JP2022127331A - Air conditioning device - Google Patents

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Yumi Asano
秀一 宇井
Shuichi Ui
宏史 村端
Hiroshi Murahata
和真 小林
Kazumasa Kobayashi
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Abstract

To provide an air conditioning device that can standardize the shape of a case for restraining interference with a component holder.SOLUTION: An air conditioning device according to an embodiment of the present disclosure is used in a vehicle seat comprising a cushion frame, and a component holder arranged below the cushion frame. The air conditioning device comprises a fan, and a case holding the fan. The case comprises: a case body holding the fan, and attached to the cushion frame; a first stopper protruding downward from the case body, and for regulating downward movement of the case at a position opposed to the component holder; and a second stopper protruding downward from a position in the case body different from that of the first stopper, and for regulating downward movement of the case at a position opposed to the component holder.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本開示は、空調装置に関する。 The present disclosure relates to air conditioners.

車両等に配置される乗物用シートにおいて、シートクッションへの空気の供給、又はシートクッションからの空気の排出を行うファンを備えた空調装置が設けられる場合がある。空調装置は、シートクッションを支持するクッションフレームに取り付けられる（特許文献１参照）。 2. Description of the Related Art A vehicle seat arranged in a vehicle or the like is sometimes provided with an air conditioner having a fan for supplying air to a seat cushion or discharging air from the seat cushion. An air conditioner is attached to a cushion frame that supports a seat cushion (see Patent Document 1).

空調装置の下方には、空調装置及びその他の装置に接続されるワイヤーハーネスを保持する部品ホルダが配置される。そのため、利用者の着席によってシートクッションへの荷重が増加した場合、シートクッションが昇降装置によって下降した場合等に、ファンが部品ホルダに干渉するおそれがある。 A component holder that holds wire harnesses connected to the air conditioner and other devices is arranged below the air conditioner. Therefore, when the load on the seat cushion increases due to the user sitting on the seat, or when the seat cushion is lowered by the lifting device, the fan may interfere with the component holder.

そこで、部品ホルダに上方から接触するストッパを空調装置に設けることで、ファンと部品ホルダとの干渉が抑制することが考えられる。 Therefore, it is conceivable that interference between the fan and the component holder is suppressed by providing the air conditioner with a stopper that contacts the component holder from above.

特許第６６２３８４４号Patent No. 6623844

上述のホルダの位置及び形状は、乗物用シートの仕様（例えば、車両内での乗物用シートの位置）によって異なるため、乗物用シートに合わせてストッパの位置及び形状を変える必要がある。この結果として、空調装置のコストが増加する。 Since the position and shape of the holder differ depending on the specifications of the vehicle seat (for example, the position of the vehicle seat in the vehicle), it is necessary to change the position and shape of the stopper according to the vehicle seat. This results in increased costs for the air conditioner.

本開示の一局面は、部品ホルダとの干渉を抑制するためのケースの形状を共通化できる空調装置を提供することを目的としている。 An object of one aspect of the present disclosure is to provide an air conditioner that can share the shape of a case for suppressing interference with a component holder.

本開示の一態様は、クッションフレーム（１０３）と、クッションフレーム（１０３）の下方に配置された部品ホルダ（１０７）と、を備える乗物用シート（１００）に用いられる空調装置（１）である。空調装置（１）は、ファン（２）と、ファン（２）を保持するケース（３）と、を備える。 One aspect of the present disclosure is an air conditioner (1) used in a vehicle seat (100) comprising a cushion frame (103) and a component holder (107) arranged below the cushion frame (103). . An air conditioner (1) comprises a fan (2) and a case (3) holding the fan (2).

ケース（３）は、ファン（２）を保持すると共に、クッションフレーム（１０３）に取り付けられるように構成されたケース本体（３１）と、ケース本体（３１）から下方に突出すると共に、部品ホルダ（１０７）と対向する位置においてケース（３）の下方への移動を規制するように構成された第１ストッパ（３２）と、ケース本体（３１）の第１ストッパ（３２）とは異なる位置から下方に突出すると共に、部品ホルダ（１０７）と対向する位置においてケース（３）の下方への移動を規制するように構成された第２ストッパ（３３）と、を有する。 The case (3) includes a case body (31) configured to hold the fan (2) and to be attached to the cushion frame (103), a part holder ( 107), and a first stopper (32) configured to restrict the downward movement of the case (3) at a position facing the case (3), and a downward movement of the case body (31) from a position different from the first stopper (32). and a second stopper (33) protruding outward and configured to restrict downward movement of the case (3) at a position facing the component holder (107).

このような構成によれば、ケース（３）が位置をずらして配置された複数のストッパ（３２，３３）を有することで、異なる形状の部品ホルダ（１０７）に対してケース（３）の干渉を抑制できる。つまり、異なる形状の部品ホルダ（１０７）を備える乗物用シート（１００）に対して、ケース（３）の形状を共通化できる。その結果、空調装置（１）のコストを低減できる。 According to such a configuration, since the case (3) has a plurality of stoppers (32, 33) arranged at different positions, interference of the case (3) with component holders (107) having different shapes can be minimized. can be suppressed. That is, the shape of the case (3) can be made common to vehicle seats (100) having component holders (107) of different shapes. As a result, the cost of the air conditioner (1) can be reduced.

本開示の一態様では、第２ストッパ（３３）の下端は、第１ストッパ（３２）の下端よりも下方に位置してもよい。このような構成によれば、ケース（３）と対向する部分の高さが異なる複数の部品ホルダ（１０７）に対して、ケース（３）の形状を的確に共通化できる。 In one aspect of the present disclosure, the lower end of the second stopper (33) may be positioned below the lower end of the first stopper (32). According to such a configuration, the shape of the case (3) can be accurately made common to a plurality of component holders (107) having different heights in the portions facing the case (3).

本開示の一態様は、部品ホルダ（１０７）の形状が互いに異なる第１乗物用シート（１００）及び第２乗物用シート（１００Ａ）の双方に用いられてもよい。第１ストッパ（３２）は、第１乗物用シート（１００）の部品ホルダ（１０７）と対向する位置に配置されることでケース（３）の下方への移動を規制するように構成されてもよい。第２ストッパ（３３）は、第１乗物用シート（１００）の部品ホルダ（１０７）と対向する位置に配置されることでケース（３）の下方への移動を規制すると共に、第２乗物用シート（１００Ａ）の部品ホルダ（１０７Ａ）と対向する位置に配置されることでケース（３）の下方への移動を規制するように構成されてもよい。 An aspect of the present disclosure may be used for both a first vehicle seat (100) and a second vehicle seat (100A) having different component holder (107) shapes. The first stopper (32) may be arranged at a position facing the part holder (107) of the first vehicle seat (100) to restrict downward movement of the case (3). good. The second stopper (33) is arranged at a position facing the component holder (107) of the first vehicle seat (100) to restrict the downward movement of the case (3) and The seat (100A) may be arranged at a position facing the component holder (107A) to restrict downward movement of the case (3).

このような構成によれば、第１ストッパ（３２）による移動の規制が可能な部品ホルダ（１０７）に対して、第１ストッパ（３２）に加えて第２ストッパ（３３）によってケース（３）の移動を規制することができる。そのため、部品ホルダ（１０７）に対するケース（３）の干渉抑制効果が促進される。 According to such a configuration, the case (3) is moved by the second stopper (33) in addition to the first stopper (32) with respect to the component holder (107) whose movement can be restricted by the first stopper (32). movement can be regulated. Therefore, the effect of suppressing interference of the case (3) with the part holder (107) is promoted.

本開示の一態様は、部品ホルダ（１０７）に対し、クッションフレーム（１０３）の少なくとも一部を上下方向に移動させるように構成された昇降装置（１０５，１０６）をさらに備えてもよい。このような構成によれば、昇降装置（１０５，１０６）によってクッションフレーム（１０３）が下降する際に、部品ホルダ（１０７）に対するケース（３）の干渉を的確に抑制できる。 One aspect of the present disclosure may further comprise a lifting device (105, 106) configured to vertically move at least a portion of the cushion frame (103) relative to the component holder (107). According to such a configuration, when the cushion frame (103) is lowered by the lifting devices (105, 106), interference of the case (3) with the part holder (107) can be suppressed accurately.

なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。 It should be noted that the symbols in each parenthesis above are examples showing the correspondence with the specific configurations and the like described in the embodiments described later, and the present disclosure is limited to the specific configurations and the like shown in the symbols in the parentheses. not something.

図１は、実施形態の第１乗物用シートを示す模式的な斜視図である。FIG. 1 is a schematic perspective view showing the first vehicle seat of the embodiment. 図２Ａ及び図２Ｂは、図１のクッションフレーム、スライド装置、リフト装置、チルト装置、空調装置及び部品ホルダの模式的な斜視図である。2A and 2B are schematic perspective views of the cushion frame, slide device, lift device, tilt device, air conditioner, and parts holder of FIG. 1. FIG. 図３Ａ及び図３Ｂは、図２Ａの空調装置の模式的な斜視図である。3A and 3B are schematic perspective views of the air conditioner of FIG. 2A. 図４は、図２Ａの空調装置と部品ホルダとの配置を示す模式的な部分断面図である。FIG. 4 is a schematic partial cross-sectional view showing the arrangement of the air conditioner and component holders in FIG. 2A. 図５Ａ，５Ｂは、第２乗物用シートのクッションフレーム、スライド装置、リフト装置、チルト装置、空調装置及び部品ホルダの模式的な斜視図である。5A and 5B are schematic perspective views of a cushion frame, a slide device, a lift device, a tilt device, an air conditioner and a part holder of the second vehicle seat. 図６は、図５Ａの空調装置と部品ホルダとの配置を示す模式的な部分断面図である。FIG. 6 is a schematic partial cross-sectional view showing the arrangement of the air conditioner and component holders in FIG. 5A.

以下、本開示が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
［１．第１実施形態］
［１－１．構成］
＜第１乗物用シート＞
図１に示す第１乗物用シート１００は、シートクッション１０１と、シートバック１０２と、クッションフレーム１０３と、バックフレーム（図示省略）と、第１スライド装置１０４Ａと、第２スライド装置１０４Ｂと、リフト装置１０５と、チルト装置１０６と、部品ホルダ１０７と、空調装置１とを備える。 Embodiments to which the present disclosure is applied will be described below with reference to the drawings.
[1. First Embodiment]
[1-1. Constitution]
<First vehicle seat>
A first vehicle seat 100 shown in FIG. A device 105 , a tilt device 106 , a part holder 107 and an air conditioner 1 are provided.

第１乗物用シート１００は、乗用車の座席シートとして使用される。なお、以下の説明及び各図面における方向は、第１乗物用シート１００を乗物（つまり乗用車）に組み付けた状態における方向を意味する。本実施形態では、シート幅方向は、乗物の左右方向に一致し、シート前方は、乗物の前方に一致する。 The first vehicle seat 100 is used as a passenger seat. The direction in the following description and each drawing means the direction in a state where the first vehicle seat 100 is assembled to a vehicle (that is, a passenger car). In this embodiment, the width direction of the seat corresponds to the left-right direction of the vehicle, and the front of the seat corresponds to the front of the vehicle.

シートクッション１０１は、着席者の臀部を支持するための部位である。シートバック１０２は、着席者の背部を支持するための部位である。クッションフレーム１０３は、シートクッション１０１を支持する。 The seat cushion 101 is a part for supporting the buttocks of the seated person. The seat back 102 is a part for supporting the back of the seated person. A cushion frame 103 supports the seat cushion 101 .

＜クッションフレーム＞
クッションフレーム１０３は、図２Ａ，２Ｂに示すように、左サイドフレーム１０３Ａと、右サイドフレーム１０３Ｂと、フロントパネル１０３Ｃと、第１ロッド１０３Ｄと、第２ロッド１０３Ｅとを有する。 <Cushion frame>
The cushion frame 103, as shown in FIGS. 2A and 2B, has a left side frame 103A, a right side frame 103B, a front panel 103C, a first rod 103D and a second rod 103E.

左サイドフレーム１０３Ａ及び右サイドフレーム１０３Ｂは、それぞれ前後方向に延伸すると共に、シート幅方向に互いに離間して配置されている。フロントパネル１０３Ｃ、第１ロッド１０３Ｄ及び第２ロッド１０３Ｅは、左サイドフレーム１０３Ａと右サイドフレーム１０３Ｂとをシート幅方向に連結している。 The left side frame 103A and the right side frame 103B each extend in the front-rear direction and are spaced apart from each other in the seat width direction. The front panel 103C, the first rod 103D and the second rod 103E connect the left side frame 103A and the right side frame 103B in the seat width direction.

フロントパネル１０３Ｃは、シートクッション１０１の前部を下方から支持する。フロントパネル１０３Ｃの後端部は、チルト装置１０６を介して、左サイドフレーム１０３Ａ及び右サイドフレーム１０３Ｂそれぞれの前端部に取り付けられている。 The front panel 103C supports the front portion of the seat cushion 101 from below. A rear end portion of the front panel 103C is attached to front end portions of the left side frame 103A and the right side frame 103B via a tilt device 106 .

第１ロッド１０３Ｄ及び第２ロッド１０３Ｅは、円筒状のパイプで構成されている。第１ロッド１０３Ｄは、フロントパネル１０３Ｃの後方に配置されている。第２ロッド１０３Ｅは、第１ロッド１０３Ｄの後方に配置されている。 The first rod 103D and the second rod 103E are composed of cylindrical pipes. The first rod 103D is arranged behind the front panel 103C. The second rod 103E is arranged behind the first rod 103D.

＜スライド装置＞
第１スライド装置１０４Ａ及び第２スライド装置１０４Ｂは、協働してシートクッション１０１及びシートバック１０２をシート前後方向にスライドさせるように構成されている。 <Sliding device>
The first slide device 104A and the second slide device 104B are configured to cooperate with each other to slide the seat cushion 101 and the seat back 102 in the longitudinal direction of the seat.

第１スライド装置１０４Ａ及び第２スライド装置１０４Ｂは、それぞれ、クッションフレーム１０３に取り付けられた可動レールと、車両の床面に固定されると共に可動レールをスライド可能に支持する固定レールとを有する。 The first slide device 104A and the second slide device 104B each have a movable rail attached to the cushion frame 103 and a fixed rail fixed to the floor of the vehicle and slidably supporting the movable rail.

第１スライド装置１０４Ａの可動レールは、リフト装置１０５を介して左サイドフレーム１０３Ａに取り付けられている。第２スライド装置１０４Ｂの可動レールは、リフト装置１０５を介して右サイドフレーム１０３Ｂに取り付けられている。 A movable rail of the first slide device 104A is attached to the left side frame 103A via a lift device 105. As shown in FIG. A movable rail of the second slide device 104B is attached to the right side frame 103B via a lift device 105. As shown in FIG.

＜リフト装置＞
リフト装置１０５は、車両の床面（つまり第１スライド装置１０４Ａ及び第２スライド装置１０４Ｂ）に対してクッションフレーム１０３を上下方向に移動させるように構成されている。 <Lift device>
The lift device 105 is configured to move the cushion frame 103 vertically with respect to the floor surface of the vehicle (that is, the first slide device 104A and the second slide device 104B).

リフト装置１０５は、左サイドフレーム１０３Ａ及び右サイドフレーム１０３Ｂとスライド装置１０４Ａ，１０４Ｂの可動レールとを連結する複数のリンクと、これらのリンクを駆動させるモータ等の駆動源とを有する。 The lift device 105 has a plurality of links that connect the left side frame 103A and the right side frame 103B to the movable rails of the slide devices 104A and 104B, and a drive source such as a motor that drives these links.

＜チルト装置＞
チルト装置１０６は、フロントパネル１０３Ｃを左サイドフレーム１０３Ａ及び右サイドフレーム１０３Ｂに対して上下方向に揺動させることで、シートクッション１０１の前部を後部に対し上下方向に移動させる。 <Tilt device>
The tilt device 106 vertically swings the front panel 103C with respect to the left side frame 103A and the right side frame 103B, thereby vertically moving the front portion of the seat cushion 101 with respect to the rear portion.

チルト装置１０６は、左サイドフレーム１０３Ａ及び右サイドフレーム１０３Ｂとフロントパネル１０３Ｃの後端部とを連結する複数のリンクと、これらのリンクを駆動させるモータ等の駆動源とを有する。 The tilt device 106 has a plurality of links connecting the left side frame 103A and right side frame 103B and the rear end of the front panel 103C, and a drive source such as a motor for driving these links.

＜部品ホルダ＞
部品ホルダ１０７は、スライド装置１０４Ａ，１０４Ｂ、リフト装置１０５、チルト装置１０６、空調装置１等への車両からの電力供給、又はこれらの装置と車両との通信を行うための複数のワイヤーハーネスを保持する。 <Component holder>
The component holder 107 holds a plurality of wire harnesses for power supply from the vehicle to the slide devices 104A and 104B, the lift device 105, the tilt device 106, the air conditioner 1, etc., or for communication between these devices and the vehicle. do.

部品ホルダ１０７は、クッションフレーム１０３の下方に配置されている。具体的には、部品ホルダ１０７は、フロントパネル１０３Ｃの下方において、フロントパネル１０３Ｃと上下方向に重なる位置に配置されている。 The component holder 107 is arranged below the cushion frame 103 . Specifically, the component holder 107 is arranged below the front panel 103C at a position overlapping the front panel 103C in the vertical direction.

部品ホルダ１０７は、クッションフレーム１０３には固定されていない。部品ホルダ１０７は、例えば、図示しないブラケットによって、第１スライド装置１０４Ａ及び第２スライド装置１０４Ｂの可動レールに取り付けられている。そのため、リフト装置１０５及びチルト装置１０６は、クッションフレーム１０３の全体又は一部を部品ホルダ１０７に対し上下方向に移動させる。 Component holder 107 is not fixed to cushion frame 103 . The component holder 107 is attached to movable rails of the first slide device 104A and the second slide device 104B, for example, by brackets (not shown). Therefore, the lift device 105 and the tilt device 106 move the whole or part of the cushion frame 103 vertically with respect to the part holder 107 .

＜空調装置＞
空調装置１は、シートクッション１０１に空気を供給する、又はシートクッション１０１から空気を排出する装置である。空調装置１は、クッションフレーム１０３に取り付けられている。 <Air conditioner>
The air conditioner 1 is a device that supplies air to the seat cushion 101 or exhausts air from the seat cushion 101 . The air conditioner 1 is attached to the cushion frame 103 .

空調装置１は、図３Ａ，３Ｂに示すように、ファン２と、ケース３と、ダクト４とを備える。 The air conditioner 1 includes a fan 2, a case 3, and a duct 4, as shown in FIGS. 3A and 3B.

（ファン）
ファン２は、複数の羽を回転させることで、ダクト４に空気を送る送風運転、又はダクト４から空気を吸引する換気運転を行うように構成されている。なお、ファン２は、ヒーター又はクーラーによって空気を加熱又は冷却する機能を有してもよい。 (fan)
The fan 2 is configured to perform a blowing operation of sending air to the duct 4 or a ventilation operation of sucking air from the duct 4 by rotating a plurality of blades. Note that the fan 2 may have a function of heating or cooling the air with a heater or cooler.

（ケース）
ケース３は、ケース本体３１と、第１ストッパ３２と、第２ストッパ３３と、コネクタ３４とを有する。 (Case)
The case 3 has a case body 31 , a first stopper 32 , a second stopper 33 and a connector 34 .

ケース本体３１は、枠体３１Ａと、突出部３１Ｂと、係止部３１Ｃとを有する。枠体３１Ａは、ファン２の周囲を囲うことでファン２を保持している。突出部３１Ｂは、枠体３１Ａから前方に突出している。 The case main body 31 has a frame 31A, a projecting portion 31B, and a locking portion 31C. The frame 31A holds the fan 2 by enclosing the periphery of the fan 2 . The protrusion 31B protrudes forward from the frame 31A.

係止部３１Ｃは、枠体３１Ａの上方に配置されたＣ字状のフックである。係止部３１Ｃは、図２Ｂに示すように、クッションフレーム１０３の第１ロッド１０３Ｄに前方から係止する。 The locking portion 31C is a C-shaped hook arranged above the frame 31A. The locking portion 31C is locked to the first rod 103D of the cushion frame 103 from the front, as shown in FIG. 2B.

係止部３１Ｃは、第１ロッド１０３Ｄに対して固定されず、第１ロッド１０３Ｄの外周面上を摺動可能なように係止される。そのため、ケース本体３１は、第１ロッド１０３Ｄの中心軸を中心として揺動可能な状態で、クッションフレーム１０３に取り付けられる。 The locking portion 31C is not fixed to the first rod 103D and is locked so as to be slidable on the outer peripheral surface of the first rod 103D. Therefore, the case body 31 is attached to the cushion frame 103 so as to be swingable about the central axis of the first rod 103D.

ケース３は、部品ホルダ１０７に対し、クッションフレーム１０３と共にリフト装置１０５によって上下方向に移動する。また、ケース３は、チルト装置１０６によるフロントパネル１０３Ｃの上下方向の揺動に伴って上下方向に揺動する。 The case 3 is vertically moved by the lift device 105 together with the cushion frame 103 with respect to the part holder 107 . Further, the case 3 swings in the vertical direction as the front panel 103C swings in the vertical direction by the tilt device 106 .

図４に示すように、第１ストッパ３２及び第２ストッパ３３は、それぞれ、ケース本体３１の突出部３１Ｂから下方に突出している。第２ストッパ３３は、突出部３１Ｂにおいて第１ストッパ３２とは異なる位置（具体的には、第１ストッパ３２の左側）から突出している。また、第２ストッパ３３の下端は、第１ストッパ３２の下端よりも下方に位置する。 As shown in FIG. 4 , the first stopper 32 and the second stopper 33 each protrude downward from the projecting portion 31B of the case body 31 . The second stopper 33 protrudes from a position different from the first stopper 32 (specifically, the left side of the first stopper 32) in the projecting portion 31B. Also, the lower end of the second stopper 33 is located below the lower end of the first stopper 32 .

第１ストッパ３２及び第２ストッパ３３は、それぞれ、上下方向において部品ホルダ１０７と対向する位置に配置されている。そのため、第１ストッパ３２及び第２ストッパ３３は、それぞれ、部品ホルダ１０７に上方から接触することで、ケース３の下方への移動を規制するように構成されている。 The first stopper 32 and the second stopper 33 are arranged at positions facing the component holder 107 in the vertical direction. Therefore, the first stopper 32 and the second stopper 33 are configured to restrict downward movement of the case 3 by contacting the component holder 107 from above.

図４は、リフト装置１０５及びチルト装置１０６によるケース３の移動範囲のうち、最も下の位置（つまり、最降下地点）にケース３が位置している状態を示している。この状態では、第１ストッパ３２及び第２ストッパ３３が共に部品ホルダ１０７に上方から接触することで、ケース３の下方への移動が規制されている。 FIG. 4 shows a state in which the case 3 is positioned at the lowest position (that is, the lowest point) within the range of movement of the case 3 by the lift device 105 and the tilt device 106 . In this state, both the first stopper 32 and the second stopper 33 contact the component holder 107 from above, thereby restricting the downward movement of the case 3 .

具体的には、第１ストッパ３２の下面及び第２ストッパ３３の下面がそれぞれ違う高さにおいて部品ホルダ１０７に接触している。また、ケース３のうち、第１ストッパ３２及び第２ストッパ３３以外の部位は、部品ホルダ１０７から離れている。 Specifically, the lower surface of the first stopper 32 and the lower surface of the second stopper 33 are in contact with the component holder 107 at different heights. In addition, portions of the case 3 other than the first stopper 32 and the second stopper 33 are separated from the component holder 107 .

なお、第１ストッパ３２及び第２ストッパ３３は、ケース３が最降下地点にあるときに必ずしも部品ホルダ１０７に接触しなくてもよい。クッションフレーム１０３の上下方向の位置は、シートクッション１０１に加わる荷重の大きさ（例えば着席者の体重）によって変化する。 Note that the first stopper 32 and the second stopper 33 do not necessarily have to contact the component holder 107 when the case 3 is at the lowest point. The vertical position of the cushion frame 103 changes depending on the magnitude of the load applied to the seat cushion 101 (for example, the weight of the occupant).

そのため、最大荷重時には第１ストッパ３２及び第２ストッパ３３と部品ホルダ１０７とが接触する一方で、最大荷重未満の時には第１ストッパ３２及び第２ストッパ３３と部品ホルダ１０７との間にクリアランスが発生するように設計されてもよい。 Therefore, when the maximum load is applied, the first stopper 32 and the second stopper 33 are in contact with the component holder 107, while when the load is less than the maximum load, a clearance is generated between the first stopper 32 and the second stopper 33 and the component holder 107. may be designed to

本実施形態では、第１ストッパ３２及び第２ストッパ３３はシート幅方向に連続して（つまり隣接して）設けられている。また、第１ストッパ３２及び第２ストッパ３３それぞれの下面は平坦面である。さらに、第１ストッパ３２及び第２ストッパ３３は、ファン２の中心軸よりも左側に配置されている。 In this embodiment, the first stopper 32 and the second stopper 33 are provided continuously (that is, adjacently) in the sheet width direction. Further, the lower surfaces of the first stopper 32 and the second stopper 33 are flat surfaces. Furthermore, the first stopper 32 and the second stopper 33 are arranged on the left side of the central axis of the fan 2 .

また、本実施形態では、第１ストッパ３２及び第２ストッパ３３は、成型によりケース本体３１と一体化されている。ただし、第１ストッパ３２及び第２ストッパ３３は、ケース本体３１に取り付けられた、ケース本体３１とは独立した部材で構成されてもよい。 Further, in this embodiment, the first stopper 32 and the second stopper 33 are integrated with the case main body 31 by molding. However, the first stopper 32 and the second stopper 33 may be configured by members attached to the case body 31 and independent of the case body 31 .

コネクタ３４は、ファン２への電力供給及び信号入力を行うワイヤーハーネスが接続される部位である。コネクタ３４は、前方からワイヤーハーネスの端子が挿入可能なように、枠体３１Ａの下方に配置されている。 The connector 34 is a part to which a wire harness for power supply and signal input to the fan 2 is connected. The connector 34 is arranged below the frame 31A so that the terminals of the wire harness can be inserted from the front.

本実施形態では、コネクタ３４は、第１ストッパ３２及び第２ストッパ３３の右側に配置されている。また、コネクタ３４は、前後方向においてファン２の中心軸と重なる位置に配置されている。 In this embodiment, the connector 34 is arranged on the right side of the first stopper 32 and the second stopper 33 . Moreover, the connector 34 is arranged at a position overlapping the central axis of the fan 2 in the front-rear direction.

（ダクト）
図３Ａ，３Ｂに示すダクト４は、ファン２が供給する空気又はファン２が吸引する空気の流路を構成する。 (duct)
A duct 4 shown in FIGS. 3A and 3B forms a flow path for air supplied by the fan 2 or air sucked by the fan 2 .

ダクト４は、可撓性を有するゴム等の弾性体で形成された蛇腹状の管体である。ダクト４の下方の端部は、ファン２に接続されている。ダクト４の上方の端部は、シートクッション１０１に向けて開口している。 The duct 4 is a bellows-like tubular body made of a flexible elastic material such as rubber. The lower end of duct 4 is connected to fan 2 . An upper end of the duct 4 opens toward the seat cushion 101 .

ダクト４は、ダクト４の上方の端部から径方向外側に突出した連結部４１を有する。連結部４１には、ボルト挿通用の孔が設けられている。ダクト４は、連結部４１によってフロントパネル１０３Ｃに取り付けられている。 The duct 4 has a connecting portion 41 protruding radially outward from the upper end of the duct 4 . The connecting portion 41 is provided with holes for bolt insertion. The duct 4 is attached to the front panel 103C by a connecting portion 41. As shown in FIG.

ダクト４の上方の端部は、チルト装置１０６によるフロントパネル１０３Ｃの上下方向の揺動に伴って上下方向に移動する。フロントパネル１０３Ｃが上方に揺動すると、ダクト４は上下に伸張すると共に、ダクト４が連結されたファン２及びケース３が第１ロッド１０３Ｄを中心に上方に揺動する。フロントパネル１０３Ｃが下方に揺動すると、ダクト４は収縮し、ファン２及びケース３が第１ロッド１０３Ｄを中心に下方に揺動する。 The upper end of the duct 4 moves vertically as the front panel 103C is vertically swung by the tilt device 106 . When the front panel 103C swings upward, the duct 4 extends vertically, and the fan 2 and the case 3 to which the duct 4 is connected swings upward around the first rod 103D. When the front panel 103C swings downward, the duct 4 contracts and the fan 2 and the case 3 swing downward around the first rod 103D.

＜第２乗物用シート＞
空調装置１は、図５Ａ，５Ｂに示すように、部品ホルダ１０７Ａを備える第２乗物用シート１００Ａにも装着可能である。 <Second vehicle seat>
The air conditioner 1 can also be attached to a second vehicle seat 100A having a component holder 107A, as shown in FIGS. 5A and 5B.

第２乗物用シート１００Ａは、例えば、同じ車両において第１乗物用シート１００と異なる位置に配置される。そのため、第２乗物用シート１００Ａに接続されるワイヤーハーネスの配線経路（つまり取り回し）は、第１乗物用シート１００に接続されるワイヤーハーネスの配線経路と異なる。これにより、第２乗物用シート１００Ａの部品ホルダ１０７Ａは、図１の第１乗物用シート１００の部品ホルダ１０７と互いに異なる形状を有する。 The second vehicle seat 100A is, for example, arranged at a different position from the first vehicle seat 100 in the same vehicle. Therefore, the wiring route (that is, routing) of the wire harness connected to the second vehicle seat 100A differs from the wiring route of the wire harness connected to the first vehicle seat 100A. Accordingly, the component holder 107A of the second vehicle seat 100A has a different shape from the component holder 107 of the first vehicle seat 100 of FIG.

第２乗物用シート１００Ａの部品ホルダ１０７Ａ以外の構成は、第１乗物用シート１００と同じである。また、第２乗物用シート１００Ａにおける空調装置１の取り付け位置も第１乗物用シート１００と同じである。 The configuration of the second vehicle seat 100A is the same as that of the first vehicle seat 100 except for the component holder 107A. Also, the mounting position of the air conditioner 1 on the second vehicle seat 100A is the same as that on the first vehicle seat 100 .

図６に示すように、第２乗物用シート１００Ａにおいて、空調装置１の第１ストッパ３２及び第２ストッパ３３は、それぞれ、上下方向において部品ホルダ１０７Ａと対向する位置に配置されている。 As shown in FIG. 6, in the second vehicle seat 100A, the first stopper 32 and the second stopper 33 of the air conditioner 1 are arranged at positions opposed to the part holder 107A in the vertical direction.

図６に示す最降下地点に空調装置１のケース３が位置している状態では、第２ストッパ３３が部品ホルダ１０７Ａに上方から接触する一方で、第１ストッパ３２は、部品ホルダ１０７Ａに接触しない。 When the case 3 of the air conditioner 1 is positioned at the lowest point shown in FIG. 6, the second stopper 33 contacts the component holder 107A from above, while the first stopper 32 does not contact the component holder 107A. .

つまり、第２乗物用シート１００Ａでは、第１ストッパ３２及び第２ストッパ３３のうち、第２ストッパ３３のみが部品ホルダ１０７Ａに上方から接触することで、ケース３の下方への移動を規制するように構成されている。 That is, in the second vehicle seat 100A, of the first stopper 32 and the second stopper 33, only the second stopper 33 contacts the component holder 107A from above, thereby restricting the downward movement of the case 3. is configured to

換言すれば、第２ストッパ３３は、第１乗物用シート１００及び第２乗物用シート１００Ａの双方においてケース３の移動を規制するように機能する。一方、第１ストッパ３２は、第１乗物用シート１００のみにおいてケース３の移動を規制するように機能する。 In other words, the second stopper 33 functions to restrict movement of the case 3 in both the first vehicle seat 100 and the second vehicle seat 100A. On the other hand, the first stopper 32 functions to restrict movement of the case 3 only in the first vehicle seat 100 .

［１－２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）ケース３が位置をずらして配置された第１ストッパ３２及び第２ストッパ３３を有することで、異なる形状の部品ホルダ１０７，１０７Ａに対してケース３の干渉を抑制できる。つまり、異なる形状の部品ホルダ１０７，１０７Ａを備える乗物用シート１００，１００Ａに対して、ケース３の形状を共通化できる。その結果、空調装置１のコストを低減できる。 [1-2. effect]
According to the embodiment detailed above, the following effects are obtained.
(1a) Since the case 3 has the first stopper 32 and the second stopper 33 arranged at different positions, interference of the case 3 with the component holders 107 and 107A having different shapes can be suppressed. That is, the shape of the case 3 can be made common to the vehicle seats 100 and 100A having the component holders 107 and 107A of different shapes. As a result, the cost of the air conditioner 1 can be reduced.

（１ｂ）第２ストッパ３３の下端が第１ストッパ３２の下端よりも下方に位置することで、ケース３と対向する部分の高さが異なる複数の部品ホルダ１０７，１０７Ａに対して、ケース３の形状を的確に共通化できる。 (1b) The lower end of the second stopper 33 is positioned below the lower end of the first stopper 32, so that the case 3 can be mounted on the plurality of component holders 107 and 107A having different heights at the parts facing the case 3. The shape can be accurately standardized.

（１ｃ）第１乗物用シート１００において第２ストッパ３３が第１ストッパ３２と共に部品ホルダ１０７の移動を規制することで、第１ストッパ３２による移動の規制が可能な部品ホルダ１０７に対して、第１ストッパ３２に加えて第２ストッパ３３によってケース３の移動を規制することができる。そのため、部品ホルダ１０７に対するケース３の干渉抑制効果が促進される。 (1c) In the first vehicle seat 100 , the second stopper 33 restricts the movement of the component holder 107 together with the first stopper 32 . The movement of the case 3 can be restricted by the second stopper 33 in addition to the first stopper 32 . Therefore, the effect of suppressing interference of the case 3 with the component holder 107 is promoted.

（１ｄ）リフト装置１０５及び／又はチルト装置１０６によってクッションフレーム１０３が下降する際に、部品ホルダ１０７，１０７Ａに対するケース３の干渉を的確に抑制できる。 (1d) When the cushion frame 103 is lowered by the lift device 105 and/or the tilt device 106, interference of the case 3 with the component holders 107 and 107A can be suppressed accurately.

［２．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。 [2. Other embodiments]
Although the embodiments of the present disclosure have been described above, it is needless to say that the present disclosure is not limited to the above embodiments and can take various forms.

（２ａ）上記実施形態の空調装置において、対応する部品ホルダに対するケースの移動を規制できれば、第２ストッパの下端は、必ずしも第１ストッパの下端よりも下方に位置しなくてもよい。例えば、第２ストッパの下端と第１ストッパの下端とが同じ高さにあってもよい。 (2a) In the air conditioner of the above embodiment, the lower end of the second stopper does not necessarily have to be positioned below the lower end of the first stopper as long as the movement of the case with respect to the corresponding component holder can be restricted. For example, the lower end of the second stopper and the lower end of the first stopper may be at the same height.

（２ｂ）上記実施形態の空調装置において、第２ストッパは、必ずしも形状の異なる複数の部品ホルダに対してケースの下方への移動を規制するように構成されなくてもよい。例えば、第２ストッパは、第２乗物用シートの部品ホルダに対して機能する一方で、第１乗物用シートの部品ホルダに対しては機能しなくてもよい。 (2b) In the air conditioner of the above embodiment, the second stopper does not necessarily have to be configured to restrict the downward movement of the case with respect to the plurality of component holders having different shapes. For example, the second stop may function with respect to the part holder of the second vehicle seat, but not with respect to the part holder of the first vehicle seat.

（２ｃ）上記実施形態の空調装置が取り付けられる乗物用シートは、必ずしも昇降装置（つまりリフト装置及びチルト装置）を備えなくてもよい。また、乗物用シートは、リフト装置及びチルト装置以外の昇降装置を備えてもよい。 (2c) The vehicle seat to which the air conditioner of the above embodiment is attached does not necessarily have to be provided with a lifting device (that is, a lift device and a tilt device). Also, the vehicle seat may be provided with a lifting device other than the lift device and the tilt device.

（２ｄ）上記実施形態の乗物用シートは、乗用車以外の自動車に用いられるシートや、自動車以外の例えば、鉄道車両、船舶、航空機等の乗物に用いられるシートにも適用できる。 (2d) The vehicle seat of the above embodiment can also be applied to a seat used in a vehicle other than a passenger car, or a seat used in a vehicle other than a vehicle, such as a railroad vehicle, a ship, an aircraft, and the like.

（２ｅ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。 (2e) The function of one component in the above embodiments may be distributed as multiple components, or the functions of multiple components may be integrated into one component. Also, part of the configuration of the above embodiment may be omitted. Also, at least a part of the configuration of the above embodiment may be added, replaced, etc. with respect to the configuration of the other above embodiment. It should be noted that all aspects included in the technical idea specified by the wording in the claims are embodiments of the present disclosure.

１…空調装置、２…ファン、３…ケース、４…ダクト、３１…ケース本体、
３１Ａ…枠体、３１Ｂ…突出部、３１Ｃ…係止部、３２…第１ストッパ、
３３…第２ストッパ、３４…コネクタ、４１…連結部、１００…第１乗物用シート、
１００Ａ…第２乗物用シート、１０１…シートクッション、１０２…シートバック、
１０３…クッションフレーム、１０３Ａ…左サイドフレーム、
１０３Ｂ…右サイドフレーム、１０３Ｃ…フロントパネル、１０３Ｄ…第１ロッド、
１０３Ｅ…第２ロッド、１０４Ａ…第１スライド装置、１０４Ｂ…第２スライド装置、
１０５…リフト装置、１０６…チルト装置、１０７，１０７Ａ…部品ホルダ。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Air conditioner, 2... Fan, 3... Case, 4... Duct, 31... Case main body,
31A...Frame, 31B...Protruding part, 31C...Locking part, 32...First stopper,
33...Second stopper, 34...Connector, 41...Connecting part, 100...First vehicle seat,
100A... second vehicle seat, 101... seat cushion, 102... seat back,
103... Cushion frame, 103A... Left side frame,
103B... right side frame, 103C... front panel, 103D... first rod,
103E... second rod, 104A... first slide device, 104B... second slide device,
105... lift device, 106... tilt device, 107, 107A... part holder.

Claims (4)

クッションフレームと、前記クッションフレームの下方に配置された部品ホルダと、を備える乗物用シートに用いられる空調装置であって、
ファンと、
前記ファンを保持するケースと、
を備え、
前記ケースは、
前記ファンを保持すると共に、前記クッションフレームに取り付けられるように構成されたケース本体と、
前記ケース本体から下方に突出すると共に、前記部品ホルダと対向する位置において前記ケースの下方への移動を規制するように構成された第１ストッパと、
前記ケース本体の前記第１ストッパとは異なる位置から下方に突出すると共に、前記部品ホルダと対向する位置において前記ケースの下方への移動を規制するように構成された第２ストッパと、
を有する、空調装置。 An air conditioner used in a vehicle seat comprising a cushion frame and a component holder arranged below the cushion frame,
with a fan
a case holding the fan;
with
Said case is
a case body configured to hold the fan and be attached to the cushion frame;
a first stopper projecting downward from the case body and configured to restrict downward movement of the case at a position facing the component holder;
a second stopper projecting downward from a position of the case body different from the first stopper and configured to restrict downward movement of the case at a position facing the component holder;
An air conditioner. 請求項１に記載の空調装置であって、
前記第２ストッパの下端は、前記第１ストッパの下端よりも下方に位置する、空調装置。 The air conditioner according to claim 1,
The air conditioner, wherein the lower end of the second stopper is located below the lower end of the first stopper. 請求項２に記載の空調装置であって、
前記部品ホルダの形状が互いに異なる第１乗物用シート及び第２乗物用シートの双方に用いられ、
前記第１ストッパは、前記第１乗物用シートの前記部品ホルダと対向する位置に配置されることで前記ケースの下方への移動を規制するように構成され、
前記第２ストッパは、前記第１乗物用シートの前記部品ホルダと対向する位置に配置されることで前記ケースの下方への移動を規制すると共に、前記第２乗物用シートの前記部品ホルダと対向する位置に配置されることで前記ケースの下方への移動を規制するように構成される、空調装置。 The air conditioner according to claim 2,
Used for both the first vehicle seat and the second vehicle seat, wherein the shape of the component holder is different from each other,
The first stopper is configured to restrict downward movement of the case by being arranged at a position facing the part holder of the first vehicle seat,
The second stopper is arranged at a position facing the part holder of the first vehicle seat to restrict the downward movement of the case, and faces the part holder of the second vehicle seat. An air conditioner configured to restrict the downward movement of the case by being disposed at a position where the case is located. 請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の空調装置であって、
前記部品ホルダに対し、前記クッションフレームの少なくとも一部を上下方向に移動させるように構成された昇降装置をさらに備える、空調装置。 The air conditioner according to any one of claims 1 to 3,
The air conditioner further comprising an elevating device configured to vertically move at least part of the cushion frame with respect to the part holder.
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