JP2022146295A - Vehicular air conditioner - Google Patents

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JP2022146295A JP2021047181A JP2021047181A JP2022146295A JP 2022146295 A JP2022146295 A JP 2022146295A JP 2021047181 A JP2021047181 A JP 2021047181A JP 2021047181 A JP2021047181 A JP 2021047181A JP 2022146295 A JP2022146295 A JP 2022146295A
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cabin
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exhaust hot
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幸男 上村
Yukio Kamimura
均 多田
Hitoshi Tada
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Denso Corp
Denso Aircool Corp
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Denso Corp
Denso Aircool Corp
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
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Abstract

To provide a vehicular air conditioner which effectively utilizes cool air blown onto a cabin to improve occupants' comfort.SOLUTION: A vehicular air conditioner 10 includes: an upper passage 25 in which cool air generated by air being cooled flows; a lower passage 26 in which exhaust heat wind generated by heat being exhausted from a refrigerant of a refrigeration cycle to air flows; a suction opening 11a for suctioning air in an internal space of a cabin; and a housing internal passage 27 for dividing air suctioned from the suction opening 11a and supplying the air to the upper passage 25 and the lower passage 26.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、車両用空調装置に関する。 The present invention relates to a vehicle air conditioner.

特許文献１に、車両のうち乗員が乗車する部分であるキャビンが、キャビンの内側の空間とキャビンの外側の空間とが常に連通するオープンキャビンである車両に搭載される車両用空調装置が開示されている。この車両用空調装置は、空気が冷却されて生成した冷風が流れる冷風用通路と、冷凍サイクルの冷媒から空気へ排熱されて生成した排熱風が流れる排熱風用通路とを備える。冷風用通路で生成された冷風は、冷風吹出口から乗員に向けて吹き出される。排熱用通路で生成された排熱風は、キャビンの外側の空間に吹き出される。 Patent Literature 1 discloses a vehicle air conditioner mounted in a vehicle in which a cabin, which is a portion of the vehicle in which an occupant rides, is an open cabin in which the space inside the cabin and the space outside the cabin are always in communication. ing. This vehicle air conditioner includes a cold air passage through which cold air generated by cooling air flows, and an exhaust hot air passage through which exhaust hot air generated by exhausting heat from a refrigerant of a refrigeration cycle to the air flows. Cold air generated in the cold air passage is blown toward the occupant from the cold air outlet. The exhaust hot air generated in the exhaust heat passage is blown out to the space outside the cabin.

また、この車両用空調装置は、冷風を形成するための空気を吸い込む冷風用吸込口と、冷媒から空気へ排熱させるための空気を吸い込む排熱用吸込口とを、別々に備える。冷風用吸込口は、キャビンの内側の空間の空気を吸い込む。排熱用吸込口は、キャビンの外側の空間の空気を吸い込む。 In addition, this vehicle air conditioner is provided separately with a cool air inlet for sucking air for forming cool air and a heat exhaust inlet for sucking air for releasing heat from the refrigerant to the air. The cold air intake draws in air from the space inside the cabin. The exhaust heat intake draws in air from the space outside the cabin.

特開平８－１８３３２６号公報JP-A-8-183326

上記した従来の車両用空調装置では、冷風吹出口から吹き出された冷風の一部は、乗員に向かって流れた後、冷風用吸込口から吸い込まれる。しかし、冷風吹出口から吹き出された冷風の多くは、乗員に向かって流れた後、開放空間であるキャビンの内側の空間に拡散する。このため、冷風が無駄となるという問題がある。この冷風を有効に利用して、乗員の快適性を向上させることが望まれる。 In the conventional vehicle air conditioner described above, part of the cool air blown out from the cold air outlet flows toward the passenger and is then sucked in from the cold air inlet. However, most of the cold air blown out from the cold air outlet flows toward the occupants and then diffuses into the open space inside the cabin. Therefore, there is a problem that cool air is wasted. It is desirable to effectively use this cool air to improve the comfort of the passengers.

本発明は上記点に鑑みて、キャビンに吹き出す冷風を有効に利用して、乗員の快適性を向上させることができる車両用空調装置を提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION It is therefore an object of the present invention to provide a vehicle air conditioner that can improve the comfort of passengers by effectively utilizing cool air blown into the cabin.

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明によれば、車両のうち乗員が乗車する部分であるキャビンが、キャビンの内側の空間とキャビンの外側の空間とが常に連通するオープンキャビンである車両に搭載される車両用空調装置は、
冷風を生成するための空気が流れるとともに、空気が冷却されて生成した冷風が流れる冷風用通路（２５）と、
冷凍サイクルの冷媒から空気へ排熱させるための空気が流れるとともに、冷媒から空気へ排熱されて生成した排熱風が流れる排熱風用通路（２６）と、
冷風用通路に配置され、冷媒と空気との熱交換によって、空気を冷却して冷風を生成するとともに冷媒を蒸発させる蒸発器（２３）と、
排熱風用通路に配置され、冷媒と空気との熱交換によって、冷媒から空気へ放熱させて排熱風を形成する放熱器（２４）と、
冷風用通路で生成された冷風をキャビンの内側の空間に向けて吹き出す冷風吹出口（１３ａ）と、
冷風吹出口から吹き出された冷風を吸い込むことができる位置に配置され、キャビンの内側の空間（３ａ）の空気を吸い込む吸込口（７ａ、１１ａ、３１ｂ）と、
吸込口から吸い込まれた空気を分流させて、冷風用通路と排熱風用通路とのそれぞれへ供給する供給用通路（２７、３１）と、
排熱風用通路で生成された排熱風をキャビンの外側の空間に排出する排熱風出口（１１ｂ）と、を備える。 In order to achieve the above object, according to the first aspect of the invention, the cabin, which is the portion of the vehicle in which the occupant rides, is an open cabin in which the space inside the cabin and the space outside the cabin are always in communication. A vehicle air conditioner installed in a vehicle is
a cold air passage (25) through which air for generating cold air flows and cold air generated by cooling the air flows;
an exhaust hot air passage (26) through which air for exhausting heat from the refrigerant of the refrigerating cycle to the air flows and exhaust hot air generated by exhausting heat from the refrigerant to the air flows;
an evaporator (23) arranged in the cold air passage for cooling the air to generate cold air and evaporating the refrigerant by heat exchange between the refrigerant and the air;
a radiator (24) disposed in the exhaust hot air passage for forming exhaust hot air by radiating heat from the refrigerant to the air through heat exchange between the refrigerant and the air;
a cold air outlet (13a) for blowing out the cold air generated in the cold air passage toward the space inside the cabin;
a suction port (7a, 11a, 31b) arranged at a position capable of sucking the cold air blown out from the cold air outlet and sucking the air in the space (3a) inside the cabin;
supply passages (27, 31) for diverting the air sucked from the suction port and supplying it to the cold air passage and the exhaust hot air passage, respectively;
and an exhaust hot air outlet (11b) for discharging the exhaust hot air generated in the exhaust hot air passage to a space outside the cabin.

また、請求項２に記載の発明によれば、車両のうち乗員が乗車する部分であるキャビンが、キャビンの内側の空間とキャビンの外側の空間とが常に連通するオープンキャビンである車両に搭載される車両用空調装置は、
冷風を生成するための空気が流れるとともに、空気が冷却されて生成した冷風が流れる冷風用通路（２５）と、
冷凍サイクルの冷媒から空気へ排熱させるための空気が流れるとともに、冷媒から空気へ排熱されて生成した排熱風が流れる排熱風用通路（２６）と、
冷風用通路に配置され、冷媒と空気との熱交換によって、空気を冷却して冷風を生成するとともに冷媒を蒸発させる蒸発器（２３）と、
排熱風用通路に配置され、冷媒と空気との熱交換によって、冷媒から空気へ放熱させて排熱風を形成する放熱器（２４）と、
冷風用通路で生成された冷風をキャビンに乗車した乗員に向けて吹き出す冷風吹出口（１３ａ）と、
乗員の周辺の空気を吸い込む吸込口（７ａ、１１ａ、３１ｂ）と、
吸込口から吸い込まれた空気を分流させて、冷風用通路と排熱風用通路とのそれぞれへ供給する供給用通路（２７、３１）と、
排熱風用通路で生成された排熱風をキャビンの外側の空間に排出する排熱風出口（１１ｂ）と、を備える。 Further, according to the second aspect of the invention, the cabin, which is the portion of the vehicle in which the occupant rides, is mounted in the vehicle that is an open cabin in which the space inside the cabin and the space outside the cabin are always in communication. A vehicle air conditioner that
a cold air passage (25) through which air for generating cold air flows and cold air generated by cooling the air flows;
an exhaust hot air passage (26) through which air for exhausting heat from the refrigerant of the refrigerating cycle to the air flows and exhaust hot air generated by exhausting heat from the refrigerant to the air flows;
an evaporator (23) arranged in the cold air passage for cooling the air to generate cold air and evaporating the refrigerant by heat exchange between the refrigerant and the air;
a radiator (24) disposed in the exhaust hot air passage for forming exhaust hot air by radiating heat from the refrigerant to the air through heat exchange between the refrigerant and the air;
a cold air outlet (13a) for blowing out cold air generated in the cold air passage toward an occupant in the cabin;
suction ports (7a, 11a, 31b) for sucking air around the occupant;
supply passages (27, 31) for diverting the air sucked from the suction port and supplying it to the cold air passage and the exhaust hot air passage, respectively;
and an exhaust hot air outlet (11b) for discharging the exhaust hot air generated in the exhaust hot air passage to a space outside the cabin.

これらによれば、冷風を生成するための空気と、冷媒から空気へ排熱させるための空気とを、共通する吸込口から吸い込む。このため、冷風を生成するための空気と、冷媒から空気へ排熱させるための空気とを、別々の吸込口から吸い込む場合と比較して、冷風吹出口から吹き出された冷風を吸込口から多く吸い込むことができる。 According to these, the air for generating cool air and the air for discharging heat from the refrigerant to the air are sucked from the common suction port. For this reason, compared to the case where the air for generating cool air and the air for discharging heat from the refrigerant to the air are sucked from separate intakes, more cold air blown from the cold air blowing opening is taken from the intake. can be inhaled.

そして、吸込口からより多くの冷風を吸い込むため、吸込口から吸い込まれる空気の温度が下がる。このため、冷風用通路に流入する空気の温度が下がる。これにより、蒸発器を通過した後の冷風の温度を下げることができる。 Further, since more cool air is sucked through the suction port, the temperature of the air sucked through the suction port drops. Therefore, the temperature of the air flowing into the cold air passage is lowered. Thereby, the temperature of the cool air after passing through the evaporator can be lowered.

さらに、吸込口からより多くの冷風を吸い込むため、排熱風用通路に流入する空気の温度も下がる。これにより、放熱器で熱交換される前の空気と冷凍サイクルの冷媒との温度差が大きくなる。すなわち、冷媒からの放熱量が多くなり、冷房性能が上がる。このため、蒸発器での空気から冷媒への吸熱量を増大させることができ、蒸発器を通過した後の冷風の温度を下げることができる。 Furthermore, since more cool air is sucked through the suction port, the temperature of the air flowing into the exhaust hot air passage is also lowered. This increases the temperature difference between the air before heat exchange by the radiator and the refrigerant in the refrigeration cycle. That is, the amount of heat released from the refrigerant increases, and the cooling performance increases. Therefore, the amount of heat absorbed by the refrigerant from the air in the evaporator can be increased, and the temperature of the cool air after passing through the evaporator can be lowered.

さらに、吸込口からより多くの冷風を吸い込むため、乗員近傍を通過する冷風の風速が大きくなる。これにより、乗員の体感温度を下げることができる。 Furthermore, since more cold air is drawn in through the air inlet, the wind speed of the cold air passing near the occupant increases. As a result, the sensible temperature of the passenger can be lowered.

このように、本発明の車両用空調装置によれば、キャビンに吹き出される冷風を有効に利用して、乗員の快適性を向上させることができる。 Thus, according to the vehicle air conditioner of the present invention, it is possible to effectively utilize the cold air blown into the cabin to improve the comfort of the occupants.

なお、各構成要素等に付された括弧付きの参照符号は、その構成要素等と後述する実施形態に記載の具体的な構成要素等との対応関係の一例を示すものである。 It should be noted that the reference numerals in parentheses attached to each component etc. indicate an example of the correspondence relationship between the component etc. and specific components etc. described in the embodiments described later.

第１実施形態における車両用空調装置が搭載されたフォークリフトの側面図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS It is a side view of the forklift by which the vehicle air conditioner in 1st Embodiment was mounted. 図１中の車両用空調装置およびその周辺の拡大図である。2 is an enlarged view of the vehicle air conditioner and its surroundings in FIG. 1; FIG. 図２中の車両用空調装置の断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view of the vehicle air conditioner in FIG. 2 ; 第２実施形態における車両用空調装置が搭載されたフォークリフトの側面図である。It is a side view of the forklift by which the vehicle air conditioner in 2nd Embodiment was mounted.

以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、同一符号を付して説明を行う。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. In addition, in each of the following embodiments, portions that are the same or equivalent to each other will be described with the same reference numerals.

（第１実施形態）
図１に示すように、本実施形態の車両用空調装置１０は、フォークリフト１に搭載される。図１の左右方向は、車両の前後方向である。図１の上下方向が、車両の上下方向である。フォークリフト１は、荷役運搬の用途に用いられ、陸上を走行する産業車両である。フォークリフト１は、上下動を行うフォーク２を備える。 (First embodiment)
As shown in FIG. 1, a vehicle air conditioner 10 of the present embodiment is mounted on a forklift 1. As shown in FIG. The left-right direction in FIG. 1 is the front-rear direction of the vehicle. The vertical direction in FIG. 1 is the vertical direction of the vehicle. The forklift 1 is an industrial vehicle that is used for cargo handling and transportation and travels on land. A forklift 1 includes a fork 2 that moves up and down.

また、フォークリフト１は、フォークリフト１のうち乗員が乗車する部分であるキャビン３を備える。乗員は、フォークリフト１の運転者である。キャビン３には、乗員が着座するシート４が配置されている。キャビン３は、キャビン３の内側の空間３ａがキャビン３の外側の空間と常に連通するオープンキャビンである。オープンキャビンでは、車両用空調装置１０から冷風が供給されていない状態において、乗員は外気と同じ状態にさらされる。 The forklift 1 also includes a cabin 3, which is a portion of the forklift 1 in which an occupant rides. The crew is the driver of the forklift 1 . A seat 4 on which an occupant sits is arranged in the cabin 3 . The cabin 3 is an open cabin in which the space 3a inside the cabin 3 always communicates with the space outside the cabin 3 . In the open cabin, the occupants are exposed to the same conditions as the outside air when cold air is not supplied from the vehicle air conditioner 10 .

キャビン３は、２本のフロントアングルバー５と、２本のリヤアングルバー６と、ルーフ７と、防風パネル８とを備える。 The cabin 3 includes two front angle bars 5, two rear angle bars 6, a roof 7 and windbreak panels 8.

２本のフロントアングルバー５は、キャビン３の前方部に、互いに間をあけて配置されている。２本のリヤアングルバー６は、キャビン３の後方部に、互いに間をあけて配置されている。２本のフロントアングルバー５および２本のリヤアングルバー６のそれぞれは、キャビン３の隅に位置する。 The two front angle bars 5 are arranged in the front part of the cabin 3 with a space therebetween. The two rear angle bars 6 are arranged in the rear part of the cabin 3 with a space therebetween. Each of the two front angle bars 5 and the two rear angle bars 6 is positioned at a corner of the cabin 3.

ルーフ７は、キャビン３の上部に配置されている。ルーフ７は、フロントアングルバー５およびリヤアングルバー６に支えられている。ルーフ７は、ガラス板、鉄板等の板状部材で構成されている。 The roof 7 is arranged above the cabin 3 . A roof 7 is supported by a front angle bar 5 and a rear angle bar 6 . The roof 7 is made of a plate-shaped member such as a glass plate or an iron plate.

防風パネル８は、キャビン３の前方部であって、２本のフロントアングルバー５の間に配置されている。防風パネル８は、走行時の風が運転者にあたるのを防ぐための透明な板状部材である。 The windbreak panel 8 is arranged in the front part of the cabin 3 and between the two front angle bars 5 . The windbreak panel 8 is a transparent plate-like member for preventing the wind from hitting the driver while the vehicle is running.

このように、キャビン３の前方部では、防風パネル８によってキャビン３の内側の空間３ａとキャビン３の外側の空間とが仕切られている。しかしながら、キャビン３の側方部および後方部では、キャビン３の内側の空間３ａとキャビン３の外側の空間とは仕切られていない。 Thus, in the front part of the cabin 3 , the space 3 a inside the cabin 3 and the space outside the cabin 3 are separated by the windbreak panel 8 . However, the space 3 a inside the cabin 3 and the space outside the cabin 3 are not partitioned at the side and rear parts of the cabin 3 .

図２に示すように、車両用空調装置１０は、キャビン３のルーフ７の上に搭載される。車両用空調装置１０は、筐体１１と、冷風ダクト１２と、冷風吹出口１３ａとを備える。 As shown in FIG. 2 , the vehicle air conditioner 10 is mounted on the roof 7 of the cabin 3 . A vehicle air conditioner 10 includes a housing 11, a cold air duct 12, and a cold air outlet 13a.

筐体１１は、筐体１１の底部に形成された吸込用開口部１１ａを有する。ルーフ７は、吸込用開口部７ａを有する。筐体１１の吸込用開口部１１ａとルーフ７の吸込用開口部７ａとが上下方向で対向した状態で、筐体１１はルーフ７の上に配置されている。筐体１１の吸込用開口部１１ａは、ダクトを介さずに、ルーフ７の吸込用開口部７ａに連通している。本実施形態では、筐体１１の吸込用開口部１１ａおよびルーフ７の吸込用開口部７ａが、キャビン３の内側の空間３ａの空気を吸い込む吸込口を構成している。 The housing 11 has a suction opening 11 a formed in the bottom of the housing 11 . The roof 7 has an intake opening 7a. The housing 11 is placed on the roof 7 with the suction opening 11a of the housing 11 and the suction opening 7a of the roof 7 vertically facing each other. The suction opening 11a of the housing 11 communicates with the suction opening 7a of the roof 7 without a duct. In the present embodiment, the suction opening 11 a of the housing 11 and the suction opening 7 a of the roof 7 form a suction port for sucking the air in the space 3 a inside the cabin 3 .

ルーフ７と筐体１１のそれぞれの吸込用開口部７ａ、１１ａは、図１に示されるシート４の上方に位置する。吸込用開口部７ａ、１１ａは、乗員の頭部近傍に位置する。吸込用開口部７ａ、１１ａの車両前後方向での位置は、シート４のうち後方側領域と同じ位置である。後方側領域は、前後方向でのシート４の座部の中心位置よりも後方側の領域である。吸込用開口部７ａ、１１ａの車両前後方向での位置は、シート４よりも車両後方側の位置でもよい。このように、吸込用開口部７ａ、１１ａは、乗員の周辺の空気を吸い込むことができる位置に配置されている。吸込用開口部７ａ、１１ａは、冷風吹出口１３ａから吹き出された冷風を吸い込むことができる位置に配置されている。 The intake openings 7a, 11a of the roof 7 and the housing 11, respectively, are located above the seat 4 shown in FIG. The suction openings 7a, 11a are located near the head of the occupant. The positions of the suction openings 7 a and 11 a in the vehicle front-rear direction are the same as the rear region of the seat 4 . The rear area is an area on the rear side of the central position of the seat portion of the seat 4 in the front-rear direction. The positions of the suction openings 7a and 11a in the longitudinal direction of the vehicle may be positions on the rear side of the vehicle relative to the seat 4 . In this manner, the suction openings 7a and 11a are arranged at positions where the air around the occupant can be sucked. The suction openings 7a and 11a are arranged at positions where they can suck in the cold air blown out from the cold air outlet 13a.

冷風ダクト１２は、筐体１１の内部で形成された冷風をキャビン３の空間３ａに導く冷風用通路を形成する。冷風ダクト１２の一端は、筐体１１に接続されている。冷風ダクト１２は、筐体１１の側面から車両前方側に延びた後、下側に向きを変えてキャビン３の空間３ａに向かって延びている。ルーフ７は、ダクト用開口部７ｂを有する。冷風ダクト１２の他端側の部分は、ダクト用開口部７ｂを通っている。冷風ダクト１２の他端側の部分は、ルーフ７に固定されている。 The cold air duct 12 forms a cold air passage that guides the cold air generated inside the housing 11 to the space 3 a of the cabin 3 . One end of the cool air duct 12 is connected to the housing 11 . The cold air duct 12 extends toward the vehicle front side from the side surface of the housing 11 , then turns downward and extends toward the space 3 a of the cabin 3 . The roof 7 has a duct opening 7b. The part on the other end side of the cold air duct 12 passes through the duct opening 7b. A portion on the other end side of the cold air duct 12 is fixed to the roof 7 .

冷風吹出口１３ａは、冷風ダクト１２の他端側の部分に設けられている。冷風吹出口１３ａは、冷風の出口である。冷風吹出口１３ａからキャビン３の空間３ａへ冷風が吹き出される。冷風吹出口１３ａは、冷風ダクト１２の他端に接続された風向調整部品１３によって構成されている。風向調整部品１３は、冷風の向きを調整する。 The cool air outlet 13 a is provided at the other end of the cool air duct 12 . The cool air outlet 13a is an outlet for cool air. Cool air is blown into the space 3a of the cabin 3 from the cold air outlet 13a. The cool air outlet 13 a is configured by an airflow direction adjusting component 13 connected to the other end of the cold air duct 12 . The wind direction adjusting component 13 adjusts the direction of cold air.

図１に示すように、冷風吹出口１３ａは、シート４の上方に配置されている。冷風吹出口１３ａは、乗員の顔近傍に位置する。冷風吹出口１３ａは、乗員の頭部よりも車両前方側に位置する。すなわち、冷風吹出口１３ａの車両前後方向での位置は、シート４のうち前方側領域と同じ位置である。前方側領域は、前後方向でのシート４の座部の中心位置よりも前方側の領域である。冷風吹出口１３ａの車両前後方向での位置は、シート４よりも車両前方側の位置でもよい。冷風吹出口１３ａは、シート４のうち後方側領域に対して車両前方側に配置される。シート４のうち後方側領域は、車両前後方向での乗員の顔の位置に一致する。このため、冷風吹出口１３ａは、乗員の前方側から乗員に向かって冷風を吹き出すことで、冷風吹出口１３ａから吹き出された冷風を乗員の顔に当てることができる。このように、冷風吹出口１３ａは、シート４に着座する乗員に向けて冷風を吹き出す。 As shown in FIG. 1, the cool air outlet 13a is arranged above the seat 4. As shown in FIG. The cool air outlet 13a is positioned near the passenger's face. The cool air outlet 13a is located on the front side of the vehicle with respect to the head of the occupant. That is, the position of the cold air outlet 13 a in the vehicle front-rear direction is the same as the front region of the seat 4 . The front area is an area on the front side of the central position of the seat portion of the seat 4 in the front-rear direction. The position of the cold air outlet 13 a in the vehicle front-rear direction may be on the front side of the vehicle relative to the seat 4 . The cold air outlet 13 a is arranged on the front side of the vehicle with respect to the rear region of the seat 4 . A rear region of the seat 4 corresponds to the position of the occupant's face in the longitudinal direction of the vehicle. Therefore, the cold air outlet 13a blows out cold air from the front side of the occupant toward the occupant, so that the cold air blown from the cold air outlet 13a can hit the occupant's face. In this manner, the cold air outlet 13a blows cold air toward the passenger seated on the seat 4. As shown in FIG.

図３に示すように、車両用空調装置１０は、筐体１１の内部に配置された空調ユニット２０を備える。図３の左右方向は、車両の前後方向である。空調ユニット２０は、筐体１１の内部に配置されている。空調ユニット２０は、ユニットケース２１と、送風機２２と、蒸発器２３と、放熱器２４とを有する。 As shown in FIG. 3 , the vehicle air conditioner 10 includes an air conditioning unit 20 arranged inside the housing 11 . The left-right direction in FIG. 3 is the front-rear direction of the vehicle. The air conditioning unit 20 is arranged inside the housing 11 . The air conditioning unit 20 has a unit case 21 , a blower 22 , an evaporator 23 and a radiator 24 .

ユニットケース２１は、送風機２２、蒸発器２３、放熱器２４等を収容する。ユニットケース２１は、その内部に上側通路２５と下側通路２６とを形成する。上側通路２５は、ユニットケース２１のうち上側に位置する空気通路である。下側通路２６は、上側通路２５の下側に位置する空気通路である。ユニットケース２１は、ユニットケース２１の内部空間を、上側通路２５と下側通路２６とに仕切る仕切り２１１を有する。ユニットケース２１の内壁と仕切り２１１とによって、上側通路２５と下側通路２６とが形成されている。 The unit case 21 accommodates the blower 22, the evaporator 23, the radiator 24, and the like. The unit case 21 forms an upper passage 25 and a lower passage 26 therein. The upper passage 25 is an air passage located on the upper side of the unit case 21 . The lower passage 26 is an air passage located below the upper passage 25 . The unit case 21 has a partition 211 that divides the internal space of the unit case 21 into an upper passage 25 and a lower passage 26 . An upper passage 25 and a lower passage 26 are formed by the inner wall of the unit case 21 and the partition 211 .

上側通路２５は、冷風を生成するための空気が流れるとともに、空気が冷却されて生成した冷風が流れる冷風用通路である。下側通路２６は、冷凍サイクルの冷媒から空気へ排熱させるための空気が流れるとともに、冷媒から空気へ排熱されて生成した排熱風が流れる排熱風用通路である。 The upper passage 25 is a cold air passage through which air for generating cool air flows and cool air generated by cooling the air flows. The lower passage 26 is a passage for exhaust hot air through which air for exhausting heat from the refrigerant of the refrigerating cycle to the air flows and exhaust hot air generated by exhausting heat from the refrigerant to the air flows.

送風機２２は、上側ファン２２１、下側ファン２２２および駆動モータ２２３を有する。上側ファン２２１は、駆動モータ２２３の一端側に固定されている。下側ファン２２２は、駆動モータ２２３の他端側に固定されている。駆動モータ２２３は、上側ファン２２１と下側ファン２２２とを同時に回転させる。送風機２２は、駆動モータ２２３の軸方向を上下方向として配置されている。上側ファン２２１は、上側通路２５の上流側の部分に配置されている。下側ファン２２２は、下側通路２６の上流側の部分に配置されている。上側ファン２２１および下側ファン２２２のそれぞれは、駆動モータ２２３の軸方向から空気を吸い込み、ファン径方向に空気を吹き出す。 The blower 22 has an upper fan 221 , a lower fan 222 and a drive motor 223 . The upper fan 221 is fixed to one end of the drive motor 223 . The lower fan 222 is fixed to the other end of the drive motor 223 . The drive motor 223 rotates the upper fan 221 and the lower fan 222 simultaneously. The blower 22 is arranged with the axial direction of the drive motor 223 as the vertical direction. The upper fan 221 is arranged in the upstream portion of the upper passage 25 . The lower fan 222 is arranged in the upstream portion of the lower passage 26 . Each of the upper fan 221 and the lower fan 222 draws in air from the axial direction of the drive motor 223 and blows out air in the radial direction of the fan.

蒸発器２３は、蒸気圧縮式の冷凍サイクルを構成する冷凍サイクル構成部品である。蒸発器２３は、冷凍サイクルの冷媒と空気との熱交換によって、空気を冷却して冷風を生成するとともに、冷媒を蒸発させる熱交換器である。蒸発器２３は、上側通路２５のうち上側ファン２２１の空気流れ下流側に配置されている。 The evaporator 23 is a refrigeration cycle component that constitutes a vapor compression refrigeration cycle. The evaporator 23 is a heat exchanger that cools the air to generate cool air and evaporates the refrigerant through heat exchange between the refrigerant in the refrigeration cycle and the air. The evaporator 23 is arranged downstream of the upper fan 221 in the upper passage 25 .

放熱器２４は、冷凍サイクル構成部品である。放熱器２４は、冷凍サイクルの冷媒と空気との熱交換によって、冷媒から空気へ放熱させて排熱風を生成する熱交換器である。放熱器２４は、下側通路２６のうち下側ファン２２２の空気流れ下流側に配置されている。 The radiator 24 is a refrigeration cycle component. The radiator 24 is a heat exchanger that radiates heat from the refrigerant to the air through heat exchange between the refrigerant and the air in the refrigeration cycle to generate hot exhaust air. The radiator 24 is arranged downstream of the lower fan 222 in the lower passage 26 .

また、図示しないが、車両用空調装置１０は、圧縮機、減圧装置等の他の冷凍サイクル構成部品を備えている。 Although not shown, the vehicle air conditioner 10 includes other refrigeration cycle components such as a compressor and a pressure reducing device.

ユニットケース２１の上部２１２のうち上側ファン２２１の上方には、上側通路入口２５ａが形成されている。上側通路入口２５ａは、冷風用通路の入口側開口部である。ユニットケース２１の底部２１３のうち下側ファン２２２の下方には、下側通路入口２６ａが形成されている。下側通路入口２６ａは、排熱風用通路の入口側開口部である。筐体１１の内面とユニットケース２１の外面とによって、筐体内部通路２７が形成されている。この筐体内部通路２７は、吸込用開口部７ａ、１１ａから流入した空気を分流させて、ユニットケース２１の上側通路入口２５ａと下側通路入口２６ａとのそれぞれに空気を供給する供給用通路である。 Above the upper fan 221 in the upper part 212 of the unit case 21, an upper passage entrance 25a is formed. The upper passage inlet 25a is the inlet side opening of the cold air passage. Below the lower fan 222 in the bottom portion 213 of the unit case 21, a lower passage inlet 26a is formed. The lower passage inlet 26a is an inlet side opening of the exhaust hot air passage. A housing internal passage 27 is formed by the inner surface of the housing 11 and the outer surface of the unit case 21 . The housing internal passage 27 is a supply passage that divides the air that has flowed in from the suction openings 7a and 11a and supplies the air to the upper passage inlet 25a and the lower passage inlet 26a of the unit case 21. be.

ユニットケース２１のうち上側通路２５の空気流れ下流側の部位に、上側通路出口２５ｂが形成されている。上側通路出口２５ｂに、冷風ダクト１２の一端が接続されている。このため、上側通路２５は、冷風ダクト１２および冷風吹出口１３ａを介して、乗員の顔近傍の空間と連通する。なお、冷風ダクト１２は、筐体１１の右側の側壁に形成された開口部を通っている。 An upper passage outlet 25b is formed at a portion of the unit case 21 on the downstream side of the upper passage 25 in the air flow. One end of the cold air duct 12 is connected to the upper passage outlet 25b. Therefore, the upper passage 25 communicates with the space near the occupant's face via the cold air duct 12 and the cold air outlet 13a. The cool air duct 12 passes through an opening formed in the right side wall of the housing 11 .

また、車両用空調装置１０は、排熱風ダクト１５を備える。排熱風ダクト１５は、筐体１１の内部に配置されている。筐体１１は、筐体１１の側面に形成された出口用開口部１１ｂを有する。本実施形態では、出口用開口部１１ｂが、排熱風をキャビン３の外側の空間に排出する排熱風出口を構成する。ユニットケース２１のうち下側通路２６の空気流れ下流側の部位に、下側通路出口２６ｂが形成されている。排熱風ダクト１５の一端は、ユニットケース２１の下側通路出口２６ｂに接続されている。排熱風ダクト１５の他端は、筐体１１の出口用開口部２２ｂに接続されている。このため、下側通路２６は、排熱風ダクト１５および出口用開口部１１ｂを介して、キャビン３の外側の空間と連通する。 The vehicle air conditioner 10 also includes an exhaust hot air duct 15 . The exhaust hot air duct 15 is arranged inside the housing 11 . The housing 11 has an exit opening 11b formed in the side surface of the housing 11 . In the present embodiment, the outlet opening 11b constitutes a hot exhaust outlet for discharging the hot exhaust air to the space outside the cabin 3 . A lower passage outlet 26b is formed at a portion of the unit case 21 on the downstream side of the lower passage 26 in the air flow. One end of the exhaust hot air duct 15 is connected to the lower passage outlet 26 b of the unit case 21 . The other end of the exhaust hot air duct 15 is connected to the exit opening 22 b of the housing 11 . Therefore, the lower passage 26 communicates with the space outside the cabin 3 via the exhaust hot air duct 15 and the outlet opening 11b.

次に、本実施形態の車両用空調装置１０の作動について説明する。図示しない冷房スイッチがオンになると、送風機２２が作動するとともに、図示しない圧縮機が作動する。圧縮機の作動によって、冷媒が冷凍サイクルを循環する。送風機２２の作動によって、乗員の顔近傍の空気が、吸込用開口部７ａ、１１ａから吸い込まれる。吸込用開口部７ａ、１１ａから吸い込まれた空気は、図３中の矢印Ｆ１に示すように、上側通路入口２５ａへ向かう空気流れと、図３中の矢印Ｆ２に示すように、下側通路入口２６ａへ向かう空気流れとに分かれて、筐体内部通路２７を流れる。 Next, the operation of the vehicle air conditioner 10 of this embodiment will be described. When a cooling switch (not shown) is turned on, the blower 22 operates and the compressor (not shown) operates. Operation of the compressor causes refrigerant to circulate through the refrigeration cycle. By the operation of the blower 22, the air in the vicinity of the occupant's face is sucked through the suction openings 7a and 11a. The air sucked from the suction openings 7a and 11a flows toward the upper passage inlet 25a as indicated by the arrow F1 in FIG. 26 a , and flows through the housing internal passage 27 .

図３中の矢印Ｆ１に示すように、上側通路入口２５ａから吸い込まれた空気は、上側通路２５を流れる。上側通路２５を流れる空気は、上側ファン２２１、蒸発器２３の順に通過する。空気が蒸発器２３を通過するときに、空気が冷却され、冷風が形成される。蒸発器２３で形成された冷風は、上側通路出口２５ｂ、冷風ダクト１２を通って、冷風吹出口１３ａから吹き出される。これにより、図２中の矢印Ｆ３に示すように、乗員の顔近傍へ冷風が供給される。そして、冷風吹出口１３ａから乗員の顔近傍へ吹き出された冷風の多くは、吸込用開口部７ａ、１１ａから吸い込まれる。このとき、キャビン３の外側の空間の空気も、吸込用開口部７ａ、１１ａから吸い込まれる。 Air sucked from the upper passage inlet 25a flows through the upper passage 25 as indicated by an arrow F1 in FIG. Air flowing through the upper passage 25 passes through the upper fan 221 and the evaporator 23 in this order. As the air passes through the evaporator 23, it is cooled and cool air is formed. The cold air formed by the evaporator 23 passes through the upper passage outlet 25b and the cold air duct 12, and is blown out from the cold air outlet 13a. As a result, cool air is supplied to the vicinity of the passenger's face as indicated by an arrow F3 in FIG. Most of the cool air blown from the cool air outlet 13a toward the face of the passenger is sucked through the intake openings 7a and 11a. At this time, the air in the space outside the cabin 3 is also sucked through the suction openings 7a and 11a.

一方、図３中の矢印Ｆ２に示すように、下側通路入口２６ａから吸い込まれた空気は、下側通路２６を流れる。下側通路２６を流れる空気は、下側ファン２２２、放熱器２４の順に通過する。空気が放熱器２４を通過するときに、空気が冷媒からの排熱によって暖められる。排熱によって暖められた空気は、排熱風ダクト１５を通って、出口用開口部１１ｂからキャビン３の外側の空間へ排出される。 On the other hand, the air sucked from the lower passage inlet 26a flows through the lower passage 26 as indicated by an arrow F2 in FIG. Air flowing through the lower passage 26 passes through the lower fan 222 and the radiator 24 in this order. As the air passes through the radiator 24, it is warmed by waste heat from the refrigerant. The air warmed by the exhaust heat passes through the exhaust hot air duct 15 and is discharged to the space outside the cabin 3 from the exit opening 11b.

ここで、本実施形態の車両用空調装置１０と、比較例１の車両用空調装置とを比較する。図示しないが、比較例１の車両用空調装置は、冷風を形成するための冷風用の空気を吸い込む冷風用吸込口と、冷媒から空気へ排熱させるための排熱用の空気を吸い込む排熱用吸込口とを、別々に備える。冷風用吸込口は、冷風用の空気として、キャビン３の内側の空気を吸い込む。冷風用吸込口から吸い込まれた空気は、上側通路２５を流れる。これにより、冷風が冷風吹出口１３ａから吹き出される。排熱用吸込口は、排熱用の空気として、キャビン３の外側の空気を吸い込む。排熱用吸込口から吸い込まれた空気は、下側通路２６を流れる。これにより、排熱風が出口用開口部１１ｂからキャビン３の外側へ排出される。比較例１の車両用空調装置の他の構成は、本実施形態の車両用空調装置１０と同じである。 Here, the vehicle air conditioner 10 of this embodiment and the vehicle air conditioner of Comparative Example 1 are compared. Although not shown, the vehicle air conditioner of Comparative Example 1 includes a cool air intake port for sucking cold air for forming cold wind, and an exhaust heat inlet for sucking air for exhaust heat for discharging heat from the refrigerant to the air. A separate suction port is provided. The cold air suction port draws air inside the cabin 3 as air for cold air. Air sucked from the cold air suction port flows through the upper passage 25 . As a result, cold air is blown out from the cold air outlet 13a. The exhaust heat suction port draws air outside the cabin 3 as exhaust heat air. Air sucked from the exhaust heat suction port flows through the lower passage 26 . As a result, the exhaust hot air is discharged to the outside of the cabin 3 from the exit opening 11b. Other configurations of the vehicle air conditioner of Comparative Example 1 are the same as those of the vehicle air conditioner 10 of the present embodiment.

比較例１の車両用空調装置では、冷風吹出口１３ａから吹き出された冷風の一部は、乗員に向かって流れた後、冷風用吸込口から吸い込まれる。しかし、冷風吹出口１３ａから吹き出された冷風の多くは、乗員に向かって流れた後、開放空間であるキャビン３の内側の空間３ａに拡散する。このため、冷風が無駄となるという問題がある。 In the vehicle air conditioner of Comparative Example 1, part of the cold air blown out from the cold air outlet 13a flows toward the occupant and is then sucked in from the cold air intake. However, most of the cold air blown out from the cold air outlet 13a flows toward the occupant and then diffuses into the space 3a inside the cabin 3, which is an open space. Therefore, there is a problem that cool air is wasted.

これに対して、本実施形態の車両用空調装置１０は、上記の通り、上側通路２５と、下側通路２６と、蒸発器２３と、放熱器２４と、吸込用開口部７ａ、１１ａと、筐体内部通路２７と、冷風吹出口１３ａと、出口用開口部１１ｂとを備える。冷風吹出口１３ａは、乗員に向けて冷風を吹き出す。吸込用開口部７ａ、１１ａは、乗員の周辺の空気を吸い込むことができる位置に配置されている。すなわち、吸込用開口部７ａ、１１ａは、冷風吹出口１３ａから吹き出された冷風を吸い込むことができる位置に配置されている。 On the other hand, as described above, the vehicle air conditioner 10 of the present embodiment includes the upper passage 25, the lower passage 26, the evaporator 23, the radiator 24, the suction openings 7a and 11a, It has a housing internal passage 27, a cold air outlet 13a, and an outlet opening 11b. The cold air outlet 13a blows cold air toward the occupant. The suction openings 7a and 11a are arranged at positions where air around the occupant can be sucked. That is, the suction openings 7a and 11a are arranged at positions where they can suck in the cold air blown out from the cold air outlet 13a.

これによれば、冷風を生成するための空気と、冷媒から空気へ排熱させるための空気とを、共通する吸込口である吸込用開口部７ａ、１１ａから吸い込む。このため、比較例１と比較して、冷風吹出口１３ａから乗員に向けて吹き出された冷風を、吸込用開口部７ａ、１１ａから多く吸い込むことができる。 According to this, the air for generating cold air and the air for discharging heat from the refrigerant to the air are sucked from the common suction openings 7a and 11a. Therefore, as compared with Comparative Example 1, a large amount of cold air blown toward the occupant from the cold air outlet 13a can be sucked in through the suction openings 7a and 11a.

そして、吸込用開口部７ａ、１１ａからより多くの冷風を吸い込むため、吸込用開口部７ａ、１１ａから吸い込まれる空気の温度が下がる。このため、上側通路２５に流入する空気の温度が下がる。これにより、圧縮機、送風機２２の運転状態が同じ条件で、比較例１と比較して、蒸発器２３を通過した後の冷風の温度を下げることができる。 Further, since more cool air is sucked through the suction openings 7a and 11a, the temperature of the air sucked through the suction openings 7a and 11a is lowered. Therefore, the temperature of the air flowing into the upper passage 25 is lowered. As a result, the temperature of the cold air after passing through the evaporator 23 can be lowered as compared with Comparative Example 1 under the same operating conditions of the compressor and the blower 22 .

さらに、吸込用開口部７ａ、１１ａからより多くの冷風を吸い込むため、下側通路２６に流入する空気の温度も下がる。これにより、放熱器２４で熱交換される前の空気と冷凍サイクルの冷媒との温度差が大きくなる。すなわち、冷媒からの放熱量が多くなり、冷房性能が上がる。このため、圧縮機、送風機２２の運転状態が同じ条件で、比較例１と比較して、蒸発器２３の空気からの吸熱量を増大させることができ、蒸発器２３で熱交換後の空気温度を下げることができる。すなわち、蒸発器２３を通過した後の冷風の温度を下げることができる。 Furthermore, since more cool air is sucked from the suction openings 7a and 11a, the temperature of the air flowing into the lower passage 26 is also lowered. As a result, the temperature difference between the air before heat exchange in the radiator 24 and the refrigerant in the refrigeration cycle increases. That is, the amount of heat released from the refrigerant increases, and the cooling performance increases. Therefore, under the same operating conditions of the compressor and the blower 22, the amount of heat absorbed from the air in the evaporator 23 can be increased compared to Comparative Example 1, and the air temperature after heat exchange in the evaporator 23 can be lowered. That is, the temperature of the cool air after passing through the evaporator 23 can be lowered.

さらに、吸込用開口部７ａ、１１ａからより多くの冷風を吸い込むため、乗員近傍を通過する冷風の風速が大きくなる。これにより、乗員の体感温度を下げることができる。これらの結果、乗員の快適性を向上させることができる。 Furthermore, since a larger amount of cold air is drawn in through the suction openings 7a and 11a, the wind speed of the cold air passing near the occupant increases. As a result, the sensible temperature of the passenger can be lowered. As a result of these, it is possible to improve the comfort of the passenger.

なお、本実施形態では、筐体１１の吸込用開口部１１ａは、筐体１１の底部に形成されている。しかしながら、吸込用開口部１１ａは、筐体１１の底部ではなく、筐体１１の側面に形成されてもよい。このとき、吸込用開口部１１ａは、ダクトを介して、ルーフ７の吸込用開口部７ａに連通する。この場合では、ルーフ７の吸込用開口部７ａが、空気吸込口を構成する。このダクトおよび筐体内部通路２７が、吸込口から吸い込まれた空気を分流させて、冷風用通路と排熱風用通路とのそれぞれへ供給する供給用通路を構成する。 In this embodiment, the suction opening 11 a of the housing 11 is formed in the bottom of the housing 11 . However, the suction opening 11 a may be formed in the side surface of the housing 11 instead of the bottom of the housing 11 . At this time, the suction opening 11a communicates with the suction opening 7a of the roof 7 via the duct. In this case, the suction opening 7a of the roof 7 constitutes the air suction port. The duct and the housing internal passage 27 constitute a supply passage that divides the air sucked from the suction port and supplies it to the cool air passage and the exhaust hot air passage.

（第２実施形態）
本実施形態の車両用空調装置１０Ａでは、空気吸込口の位置が、第１実施形態の車両用空調装置１０と異なる。本実施形態の車両用空調装置１０Ａは、乗員の上半身近傍から空気を吸い込むための吸込用ダクト３１を備える。 (Second embodiment)
10 A of vehicle air conditioners of this embodiment differ in the position of an air suction port from the vehicle air conditioner 10 of 1st Embodiment. 10 A of vehicle air conditioners of this embodiment are provided with the intake duct 31 for sucking in air from the vicinity of a passenger|crew's upper body.

吸込用ダクト３１は、筐体１１からシート４の側方まで延びている。筐体１１の吸込用開口部１１ａは、筐体１１の側面に形成されている。吸込用ダクト３１の一端３１ａは、吸込用開口部１１ａに接続されている。吸込用ダクト３１の他端３１ｂは、シート４の背もたれ部の側方に位置する。吸込用ダクト３１の他端３１ｂの開口部から空気が吸込まれる。したがって、本実施形態では、吸込用ダクト３１の他端３１ｂは、キャビン３の内側の空間３ａの空気を吸い込む吸込口を構成している。吸込用ダクト３１の他端３１ｂは、乗員の周辺の空気を吸い込むことができる位置に配置されている。すなわち、吸込用ダクト３１の他端３１ｂは、冷風吹出口１３ａから吹き出された冷風を吸い込むことができる位置に配置されている。 The suction duct 31 extends from the housing 11 to the side of the seat 4 . A suction opening 11 a of the housing 11 is formed on the side surface of the housing 11 . One end 31a of the suction duct 31 is connected to the suction opening 11a. The other end 31b of the suction duct 31 is located on the side of the backrest portion of the seat 4. As shown in FIG. Air is sucked through the opening of the other end 31 b of the suction duct 31 . Therefore, in this embodiment, the other end 31b of the suction duct 31 constitutes a suction port for sucking the air in the space 3a inside the cabin 3 . The other end 31b of the suction duct 31 is arranged at a position where air around the occupant can be sucked. That is, the other end 31b of the suction duct 31 is arranged at a position where it can suck in the cold air blown out from the cold air outlet 13a.

吸込用ダクト３１の他端３１ｂから吸い込まれた空気は、吸込用ダクト３１を通り、吸込用開口部１１ａから筐体１１の内部に流入する。その後、第１実施形態と同様に、吸込用開口部１１ａから筐体１１の内部に流入した空気は、筐体内部通路２７を流れることで、上側通路２５と下側通路２６とのそれぞれに供給される。したがって、本実施形態では、吸込用ダクト３１および筐体内部通路２７は、吸込口から吸い込まれた空気を分流させて、冷風用通路と排熱風用通路とのそれぞれへ供給する供給用通路を構成している。 The air sucked from the other end 31b of the suction duct 31 passes through the suction duct 31 and flows into the housing 11 from the suction opening 11a. After that, as in the first embodiment, the air that has flowed into the housing 11 from the suction opening 11a flows through the housing internal passage 27, and is supplied to each of the upper passage 25 and the lower passage 26. be done. Therefore, in the present embodiment, the suction duct 31 and the housing internal passage 27 form a supply passage that divides the air sucked from the suction port and supplies it to the cool air passage and the hot exhaust air passage. is doing.

本実施形態の車両用空調装置１０Ａの他の構成は、第１実施形態の車両用空調装置１０と同じである。これによれば、第１実施形態と同じ効果が得られる。さらに、これによれば、吸込用ダクト３１の他端３１ｂから乗員の上半身近傍の空気が吸込まれる。このため、乗員の顔近傍から上半身への冷風流れを形成することができる。よって乗員の快適性を向上させることができる。 Other configurations of the vehicle air conditioner 10A of the present embodiment are the same as those of the vehicle air conditioner 10 of the first embodiment. According to this, the same effects as those of the first embodiment can be obtained. Furthermore, according to this, the air near the passenger's upper body is sucked from the other end 31b of the suction duct 31 . Therefore, it is possible to form a cool air flow from the vicinity of the occupant's face to the upper half of the body. Therefore, the comfort of the passenger can be improved.

なお、本実施形態では、吸込用ダクト３１の他端３１ｂは、シート４の背もたれ部の側方に位置する。しかしながら、吸込用ダクト３１の他端３１ｂは、シート４の座部の側方に位置してもよい。この場合でも、吸込用ダクト３１の他端３１ｂからキャビン３の空間３ａのうち乗員の周辺の空気を吸い込むことができる。また、吸込用ダクト３１の他端３１ｂは、キャビン３の内側の空間３ａのうち乗員の周辺の空気を吸い込むことができれば、シート４の背もたれ部または座部の中に位置してもよい。 In this embodiment, the other end 31b of the suction duct 31 is located on the side of the backrest portion of the seat 4. As shown in FIG. However, the other end 31 b of the suction duct 31 may be positioned on the side of the seat portion of the seat 4 . Even in this case, the air around the occupant in the space 3a of the cabin 3 can be sucked from the other end 31b of the suction duct 31. As shown in FIG. Further, the other end 31b of the suction duct 31 may be located in the backrest portion or the seat portion of the seat 4 as long as the air around the occupant in the space 3a inside the cabin 3 can be sucked.

（他の実施形態）
（１）上記した各実施形態では、キャビン３は、防風パネル８を備える。キャビン３の内側の空間３ａがキャビン３の外側の空間と常に連通していれば、キャビン３は、防風パネル８以外の仕切りを備えていてもよい。仕切りは、ビニルカバー等の簡易的なものであってもよい。 (Other embodiments)
(1) In each embodiment described above, the cabin 3 includes the windbreak panel 8 . As long as the space 3a inside the cabin 3 is always in communication with the space outside the cabin 3, the cabin 3 may be provided with partitions other than the windbreak panels 8. The partition may be a simple one such as a vinyl cover.

（２）上記した各実施形態では、冷風吹出口１３ａは、乗員の顔近傍に配置されている。しかしながら、乗員に向けて冷風を吹き出すことができれば、冷風吹出口１３ａは、他の位置に配置されてもよい。例えば、第１実施形態において、冷風吹出口１３ａは、キャビン３の内側の空間３ａのうち上方側であって、シート４よりも車両後方側の位置に配置されてもよい。また、第１実施形態において、冷風吹出口１３ａは、キャビン３の内側の空間３ａのうち下方側であって、シート４よりも車両前方側に配置されてもよい。また、例えば、第２実施形態において、冷風吹出口１３ａの位置と、吸込用ダクト３１の他端３１ｂの位置とを入れ換えてもよい。 (2) In each of the above-described embodiments, the cold air outlet 13a is arranged near the passenger's face. However, the cool air outlet 13a may be arranged at another position as long as the cool air can be blown toward the occupant. For example, in the first embodiment, the cold air outlet 13 a may be arranged at a position on the upper side of the space 3 a inside the cabin 3 and on the rear side of the vehicle relative to the seat 4 . Further, in the first embodiment, the cool air outlet 13 a may be arranged on the lower side of the space 3 a inside the cabin 3 and on the vehicle front side of the seat 4 . Further, for example, in the second embodiment, the position of the cool air outlet 13a and the position of the other end 31b of the suction duct 31 may be interchanged.

（３）第１実施形態では、吸込口である筐体１１の吸込用開口部１１ａおよびルーフ７の吸込用開口部７ａは、乗員の頭部近傍に配置されている。第２実施形態では、空気吸込口である吸込用ダクト３１の他端３１ｂは、シート４の側方またはシート４に配置されている。吸込口の位置は、これらに限られず、キャビン３の内側の空間３ａのうち乗員の周辺の空気を吸い込むことができる位置であればよい。 (3) In the first embodiment, the suction opening 11a of the housing 11 and the suction opening 7a of the roof 7, which are suction ports, are arranged near the head of the occupant. In the second embodiment, the other end 31b of the suction duct 31, which is the air suction port, is arranged on the side of the seat 4 or on the seat 4. As shown in FIG. The position of the suction port is not limited to these, and may be any position in the space 3a inside the cabin 3 where the air around the occupant can be sucked.

（４）第１実施形態では、ルーフ７の吸込用開口部７ａと筐体１１の吸込用開口部１１ａとのそれぞれは、１つである。しかしながら、ルーフ７の吸込用開口部７ａと筐体１１の吸込用開口部１１ａとのそれぞれは、複数でもよい。同様に、第２実施形態では、吸込用ダクト３１の他端３１ｂは、１つである。しかしながら、吸込用ダクト３１の他端３１ｂは、複数でもよい。 (4) In the first embodiment, the roof 7 has one suction opening 7a and the housing 11 has one suction opening 11a. However, each of the suction opening 7a of the roof 7 and the suction opening 11a of the housing 11 may be plural. Similarly, in the second embodiment, the suction duct 31 has one other end 31b. However, the other end 31b of the suction duct 31 may be plural.

（５）上記した各実施形態では、冷風吹出口１３ａは、１つである。しかしながら、冷風吹出口１３ａは、複数でもよい。 (5) In each of the above-described embodiments, there is one cool air outlet 13a. However, a plurality of cool air outlets 13a may be provided.

（６）上記した各実施形態では、上側ファン２２１と下側ファン２２２とが一体に回転する送風機２２が用いられている。しかしながら、上側ファン２２１と下側ファン２２２とが別々に回転する送風機が用いられてもよい。 (6) In each of the above-described embodiments, the blower 22 in which the upper fan 221 and the lower fan 222 rotate integrally is used. However, a blower in which the upper fan 221 and the lower fan 222 rotate separately may be used.

（７）上記した各実施形態では、筐体１１の設置場所は、キャビン３の上方である。しかしながら、筐体１１の設置場所は、これに限定されない。例えば、筐体１１の設置場所は、キャビン３の側方であってもよい。 (7) In each of the above embodiments, the housing 11 is installed above the cabin 3 . However, the installation location of the housing 11 is not limited to this. For example, the installation location of the housing 11 may be the side of the cabin 3 .

（８）第１実施形態では、供給用通路は、筐体１１の内面とユニットケース２１の外面とによって形成された筐体内部通路２７によって構成されている。しかしながら、供給用通路は、筐体１１の内部に配置され、ユニットケース２１とは別体である専用のダクトによって構成されてもよい。この場合、ダクトは、筐体１１の吸込用開口部１１ａとユニットケース２１とのそれぞれに接続される。 (8) In the first embodiment, the supply passage is configured by the housing internal passage 27 formed by the inner surface of the housing 11 and the outer surface of the unit case 21 . However, the supply passage may be arranged inside the housing 11 and configured by a dedicated duct that is separate from the unit case 21 . In this case, the duct is connected to each of the suction opening 11 a of the housing 11 and the unit case 21 .

また、供給用通路を専用のダクトで構成する場合、車両用空調装置１０は、筐体１１を備えていなくてもよい。この場合、ダクトが、供給用通路を構成する通路構成部材である。ダクト上流側の端部が、空気吸込口である。 Further, when the supply passage is configured with a dedicated duct, the vehicle air conditioner 10 does not have to include the housing 11 . In this case, the duct is a passage-constituting member that constitutes the supply passage. The upstream end of the duct is the air inlet.

（９）上記した各実施形態では、車両用空調装置１０、１０Ａは、フォークリフト１に搭載される。しかしながら、車両用空調装置１０、１０Ａは、キャビン３がオープンキャビンであり、陸上を走行する他の車両に搭載されてもよい。このような車両としては、荷役運搬の用途に用いられフォークリフト以外の産業車両、ミニショベル等の建設の用途に用いられる建設車両、トラクタ等の農業の用途に用いられる農業車両等が挙げられる。また、車両に、乗員が着座するシートが配置されていなくてもよい。 (9) In each of the embodiments described above, the vehicle air conditioners 10 and 10A are mounted on the forklift 1 . However, the vehicle air conditioners 10 and 10A may be mounted in other vehicles that have an open cabin 3 and travel on land. Examples of such vehicles include industrial vehicles other than forklifts used for cargo handling and transportation, construction vehicles such as mini excavators used for construction, and agricultural vehicles such as tractors used for agriculture. Also, the vehicle may not have a seat for the passenger to sit on.

（１０）本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能であり、様々な変形例や均等範囲内の変形をも包含する。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の材質、形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の材質、形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その材質、形状、位置関係等に限定されるものではない。 (10) The present invention is not limited to the above-described embodiments, but can be modified as appropriate within the scope of the claims, including various modifications and modifications within the equivalent range. Moreover, the above-described embodiments are not unrelated to each other, and can be appropriately combined unless the combination is clearly impossible. Further, in each of the above-described embodiments, it goes without saying that the elements constituting the embodiment are not necessarily essential, unless it is explicitly stated that they are essential, or they are clearly considered essential in principle. stomach. In addition, in each of the above-described embodiments, when numerical values such as the number, numerical value, amount, range, etc. of the constituent elements of the embodiment are mentioned, when it is explicitly stated that they are particularly essential, and when they are clearly limited to a specific number in principle It is not limited to that specific number, except when In addition, in each of the above-described embodiments, when referring to the material, shape, positional relationship, etc. of the constituent elements, unless otherwise specified or in principle limited to a specific material, shape, positional relationship, etc. , its material, shape, positional relationship, and the like.

７ａ ルーフの吸込用開口部
１１ａ 筐体の吸込用開口部
１１ｂ 筐体の出口用開口部
１３ａ 冷風吹出口
２３ 蒸発器
２４ 放熱器
２５ 上側通路
２６ 下側通路
２７ 筐体内部通路 7a Roof intake opening 11a Housing intake opening 11b Housing outlet opening 13a Cool air outlet 23 Evaporator 24 Radiator 25 Upper passage 26 Lower passage 27 Internal passage of housing

Claims (5)

車両のうち乗員が乗車する部分であるキャビンが、前記キャビンの内側の空間と前記キャビンの外側の空間とが常に連通するオープンキャビンである車両に搭載される車両用空調装置であって、
冷風を生成するための空気が流れるとともに、空気が冷却されて生成した冷風が流れる冷風用通路（２５）と、
冷凍サイクルの冷媒から空気へ排熱させるための空気が流れるとともに、前記冷媒から空気へ排熱されて生成した排熱風が流れる排熱風用通路（２６）と、
前記冷風用通路に配置され、前記冷媒と空気との熱交換によって、空気を冷却して冷風を生成するとともに前記冷媒を蒸発させる蒸発器（２３）と、
前記排熱風用通路に配置され、前記冷媒と空気との熱交換によって、前記冷媒から空気へ放熱させて排熱風を形成する放熱器（２４）と、
前記冷風用通路で生成された冷風を前記キャビンの内側の空間に向けて吹き出す冷風吹出口（１３ａ）と、
前記冷風吹出口から吹き出された冷風を吸い込むことができる位置に配置され、前記キャビンの内側の空間（３ａ）の空気を吸い込む吸込口（７ａ、１１ａ、３１ｂ）と、
前記吸込口から吸い込まれた空気を分流させて、前記冷風用通路と前記排熱風用通路とのそれぞれへ供給する供給用通路（２７、３１）と、
前記排熱風用通路で生成された排熱風を前記キャビンの外側の空間に排出する排熱風出口（１１ｂ）と、を備える、車両用空調装置。 A vehicle air conditioner mounted in a vehicle in which a cabin, which is a portion of the vehicle in which a passenger rides, is an open cabin in which a space inside the cabin and a space outside the cabin are always in communication,
a cold air passage (25) through which air for generating cold air flows and cold air generated by cooling the air flows;
an exhaust hot air passage (26) through which air for exhausting heat from the refrigerant of the refrigerating cycle to the air flows and exhaust hot air generated by exhausting heat from the refrigerant to the air flows;
an evaporator (23) disposed in the cold air passage for cooling air to generate cold air and evaporating the refrigerant by heat exchange between the refrigerant and air;
a radiator (24) arranged in the exhaust hot air passage for forming exhaust hot air by radiating heat from the refrigerant to air through heat exchange between the refrigerant and air;
a cold air outlet (13a) for blowing out the cold air generated in the cold air passage toward the space inside the cabin;
a suction port (7a, 11a, 31b) arranged at a position capable of sucking in the cold air blown out from the cold air outlet and sucking in the air in the space (3a) inside the cabin;
supply passages (27, 31) for dividing the air sucked from the suction port and supplying it to the cold air passage and the exhaust hot air passage, respectively;
and an exhaust hot air outlet (11b) for discharging the exhaust hot air generated in the exhaust hot air passage to a space outside the cabin. 車両のうち乗員が乗車する部分であるキャビンが、前記キャビンの内側の空間と前記キャビンの外側の空間とが常に連通するオープンキャビンである車両に搭載される車両用空調装置であって、
冷風を生成するための空気が流れるとともに、空気が冷却されて生成した冷風が流れる冷風用通路（２５）と、
冷凍サイクルの冷媒から空気へ排熱させるための空気が流れるとともに、前記冷媒から空気へ排熱されて生成した排熱風が流れる排熱風用通路（２６）と、
前記冷風用通路に配置され、前記冷媒と空気との熱交換によって、空気を冷却して冷風を生成するとともに前記冷媒を蒸発させる蒸発器（２３）と、
前記排熱風用通路に配置され、前記冷媒と空気との熱交換によって、前記冷媒から空気へ放熱させて排熱風を形成する放熱器（２４）と、
前記冷風用通路で生成された冷風を前記キャビンに乗車した乗員に向けて吹き出す冷風吹出口（１３ａ）と、
前記乗員の周辺の空気を吸い込む吸込口（７ａ、１１ａ、３１ｂ）と、
前記吸込口から吸い込まれた空気を分流させて、前記冷風用通路と前記排熱風用通路とのそれぞれへ供給する供給用通路（２７、３１）と、
前記排熱風用通路で生成された排熱風を前記キャビンの外側の空間に排出する排熱風出口（１１ｂ）と、を備える、車両用空調装置。 A vehicle air conditioner mounted in a vehicle in which a cabin, which is a portion of the vehicle in which a passenger rides, is an open cabin in which a space inside the cabin and a space outside the cabin are always in communication,
a cold air passage (25) through which air for generating cold air flows and cold air generated by cooling the air flows;
an exhaust hot air passage (26) through which air for exhausting heat from the refrigerant of the refrigerating cycle to the air flows and exhaust hot air generated by exhausting heat from the refrigerant to the air flows;
an evaporator (23) disposed in the cold air passage for cooling air to generate cold air and evaporating the refrigerant by heat exchange between the refrigerant and air;
a radiator (24) arranged in the exhaust hot air passage for forming exhaust hot air by radiating heat from the refrigerant to air through heat exchange between the refrigerant and air;
a cold air outlet (13a) for blowing cold air generated in the cold air passage toward an occupant in the cabin;
suction ports (7a, 11a, 31b) for sucking air around the occupant;
supply passages (27, 31) for dividing the air sucked from the suction port and supplying it to the cold air passage and the exhaust hot air passage, respectively;
and an exhaust hot air outlet (11b) for discharging the exhaust hot air generated in the exhaust hot air passage to a space outside the cabin. 前記冷風用通路と前記排熱風用通路とのそれぞれは、ユニットケース（２１）の内部に形成されており、
前記ユニットケースは、筐体（１１）の内部に配置されており、
前記筐体は、前記筐体を構成する壁に設けられた吸込用開口部（１１ａ）を有し、
前記ユニットケースは、前記冷風用通路の入口側開口部（２５ａ）と、前記排熱風用通路の入口側開口部（２６ａ）とを有し、
前記供給用通路の少なくとも一部は、前記ユニットケースの外面と前記筐体の内面とによって形成された筐体内部通路（２７）によって構成されている、請求項１または２に記載の車両用空調装置。 Each of the cold air passage and the exhaust hot air passage is formed inside a unit case (21),
The unit case is arranged inside a housing (11),
The housing has a suction opening (11a) provided in a wall constituting the housing,
The unit case has an inlet side opening (25a) of the cold air passage and an inlet side opening (26a) of the exhaust hot air passage,
3. The vehicle air conditioning system according to claim 1, wherein at least part of said supply passage is constituted by a housing interior passage (27) formed by an outer surface of said unit case and an inner surface of said housing. Device. 前記キャビンには、乗員が着座するシート（４）が配置されており、
前記吸込口は、前記シートに対して上方に配置されている、請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。 A seat (4) on which an occupant sits is arranged in the cabin,
4. The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 3, wherein said suction port is arranged above said seat. 前記キャビンには、乗員が着座するシート（４）が配置されており、
前記吸込口は、前記シートの側方または前記シートに配置されている、請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
A seat (4) on which an occupant sits is arranged in the cabin,
4. The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 3, wherein said suction port is disposed on a side of said seat or on said seat.
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