JP2022145261A - internal combustion engine - Google Patents
internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- JP2022145261A JP2022145261A JP2021046587A JP2021046587A JP2022145261A JP 2022145261 A JP2022145261 A JP 2022145261A JP 2021046587 A JP2021046587 A JP 2021046587A JP 2021046587 A JP2021046587 A JP 2021046587A JP 2022145261 A JP2022145261 A JP 2022145261A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- jacket
- cooling water
- cylinder
- head
- water
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
本願発明は、水冷式内燃機関に関するものである。 The present invention relates to a water-cooled internal combustion engine.
ガソリン機関やディーゼル機関のような内燃機関では、冷却手段として水冷式が多く採用されている。水冷式には幾通りかの冷却パターンがあり、シリンダブロックのウォータポンプから連通穴を介してシリンダヘッドの冷却水ジャケットに通水していることが多いが、単に冷却水をシリンダブロックの冷却水ジャケットからシリンダヘッドの冷却水ジャケットに流すだけの構成では、シリンダブロックが過冷却される等の問題がある。そこで、様々な改善策が提案されている。 In internal combustion engines such as gasoline engines and diesel engines, water-cooling systems are often used as cooling means. There are several cooling patterns in the water-cooling system, and in many cases, water flows from the water pump of the cylinder block to the cooling water jacket of the cylinder head through a communication hole. A structure in which the cooling water is only flowed from the jacket to the cooling water jacket of the cylinder head has problems such as overcooling of the cylinder block. Therefore, various improvement measures have been proposed.
その例として特許文献1には、シリンダブロックの冷却水ジャケットのうち気筒列方向に長い一方の部位に位置した第1ジャケットと、シリンダヘッドの冷却水ジャケットとを、各気筒に対応した複数ずつの箇所において連通させることが開示されている。
As an example, in
特許文献1では、冷却水の多くはシリンダブロックの冷却水ジャケットを循環せずに、第1ジャケットからシリンダヘッドに向かっており、従って、シリンダヘッドにできるだけ温度が低い冷却水を送水してシリンダヘッドの冷却性を向上できると共に、シリンダブロックの冷却水ジャケットへの送水量を抑制してシリンダブロックの(気筒の)過冷却を抑制できるといえる。
In
他方、他の改善策と、冷間始動時のシリンダブロックの過冷却防止を主目的として、シリンダブロックの冷却水ジャケットへの送水経路とシリンダヘッドの冷却水ジャケットへの送水経路とを別系統として、温度によって開閉するサーモバルブや電磁式のバルブにより、冷間運転時に、シリンダブロックの冷却水ジャケットへの送水を停止して、シリンダブロックの冷却水ジャケットのみに送水する2系統冷却システムも提案されている。 On the other hand, in order to improve other measures and prevent overcooling of the cylinder block during cold start, the water supply route to the cooling water jacket of the cylinder block and the water supply route to the cooling water jacket of the cylinder head are separated. A two-system cooling system has also been proposed, in which a thermo-valve or an electromagnetic valve that opens and closes depending on the temperature is used to stop the water supply to the cylinder block cooling water jacket during cold operation and to supply water only to the cylinder block cooling water jacket. ing.
また、シリンダブロックの冷却水ジャケットにスペーサを嵌め入れて、冷却水が主として冷却水ジャケットの上部を流れるように設定することも行われている。この場合は、シリンダブロックの冷却水ジャケットでは、中位部及び下部では冷却水が気筒の保温機能を発揮して、気筒の過冷却を抑制している。 Also, a spacer is fitted in the cooling water jacket of the cylinder block so that the cooling water mainly flows through the upper portion of the cooling water jacket. In this case, in the cooling water jacket of the cylinder block, the cooling water exerts a heat retaining function for the cylinders in the middle and lower portions, thereby suppressing overcooling of the cylinders.
特許文献1の構成は、ウォータポンプから圧送された冷却水のうち相当の割合がシリンダブロックの第1ジャケットからシリンダヘッドの冷却水ジャケットに流れるため、上記のとおり、シリンダヘッドの冷却性向上効果とシリンダブロックの過冷却抑制効果とを享受できるとはいえるが、冷却水がシリンダブロックの冷却水ジャケットを経由してシリンダヘッドの冷却水ジャケットに流れることは従来と同様であるため、シリンダブロックの(気筒の)過冷却防止効果を十分に果たしているか否か、疑問が残る。
In the configuration of
更に述べると、ウォータポンプから圧送された冷却水はシリンダブロックの第1ジャケットに送られるため、シリンダブロックは第1ジャケットの箇所で強い水流に晒されることになり、従って、シリンダブロックが第1ジャケットの箇所において過冷却される懸念がある。 Furthermore, since the cooling water pumped from the water pump is sent to the first jacket of the cylinder block, the cylinder block is exposed to a strong water flow at the location of the first jacket. There is a concern that supercooling will occur at the location.
他方、2系統冷却方式では、冷間始動時におけるシリンダブロックの過冷却は防止できるが、構造が複雑化する問題がある。また、冷間運転を脱した後の通常運転状態では、冷却水はシリンダブロックのシリンダヘッドを経由してシリンダヘッドの冷却水ジャケットに流れるため、通常運転状態でシリンダブロックが過冷却される可能性は残っている。 On the other hand, the two-system cooling system can prevent overcooling of the cylinder block at the time of cold start, but has a problem of complicating the structure. In addition, under normal operating conditions after exiting cold operation, the cooling water flows through the cylinder head of the cylinder block and into the cooling water jacket of the cylinder head, so the cylinder block may be overcooled during normal operating conditions. remains.
スペーサによって整流する方式も同様であり、冷却水がシリンダブロックの冷却水ジャケットを経由してシリンダヘッドの冷却水ジャケットに流入していることに変わりはないため、シリンダブロックの冷却水ジャケットでの流水の制御には限界があり、シリンダブロックを冷却水によって的確に冷却保温できるには至っていないと思料される。また、スペーサは別部材であるため、それだけコストが嵩むのみならず内燃機関の組み立ての手間が増大する問題もある。 The same is true for the method of rectifying with a spacer, and since the cooling water flows into the cylinder head cooling water jacket via the cylinder block cooling water jacket, there is no change in the flow of water in the cylinder block cooling water jacket. There is a limit to the control of . Moreover, since the spacer is a separate member, there is a problem that not only the cost increases, but also the labor involved in assembling the internal combustion engine increases.
本願発明はこのような現状を契機に成されたもので、簡単な構造によってシリンダヘッドとシリンダブロックとを過不足なく冷却できる技術を開示せんとするものである。 The invention of the present application was made in response to such a situation, and intends to disclose a technique capable of cooling the cylinder head and the cylinder block just enough with a simple structure.
本願発明の内燃機関は、
「それぞれ冷却水ジャケットが形成されたシリンダブロックとシリンダヘッドとを備えており、
前記シリンダブロックの冷却水ジャケットからシリンダヘッドの冷却水ジャケットへの送水部は備えていないと共に、前記シリンダヘッドにおける冷却水ジャケットの圧力が前記シリンダブロックにおける冷却水ジャケットの圧力よりも高圧に設定されており、
前記シリンダヘッドに、当該シリンダヘッドの冷却水ジャケットから前記シリンダブロックの冷却水ジャケットに水量を約10分の1に絞った状態で送水する通水部が形成されている一方、
前記シリンダブロックの冷却水ジャケットには冷却水出口を設けている」
という構成になっている。
The internal combustion engine of the present invention is
"Equipped with a cylinder block and a cylinder head, each having a cooling water jacket,
A water supply section from the cooling water jacket of the cylinder block to the cooling water jacket of the cylinder head is not provided, and the pressure of the cooling water jacket of the cylinder head is set higher than the pressure of the cooling water jacket of the cylinder block. cage,
The cylinder head is formed with a water passage portion that feeds water from the cooling water jacket of the cylinder head to the cooling water jacket of the cylinder block in a state in which the amount of water is reduced to about 1/10,
A cooling water outlet is provided in the cooling water jacket of the cylinder block.”
It is configured.
本願発明において特定している「約10分の1」は好適な割合であり、1/5~1/20程度の範囲を含んでいる。また、通水部は複数設けるのが現実的であるが、この場合の「約10分の1」は、各通水部からの通水量の総量の割合になる。 "About 1/10" specified in the present invention is a suitable ratio and includes a range of about 1/5 to 1/20. In addition, although it is practical to provide a plurality of water passing portions, "about 1/10" in this case is the ratio of the total amount of water passing from each water passing portion.
また、本願発明では、シリンダヘッドの冷却水ジャケットからシリンダブロックの冷却水ジャケットに通水することは必要な要件であるが、他の部位からの通水を排除するものではない。但し、この場合も、シリンダブロックの冷却水ジャケットへの通水の大部分はシリンダヘッドから行うのが好ましい。また、気筒はその上部が高温になるので、冷却水は気筒の上部に向けて噴出させるのが好ましい。 Further, in the present invention, it is a necessary requirement that water flow from the cooling water jacket of the cylinder head to the cooling water jacket of the cylinder block, but water flow from other parts is not excluded. However, even in this case, it is preferable that most of the flow of water to the cooling water jacket of the cylinder block is conducted from the cylinder head. Also, since the upper portion of the cylinder becomes hot, it is preferable to jet the cooling water toward the upper portion of the cylinder.
本願発明では、シリンダブロックの冷却水ジャケットへの通水量がシリンダヘッドの冷却水ジャケットへの通水量よりも遥かに少ないため、シリンダヘッドの冷却水ジャケットにスペーサを配置したり2系統冷却方式にしたりすることなく、気筒の過冷却を防止できる。従って、簡単な構造でありながら、オイルの温度を高めてピストンの摺動抵抗を低減し、燃費の向上に貢献できる。 In the present invention, the amount of water passing through the cooling water jacket of the cylinder block is much smaller than the amount of water passing through the cooling water jacket of the cylinder head. Overcooling of the cylinder can be prevented without Therefore, although the structure is simple, the temperature of the oil is raised to reduce the sliding resistance of the piston, thereby contributing to the improvement of fuel efficiency.
また、シリンダブロックからの放熱が抑制されるため、機関及び冷却水の早期昇温を促進できる。その結果、燃費の向上に貢献できると共に、触媒を早期活性化して排気ガスの浄化性能向上も図ることができる。自動車用の内燃機関でヒータの熱源に冷却水を利用している場合、ヒータの効きを良くすることができる利点もある。 In addition, since heat radiation from the cylinder block is suppressed, it is possible to promote early temperature rise of the engine and cooling water. As a result, it is possible to contribute to the improvement of fuel consumption, and to improve the purification performance of exhaust gas by activating the catalyst early. When cooling water is used as a heat source for a heater in an internal combustion engine for automobiles, there is an advantage that the effectiveness of the heater can be improved.
シリンダブロックの冷却水ジャケットへの通水を停止するものではないため、温度が高くなる気筒の上部は冷却できる。従って、吸気の過剰昇温によるノッキングの発生や、気筒の縁部がヒートポイント化することによるノッキングの発生を防止できる。すなわち、気筒のうち冷却すべき箇所は的確に冷却できるのであり、従って、ノッキングを抑制しつつ燃費向上等の効果を享受できる。 Since it does not stop the flow of water to the cooling water jacket of the cylinder block, it is possible to cool the upper part of the cylinder where the temperature rises. Therefore, it is possible to prevent the occurrence of knocking due to an excessive temperature rise of the intake air and the occurrence of knocking due to heat points at the edges of the cylinder. That is, the portions of the cylinder that should be cooled can be cooled accurately, so that knocking can be suppressed and effects such as improved fuel efficiency can be enjoyed.
本願発明では、シリンダブロックの冷却水ジャケットはシリンダヘッドの冷却水ジャケットよりも低い圧力になっているため、冷却水の流れが抑制されて、気筒の保温効果を助長できる。また、シリンダヘッドの冷却水ジャケットは高圧であるため、シリンダブロックの冷却水ジャケットには必ず水流が発生して、冷却水がウォータポンプの吸引作用と相まって、冷却水を冷却水出口に排出できる。従って、冷却水の滞留による過剰昇温を防止できる。 In the present invention, the cooling water jacket of the cylinder block has a pressure lower than that of the cooling water jacket of the cylinder head, so the flow of cooling water is suppressed, and the thermal insulation effect of the cylinder can be promoted. In addition, since the cooling water jacket of the cylinder head has a high pressure, a water flow is always generated in the cooling water jacket of the cylinder block, and the cooling water can be discharged to the cooling water outlet in combination with the suction action of the water pump. Therefore, it is possible to prevent excessive temperature rise due to retention of cooling water.
そして、シリンダブロックの冷却水ジャケットには、シリンダヘッドの冷却水ジャケットにおいて昇温した冷却水が噴出するため、気筒が過剰冷却されることはなくて、気筒の保温効果が損なわれることはない。従って、簡単な構造でありながら、暖機性能アップによる燃費向上の効果を助長できる。 Since the cooling water heated in the cooling water jacket of the cylinder head is jetted out to the cooling water jacket of the cylinder block, the cylinders are not excessively cooled and the heat retention effect of the cylinders is not impaired. Therefore, although the structure is simple, it is possible to promote the effect of improving the fuel consumption by improving the warm-up performance.
次に、本願発明の実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態では、方向を特定するため前後・左右の文言を使用しているが、前後方向はクランク軸線方向であり、左右方向は、クランク軸線及びシリンダボア軸線と直交した方向である。前と後ろについては、タイミングチェーンが配置される側を前、変速機が配置される側を後ろとしている。 Next, embodiments of the present invention will be described based on the drawings. In this embodiment, the terms front-rear and left-right are used to specify the direction. Regarding the front and rear, the side on which the timing chain is arranged is the front, and the side on which the transmission is arranged is the rear.
(1).基本構造
本実施形態は、自動車用の3気筒ガソリンエンジンに適用しており、まず、図1~7に示す基本形を説明する。
(1). Basic structure This embodiment is applied to a three-cylinder gasoline engine for automobiles. First, the basic structure shown in Figs.
図7に示すように、エンジンは、シリンダブロック1と、その上面にガスケット2を介して固定されたシリンダヘッド3とを備えている。シリンダヘッド2の上面には、図示しないヘッドカバーが固定されている。図6に示すように、シリンダブロック1には、3つのシリンダボア4がクランク軸線方向に並んで形成されている。
As shown in FIG. 7, the engine includes a
シリンダヘッド3には、シリンダボア4に対応した下向き開口の燃焼室(凹所)5が形成されており、燃焼室5に点火プラグ5aの電極が露出している。また、燃焼室5には、図示しない前後一対の吸気ポートの終端と、前後一対の排気ポートの始端とが開口している。敢えて説明するまでもないが、吸気ポートの始端はシリンダヘッド3の吸気側面に開口している。他方、一対ずつの排気ポートは1つの排気集合通路に集合しており、排気集合通路は1つの排気出口を介してシリンダヘッド3の排気側面に開口している。排気出口は、平面視で中間部のシリンダボア4の左右側方に開口している。
The
図7(B)のとおり、シリンダヘッド3はヘッドボルト6の群によってシリンダブロック1に固定されている。例えば図1に示すように、ヘッドボルト6は、気筒列を挟んだ両側でかつ各シリンダボア4を囲う位置に配置されている。従って、前後中間部に位置した左右2本ずつのヘッドボルト6は、隣り合ったシリンダボア4の間のボア間部7の左右側方に配置されている。
As shown in FIG. 7B, the
図6に明示するように、シリンダヘッド2には、冷却水が通る冷却水ジャケット8を設けている。以下では、便宜的に、シリンダブロック1の冷却水ジャケット8をブロックジャケットと呼ぶこととする。ブロックジャケット8は、平面視では、気筒列を囲うループ形状に形成されており、ボア間部7の箇所では、当該ボア間部7に向けて入り込んだ凹入部8aになっている。
As clearly shown in FIG. 6, the
ブロックジャケット8を設けたことにより、気筒9が形成されている。ボア間部7の上部には、これを前後に2分するようにスリット10が形成されている。従って、ブロックジャケット8のうち気筒列の長手中心線を挟んで左右に位置した凹入部8aの上部は、スリット10を介して互いに連通している。
A
シリンダブロック1の上面のうちブロックジャケット8を挟んだ一方の長手側部(吸気側の長手側部)に、前後長手の冷却水分配通路(吐出通路)11が形成されている。冷却水分配通路11とブロックジャケット8のうち各気筒9に対応した3か所とが、シリンダブロック1の上面に形成した細いスリット状の下ジェット通路12を介して連通している。
A cooling water distribution passage (discharge passage) 11 extending longitudinally is formed in one longitudinal side portion (intake side longitudinal side portion) of the upper surface of the
他方、例えば図3~5から容易に理解できるように、シリンダヘッド3には、下段の冷却水ジャケット13と上段の冷却水ジャケット14とが形成されており、下段の冷却水ジャケット13に冷却水分配通路11から送水され、更に、下段の冷却水ジャケット13から上段の冷却水ジャケット14に送水される。以下では、便宜的に、シリンダヘッド3における下段の冷却水ジャケット13を下段ヘッドジャケット13と呼び、上段の冷却水ジャケット14を上段ヘッドジャケット14と呼ぶこととする。
On the other hand, as can be easily understood from, for example, FIGS. The water is sent from the
(2).冷却水分配通路とブロックジャケット
図6に示すように、冷却水分配通路11は平面視では前後方向にほぼ一直線状に延びる長溝状に形成されているが、中間部の2本のヘッドボルト6の箇所では、ヘッドボルト6を設ける肉部を逃がすための内向き部15を設けたことによって溝幅が狭くなっている。
(2). Cooling water distribution passage and block jacket As shown in FIG. At the location of the
他方、側面視では、図3,4(B)に示すように、冷却水分配通路11は、前(一端)から後ろ(他端)に向けて深さが浅くなっており、かつ、前端部には下向き張り出し部11aを設けており、下向き張り出し部11aに、図示しないウォータポンプの吐出通路16が連通している。
On the other hand, when viewed from the side, as shown in FIGS. 3 and 4B, the cooling
なお、ウォータポンプはクランク軸によって駆動される方式でもよいし、電動式でもよい。クランク軸で駆動される場合は、補機駆動ベルトで駆動されるので、必然的にシリンダブロック1の前部に配置される。従って、本実施形態のようにウォータポンプの吐出通路16をブロックジャケット8の前部に配置すると、クランク軸で駆動されるウォータポンプにも簡単に対応できる。
The water pump may be of a type driven by the crankshaft, or may be of an electric type. When it is driven by the crankshaft, it is necessarily arranged in the front part of the
図5(特に分図(B)参照)において、ブロックジャケット8の形態を明示している。図5と図4とから理解できるように、ブロックジャケット8は、ボア間部7に対応した前後左右の2か所の凹入部8aと、前後両端の左右2か所ずつの部位8cとの合計8か所において深底部になって、隣り合った深底部8a,8cの間では浅底部8bになっている(凹入部8aは深底部でもあるので、深底部にも符号8aを付している。)。別の視点から見ると、ヘッドボルト6の内側の箇所で深底部8a,8cになっている。
In FIG. 5 (particularly see (B)), the form of the
水平方向から見た状態で、深底部8a,8cの下端は若干の平坦面になっているものの、基本的には湾曲した形状に近くなっている。浅底部8bの下端はある程度の範囲で平坦になっている。いずれにしても、深底部8a,8cと浅底部8bとの連接部は丸みを帯びており、両者は滑らかに連続している。図4に示すように、浅底部8bの深さH2は、深浅底部8a,8cの深さH1の半分とほぼ同じかやや小さくなっている。
When viewed from the horizontal direction, the lower ends of the
また、シリンダボア4との関係でみると、浅底部8b,8cの深さH1はシリンダボア4の直径Dとほぼ同じか僅かに大きくなっており、浅底部8bの深さH2は、シリンダボア4の半径Rとほぼ同じかやや小さくなっている。図7(B)に一点鎖線で示すように、深底部8aをボア間部7のスリット10よりも下方の部位において幅狭に形成してもよい。
In relation to the cylinder bore 4, the depth H1 of the
ブロックジャケット8の後端部のうち吸気側にずれた部位に、外向きに突出したリアはみ出し部17を形成している。図5(B)において、リアはみ出し部17を含む平面視四角形(左右長手の長方形)のエリアを一点鎖線で表示しているが、この部位が冷却水出口18になっている。
A rear protruding
図1から最も理解し易いと解されるが、シリンダヘッド3の後部に、上下ヘッドジャケット13,14に接続された排水通路19から吸気側に分岐して下段ヘッドジャケット13に向かうバイパス通路20が接続されており、バイパス通路20の上流端に、下段ヘッドジャケット13に近接した状態で角柱状の中継部20aが形成されて、中継部20aが、ブロックジャケット8の冷却水出口18に上から連通している。(図7(B)に示すガスケット2には、中継部20aと冷却水出口18とを連通させる連通穴(図示せず)が空いている。)。
1, at the rear of the
従って、ブロックジャケット8に流入した冷却水は、その後端部から排出されて、下段ヘッドジャケット13から排出された冷却水と一緒に配水部(図示せず)に向かう。図3及び図4では、バイパス通路20と中継部にハッチングを施して形態を明示している。この図のとおり、バイパス通路20は円形になっている。
Therefore, the cooling water that has flowed into the
図1や図5に示すように、ブロックジャケット8のうち排気側の部位でかつ前端寄りの部位に、フロントはみ出し部21を設けている。例えば図6に示すように、既述の下ジェット通路12は、シリンダボア4における左右長手の中心線22の延長線上に位置している。但し、下ジェット通路12は、中心線22を挟んだ前後両側に2本ずつ形成するなど、様々なバリエーションを採用できる。
As shown in FIGS. 1 and 5, a
(3).ヘッドジャケットの概要
次に、シリンダヘッド3の冷却水ジャケットを説明する。先に図面について補足説明しておくに、図2において、右上がりのハッチングで表示しているのは下段ヘッドジャケット13であり、右下がりのハッチングで表示しているのはブロックジャケット8である。ハッチングを施していない部分は上段ヘッドジャケット14である。ヘッドボルト6は点線のハッチングで表示している。
(3) Outline of head jacket Next, the cooling water jacket of the
更に、図面について補足説明しておくと、図3,4,5(A)では、下段ヘッドジャケット13と上段ヘッドジャケット14との境界、及び、下段ヘッドジャケット13とブロックジャケット8及び冷却水分配通路11との境界を太線で表示している。
3, 4, and 5(A) show the boundary between the
例えば図1から容易に理解できるように、下段ヘッドジャケット13及び上段ヘッドジャケット14は、プラグホール用肉部23、バルブ配置用肉部24、ヘッドボルト配置用肉部25,26などを回避して形成されている。プラグホール用肉部23及びバルブ配置用肉部24は、実際には穴が空いていて筒状になっているが、図では簡略化して全体を肉部として表示している。
For example, as can be easily understood from FIG. 1, the
なお、例えば図2から理解できるように、上段ヘッドジャケット14及び下段ヘッドジャケット13とも平坦ではなく、各部位において高低差が存在している。従って、図における上段ヘッドジャケット14と下段ヘッドジャケット13とは、厳密には、ジャケット部を平面方向から見た投影図になっている。
As can be understood from FIG. 2, for example, both the
図1から理解できるように、下段ヘッドジャケット13及び上段ヘッドジャケット14とも、気筒列の中心線に沿って前後方向に延びるセンタージャケット部13a,14aと、センタージャケット部13a,14aと一体に連続して前後方向に長く延びる排気側ジャケット部13b,14bと、センタージャケット部13a,14aから半島状の状態で突出した吸気側ジャケット部13c,14cとを備えている。上下の排気側ジャケット部13b,14bは、排気ポート及び排気集合通路を挟んで上下に分離している。
As can be understood from FIG. 1, both the
排気側ジャケット部13b,14bが前後方向に長く延びているのは、排気ポートに連通した排気集合通路が前後方向に長く延びていることに対応している。上下ヘッドジャケット14,13の後端に出口ポート19a,19bが後ろ向きに突出しており、上下の出口ポート19a,19bは既述の排水通路19に集合している。また、既述のとおり、排水通路19にはバイパス通路20も集合している。排水通路19は、戻り通路の一部を成している。
The exhaust-
なお、排水通路19は図示しない配水制御部に接続されており、配水制御部からラジエータやヒータコアなどの熱交換部に分岐している。各熱交換部を経由した冷却水は、管路を介してウォータポンプに吸引される。また、配水制御部には、低温時に冷却水をウォータポンプにダイレクトに戻す管路も接続されている。
The
図1の比較から理解できるように、上段ヘッドジャケット14の吸気側ジャケット部14cの突出量は僅かであるのに対して、下段ヘッドジャケット13の吸気側ジャケット部13cは、平面視で冷却水分配通路11に重なる位置まで大きく突出しており、冷却水分配通路11から下段ヘッドジャケット13の吸気側ジャケット部13cの先端部に、ガスケット2に空いた連通穴を介して冷却水が送水されている。図1,6に、吸気側ジャケット部13cと冷却水分配通路11との連通部27を網かけで表示している。
As can be understood from a comparison of FIG. 1, the amount of protrusion of the intake-
(4).ヘッド内の冷却水の流れ
これらの点を更に正確に説明する。図1に明示するように、2箇所のボア間部7から突出した2つの吸気側ジャケット部14cはヘッドボルト6を避けて二股に分岐しており、その先端部がそれぞれ冷却水分配通路11と連通している。また、前端に位置した吸気側ジャケット部13cは単純な左右長手の形態になっており、その先端部が冷却水分配通路11の前端部に連通している。
(4). Flow of cooling water in the head These points will be explained more precisely. As clearly shown in FIG. 1, the two intake-
他方、後端に位置した吸気側ジャケット部13cは、排気ポートの群等を囲うようにL形に曲がっており、その先端部が冷却水分配通路11の後端部に連通している。後端に位置した吸気側ジャケット部13cも単純な左右長手の形態に形成するたことは可能であるが、図示のようにL形に形成すると、冷却水分配通路11を短くしてコンパクト化できる利点がある。図3や図5(A)に示すように、下段ヘッドジャケット13の各吸気側ジャケット部13cは、センタージャケット部13aから段落ちした状態に形成されている。
On the other hand, the intake
下段ヘッドジャケット13の吸気側ジャケット部13cは、プラグホール用肉部23の前後両側に位置しており、各吸気側ジャケット部13cに流入した冷却水は、各肉部を避けて排気側に横流れしていき、排気側ジャケット部13bで後ろ向きに縦流れてして出口ボート19aに流れ込む。
The intake
この場合、図1に示すように、下段ヘッドジャケット13におけるセンタージャケット部13aのうち、ボア間部7の上に位置した部位に、吸気側に向けて突出した整流ボス部28を形成している。従って、ボア間部7の箇所に位置した2つの吸気側ジャケット部13cから排気側に向かう水流は、整流ボス部28によって前部に分岐してから排気側に向かう。
In this case, as shown in FIG. 1, a rectifying
このように整流ボス部28を設けたのは、ボア間部7の上方部に肉部がないことから、水流がセンタージャケット部13aを素通りしてしまうことを防止しするためである。排気側でかつボア間部7の箇所に位置したヘッドボルト配置用肉部25は、吸気側に向けて突出するように平面視く字形に形成されている。従って、冷却水がヘッドボルト配置用肉部25を通過するに当たって水流は流速を増しており、これにより、冷却水を排気側ジャケット部13bにまんべんなく流して、排気ポートや排気集合通路をしっかりと冷却できる。
The reason why the rectifying
下段ヘッドジャケット13のセンタージャケット部13aと上段ヘッドジャケット14のセンタージャケット部14aとは、図1,2に示すように、平面視で気筒列中心線上に位置した連通穴29を介して互いに連通している。連通穴29は、プラグホール用肉部23を挟んだ前後両側に位置しており、ボア間部7の上方の箇所では、連通穴32は整流ボス部28の箇所に位置している。もとより、連通穴29の位置は任意に設定できる(例えば、上段ヘッドジャケット14における吸気側ジャケット部14cの箇所で連通させてもよい。)。
As shown in FIGS. 1 and 2, the
上段ヘッドジャケット14では、冷却水は、センタージャケット部14aから排気側ジャケット部14bに向けて横流れしていき、排気側ジャケット部14bにおいて、出口ポート19bに向けて縦流れしていく。また、連通穴29が気筒列中心線上に位置しているため、冷却水の一部は吸気側に向かい、反射してから排気側ジャケット部14bに向かう。従って、吸気側の部位が過冷却されることを防止できる。なお、図1,2に示すように、排気側でかつ後端に位置したヘッドボルト配置用肉部26にはオイル落とし穴30が空いている。
In the
(5).気筒の冷却構造
図6を参照して説明したように、シリンダヘッド3におけるボア間部7の上部には、これを前後に分断するスリット10が形成されている。図7(B)に示すように、スリット10は上からフライスカッターを降ろすことによって加工さている。従って、その下面は、正面視で下向きに膨れた(上向きに凹んだ)円弧の形状になっている。
(5) Cylinder Cooling Structure As described with reference to FIG. 6, the upper portion of the
そして、図7(B)に示すように、シリンダヘッド3のうちボア間部7の上方の部位に、請求項に記載した通水部の一例として、下段ヘッドジャケット13のセンタージャケット部13aから冷却水をスリット10に向けて噴出する左右一対の上ジェット通路(冷却水噴出穴)31をドリル加工によって形成している。ガスケット2には連通穴2aが空いている。左右の上ジェット通路31は、正面視で逆ハ字を成すように傾斜している。かつ、両者の延長線が交叉しないように設定している。
Then, as shown in FIG. 7(B), cooling is performed from the
シリンダヘッド3において、冷却水は下段ヘッドジャケット13から上段ヘッドジャケット14に流れており、従って、上段ヘッドジャケット14よりも下段ヘッドジャケット13において水圧は高くなっている。また、ブロックジャケット8と下段ヘッドジャケット13とを比べると、冷却水分配通路11から下段ヘッドジャケット13に向かう水量が圧倒的に多く、ブロックジャケット8よりも下段ヘッドジャケット13の水圧が高くなっている。従って、下段ヘッドジャケット13の冷却水は、絞り部として機能している上ジェット通路31から、スリット10に向けて高圧で噴射される。従って、できるだけ少ない水量でボア間部7をしっかりと冷却できる。
In the
本実施形態では、ブロックジャケット8には、冷却水は、シリンダヘッド3に形成した上ジェット通路31と、シリンダブロック1に形成した下ジェット通路12とから送られるのみであり、他にブロックジャケット8への送水部は存在しない。シリンダヘッド3の下段ヘッドジャケット13に対する冷却水の送り量とブロックジャケット8に対する冷却水の送り量とは、おおよそ10:1の割合になっている。
In this embodiment, cooling water is sent to the
上下ジェット通路31,12の通水割合は任意に設定できるが、ボア間部7を冷却する必要性が勝っているので、上ジェット通路31からの送水量が多いのが好ましい。上ジェット通路31を流れる冷却水の温度は、下ジェット通路12を流れる冷却水の温度よりも高いので、ボア間部7をしっかりと冷却するためには、大部分の冷却水を上ジェット通路31から送水するのが好ましいといえる。なお、図7(B)において符号32で示すのは、シリンダヘッド3の鋳造に際して中子を安定させるために設けた足部の名残の水足である。
Although the water flow ratio of the upper and
(6).変形例(図8)
図8の変形例では、下段ヘッドジャケット13の吸気側ジャケット部13cは、各シリンダボア4の側方において、吸気ポートの対の下方に位置したブリッジ33を介して連続している。従って、前後一対の吸気ポートが配置されている各肉部35は、吸気側ジャケット部13cによって上下左右から囲われている。
(6).Modified example (Fig. 8)
In the modified example of FIG. 8, the intake
そして、下段ヘッドジャケット13のブリッジ部33と下段ヘッドジャケット13の吸気側ジャケット部14cとが、吸気ポートの間を通るポート間通路34によって連通している。ポート間通路34の下端は、シリンダボア4に寄せられている。従って、吸気ポートの下流端部やバルブシートに対する冷却性がアップしている。この変形例では、ブリッジ部33の前後中間部にも連通部27を設けている。従って、図1~7の実施形態に比べて連通部27が2つ増えている。図3,4では、下段ヘッドジャケット13の吸気側ジャケット部13cは、図8の形態になっている。
The
(7).まとめ
本実施形態は以上の構成であり、ブロックジャケット8への通水量がヘッドジャケット5への通水量に比べて格段に少ないため、冷却水を利用して気筒を保温できる。これにより、オイルの温度を上げてピストンの摺動抵抗を低減し、燃費の向上に貢献できる。特に、ブロックジャケット8に深底部8a,8cと浅底部8bとを形成したことにより、深底部8a,8cの箇所での冷却水の流れがなくなるため、気筒9の保温機能を向上できる。
(7).Summary In this embodiment, the amount of water passing through the
シリンダブロック1に比べてシリンダヘッド3は高温になるが、ヘッドジャケット5への通水量は多いため、シリンダヘッド3の冷却はしっかりと行える。また、気筒9の上部は、上下のジェット通路31,12から噴射した冷却水によって的確に冷却できる。従って、冷却すべき箇所はしっかりと冷却して、ノッキングの抑制等に貢献できる。
Although the temperature of the
また、シリンダブロック1からの放熱が抑制されて機関及び冷却水の早期昇温を促進できるため、燃費の向上に貢献できると共に、触媒を早期活性化して排気ガスの浄化性能向上も図ることができる。ヒータの効きもよい。そして、バルブは不要であるため構造は簡単であり、それだけコストを抑制できる。実施形態において、ジェット通路31,12は一種の絞り部として機能しており、その断面積や配置等を調節することにより、ブロックジャケット8への通水量を適正な量に設定できる。この面でも構造が簡単である。
In addition, since the heat radiation from the
実施形態では、ブロックジャケット8の冷却水出口18に至った冷却水は、中継部20aを上昇してからバイパス通路20を水平状に流れるが、冷却水が中継部20aにおいて方向変換するに際して流れ抵抗が発生するため、ブロックジャケット8に冷却水が滞る傾向を呈して、気筒の保温性を向上できる。従って、構造を複雑化することなく気筒の保温性を向上できる。
In the embodiment, the cooling water that has reached the cooling
気筒9の冷却手段として下段ヘッドジャケット13の冷却水を利用しているが、下段ヘッドジャケット13の水圧は上段ヘッドジャケット14よりも圧力が高いため、水圧を利用して気筒9(ボア間部7)を的確に冷却できる。
The cooling water in the
実施形態のように前後に長い冷却水分配通路11を使用し、冷却水分配通路11からその前後複数の箇所で下段ヘッドジャケット13に送水すると、下段ヘッドジャケット13の全体に冷却水が均等に配分されて、下段ヘッドジャケット13での温度ムラを無くすことたができるため、ブロックジャケット8の各ボア間部7に対しても、温度差がない冷却水を噴出できる。従って、各ボア間部7を均等に冷却できる。
When the cooling
本実施形態では、吸気側において下ジェット通路12からも冷却水が噴出しているため、ブロックジャケット8のうち吸気側の部位で水量が多くなっているが、冷却水出口18は冷却水出口8の後端のうち吸気側にずれた部位に設けているため、吸気側からの排水性が高くなっている。従って、ブロックジャケット8のうち吸気側において冷却水が滞りがちになることを防止して、気筒列の左右両側を均等に冷却・保温できる。この点も、本実施形態の利点の一つである。
In this embodiment, since the cooling water is also jetted from the
以上、本願発明の実施形態を説明したが、本願発明は他にも様々に具体化できる。例えば、実施形態のような前後長手の冷却水分配通路を採用せずに、下段ヘッドジャケットにその前端部から冷却水を送水し、下段ヘッドジャケットから各気筒に冷却水を噴出させることも可能である。ボア間部にスリットが形成されていない場合は、上ジェット通路からボア間部の側面に向けて冷却水を噴出させたらよい。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention can be embodied in various other ways. For example, it is possible to feed cooling water to the lower head jacket from the front end thereof and to jet the cooling water from the lower head jacket to each cylinder without adopting the longitudinally long cooling water distribution passage as in the embodiment. be. If no slit is formed in the portion between the bores, the cooling water may be jetted from the upper jet passage toward the side surface of the portion between the bores.
気筒のうち吸気側に張り出した部位の冷却として、下ジェット通路を設けることに代えて、シリンダヘッドの冷却水ジャケットから冷却水を噴出させることも可能である。すなわち、気筒の冷却をシリンダヘッドの冷却水ジャケットのみからの通水で行うことも可能である。 To cool the portion of the cylinder that protrudes toward the intake side, instead of providing the lower jet passage, it is also possible to jet cooling water from the cooling water jacket of the cylinder head. That is, it is also possible to cool the cylinders by passing water only from the cooling water jacket of the cylinder head.
本願発明は、内燃機関に具体化できる。従って、産業上利用できる。 The present invention can be embodied in an internal combustion engine. Therefore, it can be used industrially.
1 シリンダブロック
2 ガスケット
3 シリンダヘッド
4 シリンダボア
6 ヘッドボルト
7 ボア間部
8 ブロックジャケット
8a,8c 深底部
8b 浅底部
9 気筒
10 ボア間部のスリット
11 冷却水分配通路
12 下ジェット通路
13 下段ヘッドジャケット
18 ブロックジャケットの冷却水出口
19 排水通路(戻り経路)
20 バイパス通路
20a 中継部
31 通水部の一例としての上ジェット通路(絞り通路部)
20
Claims (1)
前記シリンダブロックの冷却水ジャケットからシリンダヘッドの冷却水ジャケットへの送水部は備えていないと共に、前記シリンダヘッドにおける冷却水ジャケットの圧力が前記シリンダブロックにおける冷却水ジャケットの圧力よりも高圧に設定されており、
前記シリンダヘッドに、当該シリンダヘッドの冷却水ジャケットから前記シリンダブロックの冷却水ジャケットに水量を約10分の1に絞った状態で送水する通水部が形成されている一方、
前記シリンダブロックの冷却水ジャケットには冷却水出口を設けている、
内燃機関。 A cylinder block and a cylinder head each having a cooling water jacket are provided,
A water supply section from the cooling water jacket of the cylinder block to the cooling water jacket of the cylinder head is not provided, and the pressure of the cooling water jacket of the cylinder head is set higher than the pressure of the cooling water jacket of the cylinder block. cage,
The cylinder head is formed with a water passage portion that feeds water from the cooling water jacket of the cylinder head to the cooling water jacket of the cylinder block in a state in which the amount of water is reduced to about 1/10,
The cooling water jacket of the cylinder block is provided with a cooling water outlet,
internal combustion engine.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2021046587A JP2022145261A (en) | 2021-03-19 | 2021-03-19 | internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2021046587A JP2022145261A (en) | 2021-03-19 | 2021-03-19 | internal combustion engine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2022145261A true JP2022145261A (en) | 2022-10-03 |
Family
ID=83454696
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2021046587A Pending JP2022145261A (en) | 2021-03-19 | 2021-03-19 | internal combustion engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2022145261A (en) |
-
2021
- 2021-03-19 JP JP2021046587A patent/JP2022145261A/en active Pending
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US10107171B2 (en) | Cooling structure of internal combustion engine | |
US8960137B2 (en) | Integrated exhaust cylinder head | |
EP1705348B1 (en) | Cylinder head structure for an engine and engine provided therewith | |
JP2009293575A (en) | Oil passage structure and cylinder head for internal combustion engine | |
JP6384492B2 (en) | Multi-cylinder engine cooling structure | |
JP4791305B2 (en) | Water-cooled multi-cylinder engine | |
EP1296033B1 (en) | Water cooling device of vertical multi-cylinder engine | |
JP6270121B2 (en) | Engine cylinder head | |
JP5711715B2 (en) | Cylinder head coolant passage structure | |
JP7311549B2 (en) | internal combustion engine | |
US7044088B2 (en) | Multi-cylinder engine and a method for alternatively producing multi-cylinder engines | |
JP2022145261A (en) | internal combustion engine | |
JP6898168B2 (en) | Internal combustion engine cylinder head | |
JP2022145263A (en) | Multicylinder internal combustion engine | |
JP6440238B2 (en) | Internal combustion engine | |
JP2022145262A (en) | Multicylinder internal combustion engine | |
JP2015194101A (en) | Cylinder head of multicylinder internal combustion engine | |
JP4211405B2 (en) | Engine cooling structure | |
JPH08177440A (en) | Lubricating device of internal combustion engine | |
JP3817798B2 (en) | Engine cooling system | |
JP7255961B2 (en) | Cylinder head of multi-cylinder engine | |
JP4483620B2 (en) | Engine cooling system | |
JP6712947B2 (en) | Water cooling engine cooling structure | |
JP7560388B2 (en) | Monoblock multi-cylinder internal combustion engine | |
JP2022120556A (en) | Cylinder block of internal combustion engine |