JP2022161516A

JP2022161516A - Method and apparatus for manufacturing pneumatic tire

Info

Publication number: JP2022161516A
Application number: JP2021066397A
Authority: JP
Inventors: 祐里小須田; Yuri KOSUDA
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2021-04-09
Filing date: 2021-04-09
Publication date: 2022-10-21

Abstract

To provide a method and apparatus for manufacturing a pneumatic tire, capable of improving dimensional stability or reducing energy consumption.SOLUTION: When performing post-cure inflation on a pneumatic tire T vulcanized in a mold, an atmospheric temperature of the post-cure inflation is measured by a temperature sensor 21, and a control unit 22 controls an execution time of the post-cure inflation on the basis of the atmospheric temperature measured by the temperature sensor 21.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、ポストキュアインフレーション（ＰＣＩ）を行う空気入りタイヤの製造方法及び製造装置に関し、更に詳しくは、寸法安定性の改善又は消費エネルギーの削減を可能にした空気入りタイヤの製造方法及び製造装置に関する。 TECHNICAL FIELD The present invention relates to a method and apparatus for manufacturing a pneumatic tire that performs post-cure inflation (PCI), and more particularly, a method and apparatus for manufacturing a pneumatic tire capable of improving dimensional stability or reducing energy consumption. Regarding.

有機繊維コードからなるカーカス層を備えた空気入りタイヤの製造工程において、空気入りタイヤを加硫機の金型内で加硫した後、金型から取り外された加硫済みの空気入りタイヤに内圧を充填した状態で該空気入りタイヤを自然冷却するポストキュアインフレーションが一般的に行われている（例えば、特許文献１参照）。空気入りタイヤは加硫直後においても依然として高温であり、カーカスコードの熱収縮による寸法変化を生じる傾向があるため、ポストキュアインフレーションを行うことにより、空気入りタイヤの寸法安定性やユニフォミティを改善することができる。 In the manufacturing process of a pneumatic tire with a carcass layer made of organic fiber cords, the pneumatic tire is vulcanized in the mold of a vulcanizer, and then the vulcanized pneumatic tire removed from the mold is subjected to internal pressure. Post-cure inflation is generally performed in which the pneumatic tire is naturally cooled in a state of being filled with (see, for example, Patent Document 1). Pneumatic tires are still hot even immediately after vulcanization and tend to undergo dimensional changes due to heat shrinkage of the carcass cords. can be done.

従来、ポストキュアインフレーションは大気中において予め決められた時間で行われている。しかしながら、周囲の設備の稼働状況や季節・時間帯による外気温の変動により、ポストキュアインフレーション中のタイヤ温度は変動する。従って、カーカスコードの熱収縮による寸法変動が問題にならなくなるまでの時間はタイヤ１本毎に異なる。そのため、ポストキュアインフレーションの時間を固定した場合、ポストキュアインフレーション終了時のタイヤ温度にばらつきが生じ、それが寸法やユニフォミティにばらつきを生じさせる要因となる。また、ポストキュアインフレーションの実施時間を十分に長く設定した場合、空気入りタイヤの寸法やユニフォミティを安定化することが可能であるが、その分だけポストキュアインフレーションにおける消費エネルギーが増大することになる。 Conventionally, post-cure inflation is performed in the air for a predetermined period of time. However, the tire temperature fluctuates during post-cure inflation due to the operating conditions of surrounding equipment and fluctuations in outside air temperature depending on the season and time of day. Therefore, the time required for the dimensional variation due to the heat shrinkage of the carcass cords to become non-problematic varies from tire to tire. Therefore, if the post-cure inflation time is fixed, the tire temperature varies at the end of the post-cure inflation, which causes variations in dimensions and uniformity. Also, if the post-cure inflation execution time is set sufficiently long, it is possible to stabilize the dimensions and uniformity of the pneumatic tire, but the energy consumption in the post-cure inflation increases accordingly.

特開２００８－２７３０９５号公報JP 2008-273095 A

本発明の目的は、寸法安定性の改善又は消費エネルギーの削減を可能にした空気入りタイヤの製造方法及び製造装置を提供することにある。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a pneumatic tire manufacturing method and manufacturing apparatus capable of improving dimensional stability or reducing energy consumption.

上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤの製造方法は、金型内で加硫された空気入りタイヤに対してポストキュアインフレーションを行うにあたって、前記ポストキュアインフレーションの雰囲気温度を測定し、該雰囲気温度に基づいて前記ポストキュアインフレーションの実施時間を制御することを特徴とするものである。 A method for manufacturing a pneumatic tire according to the present invention for achieving the above object is to measure the atmospheric temperature of the post-cure inflation when performing post-cure inflation on a pneumatic tire vulcanized in a mold, The execution time of the post-cure inflation is controlled based on the ambient temperature.

また、本発明の空気入りタイヤの製造装置は、空気入りタイヤの一対のビード部に嵌合する一対のリム板と、前記リム板を通して前記空気入りタイヤ内に加圧媒体を供給する供給路と、前記リム板を通して前記空気入りタイヤ内の加圧媒体を排出する排出路と、前記ポストキュアインフレーションの雰囲気温度を測定する温度センサと、前記温度センサにより測定される雰囲気温度に基づいて前記ポストキュアインフレーションの実施時間を制御する制御部とを備えることを特徴とするものである。 Further, the pneumatic tire manufacturing apparatus of the present invention includes a pair of rim plates fitted to a pair of bead portions of the pneumatic tire, and a supply path for supplying a pressurized medium into the pneumatic tire through the rim plates. a discharge path for discharging the pressurized medium in the pneumatic tire through the rim plate; a temperature sensor for measuring the atmospheric temperature of the post-cure inflation; and the post-cure based on the atmospheric temperature measured by the temperature sensor. and a control unit for controlling the execution time of inflation.

本発明の空気入りタイヤの製造方法では、ポストキュアインフレーションの雰囲気温度を測定し、その雰囲気温度に基づいてポストキュアインフレーションの実施時間を制御するので、周囲の設備の稼働状況や季節・時間帯による外気温の変動に拘わらず、ポストキュアインフレーション終了時のタイヤ温度を一定にし、空気入りタイヤの寸法安定性を改善することができ、或いは、ポストキュアインフレーションにおける消費エネルギーを削減することができる。 In the pneumatic tire manufacturing method of the present invention, the atmospheric temperature of post-cure inflation is measured, and the execution time of post-cure inflation is controlled based on the atmospheric temperature. To keep the tire temperature constant at the end of post-cure inflation regardless of fluctuations in outside air temperature, to improve the dimensional stability of a pneumatic tire, or to reduce energy consumption in post-cure inflation.

また、本発明の空気入りタイヤの製造装置では、従来のポストキュアインフレーションの装置構成に加えて、ポストキュアインフレーションの雰囲気温度を測定する温度センサと、温度センサにより測定される雰囲気温度に基づいてポストキュアインフレーションの実施時間を制御する制御部とを備えることにより、上述の空気入りタイヤの製造方法を実施することが可能となる。 Further, in the pneumatic tire manufacturing apparatus of the present invention, in addition to the configuration of the conventional post-cure inflation apparatus, a temperature sensor for measuring the ambient temperature of the post-cure inflation, and a post-cure temperature based on the ambient temperature measured by the temperature sensor. It is possible to implement the above-described method for manufacturing a pneumatic tire by providing a control unit that controls the implementation time of cure inflation.

本発明の空気入りタイヤの製造方法において、予め設定された基準温度Ｔ₀よりも雰囲気温度の測定値Ｔ₁が高い場合に、ポストキュアインフレーションの実施時間を予め設定された基準時間Ｘよりも延長することが好ましい。この場合、空気入りタイヤの寸法安定性を改善する効果が得られる。このような製造方法を実施するために、本発明の空気入りタイヤの製造装置において、制御部は、予め設定された基準温度Ｔ₀よりも雰囲気温度の測定値Ｔ₁が高い場合に、ポストキュアインフレーションの実施時間を予め設定された基準時間Ｘよりも延長することが好ましい。 In the pneumatic tire manufacturing method of the present invention, when the measured value T1 of the atmospheric temperature is higher _than the preset reference temperature _T0 , the execution time of the post-cure inflation is extended beyond the preset reference time X. preferably. In this case, the effect of improving the dimensional stability of the pneumatic tire can be obtained. In order to carry out such a manufacturing method, in the pneumatic tire manufacturing apparatus of the present invention, the control unit performs post curing when the measured value T ₁ of the atmospheric temperature is higher than the preset reference temperature T ₀ . It is preferable to extend the execution time of inflation beyond the reference time X set in advance.

また、本発明の空気入りタイヤの製造方法において、予め設定された基準温度ｔ₀よりも雰囲気温度の測定値ｔ₁が低い場合に、ポストキュアインフレーションの実施時間を予め設定された基準時間ｘよりも短縮することが好ましい。この場合、ポストキュアインフレーションにおける消費エネルギーを削減する効果が得られる。このような製造方法を実施するために、本発明の空気入りタイヤの製造装置において、制御部は、予め設定された基準温度ｔ₀よりも雰囲気温度の測定値ｔ₁が低い場合に、ポストキュアインフレーションの実施時間を予め設定された基準時間ｘよりも短縮することが好ましい。 Further, in the pneumatic tire manufacturing method of the present invention, when the measured value t ₁ of the ambient temperature is lower than the preset reference temperature t ₀ , the post-cure inflation execution time is longer than the preset reference time x. should also be shortened. In this case, the effect of reducing energy consumption in post-cure inflation can be obtained. In order to carry out such a manufacturing method, in the pneumatic tire manufacturing apparatus of the present invention, the control unit performs post curing when the measured value t ₁ of the ambient temperature is lower than a preset reference temperature t ₀ . It is preferable to shorten the execution time of inflation to a preset reference time x.

本発明の実施形態からなる空気入りタイヤの製造装置（ポストキュアインフレーション装置）を示す子午線断面図である。1 is a meridional cross-sectional view showing a pneumatic tire manufacturing apparatus (post-cure inflation apparatus) according to an embodiment of the present invention; FIG. 本発明の実施形態からなる空気入りタイヤの製造方法におけるポストキュアインフレーション（ＰＣＩ）の実施時間と雰囲気温度との関係を示すグラフである。4 is a graph showing the relationship between the execution time of post-cure inflation (PCI) and the ambient temperature in the pneumatic tire manufacturing method according to the embodiment of the present invention. 本発明の実施形態からなる空気入りタイヤの製造方法におけるポストキュアインフレーション（ＰＣＩ）の実施時間とタイヤ温度との関係を示すグラフである。4 is a graph showing the relationship between the tire temperature and the execution time of post-cure inflation (PCI) in the pneumatic tire manufacturing method according to the embodiment of the present invention. 本発明の他のお実施形態からなる空気入りタイヤの製造方法におけるポストキュアインフレーション（ＰＣＩ）の実施時間と雰囲気温度との関係を示すグラフである。5 is a graph showing the relationship between the execution time of post-cure inflation (PCI) and the ambient temperature in the pneumatic tire manufacturing method according to another embodiment of the present invention. 本発明の他の実施形態からなる空気入りタイヤの製造方法におけるポストキュアインフレーション（ＰＣＩ）の実施時間とタイヤ温度との関係を示すグラフである。FIG. 5 is a graph showing the relationship between the tire temperature and the post-cure inflation (PCI) implementation time in a pneumatic tire manufacturing method according to another embodiment of the present invention. FIG.

以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の実施形態からなる空気入りタイヤの製造装置を示すものである。 Hereinafter, the configuration of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 shows a pneumatic tire manufacturing apparatus according to an embodiment of the present invention.

図１に示すように、この空気入りタイヤの製造装置は、タイヤ中心軸が鉛直方向になるように配置された空気入りタイヤＴの一対のビード部に嵌合する一対のリム板１，２と、これらリム板１，２を鉛直方向に駆動する支持軸３，４と、下側のリム板１を通して空気入りタイヤＴ内に加圧媒体Ｍを供給する供給路５と、上側のリム板２を通して空気入りタイヤＴ内の加圧媒体Ｍを排出する排出路６とを備えている。空気入りタイヤＴはその中心軸が水平方向となるように配置されていても良い。リム板１，２は空気入りタイヤＴのビード部に対して嵌合することで空気入りタイヤＴの空洞部を閉塞するように構成されている。供給路５及び排出路６はリム板１，２のいずれの側に形成されていても良く、共通の流路であっても良い。加圧媒体Ｍとしては、空気を使用することが好ましいが、他の気体又は液体を使用することも可能である。 As shown in FIG. 1, this pneumatic tire manufacturing apparatus includes a pair of rim plates 1 and 2 fitted to a pair of bead portions of a pneumatic tire T arranged so that the tire central axis is in the vertical direction. , support shafts 3 and 4 for driving the rim plates 1 and 2 in the vertical direction, a supply path 5 for supplying the pressurizing medium M into the pneumatic tire T through the lower rim plate 1, and the upper rim plate 2. and a discharge path 6 for discharging the pressurized medium M in the pneumatic tire T through. The pneumatic tire T may be arranged so that its center axis is horizontal. The rim plates 1 and 2 are configured to close the hollow portion of the pneumatic tire T by fitting into the bead portions of the pneumatic tire T. As shown in FIG. The supply channel 5 and the discharge channel 6 may be formed on either side of the rim plates 1 and 2, or may be a common channel. Air is preferably used as the pressurizing medium M, but other gases or liquids can also be used.

リム板１，２で支持された空気入りタイヤＴの上方には水平方向に延長する支持梁１１が配設され、該支持梁１から垂下するように複数本の支持棒１２が配設されている。支持棒１２にはブラケット１３を介して２本の環状パイプ１４が取り付けられている。各環状パイプ１４は空気入りタイヤＴを取り囲むように延在し、その内周側に複数のエア噴射孔１５を備えている。環状パイプ１４には不図示の空気供給源に接続されており、ポストキュアインフレーション中にエア噴射孔１５から空気入りタイヤＴの外表面に向かって冷却用の空気を噴射するようになっている。タイヤ外表面の冷却は任意である。 A horizontally extending support beam 11 is provided above the pneumatic tire T supported by the rim plates 1 and 2, and a plurality of support rods 12 are provided so as to hang down from the support beam 1. there is Two annular pipes 14 are attached to the support rod 12 via brackets 13 . Each annular pipe 14 extends so as to surround the pneumatic tire T and has a plurality of air injection holes 15 on its inner peripheral side. The annular pipe 14 is connected to an air supply source (not shown) so that cooling air is injected from the air injection holes 15 toward the outer surface of the pneumatic tire T during post-cure inflation. Cooling of the tire outer surface is optional.

また、支持棒１２にはポストキュアインフレーションの雰囲気温度を測定する温度センサ２１が配設され、この温度センサ２１により測定される雰囲気温度が制御部２２に入力されるようになっている。温度センサ２１は、空気入りタイヤＴと同じ高さ又はそれよりも低い位置であって、空気入りタイヤＴから水平方向に０．５ｍ～１．０ｍ離れた位置に配置されていると良い。これにより、ポストキュアインフレーションの雰囲気温度を適切に検出することができる。制御部２２は、温度センサ２１により測定される雰囲気温度に基づいてポストキュアインフレーションの実施時間を制御する。 A temperature sensor 21 for measuring the ambient temperature of the post-cure inflation is provided on the support rod 12 , and the ambient temperature measured by the temperature sensor 21 is input to the controller 22 . The temperature sensor 21 is preferably arranged at a position equal to or lower than the pneumatic tire T and at a position separated from the pneumatic tire T in the horizontal direction by 0.5 m to 1.0 m. Thereby, the ambient temperature of the post-cure inflation can be appropriately detected. The control unit 22 controls the execution time of post cure inflation based on the ambient temperature measured by the temperature sensor 21 .

次に、上述した空気入りタイヤの製造装置を用いて空気入りタイヤＴを製造する方法について説明する。先ず、不図示の加硫機において空気入りタイヤＴを加硫した後、その加硫機の金型から取り外された加硫済みの空気入りタイヤＴをポストキュアインフレーション工程に供する。つまり、図１に示すように、一対のリム板１，２を空気入りタイヤＴの一対のビード部に嵌合させ、排出路６を閉止した状態で供給路５から空気入りタイヤＴ内に加圧媒体Ｍを供給する。その一方で、環状パイプ１４のエア噴射孔１５から空気入りタイヤＴの外表面に向かって冷却用の空気を噴射する。このようにして空気入りタイヤＴに対するポストキュアインフレーションを開始する。 Next, a method for manufacturing the pneumatic tire T using the pneumatic tire manufacturing apparatus described above will be described. First, after vulcanizing the pneumatic tire T in a vulcanizer (not shown), the vulcanized pneumatic tire T removed from the mold of the vulcanizer is subjected to a post-cure inflation process. That is, as shown in FIG. 1, the pair of rim plates 1 and 2 are fitted to the pair of bead portions of the pneumatic tire T, and with the discharge passage 6 closed, the rim plates 1 and 2 are loaded into the pneumatic tire T from the supply passage 5. A pressure medium M is supplied. On the other hand, cooling air is injected toward the outer surface of the pneumatic tire T from the air injection holes 15 of the annular pipe 14 . Thus, the post-cure inflation for the pneumatic tire T is started.

ポストキュアインフレーション工程に先駆けて雰囲気温度の測定を行う。具体的には、空気入りタイヤＴがポストキュアインフレーションの位置に設置されていない状態であって加硫終了直前に温度センサ２１により雰囲気温度を測定する。そして、測定された雰囲気温度に基づいてポストキュアインフレーションの実施時間を決定する。例えば、夏や昼のように雰囲気温度が高いほどポストキュアインフレーションの実施時間を長くし、冬や夜のように雰囲気温度が低いほどポストキュアインフレーションの実施時間を短くする。このようにして決定された実施時間に基づいてポストキュアインフレーションを行う。ポストキュアインフレーションの終了後、空気入りタイヤＴ内の加圧媒体Ｍを排出路６から排出し、一対のリム板１，２を空気入りタイヤＴのビード部から離脱させる。 The ambient temperature is measured prior to the post-cure inflation process. Specifically, the ambient temperature is measured by the temperature sensor 21 immediately before the end of vulcanization in a state in which the pneumatic tire T is not set at the post-cure inflation position. Then, the execution time of post-cure inflation is determined based on the measured ambient temperature. For example, the higher the ambient temperature, such as summer or daytime, the longer the post-cure inflation execution time, and the lower the ambient temperature, such as winter or night, the shorter the post-cure inflation execution time. Post-cure inflation is performed based on the execution time thus determined. After the post-cure inflation is completed, the pressurized medium M in the pneumatic tire T is discharged from the discharge passage 6, and the pair of rim plates 1 and 2 are separated from the bead portions of the pneumatic tire T.

上述した空気入りタイヤの製造方法によれば、ポストキュアインフレーションの雰囲気温度を測定し、その雰囲気温度に基づいてポストキュアインフレーションの実施時間を制御するので、周囲の設備の稼働状況や季節・時間帯による外気温の変動に拘わらず、ポストキュアインフレーション終了時のタイヤ温度を一定にし、空気入りタイヤの寸法安定性を改善することができ、或いは、ポストキュアインフレーションにおける消費エネルギーを削減する。 According to the method for manufacturing a pneumatic tire described above, the atmospheric temperature of post-cure inflation is measured, and the execution time of post-cure inflation is controlled based on the atmospheric temperature. To keep the tire temperature constant at the end of post-cure inflation regardless of fluctuations in outside air temperature, improve the dimensional stability of a pneumatic tire, or reduce energy consumption during post-cure inflation.

図２は本発明の実施形態からなる空気入りタイヤの製造方法におけるポストキュアインフレーション（ＰＣＩ）の実施時間と雰囲気温度との関係を示すグラフである。ここでは、予め設定された基準温度Ｔ₀よりも雰囲気温度の測定値Ｔ₁が高い場合に、ポストキュアインフレーションの実施時間を予め設定された基準時間Ｘよりも延長する。図２においては、基準温度Ｔ₀を２０℃とし、雰囲気温度の測定値Ｔ₁と基準温度Ｔ₀との差（Ｔ₁－Ｔ₀）に応じてＹ分／℃だけポストキュアインフレーションの実施時間を延長している。Ｙ値は例えば０．２分／℃～２分／℃の範囲に設定することができる。また、ポストキュアインフレーションの実施時間は、空気入りタイヤＴの加硫度を十分に確保するために、少なくとも１０分以上とすることが望ましい。 FIG. 2 is a graph showing the relationship between the execution time of post-cure inflation (PCI) and the ambient temperature in the pneumatic tire manufacturing method according to the embodiment of the present invention. Here, when the measured value T ₁ of the ambient temperature is higher than the preset reference temperature T ₀ , the execution time of the post-cure inflation is extended beyond the preset reference time X. In FIG. 2, the reference temperature T ₀ is 20° C., and the post cure inflation implementation time is Y minutes/° C. according to the difference (T ₁ −T ₀ ) between the measured value T ₁ of the ambient temperature and the reference temperature T ₀ . is extended. The Y value can be set, for example, in the range of 0.2 min/°C to 2 min/°C. In addition, it is desirable that the post-cure inflation is performed for at least 10 minutes or more in order to sufficiently secure the degree of vulcanization of the pneumatic tire T.

図３は本発明の実施形態からなる空気入りタイヤの製造方法におけるポストキュアインフレーション（ＰＣＩ）の実施時間とタイヤ温度との関係を示すグラフである。図３において、Ａは雰囲気温度が基準温度Ｔ₀と一致する場合の試験例であり、Ｂは雰囲気温度が基準温度Ｔ₀よりも高い場合の試験例である。図３に示すように、雰囲気温度が基準温度Ｔ₀よりも高い場合（試験例Ｂ）、雰囲気温度が基準温度Ｔ₀と一致する場合（試験例Ａ）に比べて基準時間Ｘにおけるタイヤ温度が高くなる。しかしながら、この場合、ポストキュアインフレーションの実施時間はＸ＋（Ｔ₁－Ｔ₀）×Ｙに延長されるので、ポストキュアインフレーション終了時のタイヤ温度は試験例Ａの場合に近似する。その結果、空気入りタイヤの寸法安定性を改善することができる。 FIG. 3 is a graph showing the relationship between the tire temperature and the execution time of post-cure inflation (PCI) in the pneumatic tire manufacturing method according to the embodiment of the present invention. In FIG. 3, A is a test example in which the ambient temperature coincides with the reference temperature _T0 , and B is a test example in which the ambient temperature is higher than the reference temperature _T0 . As shown in FIG. 3, when the ambient temperature is higher than the reference temperature _T0 (test example B), the tire temperature at the reference time X is higher than when the ambient temperature matches the reference temperature _T0 (test example A). get higher However, in this case, since the execution time of post-cure inflation is extended to X+(T ₁ -T ₀ )×Y, the tire temperature at the end of post-cure inflation approximates that of Test Example A. As a result, the dimensional stability of the pneumatic tire can be improved.

図４は本発明の他の実施形態からなる空気入りタイヤの製造方法におけるポストキュアインフレーション（ＰＣＩ）の実施時間と雰囲気温度との関係を示すグラフである。ここでは、予め設定された基準温度ｔ₀よりも雰囲気温度の測定値ｔ₁が低い場合に、ポストキュアインフレーションの実施時間を予め設定された基準時間ｘよりも短縮する。図４においては、基準温度ｔ₀を４０℃とし、基準温度ｔ₀と雰囲気温度の測定値ｔ₁との差（ｔ₀－ｔ₁）に応じてｙ分／℃だけポストキュアインフレーションの実施時間を短縮している。ｙ値は例えば０．２分／℃～２分／℃の範囲に設定することができる。また、ポストキュアインフレーションの実施時間は、空気入りタイヤＴの加硫度を十分に確保するために、少なくとも１０分以上とすることが望ましい。 FIG. 4 is a graph showing the relationship between the execution time of post-cure inflation (PCI) and the ambient temperature in a pneumatic tire manufacturing method according to another embodiment of the present invention. Here, when the measured value t ₁ of the atmospheric temperature is lower than the preset reference temperature t ₀ , the post-cure inflation execution time is shortened from the preset reference time x. In FIG. 4, the reference temperature t ₀ is 40° C., and the post cure inflation implementation time is y minutes/° C. according to the difference (t ₀ −t ₁ ) between the reference temperature t ₀ and the measured value t ₁ of the ambient temperature. is shortened. The y value can be set, for example, in the range of 0.2 min/°C to 2 min/°C. In addition, it is desirable that the post-cure inflation is performed for at least 10 minutes or more in order to sufficiently secure the degree of vulcanization of the pneumatic tire T.

図５は本発明の他の実施形態からなる空気入りタイヤの製造方法におけるポストキュアインフレーション（ＰＣＩ）の実施時間とタイヤ温度との関係を示すグラフである。図５において、ａは雰囲気温度が基準温度ｔ₀と一致する場合の試験例であり、ｂは雰囲気温度が基準温度ｔ₀よりも低い場合の試験例である。図５に示すように、雰囲気温度が基準温度ｔ₀よりも低い場合（試験例ｂ）、雰囲気温度が基準温度ｔ₀と一致する場合（試験例ａ）に比べて基準時間ｘにおけるタイヤ温度が低くなる。しかしながら、この場合、ポストキュアインフレーションの実施時間はｘ－（ｔ₀－ｔ₁）×ｙに短縮されるので、ポストキュアインフレーション終了時のタイヤ温度は試験例ａの場合に近似する。その結果、空気入りタイヤＴの寸法安定性が良好であることに加えて、ポストキュアインフレーションにおける消費エネルギーを削減することができる。 FIG. 5 is a graph showing the relationship between the tire temperature and the execution time of post-cure inflation (PCI) in a pneumatic tire manufacturing method according to another embodiment of the present invention. In FIG. 5, a is a test example in which the ambient temperature coincides with the reference temperature _t0 , and b is a test example in which the ambient temperature is lower than the reference temperature _t0 . As shown in FIG. 5, when the ambient temperature is lower than the reference temperature t ₀ (test example b), the tire temperature at the reference time x is higher than when the ambient temperature matches the reference temperature t ₀ (test example a). lower. However, in this case, since the execution time of post-cure inflation is shortened to x-(t ₀ -t ₁ )×y, the tire temperature at the end of post-cure inflation approximates that of test example a. As a result, in addition to good dimensional stability of the pneumatic tire T, energy consumption in post-cure inflation can be reduced.

乗用車用空気入りタイヤ（タイヤサイズ：１９５／６５Ｒ１５）を製造するにあたって、ポストキュアインフレーションの実施時間の条件だけを異ならせた従来例１及び実施例１のタイヤ製造方法を１年間実施し、それぞれ１００００本の空気入りタイヤを製造した。 In manufacturing pneumatic tires for passenger cars (tire size: 195/65R15), the tire manufacturing methods of Conventional Example 1 and Example 1 were carried out for one year, with only the conditions for the implementation time of post-cure inflation being different. Manufactured pneumatic tires.

従来例１では、ポストキュアインフレーションの実施時間を１１分とした。実施例１では、ポストキュアインフレーションの雰囲気温度を測定し、予め設定された基準温度Ｔ₀（２０℃）よりも雰囲気温度の測定値Ｔ₁が高い場合に、ポストキュアインフレーションの実施時間を予め設定された基準時間Ｘ（１１分）よりも延長するように制御した。いずれの場合も、１年間の雰囲気温度は２０℃～３８℃の範囲で変化した。 In Conventional Example 1, the execution time of post-cure inflation was set to 11 minutes. In Example 1, the atmospheric temperature of the post-cure inflation is measured, and when the measured value T ₁ of the atmospheric temperature is higher than the preset reference temperature T ₀ (20° C.), the implementation time of the post-cure inflation is preset. It was controlled to extend beyond the set reference time X (11 minutes). In both cases, the ambient temperature varied in the range of 20°C to 38°C for one year.

上述した空気入りタイヤの製造方法で得られた試験タイヤについて、下記評価方法により、ＲＦＶ歩留まりを評価し、その結果を表１に示した。 The test tire obtained by the method for manufacturing a pneumatic tire described above was evaluated for RFV yield by the following evaluation method, and the results are shown in Table 1.

ＲＦＶ歩留まり：
各試験タイヤのラジアル・フォース・バリエーション（ＲＦＶ）を測定し、ＲＦＶの観点から歩留まり（良品率）を求めた。評価結果は、従来例１を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほど歩留まりが良好であることを意味する。 RFV Yield:
The radial force variation (RFV) of each test tire was measured, and the yield (percentage of non-defective products) was determined from the viewpoint of RFV. The evaluation results are shown as indices with Conventional Example 1 being 100. A larger index value means a better yield.

表１から判るように、実施例１の方法で得られたタイヤは、従来例１との対比において、寸法安定性が良好であり、ＲＦＶ歩留まりが改善されていた。 As can be seen from Table 1, the tire obtained by the method of Example 1 had good dimensional stability and an improved RFV yield in comparison with Conventional Example 1.

次に、乗用車用空気入りタイヤ（タイヤサイズ：１９５／６５Ｒ１５）を製造するにあたって、ポストキュアインフレーションの実施時間の条件だけを異ならせた従来例２及び実施例２のタイヤ製造方法を１年間実施し、それぞれ１００００本の空気入りタイヤを製造した。 Next, in manufacturing a pneumatic tire for a passenger car (tire size: 195/65R15), the tire manufacturing methods of Conventional Example 2 and Example 2 were carried out for one year, differing only in the conditions for the implementation time of post-cure inflation. , produced 10,000 pneumatic tires each.

従来例２では、ポストキュアインフレーションの実施時間を１５分とした。実施例２では、ポストキュアインフレーションの雰囲気温度を測定し、予め設定された基準温度ｔ₀（４０℃）よりも雰囲気温度の測定値ｔ₁が低い場合に、ポストキュアインフレーションの実施時間を予め設定された基準時間ｘ（１５分）よりも短縮するように制御した。いずれの場合も、１年間の雰囲気温度は２０℃～３８℃の範囲で変化した。 In Conventional Example 2, the execution time of post-cure inflation was set to 15 minutes. In the second embodiment, the atmospheric temperature of the post-cure inflation is measured, and when the measured value t ₁ of the atmospheric temperature is lower than the preset reference temperature t ₀ (40° C.), the execution time of the post-cure inflation is preset. It was controlled to be shorter than the standard time x (15 minutes) set. In both cases, the ambient temperature varied in the range of 20°C to 38°C for one year.

上述した空気入りタイヤの製造方法について、下記評価方法により、消費エネルギーを評価し、その結果を表２に示した。 The energy consumption of the pneumatic tire manufacturing method described above was evaluated by the following evaluation method, and the results are shown in Table 2.

消費エネルギー：
従来例２のポストキュアインフレーション工程で消費されたエネルギーと、実施例２のポストキュアインフレーション工程で消費されたエネルギーを算出した。評価結果は、従来例２を１００とする指数にて示した。この指数値が小さいほど消費エネルギーが少ないことを意味する。 Energy consumption:
The energy consumed in the post-cure inflation process of Conventional Example 2 and the energy consumed in the post-cure inflation process of Example 2 were calculated. The evaluation results are shown as an index with Conventional Example 2 set to 100. A smaller index value means less energy consumption.

表２から判るように、実施例２の方法では、雰囲気温度に応じてポストキュアインフレーションの実施時間が短縮されるので、その分だけ消費エネルギーを削減することができた。 As can be seen from Table 2, in the method of Example 2, the post-cure inflation implementation time was shortened according to the ambient temperature, so the energy consumption could be reduced accordingly.

１，２リム板
３，４支持軸
５供給路
６排出路
１１支持梁
１２支持棒
１３ブラケット
１４環状パイプ
１５エア噴射孔
２１温度センサ
２２制御部
Ｍ加圧媒体
Ｔ空気入りタイヤ Reference Signs List 1, 2 rim plate 3, 4 support shaft 5 supply channel 6 discharge channel 11 support beam 12 support rod 13 bracket 14 annular pipe 15 air injection hole 21 temperature sensor 22 controller M pressure medium T pneumatic tire

Claims

When post-cure inflation is performed on a pneumatic tire vulcanized in a mold, the atmospheric temperature of the post-cure inflation is measured, and the execution time of the post-cure inflation is controlled based on the atmospheric temperature. A method of manufacturing a pneumatic tire, comprising:

2. When the measured value T1 of the ambient temperature is higher than _a preset reference temperature _T0 , the execution time of the post-cure inflation is extended beyond a preset reference time X. The method for manufacturing the pneumatic tire according to 1.

2. When the measured value t1 of the ambient temperature is lower than _a preset reference temperature _t0 , the post-cure inflation execution time is shortened from a preset reference time x. The method for manufacturing the pneumatic tire according to 1.

A pair of rim plates fitted to a pair of bead portions of a pneumatic tire, a supply path for supplying a pressurizing medium into the pneumatic tire through the rim plates, and pressurization inside the pneumatic tire through the rim plates. A discharge path for discharging a medium, a temperature sensor for measuring the ambient temperature of the post cure inflation, and a control section for controlling the execution time of the post cure inflation based on the ambient temperature measured by the temperature sensor. A pneumatic tire manufacturing apparatus characterized by:

The control unit extends the execution time of the post cure inflation beyond a preset reference time X when the measured value T1 of the atmospheric temperature is higher than _a preset reference temperature _T0 . The pneumatic tire manufacturing apparatus according to claim 4.

The control unit is characterized in that when the measured value t1 of the ambient temperature is lower than _a preset reference temperature _t0 , the post-cure inflation execution time is shortened from a preset reference time x. The pneumatic tire manufacturing apparatus according to claim 4.