JP2022151635A - Battery temperature adjusting device - Google Patents

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Abstract

To provide a battery temperature adjusting device capable of appropriately suppressing progress of deterioration of a secondary battery.SOLUTION: A battery temperature adjusting device 1 is mounted on a vehicle, and comprises: a refrigeration cycle device 10 and a low temperature side heat medium circuit 50 as a temperature adjusting section for adjusting a battery temperature TB that is a temperature of a battery 5; a temperature adjustment control section 60a for controlling actuation of the temperature adjusting section; and a charge/discharge information acquiring section 64 for acquiring charge/discharge information relating to whether or not the battery 5 is charged/discharged. The charge/discharge information acquiring section 64 acquires absence information when present charge/discharge of the battery 5 is absent or when absence of future charge/discharge of the battery 5 is predicted, and acquires presence information when the present charge/discharge of the battery 5 is present or when presence of the future charge/discharge of the secondary battery is predicted. The temperature adjustment control section 60a controls actuation of the temperature adjusting section based on the charge/discharge information.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、車両に搭載された二次電池を冷却する電池温度調整装置に関する。 The present invention relates to a battery temperature adjustment device for cooling a secondary battery mounted on a vehicle.

従来、特許文献１に、二次電池を冷却する電池温度調整装置が開示されている。この種の電池温度調整装置では、二次電池の電池温度が冷却開始温度以上となった際に、電池温度が目標冷却温度よりも低くなるように二次電池を冷却する。特許文献１の電池温度調整装置では、冷却開始温度および目標冷却温度の双方を同等の値に設定して、二次電池を効率的に冷却しようとしている。 Conventionally, Patent Literature 1 discloses a battery temperature adjustment device that cools a secondary battery. This type of battery temperature adjustment device cools the secondary battery so that the battery temperature becomes lower than the target cooling temperature when the battery temperature of the secondary battery becomes equal to or higher than the cooling start temperature. In the battery temperature adjustment device of Patent Document 1, both the cooling start temperature and the target cooling temperature are set to the same value to efficiently cool the secondary battery.

特開２０１４－６３５７７号公報JP 2014-63577 A

ところで、二次電池の劣化には、カレンダ劣化およびサイクル劣化があることが知られている。カレンダ劣化は、時間経過とともに進行する劣化と定義される。また、サイクル劣化は、充放電に伴って進行する劣化と定義される。さらに、代表的な二次電池であるリチウムイオン電池では、カレンダ劣化の進行を抑制するためには、電池温度を低下させることが有効であることも知られている。 By the way, it is known that secondary battery deterioration includes calendar deterioration and cycle deterioration. Calendar deterioration is defined as deterioration that progresses over time. Cycle deterioration is defined as deterioration that progresses with charging and discharging. Furthermore, it is also known that in lithium ion batteries, which are typical secondary batteries, lowering the battery temperature is effective in suppressing the progression of calendar deterioration.

そこで、特許文献１の電池温度調整装置をリチウムイオン電池の冷却に適用し、カレンダ劣化の進行を抑制するために、目標冷却温度を低下させる手段が考えられる。しかしながら、特許文献１の電池温度調整装置において、単に目標冷却温度を低下させても、電池温度調整装置の発揮できる冷却能力が不足していると電池温度を適切に低下させることができない。従って、カレンダ劣化の進行を適切に抑制することができない。 Therefore, in order to apply the battery temperature adjustment device of Patent Literature 1 to the cooling of the lithium-ion battery and suppress the progression of calendar deterioration, means for lowering the target cooling temperature can be considered. However, in the battery temperature adjustment device of Patent Document 1, even if the target cooling temperature is simply lowered, the battery temperature cannot be lowered appropriately if the cooling capacity that the battery temperature adjustment device can exhibit is insufficient. Therefore, it is not possible to appropriately suppress the progression of calendar deterioration.

また、リチウムイオン電池では、低温時に充放電を行うと、サイクル劣化を進行させてしまう可能性がある。しかしながら、特許文献１には、二次電池のサイクル劣化の進行を抑制するための制御について開示されていない。つまり、特許文献１の電池温度調整装置では、カレンダ劣化およびサイクル劣化のそれぞれの発生要因に応じて、二次電池の劣化の進行を適切に抑制する制御が開示されていない。 In addition, in a lithium ion battery, if charging and discharging are performed at a low temperature, cycle deterioration may progress. However, Patent Literature 1 does not disclose control for suppressing progress of cycle deterioration of the secondary battery. In other words, the battery temperature adjustment device of Patent Literature 1 does not disclose control for appropriately suppressing the progress of deterioration of the secondary battery in accordance with the respective causes of calendar deterioration and cycle deterioration.

本発明は、上記点に鑑み、二次電池の劣化の進行を適切に抑制可能な電池温度調整装置を提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a battery temperature adjustment device capable of appropriately suppressing the progression of deterioration of a secondary battery.

上記目的を達成するため、請求項１に記載の電池温度調整装置は、車両に搭載されて、温度調整部（１０、５０）と、温度調整制御部（６０ａ）と、充放電情報取得部（６４）と、を備える。 In order to achieve the above object, the battery temperature adjustment device according to claim 1 is mounted on a vehicle and includes a temperature adjustment section (10, 50), a temperature adjustment control section (60a), a charge/discharge information acquisition section ( 64) and

温度調整部は、二次電池（５）の電池温度（ＴＢ）を調整する。温度調整制御部は、温度調整部の作動を制御する。充放電情報取得部は、二次電池の充放電の有無に関する充放電情報を取得する。 The temperature adjustment unit adjusts the battery temperature (TB) of the secondary battery (5). The temperature adjustment control section controls the operation of the temperature adjustment section. The charge/discharge information acquisition unit acquires charge/discharge information regarding whether or not the secondary battery is charged/discharged.

充放電情報取得部は、二次電池の現在の充放電が無い際、あるいは、二次電池の将来の充放電が無いと予測される際に、充放電情報として無情報を取得する。また、充放電情報取得部は、二次電池の現在の充放電が有る際、あるいは、二次電池の将来の充放電が有ると予測される際に、充放電情報として有情報を取得する。 The charge/discharge information acquisition unit acquires no information as charge/discharge information when the secondary battery is not currently charged/discharged or when it is predicted that the secondary battery will not be charged/discharged in the future. In addition, the charge/discharge information acquisition unit acquires existing information as charge/discharge information when the secondary battery is currently charged/discharged or when it is predicted that the secondary battery will be charged/discharged in the future.

温度調整制御部は、充放電情報に基づいて、温度調整部の作動を制御する。 The temperature adjustment control section controls operation of the temperature adjustment section based on the charge/discharge information.

これによれば、温度調整制御部（６０ａ）が、充放電情報に基づいて、温度調整部（１０、５０）の作動を制御する。 According to this, the temperature adjustment control section (60a) controls the operation of the temperature adjustment sections (10, 50) based on the charge/discharge information.

従って、温度調整制御部（６０ａ）は、無情報および有情報に基づいて、経過時間とともに進行する二次電池（５）の劣化の進行を抑制するように、温度調整部（１０、５０）の作動を制御することができる。さらに、温度調整制御部（６０ａ）は、無情報および有情報に基づいて、充放電に伴って進行する二次電池（５）の劣化の進行を抑制するように、温度調整部（１０、５０）の作動を制御することができる。 Therefore, the temperature adjustment control unit (60a) controls the temperature adjustment units (10, 50) based on the non-information and presence information so as to suppress the progress of deterioration of the secondary battery (5) that progresses over time. Actuation can be controlled. Further, the temperature adjustment control unit (60a) controls the temperature adjustment units (10, 50) based on non-information and presence information so as to suppress the progress of deterioration of the secondary battery (5) that progresses with charging and discharging. ) can be controlled.

すなわち、請求項１に記載の電池温度調整装置によれば、二次電池（５）の劣化の発生要因に応じて温度調整部（１０、５０）の作動を制御することが可能となり、二次電池の劣化の進行を適切に抑制することができる。 That is, according to the battery temperature adjustment device of claim 1, it is possible to control the operation of the temperature adjustment unit (10, 50) according to the cause of deterioration of the secondary battery (5), It is possible to appropriately suppress the progress of deterioration of the battery.

さらに、温度調整制御部は、目標加熱温度設定部（Ｓ２１、Ｓ２３）を有していてもよい。目標加熱温度設定部は、少なくとも充放電情報取得部が取得している最新の充放電情報を用いて目標加熱温度を設定する。温度調整制御部は、二次電池を加熱する際に、電池温度が目標加熱温度に近づくように温度調整部の作動を制御する。 Furthermore, the temperature adjustment control section may have a target heating temperature setting section (S21, S23). The target heating temperature setting unit sets the target heating temperature using at least the latest charge/discharge information acquired by the charge/discharge information acquisition unit. When heating the secondary battery, the temperature adjustment control unit controls the operation of the temperature adjustment unit so that the battery temperature approaches the target heating temperature.

これによれば、目標加熱温度設定部（Ｓ２１、Ｓ２３）が、充放電情報を用いて、目標加熱温度（ＴＢＯＨ）を設定することができる。従って、充放電に伴って進行する二次電池（５）の劣化の進行を抑制するための制御を実行することができる。 According to this, the target heating temperature setting section (S21, S23) can set the target heating temperature (TBOH) using the charge/discharge information. Therefore, it is possible to perform control for suppressing the progress of deterioration of the secondary battery (5) that progresses with charging and discharging.

さらに、温度調整制御部は、目標冷却温度設定部（Ｓ１１、Ｓ１９）を有していてもよい。目標冷却温度設定部は、少なくとも充放電情報取得部が取得している最新の充放電情報を用いて目標冷却温度を設定する。温度調整制御部は、二次電池を冷却する際に、電池温度が目標冷却温度に近づくように温度調整部の作動を制御する。 Furthermore, the temperature adjustment control section may have a target cooling temperature setting section (S11, S19). The target cooling temperature setting unit sets the target cooling temperature using at least the latest charge/discharge information acquired by the charge/discharge information acquisition unit. When cooling the secondary battery, the temperature adjustment control unit controls the operation of the temperature adjustment unit so that the battery temperature approaches the target cooling temperature.

これによれば、目標冷却温度設定部（Ｓ１１、Ｓ１９）が、充放電情報を用いて、目標冷却温度（ＴＢＯＣ）を設定することができる。従って、経過時間とともに進行する二次電池（５）の劣化の進行を抑制するための制御を実行することができる。 According to this, the target cooling temperature setting section (S11, S19) can set the target cooling temperature (TBOC) using the charge/discharge information. Therefore, it is possible to perform control for suppressing the progression of deterioration of the secondary battery (5) that progresses over time.

なお、この欄及び特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。 It should be noted that the reference numerals in parentheses of each means described in this column and the scope of claims are examples showing the corresponding relationship with specific means described in the embodiments described later.

第１実施形態の電池温度調整装置が適用される車両システムの説明図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS It is explanatory drawing of the vehicle system to which the battery temperature control apparatus of 1st Embodiment is applied. 第１実施形態の電池温度調整装置の模式的な全体構成図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS It is a typical whole block diagram of the battery temperature control apparatus of 1st Embodiment. 第１実施形態の電池温度調整装置の温度調整用の制御プログラムのサブルーチンを示すフローチャートである。4 is a flowchart showing a subroutine of a control program for temperature adjustment of the battery temperature adjustment device of the first embodiment; 第１実施形態の電池温度調整装置の温度調整用の制御プログラムの別のサブルーチンを示すフローチャートである。FIG. 7 is a flowchart showing another subroutine of the control program for temperature adjustment of the battery temperature adjustment device of the first embodiment; FIG. 第１実施形態の電池温度調整装置の暖機モード時のバッテリ温度等の変化を示すタイムチャートである。5 is a time chart showing changes in battery temperature and the like during the warm-up mode of the battery temperature adjustment device of the first embodiment; 第１実施形態の電気自動車に急速充電器が接続された際のバッテリ温度等の変化を示すタイムチャートである。4 is a time chart showing changes in battery temperature and the like when a quick charger is connected to the electric vehicle of the first embodiment; 第２実施形態の電気自動車に急速充電器が接続された際のバッテリ温度等の変化を示すタイムチャートである。9 is a time chart showing changes in battery temperature and the like when the quick charger is connected to the electric vehicle of the second embodiment;

以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための複数の実施形態を説明する。各実施形態において先行する実施形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各実施形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の実施形態を適用することができる。各実施形態で具体的に組合せが可能であることを明示している部分同士の組合せばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、明示していなくとも実施形態同士を部分的に組み合せることも可能である。 A plurality of embodiments for carrying out the present invention will be described below with reference to the drawings. In each embodiment, portions corresponding to items described in the preceding embodiment may be denoted by the same reference numerals, and redundant description may be omitted. When only part of the configuration is described in each embodiment, the other embodiments previously described can be applied to other portions of the configuration. Not only combinations of parts that are explicitly stated that combinations are possible in each embodiment, but also partial combinations of embodiments even if they are not explicitly stated unless there is a particular problem with the combination. is also possible.

（第１実施形態）
図１～図６を用いて、本発明に係る電池温度調整装置１の第１実施形態を説明する。図１に示すように、電池温度調整装置１は、電気自動車２に適用されている。電気自動車２は、走行用の駆動力をモータジェネレータ３から得る車両である。電気自動車２には、車載機器であるモータジェネレータ３等に電力を供給するバッテリ５が搭載されている。 (First embodiment)
A first embodiment of a battery temperature adjusting device 1 according to the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 6. FIG. As shown in FIG. 1, a battery temperature adjustment device 1 is applied to an electric vehicle 2. As shown in FIG. The electric vehicle 2 is a vehicle that obtains driving force for running from a motor generator 3 . The electric vehicle 2 is equipped with a battery 5 that supplies electric power to a motor generator 3 or the like, which is an in-vehicle device.

バッテリ５は、電気式の車載機器へ供給される電力を蓄える。バッテリ５は、充放電可能な二次電池である。本実施形態では、バッテリ５として、リチウムイオン電池を採用している。バッテリ５は、積層配置された複数の電池セルを、所定の電圧が出力できるように、電気的に直列あるいは並列に接続することによって形成された組電池である。 The battery 5 stores electric power to be supplied to the electric vehicle-mounted equipment. The battery 5 is a rechargeable secondary battery. In this embodiment, a lithium ion battery is adopted as the battery 5 . The battery 5 is an assembled battery formed by electrically connecting a plurality of stacked battery cells in series or parallel so that a predetermined voltage can be output.

この種の二次電池は、時間経過や充放電を行うことによって劣化が進行する。ここで、二次電池の劣化は、製造初期の満充電容量に対する現在の満充電容量の比である満充電容量割合ＳＯＨが低下することと定義される。さらに、リチウムイオン電池の劣化には、カレンダ劣化およびサイクル劣化がある。 This type of secondary battery deteriorates with the lapse of time and with charging and discharging. Here, deterioration of the secondary battery is defined as a decrease in the full charge capacity ratio SOH, which is the ratio of the current full charge capacity to the full charge capacity at the initial stage of manufacture. Further, deterioration of lithium ion batteries includes calendar deterioration and cycle deterioration.

カレンダ劣化は、時間経過に伴って電極の表面被膜が変化して満充電容量割合ＳＯＨが低下していく劣化である。従って、カレンダ劣化は、時間経過とともに進行する劣化と定義される。さらに、リチウムイオン電池では、カレンダ劣化の進行を抑制するためには、バッテリ温度ＴＢを低下させることが有効であることが知られている。 Calendar deterioration is deterioration in which the surface film of the electrode changes with the passage of time and the full charge capacity ratio SOH decreases. Calendar degradation is thus defined as degradation that progresses over time. Furthermore, in lithium ion batteries, it is known that lowering the battery temperature TB is effective in suppressing the progression of calendar deterioration.

ところが、バッテリ５は、バッテリ温度ＴＢが低温になると化学反応が進みにくく、充分な入出力特性を得られなくなってしまう。本実施形態のバッテリ５では、バッテリ温度ＴＢが作動最低温度ＴＢｍｉｎ（本実施形態では、－３０℃）以下になると、バッテリ５の出力が低下して車両を走行させることができなくなってしまう。 However, in the battery 5, when the battery temperature TB becomes low, the chemical reaction does not progress easily, and sufficient input/output characteristics cannot be obtained. In the battery 5 of this embodiment, when the battery temperature TB drops below the lowest operating temperature TBmin (−30° C. in this embodiment), the output of the battery 5 drops and the vehicle cannot run.

また、サイクル劣化は、充放電を繰り返すことによって電池内部の状態に変化が生じて満充電容量割合ＳＯＨが減少していく劣化である。従って、サイクル劣化は、充放電に伴って進行する劣化と定義される。リチウムイオン電池では、サイクル劣化の進行を抑制するためには、バッテリ５が充放電を行う際に、バッテリ温度ＴＢを基準温度（本実施形態では、２５℃）以上に維持しておくことが有効であると知られている。 Cycle deterioration is deterioration in which the state of the battery interior changes due to repeated charging and discharging, and the full charge capacity ratio SOH decreases. Therefore, cycle deterioration is defined as deterioration that progresses with charging and discharging. In the lithium-ion battery, in order to suppress the progress of cycle deterioration, it is effective to maintain the battery temperature TB at a reference temperature (25° C. in this embodiment) or higher when the battery 5 is charged and discharged. is known to be

ところが、バッテリ５は、作動時（すなわち、充放電時）に発熱する。さらに、バッテリ温度ＴＢが必要以上に上昇するとカレンダ劣化の進行を抑制しにくくなってしまう。本実施形態のバッテリ５では、バッテリ温度ＴＢが作動最高温度ＴＢｍａｘ（本実施形態では、５５℃）以上になると、劣化が進行して電力を蓄えることができなくなってしまう可能性がある。 However, the battery 5 generates heat during operation (that is, during charging and discharging). Furthermore, if the battery temperature TB rises more than necessary, it becomes difficult to suppress the deterioration of the calendar. In the battery 5 of this embodiment, when the battery temperature TB reaches or exceeds the maximum operating temperature TBmax (55° C. in this embodiment), there is a possibility that the battery 5 will be unable to store electric power due to its deterioration.

そこで、本実施形態の電気自動車２では、バッテリ温度ＴＢが作動最低温度ＴＢｍｉｎ以下となった場合、あるいは、作動最高温度ＴＢｍａｘ以上となった場合、制御的にバッテリ５の電力の入出力を停止する。さらに、電気自動車２では、バッテリ５の容量を充分に生かして車両を走行させるために、バッテリ温度ＴＢを適正温度範囲（本実施形態では、約１５℃～４０℃）に維持している。 Therefore, in the electric vehicle 2 of the present embodiment, when the battery temperature TB becomes equal to or lower than the minimum operating temperature TBmin or becomes equal to or higher than the maximum operating temperature TBmax, the electric power input/output of the battery 5 is stopped in a controlled manner. . Furthermore, in the electric vehicle 2, the battery temperature TB is maintained within an appropriate temperature range (approximately 15° C. to 40° C. in this embodiment) in order to make full use of the capacity of the battery 5 to drive the vehicle.

また、バッテリ５は、充電率ＳＯＣが１００％となる満充電状態や、０％となる充電切れ状態に近づくと、サイクル劣化の一種である保存劣化が進行しやすくなる。そこで、本実施形態の電気自動車２では、実際の充電率ＳＯＣが適正充電率（本実施形態では、１０％～９０％程度）となるように、バッテリ５の充放電量を調整している。ここで、充電率ＳＯＣは、バッテリ５の現在の満充電容量に対する残電力容量の比で定義される。 In addition, when the battery 5 approaches a fully charged state where the state of charge SOC is 100% or a dead state where the state of charge is 0%, storage deterioration, which is a type of cycle deterioration, tends to progress. Therefore, in the electric vehicle 2 of the present embodiment, the charging/discharging amount of the battery 5 is adjusted so that the actual charging rate SOC becomes an appropriate charging rate (approximately 10% to 90% in the present embodiment). Here, the charging rate SOC is defined as the ratio of the remaining power capacity to the current full charge capacity of the battery 5 .

電池温度調整装置１は、バッテリ温度ＴＢを調整する。さらに、本実施形態の電池温度調整装置１は、バッテリ５の温度調整を行うことに加えて、空調対象空間である車室内の空調を行う。従って、本実施形態の電池温度調整装置１は、空調機能付きの車両用電池温度調整装置、あるいは電池温度調整機能付きの車両用空調装置と呼ぶことができる。 The battery temperature adjusting device 1 adjusts the battery temperature TB. Furthermore, the battery temperature adjustment device 1 of the present embodiment not only adjusts the temperature of the battery 5, but also air-conditions the interior of the vehicle, which is the space to be air-conditioned. Therefore, the battery temperature adjusting device 1 of the present embodiment can be called a vehicle battery temperature adjusting device with an air conditioning function or a vehicle air conditioning device with a battery temperature adjusting function.

電池温度調整装置１は、冷凍サイクル装置１０、室内空調ユニット３０、高温側熱媒体回路４０、低温側熱媒体回路５０、制御装置６０を備えている。 The battery temperature adjustment device 1 includes a refrigeration cycle device 10 , an indoor air conditioning unit 30 , a high temperature side heat medium circuit 40 , a low temperature side heat medium circuit 50 and a control device 60 .

まず、図２を用いて、冷凍サイクル装置１０について説明する。冷凍サイクル装置１０は、車室内の空調およびバッテリ５の温度調整のために、車室内へ送風される送風空気、高温側熱媒体回路４０を循環する高温側熱媒体、および低温側熱媒体回路５０を循環する低温側熱媒体の温度を調整する。 First, the refrigeration cycle device 10 will be described with reference to FIG. The refrigerating cycle device 10 uses the air blown into the vehicle interior, the high temperature side heat medium circulating in the high temperature side heat medium circuit 40, and the low temperature side heat medium circuit 50 for air conditioning of the vehicle interior and temperature adjustment of the battery 5. Adjust the temperature of the low-temperature side heat medium that circulates.

冷凍サイクル装置１０は、車室内の空調およびバッテリ５の温度調整のために、後述する各運転モードに応じて、冷媒回路を切替可能に構成されている。 The refrigeration cycle device 10 is configured to be able to switch the refrigerant circuit according to each operation mode described later, for air conditioning in the passenger compartment and temperature adjustment of the battery 5 .

冷凍サイクル装置１０では、冷媒としてＨＦＯ系冷媒（具体的には、Ｒ１２３４ｙｆ）を採用している。冷凍サイクル装置１０は、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒の圧力が冷媒の臨界圧力を超えない亜臨界冷凍サイクルを構成する。冷媒には、圧縮機１１を潤滑するための冷凍機油が混入されている。冷凍機油は、液相冷媒に相溶性を有するＰＡＧオイルである。冷凍機油の一部は、冷媒とともにサイクルを循環している。 The refrigeration cycle device 10 employs an HFO-based refrigerant (specifically, R1234yf) as a refrigerant. The refrigeration cycle device 10 constitutes a subcritical refrigeration cycle in which the pressure of the high-pressure refrigerant discharged from the compressor 11 does not exceed the critical pressure of the refrigerant. Refrigerant oil for lubricating the compressor 11 is mixed in the refrigerant. Refrigerating machine oil is PAG oil having compatibility with the liquid phase refrigerant. Some of the refrigerating machine oil circulates through the cycle together with the refrigerant.

圧縮機１１は、冷凍サイクル装置１０において、冷媒を吸入し、圧縮して吐出する。圧縮機１１は、制御装置６０から出力される制御信号によって、回転数ＮＣ（すなわち、冷媒吐出能力）が制御される。 In the refrigeration cycle device 10, the compressor 11 sucks, compresses, and discharges the refrigerant. Compressor 11 has its rotational speed NC (that is, refrigerant discharge capacity) controlled by a control signal output from control device 60 .

圧縮機１１の吐出口には、水冷媒熱交換器１２の冷媒通路の入口側が接続されている。水冷媒熱交換器１２は、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒と高温側熱媒体回路４０を循環する高温側熱媒体とを熱交換させる高温側水冷媒熱交換器である。水冷媒熱交換器１２では、高圧冷媒の有する熱を熱媒体に放熱させて、高温側熱媒体を加熱する。 The inlet side of the refrigerant passage of the water-refrigerant heat exchanger 12 is connected to the discharge port of the compressor 11 . The water-refrigerant heat exchanger 12 is a high-temperature side water-refrigerant heat exchanger that exchanges heat between the high-pressure refrigerant discharged from the compressor 11 and the high-temperature side heat medium circulating in the high-temperature side heat medium circuit 40 . The water-refrigerant heat exchanger 12 radiates the heat of the high-pressure refrigerant to the heat medium to heat the high-temperature side heat medium.

水冷媒熱交換器１２の冷媒通路の出口には、第１冷媒継手部１３ａの流入口側が接続されている。第１冷媒継手部１３ａは、互いに連通する３つの流入出口を有する三方継手である。さらに、冷凍サイクル装置１０は、後述するように、第２冷媒継手部１３ｂ～第６冷媒継手部１３ｆを有している。第２冷媒継手部１３ｂ～第６冷媒継手部１３ｆの基本的構成は、第１冷媒継手部１３ａと同様である。 The outlet of the refrigerant passage of the water-refrigerant heat exchanger 12 is connected to the inlet side of the first refrigerant joint 13a. The first refrigerant joint portion 13a is a three-way joint having three inlets and outlets communicating with each other. Further, the refrigeration cycle device 10 has second to sixth refrigerant joints 13b to 13f, as will be described later. The basic configuration of the second refrigerant joint portion 13b to the sixth refrigerant joint portion 13f is the same as that of the first refrigerant joint portion 13a.

第１冷媒継手部１３ａの一方の流出口には、暖房用膨張弁１４ａの入口側が接続されている。第１冷媒継手部１３ａの他方の流出口には、除湿用通路２２ａを介して、第２冷媒継手部１３ｂの一方の流入口側が接続されている。 One outlet of the first refrigerant joint portion 13a is connected to the inlet side of the heating expansion valve 14a. One inflow port side of the second refrigerant joint portion 13b is connected to the other outflow port of the first refrigerant joint portion 13a via the dehumidification passage 22a.

除湿用通路２２ａは、後述する並列除湿暖房モード時等に冷媒を流通させる冷媒流路を形成する。除湿用通路２２ａには、除湿用開閉弁１５ａが配置されている。除湿用開閉弁１５ａは、除湿用通路２２ａを開閉する電磁弁である。除湿用開閉弁１５ａは、制御装置６０から出力される制御電圧によって、その作動が制御される。 The dehumidification passage 22a forms a refrigerant flow path through which the refrigerant flows during a parallel dehumidification heating mode, etc., which will be described later. A dehumidification on-off valve 15a is arranged in the dehumidification passage 22a. The dehumidification on-off valve 15a is an electromagnetic valve that opens and closes the dehumidification passage 22a. The operation of the dehumidifying on-off valve 15 a is controlled by a control voltage output from the control device 60 .

さらに、冷凍サイクル装置１０は、後述するように、暖房用開閉弁１５ｂを有している。暖房用開閉弁１５ｂの基本的構成は、除湿用開閉弁１５ａと同様である。除湿用開閉弁１５ａおよび暖房用開閉弁１５ｂは、冷媒通路を開閉することによって、冷凍サイクル装置１０の冷媒回路を切り替えることができる。従って、除湿用開閉弁１５ａおよび暖房用開閉弁１５ｂは、冷媒回路を切り替える冷媒回路切替部である。 Furthermore, the refrigerating cycle device 10 has a heating on-off valve 15b, as will be described later. The basic configuration of the heating on-off valve 15b is the same as that of the dehumidification on-off valve 15a. The dehumidifying on-off valve 15a and the heating on-off valve 15b can switch the refrigerant circuit of the refrigeration cycle device 10 by opening and closing the refrigerant passage. Therefore, the dehumidifying on-off valve 15a and the heating on-off valve 15b are refrigerant circuit switching units that switch the refrigerant circuit.

暖房用膨張弁１４ａは、後述する暖房モード時等に、水冷媒熱交換器１２の冷媒通路から流出した高圧冷媒を減圧させるとともに、下流側へ流出させる冷媒の流量（質量流量）を調整する暖房用減圧部である。暖房用膨張弁１４ａは、制御装置６０から出力される制御信号（具体的には、制御パルス）によって、その作動が制御される電動式の可変絞り機構である。 The heating expansion valve 14a reduces the pressure of the high-pressure refrigerant flowing out of the refrigerant passage of the water-refrigerant heat exchanger 12 and adjusts the flow rate (mass flow rate) of the refrigerant flowing out to the downstream side during a heating mode or the like, which will be described later. It is a decompression section for The heating expansion valve 14 a is an electric variable throttle mechanism whose operation is controlled by a control signal (specifically, a control pulse) output from the control device 60 .

暖房用膨張弁１４ａは、弁体部が絞り通路を全開にすることで流量調整作用および冷媒減圧作用を殆ど発揮することなく単なる冷媒通路として機能する全開機能を有している。また、暖房用膨張弁１４ａは、絞り通路を全閉にすることで、冷媒通路を閉塞する全閉機能を有している。 The heating expansion valve 14a has a fully open function in which the valve body portion fully opens the throttle passage, thereby functioning as a mere refrigerant passage without exhibiting a flow rate adjusting action and a refrigerant pressure reducing action. Further, the heating expansion valve 14a has a fully closing function of closing the refrigerant passage by fully closing the throttle passage.

さらに、冷凍サイクル装置１０は、後述するように、冷房用膨張弁１４ｂおよび冷却用膨張弁１４ｃを備えている。冷房用膨張弁１４ｂおよび冷却用膨張弁１４ｃの基本的構成は、暖房用膨張弁１４ａと同様である。従って、冷房用膨張弁１４ｂおよび冷却用膨張弁１４ｃは、全開機能および全閉機能を有している。 Furthermore, the refrigerating cycle device 10 includes a cooling expansion valve 14b and a cooling expansion valve 14c, as will be described later. The basic configuration of the cooling expansion valve 14b and the cooling expansion valve 14c is similar to that of the heating expansion valve 14a. Therefore, the cooling expansion valve 14b and the cooling expansion valve 14c have a fully open function and a fully closed function.

暖房用膨張弁１４ａ、冷房用膨張弁１４ｂ、および冷却用膨張弁１４ｃは、上述した全閉機能によって、冷凍サイクル装置１０の冷媒回路を切り替えることができる。従って、暖房用膨張弁１４ａ、冷房用膨張弁１４ｂ、および冷却用膨張弁１４ｃは、冷媒回路切替部としての機能を兼ね備えている。 The expansion valve 14a for heating, the expansion valve 14b for cooling, and the expansion valve 14c for cooling can switch the refrigerant circuit of the refrigerating cycle device 10 by the fully closed function described above. Therefore, the heating expansion valve 14a, the cooling expansion valve 14b, and the cooling expansion valve 14c also function as a refrigerant circuit switching section.

暖房用膨張弁１４ａの出口には、室外熱交換器１６の冷媒入口側が接続されている。室外熱交換器１６は、暖房用膨張弁１４ａから流出した冷媒と図示しない冷却ファンにより送風された外気とを熱交換させる室外熱交換部である。 The refrigerant inlet side of the outdoor heat exchanger 16 is connected to the outlet of the heating expansion valve 14a. The outdoor heat exchanger 16 is an outdoor heat exchange unit that exchanges heat between the refrigerant flowing out of the heating expansion valve 14a and the outside air blown by a cooling fan (not shown).

室外熱交換器１６の冷媒出口には、第３冷媒継手部１３ｃの流入口側が接続されている。第３冷媒継手部１３ｃの一方の流出口には、暖房用通路２２ｂを介して、第４冷媒継手部１３ｄの一方の流入口側が接続されている。暖房用通路２２ｂは、後述する暖房モード時等に冷媒を流通させる冷媒流路を形成する。暖房用通路２２ｂには、暖房用開閉弁１５ｂが配置されている。暖房用開閉弁１５ｂは、暖房用通路２２ｂを開閉する。 The refrigerant outlet of the outdoor heat exchanger 16 is connected to the inlet side of the third refrigerant joint 13c. One inflow port side of the fourth refrigerant joint portion 13d is connected to one outflow port of the third refrigerant joint portion 13c via the heating passage 22b. The heating passage 22b forms a refrigerant flow path through which the refrigerant flows during a heating mode, etc., which will be described later. A heating on-off valve 15b is arranged in the heating passage 22b. The heating on-off valve 15b opens and closes the heating passage 22b.

第３冷媒継手部１３ｃの他方の流出口には、第２冷媒継手部１３ｂの他方の流入口側が接続されている。第３冷媒継手部１３ｃの他方の流出口と第２冷媒継手部１３ｂの他方の流入口とを接続する冷媒通路には、逆止弁１７が配置されている。逆止弁１７は、第３冷媒継手部１３ｃ側から第２冷媒継手部１３ｂ側へ冷媒が流れることを許容し、第２冷媒継手部１３ｂ側から第３冷媒継手部１３ｃ側へ冷媒が流れることを禁止する。 The other inlet port side of the second refrigerant joint portion 13b is connected to the other outlet port of the third refrigerant joint portion 13c. A check valve 17 is arranged in a refrigerant passage that connects the other outflow port of the third refrigerant joint portion 13c and the other inflow port of the second refrigerant joint portion 13b. The check valve 17 allows the refrigerant to flow from the third refrigerant joint portion 13c side to the second refrigerant joint portion 13b side, and allows the refrigerant to flow from the second refrigerant joint portion 13b side to the third refrigerant joint portion 13c side. prohibited.

第２冷媒継手部１３ｂの流出口には、第５冷媒継手部１３ｅの流入口側が接続されている。第５冷媒継手部１３ｅの一方の流出口には、冷房用膨張弁１４ｂの入口側が接続されている。第５冷媒継手部１３ｅの他方の流出口には、冷却用膨張弁１４ｃの入口側が接続されている。 The inflow port side of the fifth refrigerant joint portion 13e is connected to the outflow port of the second refrigerant joint portion 13b. One outflow port of the fifth refrigerant joint portion 13e is connected to the inlet side of the cooling expansion valve 14b. The inlet side of the cooling expansion valve 14c is connected to the other outflow port of the fifth refrigerant joint portion 13e.

冷房用膨張弁１４ｂは、後述する冷房モード時等に、冷媒を減圧させるとともに、下流側へ流出させる冷媒の流量を調整する冷房用減圧部である。冷房用膨張弁１４ｂの出口には、室内蒸発器１８の冷媒入口側が接続されている。 The cooling expansion valve 14b is a cooling decompression unit that reduces the pressure of the refrigerant and adjusts the flow rate of the refrigerant that flows out downstream during a cooling mode, which will be described later. The refrigerant inlet side of the indoor evaporator 18 is connected to the outlet of the cooling expansion valve 14b.

室内蒸発器１８は、後述する室内空調ユニット３０の空調ケース３１内に配置されている。室内蒸発器１８は、冷房用膨張弁１４ｂにて減圧された低圧冷媒と車室内へ送風される送風空気とを熱交換させる冷却用熱交換器である。室内蒸発器１８では、低圧冷媒を蒸発させて吸熱作用を発揮させることによって、送風空気を冷却する。室内蒸発器１８の冷媒出口には、第６冷媒継手部１３ｆの一方の流入口側が接続されている。 The indoor evaporator 18 is arranged in an air conditioning case 31 of an indoor air conditioning unit 30, which will be described later. The indoor evaporator 18 is a cooling heat exchanger that exchanges heat between the low-pressure refrigerant decompressed by the cooling expansion valve 14b and the air blown into the vehicle interior. The indoor evaporator 18 cools the blown air by evaporating the low-pressure refrigerant and exerting an endothermic effect. One inlet side of the sixth refrigerant joint 13f is connected to the refrigerant outlet of the indoor evaporator 18 .

冷却用膨張弁１４ｃは、後述するバッテリ冷却モード時等に、冷媒を減圧させるとともに、下流側へ流出させる冷媒の流量を調整する冷却用減圧部である。冷却用膨張弁１４ｃの出口には、チラー２０の冷媒通路入口側が接続されている。 The cooling expansion valve 14c is a cooling decompression unit that reduces the pressure of the refrigerant and adjusts the flow rate of the refrigerant flowing out downstream during a battery cooling mode or the like, which will be described later. The coolant passage inlet side of the chiller 20 is connected to the outlet of the cooling expansion valve 14c.

チラー２０は、冷却用膨張弁１４ｃにて減圧された低圧冷媒と低温側熱媒体回路５０を循環する低温側熱媒体を流通させる熱媒体通路とを熱交換させる低温側水冷媒熱交換器である。チラー２０では、低圧冷媒を蒸発させて吸熱作用を発揮させることによって、低温側熱媒体を冷却する。チラー２０の冷媒通路の出口には、第６冷媒継手部１３ｆの他方の流入口側が接続されている
第６冷媒継手部１３ｆの流出口には、蒸発圧力調整弁１９の入口側が接続されている。蒸発圧力調整弁１９は、室内蒸発器１８の着霜を抑制するために、室内蒸発器１８における冷媒蒸発圧力を、予め定めた設定圧力以上に維持するように弁開度を変化させる可変絞り機構である。 The chiller 20 is a low-temperature side water-refrigerant heat exchanger that exchanges heat between the low-pressure refrigerant decompressed by the cooling expansion valve 14c and the heat medium passage through which the low-temperature side heat medium circulates in the low-temperature side heat medium circuit 50. . The chiller 20 cools the low-temperature side heat medium by evaporating the low-pressure refrigerant and exerting an endothermic action. The other inlet side of the sixth refrigerant joint 13f is connected to the outlet of the refrigerant passage of the chiller 20. The inlet side of the evaporation pressure regulating valve 19 is connected to the outlet of the sixth refrigerant joint 13f. . The evaporating pressure regulating valve 19 is a variable throttle mechanism that changes the valve opening so as to maintain the refrigerant evaporating pressure in the indoor evaporator 18 at a predetermined set pressure or higher in order to suppress frost formation on the indoor evaporator 18. is.

蒸発圧力調整弁１９の出口には、第４冷媒継手部１３ｄの他方の流入口側が接続されている。第４冷媒継手部１３ｄの流出口には、アキュムレータ２１の入口側が接続されている。アキュムレータ２１は、内部に流入した冷媒の気液を分離して、サイクル内の余剰液相冷媒を蓄える低圧側の気液分離器である。アキュムレータ２１の気相冷媒出口には、圧縮機１１の吸入口側が接続されている。 The outlet of the evaporating pressure regulating valve 19 is connected to the other inlet side of the fourth refrigerant joint 13d. The inlet side of the accumulator 21 is connected to the outflow port of the fourth refrigerant joint portion 13d. The accumulator 21 is a low-pressure side gas-liquid separator that separates the gas-liquid refrigerant that has flowed into the accumulator 21 and stores excess liquid-phase refrigerant in the cycle. The gas-phase refrigerant outlet of the accumulator 21 is connected to the suction port side of the compressor 11 .

次に、高温側熱媒体回路４０について説明する。高温側熱媒体回路４０は、高温側熱媒体を循環させる回路である。高温側熱媒体回路４０では、高温側熱媒体として、エチレングリコール水溶液を採用している。高温側熱媒体回路４０には、水冷媒熱交換器１２の熱媒体通路、高温側ポンプ４１、ヒータコア４２等が配置されている。 Next, the high temperature side heat medium circuit 40 will be described. The high temperature side heat medium circuit 40 is a circuit that circulates the high temperature side heat medium. The high temperature side heat medium circuit 40 employs an ethylene glycol aqueous solution as the high temperature side heat medium. A heat medium passage of the water-refrigerant heat exchanger 12 , a high temperature side pump 41 , a heater core 42 and the like are arranged in the high temperature side heat medium circuit 40 .

高温側ポンプ４１は、高温側熱媒体を吸入して圧送する高温側の熱媒体圧送部である。高温側ポンプ４１は、高温側熱媒体を水冷媒熱交換器１２の熱媒体通路の入口側へ圧送する。高温側ポンプ４１は、制御装置６０から出力される制御電圧によって、回転数（すなわち、圧送能力）が制御される電動水ポンプである。 The high-temperature-side pump 41 is a high-temperature-side heat medium pumping unit that sucks and pumps the high-temperature-side heat medium. The high temperature side pump 41 pressure-feeds the high temperature side heat medium to the inlet side of the heat medium passage of the water-refrigerant heat exchanger 12 . The high-temperature side pump 41 is an electric water pump whose rotation speed (that is, pumping capacity) is controlled by a control voltage output from the control device 60 .

水冷媒熱交換器１２の熱媒体通路の出口には、ヒータコア４２の熱媒体入口側が接続されている。ヒータコア４２は、室内空調ユニット３０の空調ケース３１内に配置されている。ヒータコア４２は、水冷媒熱交換器１２にて加熱された高温側熱媒体と送風空気とを熱交換させる加熱用熱交換部である。ヒータコア４２では、高温側熱媒体の有する熱を送風空気に放熱させて、送風空気を加熱する。ヒータコア４２の熱媒体出口には、高温側ポンプ４１の吸入口側が接続されている。 The heat medium inlet side of the heater core 42 is connected to the outlet of the heat medium passage of the water-refrigerant heat exchanger 12 . The heater core 42 is arranged inside the air conditioning case 31 of the indoor air conditioning unit 30 . The heater core 42 is a heating heat exchange section that exchanges heat between the high temperature side heat medium heated by the water-refrigerant heat exchanger 12 and the blown air. The heater core 42 radiates the heat of the high-temperature side heat medium to the blown air to heat the blown air. A heat medium outlet of the heater core 42 is connected to a suction port side of the high temperature side pump 41 .

従って、本実施形態では、水冷媒熱交換器１２および高温側熱媒体回路４０の各構成機器によって、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒を熱源として、送風空気を加熱する空調用の送風空気加熱部が形成されている。 Therefore, in the present embodiment, the components of the water-refrigerant heat exchanger 12 and the high-temperature side heat medium circuit 40 use the high-pressure refrigerant discharged from the compressor 11 as a heat source to heat the air for air conditioning. part is formed.

次に、低温側熱媒体回路５０について説明する。低温側熱媒体回路５０は、低温側熱媒体を循環させる回路である。低温側熱媒体回路５０では、低温側熱媒体として、高温側熱媒体と同種の流体を採用している。低温側熱媒体回路５０は、後述する各種運転モードに応じて、熱媒体回路を切替可能に構成されている。 Next, the low temperature side heat medium circuit 50 will be described. The low temperature side heat medium circuit 50 is a circuit that circulates the low temperature side heat medium. In the low temperature side heat medium circuit 50, the same kind of fluid as the high temperature side heat medium is used as the low temperature side heat medium. The low temperature side heat medium circuit 50 is configured to be switchable between heat medium circuits according to various operation modes described later.

低温側熱媒体回路５０には、低温側ポンプ５１、バイパス通路５２、ラジエータ５４、熱媒体三方弁５５、電気ヒータ５６、チラー２０の熱媒体通路、バッテリ５の冷却水通路５ａ等が配置されている。 The low temperature side heat medium circuit 50 includes a low temperature side pump 51, a bypass passage 52, a radiator 54, a heat medium three-way valve 55, an electric heater 56, a heat medium passage of the chiller 20, a cooling water passage 5a of the battery 5, and the like. there is

低温側ポンプ５１は、低温側熱媒体を吸入して圧送する低温側の熱媒体圧送部である。低温側ポンプ５１は、低温側熱媒体を熱媒体継手部５３の流入口側へ圧送する。低温側ポンプ５１の基本的構成は、高温側ポンプ４１と同様である。熱媒体継手部５３の基本的構成は、冷凍サイクル装置１０の第１冷媒継手部１３ａ等と同様である。 The low-temperature-side pump 51 is a low-temperature-side heat medium pumping unit that sucks and pumps the low-temperature-side heat medium. The low temperature side pump 51 pressure-feeds the low temperature side heat medium to the inlet side of the heat medium joint portion 53 . The basic configuration of the low temperature side pump 51 is similar to that of the high temperature side pump 41 . The basic configuration of the heat medium joint portion 53 is the same as the first refrigerant joint portion 13a of the refrigeration cycle device 10 and the like.

熱媒体継手部５３の一方の流出口には、ラジエータ５４が配置されている。ラジエータ５４は、外気と熱媒体継手部５３から流出した低温側熱媒体とを熱交換させる外気熱交換部である。熱媒体継手部５３の他方の流出口には、バイパス通路５２が接続されている。バイパス通路５２は、低温側ポンプ５１から圧送された低温側熱媒体を、ラジエータ５４を迂回させて流す熱媒体流路を形成する。 A radiator 54 is arranged at one outlet of the heat medium joint portion 53 . The radiator 54 is an outside air heat exchange section that exchanges heat between the outside air and the low temperature side heat medium flowing out from the heat medium joint section 53 . A bypass passage 52 is connected to the other outflow port of the heat medium joint portion 53 . The bypass passage 52 forms a heat medium flow path through which the low temperature side heat medium pressure-fed from the low temperature side pump 51 bypasses the radiator 54 .

ラジエータ５４の熱媒体出口には、熱媒体三方弁５５の一方の流入口側が接続されている。バイパス通路５２の出口部には、熱媒体三方弁５５の他方の流入口側が接続されている。 One inlet side of a heat medium three-way valve 55 is connected to the heat medium outlet of the radiator 54 . The other inlet side of the heat medium three-way valve 55 is connected to the outlet of the bypass passage 52 .

熱媒体三方弁５５は、ラジエータ５４を流通させる低温側熱媒体の流量とバイパス通路５２を流通させる低温側熱媒体の流量との流量比を連続的に調整可能な三方式の流量調整弁である。熱媒体三方弁５５は、制御装置６０から出力される制御信号によって、その作動が制御される。 The heat medium three-way valve 55 is a three-way flow control valve that can continuously adjust the flow rate ratio between the flow rate of the low temperature side heat medium flowing through the radiator 54 and the flow rate of the low temperature side heat medium flowing through the bypass passage 52. . The operation of the heat medium three-way valve 55 is controlled by a control signal output from the control device 60 .

熱媒体三方弁５５は、流量比を調整することによって、ラジエータ５４およびバイパス通路５２のいずれか一方にのみ低温側熱媒体を流通させることができる。従って、熱媒体三方弁５５は、低温側熱媒体回路５０の回路構成を切り替える熱媒体回路切替部である。 The heat medium three-way valve 55 can allow the low-temperature side heat medium to flow through only one of the radiator 54 and the bypass passage 52 by adjusting the flow rate ratio. Therefore, the heat medium three-way valve 55 is a heat medium circuit switching unit that switches the circuit configuration of the low temperature side heat medium circuit 50 .

熱媒体三方弁５５の流出口には、チラー２０の熱媒体通路の入口側が接続されている。チラー２０の熱媒体通路の出口には、バッテリ５の冷却水通路５ａの入口側が接続されている。 The inlet side of the heat medium passage of the chiller 20 is connected to the outflow port of the heat medium three-way valve 55 . The inlet side of the cooling water passage 5 a of the battery 5 is connected to the outlet of the heat medium passage of the chiller 20 .

チラー２０の熱媒体通路の出口からバッテリ５の冷却水通路５ａの入口へ至る熱媒体流路には、電気ヒータ５６が配置されている。電気ヒータ５６は、制御装置６０から供給される電力によって発熱して、低温側熱媒体を加熱する熱媒体加熱部である。本実施形態では、電気ヒータ５６として、ＰＴＣ素子（すなわち、正特性サーミスタ）を有するＰＴＣヒータを採用している。 An electric heater 56 is arranged in a heat medium flow path from the outlet of the heat medium passage of the chiller 20 to the inlet of the cooling water passage 5 a of the battery 5 . The electric heater 56 is a heat medium heating unit that generates heat by electric power supplied from the control device 60 and heats the low temperature side heat medium. In this embodiment, a PTC heater having a PTC element (that is, a positive temperature coefficient thermistor) is employed as the electric heater 56 .

バッテリ５の冷却水通路５ａは、複数の電池セルと低温側熱媒体とを熱交換させる熱交換部である。バッテリ５の冷却水通路５ａは、複数の電池セルを収容するバッテリ５のケース内に形成されている。さらに、バッテリ５の冷却水通路５ａの出口には、低温側ポンプ５１の吸入口側が接続されている。 The cooling water passage 5a of the battery 5 is a heat exchange portion that exchanges heat between the plurality of battery cells and the low-temperature heat medium. A cooling water passage 5a of the battery 5 is formed within a case of the battery 5 that accommodates a plurality of battery cells. Furthermore, the inlet side of the low temperature side pump 51 is connected to the outlet of the cooling water passage 5 a of the battery 5 .

従って、本実施形態では、冷凍サイクル装置１０の各構成機器および低温側熱媒体回路５０の各構成機器によって、バッテリ５の温度を調整する温度調整部が形成されている。さらに、温度調整部は、バッテリ５に充電可能な電力や、既にバッテリ５に蓄えられている電力を消費してバッテリ５の温度を調整する。 Therefore, in the present embodiment, each component of the refrigeration cycle device 10 and each component of the low-temperature side heat medium circuit 50 form a temperature adjustment section that adjusts the temperature of the battery 5 . Furthermore, the temperature adjustment unit adjusts the temperature of the battery 5 by consuming power that can be charged in the battery 5 and power already stored in the battery 5 .

次に、室内空調ユニット３０について説明する。室内空調ユニット３０は、車室内の空調のために適切な温度に調整された送風空気を、車室内の適切な箇所へ吹き出すために、複数の構成機器を一体化したユニットである。室内空調ユニット３０は、車室内最前部の計器盤（インストルメントパネル）の内側に配置されている。 Next, the indoor air conditioning unit 30 will be described. The indoor air-conditioning unit 30 is a unit that integrates a plurality of components for blowing air adjusted to an appropriate temperature for air-conditioning the vehicle interior to appropriate locations within the vehicle interior. The indoor air conditioning unit 30 is arranged inside the dashboard (instrument panel) at the forefront of the vehicle interior.

室内空調ユニット３０は、送風空気の空気通路を形成する空調ケース３１内に、室内送風機３２、室内蒸発器１８、ヒータコア４２等を収容することによって形成されている。空調ケース３１は、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えば、ポリプロピレン）にて成形されている。 The indoor air conditioning unit 30 is formed by housing an indoor blower 32, an indoor evaporator 18, a heater core 42, and the like in an air conditioning case 31 that forms an air passage for blown air. The air-conditioning case 31 is molded from a resin (for example, polypropylene) having a certain degree of elasticity and excellent strength.

空調ケース３１の送風空気流れ最上流側には、内外気切替装置３３が配置されている。内外気切替装置３３は、空調ケース３１内へ内気（すなわち、車室内空気）と外気（すなわち、車室外空気）とを切替導入する。内外気切替装置３３は、制御装置６０から出力される制御信号によって、その作動が制御される。 An inside/outside air switching device 33 is arranged on the most upstream side of the blowing air flow of the air conditioning case 31 . The inside/outside air switching device 33 switches and introduces inside air (that is, vehicle interior air) and outside air (that is, vehicle exterior air) into the air conditioning case 31 . The operation of the inside/outside air switching device 33 is controlled by a control signal output from the control device 60 .

内外気切替装置３３の送風空気流れ下流側には、室内送風機３２が配置されている。室内送風機３２は、内外気切替装置３３を介して吸入した空気を車室内へ向けて送風する。室内送風機３２は、制御装置６０から出力される制御電圧によって、回転数（すなわち、送風能力）が制御される。 The indoor air blower 32 is arranged on the downstream side of the inside/outside air switching device 33 in the blown air flow. The indoor air blower 32 blows the air sucked through the inside/outside air switching device 33 into the vehicle interior. The indoor fan 32 has its rotation speed (that is, air blowing capacity) controlled by a control voltage output from the control device 60 .

室内送風機３２の送風空気流れ下流側には、室内蒸発器１８およびヒータコア４２が、送風空気流れに対して、この順に配置されている。つまり、室内蒸発器１８は、ヒータコア４２よりも、送風空気流れ上流側に配置されている。空調ケース３１内には、室内蒸発器１８通過後の送風空気を、ヒータコア４２を迂回させて流す冷風バイパス通路３５が形成されている。 The indoor evaporator 18 and the heater core 42 are arranged in this order with respect to the blown air flow downstream of the indoor blower 32 . In other words, the indoor evaporator 18 is arranged upstream of the heater core 42 in the air flow. A cold air bypass passage 35 is formed in the air-conditioning case 31 so that the air that has passed through the indoor evaporator 18 flows around the heater core 42 .

空調ケース３１内の室内蒸発器１８の送風空気流れ下流側であって、かつ、ヒータコア４２および冷風バイパス通路３５の送風空気流れ上流側には、エアミックスドア３４が配置されている。 An air mix door 34 is arranged downstream of the indoor evaporator 18 in the air conditioning case 31 and upstream of the heater core 42 and the cold air bypass passage 35 .

エアミックスドア３４は、室内蒸発器１８通過後の送風空気のうち、ヒータコア４２側を通過させる送風空気の風量と冷風バイパス通路３５を通過させる送風空気の風量との風量割合を調整する。エアミックスドア３４の駆動部は、制御装置６０から出力される制御信号によって、その作動が制御される。 The air mix door 34 adjusts the air volume ratio between the air volume of the air that passes through the heater core 42 side and the air volume of the air that passes through the cold air bypass passage 35 among the air that has passed through the indoor evaporator 18 . The operation of the driving portion of the air mix door 34 is controlled by a control signal output from the control device 60 .

ヒータコア４２および冷風バイパス通路３５の送風空気流れ下流側には、混合空間３６が配置されている。混合空間３６は、ヒータコア４２にて加熱された送風空気と冷風バイパス通路３５を通過して加熱されていない送風空気とを混合させる空間である。 A mixing space 36 is arranged downstream of the heater core 42 and the cold air bypass passage 35 in the air flow. The mixing space 36 is a space for mixing the blast air heated by the heater core 42 and the blast air that has passed through the cold air bypass passage 35 and is not heated.

従って、室内空調ユニット３０では、エアミックスドア３４の開度調整によって、混合空間３６にて混合された送風空気（すなわち、空調風）の温度を調整することができる。 Therefore, in the indoor air conditioning unit 30, the temperature of the air mixed in the mixing space 36 (that is, the conditioned air) can be adjusted by adjusting the opening degree of the air mix door 34. FIG.

空調ケース３１の送風空気流れ最下流部には、空調風を車室内の様々な箇所へ向けて吹き出すための複数の開口穴が形成されている。複数の開口穴には、それぞれの開口穴を開閉する吹出モードドアが配置されている。吹出モードドアの駆動部は、制御装置６０から出力される制御信号によって、その作動が制御される。 A plurality of opening holes are formed in the air-conditioning case 31 at the most downstream portion of the blowing air flow for blowing the air-conditioning air toward various locations in the vehicle compartment. Blow-out mode doors for opening and closing the respective openings are arranged in the plurality of openings. The operation of the drive section of the blow-out mode door is controlled by a control signal output from the control device 60 .

従って、室内空調ユニット３０では、吹出モードドアが開閉する開口穴を切り替えることによって、車室内の適切な箇所へ適切な温度に調整された空調風を吹き出すことができる。 Therefore, in the indoor air conditioning unit 30, the conditioned air adjusted to an appropriate temperature can be blown out to an appropriate location in the vehicle interior by switching the opening hole opened and closed by the blow-out mode door.

次に、本実施形態の電気制御部の概要について説明する。制御装置６０は、ＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭ等を含む周知のマイクロコンピュータとその周辺回路等を有している。制御装置６０は、図１に示すように、バッテリ５に接続されている。制御装置６０とバッテリ５は、互いに電力の授受を行うことができる。つまり、制御装置６０は、バッテリ５から電力を供給されることも、バッテリ５へ電力を供給することもできる。 Next, the outline of the electric control unit of this embodiment will be described. The control device 60 has a well-known microcomputer including CPU, ROM, RAM, etc., and its peripheral circuits. The controller 60 is connected to the battery 5 as shown in FIG. The control device 60 and the battery 5 can exchange power with each other. That is, the control device 60 can be supplied with power from the battery 5 or can supply power to the battery 5 .

また、制御装置６０は、ＲＯＭ内に記憶された制御プログラムに基づいて各種演算、処理を行い、その出力側に接続されたインバータ４、電池温度調整装置１等の電気式の各種車載機器の作動を制御する。 In addition, the control device 60 performs various calculations and processes based on the control program stored in the ROM, and operates various electric on-vehicle devices such as the inverter 4 and the battery temperature adjustment device 1 connected to the output side. to control.

インバータ４は、バッテリ５から制御装置６０を介してモータジェネレータ３へ供給される電力の周波数を変化させるとともに、モータジェネレータ３が発生させた交流電力を直流電力に変換してバッテリ５側へ出力する電力変換装置である。モータジェネレータ３は、電力を供給されることによって走行用の駆動力を出力する電動モータとなり、車両の減速中や降坂走行時には回生電力を発生させる発電装置となる。 Inverter 4 changes the frequency of power supplied from battery 5 to motor generator 3 via control device 60, converts AC power generated by motor generator 3 into DC power, and outputs the DC power to battery 5 side. It is a power converter. The motor generator 3 functions as an electric motor that outputs driving force for running when supplied with electric power, and functions as a power generating device that generates regenerative power during deceleration of the vehicle or during running downhill.

また、制御装置６０の入力側には、図１に示すように、制御用の各種センサ群６１が接続されている。各種センサ群６１には、バッテリ温度センサ６１ａ、電流電圧センサ６１ｂ、低温側熱媒体温度センサ６１ｃ等が含まれる。制御装置６０には、各種センサ群６１の検出信号が入力される。 Various sensors 61 for control are connected to the input side of the control device 60, as shown in FIG. The various sensor group 61 includes a battery temperature sensor 61a, a current/voltage sensor 61b, a low temperature side heat medium temperature sensor 61c, and the like. Detection signals from various sensor groups 61 are input to the control device 60 .

バッテリ温度センサ６１ａは、電池温度であるバッテリ温度ＴＢを検出する電池温度検出部である。本実施形態のバッテリ温度センサ６１ａは、複数の温度センサを有し、バッテリ５の複数の箇所の温度を検出している。このため、制御装置６０では、バッテリ５を形成する各電池セルの温度差を検出することができる。さらに、バッテリ温度ＴＢとしては、複数の温度センサの検出値の平均値を採用している。 The battery temperature sensor 61a is a battery temperature detector that detects a battery temperature TB, which is the battery temperature. The battery temperature sensor 61 a of this embodiment has a plurality of temperature sensors and detects temperatures at a plurality of locations of the battery 5 . Therefore, the control device 60 can detect the temperature difference between the battery cells forming the battery 5 . Furthermore, as the battery temperature TB, an average value of detection values of a plurality of temperature sensors is used.

電流電圧センサ６１ｂは、バッテリ５の内部電流ＩＢを検出する電流検出部とバッテリ５の端子間電圧ＶＢを検出する電圧検出部を一体化させた検出部である。もちろん、別体として形成された電流検出部と電圧検出部とを採用してもよい。低温側熱媒体温度センサ６１ｃは、バッテリ５の冷却水通路５ａへ流入する低温側熱媒体の温度である低温側熱媒体温度ＴＷＬを検出する熱媒体温度検出部である。 The current/voltage sensor 61b is a detection unit in which a current detection unit that detects the internal current IB of the battery 5 and a voltage detection unit that detects the voltage VB between the terminals of the battery 5 are integrated. Of course, a current detection section and a voltage detection section formed separately may be employed. The low temperature side heat medium temperature sensor 61 c is a heat medium temperature detection unit that detects a low temperature side heat medium temperature TWL, which is the temperature of the low temperature side heat medium flowing into the cooling water passage 5 a of the battery 5 .

なお、図１では、バッテリ温度センサ６１ａ、電流電圧センサ６１ｂ、および低温側熱媒体温度センサ６１ｃを含む各種センサ群６１を模式的に示している。このため、図１では、各種センサ群６１の正確な検出位置を示していない。 Note that FIG. 1 schematically shows various sensor groups 61 including a battery temperature sensor 61a, a current/voltage sensor 61b, and a low temperature side heat medium temperature sensor 61c. Therefore, FIG. 1 does not show accurate detection positions of the various sensor groups 61 .

また、制御装置６０には、図示しない空調用の操作パネルが接続されている。空調用の操作パネルは、車室内前部の計器盤付近に配置されている。操作パネルには、ユーザが操作する各種操作スイッチが配置されている。制御装置６０には、各種操作スイッチからの操作信号が入力される。 An air conditioning operation panel (not shown) is connected to the control device 60 . The operation panel for air conditioning is arranged near the instrument panel in the front part of the passenger compartment. Various operation switches operated by a user are arranged on the operation panel. Operation signals from various operation switches are input to the control device 60 .

また、制御装置６０は、急速充電器６が接続されるコネクタ６２およびＶ２Ｈ充放電器７が接続されるコネクタ６３を有している。 The control device 60 also has a connector 62 to which the quick charger 6 is connected and a connector 63 to which the V2H charger/discharger 7 is connected.

急速充電器６は、車両の外部からバッテリ５へ外部電力である商用電力を供給する充電装置である。従って、コネクタ６２は、充電用接続部である。急速充電器６は、駐車場等に配置されている。急速充電器６は、定電流充電（以下、ＣＣ充電と記載する。）、および定電圧充電（以下、ＣＶ充電と記載する。）の双方を実行することができる。 The quick charger 6 is a charging device that supplies commercial power, which is external power, to the battery 5 from the outside of the vehicle. Connector 62 is thus a charging connection. The quick charger 6 is arranged in a parking lot or the like. The rapid charger 6 can perform both constant current charging (hereinafter referred to as CC charging) and constant voltage charging (hereinafter referred to as CV charging).

ＣＣ充電は、急速充電器６から二次電池へ印加される印加電流ＩＣが目標印加電流ＩＣＯに近づくように、バッテリ５へ外部電力を供給する充電モードである。ＣＶ充電は、急速充電器６から二次電池へ印加される印加電圧ＶＣが目標印加電圧ＶＣＯに近づくように、バッテリ５へ外部電力を供給する充電モードである。 CC charging is a charging mode in which external power is supplied to the battery 5 so that the applied current IC applied from the quick charger 6 to the secondary battery approaches the target applied current ICO. CV charging is a charging mode in which external power is supplied to the battery 5 so that the applied voltage VC applied from the quick charger 6 to the secondary battery approaches the target applied voltage VCO.

ＣＣ充電では、印加電流ＩＣを目標印加電流ＩＣＯに近づけるため、バッテリ５の内部抵抗ＲＢの上昇に伴って印加電圧ＶＣを高くする。このため、ＣＣ充電では、ＣＶ充電よりも充電時間を短時間化させることができるものの、バッテリ５の発熱量ＱＢ（単位：Ｗ）が多くなり、ＣＶ充電よりもバッテリ温度ＴＢが上昇しやすい。 In CC charging, in order to bring the applied current IC closer to the target applied current ICO, the applied voltage VC is increased as the internal resistance RB of the battery 5 increases. For this reason, in CC charging, although the charging time can be shortened compared to CV charging, the amount of heat generated QB (unit: W) of the battery 5 increases, and the battery temperature TB is more likely to rise than in CV charging.

本実施形態の電池温度調整装置１の最大冷却量ＣＢｍａｘは、ＣＣ充電時のバッテリ５の発熱量ＱＢよりも小さい。最大冷却量ＣＢｍａｘは、冷凍サイクル装置１０および低温側熱媒体回路５０が電池を冷却するために発揮可能な冷却量ＣＢ（単位：Ｗ）の最大値である。冷却量ＣＢは、冷凍サイクル装置１０の冷媒がバッテリ５から吸熱する吸熱量に相当する値である。 The maximum cooling amount CBmax of the battery temperature adjustment device 1 of the present embodiment is smaller than the heat generation amount QB of the battery 5 during CC charging. The maximum cooling amount CBmax is the maximum value of the cooling amount CB (unit: W) that the refrigerating cycle device 10 and the low temperature side heat medium circuit 50 can exhibit to cool the battery. The cooling amount CB is a value corresponding to the amount of heat absorbed by the refrigerant of the refrigeration cycle device 10 from the battery 5 .

ここで、バッテリ５の発熱量ＱＢは、以下数式Ｆ１を用いて算定することができる。
ＱＢ＝ＩＢ2×ＲＢ …（Ｆ１）
内部電流ＩＢは、電流電圧センサ６１ｂによって検出された値を用いることができる。また、内部抵抗ＲＢは、バッテリ温度ＴＢに基づいて、予め制御装置６０に記憶された制御マップを参照して決定することができる。 Here, the calorific value QB of the battery 5 can be calculated using the following formula F1.
QB = IB2×RB (F1)
A value detected by the current/voltage sensor 61b can be used as the internal current IB. Further, internal resistance RB can be determined by referring to a control map stored in advance in control device 60 based on battery temperature TB.

また、ＣＶ充電では、印加電圧ＶＣを目標印加電圧ＶＣＯとするので、バッテリ５の内部抵抗ＲＢの上昇に伴って内部電流ＩＢが小さくなる。このため、ＣＶ充電では、バッテリ５の発熱量ＱＢが少なくなり、ＣＣ充電よりもバッテリ温度ＴＢが上昇しにくくなるものの、ＣＶ充電よりも充電時間が長時間化してしまう。 In CV charging, the applied voltage VC is set to the target applied voltage VCO, so the internal current IB decreases as the internal resistance RB of the battery 5 increases. Therefore, in CV charging, the amount of heat generated QB of the battery 5 is reduced, and the battery temperature TB is less likely to rise than in CC charging, but the charging time is longer than in CV charging.

本実施形態の電池温度調整装置１の最大冷却量ＣＢｍａｘは、ＣＶ充電時のバッテリ５の発熱量ＱＢよりも大きい。 The maximum cooling amount CBmax of the battery temperature adjustment device 1 of this embodiment is larger than the heat generation amount QB of the battery 5 during CV charging.

さらに、本実施形態の急速充電器６は、バッテリ５の充電開始時にＣＣ充電を行い、ＣＣ充電の完了後にＣＶ充電を行う。これにより、充電時間の短縮化を図るとともに、充電完了時のバッテリ温度ＴＢの上昇を抑制しようとしている。 Further, the quick charger 6 of the present embodiment performs CC charging when charging the battery 5 is started, and performs CV charging after CC charging is completed. As a result, it is attempted to shorten the charging time and to suppress the increase in the battery temperature TB at the completion of charging.

より具体的には、急速充電器６では、端子間電圧ＶＢが予め定めた基準電圧ＫＶＢ以上となった際に、ＣＣ充電を完了する。端子間電圧ＶＢは、バッテリ５の開放電圧ＯＣＶに相関するパラメータであり、バッテリ５の充電率ＳＯＣを推定するために利用することができる。基準電圧ＫＶＢは、充電率ＳＯＣが８０％程度となる電圧に設定されている。 More specifically, in quick charger 6, CC charging is completed when inter-terminal voltage VB reaches or exceeds a predetermined reference voltage KVB. The terminal voltage VB is a parameter that correlates with the open circuit voltage OCV of the battery 5 and can be used to estimate the state of charge SOC of the battery 5 . The reference voltage KVB is set to a voltage at which the state of charge SOC is approximately 80%.

Ｖ２Ｈ充放電器７は、Ｖ２Ｈ（すなわち、Vehicle to Home）において、電気自動車２の外部に配置されて、電気自動車２と家や工場等の家屋とを電気的に接続する。Ｖ２Ｈ充放電器７は、バッテリ５と電力の授受を行う電力授受装置である。従って、コネクタ６３は、電力授受用接続部である。 The V2H charger/discharger 7 is arranged outside the electric vehicle 2 in V2H (that is, vehicle to home), and electrically connects the electric vehicle 2 and a house such as a house or a factory. The V2H charger/discharger 7 is a power exchange device that exchanges power with the battery 5 . Therefore, the connector 63 is a connection for power transfer.

Ｖ２Ｈは、電気自動車２のバッテリ５に蓄えられた車両側電力を家屋側で有効活用するとともに、家屋側に蓄えられた家屋側電力を電気自動車２にて有効活用するためのシステムである。Ｖ２Ｈでは、家屋側電力をＶ２Ｈ充放電器７を介して車両側のバッテリ５へ供給できるだけでなく、車両側電力をＶ２Ｈ充放電器７を介して家屋側へ供給して家庭用電源として利用することができる。 V2H is a system for effectively using vehicle-side power stored in the battery 5 of the electric vehicle 2 on the house side, and for the electric vehicle 2 to effectively utilize the house-side power stored on the house side. In V2H, not only can the house-side power be supplied to the vehicle-side battery 5 via the V2H charger/discharger 7, but also the vehicle-side power can be supplied to the house side via the V2H charger/discharger 7 to be used as a household power source. be able to.

また、制御装置６０は、充放電情報取得部６４を有している。充放電情報取得部６４は、バッテリ５の将来の充放電の有無に関する充放電情報を所定の周期毎に取得して、最新の充放電情報を記憶する。このため、制御装置６０は、制御処理を実行する際に、充放電情報取得部６４をフラグ（すなわち、記憶領域）として用いることができる。 Further, the control device 60 has a charge/discharge information acquisition section 64 . The charging/discharging information acquisition unit 64 acquires charging/discharging information regarding whether or not the battery 5 will be charged/discharged in the future at predetermined intervals, and stores the latest charging/discharging information. Therefore, the control device 60 can use the charge/discharge information acquisition section 64 as a flag (that is, a storage area) when executing the control process.

充放電情報取得部６４が取得する充放電情報としては、バッテリ５が現在充放電を行っていない際、バッテリ５が近い将来に充放電を行わないと予測される際、あるいは、サイクル劣化が殆ど生じない程度に充放電量が少なくなると予測される際に取得される無情報がある。さらに、充放電情報としては、バッテリ５が現在充放電を行っている際、あるいは、バッテリ５が近い将来に充放電を行うと予測される際に取得される有情報がある。充放電情報取得部６４は、無情報および有情報のいずれも記憶していないこともある。 The charging/discharging information acquired by the charging/discharging information acquiring unit 64 includes information such as when the battery 5 is not currently being charged/discharged, when it is predicted that the battery 5 will not be charged/discharged in the near future, or when cycle deterioration is almost non-existent. There is no information that is acquired when it is predicted that the charge/discharge amount will decrease to the extent that it will not occur. Further, the charging/discharging information includes existing information acquired when the battery 5 is currently charging/discharging or when it is predicted that the battery 5 will be charged/discharged in the near future. The charge/discharge information acquisition unit 64 may store neither non-information nor presence information.

例えば、本実施形態の充放電情報取得部６４は、車両の停車中であって、所定の周期毎（例えば、５分毎）に検出された充電率ＳＯＣの変化量ΔＳＯＣの絶対値が、基準充電率変化量ＫΔＳＯＣより小さくなっている際に、無情報を取得する。一方、車両の停車中であって、所定の周期毎に検出された充電率ＳＯＣの変化量ΔＳＯＣの絶対値が、基準充電率変化量ＫΔＳＯＣ以上となっている際に、有情報を取得する。 For example, the charge/discharge information acquisition unit 64 of the present embodiment uses the absolute value of the amount of change ΔSOC in the charging rate SOC detected every predetermined period (for example, every 5 minutes) while the vehicle is stopped as a reference. No information is acquired when it is smaller than the charging rate change amount KΔSOC. On the other hand, when the vehicle is stopped and the absolute value of the change amount ΔSOC of the charging rate SOC detected at each predetermined cycle is equal to or greater than the reference charging rate change amount KΔSOC, the existing information is acquired.

また、充放電情報取得部６４は、コネクタ６３に、Ｖ２Ｈ充放電器７が接続されている際には、無情報に優先して有情報を取得する。また、充放電情報取得部６４は、モータジェネレータ３がバッテリ５へ充電される回生電力を発生可能となった際に、無情報に優先して有情報を取得する。 Further, when the V2H charger/discharger 7 is connected to the connector 63, the charging/discharging information acquiring unit 64 acquires the present information prior to the non-information. In addition, when the motor generator 3 is capable of generating regenerative electric power for charging the battery 5, the charging/discharging information acquisition unit 64 acquires information with priority over non-information.

なお、本実施形態の充放電情報取得部６４は、制御装置６０と一体的に形成されているが、充放電情報取得部６４は、制御装置６０に対して別体で形成されていてもよい。 Although the charge/discharge information acquisition unit 64 of the present embodiment is formed integrally with the control device 60, the charge/discharge information acquisition unit 64 may be formed separately from the control device 60. .

さらに、本実施形態の制御装置６０は、その出力側に接続された各種制御対象機器を制御する制御部が一体に構成されたものである。そして、制御装置６０のうち、それぞれの制御対象機器の作動を制御する構成（ハードウェアおよびソフトウェア）が、それぞれの制御対象機器の作動を制御する制御部を構成している。 Further, the control device 60 of the present embodiment is integrally configured with a control section for controlling various controlled devices connected to the output side thereof. In the control device 60, the configuration (hardware and software) that controls the operation of each controlled device constitutes a control section that controls the operation of each controlled device.

例えば、制御装置６０のうち、温度調整部を形成する冷凍サイクル装置１０の各構成機器および低温側熱媒体回路５０の各構成機器の作動を制御する構成は、温度調整制御部６０ａとなる。 For example, in the control device 60, the temperature adjustment control section 60a controls the operation of each component of the refrigeration cycle apparatus 10 and each component of the low temperature side heat medium circuit 50 that form the temperature adjustment section.

次に、上記構成の本実施形態の電池温度調整装置１の作動について説明する。前述の如く、電池温度調整装置１は、車室内の空調、およびバッテリ５の温度調整を行うことができる。そのために、電池温度調整装置１では、冷凍サイクル装置１０の冷媒回路を切り替えて、各種運転モードを実行する。 Next, the operation of the battery temperature control device 1 of this embodiment having the above configuration will be described. As described above, the battery temperature adjustment device 1 can air-condition the vehicle interior and adjust the temperature of the battery 5 . Therefore, in the battery temperature adjustment device 1, the refrigerant circuit of the refrigeration cycle device 10 is switched to execute various operation modes.

電池温度調整装置１の運転モードとしては、車室内の空調を行うための空調用の運転モードと、バッテリ５の温度調整を行うための温度調整用の運転モードがある。電池温度調整装置１では、空調用の運転モードと温度調整用の運転モードとを適宜組み合わせて実行することができる。 The operation modes of the battery temperature adjustment device 1 include an air conditioning operation mode for air conditioning the interior of the vehicle and a temperature adjustment operation mode for adjusting the temperature of the battery 5 . In the battery temperature adjustment device 1, an operation mode for air conditioning and an operation mode for temperature adjustment can be appropriately combined and executed.

このため、電池温度調整装置１では、バッテリ５の温度調整を行うことなく、車室内の空調のみを行うことができる。また、車室内の空調を行うことなく、バッテリ５の温度調整を行うことができる。また、車室内の空調を行うと同時にバッテリ５の温度調整を行うことができる。 Therefore, the battery temperature adjusting device 1 can only air-condition the vehicle interior without adjusting the temperature of the battery 5 . Moreover, the temperature of the battery 5 can be adjusted without air-conditioning the vehicle interior. Further, the temperature of the battery 5 can be adjusted at the same time as the air conditioning in the passenger compartment is performed.

まず、空調用の運転モードについて説明する。本実施形態の空調用の運転モードには、冷房モード、直列除湿暖房モード、並列除湿暖房モード、暖房モードがある。 First, the operation mode for air conditioning will be explained. The operation modes for air conditioning in this embodiment include a cooling mode, a serial dehumidifying heating mode, a parallel dehumidifying heating mode, and a heating mode.

冷房モードは、送風空気を冷却して車室内へ吹き出すことによって、車室内の冷房を行う運転モードである。直列除湿暖房モードは、冷却されて除湿された送風空気を再加熱して車室内へ吹き出すことによって、車室内の除湿暖房を行う運転モードである。並列除湿暖房モードは、冷却されて除湿された送風空気を直列除湿暖房モードよりも高い加熱能力で再加熱して車室内へ吹き出すことによって、車室内の除湿暖房を行う運転モードである。暖房モードは、送風空気を加熱して車室内へ吹き出すことによって、車室内の暖房を行う運転モードである。 The cooling mode is an operation mode for cooling the vehicle interior by cooling the blown air and blowing it into the vehicle interior. The serial dehumidifying and heating mode is an operation mode in which dehumidifying and heating the vehicle interior is performed by reheating cooled and dehumidified blast air and blowing it into the vehicle interior. The parallel dehumidifying and heating mode is an operation mode in which dehumidifying and heating the vehicle interior is performed by reheating cooled and dehumidified blast air with a higher heating capacity than in the series dehumidifying and heating mode and blowing the reheated air into the vehicle interior. The heating mode is an operation mode in which the vehicle interior is heated by heating the blown air and blowing it into the vehicle interior.

空調用の運転モードの切り替えは、制御装置６０に記憶されている空調用の制御プログラムが実行されることによって行われる。空調用の制御プログラムは、操作パネルによって、車室内空調の自動制御運転が設定された際に実行される。空調用の制御プログラムでは、各種センサ群６１が検出した検出信号や操作パネルの操作信号に基づいて、運転モードを切り替える。 The air-conditioning operation mode is switched by executing an air-conditioning control program stored in the control device 60 . The control program for air conditioning is executed when automatic control operation of the vehicle interior air conditioning is set by the operation panel. The control program for air conditioning switches the operation mode based on the detection signals detected by the various sensor groups 61 and the operation signals of the operation panel.

空調用の制御プログラムでは、主に夏季のように比較的外気温が高い場合に冷房モードに切り替える。また、主に春季あるいは秋季に直列除湿暖房モードに切り替える。また、主に早春季あるいは晩秋季のように直列除湿暖房モードよりも高い加熱能力で送風空気を加熱する必要のある場合に並列除湿暖房モードに切り替える。また、主に冬季のように比較的外気温が低い場合に、暖房モードへ切り替える。以下に空調用の各運転モードの詳細作動を説明する。 The control program for air conditioning switches to the cooling mode mainly when the outside temperature is relatively high, such as in summer. Moreover, it switches to series dehumidification heating mode mainly in spring or autumn. Also, when it is necessary to heat the blown air with a higher heating capacity than in the serial dehumidifying and heating mode, mainly in early spring or late autumn, the mode is switched to the parallel dehumidifying and heating mode. Also, when the outside temperature is relatively low, mainly in winter, the mode is switched to the heating mode. The detailed operation of each operation mode for air conditioning will be described below.

（ａ）冷房モード
冷房モードの冷凍サイクル装置１０では、圧縮機１１から吐出された冷媒が、水冷媒熱交換器１２、全開となっている暖房用膨張弁１４ａ、室外熱交換器１６、減圧作用を発揮する絞り状態となっている冷房用膨張弁１４ｂ、室内蒸発器１８、蒸発圧力調整弁１９、アキュムレータ２１、圧縮機１１の吸入口の順に循環するように、冷媒回路が切り替えられる。 (a) Cooling Mode In the refrigerating cycle device 10 in the cooling mode, the refrigerant discharged from the compressor 11 passes through the water-refrigerant heat exchanger 12, the fully open heating expansion valve 14a, the outdoor heat exchanger 16, and the decompression action. The refrigerant circuit is switched so that the cooling expansion valve 14b, the indoor evaporator 18, the evaporation pressure control valve 19, the accumulator 21, and the suction port of the compressor 11 are circulated in this order.

冷房モードの高温側熱媒体回路４０では、高温側ポンプ４１から圧送された高温側熱媒体が、水冷媒熱交換器１２の熱媒体通路、ヒータコア４２、高温側ポンプ４１の吸入口の順に循環する。 In the high temperature side heat medium circuit 40 in the cooling mode, the high temperature side heat medium pressure-fed from the high temperature side pump 41 circulates through the heat medium passage of the water-refrigerant heat exchanger 12, the heater core 42, and the suction port of the high temperature side pump 41 in this order. .

従って、冷房モードの冷凍サイクル装置１０では、水冷媒熱交換器１２および室外熱交換器１６を、冷媒を放熱させて凝縮させる凝縮器（換言すると、放熱器）として機能させ、室内蒸発器１８を、冷媒を蒸発させる蒸発器として機能させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。 Therefore, in the refrigeration cycle device 10 in the cooling mode, the water-refrigerant heat exchanger 12 and the outdoor heat exchanger 16 function as condensers (in other words, radiators) that radiate and condense the refrigerant, and the indoor evaporator 18 functions as a condenser. , a vapor compression refrigeration cycle that functions as an evaporator that evaporates the refrigerant is configured.

その結果、冷房モードの冷凍サイクル装置１０では、水冷媒熱交換器１２にて、高温側熱媒体が加熱される。さらに、室内蒸発器１８にて、送風空気が冷却される。 As a result, in the refrigeration cycle device 10 in the cooling mode, the water-refrigerant heat exchanger 12 heats the high temperature side heat medium. Further, the indoor evaporator 18 cools the blown air.

また、冷房モードの高温側熱媒体回路４０では、水冷媒熱交換器１２にて加熱された熱媒体が、ヒータコア４２へ供給される。 Also, in the high temperature side heat medium circuit 40 in the cooling mode, the heat medium heated by the water-refrigerant heat exchanger 12 is supplied to the heater core 42 .

また、冷房モードの室内空調ユニット３０では、室内送風機３２から送風された送風空気が、室内蒸発器１８にて冷却される。室内蒸発器１８にて冷却された送風空気は、エアミックスドア３４の開度調整によって、空調風の目標温度として算定された目標吹出温度ＴＡＯに近づくように温度調整される。そして、温度調整された送風空気が車室内へ吹き出されることによって、車室内の冷房が実現される。 In addition, in the indoor air conditioning unit 30 in the cooling mode, the air blown from the indoor blower 32 is cooled by the indoor evaporator 18 . The temperature of the blown air cooled by the indoor evaporator 18 is adjusted by adjusting the opening degree of the air mix door 34 so as to approach the target outlet temperature TAO calculated as the target temperature of the conditioned air. Then, the temperature-controlled blowing air is blown out into the vehicle interior, thereby realizing cooling of the vehicle interior.

（ｂ）直列除湿暖房モード
直列除湿暖房モードの冷凍サイクル装置１０では、圧縮機１１から吐出された冷媒が、水冷媒熱交換器１２、絞り状態となっている暖房用膨張弁１４ａ、室外熱交換器１６、絞り状態となっている冷房用膨張弁１４ｂ、室内蒸発器１８、蒸発圧力調整弁１９、アキュムレータ２１、圧縮機１１の吸入口の順に循環するように、冷媒回路が切り替えられる。 (b) Series Dehumidification and Heating Mode In the refrigeration cycle device 10 in the series dehumidification and heating mode, the refrigerant discharged from the compressor 11 passes through the water-refrigerant heat exchanger 12, the heating expansion valve 14a in a throttled state, and the outdoor heat exchange. The refrigerant circuit is switched so as to circulate in the following order: the unit 16, the cooling expansion valve 14b in the throttled state, the indoor evaporator 18, the evaporation pressure regulating valve 19, the accumulator 21, and the suction port of the compressor 11.

直列除湿暖房モードの高温側熱媒体回路４０では、高温側ポンプ４１から圧送された高温側熱媒体が、水冷媒熱交換器１２の熱媒体通路、ヒータコア４２、高温側ポンプ４１の吸入口の順に循環する。 In the high temperature side heat medium circuit 40 in series dehumidification heating mode, the high temperature side heat medium pressure-fed from the high temperature side pump 41 passes through the heat medium passage of the water-refrigerant heat exchanger 12, the heater core 42, and the suction port of the high temperature side pump 41 in that order. Circulate.

従って、直列除湿暖房モードの冷凍サイクル装置１０では、水冷媒熱交換器１２を凝縮器として機能させ、室内蒸発器１８を蒸発器として機能させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。さらに、室外熱交換器１６における冷媒の飽和温度が外気温Ｔａｍよりも高い場合には、室外熱交換器１６を凝縮器として機能させる。また、室外熱交換器１６における冷媒の飽和温度が外気温Ｔａｍよりも低い場合には、室外熱交換器１６を蒸発器として機能させる。 Therefore, in the refrigerating cycle device 10 in series dehumidifying and heating mode, a vapor compression refrigerating cycle is configured in which the water-refrigerant heat exchanger 12 functions as a condenser and the indoor evaporator 18 functions as an evaporator. Furthermore, when the saturation temperature of the refrigerant in the outdoor heat exchanger 16 is higher than the outside air temperature Tam, the outdoor heat exchanger 16 functions as a condenser. Further, when the saturation temperature of the refrigerant in the outdoor heat exchanger 16 is lower than the outside air temperature Tam, the outdoor heat exchanger 16 functions as an evaporator.

その結果、直列除湿暖房モードの冷凍サイクル装置１０では、水冷媒熱交換器１２にて、高温側熱媒体が加熱される。さらに、室内蒸発器１８にて、送風空気が冷却される。 As a result, in the refrigeration cycle device 10 in series dehumidification heating mode, the water-refrigerant heat exchanger 12 heats the high temperature side heat medium. Further, the indoor evaporator 18 cools the blown air.

また、直列除湿暖房モードの高温側熱媒体回路４０では、水冷媒熱交換器１２にて加熱された熱媒体がヒータコア４２へ供給される。 Also, in the high-temperature side heat medium circuit 40 in the series dehumidification and heating mode, the heat medium heated by the water-refrigerant heat exchanger 12 is supplied to the heater core 42 .

また、直列除湿暖房モードの室内空調ユニット３０では、室内送風機３２から送風された送風空気が、室内蒸発器１８にて冷却されて除湿される。室内蒸発器１８にて冷却されて除湿された送風空気は、エアミックスドア３４の開度調整によって、目標吹出温度ＴＡＯに近づくように温度調整される。そして、温度調整された送風空気が車室内へ吹き出されることによって、車室内の除湿暖房が実現される。 In addition, in the indoor air conditioning unit 30 in the series dehumidifying and heating mode, the air blown from the indoor blower 32 is cooled and dehumidified by the indoor evaporator 18 . The blown air cooled and dehumidified by the indoor evaporator 18 is temperature-controlled by adjusting the opening degree of the air mix door 34 so as to approach the target blowout temperature TAO. Dehumidification and heating of the interior of the vehicle are achieved by blowing out the temperature-adjusted blown air into the interior of the vehicle.

（ｃ）並列除湿暖房モード
並列除湿暖房モードは、冷却されて除湿された送風空気を直列除湿暖房モードよりも高い加熱能力で再加熱して車室内へ吹き出すことによって、車室内の除湿暖房を行う運転モードである。 (c) Parallel dehumidifying and heating mode In the parallel dehumidifying and heating mode, the air that has been cooled and dehumidified is reheated with a higher heating capacity than in the series dehumidifying and heating mode, and is blown out into the vehicle interior, thereby dehumidifying and heating the interior of the vehicle. Driving mode.

並列除湿暖房モードの冷凍サイクル装置１０では、圧縮機１１から吐出された冷媒が、水冷媒熱交換器１２、絞り状態となっている暖房用膨張弁１４ａ、室外熱交換器１６、暖房用通路２２ｂ、アキュムレータ２１、圧縮機１１の吸入口の順に冷媒が循環する。同時に、圧縮機１１から吐出された冷媒が、水冷媒熱交換器１２、除湿用通路２２ａ、絞り状態となっている冷房用膨張弁１４ｂ、室内蒸発器１８、蒸発圧力調整弁１９、アキュムレータ２１、圧縮機１１の吸入口の順に冷媒が循環する。つまり、室外熱交換器１６と室内蒸発器１８が、冷媒の流れに対して並列的に接続される冷媒回路に切り替えられる。 In the refrigeration cycle device 10 in the parallel dehumidification heating mode, the refrigerant discharged from the compressor 11 passes through the water-refrigerant heat exchanger 12, the throttled heating expansion valve 14a, the outdoor heat exchanger 16, and the heating passage 22b. , the accumulator 21 and the suction port of the compressor 11 in this order. At the same time, the refrigerant discharged from the compressor 11 passes through the water-refrigerant heat exchanger 12, the dehumidifying passage 22a, the cooling expansion valve 14b in a throttled state, the indoor evaporator 18, the evaporation pressure control valve 19, the accumulator 21, The refrigerant circulates in order of the suction port of the compressor 11 . That is, the outdoor heat exchanger 16 and the indoor evaporator 18 are switched to a refrigerant circuit that is connected in parallel with respect to the refrigerant flow.

並列除湿暖房モードの高温側熱媒体回路４０では、高温側ポンプ４１から圧送された高温側熱媒体が、水冷媒熱交換器１２の熱媒体通路、ヒータコア４２、高温側ポンプ４１の吸入口の順に循環する。 In the high temperature side heat medium circuit 40 in the parallel dehumidification heating mode, the high temperature side heat medium pressure-fed from the high temperature side pump 41 passes through the heat medium passage of the water-refrigerant heat exchanger 12, the heater core 42, and the suction port of the high temperature side pump 41 in this order. Circulate.

従って、並列除湿暖房モードの冷凍サイクル装置１０では、水冷媒熱交換器１２を凝縮器として機能させ、室外熱交換器１６および室内蒸発器１８を蒸発器として機能させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。その結果、並列除湿暖房モードの冷凍サイクル装置１０では、水冷媒熱交換器１２にて、高温側熱媒体が加熱される。さらに、室内蒸発器１８にて、送風空気が冷却される。 Therefore, in the refrigeration cycle device 10 in the parallel dehumidification and heating mode, a vapor compression refrigeration cycle is configured in which the water-refrigerant heat exchanger 12 functions as a condenser, and the outdoor heat exchanger 16 and the indoor evaporator 18 function as evaporators. be done. As a result, in the refrigeration cycle device 10 in the parallel dehumidification heating mode, the water-refrigerant heat exchanger 12 heats the high temperature side heat medium. Further, the indoor evaporator 18 cools the blown air.

また、並列除湿暖房モードの高温側熱媒体回路４０では、水冷媒熱交換器１２にて加熱された熱媒体が、ヒータコア４２へ供給される。 Also, in the high temperature side heat medium circuit 40 in the parallel dehumidification heating mode, the heat medium heated by the water-refrigerant heat exchanger 12 is supplied to the heater core 42 .

また、並列除湿暖房モードの室内空調ユニット３０では、室内送風機３２から送風された送風空気が、室内蒸発器１８にて冷却されて除湿される。室内蒸発器１８にて冷却されて除湿された送風空気は、エアミックスドア３４の開度調整によって、目標吹出温度ＴＡＯに近づくように温度調整される。そして、温度調整された送風空気が車室内へ吹き出されることによって、車室内の除湿暖房が実現される。 In addition, in the indoor air conditioning unit 30 in the parallel dehumidifying and heating mode, the air blown from the indoor blower 32 is cooled and dehumidified by the indoor evaporator 18 . The temperature of the air cooled and dehumidified by the indoor evaporator 18 is adjusted by adjusting the opening of the air mix door 34 so as to approach the target blowout temperature TAO. Dehumidification and heating of the interior of the vehicle are achieved by blowing out the temperature-adjusted blown air into the interior of the vehicle.

さらに、並列除湿暖房モードの冷凍サイクル装置１０では、暖房用膨張弁１４ａの絞り開度を、冷房用膨張弁１４ｂの絞り開度よりも減少させることができる。これによれば、室外熱交換器１６における冷媒蒸発温度を、室内蒸発器１８における冷媒蒸発温度よりも低い温度に低下させることができる。 Furthermore, in the refrigeration cycle apparatus 10 in the parallel dehumidification heating mode, the throttle opening of the heating expansion valve 14a can be made smaller than the throttle opening of the cooling expansion valve 14b. According to this, the refrigerant evaporation temperature in the outdoor heat exchanger 16 can be lowered to a temperature lower than the refrigerant evaporation temperature in the indoor evaporator 18 .

従って、並列除湿暖房モードでは、直列除湿暖房モードよりも室外熱交換器１６における冷媒の外気からの吸熱量を増加させて、水冷媒熱交換器１２における冷媒から熱媒体への放熱量を増加させることができる。その結果、並列除湿暖房モードでは、直列除湿暖房モードよりもヒータコア４２における送風空気の加熱能力を向上させることができる。 Therefore, in the parallel dehumidifying and heating mode, the amount of heat absorbed by the refrigerant from the outside air in the outdoor heat exchanger 16 is increased more than in the serial dehumidifying and heating mode, and the amount of heat released from the refrigerant in the water-refrigerant heat exchanger 12 to the heat medium is increased. be able to. As a result, in the parallel dehumidifying and heating mode, the heater core 42 can heat the blown air more efficiently than in the serial dehumidifying and heating mode.

（ｄ）暖房モード
暖房モードの冷凍サイクル装置１０では、圧縮機１１から吐出された冷媒が、水冷媒熱交換器１２、絞り状態となっている暖房用膨張弁１４ａ、室外熱交換器１６、暖房用通路２２ｂ、アキュムレータ２１、圧縮機１１の吸入口の順に冷媒が循環する冷媒回路に切り替えられる。 (d) Heating Mode In the refrigerating cycle device 10 in the heating mode, the refrigerant discharged from the compressor 11 passes through the water-refrigerant heat exchanger 12, the heating expansion valve 14a in a throttled state, the outdoor heat exchanger 16, the heating The refrigerant circuit is switched to a refrigerant circuit in which the refrigerant circulates through the passage 22b, the accumulator 21, and the suction port of the compressor 11 in this order.

暖房モードの高温側熱媒体回路４０では、高温側ポンプ４１から圧送された高温側熱媒体が、水冷媒熱交換器１２の熱媒体通路、ヒータコア４２、高温側ポンプ４１の吸入口の順に循環する。 In the high temperature side heat medium circuit 40 in the heating mode, the high temperature side heat medium pressure-fed from the high temperature side pump 41 circulates through the heat medium passage of the water-refrigerant heat exchanger 12, the heater core 42, and the suction port of the high temperature side pump 41 in this order. .

従って、暖房モードの冷凍サイクル装置１０では、水冷媒熱交換器１２を凝縮器として機能させ、室外熱交換器１６を蒸発器として機能させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。その結果、暖房モードの冷凍サイクル装置１０では、水冷媒熱交換器１２にて、高温側熱媒体が加熱される。 Therefore, in the heating mode refrigeration cycle apparatus 10, a vapor compression refrigeration cycle is configured in which the water-refrigerant heat exchanger 12 functions as a condenser and the outdoor heat exchanger 16 functions as an evaporator. As a result, in the refrigeration cycle device 10 in the heating mode, the water-refrigerant heat exchanger 12 heats the high temperature side heat medium.

また、暖房モードの高温側熱媒体回路４０では、水冷媒熱交換器１２にて加熱された熱媒体がヒータコア４２へ供給される。 Also, in the high temperature side heat medium circuit 40 in the heating mode, the heat medium heated by the water-refrigerant heat exchanger 12 is supplied to the heater core 42 .

また、暖房モードの室内空調ユニット３０では、室内送風機３２から送風された送風空気が、室内蒸発器１８を通過する。室内蒸発器１８を通過した送風空気は、エアミックスドア３４の開度調整によって、目標吹出温度ＴＡＯに近づくように温度調整される。そして、温度調整された送風空気が車室内へ吹き出されることによって、車室内の暖房が実現される。 Also, in the indoor air conditioning unit 30 in the heating mode, air blown from the indoor blower 32 passes through the indoor evaporator 18 . The temperature of the blown air that has passed through the indoor evaporator 18 is adjusted by adjusting the opening of the air mix door 34 so as to approach the target blowout temperature TAO. Then, the temperature-controlled blowing air is blown into the vehicle interior, thereby heating the vehicle interior.

次に、温度調整用の運転モードについて説明する。本実施形態の温度調整用の運転モードには、通常冷却モード、最大冷却モード、および暖機モードがある。通常冷却モードおよび最大冷却モードは、冷凍サイクル装置１０にて冷却された低温側熱媒体によって、バッテリ５を冷却する運転モードである。暖機モードは、電気ヒータ５６にて加熱された低温側熱媒体によって、バッテリ５を加熱する運転モードである。 Next, the operation mode for temperature adjustment will be described. The operation modes for temperature adjustment in this embodiment include a normal cooling mode, a maximum cooling mode, and a warm-up mode. The normal cooling mode and the maximum cooling mode are operation modes in which the battery 5 is cooled by the low temperature side heat medium cooled by the refrigeration cycle device 10 . The warm-up mode is an operation mode in which the battery 5 is heated by the low-temperature heat medium heated by the electric heater 56 .

より詳細には、最大冷却モードは、冷凍サイクル装置１０が発揮可能な最大冷却能力でバッテリ５を冷却する運転モードである。通常冷却モードは、最大冷却モード以下の冷却能力でバッテリ５を冷却する運転モードである。冷凍サイクル装置１０の最大冷却能力は、圧縮機１１の冷媒吐出能力を最大（本実施形態では、回転数ＮＣを最高回転数ＮＣｍａｘ）としたときに発揮される冷却能力である。 More specifically, the maximum cooling mode is an operation mode in which the battery 5 is cooled with the maximum cooling capacity that the refrigeration cycle device 10 can exhibit. The normal cooling mode is an operating mode in which the battery 5 is cooled with a cooling capacity equal to or lower than that of the maximum cooling mode. The maximum cooling capacity of the refrigeration cycle device 10 is the cooling capacity exhibited when the refrigerant discharge capacity of the compressor 11 is maximized (in this embodiment, the rotation speed NC is the maximum rotation speed NCmax).

最高回転数ＮＣｍａｘは、圧縮機１１の耐久性に基づいて決定される値である。つまり、圧縮機１１を最高回転数ＮＣｍａｘより高い値で作動させると、圧縮機１１の耐久寿命に悪影響を与えてしまう可能性がある。このため、制御装置６０は、圧縮機１１の回転数が最高回転数ＮＣｍａｘを超えないように、圧縮機１１の作動を制御する制御リミッタを有している。 Maximum rotation speed NCmax is a value determined based on the durability of compressor 11 . That is, operating the compressor 11 at a value higher than the maximum rotation speed NCmax may adversely affect the endurance life of the compressor 11 . Therefore, the control device 60 has a control limiter that controls the operation of the compressor 11 so that the rotation speed of the compressor 11 does not exceed the maximum rotation speed NCmax.

温度調整用の運転モードの切り替えは、制御装置６０に記載されている温度調整用の制御プログラムが実行されることによって行われる。温度調整用の制御プログラムは、ユーザが車室内の空調を要求しているか否かにかかわらず、車両システムが起動している際、急速充電器６がコネクタ６２に接続されている際、Ｖ２Ｈ充放電器７がコネクタ６３に接続されている際等に実行される。 The temperature adjustment operation mode is switched by executing a temperature adjustment control program written in the control device 60 . Regardless of whether the user requests air conditioning in the vehicle compartment, the control program for temperature adjustment performs V2H charging when the vehicle system is activated and when the quick charger 6 is connected to the connector 62. It is executed when the discharger 7 is connected to the connector 63 or the like.

温度調整用の制御プログラムでは、図３、図４のフローチャートに示される制御フローが実行される。図３、図４に示される制御フローは、それぞれ温度調整用の制御プログラムのメインルーチンのサブルーチンとして実行される。また、図３、図４のフローチャートに示された各制御ステップは、それぞれ制御装置６０が有する機能実現部である。 In the control program for temperature adjustment, the control flow shown in the flow charts of FIGS. 3 and 4 is executed. The control flows shown in FIGS. 3 and 4 are executed as subroutines of the main routine of the control program for temperature adjustment. Further, each control step shown in the flow charts of FIGS. 3 and 4 is a function realization part of the control device 60 .

まず、図３に示す制御フローは、通常冷却モードおよび最大冷却モードを実行するための冷却モード用の制御フローである。 First, the control flow shown in FIG. 3 is a cooling mode control flow for executing the normal cooling mode and the maximum cooling mode.

図３のステップＳ１１では、目標冷却温度ＴＢＯＣを設定する。目標冷却温度ＴＢＯＣは、バッテリ５を冷却する際のバッテリ温度ＴＢの目標値である。従って、ステップＳ１１は、目標冷却温度設定部を形成する。ステップＳ１１では、目標冷却温度ＴＢＯＣを、バッテリ温度ＴＢの適正温度範囲の範囲内であって、下限値よりも高い値（具体的には、２０℃～３０℃）に設定している。 At step S11 in FIG. 3, a target cooling temperature TBOC is set. The target cooling temperature TBOC is the target value of the battery temperature TB when cooling the battery 5 . Therefore, step S11 forms a target cooling temperature setting portion. In step S11, the target cooling temperature TBOC is set to a value within the proper temperature range of the battery temperature TB and higher than the lower limit (specifically, 20.degree. C. to 30.degree. C.).

次に、ステップＳ１２では、バッテリ温度ＴＢを読み込んで、バッテリ温度ＴＢが目標冷却温度ＴＢＯＣよりも高くなっている否かを判定する。 Next, in step S12, the battery temperature TB is read and it is determined whether or not the battery temperature TB is higher than the target cooling temperature TBOC.

ステップＳ１２にて、バッテリ温度ＴＢが目標冷却温度ＴＢＯＣよりも高くなっていると判定された場合は、バッテリ５の冷却が必要であると判定してステップＳ１３へ進む。また、ステップＳ１２にて、バッテリ温度ＴＢが目標冷却温度ＴＢＯＣ以下になっていると判定された場合は、バッテリ５の冷却は必要ないと判定してステップＳ１４へ進む。 If it is determined in step S12 that the battery temperature TB is higher than the target cooling temperature TBOC, it is determined that the battery 5 needs to be cooled, and the process proceeds to step S13. If it is determined in step S12 that the battery temperature TB is equal to or lower than the target cooling temperature TBOC, it is determined that the battery 5 does not need to be cooled, and the process proceeds to step S14.

ステップＳ１４では、バッテリ５の冷却を停止する冷却停止の処理が行われ、所定の制御周期（例えば、１秒～１分程度）の経過を待ってステップＳ１１へ戻る。冷却停止の処理では、制御装置６０が冷却用膨張弁１４ｃを全閉状態にする。 In step S14, cooling stop processing for stopping cooling of the battery 5 is performed, and after a predetermined control cycle (for example, about 1 second to 1 minute) has elapsed, the process returns to step S11. In the cooling stop process, the controller 60 fully closes the cooling expansion valve 14c.

ステップＳ１３では、内部電流ＩＢおよび圧縮機１１の回転数ＮＣ等を読み込んで、バッテリ５の発熱量ＱＢが最大冷却量ＣＢｍａｘ以上になっているか否かを判定する。 In step S13, the internal current IB, the rotation speed NC of the compressor 11, etc. are read, and it is determined whether or not the heat generation amount QB of the battery 5 is equal to or greater than the maximum cooling amount CBmax.

最大冷却量ＣＢｍａｘは、圧縮機１１の最高回転数ＮＣｍａｘと現在の回転数ＮＣに基づいて、予め制御装置６０に記憶された制御マップを参照して決定される。温度調整用の制御プログラムの制御マップでは、最高回転数ＮＣｍａｘから現在の回転数ＮＣを減算した回転数差が増加するに伴って、最大冷却量ＣＢｍａｘを増加させるように決定する。 The maximum cooling amount CBmax is determined based on the maximum rotational speed NCmax and the current rotational speed NC of the compressor 11 with reference to a control map stored in the control device 60 in advance. In the control map of the control program for temperature adjustment, the maximum cooling amount CBmax is determined to increase as the rotational speed difference obtained by subtracting the current rotational speed NC from the maximum rotational speed NCmax increases.

このため、最大冷却量ＣＢｍａｘの値は、空調用の制御プログラムが実行されて圧縮機１１が作動している場合よりも、非空調中のように圧縮機１１が停止している場合の方が大きくなる。 Therefore, the value of the maximum cooling amount CBmax is higher when the compressor 11 is stopped, such as during non-air conditioning, than when the air conditioning control program is executed and the compressor 11 is operating. growing.

ステップＳ１３にて、発熱量ＱＢが最大冷却量ＣＢｍａｘ以上になっていると判定された場合は、温度調整部のバッテリ５の冷却能力に余力がないと判定して、ステップＳ１５へ進む。また、ステップＳ１３にて、発熱量ＱＢが最大冷却量ＣＢｍａｘよりも小さくなっていると判定された場合は、温度調整部のバッテリ５の冷却能力に余力があると判定して、ステップＳ１６へ進む。 If it is determined in step S13 that the heat generation amount QB is equal to or greater than the maximum cooling amount CBmax, it is determined that the cooling capacity of the battery 5 of the temperature adjustment unit has no spare capacity, and the process proceeds to step S15. Further, when it is determined in step S13 that the heat generation amount QB is smaller than the maximum cooling amount CBmax, it is determined that the cooling capacity of the battery 5 of the temperature adjustment unit has a surplus, and the process proceeds to step S16. .

ステップＳ１５では、バッテリ５の温度上昇を遅らせるために最大冷却モードが実行され、所定の制御周期（例えば、１秒～１分程度）の経過を待ってステップＳ１２へ戻る。 In step S15, the maximum cooling mode is executed to delay the temperature rise of the battery 5, and after a predetermined control cycle (for example, about 1 second to 1 minute) has elapsed, the process returns to step S12.

ステップＳ１６～ステップＳ１８では、目標冷却温度変更条件が成立しているか否かが判定される。そして、ステップＳ１６～ステップＳ１８にて、目標冷却温度変更条件が成立したと判定された際には、目標冷却温度変更条件が成立する前にステップＳ１１にて設定された目標冷却温度ＴＢＯＣを変更する。 In steps S16 to S18, it is determined whether or not the target cooling temperature change condition is satisfied. Then, when it is determined in steps S16 to S18 that the target cooling temperature change condition is satisfied, the target cooling temperature TBOC set in step S11 is changed before the target cooling temperature change condition is satisfied. .

より詳細には、ステップＳ１６では、充放電情報取得部６４に記憶されている最新の充放電情報が、無情報になっているか否かを判定する。換言すると、充放電情報取得部６４が、最新の充放電情報として無情報を取得しているか否かを判定する。 More specifically, in step S16, it is determined whether or not the latest charge/discharge information stored in the charge/discharge information acquisition unit 64 is non-information. In other words, it is determined whether or not the charge/discharge information acquisition unit 64 has acquired no information as the latest charge/discharge information.

ステップＳ１６にて、充放電情報取得部６４が最新の充放電情報として無情報を取得していると判定された場合は、ステップＳ１７へ進む。ステップＳ１６にて、充放電情報取得部６４が最新の充放電情報として無情報を取得していないと判定された場合は、ステップＳ２０へ進む。 If it is determined in step S16 that the charge/discharge information acquisition unit 64 has acquired no information as the latest charge/discharge information, the process proceeds to step S17. If it is determined in step S16 that the charging/discharging information acquiring unit 64 has not acquired no information as the latest charging/discharging information, the process proceeds to step S20.

ステップＳ１７では、急速充電器６用のコネクタ６２の接続状態を読み込んで、急速充電器６がコネクタ６２に接続されているか否かを判定する。 In step S17, the connection state of the connector 62 for the quick charger 6 is read to determine whether the quick charger 6 is connected to the connector 62 or not.

ステップＳ１７にて、急速充電器６がコネクタ６２に接続されていると判定された場合は、急速充電器６からバッテリ５へ電力が供給されているか否かにかかわらず、ステップＳ１８へ進む。また、ステップＳ１７にて、急速充電器６がコネクタ６２に接続されていないと判定された場合は、ステップＳ２０へ進む。 If it is determined in step S17 that the quick charger 6 is connected to the connector 62, regardless of whether power is being supplied from the quick charger 6 to the battery 5, the process proceeds to step S18. If it is determined in step S17 that the quick charger 6 is not connected to the connector 62, the process proceeds to step S20.

ステップＳ１８では、ＣＣ充電が完了しているか否かを判定する。ステップＳ１８にて、ＣＣ充電が完了したと判定された場合は、バッテリ５の充電率ＳＯＣが比較的高い値になっていると判定してステップＳ１９へ進む。また、ステップＳ１８にて、ＣＣ充電が完了していないと判定された場合は、ステップＳ２０へ進む。 In step S18, it is determined whether or not CC charging has been completed. When it is determined in step S18 that the CC charging has been completed, it is determined that the charging rate SOC of the battery 5 has become a relatively high value, and the process proceeds to step S19. Further, when it is determined in step S18 that the CC charging is not completed, the process proceeds to step S20.

ステップＳ１９では、再び目標冷却温度ＴＢＯＣを設定して、ステップＳ２０へ進む。換言すると、ステップＳ１９では、ステップＳ１１にて決定された目標冷却温度ＴＢＯＣを変更して、ステップＳ２０へ進む。本実施形態のステップＳ１９では、目標冷却温度ＴＢＯＣを、バッテリ温度ＴＢの適正温度範囲の下限値よりも低く、かつ、作動最低温度ＴＢｍｉｎより高い値（具体的には、１５℃～２０℃）に低下させる。従って、ステップＳ１９は、ステップＳ１１とともに、目標冷却温度設定部を形成する。 In step S19, the target cooling temperature TBOC is set again, and the process proceeds to step S20. In other words, in step S19, the target cooling temperature TBOC determined in step S11 is changed, and the process proceeds to step S20. In step S19 of the present embodiment, the target cooling temperature TBOC is set to a value lower than the lower limit of the proper temperature range of the battery temperature TB and higher than the minimum operating temperature TBmin (specifically, 15° C. to 20° C.). Lower. Therefore, step S19 forms a target cooling temperature setting portion together with step S11.

ステップＳ２０では、バッテリ５を冷却するために通常冷却モードが実行され、所定の制御周期（例えば、１秒～１分程度）の経過を待ってステップＳ１２へ戻る。 In step S20, the normal cooling mode is executed to cool the battery 5, and after a predetermined control cycle (for example, about 1 second to 1 minute) has passed, the process returns to step S12.

以上の説明から明らかなように、本実施形態の目標冷却温度変更条件は、充放電情報取得部６４が最新の充放電情報として無情報を取得している際に成立する。より具体的には、本実施形態の目標冷却温度変更条件は、発熱量ＱＢが最大冷却量ＣＢｍａｘよりも小さくなっており、かつ、充放電情報取得部６４が最新の充放電情報として無情報を取得している際に成立する。 As is clear from the above description, the target cooling temperature change condition of the present embodiment is established when the charging/discharging information acquisition unit 64 acquires no information as the latest charging/discharging information. More specifically, the target cooling temperature change condition of the present embodiment is that the heat generation amount QB is smaller than the maximum cooling amount CBmax, and the charge/discharge information acquisition unit 64 indicates no information as the latest charge/discharge information. Established when acquired.

また、本実施形態の目標冷却温度変更条件は、発熱量ＱＢが最大冷却量ＣＢｍａｘよりも小さくなっており、かつ、充放電情報取得部６４が最新の充放電情報として無情報を取得している際であって、急速充電器６がコネクタ６２に接続されている際に成立する。さらに、本実施形態の目標冷却温度変更条件は、急速充電器６から二次電池への低電圧充電の完了した際に成立する。 Further, the target cooling temperature change condition of the present embodiment is that the heat generation amount QB is smaller than the maximum cooling amount CBmax, and the charge/discharge information acquisition unit 64 acquires no information as the latest charge/discharge information. This is true when the quick charger 6 is connected to the connector 62 . Furthermore, the target cooling temperature change condition of the present embodiment is satisfied when the low voltage charging from the quick charger 6 to the secondary battery is completed.

さらに、ステップＳ１１、ステップＳ１９によって形成される目標冷却温度設定部は、目標冷却温度変更条件が成立した際に、目標冷却温度変更条件が成立する前に設定された目標冷却温度ＴＢＯＣを変更可能となっている。換言すると、本実施形態の目標冷却温度設定部は、目標冷却温度変更条件が成立しているか否かに応じて、目標冷却温度ＴＢＯＣを異なる値に設定可能となっている。 Further, the target cooling temperature setting unit formed by steps S11 and S19 can change the target cooling temperature TBOC set before the target cooling temperature change condition is satisfied when the target cooling temperature change condition is satisfied. It's becoming In other words, the target cooling temperature setting unit of this embodiment can set the target cooling temperature TBOC to a different value depending on whether the target cooling temperature change condition is satisfied.

次に、通常冷却モードおよび最大冷却モードにおける電池温度調整装置１の詳細作動について説明する。通常冷却モードおよび最大冷却モードでは、空調中のように冷凍サイクル装置１０の圧縮機１１が作動している際には、制御装置６０が、冷却用膨張弁１４ｃを絞り状態とする。さらに、空調用の運転モードが、暖房モードになっている際には、制御装置６０は、除湿用開閉弁１５ａを開き、暖房用開閉弁１５ｂを開く。 Next, detailed operations of the battery temperature adjustment device 1 in the normal cooling mode and the maximum cooling mode will be described. In the normal cooling mode and the maximum cooling mode, the controller 60 throttles the cooling expansion valve 14c when the compressor 11 of the refrigeration cycle device 10 is operating, such as during air conditioning. Further, when the operation mode for air conditioning is the heating mode, the control device 60 opens the dehumidifying on-off valve 15a and the heating on-off valve 15b.

このため、通常冷却モードおよび最大冷却モードの冷凍サイクル装置１０では、冷却用膨張弁１４ｃで減圧された低圧冷媒がチラー２０の冷媒通路へ流入する。チラー２０の冷媒通路から流出した冷媒は、蒸発圧力調整弁１９を介して、アキュムレータ２１へ流入する。 Therefore, in the refrigeration cycle apparatus 10 in the normal cooling mode and the maximum cooling mode, the low-pressure refrigerant decompressed by the cooling expansion valve 14 c flows into the refrigerant passage of the chiller 20 . The refrigerant that has flowed out of the refrigerant passage of the chiller 20 flows into the accumulator 21 via the evaporation pressure regulating valve 19 .

また、暖房モードを実行中の通常冷却モードおよび最大冷却モードでは、圧縮機１１から吐出された冷媒が、水冷媒熱交換器１２、絞り状態となっている暖房用膨張弁１４ａ、室外熱交換器１６、暖房用通路２２ｂ、アキュムレータ２１、圧縮機１１の吸入口の順に冷媒が循環する。同時に、圧縮機１１から吐出された冷媒が、水冷媒熱交換器１２、除湿用通路２２ａ、絞り状態となっている冷却用膨張弁１４ｃ、チラー２０、蒸発圧力調整弁１９、アキュムレータ２１、圧縮機１１の吸入口の順に冷媒が循環する。つまり、室外熱交換器１６とチラー２０が、冷媒の流れに対して並列的に接続される冷媒回路に切り替えられる。 In addition, in the normal cooling mode and the maximum cooling mode during execution of the heating mode, the refrigerant discharged from the compressor 11 passes through the water-refrigerant heat exchanger 12, the heating expansion valve 14a in a throttled state, and the outdoor heat exchanger. 16, the heating passage 22b, the accumulator 21, and the suction port of the compressor 11, in this order. At the same time, the refrigerant discharged from the compressor 11 passes through the water-refrigerant heat exchanger 12, the dehumidification passage 22a, the throttled cooling expansion valve 14c, the chiller 20, the evaporation pressure control valve 19, the accumulator 21, and the compressor. Refrigerant circulates in the order of 11 suction ports. That is, the outdoor heat exchanger 16 and the chiller 20 are switched to a refrigerant circuit that is connected in parallel with respect to the refrigerant flow.

さらに、制御装置６０は、通常冷却モードでは、圧縮機１１の回転数ＮＣを、現在の回転数に予め定めた基準回転数を加算した値に増加させる。また、制御装置６０は、最大冷却モードでは、圧縮機１１の回転数を最高回転数ＮＣｍａｘとする。もちろん、通常冷却モードにおいても、最大冷却モードにおいても、圧縮機１１の回転数が最高回転数ＮＣｍａｘを超えることはない。 Furthermore, in the normal cooling mode, the controller 60 increases the rotation speed NC of the compressor 11 to a value obtained by adding a predetermined reference rotation speed to the current rotation speed. In addition, the controller 60 sets the rotation speed of the compressor 11 to the maximum rotation speed NCmax in the maximum cooling mode. Of course, the rotation speed of the compressor 11 never exceeds the maximum rotation speed NCmax in either the normal cooling mode or the maximum cooling mode.

また、制御装置６０は、予め定めた通常冷却モードあるいは最大冷却モード用の絞り開度となるように、冷却用膨張弁１４ｃの絞り開度を制御する。 Further, the control device 60 controls the throttle opening of the cooling expansion valve 14c so as to achieve a predetermined throttle opening for the normal cooling mode or the maximum cooling mode.

また、通常冷却モードおよび最大冷却モードの低温側熱媒体回路５０では、低温側ポンプ５１から圧送された低温側熱媒体が、熱媒体三方弁５５の流量比調整に応じて、バイパス通路５２およびラジエータ５４へ流入する。バイパス通路５２から流出した低温側熱媒体およびラジエータ５４から流出した低温側熱媒体は、熱媒体三方弁５５にて合流して、チラー２０の熱媒体通路、低温側ポンプ５１の吸入口の順に循環する。 In the low temperature side heat medium circuit 50 in the normal cooling mode and the maximum cooling mode, the low temperature side heat medium pumped from the low temperature side pump 51 flows through the bypass passage 52 and the radiator according to the flow rate ratio adjustment of the heat medium three-way valve 55. Flow into 54. The low temperature side heat medium flowing out of the bypass passage 52 and the low temperature side heat medium flowing out of the radiator 54 join at the heat medium three-way valve 55 and circulate through the heat medium passage of the chiller 20 and the suction port of the low temperature side pump 51 in this order. do.

さらに、制御装置６０は、バッテリ温度ＴＢが、ステップＳ１１あるいはステップＳ１９で設定された目標冷却温度ＴＢＯＣに近づくように、熱媒体三方弁５５の作動を制御する。 Further, controller 60 controls the operation of heat medium three-way valve 55 so that battery temperature TB approaches target cooling temperature TBOC set in step S11 or step S19.

その他の作動は、空調中の各運転モードと同様である。従って、空調中の通常冷却モードおよび最大冷却モードの冷凍サイクル装置１０では、水冷媒熱交換器１２あるいは室外熱交換器１６を凝縮器として機能させ、少なくともチラー２０を蒸発器として機能させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。その結果、空調中の通常冷却モードおよび最大冷却モードの冷凍サイクル装置１０では、チラー２０にて低温側熱媒体が冷却される。 Other operations are the same as in each operating mode during air conditioning. Therefore, in the refrigeration cycle device 10 in the normal cooling mode and the maximum cooling mode during air conditioning, the water-refrigerant heat exchanger 12 or the outdoor heat exchanger 16 functions as a condenser, and at least the chiller 20 functions as an evaporator. refrigeration cycle is configured. As a result, in the refrigeration cycle apparatus 10 in the normal cooling mode and the maximum cooling mode during air conditioning, the chiller 20 cools the low temperature side heat medium.

また、空調中の通常冷却モードおよび最大冷却モードの低温側熱媒体回路５０では、チラー２０にて冷却された低温側熱媒体の全部または一部が、バッテリ５の冷却水通路５ａへ流入して、バッテリ５の各電池セルから吸熱する。これにより、バッテリ温度ＴＢが目標冷却温度ＴＢＯＣに近づくように、バッテリ５が冷却される。 In the low temperature side heat medium circuit 50 in the normal cooling mode and the maximum cooling mode during air conditioning, all or part of the low temperature side heat medium cooled by the chiller 20 flows into the cooling water passage 5a of the battery 5. , absorb heat from each battery cell of the battery 5 . Thereby, the battery 5 is cooled such that the battery temperature TB approaches the target cooling temperature TBOC.

次に、非空調中の通常冷却モードおよび最大冷却モードについて説明する。非空調中の通常冷却モードおよび最大冷却モードでは、圧縮機１１から吐出された冷媒が、水冷媒熱交換器１２、全開となっている暖房用膨張弁１４ａ、室外熱交換器１６、冷却用膨張弁１４ｃ、チラー２０、蒸発圧力調整弁１９、アキュムレータ２１、圧縮機１１の吸入口の順に循環する冷媒回路に切り替えられる。 Next, the normal cooling mode and maximum cooling mode during non-air conditioning will be described. In the non-air-conditioned normal cooling mode and the maximum cooling mode, the refrigerant discharged from the compressor 11 passes through the water-refrigerant heat exchanger 12, the fully open heating expansion valve 14a, the outdoor heat exchanger 16, the cooling expansion The refrigerant circuit is switched to a circulating refrigerant circuit in the order of the valve 14c, the chiller 20, the evaporating pressure regulating valve 19, the accumulator 21, and the suction port of the compressor 11. FIG.

その他の作動は、空調中の通常冷却モードおよび最大冷却モードと同様である。従って、非空調中の通常冷却モードおよび最大冷却モードの冷凍サイクル装置１０では、室外熱交換器１６を凝縮器として機能させ、チラー２０を蒸発器として機能させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。その結果、非空調中の通常冷却モードおよび最大冷却モードの冷凍サイクル装置１０では、チラー２０にて低温側熱媒体が冷却される。 Other operations are similar to normal cooling mode and maximum cooling mode during air conditioning. Therefore, in the non-air-conditioned normal cooling mode and maximum cooling mode refrigeration cycle apparatus 10, a vapor compression refrigeration cycle is configured in which the outdoor heat exchanger 16 functions as a condenser and the chiller 20 functions as an evaporator. . As a result, the low temperature side heat medium is cooled by the chiller 20 in the refrigeration cycle apparatus 10 in the normal cooling mode and the maximum cooling mode during non-air conditioning.

また、非空調中の通常冷却モードおよび最大冷却モードの低温側熱媒体回路５０では、空調中の通常冷却モードおよび最大冷却モードと同様に、チラー２０にて冷却された低温側熱媒体の全部または一部が、バッテリ５の冷却水通路５ａへ流入して、バッテリ５の各電池セルから吸熱する。これにより、バッテリ温度ＴＢが目標冷却温度ＴＢＯＣに近づくように、バッテリ５が冷却される。 In addition, in the low-temperature side heat medium circuit 50 in the normal cooling mode and maximum cooling mode during non-air conditioning, all or Part of it flows into the cooling water passage 5 a of the battery 5 and absorbs heat from each battery cell of the battery 5 . Thereby, the battery 5 is cooled such that the battery temperature TB approaches the target cooling temperature TBOC.

次に、図４に示す制御フローは、暖機モードを実行するための暖機モード用の制御フローである。 Next, the control flow shown in FIG. 4 is a warm-up mode control flow for executing the warm-up mode.

図４のステップＳ２１では、目標加熱温度ＴＢＯＨ（具体的には、２０℃～２５℃）を設定する。目標加熱温度ＴＢＯＨは、バッテリ５を加熱する際のバッテリ温度ＴＢの目標値である。従って、ステップＳ２１は、目標加熱温度設定部を形成する。 At step S21 in FIG. 4, a target heating temperature TBOH (specifically, 20° C. to 25° C.) is set. Target heating temperature TBOH is a target value of battery temperature TB when heating battery 5 . Therefore, step S21 forms a target heating temperature setting section.

ステップＳ２２では、目標加熱温度変更条件が成立しているか否かを判定する。ステップＳ２２にて、目標加熱温度変更条件が成立したと判定された際には、目標加熱温度変更条件が成立する前にステップＳ２１にて設定された目標加熱温度ＴＢＯＨを変更する。 In step S22, it is determined whether or not the target heating temperature change condition is satisfied. When it is determined in step S22 that the target heating temperature change condition is satisfied, the target heating temperature TBOH set in step S21 is changed before the target heating temperature change condition is satisfied.

より詳細には、ステップＳ２２では、充放電情報取得部６４に記憶されている最新の充放電情報が、有情報になっているか否かを判定する。換言すると、充放電情報取得部６４が、最新の充放電情報として有情報を取得しているか否かを判定する。 More specifically, in step S22, it is determined whether or not the latest charge/discharge information stored in the charge/discharge information acquisition unit 64 is present information. In other words, it is determined whether the charge/discharge information acquisition unit 64 has acquired the presence information as the latest charge/discharge information.

ステップＳ２２にて、充放電情報取得部６４が最新の充放電情報として有情報を取得していると判定された場合は、ステップＳ２３へ進む。ステップＳ２２にて、充放電情報取得部６４が最新の充放電情報として有情報を取得していないと判定された場合は、ステップＳ２４へ進む。 If it is determined in step S22 that the charging/discharging information acquiring unit 64 has acquired the latest charging/discharging information, the process proceeds to step S23. If it is determined in step S22 that the charging/discharging information acquiring unit 64 has not acquired the latest charging/discharging information, the process proceeds to step S24.

ステップＳ２３では、再び目標加熱温度ＴＢＯＨを設定して、ステップＳ２４へ進む。換言すると、ステップＳ２３では、ステップＳ２１にて決定された目標加熱温度ＴＢＯＨを変更して、ステップＳ２４へ進む。本実施形態のステップＳ２３では、目標加熱温度ＴＢＯＨを、作動最高温度ＴＢｍａｘより低く、かつ、ステップＳ２１にて設定された値よりも高い値（具体的には、２５℃を上回る値）に上昇させる。従って、ステップＳ２３は、ステップＳ２１とともに、目標加熱温度設定部を形成する。 In step S23, the target heating temperature TBOH is set again, and the process proceeds to step S24. In other words, in step S23, the target heating temperature TBOH determined in step S21 is changed, and the process proceeds to step S24. In step S23 of the present embodiment, the target heating temperature TBOH is raised to a value lower than the maximum operating temperature TBmax and higher than the value set in step S21 (specifically, a value higher than 25°C). . Therefore, step S23 forms a target heating temperature setting portion together with step S21.

次に、ステップＳ２４では、バッテリ温度ＴＢを読み込んで、バッテリ温度ＴＢが目標加熱温度ＴＢＯＨよりも低くなっているか否かを判定する。 Next, in step S24, the battery temperature TB is read and it is determined whether or not the battery temperature TB is lower than the target heating temperature TBOH.

ステップＳ２４にて、バッテリ温度ＴＢが目標加熱温度ＴＢＯＨよりも低くなっていると判定された場合は、バッテリ５の加熱が必要であると判定されてステップＳ２５へ進む。ステップＳ２４にて、バッテリ温度ＴＢが目標加熱温度ＴＢＯＨよりも低くなっていないと判定された場合は、バッテリ５の加熱は必要ないと判定されてステップＳ２６へ進む。 When it is determined in step S24 that the battery temperature TB is lower than the target heating temperature TBOH, it is determined that the battery 5 needs to be heated, and the process proceeds to step S25. When it is determined in step S24 that the battery temperature TB is not lower than the target heating temperature TBOH, it is determined that the heating of the battery 5 is not necessary, and the process proceeds to step S26.

ステップＳ２５では、バッテリ５を暖機するために暖機モードが実行され、所定の制御周期（例えば、１秒～１分程度）の経過を待ってステップＳ２１へ戻る。ステップＳ２６では、バッテリ５の暖機を停止する暖機停止の処理が行われ、所定の制御周期（例えば、１秒～１分程度）の経過を待ってステップＳ２１へ戻る。暖機停止の処理では、制御装置６０が電気ヒータ５６への電力の供給を停止する。 In step S25, a warm-up mode is executed to warm up the battery 5, and after a predetermined control period (for example, about 1 second to 1 minute) has passed, the process returns to step S21. In step S26, warm-up stop processing for stopping warm-up of the battery 5 is performed, and after a predetermined control cycle (for example, about 1 second to 1 minute) has elapsed, the process returns to step S21. In the warm-up stop process, the control device 60 stops power supply to the electric heater 56 .

以上の説明から明らかなように、本実施形態の目標加熱温度変更条件は、充放電情報取得部６４が最新の充放電情報として有情報を取得している際に成立する。 As is clear from the above description, the target heating temperature change condition of the present embodiment is established when the charge/discharge information acquisition unit 64 acquires the existence information as the latest charge/discharge information.

さらに、ステップＳ２１、ステップＳ２３によって形成される目標加熱温度設定部は、目標加熱温度変更条件が成立した際に、目標加熱温度変条件が成立する前に設定された目標加熱温度ＴＢＯＨを変更可能となっている。換言すると、本実施形態の目標加熱温度設定部は、目標加熱温度変更条件が成立しているか否かに応じて、目標加熱温度ＴＢＯＨを異なる値に設定可能になっている。 Furthermore, the target heating temperature setting unit formed by steps S21 and S23 can change the target heating temperature TBOH set before the target heating temperature changing condition is satisfied when the target heating temperature changing condition is satisfied. It's becoming In other words, the target heating temperature setting section of the present embodiment can set the target heating temperature TBOH to different values depending on whether or not the target heating temperature change condition is satisfied.

次に、暖機モードにおける電池温度調整装置１の詳細作動について説明する。暖機モードの低温側熱媒体回路５０では、制御装置６０が電気ヒータ５６へ電力を供給する。また、制御装置６０は、予め定めた暖機モード用の圧送能力を発揮するように、低温側ポンプ５１を作動させる。また、制御装置６０はバッテリ温度ＴＢが、ステップＳ２１あるいはステップＳ２３で設定された目標加熱温度ＴＢＯＨ以上となるように、熱媒体三方弁５５の作動を制御する。 Next, detailed operation of the battery temperature adjustment device 1 in the warm-up mode will be described. In the low-temperature side heat medium circuit 50 in warm-up mode, the control device 60 supplies power to the electric heater 56 . In addition, the control device 60 operates the low-temperature side pump 51 so as to exhibit a predetermined pumping capability for the warm-up mode. Further, the control device 60 controls the operation of the heat medium three-way valve 55 so that the battery temperature TB becomes equal to or higher than the target heating temperature TBOH set in step S21 or step S23.

このため、暖機モードの低温側熱媒体回路５０では、低温側ポンプ５１から圧送された低温側熱媒体が、熱媒体三方弁５５の流量比調整に応じて、バイパス通路５２およびラジエータ５４へ流入する。バイパス通路５２から流出した低温側熱媒体およびラジエータ５４から流出した低温側熱媒体は、熱媒体三方弁５５にて合流して、チラー２０の熱媒体通路、電気ヒータ５６、バッテリ５の冷却水通路５ａ、低温側ポンプ５１の吸入口の順に循環する。 Therefore, in the low temperature side heat medium circuit 50 in the warm-up mode, the low temperature side heat medium pressure-fed from the low temperature side pump 51 flows into the bypass passage 52 and the radiator 54 according to the flow rate ratio adjustment of the heat medium three-way valve 55. do. The low-temperature side heat medium flowing out of the bypass passage 52 and the low-temperature side heat medium flowing out of the radiator 54 join at the heat medium three-way valve 55 to form the heat medium passage of the chiller 20, the electric heater 56, and the cooling water passage of the battery 5. 5a, and the suction port of the low temperature side pump 51 in order.

従って、暖機モードの低温側熱媒体回路５０では、電気ヒータ５６にて加熱された低温側熱媒体が、バッテリ５の冷却水通路５ａへ流入して、バッテリ５の各電池セルへ放熱する。これにより、バッテリ温度ＴＢが目標加熱温度ＴＢＯＨ以上となるように、バッテリ５が加熱される。本実施形態の低温側熱媒体回路５０では、電気ヒータ５６にて加熱された低温側熱媒体をバッテリ５の冷却水通路５ａへ流入させることができるので、バッテリ５を暖機する際のエネルギ効率がよい。 Therefore, in the low-temperature heat medium circuit 50 in the warm-up mode, the low-temperature heat medium heated by the electric heater 56 flows into the cooling water passage 5a of the battery 5 and radiates heat to each battery cell of the battery 5 . Thereby, the battery 5 is heated so that the battery temperature TB becomes equal to or higher than the target heating temperature TBOH. In the low-temperature side heat medium circuit 50 of the present embodiment, the low-temperature side heat medium heated by the electric heater 56 can flow into the cooling water passage 5a of the battery 5, so the energy efficiency when warming up the battery 5 is good.

以上の如く、本実施形態の電池温度調整装置１では、空調用の運転モードと温度調整用の運転モードとを適宜組み合わせて実行することによって、車室内の快適な空調およびバッテリ５の適切な温度調整を行うことができる。 As described above, in the battery temperature adjustment device 1 of the present embodiment, the operation mode for air conditioning and the operation mode for temperature adjustment are appropriately combined and executed to provide comfortable air conditioning in the passenger compartment and an appropriate temperature of the battery 5. Adjustments can be made.

さらに、本実施形態の電池温度調整装置１によれば、バッテリ５の劣化の進行を適切に抑制することができる。 Furthermore, according to the battery temperature adjustment device 1 of the present embodiment, progress of deterioration of the battery 5 can be appropriately suppressed.

より詳細には、本実施形態の電池温度調整装置１は、充放電情報取得部６４を備えているので、充放電情報としての無情報および有情報を取得して記憶しておくことができる。さらに、温度調整制御部６０ａが、充放電情報に基づいて、冷凍サイクル装置１０あるいは低温側熱媒体回路５０の各構成機器といった温度調整部の作動を制御する。 More specifically, since the battery temperature adjustment device 1 of the present embodiment includes the charge/discharge information acquisition unit 64, it is possible to acquire and store non-information and presence information as charge/discharge information. Further, the temperature adjustment control section 60a controls the operation of the temperature adjustment section such as each component of the refrigeration cycle device 10 or the low temperature side heat medium circuit 50 based on the charge/discharge information.

従って、温度調整制御部６０ａは、無情報および有情報に基づいて、経過時間とともに進行する劣化であるカレンダ劣化の進行を抑制するように、温度調整部の作動を制御することができる。さらに、温度調整制御部６０ａは、無情報および有情報に基づいて、充放電に伴って進行する劣化であるサイクル劣化の進行を抑制するように、温度調整部の作動を制御することができる。 Therefore, the temperature adjustment control section 60a can control the operation of the temperature adjustment section based on the non-information and the presence information so as to suppress progress of calendar deterioration, which is deterioration that progresses over time. Furthermore, the temperature adjustment control unit 60a can control the operation of the temperature adjustment unit based on non-information and presence information so as to suppress progress of cycle deterioration, which is deterioration that progresses with charging and discharging.

すなわち、本実施形態の電池温度調整装置１によれば、バッテリ５の劣化の発生要因に応じて温度調整部の作動を制御することが可能となり、バッテリ５の劣化の進行を適切に抑制することができる。 That is, according to the battery temperature adjustment device 1 of the present embodiment, it is possible to control the operation of the temperature adjustment unit according to the cause of deterioration of the battery 5, and to appropriately suppress the progress of deterioration of the battery 5. can be done.

また、本実施形態の電池温度調整装置１では、ステップＳ２１、ステップＳ２３によって形成される目標加熱温度設定部を有している。そして、目標加熱温度設定部は、目標加熱温度変更条件が成立した際に目標加熱温度ＴＢＯＨを設定している。より詳細には、本実施形態では、充放電情報取得部６４が有情報を取得している際に、目標加熱温度変更条件が成立したものとして、目標加熱温度設定部が目標加熱温度ＴＢＯＨを変更している。 Further, the battery temperature adjustment device 1 of the present embodiment has a target heating temperature setting section formed by steps S21 and S23. The target heating temperature setting unit sets the target heating temperature TBOH when the target heating temperature change condition is satisfied. More specifically, in the present embodiment, the target heating temperature setting unit changes the target heating temperature TBOH on the assumption that the target heating temperature change condition is met while the charge/discharge information acquisition unit 64 is acquiring the presence information. is doing.

これによれば、目標加熱温度設定部が、最新の充放電情報を用いて、目標加熱温度ＴＢＯＨを設定することができる。従って、本実施形態のように、バッテリ５としてリチウムイオン電池を採用する場合には、目標加熱温度設定部が目標加熱温度ＴＢＯＨを上昇させて、サイクル劣化の進行を効果的に抑制することができる。 According to this, the target heating temperature setting unit can set the target heating temperature TBOH using the latest charge/discharge information. Therefore, when a lithium ion battery is employed as the battery 5 as in the present embodiment, the target heating temperature setting unit increases the target heating temperature TBOH, thereby effectively suppressing the progress of cycle deterioration. .

また、本実施形態の電池温度調整装置１では、ステップＳ１１、ステップＳ１９によって形成される目標冷却温度設定部を有している。そして、目標冷却温度設定部は、目標冷却温度変更条件が成立した際に目標冷却温度ＴＢＯＣを設定している。より詳細には、本実施形態では、充放電情報取得部６４が無情報を取得している際に、目標冷却温度変更条件が成立したものとして、目標冷却温度設定部が目標冷却温度ＴＢＯＣを変更している。 Further, the battery temperature adjustment device 1 of the present embodiment has a target cooling temperature setting section formed by steps S11 and S19. The target cooling temperature setting unit sets the target cooling temperature TBOC when the target cooling temperature change condition is satisfied. More specifically, in the present embodiment, the target cooling temperature setting unit changes the target cooling temperature TBOC on the assumption that the target cooling temperature change condition is met when the charge/discharge information acquisition unit 64 acquires no information. is doing.

これによれば、目標冷却温度設定部が、最新の充放電情報を用いて、目標冷却温度ＴＢＯＣを設定することができる。従って、本実施形態のように、バッテリ５としてリチウムイオン電池を採用する場合には、目標冷却温度設定部が目標冷却温度ＴＢＯＣを低下させて、カレンダ劣化の進行を効果的に抑制することができる。 According to this, the target cooling temperature setting unit can set the target cooling temperature TBOC using the latest charge/discharge information. Therefore, when a lithium-ion battery is employed as the battery 5 as in the present embodiment, the target cooling temperature setting unit lowers the target cooling temperature TBOC, thereby effectively suppressing the progression of calendar deterioration. .

また、本実施形態の電池温度調整装置１では、バッテリ５の発熱量ＱＢが温度調整部の最大冷却量ＣＢｍａｘよりも小さくなっており、かつ、充放電情報取得部６４が最新の情報として無情報を取得している際に、目標冷却温度変更条件が成立したものとして、目標冷却温度設定部が目標冷却温度ＴＢＯＣを設定する。本実施形態では、目標冷却温度設定部が目標冷却温度ＴＢＯＣを低下させる。 Further, in the battery temperature adjustment device 1 of the present embodiment, the heat generation amount QB of the battery 5 is smaller than the maximum cooling amount CBmax of the temperature adjustment unit, and the charge/discharge information acquisition unit 64 has no information as the latest information. is acquired, the target cooling temperature setting unit sets the target cooling temperature TBOC assuming that the target cooling temperature change condition is established. In this embodiment, the target cooling temperature setting unit lowers the target cooling temperature TBOC.

つまり、温度調整部の冷却能力に余力があって、かつ、サイクル劣化が進行しにくいと予測される際に、目標冷却温度ＴＢＯＣを低下させる。従って、バッテリ温度ＴＢを確実に低下させることができ、カレンダ劣化の進行を適切に抑制することができる。 In other words, the target cooling temperature TBOC is lowered when it is predicted that there is a surplus in the cooling capacity of the temperature adjustment unit and that cycle deterioration is unlikely to progress. Therefore, the battery temperature TB can be reliably lowered, and progress of calendar deterioration can be appropriately suppressed.

これに加えて、本実施形態の電池温度調整装置１では、充放電情報取得部６４が最新の情報として有情報を取得している際に、目標加熱温度変更条件が成立したものとして、目標加熱温度設定部が目標加熱温度ＴＢＯＨを設定する。本実施形態では、目標加熱温度設定部が目標冷却温度ＴＢＯＣを上昇させる。 In addition to this, in the battery temperature adjustment device 1 of the present embodiment, when the charge/discharge information acquisition unit 64 acquires the available information as the latest information, the target heating temperature change condition is assumed to be satisfied. A temperature setting unit sets a target heating temperature TBOH. In this embodiment, the target heating temperature setting section increases the target cooling temperature TBOC.

これによれば、図５に示すように、サイクル劣化が進行しやすいと予測される際に、バッテリ温度ＴＢを、図５の点ハッチング領域に示すサイクル劣化が進行しやすい温度帯から、サイクル劣化の進行を抑制可能な温度帯へ上昇させることができる。従って、サイクル劣化の進行を適切に抑制することができる。 According to this, as shown in FIG. 5, when it is predicted that the cycle deterioration is likely to progress, the battery temperature TB is changed from the temperature range where the cycle deterioration tends to progress shown in the dotted hatching area in FIG. can be raised to a temperature range that can suppress the progress of Therefore, progress of cycle deterioration can be appropriately suppressed.

また、本実施形態の電池温度調整装置１では、目標冷却温度設定部が目標冷却温度ＴＢＯＣを変更する際に、バッテリ温度ＴＢの適正温度範囲の下限値よりも低く、かつ、作動最低温度ＴＢｍｉｎより高い値に変更する。従って、バッテリ５の劣化を抑制するために、目標冷却温度ＴＢＯＣを低下させたとしても、バッテリ５の出力が制限されて車両が走行できなくなってしまうことを回避できる。 Further, in the battery temperature adjustment device 1 of the present embodiment, when the target cooling temperature setting unit changes the target cooling temperature TBOC, the battery temperature is lower than the lower limit of the appropriate temperature range of the battery temperature TB and lower than the operating minimum temperature TBmin. Change to a higher value. Therefore, even if the target cooling temperature TBOC is lowered in order to suppress deterioration of the battery 5, it is possible to avoid the situation where the output of the battery 5 is limited and the vehicle cannot run.

また、本実施形態の電池温度調整装置１では、温度調整用の制御プログラムのステップＳ１３で説明したように、圧縮機１１の回転数ＮＣを用いて最大冷却量ＣＢｍａｘを決定している。より具体的には、最高回転数ＮＣｍａｘから現在の回転数ＮＣを減算した回転数差を用いて最大冷却量ＣＢｍａｘを決定している。 Further, in the battery temperature adjustment device 1 of the present embodiment, the maximum cooling amount CBmax is determined using the rotation speed NC of the compressor 11, as described in step S13 of the control program for temperature adjustment. More specifically, the maximum cooling amount CBmax is determined using the rotation speed difference obtained by subtracting the current rotation speed NC from the maximum rotation speed NCmax.

これによれば、本実施形態の電池温度調整装置１のように、温度調整部を形成する冷凍サイクル装置１０が、バッテリ５の冷却のみならず、空調等の別の用途に用いられる装置であっても、精度良く最大冷却量ＣＢｍａｘを決定することができる。そして、別の用途に影響を与えることなく、バッテリ５のカレンダ劣化の進行を抑制することができる。 According to this, the refrigeration cycle device 10 that forms the temperature adjustment unit is a device that is used not only for cooling the battery 5 but also for other purposes such as air conditioning, like the battery temperature adjustment device 1 of the present embodiment. However, the maximum cooling amount CBmax can be determined with high accuracy. Further, progress of calendar deterioration of the battery 5 can be suppressed without affecting other uses.

ここで、本実施形態の電池温度調整装置１では、バッテリ５を冷却するために、バッテリ５に充電可能な電力や、既にバッテリ５に蓄えられている電力を利用している。このため、バッテリ５の劣化の進行を抑制するためにバッテリ５を冷却すると、充電率ＳＯＣを低下させてしまい、車両の航続距離を短縮させてしまう可能性がある。 Here, in order to cool the battery 5 , the battery temperature adjustment device 1 of the present embodiment uses power that can be charged into the battery 5 or power that has already been stored in the battery 5 . Therefore, if the battery 5 is cooled in order to suppress the progress of deterioration of the battery 5, the state of charge SOC may be lowered and the cruising distance of the vehicle may be shortened.

これに対して、本実施形態の目標冷却温度設定部は、ステップＳ１７で説明したように、バッテリ５の発熱量ＱＢが温度調整部の最大冷却量ＣＢｍａｘよりも小さくなっており、かつ、急速充電器６がコネクタ６２に接続されている際に、目標冷却温度ＴＢＯＣを低下させる。 On the other hand, in the target cooling temperature setting section of the present embodiment, as described in step S17, the heat generation amount QB of the battery 5 is smaller than the maximum cooling amount CBmax of the temperature adjustment section, and the rapid charge When the device 6 is connected to the connector 62, the target cooling temperature TBOC is lowered.

これによれば、電池温度調整装置１が、急速充電器６から供給される電力によってバッテリ５を冷却することができる。あるいは、電池温度調整装置１が、バッテリ５に蓄えられている電力によってバッテリ５を冷却しても、急速充電器６から供給される電力をバッテリ５に充電することができる。従って、バッテリ５の充電率ＳＯＣの低下を抑制しつつ、カレンダ劣化の進行を抑制することができる。 According to this, the battery temperature adjustment device 1 can cool the battery 5 with the electric power supplied from the quick charger 6 . Alternatively, the battery 5 can be charged with the power supplied from the quick charger 6 even if the battery temperature adjustment device 1 cools the battery 5 with the power stored in the battery 5 . Therefore, progress of calendar deterioration can be suppressed while suppressing a decrease in the state of charge SOC of the battery 5 .

さらに、本実施形態の目標冷却温度設定部は、ステップＳ１８で説明したように、ＣＣ充電の終了後に目標冷却温度ＴＢＯＣを変更する。つまり、ＣＶ充電時に目標冷却温度ＴＢＯＣを低下させる。 Furthermore, the target cooling temperature setting unit of the present embodiment changes the target cooling temperature TBOC after CC charging ends, as described in step S18. That is, the target cooling temperature TBOC is lowered during CV charging.

ＣＶ充電時は、図６のタイムチャートに示すように、ＣＣ充電時よりもバッテリ５の発熱量ＱＢが減少するので、温度調整部の冷却能力に余力を生じさせることができる。従って、本実施形態の電池温度調整装置１によれば、急速充電器６に接続されている際に、バッテリ５の充電を行うことができるだけでなく、カレンダ劣化の進行を抑制することができる。 During CV charging, as shown in the time chart of FIG. 6, the amount of heat generated QB of the battery 5 is smaller than that during CC charging, so that the cooling capacity of the temperature control section can have a surplus. Therefore, according to the battery temperature adjustment device 1 of the present embodiment, it is possible not only to charge the battery 5 when connected to the quick charger 6, but also to suppress the deterioration of the calendar.

また、本実施形態の電池温度調整装置１は、電力授受用接続部であるコネクタ６３に、Ｖ２Ｈ充放電器７が接続された際に、充放電情報取得部６４が無情報に優先して有情報を取得する。これによれば、バッテリ５と家屋との間で電力の入出力が予測される際に、すなわち、サイクル劣化が進行しやすい際に、暖機モードを実施して、サイクル劣化の進行を適切に抑制することができる。 In addition, in the battery temperature adjustment device 1 of the present embodiment, when the V2H charger/discharger 7 is connected to the connector 63 that is a connection unit for power transfer, the charge/discharge information acquisition unit 64 is given priority over non-information. Get information. According to this, when the input/output of electric power between the battery 5 and the house is predicted, that is, when the cycle deterioration is likely to progress, the warm-up mode is performed to appropriately control the progress of the cycle deterioration. can be suppressed.

また、本実施形態の電池温度調整装置１は、モータジェネレータ３がバッテリ５へ充電される回生電力を発生可能となった際に、充放電情報取得部６４が無情報に優先して有情報を取得する。これによれば、バッテリ５に回生電力が供給させることが予測される際に、すなわち、サイクル劣化が進行しやすい際に、暖機モードを実施して、サイクル劣化の進行を適切に抑制することができる。 Further, in the battery temperature adjustment device 1 of the present embodiment, when the motor generator 3 is capable of generating regenerative electric power for charging the battery 5, the charge/discharge information acquisition unit 64 preferentially acquires information over non-information. get. According to this, when regenerative power is expected to be supplied to the battery 5, that is, when cycle deterioration is likely to progress, the warm-up mode is implemented to appropriately suppress the progression of cycle deterioration. can be done.

（第２実施形態）
本実施形態の急速充電器６は、ＣＶ充電を行わずＣＣ充電のみを行う。つまり、本実施形態の急速充電器６は、充電率ＳＯＣが８０％程度となるまでＣＣ充電を行い、ＣＣ充電の完了後に、バッテリ５への電力の供給を停止する。電池温度調整装置１の構成および作動は、第１実施形態と同様である。従って、本実施形態の電池温度調整装置１においても、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。 (Second embodiment)
The quick charger 6 of this embodiment performs only CC charging without CV charging. That is, the quick charger 6 of the present embodiment performs CC charging until the charging rate SOC reaches approximately 80%, and stops supplying power to the battery 5 after CC charging is completed. The configuration and operation of the battery temperature adjustment device 1 are the same as in the first embodiment. Therefore, the same effects as those of the first embodiment can be obtained with the battery temperature adjusting device 1 of the present embodiment.

さらに、本実施形態では、目標冷却温度設定部が、第１実施形態のステップＳ１８と同様に、ＣＣ充電の終了後に目標冷却温度ＴＢＯＣを低下させると、図７のタイムチャートに示すように、速やかに、バッテリ温度ＴＢを低下させることができる。従って、バッテリ温度ＴＢを低下させるために消費される電力を低減することができる。 Furthermore, in the present embodiment, when the target cooling temperature setting unit lowers the target cooling temperature TBOC after CC charging ends, as in step S18 of the first embodiment, as shown in the time chart of FIG. Also, the battery temperature TB can be lowered. Therefore, it is possible to reduce the power consumed to lower the battery temperature TB.

さらに、バッテリ温度ＴＢを低下させることによって、バッテリ温度ＴＢが再び目標冷却温度ＴＢＯＣよりも高い温度となってしまうことを遅らせることができる。すなわち、電池温度調整装置１がバッテリ５に蓄えられている電力を消費してバッテリ５の冷却を開始することを遅らせることができる。これにより、ＣＶ充電を行わないことによって初期の充電率ＳＯＣが低下しても、車両の航続距離が短縮してしまうことを抑制することができる。 Furthermore, by lowering the battery temperature TB, it is possible to delay the battery temperature TB from becoming higher than the target cooling temperature TBOC again. That is, it is possible to delay the start of cooling the battery 5 by consuming the electric power stored in the battery 5 by the battery temperature adjustment device 1 . As a result, even if the initial state of charge SOC decreases due to no CV charging, it is possible to prevent the cruising distance of the vehicle from being shortened.

（他の実施形態）
本発明は上述の実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で、以下のように種々変形可能である。 (Other embodiments)
The present invention is not limited to the above-described embodiments, and can be variously modified as follows without departing from the scope of the present invention.

（１）上述の実施形態では、本発明に係る電池温度調整装置１を電気自動車に適用した例を説明したが、これに限定されない。例えば、内燃機関および電動モータの双方から車両走行用の駆動力を得る、いわゆるハイブリッド車両等のように、二次電池を搭載する車両に幅広く適用可能である。 (1) In the above-described embodiment, an example in which the battery temperature adjustment device 1 according to the present invention is applied to an electric vehicle has been described, but the present invention is not limited to this. For example, it can be widely applied to vehicles equipped with a secondary battery, such as so-called hybrid vehicles that obtain driving force for running the vehicle from both an internal combustion engine and an electric motor.

（２）上述の実施形態では、空調機能付きの車両用電池温度調整装置、あるいは電池冷却機能付きの車両用空調装置として構成された電池温度調整装置１について説明したが、本発明に係る電池温度調整装置は、空調機能を有していなくてもよい。少なくとも車両に搭載された二次電池の温度を調整する機能を有していればよい。 (2) In the above-described embodiment, the battery temperature adjustment device 1 configured as a vehicle battery temperature adjustment device with an air conditioning function or a vehicle air conditioner with a battery cooling function has been described. The adjustment device may not have an air conditioning function. It is sufficient that at least the function of adjusting the temperature of the secondary battery mounted on the vehicle is provided.

（３）上述の実施形態では、温度調整部として冷凍サイクル装置１０の各構成機器および低温側熱媒体回路５０の各構成機器によって形成された温度調整部を採用した例を説明したが、温度調整部はこれに限定されない。 (3) In the above-described embodiment, an example was described in which the temperature adjustment unit formed by each component of the refrigeration cycle device 10 and each component of the low temperature side heat medium circuit 50 was employed as the temperature adjustment unit. The part is not limited to this.

例えば、バッテリ５に充電可能な電力や、既にバッテリ５に蓄えられている電力を供給されることによって、冷熱を発生させるペルチェ素子で形成された温度調整部を採用してもよい。この場合は、温度調整部に供給可能な最大電力に基づいて、最大冷却量ＣＢｍａｘを決定すればよい。 For example, a temperature control unit formed of a Peltier element that generates cold heat by being supplied with electric power that can be charged in the battery 5 or electric power already stored in the battery 5 may be employed. In this case, the maximum cooling amount CBmax may be determined based on the maximum power that can be supplied to the temperature adjustment section.

また、熱媒体加熱部は、ＰＴＣヒータに限定されない。例えば、電気ヒータ５６として、電熱線等を採用してもよい。さらに、熱媒体加熱部の配置は、チラー２０の熱媒体通路の出口からバッテリ５の冷却水通路５ａの入口へ至る熱媒体流路に限定されない。例えば、低温側ポンプ５１の吐出口から熱媒体継手部５３の流入口へ至る熱媒体流路に配置してもよい。これによれば、熱媒体三方弁５５の作動を制御することによって、バッテリ５の冷却水通路５ａへ流入する低温側熱媒体の温度を調整することができる。 Also, the heat medium heating unit is not limited to the PTC heater. For example, a heating wire or the like may be used as the electric heater 56 . Furthermore, the arrangement of the heat medium heating unit is not limited to the heat medium flow path from the outlet of the heat medium passage of the chiller 20 to the inlet of the cooling water passage 5 a of the battery 5 . For example, it may be arranged in the heat medium flow path from the outlet of the low temperature side pump 51 to the inlet of the heat medium joint 53 . According to this, by controlling the operation of the heat medium three-way valve 55, the temperature of the low temperature side heat medium flowing into the cooling water passage 5a of the battery 5 can be adjusted.

また、低温側熱媒体回路５０に、インバータ４の冷却水通路やモータジェネレータ３の冷却水通路を接続して、暖機モード時にインバータ４やモータジェネレータ３の廃熱を熱源として、バッテリ５の暖機を行うようにしてもよい。つまり、インバータ４やモータジェネレータ３を熱媒体加熱部として利用してもよい。 In addition, the cooling water passage of the inverter 4 and the cooling water passage of the motor generator 3 are connected to the low temperature side heat medium circuit 50, and the battery 5 is warmed up by using the waste heat of the inverter 4 and the motor generator 3 as a heat source in the warm-up mode. It is possible to perform the machine. That is, the inverter 4 or the motor generator 3 may be used as the heat medium heating unit.

また、高温側熱媒体回路４０と低温側熱媒体回路５０と接続する接続通路を設けてもよい。そして、暖機モード時に、水冷媒熱交換器１２にて加熱された高温側熱媒体を接続通路を介して低温側熱媒体回路５０へ導くことによって、バッテリ５の暖機を行うようにしてもよい。 Moreover, a connection passage may be provided to connect the high temperature side heat medium circuit 40 and the low temperature side heat medium circuit 50 . In the warm-up mode, the battery 5 may be warmed up by guiding the high-temperature side heat medium heated by the water-refrigerant heat exchanger 12 to the low-temperature side heat medium circuit 50 through the connection passage. good.

（４）上述の実施形態では、充電装置として急速充電器６から電力を供給される電池温度調整装置１を説明したが、充電装置はこれに限定されない。ＣＶ充電のみを行うことのできる充電器であってもよい。この場合は、目標冷却温度設定部が、バッテリ５の発熱量ＱＢが温度調整部の最大冷却量ＣＢｍａｘよりも小さくなっており、かつ、急速充電器６がコネクタ６２に接続されている際であって、ＣＶ充電中あるいは充電完了後に、目標冷却温度ＴＢＯＣを低下させるようになっていてもよい。 (4) In the above-described embodiment, the battery temperature adjustment device 1 supplied with power from the quick charger 6 was described as the charging device, but the charging device is not limited to this. It may be a charger capable of performing only CV charging. In this case, the target cooling temperature setting section is set so that the heat generation amount QB of the battery 5 is smaller than the maximum cooling amount CBmax of the temperature adjustment section, and the rapid charger 6 is connected to the connector 62. Therefore, the target cooling temperature TBOC may be lowered during CV charging or after charging is completed.

また、上述の実施形態のように、ＣＣ充電を実行可能な急速充電器を採用する場合は、ＣＣ充電中であっても、バッテリ５の発熱量ＱＢが温度調整部の最大冷却量ＣＢｍａｘよりも小さくなっている際には、目標冷却温度ＴＢＯＣを低下させるようになっていてもよい。 Further, as in the above-described embodiment, when a quick charger capable of executing CC charging is adopted, the heat generation amount QB of the battery 5 is larger than the maximum cooling amount CBmax of the temperature adjustment unit even during CC charging. When decreasing, the target cooling temperature TBOC may be decreased.

（５）充放電情報取得部６４が、無情報および有情報を取得する条件は、上述の実施形態の開示された条件に限定されない。 (5) The conditions under which the charge/discharge information acquisition unit 64 acquires non-information and presence information are not limited to the conditions disclosed in the above embodiments.

例えば、充放電情報取得部６４は、車両の停車中であって、ユーザの登録住所と現在位置との距離が予め定めた基準距離より短くなっている際に、無情報を取得してもよい。 For example, the charge/discharge information acquisition unit 64 may acquire no information when the vehicle is stopped and the distance between the user's registered address and the current position is shorter than a predetermined reference distance. .

例えば、充放電情報取得部６４は、車両の停車中であって、ユーザが設定した目的地と現在位置との距離が予め定めた基準距離以上となっている際に、有情報を取得してもよい。また、車両の停車中であって、ユーザが設定した目的地と現在位置との距離が予め定めた基準距離より短くなっている際に、無情報を取得してもよい。 For example, the charge/discharge information acquisition unit 64 acquires the existence information when the vehicle is stopped and the distance between the destination set by the user and the current position is equal to or greater than a predetermined reference distance. good too. Further, when the vehicle is stopped and the distance between the destination set by the user and the current position is shorter than a predetermined reference distance, no information may be obtained.

例えば、充放電情報取得部６４は、カーナビケーションシステムの地図情報から下り坂の走行が開始されると判定した際に、有情報を取得してもよい。 For example, the charge/discharge information acquisition unit 64 may acquire the presence information when determining that downhill running starts from the map information of the car navigation system.

例えば、充放電情報取得部６４は、ユーザが入力した利用予定情報や、ユーザの乗車履歴に基づいて、車両の利用頻度の高い時間帯になっている際に有情報を取得してもよい。同様に、車両の利用頻度の低い時間帯になっている際に無情報を取得してもよい。 For example, the charging/discharging information acquisition unit 64 may acquire the available information based on the usage schedule information input by the user and the user's boarding history when the vehicle is frequently used during a time period. Similarly, no information may be obtained during a time period when the frequency of vehicle use is low.

例えば、充放電情報取得部６４は、二次電池の現在の充放電が無い場合に、無情報を取得してもよい。 For example, the charge/discharge information acquisition unit 64 may acquire no information when there is no current charge/discharge of the secondary battery.

例えば、充放電情報取得部６４は、二次電池の現在の充放電が有る場合に、有情報を取得してもよい。 For example, the charge/discharge information acquisition unit 64 may acquire the presence information when there is current charge/discharge of the secondary battery.

（６）上述した実施形態では、電力授受装置７として、Ｖ２Ｈ充放電器７を採用した例を説明したが、これに限定されない。例えば、いわゆるＶ２Ｘと呼ばれるコンセプトを実現するシステム用の電力授受装置を採用することができる。 (6) In the above-described embodiment, an example in which the V2H charger/discharger 7 is used as the power exchange device 7 has been described, but the present invention is not limited to this. For example, a power transfer device for a system that implements a concept called V2X can be employed.

具体的には、Ｖ２Ｖ（すなわち、Vehicle to Vehicle）における電力授受装置であってもよい。Ｖ２Ｖは、電気自動車２と他の電気自動車とを接続し、互いの電力を互いに有効活用するためのシステムである。また、Ｖ２Ｇ（すなわち、Vehicle to Grid）における電力授受装置であってもよい。Ｖ２Ｇは、電気自動車２と街単位の電力系統とを接続して、互いの電力を有効活用するためのシステムである。 Specifically, it may be a power exchange device in V2V (that is, Vehicle to Vehicle). V2V is a system for connecting the electric vehicle 2 and other electric vehicles and effectively using each other's electric power. It may also be a power exchange device in V2G (that is, Vehicle to Grid). V2G is a system for connecting the electric vehicle 2 and a town-based power system to effectively utilize each other's power.

（７）温度調整用の制御プログラムは上述の実施形態に開示されたものに限定されない。 例えば、目標冷却温度設定部を形成するステップＳ１１では、目標冷却温度ＴＢＯＣを固定値に設定しているが、変動値としてもよい。具体的には、ステップＳ１１で設定される目標冷却温度ＴＢＯＣは、適正温度範囲内であれば、外気温の上昇に伴って目標冷却温度ＴＢＯＣを上昇させるように設定されていてもよい。 (7) Control programs for temperature adjustment are not limited to those disclosed in the above embodiments. For example, in step S11 for forming the target cooling temperature setting section, the target cooling temperature TBOC is set to a fixed value, but it may be set to a variable value. Specifically, the target cooling temperature TBOC set in step S11 may be set so that the target cooling temperature TBOC increases as the outside air temperature rises, as long as it is within the proper temperature range.

また、目標冷却温度設定部を形成するステップＳ１９では、目標冷却温度ＴＢＯＣを固定値に設定しているが、変動値としてもよい。例えば、ステップＳ１９で設定される目標冷却温度ＴＢＯＣは、作動最低温度ＴＢｍｉｎより高い値であれば、ステップＳ１１にて変動値として設定された目標冷却温度ＴＢＯＣから予め定めた補正量を減算した値にしてもよい。 Also, in step S19 for forming the target cooling temperature setting section, the target cooling temperature TBOC is set to a fixed value, but it may be set to a variable value. For example, if the target cooling temperature TBOC set in step S19 is higher than the operating minimum temperature TBmin, it is set to a value obtained by subtracting a predetermined correction amount from the target cooling temperature TBOC set as the variable value in step S11. may

同様に、目標加熱温度設定部を形成するステップＳ２１、ステップＳ２３にて設定される目標冷却温度ＴＢＯＣについても、固定値に限定されることなく、変動値としてもよい。 Similarly, the target cooling temperature TBOC, which is set in steps S21 and S23 forming the target heating temperature setting unit, is not limited to a fixed value and may be a variable value.

また、上述の実施形態の目標冷却温度設定部では、予め定めた目標冷却温度変更条件が成立した際に、目標冷却温度ＴＢＯＣを変更した例を説明したが、これに限定されない。例えば、目標冷却温度設定部は、所定の周期毎に、少なくとも充放電情報取得部が取得している最新の充放電情報を用いて、カレンダ劣化あるいはサイクル劣化の抑制効果の高い目標冷却温度ＴＢＯＣを設定するようになっていてもよい。 Also, in the target cooling temperature setting unit of the above-described embodiment, an example has been described in which the target cooling temperature TBOC is changed when a predetermined target cooling temperature change condition is satisfied, but the present invention is not limited to this. For example, the target cooling temperature setting unit uses at least the latest charge/discharge information acquired by the charge/discharge information acquisition unit to set the target cooling temperature TBOC that is highly effective in suppressing calendar deterioration or cycle deterioration at predetermined intervals. It may be set.

同様に、上述の実施形態の目標加熱温度設定部では、予め定めた目標加熱温度変更条件が成立した際に、目標加熱温度ＴＢＯＨを変更した例を説明したが、これに限定されない。例えば、目標加熱温度設定部は、所定の周期毎に、少なくとも充放電情報取得部が取得している最新の充放電情報を用いて、カレンダ劣化あるいはサイクル劣化の抑制効果の高い目標加熱温度ＴＢＯＨを設定するようになっていてもよい。 Similarly, in the target heating temperature setting unit of the above-described embodiment, an example in which the target heating temperature TBOH is changed when a predetermined target heating temperature change condition is satisfied has been described, but the present invention is not limited to this. For example, the target heating temperature setting unit uses at least the latest charge/discharge information acquired by the charge/discharge information acquisition unit to set the target heating temperature TBOH that is highly effective in suppressing calendar deterioration or cycle deterioration at every predetermined cycle. It may be set.

（８）上述の実施形態では、本発明に係る電池温度調整装置を、リチウムイオン電池のバッテリ５の温度調整のために適用したが、これに限定されない。本発明に係る電池温度調整装置は、温度調整対象となる二次電池の劣化の発生要因に応じて制御態様を変更することができる。 (8) In the above-described embodiments, the battery temperature adjustment device according to the present invention is applied to adjust the temperature of the battery 5 of the lithium ion battery, but it is not limited to this. The battery temperature adjustment device according to the present invention can change the control mode according to the cause of deterioration of the secondary battery whose temperature is to be adjusted.

例えば、目標加熱温度設定部は、目標加熱温度変更条件が成立した際に、目標加熱温度ＴＢＯＨを低下させるようになっていてもよい。つまり、充放電情報取得部６４が、最新の充放電情報として、有情報を取得している際に、目標加熱温度ＴＢＯＨを低下させるようになっていてもよい。 For example, the target heating temperature setting unit may reduce the target heating temperature TBOH when the target heating temperature change condition is satisfied. That is, the charge/discharge information acquisition unit 64 may decrease the target heating temperature TBOH while acquiring the existence information as the latest charge/discharge information.

さらに、目標加熱温度変更条件は、充放電情報取得部６４が、最新の充放電情報として、無情報を取得している際に成立するようになっていてもよい。つまり、無情報を取得している際に、目標加熱温度ＴＢＯＨを上昇させるようになっていてもよいし、低下させるようになっていてもよい。 Furthermore, the target heating temperature change condition may be established when the charging/discharging information acquiring unit 64 acquires no information as the latest charging/discharging information. In other words, the target heating temperature TBOH may be raised or lowered while acquiring no information.

また、目標冷却温度設定部は、目標冷却温度変更条件が成立した際に、目標冷却温度ＴＢＯＣを上昇させるようになっていてもよい。つまり、充放電情報取得部６４が、最新の充放電情報として、無情報を取得している際に、目標冷却温度ＴＢＯＣを上昇させるようになっていてもよい。 Further, the target cooling temperature setting unit may increase the target cooling temperature TBOC when the target cooling temperature change condition is satisfied. In other words, the target cooling temperature TBOC may be increased while the charging/discharging information acquiring unit 64 acquires no information as the latest charging/discharging information.

さらに、目標冷却温度変更条件は、充放電情報取得部６４が、最新の充放電情報として、有情報を取得している際に成立するようになっていてもよい。つまり、有情報を取得している際に、目標加熱温度ＴＢＯＨを上昇させるようになっていてもよいし、低下させるようになっていてもよい。 Furthermore, the target cooling temperature change condition may be established when the charging/discharging information acquisition unit 64 acquires existence information as the latest charging/discharging information. In other words, the target heating temperature TBOH may be raised or lowered while the possessed information is being acquired.

また、本発明に係る電池温度調整装置の制御態様は、高温にすることで劣化の進行を抑制しやすい温度調整対象物を加熱する温度調整装置等に応用することもできる。 Moreover, the control mode of the battery temperature adjustment device according to the present invention can also be applied to a temperature adjustment device or the like that heats a temperature adjustment target object that tends to suppress the progress of deterioration by raising the temperature to a high temperature.

３ モータジェネレータ（車載機器）
５ バッテリ（二次電池）
６ 急速充電器（充電装置）
７ 電力授受装置
１０ 冷凍サイクル装置（温度調整部）
１１ 圧縮機
５０ 低温側熱媒体回路（温度調整部）
６０ａ 温度調整制御部
Ｓ１１、Ｓ１９ 目標冷却温度設定部
Ｓ２１、Ｓ２３ 目標加熱温度設定部 3 Motor generator (in-vehicle equipment)
5 Battery (secondary battery)
6 Quick charger (charging device)
7 power exchange device 10 refrigerating cycle device (temperature adjustment unit)
11 Compressor 50 Low temperature side heating medium circuit (temperature adjustment unit)
60a temperature adjustment control unit S11, S19 target cooling temperature setting unit S21, S23 target heating temperature setting unit

Claims (11)

車両に搭載される電池温度調整装置であって、
二次電池（５）の電池温度（ＴＢ）を調整する温度調整部（１０、５０）と、
前記温度調整部の作動を制御する温度調整制御部（６０ａ）と、
前記二次電池の充放電の有無に関する充放電情報を取得する充放電情報取得部（６４）と、を備え、
前記充放電情報取得部は、前記二次電池の現在の充放電が無い際、あるいは、前記二次電池の将来の充放電が無いと予測される際に、前記充放電情報として無情報を取得し、前記二次電池の現在の充放電が有る際、あるいは、前記二次電池の将来の充放電が有ると予測される際に、前記充放電情報として有情報を取得し、
前記温度調整制御部は、前記充放電情報に基づいて、前記温度調整部の作動を制御する電池温度調整装置。 A battery temperature adjustment device mounted on a vehicle,
a temperature adjustment unit (10, 50) for adjusting the battery temperature (TB) of the secondary battery (5);
a temperature adjustment control section (60a) for controlling the operation of the temperature adjustment section;
A charge/discharge information acquisition unit (64) for acquiring charge/discharge information regarding whether or not the secondary battery is charged/discharged,
The charge/discharge information acquisition unit acquires no information as the charge/discharge information when the secondary battery is not currently charged/discharged or when it is predicted that the secondary battery will not be charged/discharged in the future. and, when there is current charging/discharging of the secondary battery, or when it is predicted that there will be future charging/discharging of the secondary battery, acquiring existing information as the charging/discharging information,
The battery temperature adjustment device, wherein the temperature adjustment control unit controls the operation of the temperature adjustment unit based on the charge/discharge information. 前記温度調整制御部は、前記温度調整部が前記二次電池を加熱する際の目標加熱温度（ＴＢＯＨ）を設定する目標加熱温度設定部（Ｓ２１、Ｓ２３）を有し、
前記目標加熱温度設定部は、少なくとも前記充放電情報取得部が取得している最新の前記充放電情報を用いて前記目標加熱温度を設定し、
前記温度調整制御部は、前記二次電池を加熱する際に、前記電池温度が前記目標加熱温度に近づくように前記温度調整部の作動を制御する請求項１に記載の電池温度調整装置。 The temperature adjustment control unit has a target heating temperature setting unit (S21, S23) for setting a target heating temperature (TBOH) when the temperature adjustment unit heats the secondary battery,
The target heating temperature setting unit sets the target heating temperature using at least the latest charge/discharge information acquired by the charge/discharge information acquisition unit,
The battery temperature adjustment device according to claim 1, wherein the temperature adjustment control unit controls operation of the temperature adjustment unit so that the battery temperature approaches the target heating temperature when heating the secondary battery. 前記目標加熱温度設定部は、前記充放電情報取得部が最新の前記充放電情報として前記有情報を取得している際に前記目標加熱温度を設定する請求項２に記載の電池温度調整装置。 The battery temperature adjustment device according to claim 2, wherein the target heating temperature setting unit sets the target heating temperature when the charge/discharge information acquisition unit acquires the available information as the latest charge/discharge information. 前記温度調整制御部は、前記温度調整部が前記二次電池を冷却する際の目標冷却温度（ＴＢＯＣ）を設定する目標冷却温度設定部（Ｓ１１、Ｓ１９）を有し、
前記目標冷却温度設定部は、少なくとも前記充放電情報取得部が取得している最新の前記充放電情報を用いて前記目標冷却温度を設定し、
前記温度調整制御部は、前記二次電池を冷却する際に、前記電池温度が前記目標冷却温度に近づくように前記温度調整部の作動を制御する請求項１ないし３のいずれか１つに記載の電池温度調整装置。 The temperature adjustment control unit has a target cooling temperature setting unit (S11, S19) for setting a target cooling temperature (TBOC) when the temperature adjustment unit cools the secondary battery,
The target cooling temperature setting unit sets the target cooling temperature using at least the latest charge/discharge information acquired by the charge/discharge information acquisition unit,
4. The temperature adjustment control unit according to any one of claims 1 to 3, wherein when cooling the secondary battery, the temperature adjustment control unit controls operation of the temperature adjustment unit so that the battery temperature approaches the target cooling temperature. battery temperature regulator. 前記目標冷却温度設定部は、前記二次電池の発熱量（ＱＢ）が前記温度調整部の発揮可能な最大冷却量（ＣＢｍａｘ）よりも小さくなっており、かつ、前記充放電情報取得部が最新の前記充放電情報として前記無情報を取得している際に前記目標冷却温度を設定する請求項４に記載の電池温度調整装置。 The target cooling temperature setting unit determines that the heat generation amount (QB) of the secondary battery is smaller than the maximum cooling amount (CBmax) that can be exhibited by the temperature adjustment unit, and that the charge/discharge information acquisition unit is up to date. 5. The battery temperature adjustment device according to claim 4, wherein the target cooling temperature is set when the no information is acquired as the charge/discharge information. 前記温度調整部は、冷媒を圧縮して吐出する圧縮機（１１）を有する蒸気圧縮式の冷凍サイクル装置（１０）を有し、
前記最大冷却量は、前記圧縮機の冷媒吐出能力を用いて決定される請求項５に記載の電池温度調整装置。 The temperature control unit has a vapor compression refrigeration cycle device (10) having a compressor (11) that compresses and discharges refrigerant,
The battery temperature adjustment device according to claim 5, wherein the maximum cooling amount is determined using a refrigerant discharge capacity of the compressor. 前記二次電池へ外部電力を供給する充電装置（６）が接続される充電用接続部（６２）を備え、
前記温度調整部は、前記二次電池に充電可能な電力あるいは前記二次電池に蓄えられた電力を消費して前記電池温度を調整し、
前記目標冷却温度設定部は、前記発熱量が前記最大冷却量よりも小さくなっており、かつ、前記充放電情報取得部が最新の前記充放電情報として前記無情報を取得している際であって、前記充電装置が前記充電用接続部に接続されている際に前記目標冷却温度を設定する請求項５または６に記載の電池温度調整装置。 A charging connection part (62) to which a charging device (6) that supplies external power to the secondary battery is connected,
The temperature adjustment unit adjusts the battery temperature by consuming power that can be charged in the secondary battery or power stored in the secondary battery,
The target cooling temperature setting unit is set when the heat generation amount is smaller than the maximum cooling amount and the charge/discharge information acquisition unit acquires the non-information as the latest charge/discharge information. 7. The battery temperature adjustment device according to claim 5, wherein the target cooling temperature is set when the charging device is connected to the charging connection portion. 前記充電装置は、前記二次電池へ印加する印加電流（ＩＣ）が目標印加電流（ＩＣＯ）に近づくように、前記二次電池へ前記外部電力を供給する定電流充電を実行可能であり、
前記目標冷却温度設定部は、前記定電流充電が完了した際に前記目標冷却温度を設定する請求項７に記載の電池温度調整装置。 The charging device is capable of executing constant-current charging that supplies the external power to the secondary battery such that an applied current (IC) applied to the secondary battery approaches a target applied current (ICO),
The battery temperature adjustment device according to claim 7, wherein the target cooling temperature setting unit sets the target cooling temperature when the constant current charging is completed. 前記充電装置は、前記定電流充電の完了後に、前記二次電池への電力の供給を停止する請求項８に記載の電池温度調整装置。 The battery temperature adjustment device according to claim 8, wherein the charging device stops supplying power to the secondary battery after completion of the constant current charging. 前記二次電池と電力の授受を行う電力授受装置（７）が接続される電力授受用接続部（６３）を備え、
前記充放電情報取得部は、前記電力授受装置が前記電力授受用接続部に接続された際に、前記有情報を取得する請求項１ないし９のいずれか１つに記載の電池温度調整装置。 A power transfer connection unit (63) to which a power transfer device (7) for transferring power to and from the secondary battery is connected,
The battery temperature adjustment device according to any one of claims 1 to 9, wherein the charge/discharge information acquisition unit acquires the available information when the power transfer device is connected to the power transfer connection unit. 前記充放電情報取得部は、車載機器（３）が前記二次電池へ供給される回生電力を発生可能となった際に、前記有情報を取得する請求項１ないし１０のいずれか１つに記載の電池温度調整装置。 11. The method according to any one of claims 1 to 10, wherein the charge/discharge information acquisition unit acquires the available information when an on-vehicle device (3) becomes capable of generating regenerative power to be supplied to the secondary battery. A battery temperature regulator as described.
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