JP2022170420A - vehicle - Google Patents

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Abstract

To provide a vehicle capable of executing closing control of a vent hole after turning off a power switch without obstructing leakage detection of evaporated fuel in a fuel tank.SOLUTION: A vehicle includes a shutter mechanism 23, 24, a fuel leakage detection device 55, and a control device 25. The shutter mechanism 23, 24 opens and closes a vent hole in a front portion of the vehicle. The fuel leakage detecting device 55 detects leakage of evaporated fuel in a fuel tank 50. The control device 25 controls the shutter mechanism 23, 24 so that the vent port 21, 22 is closed after a certain time has elapsed from turning off of a power switch 38, and performs leakage detection by the fuel leakage detecting device 55. The control device 25 performs leakage detection by the fuel leakage detection device 55 immediately after the power switch 38 is turned off and before performing closing operation for the vent hole 21, 22 by the shutter mechanism 23, 24 .SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、車両前部の通気口を開閉するシャッタ機構を備えた車両に関するものである。 BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle equipped with a shutter mechanism for opening and closing a vent at the front of the vehicle.

車両のエンジンルーム内の機器の冷却技術として、エンジンルーム内の機器の発熱状況に応じて、車両の前部の通気口を開閉するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。 2. Description of the Related Art As a technique for cooling equipment in an engine room of a vehicle, there is known a technique that opens and closes a vent in the front part of the vehicle according to the heat generation state of the equipment in the engine room (see, for example, Patent Document 1).

特許文献１に記載の車両は、車両前部の通気口に、当該通気口を開閉するためのシャッタ機構が設けられている。シャッタ機構は、制御装置による制御により、車両走行時に通気口を開き、車両停車後の電源オフ時に通気口を閉じる。ただし、車両の走行状況によっては、車両の電源スイッチがオフになってもエンジンルーム内が高温状態になることがある。このため、特許文献１に記載の車両では、エンジンルーム内の機器に熱害が発生すると予測されるときには、電源スイッチのオフ後に所定時間の経過を待ってから通気口が閉じられる。 The vehicle described in Patent Document 1 is provided with a shutter mechanism for opening and closing the vent in the front part of the vehicle. The shutter mechanism opens the vent when the vehicle is running and closes the vent when the power is turned off after the vehicle is stopped under the control of the control device. However, depending on the driving conditions of the vehicle, the inside of the engine room may become hot even when the power switch of the vehicle is turned off. Therefore, in the vehicle described in Patent Document 1, when it is predicted that heat damage will occur in the equipment in the engine room, the air vent is closed after waiting for a predetermined period of time after the power switch is turned off.

特開２０１９－８１４１２号公報JP 2019-81412 A

ところで、近年、車両の燃料タンクでの蒸発燃料の漏れ検知（漏れ点検）を定期的に行うことが望まれている。この漏れ検知は、ワンドライビングサイクル（前回エンジン始動を行った後に次回エンジン始動を行うまで）で最低一回行うことが望ましい。蒸発燃料の漏れ検知は、エンジンの作動中は正確な検知結果を得ることが難しいため、通常、電源スイッチをオフにしてから所定時間の経過後に行われる。 By the way, in recent years, it has been desired to periodically perform leak detection (leak inspection) of vaporized fuel in a fuel tank of a vehicle. It is desirable to perform this leak detection at least once in one driving cycle (from the previous engine start to the next engine start). Since it is difficult to obtain an accurate detection result while the engine is operating, leak detection of vaporized fuel is normally performed after a predetermined time has elapsed after the power switch is turned off.

特許文献１に記載のようなシャッタ機構を備えた車両においても、燃料タンクでの蒸発燃料の漏れ検知をワンドライビングサイクルの間に最低一回行う必要がある。しかし、特許文献１に記載の車両では、電源スイッチのオフ後に所定時間の経過を待ってから通気口が閉じられることがあるため、通気口の閉じ制御と蒸発燃料の漏れ検知がタイミング的に重なり、蒸発燃料の漏れ検知の実行が妨げられることが懸念される。 Even in a vehicle equipped with a shutter mechanism as disclosed in Patent Document 1, it is necessary to detect leakage of vaporized fuel from the fuel tank at least once during one driving cycle. However, in the vehicle described in Patent Document 1, the vent may be closed after waiting for a predetermined time after the power switch is turned off. , there is a concern that the execution of vaporized fuel leakage detection may be hindered.

そこで本発明は、燃料タンクでの蒸発燃料の漏れ検知を妨げることなく、電源スイッチのオフ後に通気口の閉じ制御を実行することができる車両を提供しようとするものである。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, it is an object of the present invention to provide a vehicle capable of executing control for closing the vent after the power switch is turned off without interfering with detection of leakage of vaporized fuel in the fuel tank.

本発明に係る車両は、上記課題を解決するために、以下の構成を採用した。
即ち、本発明に係る車両は、車両前部の通気口（例えば、実施形態の上段通気口２１、下段通気口２２）を開閉するシャッタ機構（例えば、実施形態の上段シャッタ機構２３、下段シャッタ機構２４）と、燃料タンク（例えば、実施形態の燃料タンク５０）での蒸発燃料の漏れを検知する燃料漏れ検知装置（例えば、実施形態の燃料漏れ検知装置５５）と、車両の電源スイッチ（例えば、実施形態の電源スイッチ３８）をオフにしてから一定時間の経過後に前記通気口を閉じるように前記シャッタ機構を制御するとともに、前記燃料漏れ検知装置による漏れ検知を実行する制御装置（例えば、実施形態の制御装置２５）と、を備え、前記制御装置は、前記電源スイッチをオフにした後に前記シャッタ機構による前記通気口の閉操作を行う直前に、前記燃料漏れ検知装置による漏れ検知を実行することを特徴とする。 A vehicle according to the present invention employs the following configuration in order to solve the above problems.
That is, the vehicle according to the present invention includes a shutter mechanism (for example, the upper shutter mechanism 23 and the lower shutter mechanism of the embodiment) that opens and closes the vents (for example, the upper vent 21 and the lower vent 22 of the embodiment) in the front part of the vehicle. 24), a fuel leak detection device (e.g., the fuel leak detection device 55 of the embodiment) that detects leakage of evaporated fuel in the fuel tank (e.g., the fuel tank 50 of the embodiment), and a vehicle power switch (e.g., A control device (e.g., a control device (for example, the and a control device 25), wherein the control device executes leakage detection by the fuel leakage detection device immediately before closing the vent port by the shutter mechanism after turning off the power switch. characterized by

上記の構成により、電源スイッチをオフにした後には、シャッタ機構による通気口の閉操作を行う直前に、燃料タンクの漏れ検知が燃料漏れ検知装置によって実行される。これにより、通気口の閉操作制御とタイミング的に重なることなく、蒸発燃料の漏れ検知が確実に実行される。 With the above configuration, after the power switch is turned off, the fuel leak detection device detects leakage of the fuel tank immediately before the shutter mechanism closes the vent. As a result, leak detection of vaporized fuel is reliably executed without timing overlap with the closing operation control of the vent.

前記制御装置は、前記電源スイッチをオフにしてから所定時間の経過後に前記燃料漏れ検知装置による漏れ検知を実行し、当該燃料漏れ検知装置による漏れ検知の完了の後に前記シャッタ機構による前記通気口の閉操作を実行するようにしても良い。 The control device executes leakage detection by the fuel leakage detection device after a predetermined time has passed since the power switch is turned off, and the shutter mechanism closes the vent after completion of leakage detection by the fuel leakage detection device. A closing operation may be performed.

この場合、電源スイッチをオフにしてから所定時間の経過後に燃料漏れ検知装置による漏れ検知を実行し、その漏れ検知の完了の後にシャッタ機構による通気口の閉操作が実行されるため、燃料漏れ検知装置による漏れ検知と通気口の閉操作の実行がタイミング的に重なるのを確実に防ぐことができる。 In this case, after a predetermined time has passed since the power switch was turned off, the fuel leak detection device executes leak detection, and after the leak detection is completed, the shutter mechanism closes the vent port. It is possible to reliably prevent the leak detection by the device and the execution of the closing operation of the vent from overlapping in terms of timing.

前記制御装置は、前記電源スイッチをオフにした後に前記シャッタ機構の故障点検を行い、前記シャッタ機構に故障があるときには、シャッタ機構による前記通気口の閉操作をキャンセルするようにしても良い。 The control device may perform a failure check of the shutter mechanism after turning off the power switch, and cancel the closing operation of the vent port by the shutter mechanism when there is a failure in the shutter mechanism.

この場合、シャッタ機構に故障があるときには、シャッタ機構による通気口の閉操作がキャンセルされるため、シャッタ機構が無理に閉じられることで、通気口が再度開かなくなるのを回避することができる。したがって、本構成を採用した場合、シャッタ機構の故障によって車両の通気性能が低下するのを防ぐことができる。 In this case, when there is a failure in the shutter mechanism, the closing operation of the vent by the shutter mechanism is cancelled, so that the shutter mechanism is forcibly closed, preventing the vent from opening again. Therefore, when this configuration is adopted, it is possible to prevent deterioration of the ventilation performance of the vehicle due to failure of the shutter mechanism.

前記制御装置は、前記電源スイッチをオフにした後に前記シャッタ機構の故障点検を行う前に、前記燃料漏れ検知装置による漏れ検知を実行するようにしても良い。 The control device may execute leak detection by the fuel leak detection device after turning off the power switch and before inspecting the shutter mechanism for failure.

この場合、シャッタ機構の故障点検を行う前に、燃料漏れ検知装置による漏れ検知が実行されるため、シャッタ機構の故障の有無に拘らず燃料タンクでの蒸発燃料の漏れを確実に検知することができる。 In this case, since leak detection is performed by the fuel leak detection device before the shutter mechanism is inspected for failure, fuel vapor leakage from the fuel tank can be reliably detected regardless of the presence or absence of a failure in the shutter mechanism. can.

車両は、前記電源スイッチをオンにする前に、空調作動を行うプレ空調機能を備えた空調装置（例えば、実施形態の空調装置１２）をさらに備え、前記空調装置によるプレ空調を行う場合には、前記制御装置は、前記電源スイッチをオフにした後の前記シャッタ機構による前記通気口の閉操作をキャンセルするようにしても良い。 The vehicle further includes an air conditioner (for example, the air conditioner 12 of the embodiment) having a pre-air conditioning function of performing air conditioning before turning on the power switch. The control device may cancel closing operation of the vent by the shutter mechanism after the power switch is turned off.

この場合、空調装置によるプレ空調を行うときには、電源スイッチをオフにした後のシャッタ機構による通気口の閉操作がキャンセルされるため、空調装置のコンデンサに通気口を通して外気を導入することができる。したがって、本構成を採用した場合には、プレ空調の実施時に冷房性能が低下するのを抑制することができる。 In this case, when performing pre-air conditioning by the air conditioner, the operation of closing the vent by the shutter mechanism after the power switch is turned off is canceled, so outside air can be introduced through the vent to the condenser of the air conditioner. Therefore, when this configuration is adopted, it is possible to prevent the cooling performance from deteriorating when pre-air conditioning is performed.

車両は、充電可能な駆動バッテリ（例えば、実施形態の駆動バッテリ６０）と、前記通気口を通して外気に放熱される前記駆動バッテリの冷却回路と、をさらに備え、前記電源スイッチをオフにした状態で前記駆動バッテリを充電する場合には、前記制御装置は、前記電源スイッチをオフにした後の前記シャッタ機構による前記通気口の閉操作をキャンセルするようにしても良い。 The vehicle further includes a rechargeable drive battery (for example, the drive battery 60 of the embodiment) and a cooling circuit for the drive battery that dissipates heat to the outside air through the vent. When charging the drive battery, the control device may cancel the closing operation of the vent by the shutter mechanism after the power switch is turned off.

この場合、電源スイッチをオフにした状態で駆動バッテリを充電するときには、電源スイッチをオフにした後のシャッタ機構による通気口の閉操作がキャンセルされるため、通気口を通して駆動バッテリの冷却回路に外気を導入することができる。したがって、本構成を採用した場合には、駆動バッテリを充電する際に駆動バッテリが高温になるのを抑制することができる。
また、駆動バッテリの冷却回路の温度に応じた速度で冷却ファンが作動するシステムでは、冷却ファンが高回転で作動することによる騒音の発生を抑制することができる。 In this case, when the drive battery is charged with the power switch turned off, the operation of closing the vent by the shutter mechanism after the power switch is turned off is canceled, so outside air enters the drive battery cooling circuit through the vent. can be introduced. Therefore, when this configuration is adopted, it is possible to prevent the drive battery from becoming hot when the drive battery is charged.
Also, in a system in which the cooling fan operates at a speed corresponding to the temperature of the cooling circuit of the drive battery, it is possible to suppress the generation of noise due to the cooling fan operating at high speed.

本発明に係る車両は、制御装置が、電源スイッチをオフにした後にシャッタ機構による通気口の閉操作を行う直前に、燃料漏れ検知装置による漏れ検知を実行する。このため、燃料タンクでの蒸発燃料の漏れ検知を妨げることなく、電源スイッチのオフ後に通気口の閉じ制御を実行することができる。 In the vehicle according to the present invention, the fuel leak detection device executes leak detection immediately before the control device closes the vent by the shutter mechanism after the power switch is turned off. For this reason, it is possible to perform the closing control of the vent after the power switch is turned off without interfering with the detection of leakage of evaporated fuel from the fuel tank.

実施形態の車両を車両前後方向に沿って縦断面にした要部の概略構成図。FIG. 2 is a schematic configuration diagram of a main part of the vehicle of the embodiment, which is a vertical cross section along the vehicle front-rear direction; 実施形態の車両の前側の下部側構成部材の平面図。FIG. 2 is a plan view of a front lower component member of the vehicle according to the embodiment; 実施形態の車両の冷却回路の一部を示す回路図。1 is a circuit diagram showing part of a cooling circuit of a vehicle according to an embodiment; FIG. 実施形態の制御の流れを示すフローチャート。4 is a flowchart showing the flow of control according to the embodiment;

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、前進走行する車両における向きと同一とする。また、図面の適所には、車両の前方を指す矢印ＦＲと、車両の左側方を指す矢印ＬＨと、車両の上方を指す矢印ＵＰが記されている。 BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. Note that directions such as front, rear, left, and right in the following description are the same as those of a vehicle traveling forward. In addition, an arrow FR pointing to the front of the vehicle, an arrow LH pointing to the left side of the vehicle, and an arrow UP pointing to the upper side of the vehicle are shown at appropriate locations in the drawing.

図１は、本実施形態の車両１の前部を車両前後方向に沿って縦断面にした要部の概略構成図である。
図１において、符号２は、運転席の前方に設けられたエンジンルームである。エンジンルーム２内には、車両前後方向に略沿って延びる図示しない一対のフロントサイドフレームが配置されている。一対のフロントサイドフレームには、サブフレーム３を介して駆動源である内燃機関１０（以下、「エンジン１０」と称する。）と電動モータ１１が支時されている。エンジン１０と電動モータ１１は、トランスミッション２０（図３参照）とともに一体ブロックとしてエンジンルーム２内の略中央部に配置されている。
本実施形態の車両１は、駆動源としてエンジン１０と電動モータ１１を搭載したハイブリッド車両である。エンジン１０と電動モータ１１は、制御装置２５により、車両１の走行状況に応じて駆動が適宜制御される。また、電動モータ１１は、車両１の制動時に制御装置２５による制御によって回生発電を行う。 FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a main portion of a front portion of a vehicle 1 according to the present embodiment, which is a vertical cross section along the vehicle front-rear direction.
In FIG. 1, reference numeral 2 denotes an engine room provided in front of the driver's seat. A pair of front side frames (not shown) are arranged in the engine room 2 so as to extend substantially along the longitudinal direction of the vehicle. An internal combustion engine 10 (hereinafter referred to as "engine 10") and an electric motor 11, which are driving sources, are supported by the pair of front side frames via subframes 3. As shown in FIG. The engine 10 and the electric motor 11 are arranged as an integrated block together with the transmission 20 (see FIG. 3) in a substantially central portion within the engine room 2 .
A vehicle 1 of the present embodiment is a hybrid vehicle equipped with an engine 10 and an electric motor 11 as drive sources. The driving of the engine 10 and the electric motor 11 is appropriately controlled by the control device 25 according to the running condition of the vehicle 1 . Further, the electric motor 11 performs regenerative power generation under the control of the control device 25 when the vehicle 1 is braked.

エンジン１０と電動モータ１１の前方側には、エンジン１０、電動モータ１１、空調装置１２の各冷却部を外気によって冷却するための冷却ブロック１３が配置されている。
冷却ブロック１３は、エンジン１０の冷却液の熱を外気に放熱するための第１ラジエータ１４と、電動モータ１１の駆動ユニット１５（ＰＤＵ）を冷却する冷却液の熱を外気に放熱するための第２ラジエータ１６と、空調装置１２の冷媒回路（冷凍サイクル）の凝縮熱を外気に放熱するためのコンデンサ１７と、第１ラジエータ１４の後方に配置された冷却ファン１８と、を備えている。第２ラジエータ１６は、第１ラジエータ１４の前面側の下方領域に配置され、コンデンサ１７は、第１ラジエータ１４の前面側の上方領域に配置されている。第１ラジエータ１４は発熱量の多いエンジン１０の冷却液の熱を放熱するため、前面側の第２ラジエータ１６やコンデンサ１７に比較して大型に形成されている。 A cooling block 13 is arranged in front of the engine 10 and the electric motor 11 to cool the respective cooling portions of the engine 10, the electric motor 11, and the air conditioner 12 with outside air.
The cooling block 13 includes a first radiator 14 for radiating the heat of the coolant of the engine 10 to the outside air, and a second radiator 14 for radiating the heat of the coolant for cooling the drive unit 15 (PDU) of the electric motor 11 to the outside air. 2 radiator 16 , a condenser 17 for radiating condensation heat of the refrigerant circuit (refrigerating cycle) of the air conditioner 12 to the outside air, and a cooling fan 18 arranged behind the first radiator 14 . The second radiator 16 is arranged in a lower area on the front side of the first radiator 14 , and the capacitor 17 is arranged in an upper area on the front side of the first radiator 14 . The first radiator 14 is formed to be larger than the second radiator 16 and the condenser 17 on the front side in order to radiate the heat of the coolant of the engine 10 which generates a large amount of heat.

車両前部の車幅方向中央領域には、車両前面側とエンジンルーム２内を連通させる上段通気口２１と下段通気口２２が配置されている。上段通気口２１は、冷却ブロック１３のコンデンサ１７の前面に対峙する位置に配置され、下段通気口２２は、冷却ブロック１３の第２ラジエータ１６の前面に対峙する位置に配置されている。なお、コンデンサ１７と第２ラジエータ１６の後方に位置される第１ラジエータ１４は、上部領域がコンデンサ１７を挟んで上段通気口２１に対峙し、下部領域が第２ラジエータ１６を挟んで下段通気口２２に対峙している。 An upper ventilation port 21 and a lower ventilation port 22 are arranged in the central region of the vehicle front in the vehicle width direction to allow communication between the vehicle front side and the inside of the engine room 2 . The upper vent 21 is arranged at a position facing the front surface of the condenser 17 of the cooling block 13 , and the lower vent 22 is arranged at a position facing the front surface of the second radiator 16 of the cooling block 13 . The first radiator 14 positioned behind the condenser 17 and the second radiator 16 has an upper region facing the upper vent 21 with the condenser 17 interposed therebetween, and a lower region facing the lower vent with the second radiator 16 interposed therebetween. We are facing 22.

上段通気口２１には、上段通気口２１を開閉するための上段シャッタ機構２３が設けられている。上段シャッタ機構２３には、ルーバー等の開閉動作部を操作するためのアクチュエータ２３ａが設けられている。同様に、下段通気口２２には、下段通気口２２を開閉するための下段シャッタ機構２４が設けられている。下段シャッタ機構２４にも、ルーバー等の開閉動作部を操作するためのアクチュエータ２４ａが設けられている。上段シャッタ機構２３と下段シャッタ機構２４の各アクチュエータ２３ａ，２４ａは、制御装置２５によって制御される。制御装置２５による上段シャッタ機構２３と下段シャッタ機構２４の制御については後に詳述する。 The upper vent 21 is provided with an upper shutter mechanism 23 for opening and closing the upper vent 21 . The upper shutter mechanism 23 is provided with an actuator 23a for operating an opening/closing portion such as a louver. Similarly, the lower vent 22 is provided with a lower shutter mechanism 24 for opening and closing the lower vent 22 . The lower shutter mechanism 24 is also provided with an actuator 24a for operating an opening/closing portion such as a louver. The actuators 23 a and 24 a of the upper shutter mechanism 23 and the lower shutter mechanism 24 are controlled by a controller 25 . The control of the upper shutter mechanism 23 and the lower shutter mechanism 24 by the controller 25 will be detailed later.

図２は、エンジンルーム２内の下部側構成部材の平面図である。なお、図２中の符号Ｗｆは、トランスミッション２０を介して動力源（エンジン１０、電動モータ１１）によって駆動される前輪である。
図１，図２に示すように、エンジンルーム２内の底部にはアンダーカバー２６が配置されている。アンダーカバー２６は、車両前部のフロントバンパフェイス２７の下辺から、サブフレーム３の下面に沿って車室のフロアパネル（図示せず）まで延びている。すなわち、アンダーカバー２６は、冷却ブロック１３やエンジン１０、電動モータ１１、トランスミッション２０、駆動源のマウント部品５、ステアリング部品６等の下方を覆うように形成されている。 FIG. 2 is a plan view of the lower component members in the engine room 2. FIG. 2 denotes a front wheel driven by a power source (engine 10, electric motor 11) via a transmission 20. As shown in FIG.
As shown in FIGS. 1 and 2, an undercover 26 is arranged at the bottom of the engine room 2 . The undercover 26 extends from the lower side of the front bumper face 27 at the front of the vehicle along the lower surface of the subframe 3 to a floor panel (not shown) of the passenger compartment. That is, the undercover 26 is formed to cover the lower portions of the cooling block 13, the engine 10, the electric motor 11, the transmission 20, the drive source mount component 5, the steering component 6, and the like.

アンダーカバー２６の前部側の上面には、下段通気口２２の下部領域を通過した外気を、第２ラジエータ１６と第１ラジエータ１４をバイパスして、エンジンルーム２内の第１ラジエータ１４の後方領域に流すための冷却ダクト２８が配置されている。冷却ダクト２８は、下段通気口２２の下部領域に後方側から対峙する幅広のベースダクト部２８Ａと、ベースダクト部２８Ａの後部に対向して配置される分岐ダクト部２８Ｂを備えている。ベースダクト部２８Ａの前端部には、下段通気口２２の後面に対向する吸気口２８ａが形成されている。分岐ダクト部２８Ｂには、エンジン１０と電動モータ１１の前面側に向かって開口する中央排出口２８ｂと、エンジン１０と電動モータ１１を車幅方向外側に迂回した位置において、車両後方側に向かって開口する一対の側部排出口２８ｃが形成されている。下段通気口２２の下部領域を通過した外気は、中央排出口２８ｂを通してエンジン１０や電動モータ１１に冷却風として流れ込むとともに、側部排出口２８ｃを通してその他の周辺部品（例えば、マウント部品５、ステアリング部品６、トランスミッション２０）に冷却風として流れ込む。 On the upper surface of the front side of the undercover 26, the outside air that has passed through the lower area of the lower vent 22 bypasses the second radiator 16 and the first radiator 14, and flows behind the first radiator 14 in the engine room 2. Cooling ducts 28 are arranged for flowing into the area. The cooling duct 28 includes a wide base duct portion 28A facing the lower region of the lower vent 22 from the rear side, and a branch duct portion 28B disposed facing the rear portion of the base duct portion 28A. An intake port 28a facing the rear surface of the lower vent 22 is formed in the front end portion of the base duct portion 28A. The branch duct portion 28B includes a central exhaust port 28b that opens toward the front side of the engine 10 and the electric motor 11, and a central exhaust port 28b that opens toward the rear side of the vehicle at a position that bypasses the engine 10 and the electric motor 11 outward in the vehicle width direction. A pair of open side outlets 28c are formed. Outside air that has passed through the lower region of the lower vent 22 flows into the engine 10 and the electric motor 11 through the central outlet 28b as cooling air, and passes through the side outlet 28c to other peripheral parts (for example, the mount part 5, the steering part, etc.). 6. It flows into the transmission 20) as cooling air.

冷却ブロック１３の第１ラジエータ１４は、エンジン１０の図示しないウォータジャケット内に冷却液を流す第１冷却回路（図示せず）に配置されている。第１ラジエータ１４は、第１回路内においてエンジン１０を冷却した冷却液の熱を外気に放熱する。第１冷却回路には、当該回路内を流れる冷却液の温度を検出する第１温度センサＳ１（図１参照）が設けられている。第１温度センサＳ１の検出信号は、制御装置２５に入力される。制御装置２５は、第１温度センサＳ１の検出信号を受け、検出信号に応じて上段シャッタ機構２３と下段シャッタ機構２４とを制御する。 The first radiator 14 of the cooling block 13 is arranged in a first cooling circuit (not shown) that flows coolant in a water jacket (not shown) of the engine 10 . The first radiator 14 radiates the heat of the coolant that has cooled the engine 10 in the first circuit to the outside air. The first cooling circuit is provided with a first temperature sensor S1 (see FIG. 1) that detects the temperature of the coolant flowing through the circuit. A detection signal from the first temperature sensor S1 is input to the control device 25 . The control device 25 receives a detection signal from the first temperature sensor S1 and controls the upper shutter mechanism 23 and the lower shutter mechanism 24 according to the detection signal.

具体的には、制御装置２５では、第１冷却回路内の液温に関し、第１閾値Ｔｎ１と第２閾値Ｔｎ２（Ｔｎ１＜Ｔｎ２）が決められている。制御装置２５は、第１冷却回路の内部の冷却液の液温が第１閾値Ｔｎ１以上でかつ第２閾値Ｔｎ２未満であるときには、上段通気口２１を開き、かつ、下段通気口２２を閉じるように上段シャッタ機構２３と下段シャッタ機構２４の各アクチュエータ２３ａ，２４ａを制御する。また、制御装置２５は、第１冷却回路の内部の冷却液の液温が第２閾値Ｔｎ２以上であるときには、上段通気口２１と下段通気口２２を開くように上段シャッタ機構２３と下段シャッタ機構２４の各アクチュエータ２３ａ，２４ａを制御する。
なお、第１冷却回路の内部の冷却液の液温が第１閾値Ｔｎ１未満のときには、後述する第２冷却回路２９の内部の冷却液の液温や空調装置１２の作動状況が上段通気口２１を開く条件を満たしていなければ、制御装置２５は、上段通気口２１を閉じるように上段シャッタ機構２３を制御する。 Specifically, in the controller 25, a first threshold value Tn1 and a second threshold value Tn2 (Tn1<Tn2) are determined for the liquid temperature in the first cooling circuit. The control device 25 opens the upper vent 21 and closes the lower vent 22 when the liquid temperature of the cooling liquid inside the first cooling circuit is equal to or higher than the first threshold Tn1 and lower than the second threshold Tn2. Also, the actuators 23a and 24a of the upper shutter mechanism 23 and the lower shutter mechanism 24 are controlled. Further, when the liquid temperature of the cooling liquid inside the first cooling circuit is equal to or higher than the second threshold value Tn2, the control device 25 controls the upper shutter mechanism 23 and the lower shutter mechanism to open the upper vent 21 and the lower vent 22 . 24 actuators 23a and 24a.
When the liquid temperature of the cooling liquid inside the first cooling circuit is less than the first threshold value Tn1, the liquid temperature of the cooling liquid inside the second cooling circuit 29 described later and the operation status of the air conditioner 12 may change to the upper vent 21. is not satisfied, the control device 25 controls the upper shutter mechanism 23 so as to close the upper vent 21 .

図３は、電動モータ１１の駆動ユニット１５（ＰＤＵ）を冷却するための第２冷却回路２９と、トランスミッション２０や電動モータ１１の機械動作部に潤滑油を循環供給する潤滑冷却回路３０を示す回路図である。
図３に示すように、第２冷却回路２９は、電動式の送給ポンプＰ１と、駆動ユニット１５（ＰＤＵ）と、第２ラジエータ１６と、が主回路２９ｍ内に配置されている。送給ポンプＰ１から送給された冷却液は、駆動ユニット１５を冷却し、駆動ユニット１５で吸熱した熱を第２ラジエータ１６において外気に放熱する。なお、駆動ユニット１５は、図示しない高圧バッテリの直流電流を三相交流に変換するインバータや直流電流の電圧変換を行うＤＣ－ＤＣコンバータ等を含み、作動に伴って高熱を発する。
また、第２冷却回路２９は、駆動ユニット１５の上流側と下流側を迂回して連通するバイパス通路３１を備え、そのバイパス通路３１に、開閉バルブ３２と、後に詳述する回路熱交換部３３が介装されている。 FIG. 3 shows a circuit showing a second cooling circuit 29 for cooling the drive unit 15 (PDU) of the electric motor 11 and a lubricating cooling circuit 30 for circulating and supplying lubricating oil to the transmission 20 and mechanical moving parts of the electric motor 11. It is a diagram.
As shown in FIG. 3, the second cooling circuit 29 includes an electric feed pump P1, a drive unit 15 (PDU), and a second radiator 16 arranged in a main circuit 29m. The coolant supplied from the feed pump P1 cools the drive unit 15, and the heat absorbed by the drive unit 15 is radiated to the outside air in the second radiator 16. FIG. The drive unit 15 includes an inverter that converts a DC current from a high-voltage battery (not shown) into a three-phase AC, a DC-DC converter that converts the voltage of the DC current, and the like, and generates high heat during operation.
Further, the second cooling circuit 29 includes a bypass passage 31 that bypasses the upstream side and the downstream side of the drive unit 15 and communicates with each other. is interposed.

第２冷却回路２９の主回路２９ｍには、主回路２９ｍ内を流れる冷却液の温度を検出する第２温度センサＳ２が設けられている。第２温度センサＳ２の検出信号は、制御装置２５（図１参照）に入力される。制御装置２５は、第２温度センサＳ２の検出信号を受け、検出信号に応じて下段シャッタ機構２４を制御する。 The main circuit 29m of the second cooling circuit 29 is provided with a second temperature sensor S2 that detects the temperature of the coolant flowing through the main circuit 29m. A detection signal of the second temperature sensor S2 is input to the control device 25 (see FIG. 1). The control device 25 receives the detection signal of the second temperature sensor S2 and controls the lower shutter mechanism 24 according to the detection signal.

具体的は、制御装置２５では、第２冷却回路２９内の液温に関し、所定の液温閾値Ｔｍ１が決められている。制御装置２５は、第２冷却回路２９の内部の冷却液の液温が液温閾値Ｔｍ１以上のときには、下段通気口２２を開くように下段シャッタ機構２４を制御する。つまり、制御装置２５は、駆動ユニット１５を冷却する要求があったときに、下段通気口２２を開くように下段シャッタ機構２４を制御する。
また、第２冷却回路２９の内部の冷却液の液温が液温閾値Ｔｍ１未満のときには、制御装置２５は、後述する潤滑冷却回路３０内の油温に拘らず、下段通気口２２を閉じるように下段シャッタ機構２４を制御する。 Specifically, in the control device 25, a predetermined liquid temperature threshold value Tm1 is determined for the liquid temperature in the second cooling circuit 29. As shown in FIG. The control device 25 controls the lower shutter mechanism 24 to open the lower vent 22 when the liquid temperature of the cooling liquid inside the second cooling circuit 29 is equal to or higher than the liquid temperature threshold value Tm1. That is, the control device 25 controls the lower shutter mechanism 24 to open the lower vent 22 when there is a request to cool the drive unit 15 .
Further, when the liquid temperature of the cooling liquid inside the second cooling circuit 29 is less than the liquid temperature threshold value Tm1, the control device 25 closes the lower vent 22 regardless of the oil temperature in the lubricating cooling circuit 30, which will be described later. , the lower shutter mechanism 24 is controlled.

潤滑冷却回路３０には、電動式の送給ポンプＰ２と、トランスミッション２０（潤滑通路）と、電動モータ１１（潤滑通路）と、回路熱交換部３３と、が配置されている。回路熱交換部３３は、潤滑冷却回路３０を流れる潤滑油と、第２冷却回路２９のバイパス通路３１を流れる冷却液との間で熱交換を行う機器である。第２冷却回路２９内を流れる冷却液は、第２ラジエータ１６において外気に放熱を行うことができる。潤滑冷却回路３０を流れる潤滑油は、回路熱交換部３３において、第２冷却回路２９内を流れる冷却液と熱交換することにより冷却される。
潤滑冷却回路３０には、油温センサＳ３が設けられている。油温センサＳ３の検出信号は、バルブ制御装置２５Ａに入力される。バルブ制御装置２５Ａは、油温センサＳ３の検出信号を受け、検出信号に応じて第２冷却回路２９内の開閉バルブ３２を開閉制御する。 An electric feed pump P2, a transmission 20 (lubricating passage), an electric motor 11 (lubricating passage), and a circuit heat exchange section 33 are arranged in the lubricating cooling circuit 30 . The circuit heat exchange unit 33 is a device that exchanges heat between the lubricating oil flowing through the lubricating cooling circuit 30 and the cooling liquid flowing through the bypass passage 31 of the second cooling circuit 29 . The coolant flowing through the second cooling circuit 29 can radiate heat to the outside air at the second radiator 16 . The lubricating oil flowing through the lubricating cooling circuit 30 is cooled by exchanging heat with the coolant flowing through the second cooling circuit 29 in the circuit heat exchange section 33 .
The lubrication cooling circuit 30 is provided with an oil temperature sensor S3. A detection signal of the oil temperature sensor S3 is input to the valve control device 25A. The valve control device 25A receives a detection signal from the oil temperature sensor S3, and controls opening/closing of the opening/closing valve 32 in the second cooling circuit 29 according to the detection signal.

具体的には、バルブ制御装置２５Ａでは、潤滑冷却回路３０の油温に関し、所定の油温閾値Ｔｋ１が決められている。バルブ制御装置２５Ａは、潤滑冷却回路３０の内部の潤滑油の油温が所定の油温閾値Ｔｋ１以上のときに、開閉バルブ３２を開くように制御する。即ち、第２冷却回路２９内の開閉バルブ３２は、潤滑冷却回路３０内の油温が油温閾値Ｔｋ１未満のときには、回路熱交換部３３への冷却液の流入を遮断し、潤滑冷却回路３０内の油温が油温閾値Ｔｋ１以上になったときに、回路熱交換部３３への冷却液の流入を許容する。このため、潤滑冷却回路３０内の油温が油温閾値Ｔｋ１以上になったときには、回路熱交換部３３を通して冷却液によって潤滑冷却回路３０内の潤滑油が冷却される。
なお、本実施形態では、上段シャッタ機構２３と下段シャッタ機構２４を制御する制御装置２５と、開閉バルブ３２を制御するバルブ制御装置２５Ａが別構成されているが、両者は同じ制御装置によって構成されるようにしても良い。 Specifically, in the valve control device 25A, a predetermined oil temperature threshold value Tk1 is determined for the oil temperature of the lubricating cooling circuit 30 . The valve control device 25A controls the on-off valve 32 to open when the oil temperature of the lubricating oil inside the lubricating cooling circuit 30 is equal to or higher than a predetermined oil temperature threshold value Tk1. That is, when the oil temperature in the lubricating cooling circuit 30 is less than the oil temperature threshold value Tk1, the opening/closing valve 32 in the second cooling circuit 29 blocks the inflow of the cooling liquid to the circuit heat exchange unit 33, and the lubricating cooling circuit 30 When the internal oil temperature reaches or exceeds the oil temperature threshold value Tk1, the coolant is allowed to flow into the circuit heat exchange portion 33 . Therefore, when the oil temperature in the lubricating cooling circuit 30 reaches or exceeds the oil temperature threshold value Tk1, the lubricating oil in the lubricating cooling circuit 30 is cooled by the coolant through the circuit heat exchange portion 33 .
In this embodiment, the control device 25 for controlling the upper shutter mechanism 23 and the lower shutter mechanism 24 and the valve control device 25A for controlling the opening/closing valve 32 are configured separately, but both are configured by the same control device. You can do so.

また、制御装置２５には、空調装置１２が稼働しているか否かを検出する検出信号が入力される。具体的には、例えば、空調装置１２の冷媒回路内の図示しないコンプレッサの下流側の圧力が検出信号として用いられ、その検出信号が制御装置２５に入力される。
制御装置２５は、空調装置１２が稼働しているときには、上段通気口２１を開くように上段シャッタ機構を２３を制御する。これにより、上段通気口２１を通してコンデンサ１７に外気が導入され、空調装置１２による効率の良い冷房運転が可能になる。 A detection signal for detecting whether or not the air conditioner 12 is operating is input to the control device 25 . Specifically, for example, the pressure on the downstream side of a compressor (not shown) in the refrigerant circuit of the air conditioner 12 is used as a detection signal, and the detection signal is input to the control device 25 .
The controller 25 controls the upper shutter mechanism 23 to open the upper vent 21 when the air conditioner 12 is in operation. As a result, outside air is introduced into the condenser 17 through the upper vent 21, and efficient cooling operation by the air conditioner 12 becomes possible.

本実施形態の車両１は、図１に示すように、燃料タンク５０での蒸発熱量の漏れを検知する燃料漏れ検知装置５５を備えている。燃料漏れ検知装置５５はユニット化され、燃料タンク５０の内部に設置されている。燃料漏れ検知装置５５は、制御装置２５からの指令を受け、所定のタイミングで燃料タンク５０での蒸発燃料の漏れ検知を実行する。 As shown in FIG. 1, the vehicle 1 of this embodiment includes a fuel leakage detection device 55 that detects leakage of heat of vaporization from the fuel tank 50 . The fuel leakage detection device 55 is unitized and installed inside the fuel tank 50 . The fuel leakage detection device 55 receives a command from the control device 25 and executes leakage detection of fuel vapor in the fuel tank 50 at a predetermined timing.

制御装置２５は、図１に示す電源スイッチ３８（イグニッションスイッチ）をオフにしてから一定時間が経過したときに、サブＣＰＵ４５が電源４０を一時的にオンにし、制御装置２５の一部を起動させるウェイクアップ機能を備えている。以下、制御装置２５のこの起動を「ウェイクアップ起動」と称する。
燃料漏れ検知装置５５による蒸発燃料の漏れ検知は、制御装置２５のウェイクアップ起動時に実行される。 In the control device 25, the sub CPU 45 temporarily turns on the power supply 40 when a certain period of time has passed since the power switch 38 (ignition switch) shown in FIG. It has a wake-up function. Hereinafter, this activation of the control device 25 will be referred to as "wake-up activation".
Evaporative fuel leak detection by the fuel leak detection device 55 is performed when the control device 25 is wake-up activated.

また、本実施形態の車両１では、電源スイッチ３８をオフにしたときに、上段通気口２１と下段通気口２２が所定時間開き状態に維持され、それによってエンジンルーム２内の熱が車外に放熱される。制御装置２５は、電源スイッチ３８がオフされてから所定時間の経過後に上段通気口２１と下段通気口２２を閉じるように上段シャッタ機構２３と下段シャッタ機構２４を制御する。このシャッタ機構２３，２４の閉じ制御は、制御装置２５のウェイクアップ起動時に実行される。 In the vehicle 1 of this embodiment, when the power switch 38 is turned off, the upper vent 21 and the lower vent 22 are kept open for a predetermined period of time, thereby dissipating heat in the engine room 2 to the outside of the vehicle. be done. The control device 25 controls the upper shutter mechanism 23 and the lower shutter mechanism 24 so that the upper vent 21 and the lower vent 22 are closed after a predetermined time has elapsed since the power switch 38 was turned off. The closing control of the shutter mechanisms 23 and 24 is executed when the controller 25 wakes up.

ウェイクアップ起動時における燃料漏れ検知装置５５の検知の実行と、シャッタ機構２３，２４の閉じ制御は、制御装置２５によって以下のようにして行う。
すなわち、制御装置２５は、電源スイッチ３８をオフにした後にシャッタ機構２３，２４による通気口２１，２２の閉操作を行う直前に、燃料漏れ検知装置５５による漏れ検知を実行する。具体的には、制御装置２５は、電源スイッチ３８をオフにしてから所定時間（例えば、４時間）の経過後にウェイクアップ起動し、燃料漏れ検知装置５５による漏れ検知を実行し、当該燃料漏れ検知装置５５による漏れ検知の完了の後にシャッタ機構２３，２４による通気口２１，２２の閉操作を実行する。 Execution of detection by the fuel leakage detection device 55 at wake-up activation and closing control of the shutter mechanisms 23 and 24 are performed by the control device 25 as follows.
That is, the control device 25 executes leakage detection by the fuel leakage detection device 55 immediately before closing the vents 21 and 22 by the shutter mechanisms 23 and 24 after the power switch 38 is turned off. Specifically, the control device 25 wakes up after a predetermined time (for example, 4 hours) has passed since the power switch 38 was turned off, executes leakage detection by the fuel leakage detection device 55, and detects the fuel leakage. After completion of leakage detection by the device 55, the closing operation of the vents 21 and 22 by the shutter mechanisms 23 and 24 is executed.

また、制御装置２５は、ウェイクアップ起動後に燃料漏れ検知装置５５による漏れ検知を実行した後に、シャッタ機構２３，２４による通気口２１，２２の閉操作を実行する前に、シャッタ機構２３，２４の故障点検を行う。この故障点検は、例えば、アクチュエータ２３ａ，２４ａの作動時における操作部の変位状況や、発熱温度等を調べる。また、この故障点検時に、ＬＩＮ通信の通信異常も点検する。
制御装置２５は、シャッタ機構２３，２４の故障点検時にシャッタ機構２３，２４やＬＩＮ通信に異常があるときには、次に実行するシャッタ機構２３，２４による通気口２１，２２の閉操作をキャンセルする。なお、制御装置２５は、ウェイクアップ起動後にシャッタ機構２３，２４の故障点検を行う前に、燃料漏れ検知装置５５による漏れ検知を実行するため、シャッタ機構２３，２４の故障の有無に拘らず、蒸発燃料の漏れ検知はワンドライビングサイクルの間に確実に実行される。 Further, after the fuel leak detection device 55 executes leak detection after the wake-up activation, the control device 25 closes the shutter mechanisms 23 and 24 before executing the closing operation of the vents 21 and 22 by the shutter mechanisms 23 and 24. Carry out a fault check. In this failure check, for example, the state of displacement of the operation portion when the actuators 23a and 24a are actuated, the heat generation temperature, and the like are examined. Also, during this failure inspection, the communication abnormality of the LIN communication is also inspected.
If there is an abnormality in the shutter mechanisms 23, 24 or LIN communication during the failure check of the shutter mechanisms 23, 24, the control device 25 cancels the closing operation of the vents 21, 22 by the shutter mechanisms 23, 24 to be executed next. In addition, since the control device 25 executes leakage detection by the fuel leakage detection device 55 before performing the failure check of the shutter mechanisms 23 and 24 after the wake-up activation, regardless of whether the shutter mechanisms 23 and 24 have failed, Evaporative fuel leak detection is reliably performed during one driving cycle.

つづいて、ウェイクアップ起動時における制御装置２５による制御の一例を図４を参照して説明する。
図４のステップＳ１０１では、ウェイクアップ起動後の初回の処理であるか否かを判定し、初回の処理である場合には、ステップＳ１０２に進んで強制終了タイマをセットする。初回の処理でない場合には、ステップＳ１０２の処理をスキップして次のステップＳ１０３に進む。強制終了タイマは、セットされた所定時間になったときに、処理の完了に拘わらず制御装置２５を強制的にスリープ状態に戻す。 Next, an example of control by the control device 25 at the time of wakeup activation will be described with reference to FIG.
In step S101 of FIG. 4, it is determined whether or not the process is the first time after the wake-up activation. If the process is the first time, the process advances to step S102 to set the forced termination timer. If the process is not the first time, the process skips step S102 and proceeds to the next step S103. The forced termination timer forcibly returns the control device 25 to the sleep state regardless of the completion of the processing when the set predetermined time is reached.

ステップＳ１０３では、燃料漏れ検知装置５５による漏れ検知を実行する。
次のステップＳ１０４では、燃料漏れ検知装置５５による漏れ検知が完了したか否かを判定する。漏れ検知が完了している場合には、ステップＳ１０５に進み、漏れ検知が完了してない場合には、ステップＳ１０６に進む。ステップＳ１０６では、強制終了時間が経過したか否かの判定を行い、強制終了時間が経過していなければステップＳ１１２に進み、一連の処理を継続する。 In step S103, leakage detection by the fuel leakage detection device 55 is performed.
In the next step S104, it is determined whether the leak detection by the fuel leak detection device 55 has been completed. If the leak detection has been completed, the process proceeds to step S105, and if the leak detection has not been completed, the process proceeds to step S106. In step S106, it is determined whether or not the forced termination time has elapsed. If the forced termination time has not elapsed, the process proceeds to step S112 to continue the series of processes.

ステップＳ１０５では、シャッタ機構２３，２４の閉じ制御の準備を開始し、つづくステップＳ１０７では、シャッタ機構２３，２４の故障やＬＩＮ通信の故障の有無を判定する。少なくとも一方に故障がある場合には、ステップＳ１０８に進み、いずれにも故障がない場合には、ステップＳ１０９に進む。
ステップＳ１０８では、シャッタ機構２３，２４による通気口２１，２２の閉じ制御をキャンセルして通気口２１，２２を開き状態に維持する。この後、ステップＳ１１１に進み、制御装置２５はスリープ状態に戻される。
ステップＳ１０９では、シャッタ機構２３，２４による通気口２１，２２の閉じ制御を実行する。つづくステップＳ１１０では、シャッタ機構２３，２４によって通気口２１，２２が完全に閉じられたか否かを判定し、通気口２１，２２が完全に閉じられていれば、ステップＳ１１１に進んで制御装置２５がスリープ状態に戻される。また、通気口２１，２２が完全に閉じられていなければ、ステップＳ１０６に進み、上述のステップＳ１０６の処理が実行される。 In step S105, preparations for closing control of the shutter mechanisms 23 and 24 are started, and in the subsequent step S107, it is determined whether or not there is a failure in the shutter mechanisms 23 and 24 and a failure in LIN communication. If there is a failure in at least one of them, the process proceeds to step S108, and if there is no failure in any of them, the process proceeds to step S109.
In step S108, the closing control of the vents 21 and 22 by the shutter mechanisms 23 and 24 is cancelled, and the vents 21 and 22 are kept open. After that, the process proceeds to step S111, and the control device 25 is returned to the sleep state.
In step S109, closing control of the vents 21 and 22 by the shutter mechanisms 23 and 24 is executed. In the following step S110, it is determined whether or not the vents 21 and 22 are completely closed by the shutter mechanisms 23 and 24. If the vents 21 and 22 are completely closed, the process proceeds to step S111 and the controller 25 is put back to sleep. Also, if the vents 21 and 22 are not completely closed, the process proceeds to step S106, and the process of step S106 described above is executed.

ここで、本実施形態の車両１の空調装置１２は、乗員が車両に乗り込んで電源スイッチ３８をオンにする前に、空調作動を実行するプレ空調機能を備えている。プレ空調機能による空調は、乗員によるセットにより、降車時に電源スイッチ３８をオフにしてから所定時間の経過後に空調装置１２を自動的に作動させる。
制御装置２５は、乗員によってプレ空調がセットされた場合には、ウェイクアップ起動時におけるシャッタ機構２３，２４による通気口２１，２２の閉操作（図４のフローチャートにおけるステップＳ１０９）をキャンセルする。したがって、プレ空調が実行されるときには、通気口２１，２２が開いた状態に維持される。 Here, the air conditioner 12 of the vehicle 1 of the present embodiment has a pre-air conditioning function of performing air conditioning operation before the passenger gets into the vehicle and turns on the power switch 38 . Air-conditioning by the pre-air-conditioning function automatically operates the air conditioner 12 after a predetermined period of time has passed since the power switch 38 was turned off when the passenger got off the vehicle.
When the occupant sets the pre-air conditioning, the control device 25 cancels the closing operation of the vents 21 and 22 by the shutter mechanisms 23 and 24 (step S109 in the flowchart of FIG. 4) at the wake-up activation. Therefore, when pre-air conditioning is performed, the vents 21 and 22 are kept open.

また、本実施形態の車両１は、充電可能な駆動バッテリ６０（図１参照）と、通気口２１，２２を通して外気に放熱される駆動バッテリ６０の冷却回路（図示せず）と、を備えている。なお、図１中の符号６５は、駆動バッテリ６０に対する充電の開始を検出する充電検出部である。
制御装置２５は、電源スイッチ３８がオフにされた後に、充電検出部６５によって充電の開始が検出された場合には、ウェイクアップ起動時におけるシャッタ機構２３，２４による通気口２１，２２の閉操作（図４のフローチャートにおけるステップＳ１０９）をキャンセルする。このため、電源スイッチ３８がオフの状態で駆動バッテリ６０の充電が行われる場合には、通気口２１，２２が開いた状態に維持される。 In addition, the vehicle 1 of this embodiment includes a rechargeable drive battery 60 (see FIG. 1) and a cooling circuit (not shown) for the drive battery 60 that dissipates heat to the outside air through the vents 21 and 22. there is Reference numeral 65 in FIG. 1 denotes a charge detection section that detects the start of charging of the driving battery 60 .
When the charging detection unit 65 detects the start of charging after the power switch 38 is turned off, the control device 25 closes the vents 21 and 22 by the shutter mechanisms 23 and 24 at the time of wake-up activation. (Step S109 in the flowchart of FIG. 4) is canceled. Therefore, when the driving battery 60 is charged with the power switch 38 turned off, the vents 21 and 22 are kept open.

（実施形態の効果）
以上のように、本実施形態の車両１は、電源スイッチ３８をオフにした後にシャッタ機構２３，２４による通気口２１，２２の閉操作を行う直前に、燃料漏れ検知装置５５による漏れ検知を実行する。このため、本実施形態の車両では、燃料タンク５０での蒸発燃料の漏れ検知を妨げることなく、電源スイッチ３８のオフ後に通気口２１，２２の閉じ制御を実行することができる。 (Effect of Embodiment)
As described above, in the vehicle 1 of the present embodiment, immediately before the shutter mechanisms 23 and 24 close the vents 21 and 22 after the power switch 38 is turned off, the fuel leakage detection device 55 detects leakage. do. Therefore, in the vehicle of the present embodiment, it is possible to control the closing of the vents 21 and 22 after the power switch 38 is turned off without interfering with detection of leakage of evaporated fuel from the fuel tank 50 .

また、本実施形態の車両１では、電源スイッチ３８をオフにしてから所定時間の経過後（ウェイクアップ起動時）に燃料漏れ検知装置５５による漏れ検知を実行し、燃料漏れ検知装置５５による漏れ検知の完了の後にシャッタ機構２３，２４による通気口２１，２２の閉操作を実行する。このため、本構成を採用した場合には、燃料漏れ検知装置５５による漏れ検知と通気口２１，２２の閉操作の実行がタイミング的に重なるのを確実に防止することができる。 Further, in the vehicle 1 of the present embodiment, after a predetermined period of time has passed since the power switch 38 was turned off (at the time of wake-up activation), leakage detection by the fuel leakage detection device 55 is performed, and leakage detection by the fuel leakage detection device 55 is performed. is completed, the closing operation of the vents 21 and 22 by the shutter mechanisms 23 and 24 is executed. Therefore, when this configuration is employed, it is possible to reliably prevent the leak detection by the fuel leak detection device 55 and the execution of the closing operation of the vents 21 and 22 from overlapping in terms of timing.

また、本実施形態の車両１は、ウェイクアップ起動後にシャッタ機構２３，２４の故障点検を行い、シャッタ機構２３，２４に故障があるときには、シャッタ機構２３，２４による通気口２１，２２の閉操作をキャンセルする。このため、シャッタ機構２３，２４に故障がある状態でシャッタ機構２３，２４が無理に閉じられることで、通気口２１，２２が再度開かなくなるのを回避することができる。したがって、本構成を採用した場合、シャッタ機構２３，２４の故障によって車両１の通気性能が低下するのを未然に防止することができる。 Further, in the vehicle 1 of the present embodiment, the shutter mechanisms 23 and 24 are checked for failure after the wake-up activation, and when there is a failure in the shutter mechanisms 23 and 24, the closing operation of the vents 21 and 22 by the shutter mechanisms 23 and 24 is performed. to cancel. Therefore, it is possible to prevent the vent holes 21 and 22 from opening again due to the shutter mechanisms 23 and 24 being forced to close when the shutter mechanisms 23 and 24 are malfunctioning. Therefore, when this configuration is adopted, it is possible to prevent deterioration of ventilation performance of the vehicle 1 due to failure of the shutter mechanisms 23 and 24 .

さらに、本実施形態の車両１では、ウェイクアップ起動後にシャッタ機構２３，２４の故障点検を行う前に、燃料漏れ検知装置５５による漏れ検知を実行する。このため、シャッタ機構２３，２４の故障の有無に拘らず燃料タンク５０での蒸発燃料の漏れを確実に検知することができる。 Furthermore, in the vehicle 1 of the present embodiment, leakage detection is performed by the fuel leakage detection device 55 before the shutter mechanisms 23 and 24 are inspected for failure after wake-up activation. Therefore, regardless of whether or not the shutter mechanisms 23 and 24 are out of order, it is possible to reliably detect the leakage of evaporated fuel from the fuel tank 50 .

また、本実施形態の車両１は、空調装置１２によるプレ空調を行う場合には、ウェイクアップ起動時におけるシャッタ機構２３，２４による通気口２１，２２の閉操作をキャンセルする。このため、プレ空調の実施時に、空調装置１２のコンデンサ１７に通気口２１，２２を通して外気を導入することができる。したがって、本構成を採用した場合には、プレ空調の実施時に冷房性能が低下するのを抑制することができる。 Further, the vehicle 1 of the present embodiment cancels the operation of closing the vents 21 and 22 by the shutter mechanisms 23 and 24 at the time of wake-up activation when pre-air conditioning is performed by the air conditioner 12 . Therefore, outside air can be introduced into the condenser 17 of the air conditioner 12 through the vents 21 and 22 when pre-air conditioning is performed. Therefore, when this configuration is adopted, it is possible to prevent the cooling performance from deteriorating when pre-air conditioning is performed.

また、本実施形態の車両１は、電源スイッチ３８をオフにした状態で駆動バッテリ６０を充電する場合には、ウェイクアップ起動時におけるシャッタ機構２３，２４による通気口２１，２２の閉操作をキャンセルする。このため、電源スイッチ３８をオフにした状態で駆動バッテリ６０を充電する際に、通気口２１，２２を通して駆動バッテリ６０の冷却回路に外気を導入することができる。したがって、本構成を採用した場合には、駆動バッテリ６０を充電する際に駆動バッテリ６０が高温になるのを抑制することができる。
また、駆動バッテリ６０の冷却回路の温度に応じた速度で冷却ファンが作動するシステムでは、冷却ファンが高回転で作動することによる騒音の発生を抑制することができる。つまり、本構成では、通気口２１，２２を通して駆動バッテリ６０の冷却回路を効率良く冷却することができるため、冷却ファンの作動速度を低く抑え、騒音の発生を抑制することができる。 Further, in the vehicle 1 of the present embodiment, when the drive battery 60 is charged with the power switch 38 turned off, the closing operation of the vents 21 and 22 by the shutter mechanisms 23 and 24 at the wake-up activation is canceled. do. Therefore, when charging the drive battery 60 with the power switch 38 turned off, outside air can be introduced into the cooling circuit of the drive battery 60 through the vents 21 and 22 . Therefore, when this configuration is employed, it is possible to prevent drive battery 60 from becoming hot when charging drive battery 60 .
In addition, in a system in which the cooling fan operates at a speed corresponding to the temperature of the cooling circuit of drive battery 60, it is possible to suppress the generation of noise due to the cooling fan operating at high speed. In other words, in this configuration, the cooling circuit of the drive battery 60 can be efficiently cooled through the air vents 21 and 22, so that the operating speed of the cooling fan can be kept low and the generation of noise can be suppressed.

なお、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の実施形態では、通気口が上下二段に設けられ、各通気口に夫々シャッタ機構が設けられているが、通気口とシャッタ機構は各一つであっても良い。また、通気口とシャッタ機構の数は三つ以上であっても良い。 The present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes are possible without departing from the gist of the present invention. For example, in the above-described embodiment, the vents are provided in two stages, upper and lower, and each vent is provided with a shutter mechanism. Also, the number of vents and shutter mechanisms may be three or more.

１…車両
１２…空調装置
２１…上段通気口（通気口）
２２…下段通気口（通気口）
２３…上段シャッタ機構（シャッタ機構）
２４…下段シャッタ機構（シャッタ機構）
２５…制御装置
３８…電源スイッチ
５０…燃料タンク
５５…燃料漏れ検知装置
６０…駆動バッテリ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Vehicle 12... Air conditioner 21... Upper vent (vent)
22 ... lower vent (vent)
23 ... upper shutter mechanism (shutter mechanism)
24 ... lower shutter mechanism (shutter mechanism)
25... Control device 38... Power switch 50... Fuel tank 55... Fuel leak detector 60... Driving battery

Claims (6)

車両前部の通気口を開閉するシャッタ機構と、
燃料タンクでの蒸発燃料の漏れを検知する燃料漏れ検知装置と、
車両の電源スイッチをオフにしてから一定時間の経過後に前記通気口を閉じるように前記シャッタ機構を制御するとともに、前記燃料漏れ検知装置による漏れ検知を実行する制御装置と、を備え、
前記制御装置は、前記電源スイッチをオフにした後に前記シャッタ機構による前記通気口の閉操作を行う直前に、前記燃料漏れ検知装置による漏れ検知を実行することを特徴とする車両。 A shutter mechanism that opens and closes the vent at the front of the vehicle,
a fuel leak detection device for detecting leakage of evaporated fuel from the fuel tank;
A control device that controls the shutter mechanism to close the vent after a certain period of time has passed since the power switch of the vehicle is turned off, and executes leak detection by the fuel leak detection device,
A vehicle according to claim 1, wherein said control device executes leakage detection by said fuel leakage detection device immediately before closing operation of said vent by said shutter mechanism after turning off said power switch. 前記制御装置は、前記電源スイッチをオフにしてから所定時間の経過後に前記燃料漏れ検知装置による漏れ検知を実行し、当該燃料漏れ検知装置による漏れ検知の完了の後に前記シャッタ機構による前記通気口の閉操作を実行することを特徴とする請求項１に記載の車両。 The control device executes leakage detection by the fuel leakage detection device after a predetermined time has passed since the power switch is turned off, and the shutter mechanism closes the vent after completion of leakage detection by the fuel leakage detection device. 2. Vehicle according to claim 1, characterized in that it performs a closing operation. 前記制御装置は、前記電源スイッチをオフにした後に前記シャッタ機構の故障点検を行い、前記シャッタ機構に故障があるときには、シャッタ機構による前記通気口の閉操作をキャンセルすることをことを特徴とする請求項１に記載の車両。 The control device is characterized in that after the power switch is turned off, the shutter mechanism is inspected for failure, and if there is a failure in the shutter mechanism, the closing operation of the vent port by the shutter mechanism is cancelled. A vehicle according to claim 1 . 前記制御装置は、前記電源スイッチをオフにした後に前記シャッタ機構の故障点検を行う前に、前記燃料漏れ検知装置による漏れ検知を実行することを特徴とする請求項３に記載の車両。 4. The vehicle according to claim 3, wherein the control device executes leakage detection by the fuel leakage detection device after turning off the power switch and before checking the shutter mechanism for failure. 前記電源スイッチをオンにする前に、空調作動を行うプレ空調機能を備えた空調装置をさらに備え、
前記空調装置によるプレ空調を行う場合には、前記制御装置は、前記電源スイッチをオフにした後の前記シャッタ機構による前記通気口の閉操作をキャンセルすることを特徴とする請求項１に記載の車両。 Further comprising an air conditioner with a pre-air conditioning function that performs air conditioning before turning on the power switch,
2. The apparatus according to claim 1, wherein when pre-air conditioning is performed by the air conditioner, the controller cancels an operation of closing the vent by the shutter mechanism after the power switch is turned off. vehicle. 充電可能な駆動バッテリと、
前記通気口を通して外気に放熱される前記駆動バッテリの冷却回路と、をさらに備え、
前記電源スイッチをオフにした状態で前記駆動バッテリを充電する場合には、前記制御装置は、前記電源スイッチをオフにした後の前記シャッタ機構による前記通気口の閉操作をキャンセルすることを特徴とする請求項１に記載の車両。 a rechargeable drive battery;
a cooling circuit for the drive battery that dissipates heat to the outside air through the vent,
When charging the drive battery with the power switch turned off, the control device cancels the closing operation of the vent by the shutter mechanism after the power switch is turned off. The vehicle according to claim 1.
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