JP2022160840A

JP2022160840A - Heavy good haul truck

Info

Publication number: JP2022160840A
Application number: JP2021065301A
Authority: JP
Inventors: 向一朗木原; Koichiro Kihara; 力男下野; Rikio Shimono
Original assignee: Asco KK
Current assignee: Asco KK
Priority date: 2021-04-07
Filing date: 2021-04-07
Publication date: 2022-10-20

Abstract

To complete an engagement mechanism maintenance work with simple work.SOLUTION: A heavy good haul truck 10 has: a vehicle body frame 4; a load-carrying platform 3 above the vehicle body frame 4 on which a self-propelled device 20 is loaded; an inclination mechanism 1 which converts the truck itself from a horizontal attitude into an inclined attitude with a downward rear end side; a slide mechanism 5 which slides the load-carrying platform 3 in a cross direction with respect to the vehicle body frame 4; and an engagement mechanism 6 which engages a front end side of the load-carrying platform 3 and the vehicle body frame 4 in a vertical direction. The engagement mechanism 6 has an engaging rail 61 which is provided on the vehicle body frame 4 along a vehicle body longitudinal direction, and a lock device 62 which is fixed to the load-carrying platform 3 so as to engage with the engaging rail 61 from the vehicle body 4 side. The lock device 62 is located at an arbitrary position within an overlapping range of the load-carrying platform 3 and the engaging rail 61 when moving the load-carrying platform 3 to the rear of the vehicle body by a maximum quantity with the slide mechanism 5.SELECTED DRAWING: Figure 1B

Description

本発明は、重量物を積載して運搬するトラックに関するものである。 BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a truck for carrying heavy objects.

重量物運搬トラックは、一例として、トラクター等の自走装置を荷台に積載する場合、水平姿勢から後端側を下方向にした傾斜姿勢とし、トラックの荷台を車体フレームから後方にスライド移動させ、荷台の後端部を接地させた後、自走装置を荷台に走行させて乗り込ませる。この際、自走装置の重量により荷台の前端側が車体フレームから離脱することに起因する不具合が発生する場合がある。そこで、従来は、トラックの車体フレームの前後方向に長尺の案内体を延設すると共に、案内体と同様に長尺の固定材を荷台に延設し、案内体と固定材とを上下方向に係合させ、自走装置を荷台に乗り込ませる際に、荷台を車体フレームから離脱させないようにした係合機構を備えた構成が開示されている（特許文献１等）。 As an example, when a self-propelled device such as a tractor is loaded on a loading platform of a heavy goods transport truck, the loading platform of the truck is slid backward from the vehicle body frame, and the rear end side is inclined downward from the horizontal position. After the rear end of the loading platform is grounded, the self-propelled device is driven onto the loading platform and boarded. At this time, the weight of the self-propelled device may cause the front end of the loading platform to separate from the vehicle body frame. Therefore, conventionally, a long guide body is extended in the longitudinal direction of the body frame of the truck, and a long fixing member is extended to the loading platform in the same manner as the guide body. (Patent Document 1, etc.).

特開平７－１１７５５２号公報JP-A-7-117552

しかしながら、上記従来の重量物運搬トラックは、トラックの荷台をスライド移動させるときに、上下方向に係合された長尺の案内体と長尺の固定材とが摺接することにより摩耗するため、経年使用により摩耗がある程度進行した段階で、案内体及び固定材の何れか一方や両方を取り換える係合機構のメンテナンス作業を行う必要がある。この際、長尺の重量物である案内体及び固定材の何れの交換作業についても、重量物を車体フレーム等の全体から取り外して交換するという困難なメンテナンス作業を行うことが必要になっている。 However, in the above-described conventional heavy-goods transport truck, when the truck bed is slid, the long guide body and the long fixing member that are engaged in the vertical direction are in sliding contact with each other, causing wear and tear over time. When wear has progressed to some extent due to use, it is necessary to perform maintenance work on the engagement mechanism to replace either one or both of the guide body and the fixing member. In this case, it is necessary to perform difficult maintenance work to replace the guide body and the fixing member, which are long and heavy objects, by removing the heavy objects from the entire body frame and the like and replacing them. .

そこで、本発明の目的は、簡単な作業により係合機構のメンテナンス作業を完了することができる重量物運搬トラックを提供することにある。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, it is an object of the present invention to provide a heavy-duty truck capable of completing the maintenance work of the engaging mechanism with simple work.

本発明は、
車体フレームと、
自走装置を乗り込ませる、前記車体フレームの上方の荷台と、
トラック自身を水平姿勢から後端側を下方向にした傾斜姿勢とする傾斜機構と、
前記荷台を前記車体フレームに対して前後方向にスライド移動させるスライド機構と、
前記荷台の前端側と前記車体フレームとを上下方向に係合する係合機構とを有した重量物運搬トラックであって、
前記係合機構は、前記車体フレームに車体前後方向に沿って設けられた係合レールと、前記係合レールに車体フレーム側から係合するように前記荷台に固定されたロック装置とを有し、
前記ロック装置は、前記スライド機構により前記荷台を車体後方に最大量移動させたときに、前記荷台と前記係合レールとの重複範囲内の任意の位置に配置されている。 The present invention
body frame and
a loading platform above the body frame for loading the self-propelled device;
a tilting mechanism for tilting the track itself from a horizontal position to a tilting position with the rear end side downward;
a slide mechanism that slides the loading platform in the longitudinal direction with respect to the vehicle body frame;
A heavy-duty truck including an engaging mechanism that vertically engages the front end of the loading platform and the vehicle body frame,
The engagement mechanism includes an engagement rail provided on the vehicle body frame along the longitudinal direction of the vehicle body, and a lock device fixed to the loading platform so as to engage the engagement rail from the vehicle body frame side. ,
The lock device is arranged at an arbitrary position within an overlapping range of the cargo bed and the engagement rail when the cargo bed is moved to the rear of the vehicle body by the maximum amount by the slide mechanism.

特許文献１の装置は、荷台側の固定材が長尺に構成されており、荷台が車体後方に最大量移動したときの荷台と案内体との重複範囲を超えた長さを有している。これに対し、本発明のロック装置は、荷台が車体後方に最大量移動したときに荷台と係合レールとの重複範囲内に位置するような寸法を有している。したがって、特許文献１の装置における固定材や案内体と比べ、ロック装置が小型且つ軽量である。このため、荷台を車体フレームに対して前後方向にスライド移動させることにより、係合状態のロック装置と係合レールとが摺接することによって、摩耗によりロック装置の更新が必要になったときに、軽量で小型なロック装置（又はその一部の部品）を取り外して交換するという簡単な作業を行うだけで係合機構のメンテナンス作業を完了することができる。 In the device of Patent Document 1, the fixing member on the side of the cargo bed is long, and has a length that exceeds the range of overlap between the cargo bed and the guide body when the cargo bed moves the maximum amount rearward of the vehicle body. . On the other hand, the locking device of the present invention is dimensioned so that it is positioned within the range of overlap between the cargo bed and the engagement rail when the cargo bed is moved to the rear of the vehicle body by the maximum amount. Therefore, the lock device is smaller and lighter than the fixing member and guide body in the device of Patent Document 1. Therefore, by sliding the loading platform in the longitudinal direction with respect to the vehicle body frame, the locking device in the engaged state and the engaging rail come into sliding contact with each other. The maintenance work of the engagement mechanism can be completed simply by removing and replacing the lightweight and small lock device (or part of its parts).

また、本発明の係合機構は、
車体側方に向かって突出した突条部が形成された前記係合レールと、前記突条部の下方まで突出した突出部を有した前記ロック装置とを有していてもよい。 Further, the engagement mechanism of the present invention is
The locking device may include the engaging rail formed with a ridge that protrudes laterally from the vehicle body, and the lock device having a protrusion that protrudes downward from the ridge.

上記の構成によれば、荷台を車体フレームに対して前後方向にスライド移動させることによりロック装置の突出部と係合レールの突条部とが摺接することによって、摩耗により突出部の更新が必要になったときに、ロック装置の突出部が係合レールと同程度の線状に形成されている場合と比較して、ロック装置自身が重複範囲内の短い寸法であるため、軽量で小型なロック装置又は摩耗した突出部を取り外して交換するという簡単な作業を行うだけで係合機構のメンテナンス作業を完了することができる。 According to the above configuration, when the loading platform is slid in the longitudinal direction with respect to the vehicle body frame, the protruding portion of the locking device and the protruding portion of the engaging rail come into sliding contact with each other, and the protruding portion needs to be renewed due to wear. When it is closed, compared to the case where the protrusion of the locking device is formed in the same linear shape as the engagement rail, the locking device itself has a short dimension within the overlapping range, so it is lightweight and compact. Maintenance of the engagement mechanism can be completed by simply removing and replacing the locking device or the worn protrusion.

また、本発明のロック装置は、
前記突出部と、前記突出部から上方に延びた胴部と、前記胴部の上端に配置された頭部とを有し、
前記荷台及び前記頭部を上下に貫通するボルト及びこれと噛み合うナットによって前記頭部が荷台に固定されており、
前記荷台において前記ボルトが貫通した貫通孔が、車体左右方向に沿って長尺に形成されていることで、前記ボルト及び前記ナットによる前記頭部の固定位置を車体左右方向に関して調整可能であってもよい。 Further, the locking device of the present invention is
Having the projecting portion, a body portion extending upward from the projecting portion, and a head portion disposed at the upper end of the body portion,
The head is fixed to the bed by means of bolts vertically penetrating the bed and the head and nuts engaged therewith,
The through hole through which the bolt penetrates in the cargo bed is formed elongated along the left-right direction of the vehicle body, so that the fixing position of the head portion by the bolt and the nut can be adjusted in the left-right direction of the vehicle body. good too.

上記の構成によれば、ボルトが貫通した貫通孔が、車体左右方向に沿って長尺に形成されていることで、ボルト及びナットによる頭部の固定位置を車体左右方向に関して調整可能であるため、ロック装置を車体左右方向に移動させることによりロック装置の突出部をレールの突条部に対して最適な係合状態となるように調整することができる。 According to the above configuration, the through hole through which the bolt penetrates is formed elongated along the left-right direction of the vehicle body. By moving the lock device in the lateral direction of the vehicle body, the projection of the lock device can be adjusted so as to be optimally engaged with the ridge portion of the rail.

また、本発明の係合機構は、
前記突条部と前記突出部との間に設けられ、前記突出部に固定されたエンジニアリング・プラスチック製の摺動部を有していてもよい。 Further, the engagement mechanism of the present invention is
A sliding portion made of engineering plastic may be provided between the ridge and the protrusion and fixed to the protrusion.

上記の構成によれば、荷台を車体前後方向に沿って移動させたときに、荷台に固定されたロック装置が荷台と共に移動することによって、ロック装置の突出部がレールの突条部に対して係合状態を維持しながら車体前後方向に移動する。この際、突条部と突出部との間に設けられたエンジニアリング・プラスチック製の摺動部が、突条部と突出部との直接的な接触を防止するため、突条部と突出部とが摺接することによる摩耗を防止し、摩耗した摺動部の交換作業だけでメンテナンス作業を終えることができる。 According to the above configuration, when the cargo bed is moved in the longitudinal direction of the vehicle body, the lock device fixed to the cargo bed moves together with the cargo bed, so that the projecting portion of the lock device is moved against the ridge portion of the rail. It moves in the longitudinal direction of the vehicle body while maintaining the engaged state. At this time, a sliding part made of engineering plastic provided between the ridge and the projection prevents direct contact between the ridge and the projection. This prevents wear due to sliding contact between the sliding parts, and maintenance work can be completed only by replacing the worn sliding parts.

また、本発明の係合機構は、
前記突条部と前記胴部との間に設けられ、前記胴部の少なくともいずれか一方に固定されたエンジニアリング・プラスチック製の摺動部を有していてもよい。 Further, the engagement mechanism of the present invention is
A sliding portion made of engineering plastic may be provided between the ridge and the barrel and fixed to at least one of the barrels.

荷台を車体前後方向に沿って移動させたときの左右方向に蛇行すると、荷台に固定されたロック装置が荷台と共に左右方向に移動することによって、ロック装置の胴部がレールの突条部に接触する位置まで接近するおそれがある。しかしながら、上記の構成によれば、突条部と胴部との間に摺動部が設けられている。このため、突条部と胴部とが互いに接近するように移動するのを摺動部が抑制する。また、このとき、エンジニアリング・プラスチック製のかかる摺動部が、突条部と胴部との直接的な接触を防止するため、突条部と胴部とが摺接することによる摩耗を防止し、摩耗した摺動部の交換作業だけでメンテナンス作業を終えることができる。 When the loading platform meanders in the left-right direction when moved along the longitudinal direction of the vehicle body, the lock device fixed to the loading platform moves in the left-right direction together with the loading platform, causing the body of the locking device to come into contact with the ridges of the rail. There is a risk of approaching to the position where However, according to the above configuration, the sliding portion is provided between the ridge portion and the body portion. Therefore, the sliding portion suppresses the movement of the ridge portion and the body portion so as to approach each other. Also, at this time, the sliding portion made of engineering plastic prevents direct contact between the ridges and the body, thereby preventing wear due to sliding contact between the ridges and the body, Maintenance work can be completed only by replacing worn sliding parts.

本発明によれば、簡単な作業により係合機構のメンテナンス作業を完了することが可能となる。 According to the present invention, it is possible to complete the maintenance work of the engagement mechanism with a simple work.

水平姿勢をとった重量物運搬トラックの概要図である。1 is a schematic diagram of a heavy-goods transport truck in a horizontal position; FIG. 傾斜姿勢をとった重量物運搬トラックの概要図である。1 is a schematic diagram of a heavy goods transport truck in an inclined posture; FIG. 重量物運搬トラックの外装の上面図である。FIG. 2 is a top view of the exterior of the heavy goods transport truck; 重量物運搬トラックの外装の側面図である。FIG. 2 is a side view of the exterior of the heavy goods transport truck; 傾斜姿勢をとった重量物運搬トラックの外装の側面図である。FIG. 4 is a side view of the exterior of the heavy goods transport truck in an inclined posture; 重量物運搬トラックの車体フレームの上面図である。FIG. 4 is a top view of the body frame of the heavy goods transport truck; 重量物運搬トラックの車体フレームの側面図である。FIG. 4 is a side view of the body frame of the heavy goods transport truck; 重量物運搬トラックの荷台の上面図である。It is a top view of the loading platform of the heavy goods transport truck. 係合機構の断面図であるIt is a sectional view of an engagement mechanism. ロック装置の斜視図である。It is a perspective view of a locking device. ロック装置の側面図である。It is a side view of a locking device. ロック装置の背面図である。It is a rear view of a locking device. ロック装置の変形例の斜視図である。It is a perspective view of the modification of a locking device. 係合機構の変形例の断面図である。FIG. 11 is a cross-sectional view of a modification of the engagement mechanism; 係合機構の変形例の断面図である。FIG. 11 is a cross-sectional view of a modification of the engagement mechanism;

本発明の実施形態である重量物運搬トラックについて、図を用いて説明する。図１Ａ及び図１Ｂは、重量物運搬トラック１０の動作の概要を示す説明図である。 A heavy-duty truck that is an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. 1A and 1B are explanatory diagrams showing an outline of the operation of the heavy goods transport truck 10. FIG.

重量物運搬トラック１０は、車体フレーム４と、自走装置２０を乗り込ませる、車体フレーム４の上方の荷台３と、トラック自身を水平姿勢から後端側を下方向にした傾斜姿勢とする傾斜機構１と、荷台３を車体フレーム４に対して前後方向にスライド移動させるスライド機構５と、荷台３の前端側と車体フレーム４とを上下方向に係合する係合機構６とを有している。係合機構６は、車体フレーム４に車体前後方向に沿って設けられた係合レール６１と、係合レール６１に車体フレーム側から係合するように荷台３に固定されたロック装置６２とを有している。ロック装置６２は、スライド機構５により荷台３を車体後方に最大量移動させたときに、荷台３と係合レール６１との重複範囲内の任意の位置に配置されている。 The heavy goods transport truck 10 includes a vehicle body frame 4, a loading platform 3 above the vehicle body frame 4 into which the self-propelled device 20 is loaded, and a tilting mechanism that tilts the truck itself from a horizontal posture with its rear end side downward. 1, a slide mechanism 5 for sliding the cargo bed 3 in the longitudinal direction with respect to the vehicle body frame 4, and an engagement mechanism 6 for engaging the front end side of the cargo bed 3 and the vehicle body frame 4 in the vertical direction. . The engagement mechanism 6 includes an engagement rail 61 provided on the vehicle body frame 4 along the longitudinal direction of the vehicle body, and a lock device 62 fixed to the loading platform 3 so as to engage with the engagement rail 61 from the vehicle body frame side. have. The locking device 62 is arranged at an arbitrary position within the overlapping range of the loading platform 3 and the engagement rail 61 when the loading platform 3 is moved to the rear of the vehicle body by the maximum amount by the slide mechanism 5 .

ここで、「自走装置２０」は、建設機械や農作業機械が例示される。建設機械の具体例を示すと、ブルドーザやスクレープドーザ、スクレーパ、ショベル系掘削機、フロントショベル、ローダが存在する。農作業機械の具体例を示すと、乗用型トラクターや乗用型田植機、乗用型コンバインが存在する。尚、自走装置２０は、車両自身が重量物である場合に限らず、重量物を積載した車両であってもよい。「水平姿勢」は、重量物運搬トラック１０の前輪１０１と後輪１０２とが地面３０に接触している状態であり、前輪１０１及び後輪１０２の中心点同士を結ぶ線分が鉛直方向に対して直交する状態に限定されない。「傾斜姿勢」は、地面に接触する後輪１０２を支点として、前輪１０１が地面３０の上方に位置する状態である。 Here, the "self-propelled device 20" is exemplified by construction machinery and agricultural machinery. Specific examples of construction machines include bulldozers, scrape dozers, scrapers, shovel-type excavators, front shovels, and loaders. Specific examples of agricultural machines include ride-on tractors, ride-on rice transplanters, and ride-on combine harvesters. The self-propelled device 20 is not limited to the case where the vehicle itself is a heavy object, and may be a vehicle loaded with a heavy object. The "horizontal posture" is a state in which the front wheels 101 and the rear wheels 102 of the heavy goods transport truck 10 are in contact with the ground 30, and the line segment connecting the center points of the front wheels 101 and the rear wheels 102 is perpendicular to the vertical direction. It is not limited to the state of being perpendicular to each other. The “tilted posture” is a state in which the front wheels 101 are positioned above the ground 30 with the rear wheels 102 in contact with the ground as fulcrums.

また、「荷台３を車体後方に最大量移動させる」とは、設計上又は構成上、移動可能な範囲の限界まで荷台３を車体後方へ車体フレーム４上をスライド移動させることである。設計上移動可能な範囲は、傾斜機構１の傾斜範囲、荷台３の重量、車体フレーム４の寸法、スライド機構５の推力、自走装置２０の重量等に基づき決定される。構成上移動可能な範囲は、荷台３の移動を規制する構成が重量物運搬トラック１０に設けられており、その規制によって規定される移動可能な範囲である。例えば、車体フレーム４に荷台３の移動を規制する規制部材が設けられており、荷台３が後方へと所定の位置まで移動すると、当該規制部材が荷台３に接触することで荷台３がそれ以上後方に移動できないように重量物運搬トラック１０が構成されていてもよい。この場合、上記所定の位置まで荷台３が移動した状態が、荷台３が車体後方に最大量移動した状態に対応する。 Further, "moving the loading platform 3 rearward by the maximum amount to the rear of the vehicle body" means sliding the loading platform 3 rearward of the vehicle body on the vehicle body frame 4 to the limit of the movable range in terms of design or configuration. The designed movable range is determined based on the tilting range of the tilting mechanism 1, the weight of the loading platform 3, the dimensions of the body frame 4, the thrust of the slide mechanism 5, the weight of the self-propelled device 20, and the like. The structurally movable range is a movable range defined by a structure provided in the heavy-goods transport truck 10 for restricting the movement of the loading platform 3 . For example, the vehicle body frame 4 is provided with a restricting member that restricts the movement of the cargo bed 3, and when the cargo bed 3 moves backward to a predetermined position, the restricting member contacts the cargo bed 3, causing the cargo bed 3 to move further. The heavy goods transport truck 10 may be configured so that it cannot move backward. In this case, the state in which the loading platform 3 has moved to the predetermined position corresponds to the state in which the loading platform 3 has moved the maximum amount rearward of the vehicle body.

尚、「荷台３と係合レール６１との重複範囲」とは、図１Ａ及び図１Ｂに示すように、荷台３の下面の内、下方に係合レール６１が設けられている範囲Ａのことである。また、「ロック装置６２が荷台３と係合レール６１との重複範囲内の任意の位置に配置されている」とは、荷台３の下面における範囲Ａ内のいずれかの位置にロック装置６２が固定されていることに対応する。 1A and 1B, the "overlapping range between the loading platform 3 and the engaging rails 61" is the range A in which the engaging rails 61 are provided below the lower surface of the loading platform 3. is. Further, "the lock device 62 is disposed at any position within the overlapping range of the loading platform 3 and the engagement rail 61" means that the locking device 62 is located at any position within the range A on the lower surface of the loading platform 3. Corresponds to being fixed.

本実施形態において、「上方」や「上側」は、車体片側に配置された前輪１０１及び後輪１０２の中心点同士を結ぶ線分に沿った車長方向と、車体両側に配置された前輪１０１・１０１の中心点同士を結ぶ線分に沿った車幅方向とに直交し、地面３０から離れる方向である。「下方」や「下側」は、車長方向と車幅方向とに直交し、地面３０に近づく方向である。「上下方向」は、車長方向と車幅方向とに直交する方向である。「前方」や「前側」は、車長方向に沿って運転部１０３に向かう方向である。「後方」や「後側」は、車長方向に沿って運転部１０３とは反対側に向かう方向である。「前後方向」は、車長方向に沿った方向である。「車体側方」は、車幅方向に沿った方向である。 In this embodiment, "upper" and "upper" refer to the vehicle length direction along a line segment connecting the center points of the front wheels 101 and rear wheels 102 arranged on one side of the vehicle body, and the front wheels 101 arranged on both sides of the vehicle body. The direction perpendicular to the vehicle width direction along the line segment connecting the center points of 101 and away from the ground 30 . “Downward” and “lower side” are directions perpendicular to the vehicle length direction and the vehicle width direction and approaching the ground 30 . The “vertical direction” is a direction orthogonal to the vehicle length direction and the vehicle width direction. “Front” and “front side” are directions toward the driving unit 103 along the vehicle length direction. “Rear” and “rear side” are directions toward the side opposite to the driving unit 103 along the vehicle length direction. "Fore-and-aft direction" is a direction along the vehicle length direction. "Vehicle side" is a direction along the width direction of the vehicle.

上記のように構成された重量物運搬トラック１０は、図１Ａの水平姿勢から図１Ｂの傾斜姿勢にされた後、車体フレーム４から荷台３を進出させた状態で、荷台３の後端側から自走装置２０を荷台３上に走行させて乗り込ませたときに、自走装置２０の重量が荷台３の後端部に下方向の過重として作用し、車体フレーム４と荷台３との重複の境界位置が支点となって荷台３の前端側を車体フレーム４から離隔させる上方向に移動させるように作用する力のモーメントが発生するが、荷台３と係合レール６１との重複範囲内に配置されたロック装置６２が係合レール６１に車体フレーム４側から係合していることによって、ロック装置６２の配置位置で反力が発生する。この結果、自走装置２０の積み下ろし時に荷台３が車体フレーム４から離隔する事態を防止することができる。 After the heavy goods transport truck 10 configured as described above is changed from the horizontal position shown in FIG. 1A to the tilted position shown in FIG. When the self-propelled device 20 is run on the loading platform 3 and loaded onto the loading platform 3, the weight of the self-propelled device 20 acts on the rear end of the loading platform 3 as a downward load, and the body frame 4 and the loading platform 3 overlap. The boundary position serves as a fulcrum, and a moment of force acting to move the front end side of the loading platform 3 upward away from the vehicle body frame 4 is generated. Since the locked device 62 is engaged with the engagement rail 61 from the vehicle body frame 4 side, a reaction force is generated at the arrangement position of the locking device 62 . As a result, it is possible to prevent the loading platform 3 from separating from the body frame 4 when the self-propelled device 20 is loaded and unloaded.

また、重量物運搬トラック１０は、荷台３を車体フレーム４に対して前後方向にスライド移動させると、係合状態のロック装置６２と係合レール６１とが摺接することによって、摩耗によりロック装置６２の更新が必要になる事態が発生し得る。このような事態が発生したときのメンテナンス作業は、ロック装置６２が係合レール６１と同程度の線状に形成されている場合と比較して、ロック装置６２自身が重複範囲内の短い寸法であるため、軽量で小型なロック装置６２を取り外して交換するという簡単な作業を行うだけで完了することができる。 In addition, when the heavy goods transport truck 10 slides the loading platform 3 in the longitudinal direction with respect to the vehicle body frame 4, the lock device 62 in the engaged state and the engagement rail 61 slide against each other, causing the lock device 62 to wear out. may need to be updated. When such a situation occurs, maintenance work can be performed by shortening the size of the lock device 62 itself within the range of overlap, compared to the case where the lock device 62 is formed in a linear shape similar to that of the engagement rail 61. Therefore, it can be completed simply by removing and replacing the lightweight and small lock device 62 .

（重量物運搬トラック：具体例）
上記の構成を有した重量物運搬トラック１０の具体例を示す。図２Ａ及び図２Ｂに示すように、重量物運搬トラック１０は、車体前側の端部に配置された運転部１０３と、運転部１０３の後方に配置された荷台３と、荷台３と運転部１０３との間に配置されたクレーン装置７及び傾斜機構１とを有している。これらの運転部１０３、荷台３、クレーン装置７及び傾斜機構１は、車体フレーム４により支持されている。 (Heavy goods transport truck: specific example)
A specific example of the heavy goods transport truck 10 having the above configuration is shown. As shown in FIGS. 2A and 2B, the heavy goods transport truck 10 includes an operating section 103 arranged at the front end of the vehicle body, a loading platform 3 arranged behind the operating section 103, and an operating section 103 and the loading platform 3 arranged behind the operating section 103. It has a crane device 7 and a tilting mechanism 1 arranged between. The operation section 103 , the loading platform 3 , the crane device 7 and the tilting mechanism 1 are supported by the body frame 4 .

運転部１０３は、走行や停止等の運転操作を運転手に実行可能にさせる各種の機器を有している。クレーン装置７は、車幅中央部に配置されており、自由端部（先端部）のフックにより荷物を吊り上げるブーム７１と、ブーム７１の固定端部を支持するブーム支持機構７２と、ブーム７１のフックを昇降や旋回させるための油圧シリンダにオイルを供給する油圧制御装置７３とを有している。これにより、クレーン装置７は、油圧制御装置７３の操作によりアーム７１のフックを旋回及び昇降させることによって、フックの旋回半径内に置かれた荷物を荷台３と地面３０との間で移動させることが可能になっている。 The driving unit 103 has various devices that enable the driver to perform driving operations such as running and stopping. The crane device 7 is arranged in the center of the width of the vehicle, and includes a boom 71 that lifts a load with a hook at the free end (tip), a boom support mechanism 72 that supports the fixed end of the boom 71, and a boom support mechanism 72 that supports the fixed end of the boom 71. It has a hydraulic control device 73 that supplies oil to a hydraulic cylinder for lifting and turning the hook. As a result, the crane device 7 rotates and raises and lowers the hook of the arm 71 by operating the hydraulic control device 73, thereby moving the load placed within the radius of rotation of the hook between the loading platform 3 and the ground 30. is possible.

（車体フレーム等）
図３Ａ及び図３Ｂに示すように、車体フレーム４は、長尺の型鋼からなる２本のメインフレーム４１と、複数本のサブフレーム４２と、ローラー収納箱４３と、ローラー４４と、メインフレーム摺動部材４５とを有している。２本のメインフレーム４１は、車幅中心を通過する中心線に対して左右対称に配置されている。メインフレーム４１・４１同士は、複数本のサブフレーム４２により複数個所で連結されている。これにより、車体フレーム４は、メインフレーム４１とサブフレーム４２とで高い剛性を有した構造物とされている。 (body frame, etc.)
As shown in FIGS. 3A and 3B, the vehicle body frame 4 includes two main frames 41 made of long shaped steel, a plurality of sub-frames 42, a roller storage box 43, rollers 44, and main frame slides. and a moving member 45 . The two main frames 41 are arranged symmetrically with respect to a center line passing through the width center of the vehicle. The main frames 41 and 41 are connected to each other at a plurality of locations by a plurality of sub-frames 42 . As a result, the body frame 4 is a structure having high rigidity with the main frame 41 and the sub-frame 42 .

ローラー収容箱４３は、メインフレーム４１後半部の外面に設けられ、車幅中心を通過する中心線に対して左右対称に配置されている。ローラー４４は、ローラー収容箱４３内に回転自在に収容されている。ローラー４４の頭部は、ローラー収容箱４３から露出しており、後述する荷台３を支持している。 The roller housing box 43 is provided on the outer surface of the rear half of the main frame 41 and arranged symmetrically with respect to a center line passing through the center of the width of the vehicle. The roller 44 is rotatably housed in the roller housing box 43 . The head of the roller 44 is exposed from the roller housing box 43 and supports the loading platform 3, which will be described later.

車体フレーム４の前部には、図示しないタイヤ支持機構が設けられている。タイヤ支持機構は、前後の２か所に配置された前輪１０１ａ・１０１ｂを回転自在に支持している。一方、車体フレーム４の後部には、図示しないタイヤ駆動機構が設けられている。タイヤ駆動機構は、前後の２か所に配置された後輪１０２ａ・１０２ｂを回転駆動可能に支持している。また、車体フレーム４は、泥はね防止機構１０４・１０５・１０６を支持している。泥はね防止機構１０４は、車体フレーム４に設けられた泥はね支持部材１０４１と、泥はね支持部材１０４１に支持された泥はね防止板１０４２とを有し、泥はね防止板１０４２は、前輪１０１ｂの後方を覆うように配置されている。泥はね防止機構１０５・１０６は、車体フレーム４に設けられた泥はね支持部材１０５１・１０６１と、泥はね支持部材１０５１・１０６１に支持された泥はね防止板１０５２・１０６２とを有している。泥はね防止板１０５２と泥はね防止板１０６２とは、後輪１０２ａの前方と、後輪１０２ｂの後方とをそれぞれ覆うように配置されている。 A tire support mechanism (not shown) is provided on the front portion of the vehicle body frame 4 . The tire support mechanism rotatably supports the front wheels 101a and 101b arranged at two front and rear positions. On the other hand, a tire drive mechanism (not shown) is provided at the rear portion of the vehicle body frame 4 . The tire drive mechanism rotatably supports rear wheels 102a and 102b arranged at two locations on the front and rear sides. The vehicle body frame 4 also supports mud splash prevention mechanisms 104, 105, and 106. As shown in FIG. The mud splash prevention mechanism 104 has a mud splash support member 1041 provided on the vehicle body frame 4 and a mud splash prevention plate 1042 supported by the mud splash support member 1041. is arranged to cover the rear of the front wheel 101b. The mud splash prevention mechanisms 105 and 106 have mud splash support members 1051 and 1061 provided on the body frame 4 and mud splash prevention plates 1052 and 1062 supported by the mud splash support members 1051 and 1061. is doing. Mud splash prevention plate 1052 and mud splash prevention plate 1062 are arranged to cover the front of rear wheel 102a and the rear of rear wheel 102b, respectively.

尚、２本のメインフレーム４１後部の上面には、２個のメインフレーム摺動部材４５が、車幅中心を通過する中心線に対して左右対称となるようにそれぞれ配置されている。メインフレーム摺動部材４５は、荷台３に備えられた後述する後部クロス摺動部材３４がメインフレーム摺動部材４５に乗ることで、荷台３を支持している。 Two main frame sliding members 45 are arranged on the upper surfaces of the rear portions of the two main frames 41 so as to be bilaterally symmetrical with respect to a center line passing through the center of the width of the vehicle. The main frame sliding member 45 supports the loading platform 3 by having a rear cross sliding member 34 (described later) provided on the loading platform 3 ride on the main frame sliding member 45 .

（荷台）
図４に示すように、車体フレーム４の上方には、自走装置２０を載置する荷台３が配置されている。荷台３は、荷台ベース３１と、荷台ベース３１の上面に設けられた床板３２とを有している。荷台ベース３１は、複数の長尺のクロス部材３１１と、２本の長尺のサイド部材３１２と、２本の長尺の補助部材３１３とを有している。クロス部材３１１は、長尺方向が車幅方向に一致されている。サイド部材３１２及び補助部材３１３は、長尺方向が車長方向に一致されている。複数のクロス部材３１１は、車長方向に間隔を隔てて配置されている。一方、２本のサイド部材３１２及び補助部材３１３は、車体フレーム４の２本のメインフレーム４１の上方にそれぞれ配置されている。複数のクロス部材３１１と２本のサイド部材３１２とは、サイド部材３１２の上方にクロス部材３１１が配置される位置関係とされており、クロス部材３１１の下面にサイド部材３１２の上面が溶接されることにより固定されている。 (cargo bed)
As shown in FIG. 4, above the vehicle body frame 4, a loading platform 3 on which the self-propelled device 20 is placed is arranged. The loading platform 3 has a loading platform base 31 and a floor plate 32 provided on the upper surface of the loading platform base 31 . The carrier base 31 has a plurality of long cross members 311 , two long side members 312 , and two long auxiliary members 313 . The longitudinal direction of the cross member 311 coincides with the vehicle width direction. The longitudinal direction of the side member 312 and the auxiliary member 313 coincides with the vehicle length direction. The plurality of cross members 311 are arranged at intervals in the vehicle length direction. On the other hand, the two side members 312 and the auxiliary members 313 are arranged above the two main frames 41 of the body frame 4, respectively. The plurality of cross members 311 and the two side members 312 are positioned such that the cross members 311 are arranged above the side members 312, and the upper surfaces of the side members 312 are welded to the lower surfaces of the cross members 311. It is fixed by

図５に示すように、サイド部材３１２は断面がＺ型の長尺の鋼材であり、サイド部材３１２の上部３１２ａは係合レール６１の車体外側に位置するようにクロス部材３１１の下面に固定されている。また、サイド部材３１２の下部３１２ｂの下面は、車体フレーム４に設けられたローラー４４と接しており、荷台３のスライド移動の際、サイド部材３１２の下部３１２ｂがローラー４４を回転させながら移動することで、荷台３のスライド移動を容易にしている。尚、サイド部材３１２の下部３１２ｂとクロス部材３１１との間には、長尺の角形鋼である補助部材３１３がサイド部材３１２及びクロス部材３１１に固定されている。 As shown in FIG. 5, the side member 312 is a long steel member with a Z-shaped cross section, and the upper portion 312a of the side member 312 is fixed to the lower surface of the cross member 311 so as to be positioned outside the vehicle body of the engagement rail 61. ing. In addition, the lower surface of the lower portion 312b of the side member 312 is in contact with the roller 44 provided on the vehicle body frame 4, and when the loading platform 3 slides, the lower portion 312b of the side member 312 moves while rotating the roller 44. This facilitates the sliding movement of the loading platform 3. Between the lower portion 312 b of the side member 312 and the cross member 311 , an auxiliary member 313 that is a long rectangular steel is fixed to the side member 312 and the cross member 311 .

上記のように構成された荷台３は、サイド部材３１２が図３Ａのローラー４４上に載置されている。これにより、荷台３は、ローラー４４の回転により車体フレーム４に対して移動自在にされている。 In the loading platform 3 configured as described above, the side members 312 are placed on the rollers 44 shown in FIG. 3A. As a result, the loading platform 3 is made movable with respect to the vehicle body frame 4 by the rotation of the rollers 44 .

（荷台：前部クロス摺動部材）
荷台３の前部に配置されたクロス部材３１１の下面には、エンジニアリング・プラスチック製の４個の前部クロス摺動部材３３が設けられている。４個の前部クロス摺動部材３３は、係合レール６１の上面に車幅中心を通過する中心線に対して左右対称となるようにそれぞれ配置されている。エンジニアリング・プラスチックとしては、例えば、モノマーキャストナイロンから成るポリアミド樹脂があり、機械的強度、熱的特性、及び耐摩耗性に優れている。 (Cargo platform: front cross sliding member)
Four front cross sliding members 33 made of engineering plastic are provided on the lower surface of the cross member 311 arranged in the front part of the loading platform 3 . The four front cross sliding members 33 are arranged on the upper surface of the engagement rail 61 so as to be symmetrical with respect to a center line passing through the center of the width of the vehicle. Engineering plastics include, for example, polyamide resins made of monomer-cast nylon, which are excellent in mechanical strength, thermal properties, and abrasion resistance.

上記の構成により、前部クロス摺動部材３３は、荷台３が車体フレーム４に載置された場合、係合レール６１とクロス部材３１１との間で、荷台３を支持する役割を果たしている。特に、前部クロス摺動部３３と同様に荷台３を支持しているローラー４４は、車体フレーム４の後半部に備えられているため、前部クロス摺動部材３３は、荷台３の車体フレーム４前半部と重複する範囲の重量を主に支持している。 With the above configuration, the front cross sliding member 33 supports the loading platform 3 between the engaging rails 61 and the cross member 311 when the loading platform 3 is placed on the vehicle body frame 4 . In particular, since the rollers 44 that support the loading platform 3 as well as the front cross sliding member 33 are provided in the rear half of the vehicle body frame 4 , the front cross sliding member 33 is mounted on the vehicle body frame of the loading platform 3 . It mainly supports the weight of the range that overlaps with the front half of 4.

さらに、前部クロス摺動部材３３は、荷台３がスライド移動する際、案内装置６１上面を滑りながらスライド移動することで、スライド移動を容易にすると同時に、案内装置６１及びクロス部材３１１が直接摺接することによる案内装置６１及びクロス部材３１１の摩耗を防止している。 Further, when the loading platform 3 slides, the front cross sliding member 33 slides on the upper surface of the guide device 61, thereby facilitating the sliding movement and at the same time, the guide device 61 and the cross member 311 directly slide. Wear of the guide device 61 and the cross member 311 due to contact is prevented.

（荷台：後部クロス摺動部材）
荷台３の後部に配置されたクロス部材３１１の下面には、エンジニアリング・プラスチック製の２個の後部クロス摺動部材３４が設けられている。後部クロス摺動部材３４は、車体フレーム４に備えられたメインフレーム摺動部材４５の上に乗るように配置されていることで、荷台３を支持している。 (Cargo platform: rear cross sliding member)
Two rear cross slide members 34 made of engineering plastic are provided on the lower surface of the cross member 311 arranged at the rear of the cargo bed 3 . The rear cross sliding member 34 is arranged so as to ride on a main frame sliding member 45 provided on the vehicle body frame 4 , thereby supporting the loading platform 3 .

（傾斜機構）
図３Ａ及び図３Ｂに示すように、重量物運搬トラック１０は、傾斜機構１を有している。傾斜機構１は、前輪１０１ａと前輪１０１ｂとの間に位置するように、車体フレーム４に設けられている。傾斜機構１は、アーム１１と、レッグ１２と、ジャッキ１３とを有する。アーム１１は、２本のメインフレーム４１と直交するように、メインフレーム４１の上面に配置される。レッグ１２は、アーム１１の両端に固定される。レッグ１２は筒状の構成となっており、ジャッキ１３は、レッグ１２の内側に設けられている。 (Tilt mechanism)
As shown in FIGS. 3A and 3B, the heavy goods transport truck 10 has a tilt mechanism 1. As shown in FIG. The tilt mechanism 1 is provided on the vehicle body frame 4 so as to be positioned between the front wheels 101a and 101b. The tilting mechanism 1 has an arm 11 , a leg 12 and a jack 13 . The arm 11 is arranged on the upper surface of the main frame 41 so as to be perpendicular to the two main frames 41 . Legs 12 are fixed to both ends of arm 11 . The leg 12 has a tubular configuration, and the jack 13 is provided inside the leg 12 .

傾斜機構１は、重量物運搬トラック１０を図２Ａに示す水平姿勢から図２Ｃに示す傾斜姿勢に変更する。具体的には、油圧制御装置７３の操作によりジャッキ１３を鉛直下方へ伸長させる。ジャッキ１３の鉛直下方への伸長により、ジャッキ１３が地面３０に及ぼす力の反力として、車体フレーム４には、傾斜機構１との支持点を支点とした鉛直上方の力が作用する。その結果、重量物運搬トラック１０は、地面３０に接触する後輪１０２ｂを支点として、前輪１０１ａ・１０１ｂ及び後輪１０２ａが地面３０から離隔した傾斜姿勢に変更する。 The tilting mechanism 1 changes the heavy goods transport truck 10 from the horizontal position shown in FIG. 2A to the tilted position shown in FIG. 2C. Specifically, the jack 13 is extended vertically downward by operating the hydraulic control device 73 . Due to the downward extension of the jack 13 , a vertically upward force acts on the body frame 4 as a reaction force to the force exerted on the ground 30 by the jack 13 , with the support point with the tilt mechanism 1 as a fulcrum. As a result, the heavy goods transport truck 10 is changed to a tilted posture in which the front wheels 101 a and 101 b and the rear wheel 102 a are separated from the ground 30 with the rear wheel 102 b in contact with the ground 30 as a fulcrum.

（スライド機構）
図３Ａ及び図３Ｂに示すように、重量物運搬トラック１０は、スライド機構５を有している。スライド機構５は、移動装置である２本の油圧シリンダ５１と、２本の案内装置６１とを有している。２本の油圧シリンダ５１は、メインフレーム４１後部の複数のサイドフレーム４２の上面に、車幅中心を通過する中心線に対して左右対称に配置されている。案内装置６１は、長尺のＨ型鋼材で構成され、メインフレーム４１の前部から中部にかけて、メインフレーム４１の上面に固定されている。尚、本実施形態では、案内装置６１は係合レール６１と同一の構造物である。 (slide mechanism)
As shown in FIGS. 3A and 3B, the heavy goods transport truck 10 has a slide mechanism 5. As shown in FIG. The slide mechanism 5 has two hydraulic cylinders 51 and two guide devices 61, which are moving devices. The two hydraulic cylinders 51 are arranged on the upper surfaces of the plurality of side frames 42 at the rear portion of the main frame 41 symmetrically with respect to a center line passing through the center of the width of the vehicle. The guide device 61 is made of a long H-shaped steel material, and is fixed to the upper surface of the main frame 41 from the front part to the middle part of the main frame 41 . In addition, in this embodiment, the guide device 61 is the same structure as the engagement rail 61 .

スライド機構５は、車体フレーム４に沿って、荷台３を車体前後方向へスライド移動させるように構成されている。具体的には、図３Ａに示すように、車体前部に配置された油圧制御装置７３を操作し、油圧シリンダ５１に制御油を送出することにより、図示しないビストン軸を制御する。ピストン軸は、荷台ベース３１と連結されており、ピストン軸の制御により、荷台３がスライド移動する。 The slide mechanism 5 is configured to slide the loading platform 3 along the vehicle body frame 4 in the longitudinal direction of the vehicle body. Specifically, as shown in FIG. 3A, the hydraulic control device 73 arranged at the front part of the vehicle body is operated to send control oil to the hydraulic cylinder 51, thereby controlling the piston shaft (not shown). The piston shaft is connected to the loading platform base 31, and the loading platform 3 slides under the control of the piston shaft.

また、案内装置６１は、荷台ベース３１に設けられたロック装置６２と車体内側で接するように配置されている。これにより、案内装置６１は、スライド移動の際、各装置の動作による揺動や地面３０の傾斜等により、荷台ベース３１に車幅方向の力が作用した場合、案内装置６１とロック装置６２とが接することによる反力が発生する。この反力により、サイド部材３１２がローラー４４から脱輪し、荷台３が車体フレーム４から車幅方向に離隔することが防止される。 Further, the guide device 61 is arranged so as to be in contact with a lock device 62 provided on the loading platform base 31 on the inside of the vehicle body. As a result, when the guide device 61 is slid, the guide device 61 and the lock device 62 are not separated from each other when a force in the vehicle width direction acts on the loading platform base 31 due to rocking due to the operation of each device, inclination of the ground 30, or the like. A reaction force is generated by the contact of This reaction force prevents the side member 312 from being detached from the roller 44 and the cargo bed 3 from being separated from the vehicle body frame 4 in the vehicle width direction.

（係合機構）
図５に示すように、重量物運搬トラック１０は、係合機構６を有している。係合機構６は、車体側方に向かって突出した突条部６１１が形成された係合レール６１と、突条部６１１の下方まで突出した突出部６２４を有したロック装置６２とを有している。 (engagement mechanism)
As shown in FIG. 5 , the heavy goods transport truck 10 has an engagement mechanism 6 . The engaging mechanism 6 has an engaging rail 61 formed with a ridge portion 611 projecting toward the side of the vehicle body, and a lock device 62 having a projecting portion 624 projecting below the ridge portion 611. ing.

（係合機構：係合レール）
係合機構６の具体例を示すと、係合レール６１は、長尺のＨ型鋼材で構成されている。係合レール６１は、Ｈ型鋼材の一対のフランジ部を上下に位置させる姿勢にされており、上側のフランジ部が突条部６１１とされている。係合レール６１は、メインフレーム４１の前部から中部にかけて、メインフレーム４１の上面に取付部材４６を介して固定されている。 (engagement mechanism: engagement rail)
As a specific example of the engagement mechanism 6, the engagement rail 61 is made of a long H-shaped steel material. The engagement rail 61 has a pair of H-shaped steel flanges positioned vertically, and the upper flange serves as a ridge 611 . The engagement rail 61 is fixed to the upper surface of the main frame 41 via the mounting member 46 from the front portion to the middle portion of the main frame 41 .

（係合機構：ロック装置）
図６～図８に示すように、ロック装置６２は、水平配置された平板状の頭部６２１と、頭部６２１から垂下された一対の側部６２２・６２２と、側部６２２・６２２の車体外側端に配置された胴部６２３と、側部６２２・６２２及び胴部６２３の下方端に配置され、平板部材の一部が車体外側方向に突出された突出部６２４とを有している。頭部６２１は、貫通孔を有しており、荷台ベース３１とボルト接続により固定されている。 (Engaging mechanism: locking device)
As shown in FIGS. 6 to 8, the lock device 62 includes a horizontally arranged flat head 621, a pair of side portions 622, 622 hanging down from the head 621, and a body of the side portions 622, 622. It has a trunk portion 623 arranged at the outer end, and a protruding portion 624 which is arranged at the lower end of the side portions 622 and 622 and the trunk portion 623 and is a portion of a flat plate member protruding outwardly of the vehicle body. The head 621 has a through hole and is fixed to the cargo bed base 31 by bolt connection.

（係合機構：ロック装置：摺動部）
また、ロック装置６２は、胴部摺動部６２５と突出部摺動部６２６とを有している。胴部摺動部６２５は、胴部６２３の車体外側面に固定されている。突出部摺動部６２６は、突出部６２４の上面に固定されている。胴部摺動部６２５と突出部摺動部６２６とは、エンジニアリング・プラスチックにより形成されている。 (engagement mechanism: locking device: sliding part)
The locking device 62 also has a trunk sliding portion 625 and a protruding portion sliding portion 626 . The trunk sliding portion 625 is fixed to the outside surface of the trunk 623 . The protrusion sliding portion 626 is fixed to the upper surface of the protrusion 624 . The trunk sliding portion 625 and the protrusion sliding portion 626 are made of engineering plastic.

胴部６２３、突出部６２４、胴部摺動部６２５及び突出部摺動部６２６は、平板状に形成されている。各部６２３・６２４・６２５・６２６は、ボルトが挿通される貫通孔を有しており、胴部６２３は胴部摺動部６２５と、突出部６２４は突出部摺動部６２６と夫々ボルト接続により固定されている。 The trunk portion 623, the projecting portion 624, the trunk sliding portion 625, and the projecting portion sliding portion 626 are formed in a flat plate shape. Each of the parts 623, 624, 625, 626 has a through hole through which a bolt is inserted. Fixed.

図５に示すように、ロック装置６２は、突出部摺動部６２６が係合レール６１の突条部６１１下方に位置するように配置されている。具体的には、突出部摺動部６２６の上面は、突条部６１１の車体内側の下面と、上下方向に係合するように近接して配置されている。 As shown in FIG. 5 , the locking device 62 is arranged so that the protrusion slide portion 626 is positioned below the protrusion portion 611 of the engagement rail 61 . Specifically, the upper surface of the projecting portion sliding portion 626 is arranged close to the lower surface of the protrusion portion 611 on the inside of the vehicle body so as to engage in the vertical direction.

上記の構成により、係合機構６は、荷台３が車体フレーム４から上方へ離隔することを防止している。具体的には、重量物運搬トラック１０が水平姿勢から傾斜姿勢にされた後、車体フレーム４から荷台３を進出させた状態で、荷台３の後端側から自走装置２０を荷台３上に走行させて乗り込ませたときに、自走装置２０の重量が荷台３の後端部に下方向の過重として作用する。この過重により、車体フレーム４と荷台３の重複の境界位置が支点となって荷台３の前端側を車体フレーム４から離隔させる上方向に移動させるように作用する力のモーメントが発生する。この力のモーメントにより、荷台３に固定されたロック装置６２は上方向に移動する。その結果、突出部摺動部６２６が係合レール６１の突条部６１１と係合する。この突出部摺動部６２６と突条部６１１との係合面で力のモーメントに対する反力が発生することで、自走装置２０の積み下ろし時に荷台３が車体フレーム４から離隔する事態を防止することができる。 With the above configuration, the engagement mechanism 6 prevents the loading platform 3 from separating upward from the vehicle body frame 4 . Specifically, after the heavy goods transport truck 10 is changed from the horizontal posture to the inclined posture, the self-propelled device 20 is placed on the loading platform 3 from the rear end side of the loading platform 3 in a state in which the loading platform 3 is advanced from the vehicle body frame 4 . When the vehicle is driven and boarded, the weight of the self-propelled device 20 acts on the rear end of the loading platform 3 as a downward load. Due to this excess weight, a moment of force acting to move the front end side of the loading platform 3 away from the vehicle body frame 4 is generated with the boundary position of overlap between the vehicle body frame 4 and the loading platform 3 serving as a fulcrum. This moment of force causes the locking device 62 fixed to the loading platform 3 to move upward. As a result, the protrusion slide portion 626 engages with the protrusion portion 611 of the engagement rail 61 . A reaction force against the moment of force is generated on the engagement surface between the projecting portion sliding portion 626 and the projecting portion 611, thereby preventing the cargo bed 3 from separating from the vehicle body frame 4 when the self-propelled device 20 is loaded and unloaded. be able to.

また、ロック装置６２は、荷台３が車体後方に最大量移動したときに荷台３と係合レール６１との重複範囲内に位置するような寸法を有しているため、長尺に構成された固定材や案内体と比べて小型且つ軽量である。このため、荷台３を車体フレーム４に対して前後方向にスライド移動させることにより、係合状態のロック装置６２と係合レール６１とが摺接することによって、摩耗によりロック装置６２の更新が必要になったときに、軽量で小型なロック装置６２（又はその一部の部品）を取り外して交換するという簡単な作業を行うだけで係合機構６のメンテナンス作業を完了することができる。 Further, the lock device 62 has a dimension such that it is positioned within the overlapping range of the loading platform 3 and the engagement rail 61 when the loading platform 3 is moved to the rear of the vehicle body by the maximum amount. It is smaller and lighter than the fixing member and guide body. Therefore, when the loading platform 3 is slid in the longitudinal direction with respect to the vehicle body frame 4, the lock device 62 in the engaged state and the engagement rail 61 come into sliding contact with each other. Maintenance work of the engagement mechanism 6 can be completed simply by removing and replacing the lightweight and small locking device 62 (or part of its parts) when this happens.

尚、荷台３がスライド移動する際、荷台３がロック装置６２と係合レール６１とを摺接させながら移動するが、この摺接が摺動部（胴部摺動部６２５及び突出部摺動部６２６）を介して行われることにより、ロック装置６２の胴部６２３や突出部６２４が突条部６１１と直接摺接する場合と比べ、突条部６１１の摩耗による係合レール６１の劣化を軽減することを可能にしている。 When the loading platform 3 slides, the loading platform 3 moves while the locking device 62 and the engagement rail 61 are in sliding contact with each other. 626), deterioration of the engagement rail 61 due to wear of the protrusion 611 is reduced compared to the case where the body 623 and the protrusion 624 of the lock device 62 are in direct sliding contact with the protrusion 611. make it possible to

また、胴部摺動部６２５及び突出部摺動部６２６は、突条部６１１と摺接することで摩耗が進行するが、摩耗の進行により、胴部摺動部６２５及び突出部摺動部６２６を固定するボルトの頭部が露出し、突条部６１１と摺接する状態となる。これにより、荷台３のスライド移動時に、胴部摺動部６２５又は突出部摺動部６２６のボルトの頭部と突条部６１１との摺接音が発生する。胴部摺動部６２５又は突出部摺動部６２６のボルトの頭部と突条部６１１との摺接音は、胴部摺動部６２５及び突出部摺動部６２６と突条部６１１との摺接音よりも大きいため、胴部摺動部６２５又は突出部摺動部６２６のボルトの頭部と突条部６１１との摺接音により、胴部摺動部６２５又は突出部摺動部６２６の摩耗が進行していることを検知することが可能となる。 In addition, the trunk sliding portion 625 and the projection sliding portion 626 are worn as they come into sliding contact with the protrusion 611 , and as the abrasion progresses, the trunk sliding portion 625 and the projection sliding portion 626 become The head of the bolt that fixes the is exposed and comes into a state of sliding contact with the ridge portion 611 . As a result, when the loading platform 3 is slid, a sliding contact sound is generated between the head of the bolt of the trunk sliding portion 625 or the projecting portion sliding portion 626 and the ridge portion 611 . The sliding contact noise between the bolt head of the trunk sliding portion 625 or projection sliding portion 626 and the projection portion 611 is generated by the projection portion 611 and the trunk sliding portion 625 or projection sliding portion 626 . Since it is louder than the sliding contact noise, the sliding contact noise between the bolt head of the body sliding part 625 or the protrusion sliding part 626 and the protrusion 611 causes the body sliding part 625 or the protrusion sliding part to move. It becomes possible to detect that the wear of 626 is progressing.

尚、図９に示すように、ロック装置６２の頭部６２１及び荷台ベース３１とのボルト接続による固定において、ロック装置６２の頭部６２１及び荷台ベース３１とのボルト接続用の貫通孔６２７が車体左右方向に沿って長尺に形成されてもよい。具体的には、図１０に示すように、荷台３及び頭部６２１を上下に貫通するボルト６２９及びこれと噛み合うナット６３０によって頭部６２１が荷台３に固定されており、荷台３においてボルト６２９が貫通した貫通孔６２７・６２８が、車体左右方向に沿って長尺に形成されていることで、ボルト６２９及びナット６３０による頭部６２１の固定位置を車体左右方向に関して調整可能であってもよい。 As shown in FIG. 9, when fixing the head portion 621 of the locking device 62 and the cargo bed base 31 by bolt connection, the through holes 627 for bolt connection of the head portion 621 of the locking device 62 and the cargo bed base 31 are formed in the vehicle body. It may be elongated along the left-right direction. Specifically, as shown in FIG. 10, the head 621 is fixed to the cargo bed 3 by bolts 629 vertically penetrating the cargo bed 3 and the head 621 and nuts 630 meshing therewith. The through-holes 627 and 628 may be elongated in the lateral direction of the vehicle body so that the fixing position of the head 621 by the bolt 629 and the nut 630 can be adjusted in the lateral direction of the vehicle body.

これにより、ボルト６２９が貫通した貫通孔６２７・６２８が、車体左右方向に沿って長尺に形成されていることで、ボルト６２９及びナット６３０による頭部の固定位置を車体左右方向に関して調整可能であるため、ロック装置６２を車体左右方向に移動させることによりロック装置６２の突出部６２４を係合レール６１の突条部６１１に対して最適な係合状態となるように調整することができる。 As a result, the through holes 627 and 628 through which the bolts 629 pass are formed elongated along the left-right direction of the vehicle body. Therefore, by moving the lock device 62 in the lateral direction of the vehicle body, the projecting portion 624 of the lock device 62 can be adjusted so as to be in an optimal engagement state with the ridge portion 611 of the engagement rail 61 .

また、突条部６１１と突出部６２４との間には、エンジニアリング・プラスチック製の突出部摺動部６２６が設けられている。これにより、荷台３を車体前後方向に沿って移動させたときに、荷台３に固定されたロック装置６２が荷台３と共に移動することによって、ロック装置６２の突出部６２４が係合レール６１の突条部６１１に対して係合状態を維持しながら車体前後方向に移動する際、突条部６１１と突出部６２４との間に設けられた突出部摺動部６２５が、突条部６１１と突出部６２４との直接的な接触を防止する。その結果、突条部６１１と突出部６２４とが摺接することによる摩耗を防止し、摩耗した突出部摺動部６２５の交換作業だけでメンテナンス作業を終えることができる。 A projecting portion sliding portion 626 made of engineering plastic is provided between the projecting portion 611 and the projecting portion 624 . As a result, when the cargo bed 3 is moved along the longitudinal direction of the vehicle body, the lock device 62 fixed to the cargo bed 3 moves together with the cargo bed 3 , so that the projecting portion 624 of the lock device 62 is projected onto the engagement rail 61 . When moving in the longitudinal direction of the vehicle body while maintaining the engaged state with the ridge portion 611, the protrusion sliding portion 625 provided between the ridge portion 611 and the protrusion portion 624 projects from the ridge portion 611. Avoid direct contact with portion 624 . As a result, abrasion due to sliding contact between the protrusion 611 and the projecting portion 624 can be prevented, and maintenance work can be completed only by replacing the worn projecting portion sliding portion 625 .

さらに、突条部６１１と胴部６２３との間には、エンジニアリング・プラスチック製の胴部摺動部６２５が設けられている。荷台３を車体前後方向に沿って移動させたときの左右方向に蛇行すると、荷台３に固定されたロック装置６２が荷台と共に左右方向に移動することによって、ロック装置６２の胴部６２３がレールの突条部６１１に接触する位置まで接近するおそれがある。しかしながら、上記の構成によれば、突条部６１１と胴部６２３との間に胴部摺動部６２５が設けられている。このため、突条部６１１と胴部６２３とが互いに接近するように移動するのを胴部摺動部６２５が抑制する。また、このとき、エンジニアリング・プラスチック製のかかる胴部摺動部６２５が、突条部６１１と胴部６２３との直接的な接触を防止するため、突条部６１１と胴部６２３とが摺接することによる摩耗を防止し、摩耗した胴部摺動部６２５の交換作業だけでメンテナンス作業を終えることができる。 Furthermore, between the ridge 611 and the body 623, a body sliding part 625 made of engineering plastic is provided. When the loading platform 3 meanders in the left-right direction when moved along the longitudinal direction of the vehicle body, the lock device 62 fixed to the loading platform 3 moves in the left-right direction together with the loading platform. There is a possibility that it may approach a position where it contacts the ridge portion 611 . However, according to the above configuration, the trunk portion sliding portion 625 is provided between the ridge portion 611 and the trunk portion 623 . Therefore, the trunk sliding portion 625 prevents the protrusion 611 and the trunk portion 623 from moving closer to each other. Also, at this time, the trunk portion sliding portion 625 made of engineering plastic prevents direct contact between the projection portion 611 and the trunk portion 623, so that the projection portion 611 and the trunk portion 623 come into sliding contact with each other. It is possible to prevent wear caused by such a phenomenon, and the maintenance work can be completed only by replacing the worn barrel portion sliding portion 625 .

（係合機構：変形例）
図１１は、係合機構６の変形例の断面図である。係合機構６は、中突条部６３１と、中突条部摺動部６３２とを有する。中突条部６３１は、胴部６２３中部の外側に水平方向に固定されている。中突条部摺動部６３２は、中突条部６３１の下面にボルト接続により固定されている。 (Engagement mechanism: modified example)
FIG. 11 is a cross-sectional view of a modification of the engagement mechanism 6. As shown in FIG. The engagement mechanism 6 has a middle rib portion 631 and a middle rib portion sliding portion 632 . The middle rib portion 631 is horizontally fixed to the outside of the middle portion of the body portion 623 . The middle rib portion sliding portion 632 is fixed to the lower surface of the middle rib portion 631 by bolt connection.

このような構成とすることにより、傾斜姿勢にされた重量物運搬トラック１０の荷台３の後方に自走装置２０が積み込まれた時に荷台３に作用する上方向の力が、突出部摺動部６２５と突条部６１１との係合面において発生する反力に打ち消されることに加え、荷台３のスライド移動や自走装置２０の積み込み時に荷台３が揺動することによって荷台３に作用する下方向の力も、中突条部摺動部６３２と突条部６１１との係合面において発生する反力に打ち消される。これにより、自走装置２０の積み下ろし作業の効率性や安全性が向上する。 By adopting such a configuration, when the self-propelled device 20 is loaded on the rear side of the cargo bed 3 of the heavy goods transport truck 10 in an inclined posture, an upward force acting on the cargo bed 3 is applied to the projecting portion sliding portion. In addition to being canceled by the reaction force generated on the engagement surface between 625 and the ridge portion 611, the load acting on the loading platform 3 due to the sliding movement of the loading platform 3 and the swinging of the loading platform 3 during loading of the self-propelled device 20. The force in the direction is also canceled by the reaction force generated at the engagement surface between the middle protrusion sliding portion 632 and the protrusion 611 . This improves the efficiency and safety of the loading and unloading work of the self-propelled device 20 .

以上、本発明の実施形態を説明したが、具体例を例示したに過ぎず、特に本発明を限定するものではなく、各手段等の具体的構成は、適宜設計変更可能である。また、本発明の実施形態に記載された効果は、本発明から生じる最も好適な効果を列挙したに過ぎず、本発明による効果は、本発明の実施形態に記載されたものに限定されるものではない。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the specific examples are merely illustrated, and the present invention is not particularly limited. Moreover, the effects described in the embodiments of the present invention are merely enumerations of the most suitable effects resulting from the present invention, and the effects of the present invention are limited to those described in the embodiments of the present invention. is not.

Claims

body frame and
a loading platform above the body frame for loading the self-propelled device;
a tilting mechanism for tilting the track itself from a horizontal position to a tilting position with the rear end side downward;
a slide mechanism that slides the loading platform in the longitudinal direction with respect to the vehicle body frame;
A heavy-duty truck including an engaging mechanism that vertically engages the front end of the loading platform and the vehicle body frame,
The engagement mechanism includes an engagement rail provided on the vehicle body frame along the longitudinal direction of the vehicle body, and a lock device fixed to the loading platform so as to engage the engagement rail from the vehicle body frame side. ,
The lock device is arranged at an arbitrary position within an overlapping range of the cargo bed and the engagement rail when the cargo bed is moved rearward by the maximum amount by the slide mechanism. goods transport truck.

The engagement mechanism is
The locking device has the engaging rail formed with a protrusion projecting toward the side of the vehicle body, and the lock device having a protrusion projecting below the protrusion. Item 1. The heavy goods transport truck according to item 1.

The locking device is
Having the projecting portion, a body portion extending upward from the projecting portion, and a head portion disposed at the upper end of the body portion,
The head is fixed to the bed by means of bolts vertically penetrating the bed and the head and nuts engaged therewith,
A through hole through which the bolt penetrates in the cargo bed is formed elongated along the left-right direction of the vehicle body, so that the fixing position of the head portion by the bolt and the nut can be adjusted in the left-right direction of the vehicle body. The heavy goods transport truck according to claim 2, characterized by:

The engagement mechanism is
4. A heavy object according to claim 2, further comprising a sliding portion made of engineering plastics, which is provided between said ridge and said projection and fixed to said projection. haul truck.

The engagement mechanism is
5. A sliding part made of engineering plastics is provided between said ridge and said body and fixed to said body. The heavy goods transportation truck described in .