JP2022142129A

JP2022142129A - Cooling device

Info

Publication number: JP2022142129A
Application number: JP2021042153A
Authority: JP
Inventors: 研一吉田; Kenichi Yoshida
Original assignee: Toyoda Iron Works Co Ltd
Current assignee: Toyoda Iron Works Co Ltd
Priority date: 2021-03-16
Filing date: 2021-03-16
Publication date: 2022-09-30
Anticipated expiration: 2041-03-16
Also published as: JP7368410B2

Abstract

To provide a cooling device that can increase an amount of air passing through a heat exchanger.SOLUTION: A cooling device 6 is equipped with jet-type blowers 10, 11 located on a front side of a vehicle in a front-rear direction from a condenser 3 and a radiator 4, and an air supply unit 12 that supplies primary air to the jet-type blowers 10, 11. The jet-type blowers 10, 11 have slits 13, 14, and primary air is jetted out through the slits 13, 14 as a main stream, and an outside air present in front of the jet-type blowers 10, 11 is induced into the main stream of the primary air by the coanda effect, thus creating a secondary air sub-stream by the outside air. The main stream of the primary air and the secondary air sub-stream generated by the jet-type blowers 10, 11 then pass through the condenser 3 and radiator 4. The jet-type blowers 10, 11 are arranged to extend long along a front face of the condenser 3.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、冷却装置に関する。 The present invention relates to cooling devices.

車両には、原動機を冷却するための冷却回路、並びに、車室内の温度及び湿度等を調整するためのエアコンディショナが搭載されている。エアコンディショナはコンデンサを備えている。コンデンサは、エアコンディショナの冷媒を凝縮させる熱交換器である。冷却回路はラジエータを備えている。ラジエータは、冷却回路を循環する冷却水から熱を放出させる熱交換器である。 A vehicle is equipped with a cooling circuit for cooling a prime mover and an air conditioner for adjusting the temperature, humidity, and the like in the vehicle interior. The air conditioner has a condenser. A condenser is a heat exchanger that condenses the air conditioner refrigerant. The cooling circuit has a radiator. A radiator is a heat exchanger that releases heat from cooling water circulating in a cooling circuit.

車両には、コンデンサ及びラジエータといった熱交換器に対し外気を通過させる冷却装置も搭載されている。冷却装置は、熱交換器内の上記冷媒及び上記冷却水といった流体と上記外気との間で熱交換を行うことにより、上記流体を冷却する。特許文献１に示される冷却装置は、噴流型ブロワと空気供給装置とを備えている。噴流型ブロワは、車両における熱交換器よりも車両前後方向前方側に配置される。空気供給装置は、噴流型ブロワに一次空気を供給する。 Vehicles are also equipped with cooling devices that pass ambient air through heat exchangers such as condensers and radiators. The cooling device cools the fluid by exchanging heat between the fluid such as the refrigerant and the cooling water in the heat exchanger and the outside air. The cooling device disclosed in Patent Document 1 includes a jet blower and an air supply device. The jet blower is arranged on the vehicle front-rear direction front side of the heat exchanger in the vehicle. The air supply device supplies primary air to the jet blower.

噴流型ブロワはスリットを有している。噴流型ブロワは、そのスリットから上記一次空気を主流として噴出させる。こうしたスリットからの一次空気の主流が生じると、噴流型ブロワの前に存在する外気がコアンダ効果によって上記一次空気の主流に誘引され、その外気による二次空気の副流が生じる。一次空気の主流及び二次空気の副流は、熱交換器を通過し、そのときに熱交換器内の流体から熱を奪う。 The jet blower has slits. The jet-type blower blows out the primary air from its slit as the main stream. When the main stream of primary air is generated from these slits, the external air present in front of the jet blower is attracted to the main stream of primary air by the Coanda effect, and the secondary air is generated by the external air. The main stream of primary air and the minor stream of secondary air pass through the heat exchanger, in doing so picking up heat from the fluid within the heat exchanger.

特開平９－２８７４５１号公報JP-A-9-287451

噴流型ブロワでは、スリットを長い距離に亘って形成するほど、そのスリットから噴出する一次空気の主流を多くすることができ、ひいては二次空気の副流を多くすることができるようになる。このように一次空気の主流及び二次空気の副流を多くすることにより、熱交換器の流体を効果的に冷却することができる。 In the jet blower, the longer the slit is formed, the more the main stream of the primary air ejected from the slit, and the more the side stream of the secondary air can be increased. By increasing the main stream of primary air and the secondary stream of secondary air in this way, the fluid in the heat exchanger can be effectively cooled.

しかし、特許文献１では、車両における熱交換器の前に、噴流側ブロワが点在するように配置されている。このため、スリットを長い距離に亘って形成することが困難であり、噴流型ブロワのスリットを長い距離に亘って形成することには限界がある。従って、熱交換器を通過する空気の量を多くすることができなかった。 However, in Patent Literature 1, the jet-side blowers are arranged so as to be scattered in front of the heat exchanger in the vehicle. Therefore, it is difficult to form the slit over a long distance, and there is a limit to forming the slit of the jet blower over a long distance. Therefore, it was not possible to increase the amount of air passing through the heat exchanger.

上記課題を解決する冷却装置は、車両における熱交換器よりも車両前後方向前方側に配置された噴流型ブロワと、その噴流型ブロワに一次空気を供給する空気供給装置と、を備える。噴流型ブロワは、スリットを有しており、一次空気をスリットから主流として噴出させ、噴流型ブロワの前に存在する外気をコアンダ効果によって一次空気の主流に誘引することにより、外気による二次空気の副流を生じさせる。そして、噴流型ブロワによって生じた一次空気の主流及び二次空気の副流が熱交換器を通過する。噴流型ブロワは、熱交換器の前面に沿って長く延びるように配置されている。 A cooling device that solves the above problems includes a jet blower that is arranged on the front side in the vehicle front-rear direction of a heat exchanger in the vehicle, and an air supply device that supplies primary air to the jet blower. The jet-type blower has a slit, and the primary air is ejected from the slit as the main stream. cause a side stream of A main stream of primary air and a sub-stream of secondary air generated by the jet blower then pass through the heat exchanger. The jet blower is arranged to extend along the front surface of the heat exchanger.

車両の前部の構造を示す略図。A schematic diagram showing the structure of the front part of the vehicle. 冷却装置を分解した状態を示す斜視図。The perspective view which shows the state which disassembled the cooling device. 冷却装置を組み立てた状態を示す斜視図。The perspective view which shows the state which assembled the cooling device. 噴流型ブロワの構造を示す略図。Schematic diagram showing the structure of a jet-type blower. 冷却装置を上方から見た状態を示す略図。The schematic diagram which shows the state which looked at the cooling device from upper direction. 噴流型ブロワを図５の矢印Ａ－Ａ方向から見た状態を示す断面図。FIG. 6 is a cross-sectional view of the jet blower viewed from the direction of arrow AA in FIG. 5; バンパーリンフォース及び噴流型ブロワの他の例を示す断面図。Sectional drawing which shows the bumper reinforcement and the other example of a jet-type blower. バンパーリンフォースの他の例を示す断面図。Sectional drawing which shows the other example of bumper reinforcement. バンパーリンフォースの他の例を示す断面図。Sectional drawing which shows the other example of bumper reinforcement. バンパーリンフォースの他の例を示す断面図。Sectional drawing which shows the other example of bumper reinforcement. バンパーリンフォースの他の例を示す断面図。Sectional drawing which shows the other example of bumper reinforcement. バンパーリンフォースの他の例を示す断面図。Sectional drawing which shows the other example of bumper reinforcement.

以下、冷却装置の一実施形態について、図１～図６を参照して説明する。
図１は、車両の前部の構造を概略的に示している。図１から分かるように、車両の前部にはエンジン等の原動機１が搭載されている。また、車両の前端（図１の左端）には、外気を取り入れるためのフロントグリル２が取り付けられている。車両における原動機１の前（図１の左）かつフロントグリル２の後ろ（図１の右）には、コンデンサ３及びラジエータ４といった熱交換器が配置されている。コンデンサ３は、ラジエータ４の前で、同ラジエータ４に対し並列となるように位置している。 An embodiment of the cooling device will be described below with reference to FIGS. 1 to 6. FIG.
FIG. 1 schematically shows the structure of the front part of a vehicle. As can be seen from FIG. 1, a prime mover 1 such as an engine is mounted on the front portion of the vehicle. A front grille 2 is attached to the front end of the vehicle (the left end in FIG. 1) for taking in outside air. Heat exchangers such as a condenser 3 and a radiator 4 are arranged in front of a prime mover 1 (left in FIG. 1) and behind a front grill 2 (right in FIG. 1) in a vehicle. A capacitor 3 is positioned in front of and in parallel with the radiator 4 .

コンデンサ３及びラジエータ４は、ラジエータサポート５によって車両の前部に保持されている。コンデンサ３は、車両に搭載されたエアコンディショナの冷媒を凝縮させる熱交換器である。ラジエータ４は、原動機１を冷却するための冷却回路を循環する冷却水から熱を放出させる熱交換器である。車両には、コンデンサ３及びラジエータ４といった熱交換器に対し、外気を通過させる冷却装置６が搭載されている。 Condenser 3 and radiator 4 are held at the front of the vehicle by radiator support 5 . The condenser 3 is a heat exchanger that condenses refrigerant in an air conditioner mounted on the vehicle. The radiator 4 is a heat exchanger that releases heat from cooling water circulating in a cooling circuit for cooling the motor 1 . The vehicle is equipped with a cooling device 6 that allows outside air to pass through heat exchangers such as a condenser 3 and a radiator 4 .

冷却装置６は、コンデンサ３内の上記冷媒及びラジエータ４内の上記冷却水といった流体を上記外気によって冷却する。詳しくは、コンデンサ３を通過する上記外気とコンデンサ３内の上記冷媒との熱交換により、コンデンサ３内の上記冷媒が冷却される。また、ラジエータ４を通過する上記外気とラジエータ４内の上記冷却水との熱交換により、ラジエータ４内の上記冷却水が冷却される。 The cooling device 6 cools the fluid such as the refrigerant in the condenser 3 and the cooling water in the radiator 4 with the outside air. Specifically, heat exchange between the outside air passing through the condenser 3 and the refrigerant in the condenser 3 cools the refrigerant in the condenser 3 . Moreover, the cooling water in the radiator 4 is cooled by heat exchange between the outside air passing through the radiator 4 and the cooling water in the radiator 4 .

冷却装置６は、ダクト７、ファンシュラウド８、及びファン９を備えている。ダクト７は、フロントグリル２とコンデンサ３及びラジエータ４とを繋ぐためのものである。ダクト７は、コンデンサ３及びラジエータ４の外縁に対応して位置しており、コンデンサ３及びラジエータ４からフロントグリル２に至るまで前方に突出している。 Cooling device 6 comprises duct 7 , fan shroud 8 and fan 9 . The duct 7 is for connecting the front grille 2 with the condenser 3 and the radiator 4 . The duct 7 is positioned corresponding to the outer edges of the condenser 3 and radiator 4 and protrudes forward from the condenser 3 and radiator 4 to the front grille 2 .

ファンシュラウド８は、ラジエータ４の後ろに配置され、そのラジエータ４の後面を覆っている。ファン９は、ファンシュラウド８に取り付けられている。このファン９が回転することにより、コンデンサ３及びラジエータ４の前から後ろに向けて空気が吸引される。これにより、外気がフロントグリル２からダクト７に吸入される。ダクト７に吸入された外気は、ダクト７とコンデンサ３及びラジエータ４とを通過し、ラジエータ４の後方に流れる。 A fan shroud 8 is arranged behind the radiator 4 and covers the rear surface of the radiator 4 . Fan 9 is attached to fan shroud 8 . As the fan 9 rotates, air is sucked from the front to the rear of the condenser 3 and the radiator 4 . As a result, outside air is drawn into the duct 7 from the front grille 2 . Outside air sucked into the duct 7 passes through the duct 7 , the condenser 3 and the radiator 4 and flows behind the radiator 4 .

冷却装置６は、噴流型ブロワ１０，１１と空気供給装置１２とを備えている。空気供給装置１２は、噴流型ブロワ１０，１１に一次空気を供給するためのものである。噴流型ブロワ１０，１１は、車両におけるコンデンサ３及びラジエータ４よりも前に、すなわち車両前後方向の前方側に配置されている。噴流型ブロワ１０，１１は、スリット１３，１４を有している。噴流型ブロワ１０，１１は、空気供給装置１２から上記一次空気の供給を受ける。 The cooling device 6 includes jet blowers 10 and 11 and an air supply device 12 . The air supply device 12 is for supplying primary air to the jet blowers 10 and 11 . The jet blowers 10 and 11 are arranged in front of the condenser 3 and the radiator 4 in the vehicle, that is, on the front side in the vehicle longitudinal direction. Jet blowers 10 and 11 have slits 13 and 14 . The jet blowers 10 and 11 are supplied with the primary air from an air supply device 12 .

噴流型ブロワ１０，１１は、上記一次空気をスリット１３，１４から後方に向けて主流として噴出させる。これにより、噴流型ブロワ１０，１１の前に存在する外気が、コアンダ効果によって一次空気の主流に誘引されることにより、外気による二次空気の副流が生じるようになる。これら一次空気の主流及び二次空気の副流は、コンデンサ３及びラジエータ４を通過する。その結果、コンデンサ３及びラジエータ４を空気が効率よく通過するようになる。 The jet blowers 10 and 11 blow the primary air from the slits 13 and 14 rearward as the main flow. As a result, the outside air present in front of the jet blowers 10 and 11 is attracted to the main stream of the primary air by the Coanda effect, so that a side flow of the secondary air is generated by the outside air. These primary air main stream and secondary air sub-stream pass through condenser 3 and radiator 4 . As a result, the air efficiently passes through the condenser 3 and radiator 4 .

噴流型ブロワ１０，１１は、コンデンサ３の前面に沿って長く延びるように配置されている。噴流型ブロワ１０は、コンデンサ３及びラジエータ４の外縁に沿って延びている。詳しくは、噴流型ブロワ１０は、ダクト７と一体に形成されており、そのダクト７と同様にコンデンサ３及びラジエータ４の外縁に沿って一周している。車両の前部におけるコンデンサ３の前には、バンパーリンフォース１５がコンデンサ３の前面に沿って車幅方向に直線状に延びるように配置されている。バンパーリンフォース１５は、車両の前突時の衝撃を吸収するためのものである。噴流型ブロワ１１は、コンデンサ３の前で、バンパーリンフォース１５に沿うように配置されている。 The jet blowers 10 and 11 are arranged to extend along the front surface of the condenser 3 . A jet blower 10 extends along the outer edges of the condenser 3 and the radiator 4 . More specifically, the jet blower 10 is formed integrally with the duct 7 and, like the duct 7, encircles the outer edges of the condenser 3 and the radiator 4. As shown in FIG. A bumper reinforcement 15 is arranged in front of the capacitor 3 in the front portion of the vehicle so as to extend linearly in the vehicle width direction along the front surface of the capacitor 3 . The bumper reinforcement 15 is for absorbing the impact of the frontal collision of the vehicle. The jet-type blower 11 is arranged in front of the condenser 3 along the bumper reinforcement 15 .

図２及び図３はそれぞれ、冷却装置６を分解した状態、及び、冷却装置６を組み立てた状態を示している。図２から分かるように、冷却装置６に設けられた空気供給装置１２は通路部材１６，１７を有している。通路部材１６は、ファン９によってラジエータ４の後ろに流された空気の一部を、一次空気として噴流型ブロワ１０（図１）に流すためのものである。通路部材１７は、ファン９によってラジエータ４の後ろに流された空気の一部を、一次空気として噴流型ブロワ１１（図１）に流すためのものである。 2 and 3 show the disassembled state of the cooling device 6 and the assembled state of the cooling device 6, respectively. As can be seen from FIG. 2, the air supply device 12 provided in the cooling device 6 has passage members 16,17. The passage member 16 is for passing part of the air blown behind the radiator 4 by the fan 9 to the jet blower 10 (FIG. 1) as primary air. The passage member 17 is for causing part of the air blown behind the radiator 4 by the fan 9 to flow to the jet blower 11 (FIG. 1) as primary air.

次に、噴流型ブロワ１０，１１について詳しく説明する。
図４に示すように、ダクト７と一体に形成された噴流型ブロワ１０は、その内部に加圧空気室１８を有している。加圧空気室１８は、上記通路部材１６と繋がっており、その通路部材１６から上記一次空気の供給を受ける。噴流型ブロワ１０の上記スリット１３は、加圧空気室１８に繋がるとともに、ダクト７の下流（図４の右）に向けて開放されている。加圧空気室１８及びスリット１３は、噴流型ブロワ１０に沿って延びている。言い換えれば、加圧空気室１８及びスリット１３は、コンデンサ３及びラジエータ４の外縁に沿って延びている。 Next, the jet blowers 10 and 11 will be described in detail.
As shown in FIG. 4, the jet blower 10 integrally formed with the duct 7 has a pressurized air chamber 18 therein. The pressurized air chamber 18 is connected to the passage member 16 and is supplied with the primary air from the passage member 16 . The slit 13 of the jet blower 10 is connected to the pressurized air chamber 18 and opened downstream of the duct 7 (right in FIG. 4). The pressurized air chambers 18 and slits 13 extend along the jet blower 10 . In other words, the pressurized air chambers 18 and slits 13 extend along the outer edges of the condenser 3 and radiator 4 .

図５は冷却装置６を上方から見た状態を示しており、図６は噴流型ブロワ１１を図５の矢印Ａ－Ａ方向から見た状態を示している。図６に示すように、バンパーリンフォース１５は、コンデンサ３及びラジエータ４に向けて開口するように屈曲した形状とされている。バンパーリンフォース１５の前面（図６の左面）には、発泡スチロール等の材料によって形成されたバンパーアブソーバ１９が固定されている。 5 shows the cooling device 6 viewed from above, and FIG. 6 shows the jet blower 11 viewed from the arrow AA direction in FIG. As shown in FIG. 6 , the bumper reinforcement 15 has a bent shape that opens toward the capacitor 3 and the radiator 4 . A bumper absorber 19 made of a material such as expanded polystyrene is fixed to the front surface of the bumper reinforcement 15 (the left surface in FIG. 6).

バンパーリンフォース１５に沿うように配置された噴流型ブロワ１１は、バンパーリンフォース１５の開口をほぼ覆うように配置されたカバー２０を備えている。カバー２０は、バンパーリンフォース１５の開口に隙間をもって挿入され、その状態でバンパーリンフォース１５に固定されている。バンパーリンフォース１５とカバー２０との間は加圧空気室２１となっている。加圧空気室２１は、図５に示す上記通路部材１７と繋がっており、その通路部材１７から上記一次空気の供給を受ける。 The jet-type blower 11 arranged along the bumper reinforcement 15 has a cover 20 arranged so as to substantially cover the opening of the bumper reinforcement 15 . The cover 20 is inserted into the opening of the bumper reinforcement 15 with a gap and fixed to the bumper reinforcement 15 in that state. A pressurized air chamber 21 is provided between the bumper reinforcement 15 and the cover 20 . The pressurized air chamber 21 is connected to the passage member 17 shown in FIG. 5 and receives the supply of the primary air from the passage member 17 .

図６に示すように、バンパーリンフォース１５における開口部の内壁とカバー２０との間には、上記スリット１４が形成されている。スリット１４は、加圧空気室２１に繋がるとともに、コンデンサ３及びラジエータ４に向けて開放されている。噴流型ブロワ１１は、上記加圧空気室２１及び上記スリット１４を有している。加圧空気室２１及びスリット１４は、噴流型ブロワ１１に沿って延びている。言い換えれば、加圧空気室２１及びスリット１４は、バンパーリンフォース１５に沿って延びている。 As shown in FIG. 6, the slit 14 is formed between the inner wall of the opening of the bumper reinforcement 15 and the cover 20 . The slit 14 is connected to the pressurized air chamber 21 and opened toward the condenser 3 and the radiator 4 . The jet blower 11 has the pressurized air chamber 21 and the slit 14 . The pressurized air chambers 21 and slits 14 extend along the jet blower 11 . In other words, the pressurized air chamber 21 and the slit 14 extend along the bumper reinforcement 15 .

次に、冷却装置６の作用について説明する。
車両の走行中には、走行風（空気）がフロントグリル２からダクト７に取り入れられ、そのダクト７を通過する。その後、走行風は、コンデンサ３及びラジエータ４を前から後ろに通過し、ラジエータ４の後方に流れる。また、ファン９が駆動されることによって回転すると、コンデンサ３及びラジエータ４の前から後ろに向けて空気が吸引される。これにより、外気がフロントグリル２からダクト７に吸入される。ダクト７に吸入された外気は、ダクト７とコンデンサ３及びラジエータ４とを通過し、ラジエータ４の後方に流れる。 Next, the action of the cooling device 6 will be described.
While the vehicle is running, running wind (air) is taken into the duct 7 from the front grille 2 and passes through the duct 7. - 特許庁After that, the running wind passes through the condenser 3 and the radiator 4 from the front to the rear, and flows to the rear of the radiator 4 . Further, when the fan 9 is driven and rotated, air is sucked from the front to the rear of the condenser 3 and the radiator 4 . As a result, outside air is drawn into the duct 7 from the front grille 2 . Outside air sucked into the duct 7 passes through the duct 7 , the condenser 3 and the radiator 4 and flows behind the radiator 4 .

ラジエータ４の後方に流れた空気の一部は、図４に示すように通路部材１６に取り込まれる。通路部材１６に取り込まれた空気は、一次空気として噴流型ブロワ１０の加圧空気室１８に流される。噴流型ブロワ１０は、加圧空気室１８内の一次空気を破線の矢印で示すようにスリット１３から後方（図４の右方）に向けて主流として噴出させる。これにより、噴流型ブロワ１０の前に存在する空気（外気）が、コアンダ効果によって上記一次空気の主流に誘引されることにより、外気による二次空気の副流が実線の矢印で示すように生じる。 A part of the air flowing behind the radiator 4 is taken into the passage member 16 as shown in FIG. The air taken into the passage member 16 flows into the pressurized air chamber 18 of the jet blower 10 as primary air. The jet blower 10 blows the primary air in the pressurized air chamber 18 from the slit 13 rearward (to the right in FIG. 4) as the main flow as indicated by the dashed arrow. As a result, the air (outside air) existing in front of the jet-type blower 10 is attracted to the main stream of the primary air by the Coanda effect, and a side flow of the secondary air is generated by the outside air as indicated by the solid line arrows. .

ラジエータ４の後方に流れた空気の一部は、図５に示すように通路部材１７に取り込まれる。通路部材１７に取り込まれた空気は、一次空気として噴流型ブロワ１１の加圧空気室１８（図６）に流される。噴流型ブロワ１１は、加圧空気室２１内の一次空気を破線の矢印で示すようにスリット１４から後方（図６の右方）に向けて主流として噴出させる。これにより、噴流型ブロワ１１の前に存在する空気（外気）が、コアンダ効果によって上記一次空気の主流に誘引されることにより、外気による二次空気の副流が実線の矢印で示すように生じる。 A part of the air that has flowed behind the radiator 4 is taken into the passage member 17 as shown in FIG. The air taken into the passage member 17 flows as primary air into the pressurized air chamber 18 (FIG. 6) of the jet blower 11 . The jet blower 11 blows the primary air in the pressurized air chamber 21 from the slit 14 rearward (to the right in FIG. 6) as the main flow as indicated by the dashed arrow. As a result, the air (outside air) existing in front of the jet-type blower 11 is attracted to the main stream of the primary air by the Coanda effect, and a side flow of the secondary air due to the outside air is generated as indicated by the solid arrow. .

噴流型ブロワ１０，１１によって生じる一次空気の主流及び二次空気の副流は、コンデンサ３及びラジエータ４を通過する。噴流型ブロワ１０，１１は、コンデンサ３の前面に沿って長く延びるように配置されている。このため、噴流型ブロワ１０，１１に沿ってスリット１３，１４を形成することにより、同スリット１３，１４を長い距離に亘って形成することができる。そして、スリット１３，１４を長い距離に亘って形成することにより、スリット１３，１４から噴出する一次空気の主流を多くすることができ、一次空気の主流に誘引される二次空気の副流を多くすることができる。このように一次空気の主流及び二次空気の副流を多くすることにより、コンデンサ３及びラジエータ４を通過する空気の量を多くすることができる。 The main stream of primary air and the sub-stream of secondary air generated by jet blowers 10 , 11 pass through condenser 3 and radiator 4 . The jet blowers 10 and 11 are arranged to extend along the front surface of the condenser 3 . Therefore, by forming the slits 13 and 14 along the jet blowers 10 and 11, the slits 13 and 14 can be formed over a long distance. By forming the slits 13 and 14 over a long distance, the main stream of the primary air ejected from the slits 13 and 14 can be increased, and the secondary air flow attracted by the main stream of the primary air can be reduced. can do a lot. By increasing the main stream of primary air and the secondary stream of secondary air in this way, the amount of air passing through the condenser 3 and the radiator 4 can be increased.

また、噴流型ブロワ１０，１１は、コンデンサ３及びラジエータ４の前に配置されている。このため、噴流型ブロワ１０，１１がコンデンサ３及びラジエータ４の後ろに配置される場合のように、外気が二次空気の副流として一次空気の主流に誘引されるとき、コンデンサ３及びラジエータ４が障害物となって二次空気の副流が生じにくくなることはない。 Also, the jet blowers 10 and 11 are arranged in front of the condenser 3 and the radiator 4 . Thus, when ambient air is induced into the main stream of primary air as a side stream of secondary air, such as when the jet blowers 10, 11 are positioned behind the condenser 3 and radiator 4, the condenser 3 and radiator 4 does not become an obstacle to make it difficult for the side flow of secondary air to occur.

以上詳述した本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）コンデンサ３及びラジエータ４を通過する空気の量を多くすることができる。
（２）噴流型ブロワ１０は、コンデンサ３及びラジエータ４の外縁に沿って延びている。このため、噴流型ブロワ１０を効果的に長く延びるように配置することができ、スリット１３を長い距離に亘って形成しやすくなる。 According to this embodiment detailed above, the following effects can be obtained.
(1) The amount of air passing through the condenser 3 and the radiator 4 can be increased.
(2) The jet blower 10 extends along the outer edges of the condenser 3 and radiator 4 . Therefore, the jet blower 10 can be arranged to extend effectively, and the slit 13 can be easily formed over a long distance.

（３）噴流型ブロワ１０は、車両のフロントグリル２とコンデンサ３及びラジエータ４とを繋ぐダクト７と一体に形成されており、そのダクト７と同様にコンデンサ３及びラジエータ４の外縁に沿って一周している。このため、車両のフロントグリル２付近に存在する外気を、噴流型ブロワ１０による二次空気の副流として効率よくダクト７に取り入れ、コンデンサ３及びラジエータ４を通過させることができる。また、ラジエータ４の後方からの熱風がコンデンサ３の前に回り込むことがダクト７によって防止されるため、その熱風がコンデンサ３及びラジエータ４を通過することはない。 (3) The jet-type blower 10 is formed integrally with a duct 7 that connects the front grille 2 of the vehicle with the condenser 3 and the radiator 4. is doing. Therefore, outside air existing near the front grille 2 of the vehicle can be efficiently taken into the duct 7 as a secondary air stream of the secondary air generated by the jet blower 10 and passed through the condenser 3 and the radiator 4 . Also, since the duct 7 prevents the hot air from behind the radiator 4 from going around in front of the condenser 3 , the hot air does not pass through the condenser 3 and the radiator 4 .

（４）車両の走行中には走行風（空気）がコンデンサ３及びラジエータ４を通過する。しかし、コンデンサ３の前に同コンデンサ３の前面に沿って直線状に延びるバンパーリンフォース１５が存在するため、コンデンサ３におけるバンパーリンフォース１５と対向する箇所に上記走行風が流れにくくなる。しかし、噴流型ブロワ１１がバンパーリンフォース１５に沿うように配置されているため、噴流型ブロワ１０のスリット１４からの一次空気の主流を流すことにより、コンデンサ３におけるバンパーリンフォース１５に対向する箇所に効率よく空気を流すことができる。 (4) Running wind (air) passes through the condenser 3 and the radiator 4 while the vehicle is running. However, since the bumper reinforcement 15 linearly extending along the front surface of the condenser 3 exists in front of the condenser 3 , it is difficult for the running wind to flow through the portion of the condenser 3 facing the bumper reinforcement 15 . However, since the jet-type blower 11 is arranged along the bumper reinforcement 15, by flowing the main stream of the primary air from the slit 14 of the jet-type blower 10, the portion of the capacitor 3 facing the bumper reinforcement 15 air can flow efficiently.

（５）ラジエータ４の後ろには、コンデンサ３及びラジエータ４の前から後ろに向けて空気を吸引するファン９が配置されている。空気供給装置１２は、上記ファン９によってラジエータ４の後ろに流された空気の一部を一次空気として噴流型ブロワ１０，１１に流す通路部材１６，１７を有している。このようにコンデンサ３及びラジエータ４に空気を流すためのファン９を利用して、噴流型ブロワ１０，１１に一次空気を流すことができる。このため、噴流型ブロワ１０，１１に一次空気を流すための機器を上記ファン９とは別に設ける必要がなく、上記機器を設ける分の部品点数の増加を抑制することができる。 (5) Behind the radiator 4, a fan 9 for sucking air from the front to the back of the condenser 3 and the radiator 4 is arranged. The air supply device 12 has passage members 16 and 17 for passing part of the air blown behind the radiator 4 by the fan 9 to the jet blowers 10 and 11 as primary air. By using the fan 9 for flowing air to the condenser 3 and the radiator 4 in this way, the primary air can be flowed to the jet blowers 10 and 11 . Therefore, there is no need to provide a device for flowing the primary air to the jet blowers 10 and 11 separately from the fan 9, and an increase in the number of parts due to the provision of the device can be suppressed.

なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・バンパーリンフォース１５は、必ずしもコンデンサ３及びラジエータ４に向けて開口するように屈曲した形状である必要はない。例えば図７に示すように、バンパーリンフォース１５が上記開口のない閉じ断面形状を有するものであってもよい。この場合、バンパーリンフォース１５の後面（図７の右面）にカバー２０を固定する。また、バンパーリンフォース１５の前面、上面、及び下面を囲むようにバンパーアブソーバ２２を配置し、そのバンパーアブソーバ２２をバンパーリンフォース１５に固定する。バンパーアブソーバ２２は、コンデンサ３に向けて開口する形状とされる。そして、バンパーアブソーバ２２とバンパーリンフォース１５の前面との間を加圧空気室２１とする。更に、バンパーリンフォース１５における開口部の内壁とカバー２０との間にスリット１４が形成される。 It should be noted that the above embodiment can be modified, for example, as follows. The above embodiments and the following modifications can be combined with each other within a technically consistent range.
- The bumper reinforcement 15 does not necessarily have to be bent to open toward the capacitor 3 and the radiator 4 . For example, as shown in FIG. 7, the bumper reinforcement 15 may have a closed cross-sectional shape without the opening. In this case, the cover 20 is fixed to the rear surface of the bumper reinforcement 15 (the right surface in FIG. 7). Also, a bumper absorber 22 is arranged so as to surround the front surface, upper surface and lower surface of the bumper reinforcement 15, and the bumper absorber 22 is fixed to the bumper reinforcement 15. - 特許庁Bumper absorber 22 is shaped to open toward capacitor 3 . A pressurized air chamber 21 is defined between the bumper absorber 22 and the front surface of the bumper reinforcement 15 . Furthermore, a slit 14 is formed between the inner wall of the opening in the bumper reinforcement 15 and the cover 20 .

・図７に示すバンパーリンフォース１５は、図８～図１２に示すような断面形状のものであってもよい。
・空気供給装置１２は、ファン９によってラジエータ４の後ろに流された空気の一部を噴流型ブロワ１０，１１に一次空気として供給するものとしたが、本発明はこれに限定されない。例えばファン９とは別に、噴流型ブロワ１０，１１に一次空気を供給するファン及びポンプといった機器を設けてもよい。この場合、ファン９を省略してもよい。 - The bumper reinforcement 15 shown in FIG. 7 may have a cross-sectional shape as shown in FIGS.
- Although the air supply device 12 supplies part of the air flowed behind the radiator 4 by the fan 9 to the jet blowers 10 and 11 as primary air, the present invention is not limited to this. For example, in addition to the fan 9, devices such as a fan and a pump for supplying primary air to the jet blowers 10 and 11 may be provided. In this case, the fan 9 may be omitted.

・噴流型ブロワ１０と噴流型ブロワ１１との一方を省略してもよい。
・噴流型ブロワ１０とダクト７とを別体としてもよい。この場合、ダクト７を省略してもよい。 - One of the jet blower 10 and the jet blower 11 may be omitted.
- The jet-type blower 10 and the duct 7 may be separated. In this case, the duct 7 may be omitted.

・噴流型ブロワ１０は、コンデンサ３及びラジエータ４の外縁に沿って一周している必要はない。 - The jet blower 10 does not need to circle along the outer edges of the condenser 3 and the radiator 4;

１…原動機
２…フロントグリル
３…コンデンサ
４…ラジエータ
５…ラジエータサポート
６…冷却装置
７…ダクト
８…ファンシュラウド
９…ファン
１０，１１…噴流型ブロワ
１２…空気供給装置
１３，１４…スリット
１５…バンパーリンフォース
１６，１７…通路部材
１８…加圧空気室
１９…バンパーアブソーバ
２０…カバー
２１…加圧空気室
２２…バンパーアブソーバ REFERENCE SIGNS LIST 1 prime mover 2 front grill 3 condenser 4 radiator 5 radiator support 6 cooling device 7 duct 8 fan shroud 9 fan 10, 11 jet blower 12 air supply device 13, 14 slit 15 Bumper reinforcement 16, 17 Passage member 18 Pressurized air chamber 19 Bumper absorber 20 Cover 21 Pressurized air chamber 22 Bumper absorber

Claims

A jet-type blower arranged on the vehicle front-rear direction front side of a heat exchanger in the vehicle, and an air supply device for supplying primary air to the jet-type blower,
The jet-type blower has a slit, and the primary air is ejected from the slit as the main stream, and the outside air existing in front of the jet-type blower is attracted to the main stream of the primary air by the Coanda effect, generating a side flow of secondary air from the outside air,
In a cooling device in which the main flow of the primary air and the secondary flow of the secondary air generated by the jet blower pass through the heat exchanger,
The cooling device, wherein the jet blower is arranged to extend along the front surface of the heat exchanger.

2. The cooling device according to claim 1, wherein said jet blower extends along an outer edge of said heat exchanger.

3. The jet-type blower according to claim 2, wherein the jet blower is formed integrally with a duct that connects the front grill of the vehicle and the heat exchanger, and like the duct, it goes around along the outer edge of the heat exchanger. cooling system.

2. The cooling device according to claim 1, wherein the jet-type blower is arranged in front of the heat exchanger along a bumper reinforcement linearly extending along the front surface of the heat exchanger.

A fan for sucking air from the front to the back of the heat exchanger is arranged behind the heat exchanger,
5. The air supply device according to any one of claims 1 to 4, wherein the air supply device has a passage member for causing part of the air flowed behind the heat exchanger by the fan to flow to the jet blower as the primary air. 3. Cooling device according to paragraph.