JP2022156446A - Breather structure - Google Patents

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Abstract

To reduce the number of components efficiently in a breather structure in which a breather chamber is formed at a crank case of an engine.SOLUTION: A breather structure includes a breather device 20A which performs gas-liquid separation of a gas containing oil contents (oil mist and unburnt gas) in a crank case 5 of an engine 2. The breather device 20A includes: a breather fitting seat 5a formed at an upper part of the crank case 5; and a breather cover 21 attached to the breather fitting seat 5a through a plate-like gasket 25. A partition wall part which partitions the breather chamber 20 into multiple chambers (an upper chamber 20b and a lower chamber 20c) is integrally formed with the gasket 25.SELECTED DRAWING: Figure 10

Description

本発明は、ブリーザ構造に関する。 The present invention relates to breather structures.

従来、エンジン（内燃機関）のクランクケースの上部をブリーザカバーで覆ってブリーザ室を形成するブリーザ構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。上記ブリーザ室は、複数の部屋に区画されて気液分離室を構成している。 2. Description of the Related Art Conventionally, there is known a breather structure in which an upper portion of a crankcase of an engine (internal combustion engine) is covered with a breather cover to form a breather chamber (see, for example, Patent Document 1). The breather chamber is divided into a plurality of chambers to form gas-liquid separation chambers.

特開平１０－５４２１９号公報JP-A-10-54219

上記従来のブリーザ構造では、ブリーザ室に複数の部屋を区画するために専用の仕切板を備えており、部品点数を増加させるという課題がある。 In the conventional breather structure described above, there is a problem that the breather chamber is provided with a dedicated partition plate for partitioning a plurality of rooms, which increases the number of parts.

そこで本発明は、エンジンのクランクケースにブリーザ室を形成するブリーザ構造において、部品点数を効率よく削減することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to efficiently reduce the number of parts in a breather structure in which a breather chamber is formed in a crankcase of an engine.

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、エンジン（２）のクランクケース（５）内の油分を含んだガスを気液分離するブリーザ装置（２０Ａ）を備えるブリーザ構造において、前記ブリーザ装置（２０Ａ）は、前記クランクケース（５）に形成されたブリーザ取付座（５ａ）と、前記ブリーザ取付座（５ａ）にシール部材（２５）を介して取り付けられるブリーザカバー（２１）と、を備え、前記シール部材（２５）は、前記ブリーザ装置（２０Ａ）内のブリーザ室（２０）を複数の部屋（２０ｂ，２０ｃ）に区画する隔壁部（２５ｅ）を一体に有していることを特徴とするブリーザ構造を提供する。
この構成によれば、クランクケースとブリーザカバーとの間をシールするシール部材に、ブリーザ室を複数の部屋に区画する隔壁部を一体形成するので、ブリーザ室を区画する専用の仕切部材の削減を図り、部品点数を効率よく削減することができる。 As a means for solving the above problems, the invention recited in claim 1 provides a breather structure including a breather device (20A) for gas-liquid separation of gas containing oil in a crankcase (5) of an engine (2), wherein: The breather device (20A) includes a breather mounting seat (5a) formed in the crankcase (5), a breather cover (21) mounted to the breather mounting seat (5a) via a seal member (25), wherein the sealing member (25) integrally has a partition (25e) that partitions the breather chamber (20) in the breather device (20A) into a plurality of chambers (20b, 20c) A featured breather structure is provided.
According to this configuration, the seal member that seals between the crankcase and the breather cover is integrally formed with the partition wall portion that partitions the breather chamber into a plurality of chambers. As a result, the number of parts can be efficiently reduced.

請求項２に記載した発明は、前記ブリーザ室（２０）は、クランク軸方向の両側に一対の連通口（５ｑ，５ｒ）を備え、前記一対の連通口（５ｑ，５ｒ）の一方の連通口（５ｑ）は、回転機器室（４１）に連通し、前記一対の連通口（５ｑ，５ｒ）の他方の連通口（５ｒ）は、クラッチ室（４２）に連通していることを特徴とする。
この構成によれば、回転機器室およびクラッチ室の圧力変動を抑制するとともに、回転機器室およびクラッチ室から吐出された油分を含むガスの気液分離を行うことができる。 According to the second aspect of the invention, the breather chamber (20) has a pair of communication ports (5q, 5r) on both sides in the crankshaft direction, and one of the pair of communication ports (5q, 5r) (5q) communicates with the rotating equipment chamber (41), and the other communication port (5r) of the pair of communication ports (5q, 5r) communicates with the clutch chamber (42). .
According to this configuration, pressure fluctuations in the rotating equipment chamber and the clutch chamber can be suppressed, and the oil-containing gas discharged from the rotating equipment chamber and the clutch chamber can be gas-liquid separated.

請求項３に記載した発明は、前記ブリーザ室（２０）は、前記一対の連通口（５ｑ，５ｒ）の間で前記一対の連通口（５ｑ，５ｒ）よりも低位置に、中間連通口（５ｓ）を備え、前記中間連通口（５ｓ）は、前記クランクケース（５）内の変速機室（３Ａ）に連通していることを特徴とする。
この構成によれば、一対の連通口からブリーザ室に侵入したガスを気液分離した後、分離したオイルを中間連通口から変速機室に戻すことができる。 In the third aspect of the invention, the breather chamber (20) is positioned between the pair of communication ports (5q, 5r) and lower than the pair of communication ports (5q, 5r). 5s), and the intermediate communication port (5s) communicates with the transmission chamber (3A) in the crankcase (5).
According to this configuration, after the gas entering the breather chamber through the pair of communication ports is separated from the gas and liquid, the separated oil can be returned to the transmission chamber through the intermediate communication port.

請求項４に記載した発明は、前記ブリーザ室（２０）の複数の部屋（２０ｂ，２０ｃ）は、前記隔壁部（２５ｅ）によって上下に区画された上室（２０ｂ）および下室（２０ｃ）であることを特徴とする。
この構成によれば、クランクケース内で温められたガスの上昇気流を利用して、上下二室による気液分離を効果的に促すことができる。 According to the fourth aspect of the invention, the plurality of chambers (20b, 20c) of the breather chamber (20) are an upper chamber (20b) and a lower chamber (20c) partitioned vertically by the partition wall (25e). characterized by being
According to this configuration, it is possible to effectively promote the gas-liquid separation between the upper and lower chambers by utilizing the ascending current of the gas warmed in the crankcase.

請求項５に記載した発明は、前記シール部材（２５）は、水平方向に対して傾斜して配置され、前記隔壁部（２５ｅ）の傾斜下端部には、前記上室（２０ｂ）内のオイルを前記下室（２０ｃ）に流す隔壁連通孔（２５ｍ，２５ｎ）を備えていることを特徴とする。
この構成によれば、ブリーザ室の上室で分離したオイルを、隔壁連通孔から下室へ自然に流し、オイルの循環を促すことができる。 According to the fifth aspect of the invention, the sealing member (25) is arranged to be inclined with respect to the horizontal direction, and the inclined lower end portion of the partition wall (25e) is provided with oil in the upper chamber (20b). is provided with partition wall communication holes (25m, 25n) for flowing the gas to the lower chamber (20c).
According to this configuration, the oil separated in the upper chamber of the breather chamber can naturally flow to the lower chamber through the partition wall communication hole, thereby facilitating the circulation of the oil.

請求項６に記載した発明は、前記隔壁連通孔（２５ｍ，２５ｎ）は、複数設けられ、前記ブリーザカバー（２１）は、前記複数の隔壁連通孔（２５ｍ，２５ｎ）の間を隔てるリブ（２１ｃ）を備えていることを特徴とする。
この構成によれば、ブリーザカバーのリブによって、各隔壁連通孔に向けてオイルの流れを案内しやすくすることができる。 In the sixth aspect of the invention, a plurality of partition wall communication holes (25m, 25n) are provided, and the breather cover (21) is provided with ribs (21c) separating the plurality of partition wall communication holes (25m, 25n). ).
According to this configuration, the ribs of the breather cover can facilitate guiding the oil flow toward the partition wall communication holes.

請求項７に記載した発明は、前記隔壁連通孔（２５ｍ，２５ｎ）は、前記ブリーザカバー（２１）のカバー周壁（２１ａ）と、前記ブリーザカバー（２１）における前記カバー周壁（２１ａ）に接続される前記リブ（２１ｃ）又は突出部（２１ｆ）と、で形成された隅部（２１ｘ，２１ｙ）に配置されていることを特徴とする。
この構成によれば、オイルが溜まりやすい隅部において、隔壁連通孔を通じて上室のオイルを下室へ効果的に流すことができる。 In the seventh aspect of the invention, the partition wall communication holes (25m, 25n) are connected to the cover peripheral wall (21a) of the breather cover (21) and the cover peripheral wall (21a) of the breather cover (21). and the rib (21c) or the projection (21f) formed by the corners (21x, 21y).
According to this configuration, the oil in the upper chamber can effectively flow to the lower chamber through the partition wall communication hole at the corner where oil tends to accumulate.

請求項８に記載した発明は、前記リブ（２１ｃ）は、前記ブリーザ室（２０）内でラビリンス構造を形成していること特徴とする。
この構成によれば、ブリーザカバーのリブによってラビリンス構造の形成を容易にし、部品点数を抑えた上で気液分離室を構成することができる。 An eighth aspect of the invention is characterized in that the rib (21c) forms a labyrinth structure within the breather chamber (20).
According to this configuration, the ribs of the breather cover facilitate formation of the labyrinth structure, and the gas-liquid separation chamber can be configured with a reduced number of parts.

請求項９に記載した発明は、前記ブリーザカバー（２１）のカバー上壁（２１ｒ）は、前記カバー上壁（２１ｒ）の上方に配置されたスタータモータ（１５）の外周形状に沿うように湾曲して形成されていることを特徴とする。
この構成によれば、スタータモータの周囲の空きスペースを有効利用して、ブリーザ室の容量を可及的に確保することができる。 In the ninth aspect of the invention, the cover upper wall (21r) of the breather cover (21) is curved along the outer peripheral shape of the starter motor (15) arranged above the cover upper wall (21r). It is characterized by being formed by
According to this configuration, the empty space around the starter motor can be effectively used to ensure the capacity of the breather chamber as much as possible.

本発明によれば、エンジンのクランクケースにブリーザ室を形成するブリーザ構造において、部品点数を効率よく削減することができる。 According to the present invention, it is possible to efficiently reduce the number of parts in a breather structure in which a breather chamber is formed in a crankcase of an engine.

本発明の実施形態のパワーユニットを示す左側面図である。It is a left side view showing a power unit of an embodiment of the present invention. 上記パワーユニットの平面図である。It is a top view of the said power unit. 図２からスタータモータを外した状態の平面図である。FIG. 3 is a plan view showing a state in which a starter motor is removed from FIG. 2; 上記パワーユニットのブリーザ装置の平面図である。Fig. 3 is a plan view of a breather device of the power unit; 図４からブリーザカバーを外した状態の平面図である。FIG. 5 is a plan view of FIG. 4 with a breather cover removed; 上記ブリーザ装置のブリーザ取付座を右後上方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the breather mounting seat of the said breather apparatus from the upper right rear. 上記ブリーザ取付座を左後上方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the said breather mounting seat from the upper rear left. 上記ブリーザ装置のガスケットの平面図である。It is a top view of the gasket of the said breather apparatus. 上記ブリーザ装置のブリーザカバーの断面を含む平面図である。It is a top view including the cross section of the breather cover of the said breather apparatus. 図４のＸ－Ｘ断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line XX of FIG. 4; 図４のＸＩ－ＸＩ断面図である。5 is a cross-sectional view taken along line XI-XI of FIG. 4; FIG. 図１０のＸＩＩ－ＸＩＩ断面図である。11 is a cross-sectional view taken along line XII-XII of FIG. 10; FIG. 図１２のＸＩＩＩ－ＸＩＩＩ断面図である。13 is a cross-sectional view taken along line XIII-XIII of FIG. 12; FIG.

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明するパワーユニット１を搭載する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。 BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description, directions such as front, rear, left, and right are the same as those of a vehicle equipped with the power unit 1 described below unless otherwise specified. An arrow FR indicating the front of the vehicle, an arrow LH indicating the left of the vehicle, and an arrow UP indicating the upper side of the vehicle are shown at appropriate locations in the drawings used in the following description.

＜パワーユニット＞
図１に示すように、鞍乗り型車両に搭載されるパワーユニット１は、駆動源となるエンジン２と、エンジン２の後方に配置された変速機３と、を一体に備えている。
エンジン２は、水冷４ストローク並列２気筒の内燃機関であり、２つの気筒を車幅方向に並べた横置き配置とされる。両気筒間のクランク位相角は、３６０度ではなく１８０度、２７０度等である。つまり、両気筒は、互いに異なるタイミングでピストンを往復動させる。 <Power unit>
As shown in FIG. 1, a power unit 1 mounted on a saddle type vehicle integrally includes an engine 2 serving as a drive source and a transmission 3 arranged behind the engine 2 .
The engine 2 is a water-cooled 4-stroke parallel 2-cylinder internal combustion engine, and is arranged horizontally with two cylinders arranged side by side in the vehicle width direction. The crank phase angle between both cylinders is 180 degrees, 270 degrees, etc. instead of 360 degrees. That is, both cylinders reciprocate the pistons at mutually different timings.

エンジン２は、クランクケース５と、クランクケース５の前部から斜め前上方に延びるシリンダ部６と、クランクケース５の下部に取り付けられたオイルパン７と、を備えている。クランクケース５内には、車幅方向（車両左右方向）に延びるクランク軸１１が収容されている。すなわち、クランク軸１１の軸方向（クランク軸方向）は、車幅方向と平行である。図中線Ｃはシリンダ部６の起立方向に沿うシリンダ軸線を示す。 The engine 2 includes a crankcase 5 , a cylinder portion 6 extending diagonally forward and upward from the front portion of the crankcase 5 , and an oil pan 7 attached to the lower portion of the crankcase 5 . A crankshaft 11 extending in the vehicle width direction (the left-right direction of the vehicle) is accommodated in the crankcase 5 . That is, the axial direction (crankshaft direction) of the crankshaft 11 is parallel to the vehicle width direction. Line C in the drawing indicates the cylinder axis along the direction in which the cylinder portion 6 is erected.

シリンダ部６は、クランクケース５側から順にシリンダブロック６ａ、シリンダヘッド６ｂおよびヘッドカバー６ｃが重なって構成されている。シリンダブロック６ａおよびシリンダヘッド６ｂは、クランクケース５に一体に締結されている。シリンダブロック６ａは、クランクケース５に一体形成されてもよい。シリンダヘッド６ｂの後部には、吸気装置（不図示）が接続され、シリンダヘッド６ｂの前部には、排気装置（不図示）が接続される。 The cylinder portion 6 is constructed by stacking a cylinder block 6a, a cylinder head 6b, and a head cover 6c in this order from the crankcase 5 side. Cylinder block 6 a and cylinder head 6 b are integrally fastened to crankcase 5 . The cylinder block 6 a may be integrally formed with the crankcase 5 . An intake device (not shown) is connected to the rear portion of the cylinder head 6b, and an exhaust device (not shown) is connected to the front portion of the cylinder head 6b.

図１２、図１３を併せて参照し、クランクケース５の後部は、変速機３を収容する変速機ケースとされる。変速機３は、クランク軸１１と平行なメイン軸１２およびカウンタ軸１３と、これら両軸１２，１３に跨って支持される変速ギヤ群（付番無）と、を備えている。 12 and 13, the rear portion of the crankcase 5 serves as a transmission case that accommodates the transmission 3. As shown in FIG. The transmission 3 includes a main shaft 12 and a counter shaft 13 parallel to the crankshaft 11, and a transmission gear group (not numbered) supported across the two shafts 12 and 13. As shown in FIG.

クランクケース５の上部であってシリンダブロック６ａの後方には、スタータモータ１５が配置されている。クランクケース５の車幅方向一側（左側）の側部には、クランク軸１１の左方に配置されたジェネレータ１７が収容されている。クランクケース５の左側部には、ジェネレータ１７を覆うジェネレータカバー８が取り付けられている。クランクケース５の右側部には、変速機ケースの右側部に渡る範囲を覆う右カバー９が取り付けられている。右カバー９は、クラッチ１８を覆うクラッチカバーでもある。 A starter motor 15 is arranged above the crankcase 5 and behind the cylinder block 6a. A generator 17 disposed on the left side of the crankshaft 11 is accommodated in one side (left side) of the crankcase 5 in the vehicle width direction. A generator cover 8 that covers the generator 17 is attached to the left side of the crankcase 5 . A right cover 9 is attached to the right side of the crankcase 5 to cover the right side of the transmission case. The right cover 9 is also a clutch cover that covers the clutch 18 .

図２を併せて参照し、スタータモータ１５は、駆動軸を車幅方向に向けて配置されており、駆動軸中心の円筒状の外形状を有している。スタータモータ１５は、クランクケース５の上面部に接近して配置されている。スタータモータ１５は、左端部がクランクケース５の左側部の上方に突出するスタータギヤケース１６に取り付けられている。スタータモータ１５の右側部には、右方に延びる一対のモータステー１５ａを備え、これらモータステー１５ａの先端部がクランクケース５の上壁部に締結されている。図中符号６ｄはシリンダヘッド６ｂの後部に吸気装置（不図示）を接続するための左右一対の吸気系接続部、符号６ｅはシリンダブロック６ａの後部左側にカムチェーンテンショナを取り付けるためのテンショナ取付部、をそれぞれ示す。 Also referring to FIG. 2, the starter motor 15 is arranged with its drive shaft directed in the vehicle width direction, and has a cylindrical outer shape centered on the drive shaft. The starter motor 15 is arranged close to the upper surface of the crankcase 5 . The starter motor 15 is attached to a starter gear case 16 whose left end projects upward from the left side of the crankcase 5 . A pair of motor stays 15 a extending rightward are provided on the right side of the starter motor 15 , and the distal ends of the motor stays 15 a are fastened to the upper wall of the crankcase 5 . In the figure, reference numeral 6d denotes a pair of left and right intake system connection portions for connecting an intake device (not shown) to the rear of the cylinder head 6b, and reference numeral 6e denotes a tensioner attachment portion for attaching a cam chain tensioner to the left rear of the cylinder block 6a. , respectively.

＜ブリーザ装置＞
図３、図４、図１０、図１１を参照し、スタータモータ１５の下方には、クランクケース５内の圧力変動を吸収するブリーザ装置２０Ａが設けられている。ブリーザ装置２０Ａは、クランクケース５の上部に形成されるブリーザ取付座５ａと、ブリーザ取付座５ａにガスケット２５を介して取り付けられるブリーザカバー２１と、を備えている。ブリーザ装置２０Ａは、前後方向および上下方向の幅よりも車幅方向に長い外形状を有している。ブリーザ装置２０Ａは、平面視の概略の外形状として、横長の楕円の後部左側を前方に凹ませた形状を有している。 <Breather device>
3, 4, 10 and 11, a breather device 20A is provided below the starter motor 15 to absorb pressure fluctuations in the crankcase 5. As shown in FIG. The breather device 20</b>A includes a breather mounting seat 5 a formed on the upper portion of the crankcase 5 and a breather cover 21 mounted on the breather mounting seat 5 a via a gasket 25 . The breather device 20A has an outer shape that is longer in the vehicle width direction than in the front-rear direction and the vertical direction. The breather device 20A has a shape in which the rear left side of a horizontally long ellipse is recessed forward as a rough outer shape in plan view.

ブリーザカバー２１は、クランクケース５のブリーザ取付座５ａに対し、複数のボルトＢ１で締結されている。ブリーザ取付座５ａおよびブリーザカバー２１の締結により、これらの内側には、外部から遮断されたブリーザ室２０が形成されている。ブリーザ室２０は、クランク室内圧の変動を吸収するために、クランクケース５内の油分を含むガス（ブローバイガス、およびオイルミストを含むガス等）を受け入れる。ブリーザ室２０は、前記油分を含むガスからオイルを分離する気液分離室を構成している。 The breather cover 21 is fastened to the breather mounting seat 5a of the crankcase 5 with a plurality of bolts B1. By fastening the breather mounting seat 5a and the breather cover 21, a breather chamber 20 is formed inside of these, which is shut off from the outside. The breather chamber 20 receives oil-containing gas (blow-by gas, oil mist-containing gas, etc.) in the crankcase 5 in order to absorb fluctuations in the crank chamber pressure. The breather chamber 20 constitutes a gas-liquid separation chamber that separates oil from the oil-containing gas.

＜ブリーザ取付座＞
図５～図７を参照し、ブリーザ取付座５ａは、クランクケース５の上部で周辺部位よりも上方に突出するように形成されている。ブリーザ取付座５ａは、前下がりに傾斜した基準平面Ｋ（図１０、図１１参照）に沿う上面（座面）５ｂを形成している。上面５ｂは、複数の開放部５ｇ，５ｍ，５ｎの周縁に沿う枠状に形成されている。上面５ｂには、シート状のガスケット２５を介して、ブリーザカバー２１の額縁状の下面２１ｎが突き当たる。この状態で、ブリーザカバー２１をブリーザ取付座５ａに固定することで、クランクケース５の上面部にブリーザ装置２０Ａが構成される。 <Breather mounting seat>
5 to 7, the breather mounting seat 5a is formed in the upper portion of the crankcase 5 so as to protrude higher than the surrounding portions. The breather mounting seat 5a forms a top surface (seat surface) 5b along a reference plane K (see FIGS. 10 and 11) that slopes forward downward. The upper surface 5b is formed in a frame shape along the periphery of the plurality of openings 5g, 5m, 5n. 21 n of frame-shaped lower surfaces of the breather cover 21 contact|abut against the upper surface 5b through the sheet-shaped gasket 25. As shown in FIG. By fixing the breather cover 21 to the breather mounting seat 5 a in this state, the breather device 20</b>A is configured on the upper surface of the crankcase 5 .

図１０、図１１を併せて参照し、ブリーザ取付座５ａの上面５ｂは、クランクケース５とシリンダブロック６ａとの合わせ面と平行に形成されている。前記合わせ面は、車両側面視でシリンダ軸線Ｃ（図１参照）と直交する平面である。ブリーザカバー２１の下面２１ｎおよび平板状のガスケット２５も、ブリーザ取付座５ａの上面５ｂと同様に傾斜している。即ち、ブリーザ装置２０Ａは全体的に前傾している。 10 and 11, the upper surface 5b of the breather mounting seat 5a is formed parallel to the mating surface between the crankcase 5 and the cylinder block 6a. The mating surface is a plane orthogonal to the cylinder axis C (see FIG. 1) when viewed from the side of the vehicle. The lower surface 21n of the breather cover 21 and the flat gasket 25 are also inclined in the same manner as the upper surface 5b of the breather mounting seat 5a. That is, the breather device 20A is tilted forward as a whole.

図５～図７を参照し、ブリーザ取付座５ａは、平面視でブリーザ取付座５ａの外周に沿って延びる取付座周壁５ｄと、取付座周壁５ｄの途中に設けられる複数のボス部５ｃと、開放部５ｇ，５ｍの間で一対のボス部５ｃに渡って延びる取付座第一リブ５ｅと、開放部５ｇ，５ｎの間で一対のボス部５ｃに渡って延びる取付座第二リブ５ｆと、を備えている。 5 to 7, the breather mounting seat 5a includes a mounting seat peripheral wall 5d extending along the outer periphery of the breather mounting seat 5a in plan view, a plurality of boss portions 5c provided in the middle of the mounting seat peripheral wall 5d, a mounting seat first rib 5e extending across the pair of boss portions 5c between the open portions 5g and 5m, and a mounting seat second rib 5f extending across the pair of boss portions 5c between the open portions 5g and 5n; It has

取付座周壁５ｄは、ブリーザカバー２１のカバー周壁２１ａ（図４参照）と平面視で重なるように設けられている。取付座周壁５ｄの上端面（上面５ｂ）には、ガスケット２５を介して、ブリーザカバー２１のカバー周壁２１ａの下端面（下面２１ｎ）が突き当たる。 The mounting seat peripheral wall 5d is provided so as to overlap with the cover peripheral wall 21a (see FIG. 4) of the breather cover 21 in plan view. The lower end surface (lower surface 21n) of the cover peripheral wall 21a of the breather cover 21 abuts the upper end surface (upper surface 5b) of the mounting seat peripheral wall 5d via the gasket 25. As shown in FIG.

各ボス部５ｃには、ボルトＢ１を螺着するネジ穴が形成されている。
取付座第一リブ５ｅは、車幅方向に延びる直線状に形成されている。
取付座第二リブ５ｆは、平面視Ｌ字状に形成されている。取付座第二リブ５ｆは、ブリーザ取付座５ａの右後のボス部５ｃから前方に延びる縦リブ５ｆ１と、ブリーザ取付座５ａの右端のボス部５ｃから左方に延びる横リブ５ｆ２と、を一体に備えている。 Each boss portion 5c is formed with a screw hole into which a bolt B1 is screwed.
The mounting seat first rib 5e is formed in a straight line extending in the vehicle width direction.
The mounting seat second rib 5f is formed in an L shape in plan view. The mounting seat second rib 5f integrally includes a vertical rib 5f1 extending forward from the right rear boss portion 5c of the breather mounting seat 5a and a horizontal rib 5f2 extending leftward from the right end boss portion 5c of the breather mounting seat 5a. prepared for.

ブリーザ取付座５ａの左後部で、取付座周壁５ｄと取付座第一リブ５ｅとの間には、クランクケース５の上面部を上下方向に貫通する第一貫通部５ｍが形成されている。
ブリーザ取付座５ａの右後部で、取付座周壁５ｄと取付座第二リブ５ｆとに囲まれた部位には、クランクケース５の上面部を上下方向に貫通する第二貫通部５ｎが形成されている。 At the left rear portion of the breather mounting seat 5a, between the mounting seat peripheral wall 5d and the mounting seat first rib 5e, there is formed a first through portion 5m penetrating through the upper surface portion of the crankcase 5 in the vertical direction.
A second through portion 5n that penetrates the upper surface of the crankcase 5 in the vertical direction is formed at the right rear portion of the breather mounting seat 5a, surrounded by the mounting seat peripheral wall 5d and the mounting seat second rib 5f. there is

第一貫通部５ｍおよび第二貫通部５ｎは、クランクケース５の内部、詳しくは、変速機室３Ａを、ブリーザ室２０内に開放させている。
図５では、ブリーザ取付座５ａの平面視（上面視）で、第一貫通部５ｍおよび第二貫通部５ｎを通じて、変速機室３Ａ内に配置された変速ギア２７，２８が視認される様を示している。 The first through portion 5m and the second through portion 5n open the inside of the crankcase 5, specifically the transmission chamber 3A, into the breather chamber 20. As shown in FIG.
In FIG. 5, in a plan view (top view) of the breather mounting seat 5a, the transmission gears 27 and 28 arranged in the transmission chamber 3A are visible through the first through portion 5m and the second through portion 5n. showing.

ブリーザ取付座５ａは、取付座周壁５ｄの内側で、第一貫通部５ｍおよび第二貫通部５ｎを除いた部分に、底壁部５ｐを有する開放部５ｇを備えている。開放部５ｇは、ブリーザ取付座５ａの内部を上方に開放させている。 The breather mounting seat 5a has an open portion 5g having a bottom wall portion 5p inside the mounting seat peripheral wall 5d except for the first through portion 5m and the second through portion 5n. The opening portion 5g opens the inside of the breather mounting seat 5a upward.

図５、図６を参照し、取付座周壁５ｄの車幅方向一側の端部（左端部）の下部には、第一連通口（連通口）５ｑが形成されている。
図１２を併せて参照し、第一連通口５ｑは、ジェネレータ１７が収容されたジェネレータ室（回転機器室）４１に連通している。ジェネレータ１７は、クランク軸１１と同軸に配置され、クランク軸１１の回転に伴い発電する。ジェネレータ１７ジェネレータ室４１は、クランクケース５の左側部に形成されている。 Referring to FIGS. 5 and 6, a first communication port (communication port) 5q is formed in a lower portion of one end (left end) of the mounting seat peripheral wall 5d in the vehicle width direction.
Also referring to FIG. 12 , the first communication port 5q communicates with a generator chamber (rotating equipment chamber) 41 in which the generator 17 is accommodated. The generator 17 is arranged coaxially with the crankshaft 11 and generates power as the crankshaft 11 rotates. A generator chamber 41 of the generator 17 is formed on the left side of the crankcase 5 .

図５、図７を参照し、取付座周壁５ｄの車幅方向他側の端部（右端部）の下部には、第二連通口（連通口）５ｒが形成されている。
図１２を併せて参照し、第二連通口５ｒは、クラッチ１８が収容されたクラッチ室４２に連通している。クラッチ１８は、メイン軸１２と同軸に配置され、エンジン２および変速機３の間の動力伝達を断接する。クラッチ室４２は、クランクケース５の右側部に形成されている。 Referring to FIGS. 5 and 7, a second communication port (communication port) 5r is formed in the lower portion of the end (right end) of the mounting seat peripheral wall 5d on the other side in the vehicle width direction.
Also referring to FIG. 12, the second communication port 5r communicates with a clutch chamber 42 in which the clutch 18 is accommodated. The clutch 18 is arranged coaxially with the main shaft 12 and connects and disconnects power transmission between the engine 2 and the transmission 3 . Clutch chamber 42 is formed in the right side of crankcase 5 .

図５を参照し、底壁部５ｐにおける第一連通口５ｑと第二連通口５ｒとの間には、第三連通口（中間連通口）５ｓが形成されている。
図１２、図１３を併せて参照し、第三連通口５ｓは、クランクケース５の後部に形成された変速機室３Ａ（又はオイルパン７）に連通している。 Referring to FIG. 5, a third communication port (intermediate communication port) 5s is formed between the first communication port 5q and the second communication port 5r in the bottom wall portion 5p.
12 and 13, the third communication port 5s communicates with the transmission chamber 3A (or the oil pan 7) formed at the rear portion of the crankcase 5. As shown in FIG.

ブリーザ取付座５ａの下部には、車幅方向に延びるブリーザ通路４０が形成されている。
図１２を参照し、ブリーザ通路４０は、エンジン２の車幅方向一側（左側）が第一連通口５ｑを介してジェネレータ室４１に開口し、エンジン２の車幅方向他側（右側）が第二連通口５ｒを介してクラッチ室４２に開口している。 A breather passage 40 extending in the vehicle width direction is formed in the lower portion of the breather mounting seat 5a.
Referring to FIG. 12 , the breather passage 40 opens to the generator chamber 41 via the first communication port 5 q on one side (left side) in the vehicle width direction of the engine 2 , and opens to the other side (right side) in the vehicle width direction of the engine 2 . is open to the clutch chamber 42 via the second communication port 5r.

図６、図７を参照し、第一連通口５ｑおよび第二連通口５ｒは、ブリーザ取付座５ａの底部に接近して配置されている。これにより、第一連通口５ｑおよび第二連通口５ｒからブリーザ室２０内に侵入した油分を含むガスが、ブリーザカバー２１の吐出管２３（図４参照）側に至り難くなる。 6 and 7, the first communication port 5q and the second communication port 5r are arranged close to the bottom of the breather mounting seat 5a. This makes it difficult for oil-containing gas entering the breather chamber 20 from the first communication port 5q and the second communication port 5r to reach the discharge pipe 23 (see FIG. 4) side of the breather cover 21.

＜ブリーザカバー＞
図４、図９を参照し、ブリーザカバー２１は、図示の平面視でブリーザ装置２０Ａの輪郭を形成するカバー周壁２１ａと、カバー周壁２１ａの上端側を閉塞するカバー上壁２１ｒと、を一体に備えている。
カバー周壁２１ａは、平面視でクランクケース５のブリーザ取付座５ａの取付座周壁５ｄと同形状又は略同形状の部分であり、複数のボス部（突出部）２１ｆを備えている。各ボス部２１ｆには、それぞれボルトＢ１を挿通するボルト挿通孔が形成されている。各ボス部２１ｆは、ブリーザ取付座５ａの各ボス部５ｃに対し、ボルトＢ１で締結されている。 <breather cover>
4 and 9, the breather cover 21 integrally includes a cover peripheral wall 21a that forms the outline of the breather device 20A in plan view, and a cover upper wall 21r that closes the upper end side of the cover peripheral wall 21a. I have.
The cover peripheral wall 21a has the same shape or substantially the same shape as the mounting seat peripheral wall 5d of the breather mounting seat 5a of the crankcase 5 in plan view, and includes a plurality of boss portions (protruding portions) 21f. Each boss portion 21f is formed with a bolt insertion hole through which the bolt B1 is inserted. Each boss portion 21f is fastened with a bolt B1 to each boss portion 5c of the breather mounting seat 5a.

ブリーザカバー２１は、カバー周壁２１ａの右後端部に、斜め右後方に突出する管接続部２１ｂを備えている。管接続部２１ｂには、ブリーザ室２０でオイルを分離したガスを吐出可能とする吐出管２３が接続されている。吐出管２３は、不図示のホース等を介して、前記吸気装置のエアクリーナに接続されている。ブリーザ室２０で気液分離された後のガスは、前記エアクリーナからエンジン２の燃焼室に送られる。 The breather cover 21 has a pipe connecting portion 21b projecting obliquely rightward and rearward from the right rear end portion of the cover peripheral wall 21a. A discharge pipe 23 is connected to the pipe connection portion 21b so as to discharge the gas from which the oil is separated in the breather chamber 20. As shown in FIG. The discharge pipe 23 is connected to the air cleaner of the intake device via a hose or the like (not shown). The gas after gas-liquid separation in the breather chamber 20 is sent to the combustion chamber of the engine 2 from the air cleaner.

ブリーザカバー２１は、カバー周壁２１ａからブリーザカバー２１の内側に延びる前側リブ（リブ）２１ｃ、後側リブ２１ｄ、一側リブ２１ｅ１および他側リブ２１ｅ２を備えている。
前側リブ２１ｃは、カバー周壁２１ａの前端部２１ｈから後方に延びている。カバー上壁２１ｒの上面側には、前側リブ２１ｃと平面視で重なるように凹溝２１ｃ１が形成されている。 The breather cover 21 includes a front rib (rib) 21c extending inwardly of the breather cover 21 from the cover peripheral wall 21a, a rear rib 21d, one side rib 21e1 and the other side rib 21e2.
The front rib 21c extends rearward from the front end 21h of the cover peripheral wall 21a. A concave groove 21c1 is formed on the upper surface side of the cover upper wall 21r so as to overlap the front rib 21c in plan view.

後側リブ２１ｄは、カバー周壁２１ａの後端部２１ｊから前方に延びている。カバー上壁２１ｒの上面側には、後側リブ２１ｄと平面視で重なるように凹溝２１ｄ１が形成されている。後側リブ２１ｄは、ブリーザ取付座５ａの取付座第二リブ５ｆの縦リブ５ｆ１上にガスケット２５を介して配置されている。後側リブ２１ｄは、縦リブ５ｆ１よりも前方まで延びている。後側リブ２１ｄと縦リブ５ｆ１との間には、ガスケット２５の後述する隔壁部２５ｅが挟持される。 The rear rib 21d extends forward from the rear end 21j of the cover peripheral wall 21a. A concave groove 21d1 is formed on the upper surface side of the cover upper wall 21r so as to overlap with the rear rib 21d in plan view. The rear rib 21d is arranged via a gasket 25 on the longitudinal rib 5f1 of the second mounting seat rib 5f of the breather mounting seat 5a. The rear rib 21d extends further forward than the longitudinal rib 5f1. Between the rear rib 21d and the longitudinal rib 5f1, a later-described partition wall portion 25e of the gasket 25 is sandwiched.

一側リブ２１ｅ１は、ブリーザカバー２１の一側端部（左端部）側に設けられている。一側リブ２１ｅ１は、カバー周壁２１ａの左右一側（左側）の側縁部２１ｋ１から左右他側（右側）に向けて、一対のボス部２１ｆ間に渡るように延びている。一側リブ２１ｅ１は、車幅方向と平行に延びている。カバー上壁２１ｒの左側には、後述する低位部２１ｓを段差状に形成するための立壁部２１ｅ３が形成されている。低位部２１ｓ側には、立壁部２１ｅ３の下端部の直後で車幅方向に延びる凹溝２１ｅ４が形成されている。凹溝２１ｅ４は、一側リブ２１ｅ１と平面視で重なるように配置されている（図１０参照）。 One side rib 21 e 1 is provided on one side end (left end) of breather cover 21 . The one-side rib 21e1 extends from a side edge portion 21k1 on one left and right side (left side) of the cover peripheral wall 21a toward the other left and right side (right side) so as to extend between the pair of boss portions 21f. The one-side rib 21e1 extends parallel to the vehicle width direction. A vertical wall portion 21e3 is formed on the left side of the cover upper wall 21r to form a stepped lower portion 21s, which will be described later. A recessed groove 21e4 extending in the vehicle width direction is formed on the low portion 21s side immediately after the lower end portion of the standing wall portion 21e3. The concave groove 21e4 is arranged so as to overlap the one-side rib 21e1 in a plan view (see FIG. 10).

他側リブ２１ｅ２は、ブリーザカバー２１の他側端部（右端部）側に設けられている。他側リブ２１ｅ２は、カバー周壁２１ａの左右他側（右側）の側縁部２１ｋ２から左右一側（左側）に向けて、車幅方向と平行に延びている。他側リブ２１ｅ２は、ブリーザ取付座５ａの取付座第二リブ５ｆの横リブ５ｆ２（図５参照）と平面視で重なるように配置されている。 The other-side rib 21e2 is provided on the other-side end (right end) of the breather cover 21 . The other-side rib 21e2 extends parallel to the vehicle width direction from the side edge portion 21k2 on the other left and right side (right side) of the cover peripheral wall 21a toward one left and right side (left side). The other side rib 21e2 is arranged so as to overlap the horizontal rib 5f2 (see FIG. 5) of the mounting seat second rib 5f of the breather mounting seat 5a in plan view.

他側リブ２１ｅ２の右端部の例えば上部には、開放部５ｇと第二貫通部５ｎとを連通させる通路２１ｍが形成されている。通路２１ｍは、他側リブ２１ｅ２の右上部を切り欠くように形成されている。カバー上壁２１ｒの上面側には、他側リブ２１ｅ２の通路２１ｍを除く部位と平面視で重なるように凹溝２１ｅ５が形成されている。 A passage 21m is formed at, for example, the upper portion of the right end portion of the other rib 21e2 to allow the open portion 5g and the second through portion 5n to communicate with each other. 21 m of passages are formed so that the upper right part of the other side rib 21e2 may be notched. A concave groove 21e5 is formed on the upper surface side of the cover upper wall 21r so as to overlap with a portion of the other-side rib 21e2 excluding the passage 21m in plan view.

ブリーザカバー２１の右側部には、前後方向に隣接して配置されてそれぞれ上方に膨出する前膨出部２１ｐおよび後膨出部２１ｑを備えている。
図１０、図１３を参照し、カバー上壁２１ｒは、スタータモータ１５の下方に離間して配置されるとともに、スタータモータ１５の円筒状の外形状に沿う湾曲形状を有している。これにより、スタータモータ１５の円筒形状の周囲に形成されるデッドスペースを利用して、ブリーザ室２０の容量を可及的に確保することができる。 The right side portion of the breather cover 21 is provided with a front bulging portion 21p and a rear bulging portion 21q that are arranged adjacent to each other in the front-rear direction and bulge upward.
10 and 13, the cover upper wall 21r is arranged below the starter motor 15 with a space therebetween and has a curved shape that follows the cylindrical outer shape of the starter motor 15. As shown in FIG. As a result, the dead space formed around the cylindrical shape of the starter motor 15 can be used to secure the capacity of the breather chamber 20 as much as possible.

ここで、カバー周壁２１ａの前端部２１ｈにある一対のボス部２１ｆを、左側から順にボス部２１ｆ１，２１ｆ２とし、カバー周壁２１ａの後部凹形状の直前にある一つのボス部２１ｆを、ボス部２１ｆ３として、以下を説明する。
図９を参照し、上室２０ｂの入口（後述するガスケット第一開口部２５ｂ）から吐出管２３に至る経路において、上流側から順に配置されたボス部２１ｆ１、ボス部２１ｆ２、前側リブ２１ｃ、後側リブ２１ｄおよびボス部２１ｆ３は、ラビリンス通路３０を形成している。
このようなラビリンス通路３０により、ブリーザ室２０における油分を含むガスの気液分離効果を高めることができる。 Here, the pair of boss portions 21f at the front end portion 21h of the cover peripheral wall 21a are referred to as boss portions 21f1 and 21f2 in order from the left side, and the one boss portion 21f immediately before the concave rear portion of the cover peripheral wall 21a is referred to as boss portion 21f3. As such, the following will be described.
Referring to FIG. 9, along the path from the inlet of upper chamber 20b (gasket first opening 25b, which will be described later) to discharge pipe 23, boss portion 21f1, boss portion 21f2, front rib 21c, rear The side rib 21d and the boss portion 21f3 form a labyrinth passage 30. As shown in FIG.
Such a labyrinth passage 30 can enhance the gas-liquid separation effect of gas containing oil in the breather chamber 20 .

図１２を参照し、ブリーザ取付座５ａは、ブリーザカバー２１のボス部２１ｆ１、ボス部２１ｆ２、前側リブ２１ｃおよびボス部２１ｆ３の各々の下方に連なるように、複数のボス部５ｃおよび取付座第一リブ５ｅを備えている。複数のボス部５ｃおよび取付座第一リブ５ｅは、ブリーザ通路４０内に突出し、ブリーザ通路４０を前後に蛇行した通路としている。この構成によっても、ブリーザ室２０における気液分離効果を高めることができる。 Referring to FIG. 12, the breather mounting seat 5a includes a plurality of boss portions 5c and a mounting seat first portion so as to be continuous below each of the boss portion 21f1, the boss portion 21f2, the front rib 21c and the boss portion 21f3 of the breather cover 21. It has a rib 5e. The plurality of boss portions 5c and the mounting seat first ribs 5e protrude into the breather passage 40, making the breather passage 40 a meandering passage in the front-rear direction. With this configuration as well, the gas-liquid separation effect in the breather chamber 20 can be enhanced.

ここで、図５、図９を参照し、ブリーザ室２０内のガスの流れについて説明する。クランクケース５内で発生した油分を含むガスは、クランクケース５内の圧力変動等に応じてクランクケース５外に出ようとする。このガスは、ジェネレータ室４１およびクラッチ室４２を経て、第一連通口５ｑおよび第二連通口５ｒからブリーザ室２０内に導入される。 Here, the gas flow in the breather chamber 20 will be described with reference to FIGS. 5 and 9. FIG. The oil-containing gas generated in the crankcase 5 tends to go out of the crankcase 5 in response to pressure fluctuations in the crankcase 5 and the like. This gas passes through the generator chamber 41 and the clutch chamber 42 and is introduced into the breather chamber 20 from the first communication port 5q and the second communication port 5r.

ブリーザ室２０内に導入されたガスは、まず下室２０ｃに入って膨張、冷却され、次いで後述するガスケット第一開口部２５ｂから上室２０ｂ内に入る。上室２０ｂに入ったガスは、上室２０ｂを車幅方向一側（左側）から他側（右側）に流れつつ、上室２０ｂに形成されたラビリンス通路３０を流れて気液分離が促される。上室２０ｂの車幅方向他側に至ったガスは、他側リブ２１ｅ２に形成された通路２１ｍを通じて第二貫通部５ｎに導入され、吐出管２３等を通じて前記吸気装置のエアクリーナに送られる。 The gas introduced into the breather chamber 20 first enters the lower chamber 20c, is expanded and cooled, and then enters the upper chamber 20b through a gasket first opening 25b, which will be described later. The gas that has entered the upper chamber 20b flows from one side (left side) in the vehicle width direction to the other side (right side) in the upper chamber 20b, and flows through the labyrinth passage 30 formed in the upper chamber 20b to promote gas-liquid separation. . The gas that has reached the other side of the upper chamber 20b in the vehicle width direction is introduced into the second penetration portion 5n through a passage 21m formed in the other side rib 21e2, and sent to the air cleaner of the intake device through the discharge pipe 23 and the like.

＜ガスケット＞
図５、図８、図９を参照し、ガスケット２５は、ブリーザ取付座５ａの上面５ｂとブリーザカバー２１の下面２１ｎとに挟まれる枠状のシール部２５ｓと、ブリーザ室２０を上下２つの部屋（上室２０ｂおよび下室２０ｃ）に区画する隔壁部２５ｅと、を一体に備えている。図８に示すガスケット２５において、隔壁部２５ｅを網掛けで示す。 <Gasket>
5, 8, and 9, the gasket 25 includes a frame-shaped sealing portion 25s sandwiched between the upper surface 5b of the breather mounting seat 5a and the lower surface 21n of the breather cover 21, and the breather chamber 20 divided into two upper and lower chambers. It is integrally provided with a partition wall portion 25e that partitions (the upper chamber 20b and the lower chamber 20c). In the gasket 25 shown in FIG. 8, the partition wall portion 25e is shaded.

シール部２５ｓは、平面視でブリーザ装置２０Ａの輪郭（ブリーザ取付座５ａおよびブリーザカバー２１の輪郭でもある）に沿う周縁部２５ａと、ブリーザ取付座５ａの取付座第一リブ５ｅおよび取付座第二リブ５ｆに沿う第一リブ対向部２５ａｅおよび第二リブ対向部２５ａｆと、を備えている。第二リブ対向部２５ａｆは、取付座第二リブ５ｆの縦リブ５ｆ１および横リブ５ｆ２に対応する縦リブ対向部２５ａｆ１および横リブ対向部２５ａｆ２を備えている。 The sealing portion 25s includes a peripheral edge portion 25a along the contour of the breather device 20A (which is also the contour of the breather mounting seat 5a and the breather cover 21) in a plan view, and a first mounting seat rib 5e and a second mounting seat rib 5e of the breather mounting seat 5a. A first rib facing portion 25ae and a second rib facing portion 25af are provided along the rib 5f. The second rib facing portion 25af includes a vertical rib facing portion 25af1 and a horizontal rib facing portion 25af2 corresponding to the vertical rib 5f1 and the horizontal rib 5f2 of the mounting seat second rib 5f.

ガスケット２５は、ブリーザ室２０の車幅方向一側（左側）の前部で開口するガスケット第一開口部２５ｂと、ブリーザ室２０の車幅方向一側（左側）の後部で開口するガスケット第二開口部２５ｃと、を備えている。ガスケット第一開口部２５ｂとガスケット第二開口部２５ｃとの間には、車幅方向に延びる第一リブ対向部２５ａｅが設けられている。 The gasket 25 has a first gasket opening 25b that opens at the front portion on one side (left side) in the vehicle width direction of the breather chamber 20, and a second gasket opening portion 25b that opens at the rear portion on one side (left side) in the vehicle width direction of the breather chamber 20. and an opening 25c. A first rib facing portion 25ae extending in the vehicle width direction is provided between the gasket first opening portion 25b and the gasket second opening portion 25c.

周縁部２５ａは、ブリーザ取付座５ａの各ボス部５ｃおよびブリーザカバー２１の各ボス部２１ｆと平面視で重なる複数のボルト挿通部２５ｄを備えている。
ガスケット第一開口部２５ｂは、ブリーザ取付座５ａの開放部５ｇの左側部と平面視で重なるように形成されている。ガスケット第一開口部２５ｂは、ブリーザ室２０におけるガスケット２５によって区画される上下２つの部屋（上室２０ｂおよび下室２０ｃ）を互いに連通させる。 The peripheral edge portion 25a includes a plurality of bolt insertion portions 25d overlapping the boss portions 5c of the breather mounting seat 5a and the boss portions 21f of the breather cover 21 in plan view.
The gasket first opening 25b is formed so as to overlap the left side of the opening 5g of the breather mounting seat 5a in plan view. Gasket first opening 25b allows two upper and lower chambers (upper chamber 20b and lower chamber 20c) partitioned by gasket 25 in breather chamber 20 to communicate with each other.

ガスケット第二開口部２５ｃは、ブリーザ取付座５ａの第一貫通部５ｍと平面視で重なるように形成されている。ブリーザカバー２１のカバー上壁２１ｒには、第一貫通部５ｍおよびガスケット第二開口部２５ｃと平面視で重なる低位部２１ｓが形成されている。低位部２１ｓは、カバー上壁２１ｒの残余の部位に対して、下方（ブリーザカバー２１側）に変位している。低位部２１ｓは、平面視で重なる領域において、上室２０ｂを消失又は縮小させている。 The gasket second opening 25c is formed so as to overlap the first through portion 5m of the breather mounting seat 5a in plan view. A cover upper wall 21r of the breather cover 21 is formed with a lower portion 21s that overlaps the first through portion 5m and the gasket second opening 25c in plan view. The lower portion 21s is displaced downward (toward the breather cover 21) with respect to the remaining portion of the cover upper wall 21r. The lower portion 21s eliminates or reduces the upper chamber 20b in the overlapping region in plan view.

ガスケット第二開口部２５ｃは、第一貫通部５ｍを通じて、変速機室３Ａを上方に開放させるが、ガスケット第二開口部２５ｃには、ブリーザカバー２１の低位部２１ｓが上方から対向する。これにより、ガスケット第二開口部２５ｃを通じた変速機室３Ａおよび上室２０ｂの連通が抑えられる。 The second gasket opening 25c opens the transmission chamber 3A upward through the first through portion 5m, and the low portion 21s of the breather cover 21 faces the second gasket opening 25c from above. This suppresses communication between the transmission chamber 3A and the upper chamber 20b through the second gasket opening 25c.

図８を参照し、ガスケット２５は、周縁部２５ａの内側で、各リブ対向部２５ａｅ，２５ａｆならびに各開口部２５ｂ，２５ｃを避けた領域に、ブリーザ室２０を上下に区画するための隔壁部２５ｅを備えている。
隔壁部２５ｅは、網掛けおよび鎖線によって、周縁部２５ａならびに各リブ対向部２５ａｅ，２５ａｆと区別して示すが、これらは例えば、一体の平板状の素材を所定形状に切り出すことで一体形成されている。 Referring to FIG. 8, the gasket 25 has a partition wall portion 25e for vertically partitioning the breather chamber 20 inside the peripheral edge portion 25a in a region avoiding the rib facing portions 25ae and 25af and the opening portions 25b and 25c. It has
The partition wall portion 25e is distinguished from the peripheral edge portion 25a and the rib facing portions 25ae and 25af by hatching and dashed lines, and these are, for example, integrally formed by cutting out an integral flat plate material into a predetermined shape. .

隔壁部２５ｅは、第一隔壁部２５ｆおよび第二隔壁部２５ｇを備えている。
第一隔壁部２５ｆは、ガスケット第一開口部２５ｂを除き、平面視でブリーザ取付座５ａの開放部５ｇ（図５参照）と重なる部分である。
第二隔壁部２５ｇは、平面視でブリーザ取付座５ａの第二貫通部５ｎ（図５参照）と重なる部分である。 The partition wall portion 25e includes a first partition wall portion 25f and a second partition wall portion 25g.
The first partition wall portion 25f is a portion that overlaps with the open portion 5g (see FIG. 5) of the breather mounting seat 5a in plan view, except for the gasket first opening portion 25b.
The second partition wall portion 25g is a portion that overlaps with the second through portion 5n (see FIG. 5) of the breather mounting seat 5a in plan view.

第一隔壁部２５ｆの前縁部には、ガスケット２５が区画する上室２０ｂおよび下室２０ｃを互いに連通させる左右一対の隔壁連通孔２５ｍ，２５ｎが形成されている。
一対の隔壁連通孔２５ｍ，２５ｎの間には、ブリーザカバー２１の前側リブ２１ｃが配置される。前側リブ２１ｃは、上室２０ｂ内のガスの車幅方向の流れを遮り、上室２０ｂ内で分離させたオイルを隔壁連通孔２５ｍ，２５ｎに導きやすくする。これにより、気液分離したオイルを効率よく隔壁連通孔２５ｍ，２５ｎから下室２０ｃに落下させることができる。 A pair of left and right partition wall communication holes 25m and 25n are formed in the front edge portion of the first partition wall portion 25f to allow the upper chamber 20b and the lower chamber 20c defined by the gasket 25 to communicate with each other.
A front rib 21c of the breather cover 21 is arranged between the pair of partition wall communication holes 25m and 25n. The front rib 21c interrupts the flow of gas in the upper chamber 20b in the vehicle width direction, and facilitates guiding oil separated in the upper chamber 20b to the partition wall communication holes 25m and 25n. As a result, the gas-liquid separated oil can be efficiently dropped into the lower chamber 20c through the partition wall communication holes 25m and 25n.

図９を参照し、カバー周壁２１ａの前端部２１ｈと、前端部２１ｈに位置する車幅方向一側（左側）のボス部２１ｆと、で形成される一側隅部（隅部）２１ｘの右方且つ後方に、ガスケット２５の一方の隔壁連通孔２５ｍが配置されている。
カバー周壁２１ａの前端部２１ｈと、前側リブ２１ｃと、で形成される他側隅部（隅部）２１ｙの右方且つ後方に、ガスケット２５の他方の隔壁連通孔２５ｎが配置されている。 Referring to FIG. 9, a right side corner portion (corner portion) 21x formed by a front end portion 21h of the cover peripheral wall 21a and a boss portion 21f on one side (left side) in the vehicle width direction located at the front end portion 21h. One of the partition wall communication holes 25m of the gasket 25 is arranged on the left and right sides.
The other partition wall communication hole 25n of the gasket 25 is arranged to the right and rear of the other side corner (corner) 21y formed by the front end portion 21h of the cover peripheral wall 21a and the front rib 21c.

このように、各隔壁連通孔２５ｍ，２５ｎは、それぞれブリーザカバー２１の隅部２１ｘ，２１ｙに振り分けて配置されている。なお、実施形態で「隅部に配置されている」とは、隅部を形成する二辺に接するか、あるいは隅部の丸面取りの半径内に少なくとも一部が位置することをいう。 In this way, the partition wall communication holes 25m and 25n are distributed to the corners 21x and 21y of the breather cover 21, respectively. In the embodiment, "arranged at the corner" means that it is in contact with two sides forming the corner or is at least partly positioned within the radius of the chamfered corner.

図１０、図１１を参照し、ガスケット２５は、前側が後側よりも低くなるように傾斜している。このため、一対の隔壁連通孔２５ｍ，２５ｎにガスケット２５上のオイルが導かれやすくなる。特に、上記した一側隅部２１ｘおよび他側隅部２１ｙにオイルが溜まりやすいため、走行中に車体がロールする車両では、一対の隔壁連通孔２５ｍ，２５ｎによってオイルを変速機室３Ａへ効果的に落下させることができる。 10 and 11, the gasket 25 is inclined so that the front side is lower than the rear side. Therefore, the oil on the gasket 25 is easily led to the pair of partition wall communication holes 25m and 25n. In particular, since the oil tends to accumulate in the one-side corner 21x and the other-side corner 21y, the pair of partition wall communication holes 25m and 25n effectively allows the oil to flow into the transmission chamber 3A in a vehicle in which the vehicle body rolls during running. can be dropped into

図８を参照し、ガスケット２５のシール部２５ｓは、ブリーザ取付座５ａの取付座周壁５ｄ、取付座第一リブ５ｅおよび取付座第二リブ５ｆと、ブリーザカバー２１のカバー周壁２１ａ、第一リブ対向部２５ａｅおよび第二リブ対向部２５ａｆと、の間を各々シールする機能を有している。ガスケット２５の隔壁部２５ｅは、ブリーザ室２０を上下２つの部屋に区画する機能を有している。 Referring to FIG. 8, the seal portion 25s of the gasket 25 includes a mounting seat peripheral wall 5d of the breather mounting seat 5a, a mounting seat first rib 5e and a mounting seat second rib 5f, a cover peripheral wall 21a of the breather cover 21, and a first rib. It has a function of sealing between the facing portion 25ae and the second rib facing portion 25af. The partition wall portion 25e of the gasket 25 has a function of partitioning the breather chamber 20 into two upper and lower chambers.

図１０、図１１、図１３を併せて参照し、ブリーザ装置２０Ａは、クランクケース５の上部に形成されたブリーザ取付座５ａの上面開口を、ガスケット２５を介して取り付けられたブリーザカバー２１で覆って閉塞している。ブリーザ装置２０Ａは、ガスケット２５によって、ブリーザカバー２１内に形成される上室２０ｂと、上室２０ｂの下方でブリーザ取付座５ａ内に形成される下室２０ｃと、に区画する。上室２０ｂおよび下室２０ｃは、ガスケット２５に一体に有する隔壁部２５ｅによって区画されている。 10, 11, and 13, the breather device 20A has a breather cover 21 attached via a gasket 25 that covers the top opening of the breather mounting seat 5a formed in the upper portion of the crankcase 5. blockage. The breather device 20A is partitioned by a gasket 25 into an upper chamber 20b formed in the breather cover 21 and a lower chamber 20c formed in the breather mounting seat 5a below the upper chamber 20b. The upper chamber 20b and the lower chamber 20c are partitioned by a partition wall portion 25e integrally formed with the gasket 25. As shown in FIG.

上記したガスケット２５は、クランクケース５の上部とブリーザカバー２１との間をシールするシール部材であるが、ブリーザ室２０を上室２０ｂと下室２０ｃとを分ける区画部材でもある。ガスケット２５がブリーザ室２０の区画部材を兼ねることで、ブリーザ室２０を区画する専用部材を不要とする（もしくは削減する）ことができ、部品点数を少なくすることができる。また、ガスケット２５によってブリーザ室２０を上下方向に分けることで、クランクケース５内で温められたオイルミストやガスを下室２０ｃから上室２０ｂに導きやすくし、上下二室を利用した気液分離を効果的に促すことができる。 The gasket 25 described above is a sealing member that seals between the upper portion of the crankcase 5 and the breather cover 21, and is also a partitioning member that divides the breather chamber 20 into the upper chamber 20b and the lower chamber 20c. Since the gasket 25 also serves as a partitioning member for the breather chamber 20, a dedicated member for partitioning the breather chamber 20 can be made unnecessary (or reduced), and the number of parts can be reduced. In addition, by dividing the breather chamber 20 vertically by the gasket 25, the oil mist and gas warmed in the crankcase 5 can be easily guided from the lower chamber 20c to the upper chamber 20b. can effectively encourage

図５、図９、図１３を参照し、ブリーザ通路４０の下面部４０ａにおける車幅方向の中間部（中央部に限らない）には、第三連通口５ｓが形成されている。第三連通口５ｓの周囲には、下面部４０ａの残余の部位に対して下方に窪む窪み部４０ｂが形成されている。これにより、下面部４０ａ上に溜まったオイルが第三連通口５ｓに案内されやすくなっている。 5, 9 and 13, a third communication port 5s is formed in an intermediate portion (not limited to the central portion) of the lower surface portion 40a of the breather passage 40 in the vehicle width direction. Around the third communication port 5s, a recessed portion 40b recessed downward with respect to the remaining portion of the lower surface portion 40a is formed. This makes it easier for the oil accumulated on the lower surface portion 40a to be guided to the third communication port 5s.

図１３を参照し、クランクケース５は、上下方向に分割された上ケース５ｘおよび下ケース５ｙを備えている。上ケース５ｘおよび下ケース５ｙは、複数のボルトＢ２によって締結されている。
第三連通口５ｓの下方には、上ケース５ｘに形成されて上下方向に延びる上ケース連通路５ｖが接続されている。上ケース連通路５ｖの下方には、下ケース５ｙに形成されて上下方向に延びる下ケース連通路５ｗが接続されている。下ケース連通路５ｗの下端は、変速機室３Ａ内（又はオイルパン７内）に開口している。 Referring to FIG. 13, the crankcase 5 includes an upper case 5x and a lower case 5y divided vertically. The upper case 5x and the lower case 5y are fastened with a plurality of bolts B2.
An upper case communication passage 5v formed in the upper case 5x and extending in the vertical direction is connected to the lower side of the third communication port 5s. A lower case communication passage 5w formed in the lower case 5y and extending in the vertical direction is connected to the lower side of the upper case communication passage 5v. A lower end of the lower case communication passage 5w opens into the transmission chamber 3A (or into the oil pan 7).

以上説明したように、上記実施形態におけるブリーザ構造は、エンジン２のクランクケース５の油分（オイルミスト、未燃焼ガス）を含んだガスを気液分離するブリーザ装置２０Ａを備えるブリーザ構造において、ブリーザ装置２０Ａは、クランクケース５の上部に形成されたブリーザ取付座５ａと、ブリーザ取付座５ａに平板状のガスケット２５を介して取り付けられるブリーザカバー２１と、を備え、ガスケット２５は、ブリーザ室２０を複数の部屋（上室２０ｂおよび下室２０ｃ）に区画する隔壁部２５ｅを一体形成している。 As described above, the breather structure in the above embodiment is a breather structure including a breather device 20A that separates gas containing oil (oil mist, unburned gas) from the crankcase 5 of the engine 2 into gas and liquid. 20A includes a breather mounting seat 5a formed on the upper portion of the crankcase 5, and a breather cover 21 mounted on the breather mounting seat 5a via a flat gasket 25. The gasket 25 defines a plurality of breather chambers 20. A partition wall portion 25e is integrally formed to partition the two chambers (the upper chamber 20b and the lower chamber 20c).

この構成によれば、クランクケース５とブリーザカバー２１との間をシールするガスケット２５に、ブリーザ室２０を上室２０ｂおよび下室２０ｃに区画する隔壁部２５ｅを一体形成するので、ブリーザ室２０を区画する専用の仕切部材の削減を図り、部品点数を効率よく削減することができる。 According to this configuration, the gasket 25 that seals between the crankcase 5 and the breather cover 21 is integrally formed with the partition wall portion 25e that divides the breather chamber 20 into the upper chamber 20b and the lower chamber 20c. It is possible to reduce the number of dedicated partition members for partitioning, and to efficiently reduce the number of parts.

また、上記ブリーザ構造において、ブリーザ室２０は、下室２０ｃの車幅方向両側に一対の第一連通口５ｑおよび第二連通口５ｒを備え、第一連通口５ｑは、クランクケース５の車幅方向一側のジェネレータ室４１に連通し、第二連通口５ｒはクランクケース５の車幅方向他側のクラッチ室４２に連通しているので、ジェネレータ室４１およびクラッチ室４２の圧力変動を抑制するとともに、ジェネレータ室４１およびクラッチ室４２から吐出された油分を含むガスの気液分離を行うことができる。 In the above breather structure, the breather chamber 20 has a pair of first communication port 5q and second communication port 5r on both sides of the lower chamber 20c in the vehicle width direction. Since it communicates with the generator chamber 41 on one side in the vehicle width direction, and the second communication port 5r communicates with the clutch chamber 42 on the other side in the vehicle width direction of the crankcase 5, pressure fluctuations in the generator chamber 41 and the clutch chamber 42 are suppressed. In addition, gas-liquid separation of oil-containing gas discharged from the generator chamber 41 and the clutch chamber 42 can be performed.

また、上記ブリーザ構造において、ブリーザ室２０は、一対の第一連通口５ｑおよび第二連通口５ｒの間でこれらよりも低位置に、第三連通口５ｓを備え、第三連通口５ｓは、クランクケース５の後部内の変速機室３Ａに連通しているので、一対の第一連通口５ｑおよび第二連通口５ｒからブリーザ室２０に侵入したガスを気液分離した後、分離したオイルを第三連通口５ｓから変速機室３Ａ内に戻すことができる。 In the above breather structure, the breather chamber 20 is provided with a third communication port 5s between the pair of the first communication port 5q and the second communication port 5r at a lower position than the pair of communication ports 5q and 5r. Since it communicates with the transmission chamber 3A in the rear portion of the crankcase 5, the gas entering the breather chamber 20 through the pair of the first communication port 5q and the second communication port 5r is separated after gas-liquid separation. Oil can be returned into the transmission chamber 3A from the third communication port 5s.

また、上記ブリーザ構造において、ブリーザ室２０は、隔壁部２５ｅによって上下に区画されて上室２０ｂおよび下室２０ｃを形成しているので、クランクケース５内で温められたガスの上昇気流を利用して、上下二室による気液分離を効果的に促すことができる。 In the above breather structure, the breather chamber 20 is partitioned vertically by the partition wall 25e to form the upper chamber 20b and the lower chamber 20c. Therefore, it is possible to effectively promote gas-liquid separation by the upper and lower chambers.

また、上記ブリーザ構造において、ガスケット２５は、水平方向に対して前傾して配置され、隔壁部２５ｅの傾斜下端部である前端部には、上室２０ｂ内のオイルを下室２０ｃに流す隔壁連通孔２５ｍ，２５ｎを備えているので、ブリーザ室２０の上室２０ｂのオイルを、隔壁連通孔２５ｍ，２５ｎから下室２０ｃへ自然に流し、オイルの循環を促すことができる。 In the above breather structure, the gasket 25 is arranged to be inclined forward with respect to the horizontal direction. Since the communication holes 25m and 25n are provided, the oil in the upper chamber 20b of the breather chamber 20 naturally flows to the lower chamber 20c through the partition wall communication holes 25m and 25n, thereby promoting the circulation of the oil.

また、上記ブリーザ構造において、複数の隔壁連通孔２５ｍ，２５ｎを備え、ブリーザカバー２１は、複数の隔壁連通孔２５ｍ，２５ｎの間を隔てる前側リブ２１ｃを備えているので、ブリーザカバー２１の前側リブ２１ｃによって、各隔壁連通孔２５ｍ，２５ｎに向けてオイルの流れを案内しやすくすることができる。 In the above breather structure, the plurality of partition wall communication holes 25m and 25n are provided, and the breather cover 21 is provided with the front rib 21c separating the plurality of partition wall communication holes 25m and 25n. 21c can facilitate guiding the oil flow toward the partition wall communication holes 25m and 25n.

また、上記ブリーザ構造において、隔壁連通孔２５ｍ，２５ｎは、ブリーザカバー２１のカバー周壁２１ａと、ブリーザカバー２１におけるカバー周壁２１ａに接続される前側リブ２１ｃまたはボス部２１ｆと、で形成された一側隅部２１ｘおよび他側隅部２１ｙに振り分けて配置されているので、オイルが溜まりやすい一側隅部２１ｘおよび他側隅部２１ｙにおいて、隔壁連通孔２５ｍ，２５ｎを通じて上室２０ｂのオイルを下室２０ｃへ効果的に流すことができる。 In the above breather structure, the partition wall communication holes 25m and 25n are formed on one side by the cover peripheral wall 21a of the breather cover 21 and the front rib 21c or boss portion 21f connected to the cover peripheral wall 21a of the breather cover 21. Since the corner 21x and the other corner 21y are arranged separately, the oil in the upper chamber 20b flows through the partition wall communication holes 25m and 25n at the one corner 21x and the other corner 21y where the oil tends to accumulate. 20c effectively.

また、上記ブリーザ構造において、前側リブ２１ｃは、ブリーザ室２０内でラビリンス構造を形成しているので、ブリーザカバー２１の前側リブ２１ｃによってラビリンス構造の形成を容易にし、部品点数を抑えた上で気液分離室を構成することができる。 In the above breather structure, the front rib 21c forms a labyrinth structure in the breather chamber 20. Therefore, the front rib 21c of the breather cover 21 facilitates the formation of the labyrinth structure, reducing the number of parts and reducing the airflow. A liquid separation chamber can be configured.

また、上記ブリーザ構造において、ブリーザカバー２１のカバー上壁２１ｒは、クランクケース５の上部に取り付けられたスタータモータ１５の外形状に沿うように湾曲して形成されているので、スタータモータ１５の周囲の空きスペースを有効利用して、ブリーザ室２０の容量を可及的に確保することができる。 In the above breather structure, the cover upper wall 21r of the breather cover 21 is curved along the outer shape of the starter motor 15 attached to the upper part of the crankcase 5, so that the circumference of the starter motor 15 is By effectively utilizing the empty space, the capacity of the breather chamber 20 can be secured as much as possible.

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、ガスケットによってブリーザ室２０を上下方向に区画したが、ガスケットによってブリーザ室２０を上下方向以外の方向（左右方向および前後方向等）に区画してもよい。
また、ガスケット２５の隔壁部２５ｅをシール部２５ｓに連続する面一状に形成したが、例えば隔壁部２５ｅにリブや凹凸形状を設けたり厚さを変更したりしてもよい。また、隔壁部２５ｅをシール部２５ｓと別部材とし、シール部２５ｓに接着等により結合してもよい。 The present invention is not limited to the above embodiment. For example, although the breather chamber 20 is partitioned vertically by the gasket, the gasket allows the breather chamber 20 to be partitioned in directions other than the vertical direction (horizontal direction, front-rear direction, etc.). may be partitioned.
Moreover, although the partition wall portion 25e of the gasket 25 is formed to be flush with the seal portion 25s, the partition wall portion 25e may be provided with ribs or an uneven shape, or its thickness may be changed. Further, the partition wall portion 25e may be formed as a separate member from the seal portion 25s, and may be bonded to the seal portion 25s by adhesion or the like.

本実施形態のブリーザ構造を備えるパワーユニットは、自動二輪車以外の鞍乗り型車両に適用してもよい。前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。また、鞍乗り型車両以外の車両（乗用車、バス、トラック等）に適用してもよい。原動機に電気モータを含む車両に適用してもよい。
エンジンは、クランク軸を車幅方向に沿わせた横置き配置に限らず、クランク軸を車両前後方向に沿わせた縦置き配置でもよい。また、本実施形態のブリーザ構造は、車両への適用に限らず、航空機や船舶等の種々輸送機器、ならびに建設機械や産業機械等、様々な乗物や移動体に適用してもよい。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。 The power unit provided with the breather structure of the present embodiment may be applied to straddle-type vehicles other than motorcycles. The saddle type vehicle includes all types of vehicles in which the driver straddles the vehicle body, not only motorcycles (including motorized bicycles and scooter type vehicles), but also three-wheeled vehicles (one front wheel and two rear wheels). , including vehicles with two front wheels and one rear wheel) or vehicles with four wheels. Also, the present invention may be applied to vehicles other than saddle type vehicles (passenger cars, buses, trucks, etc.). It may be applied to a vehicle including an electric motor as a prime mover.
The engine is not limited to being placed horizontally with the crankshaft along the width direction of the vehicle, but may be placed vertically with the crankshaft along the longitudinal direction of the vehicle. Further, the breather structure of the present embodiment is not limited to application to vehicles, and may be applied to various vehicles and moving bodies such as various transportation equipment such as aircraft and ships, construction machinery and industrial machinery.
The configuration in the above embodiment is an example of the present invention, and various modifications, such as replacing the constituent elements of the embodiment with known constituent elements, are possible without departing from the gist of the present invention.

１ パワーユニット
２ エンジン
３ 変速機
３Ａ 変速機室
５ クランクケース
５ａ ブリーザ取付座
５ｑ 第一連通口（連通口）
５ｒ 第二連通口（連通口）
５ｓ 第三連通口（中間連通口）
１１ クランク軸
１５ スタータモータ
１８ クラッチ
２０ ブリーザ室
２０Ａ ブリーザ装置
２０ｂ 上室（部屋）
２０ｃ 下室（部屋）
２１ ブリーザカバー
２１ａ カバー周壁
２１ｃ 前側リブ（リブ）
２１ｆ ボス部（突出部）
２１ｒ カバー上壁
２１ｘ 一側隅部（隅部）
２１ｙ 他側隅部（隅部）
２５ ガスケット（シール部材）
２５ｅ 隔壁部
２５ｍ，２５ｎ 隔壁連通孔
２５ｓ シール部
４１ ジェネレータ室（回転機器室）
４２ クラッチ室 REFERENCE SIGNS LIST 1 power unit 2 engine 3 transmission 3A transmission chamber 5 crankcase 5a breather mounting seat 5q first communication port (communication port)
5r second communication port (communication port)
5s third communication port (intermediate communication port)
11 crankshaft 15 starter motor 18 clutch 20 breather chamber 20A breather device 20b upper chamber (room)
20c lower room (room)
21 breather cover 21a cover peripheral wall 21c front rib (rib)
21f Boss (protrusion)
21r Cover upper wall 21x One side corner (corner)
21y other side corner (corner)
25 gasket (seal member)
25e partition wall portion 25m, 25n partition wall communication hole 25s seal portion 41 generator room (rotating equipment room)
42 clutch chamber

Claims (9)

エンジン（２）のクランクケース（５）内の油分を含んだガスを気液分離するブリーザ装置（２０Ａ）を備えるブリーザ構造において、
前記ブリーザ装置（２０Ａ）は、前記クランクケース（５）に形成されたブリーザ取付座（５ａ）と、前記ブリーザ取付座（５ａ）にシール部材（２５）を介して取り付けられるブリーザカバー（２１）と、を備え、
前記シール部材（２５）は、前記ブリーザ装置（２０Ａ）内のブリーザ室（２０）を複数の部屋（２０ｂ，２０ｃ）に区画する隔壁部（２５ｅ）を一体に有していることを特徴とするブリーザ構造。 In a breather structure provided with a breather device (20A) for gas-liquid separation of gas containing oil in a crankcase (5) of an engine (2),
The breather device (20A) includes a breather mounting seat (5a) formed on the crankcase (5), and a breather cover (21) mounted on the breather mounting seat (5a) via a seal member (25). , and
The seal member (25) integrally has a partition wall (25e) that partitions the breather chamber (20) in the breather device (20A) into a plurality of chambers (20b, 20c). Breather structure. 前記ブリーザ室（２０）は、クランク軸方向の両側に一対の連通口（５ｑ，５ｒ）を備え、前記一対の連通口（５ｑ，５ｒ）の一方の連通口（５ｑ）は、回転機器室（４１）に連通し、前記一対の連通口（５ｑ，５ｒ）の他方の連通口（５ｒ）は、クラッチ室（４２）に連通していることを特徴とする請求項１に記載のブリーザ構造。 The breather chamber (20) has a pair of communication ports (5q, 5r) on both sides in the crankshaft direction, and one communication port (5q) of the pair of communication ports (5q, 5r) 41), and the other communication port (5r) of the pair of communication ports (5q, 5r) communicates with a clutch chamber (42). 前記ブリーザ室（２０）は、前記一対の連通口（５ｑ，５ｒ）の間で前記一対の連通口（５ｑ，５ｒ）よりも低位置に、中間連通口（５ｓ）を備え、
前記中間連通口（５ｓ）は、前記クランクケース（５）内の変速機室（３Ａ）に連通していることを特徴とする請求項２に記載のブリーザ構造。 The breather chamber (20) has an intermediate communication port (5s) between the pair of communication ports (5q, 5r) and at a position lower than the pair of communication ports (5q, 5r),
3. The breather structure according to claim 2, wherein the intermediate communication port (5s) communicates with a transmission chamber (3A) in the crankcase (5). 前記ブリーザ室（２０）の複数の部屋（２０ｂ，２０ｃ）は、前記隔壁部（２５ｅ）によって上下に区画された上室（２０ｂ）および下室（２０ｃ）であることを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載のブリーザ構造。 The plurality of chambers (20b, 20c) of the breather chamber (20) are an upper chamber (20b) and a lower chamber (20c) vertically partitioned by the partition wall (25e). 4. The breather structure according to any one of 3. 前記シール部材（２５）は、水平方向に対して傾斜して配置され、
前記隔壁部（２５ｅ）の傾斜下端部には、前記上室（２０ｂ）内のオイルを前記下室（２０ｃ）に流す隔壁連通孔（２５ｍ，２５ｎ）を備えていることを特徴とする請求項４に記載のブリーザ構造。 The sealing member (25) is arranged at an angle with respect to the horizontal direction,
The inclined lower end of the partition (25e) is provided with partition communication holes (25m, 25n) for allowing oil in the upper chamber (20b) to flow to the lower chamber (20c). 5. Breather structure according to 4. 前記隔壁連通孔（２５ｍ，２５ｎ）は、複数設けられ、
前記ブリーザカバー（２１）は、前記複数の隔壁連通孔（２５ｍ，２５ｎ）の間を隔てるリブ（２１ｃ）を備えていることを特徴とする請求項５に記載のブリーザ構造。 A plurality of the partition wall communication holes (25m, 25n) are provided,
The breather structure according to claim 5, wherein the breather cover (21) has ribs (21c) separating the plurality of partition wall communication holes (25m, 25n). 前記隔壁連通孔（２５ｍ，２５ｎ）は、前記ブリーザカバー（２１）のカバー周壁（２１ａ）と、前記ブリーザカバー（２１）における前記カバー周壁（２１ａ）に接続される前記リブ（２１ｃ）又は突出部（２１ｆ）と、で形成された隅部（２１ｘ，２１ｙ）に配置されていることを特徴とする請求項６に記載のブリーザ構造。 The partition wall communication holes (25m, 25n) are connected to the cover peripheral wall (21a) of the breather cover (21) and the rib (21c) or protrusion connected to the cover peripheral wall (21a) of the breather cover (21). 7. A breather structure according to claim 6, characterized in that it is located at the corners (21x, 21y) formed by (21f) and. 前記リブ（２１ｃ）は、前記ブリーザ室（２０）内でラビリンス構造を形成していること特徴とする請求項６又は７に記載のブリーザ構造。 A breather structure according to claim 6 or 7, characterized in that said rib (21c) forms a labyrinth structure within said breather chamber (20). 前記ブリーザカバー（２１）のカバー上壁（２１ｒ）は、前記カバー上壁（２１ｒ）の上方に配置されたスタータモータ（１５）の外周形状に沿うように湾曲して形成されていることを特徴とする請求項１から８の何れか一項に記載のブリーザ構造。 The cover upper wall (21r) of the breather cover (21) is curved along the outer peripheral shape of the starter motor (15) arranged above the cover upper wall (21r). The breather structure according to any one of claims 1 to 8, wherein
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