JP2022110957A

JP2022110957A - Vehicular side airbag

Info

Publication number: JP2022110957A
Application number: JP2021006719A
Authority: JP
Inventors: 正人国定; Masato Kunisada; 重希林; Shigeki Hayashi; 健司鶴井; Kenji Tsurui; 勇介福嶋; Yusuke Fukushima; 美惠徳山; Mie Tokuyama; 喜大山田; Yoshihiro Yamada
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2021-01-19
Filing date: 2021-01-19
Publication date: 2022-07-29

Abstract

To provide a vehicular side airbag that can improve initial restraining performance at the time of side collision.SOLUTION: A vehicular side airbag 10 comprises a bag main body 12 stored inside a vehicular seat 14. The bag main body 12 receives supply of gas from an inflator 42 to be inflated and expanded when a side collision is predicted or detected, so that an upper chamber 12A covers a side of a head H of an occupant P and a lower chamber 12B covers a side of a portion lower than the head of the occupant. Further, the bag main body 12 is formed by sewing a front base cloth 50 positioned at a front side of the seat and a rear base cloth 52 positioned at a rear side of the seat, at a center part in a longitudinal direction of a vehicle, of the bag main body 12, in an inflated and expanded state when viewed from a width direction of the seat. The front base cloth 50 and the rear base cloth 52 are formed in a shape in which the upper chamber 12A is positioned on an inner side, in the width direction of the seat, of the lower chamber 12B in the inflated and expanded state.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、車両用サイドエアバッグに関する。 The present invention relates to a vehicle side airbag.

特許文献１には、側面衝突時に乗員の側方で膨張展開されるサイドエアバッグが開示されている。この特許文献１に開示されているサイドエアバッグは、乗員の頭部を拘束する頭部保護膨張部と、乗員の腰部を拘束する腰部保護膨張部と、頭部保護膨張部と腰部保護膨張部とを繋ぐ中間膨張部とを含んで構成されている。また、特許文献１では、中間膨張部の内部にインナチューブ（ダクト部材）が配置されており、このインナチューブによって、インフレータで発生したガスが頭部保護膨張部及び腰部保護膨張部に分配される。 Patent Document 1 discloses a side airbag that is inflated and deployed on the side of an occupant during a side collision. The side airbag disclosed in Patent Document 1 includes a head protection expansion portion that restrains the head of the occupant, a waist protection expansion portion that restrains the occupant's waist, a head protection expansion portion, and a waist protection expansion portion. and an intermediate expansion portion that connects the Further, in Patent Document 1, an inner tube (duct member) is arranged inside the intermediate inflatable portion, and the inner tube distributes the gas generated by the inflator to the head protecting inflatable portion and the waist protecting inflatable portion. .

特開２０１１－１０５１０７号公報JP 2011-105107 A

しかしながら、上記特許文献１に記載されたサイドエアバッグでは、頭部保護膨張部（上部チャンバ）が乗員の頭部から離れた位置に膨張展開されるため、側面衝突時の初期拘束性能を向上させる観点で改善の余地がある。 However, in the side airbag described in Patent Literature 1, the head protection inflation portion (upper chamber) is inflated and deployed at a position away from the occupant's head, thereby improving the initial restraint performance during a side collision. There is room for improvement in terms of

本発明は上記事実を考慮し、側面衝突時の初期拘束性能を向上することができる車両用サイドエアバッグを得ることを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a vehicle side airbag capable of improving initial restraint performance in the event of a side collision.

請求項１に係る車両用サイドエアバッグは、車両用シートの内部に収納され、側面衝突の予知時又は検知時にインフレータからガスの供給を受けて乗員の側方で膨張展開されると共に、膨張展開状態で乗員の頭部の側方を覆う上部チャンバと乗員の頭部よりも下側の側方を覆う下部チャンバとを備えたバッグ本体を有し、前記バッグ本体は、膨張展開状態でシート前方に位置する前側基布とシート後方に位置する後側基布とをシート幅方向から見て前記バッグ本体の車両前後方向中央部で縫製することにより形成されており、前記前側基布及び前記後側基布は、膨張展開状態で前記下部チャンバよりも前記上部チャンバの方がシート幅方向内側に位置する形状に形成されている。 A vehicle side airbag according to claim 1 is stored inside a vehicle seat, receives gas supplied from an inflator when a side collision is predicted or detected, and is inflated and deployed to the side of an occupant. a bag body having an upper chamber that covers the sides of the occupant's head in the inflated and unfolded state and a lower chamber that covers the sides of the occupant's head below the occupant's head; and a rear base cloth positioned behind the seat are sewn together at the central portion of the bag body in the longitudinal direction of the vehicle when viewed from the seat width direction. The side base fabric is formed in a shape in which the upper chamber is positioned more inward in the seat width direction than the lower chamber in the inflated and unfolded state.

請求項１に係る車両用サイドエアバッグでは、車両用シートの内部にバッグ本体が収納されており、このバッグ本体は、側面衝突の予知時又は検知時にインフレータからガスの供給を受けて乗員の側方で膨張展開される。また、バッグ本体は、上部チャンバと下部チャンバとを備えており、上部チャンバによって乗員の頭部の側方が覆われ、下部チャンバによって乗員の頭部よりも下側が覆われる。これにより、側面衝突時に乗員を保護することができる。 In the vehicle side airbag according to claim 1, the bag body is housed inside the vehicle seat, and the bag body is supplied with gas from the inflator at the time of prediction or detection of a side collision, and the side of the occupant's side. It expands and expands in the direction. Further, the bag body includes an upper chamber and a lower chamber, the upper chamber covering the sides of the occupant's head, and the lower chamber covering the area below the occupant's head. This can protect the occupant in a side collision.

また、バッグ本体は、前側基布と後側基布とを車両前後方向中央部で縫製することにより形成されている。さらに、前側基布及び後側基布は、膨張展開状態で下部チャンバよりも上部チャンバの方がシート幅方向内側に位置する形状に形成されている。これにより、側面衝突直後の状態で上部チャンバが乗員の頭部の近くに膨張展開されることとなり、頭部を早期に拘束することができる。 Further, the bag main body is formed by sewing a front side base cloth and a rear side base cloth together at the central portion in the longitudinal direction of the vehicle. Further, the front side base fabric and the rear side base fabric are formed in such a shape that the upper chamber is positioned more inward in the seat width direction than the lower chamber in the inflated and unfolded state. As a result, the upper chamber is inflated and deployed near the occupant's head in the state immediately after the side collision, and the head can be restrained early.

以上説明したように、本発明に係る車両用サイドエアバッグによれば、側面衝突時の初期拘束性能を向上することができる。 As explained above, according to the vehicle side airbag of the present invention, it is possible to improve the initial restraint performance in the event of a side collision.

実施形態に係る車両用サイドエアバッグが適用された車両用シートを示す正面図であり、サイドエアバッグが膨張展開した状態を示す。1 is a front view showing a vehicle seat to which a vehicle side airbag according to an embodiment is applied, showing a state in which the side airbag is inflated and deployed; FIG. 実施形態に係る車両用サイドエアバッグが適用された車両用シートを示す側面図であり、サイドエアバッグが膨張展開した状態を示す。1 is a side view showing a vehicle seat to which a vehicle side airbag according to an embodiment is applied, showing a state in which the side airbag is inflated and deployed; FIG. 図２の３－３線で切断した状態を拡大して示す要部拡大断面図である。FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of a main portion taken along line 3-3 of FIG. 2; 変形例に係る車両用サイドエアバッグを示す、図３に対応する要部拡大断面図である。FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view of main parts corresponding to FIG. 3 , showing a vehicle side airbag according to a modification;

以下、図面を参照して実施形態に係る車両用サイドエアバッグ１０について説明する。なお、各図の矢印ＦＲ、矢印ＵＰ及び矢印ＲＨはそれぞれ、車両用サイドエアバッグ１０が搭載された車両用シート１４のシート前側、シート上側及びシート右側を示している。前後左右上下の方向を用いて説明する場合、特に断りのない限り、シート前後方向の前後、シート幅方向の左右、シート上下方向の上下を示すものとする。 Hereinafter, a vehicle side airbag 10 according to an embodiment will be described with reference to the drawings. Arrow FR, arrow UP, and arrow RH in each figure indicate the front side, upper side, and right side of the vehicle seat 14 on which the vehicle side airbag 10 is mounted, respectively. Unless otherwise specified, front/rear directions, left/right directions in the width direction of the seat, and up/down directions in the vertical direction of the seat are used.

（車両用シート１４）
図１及び図２に示されるように、本実施形態の車両用サイドエアバッグ１０（以下、単に「サイドエアバッグ１０」と称する。）が搭載された車両用シート１４は、シートクッション１６、シートバック１８及びヘッドレスト２０を含んで構成されている。なお、車両用シート１４は一例として、車両左側の運転席に配置されており、シート前方と車両前方とが一致した状態となっている。また、シート幅方向の左右と車両幅方向の左右とが一致した状態となっている。 (Vehicle seat 14)
As shown in FIGS. 1 and 2, a vehicle seat 14 equipped with a vehicle side airbag 10 (hereinafter simply referred to as "side airbag 10") according to the present embodiment includes a seat cushion 16, a seat It is configured including a back 18 and a headrest 20 . As an example, the vehicle seat 14 is arranged in the driver's seat on the left side of the vehicle, and the front of the seat is aligned with the front of the vehicle. Also, the left and right in the seat width direction and the left and right in the vehicle width direction are aligned.

図１及び図２に示される車両用シート１４には、実際の乗員の代わりに、衝突試験用のダミーＰが着座している。このダミーＰは、例えばＷｏｒｌｄＳＩＤ（国際統一側面衝突ダミー：World Side Impact Dummy）のＡＭ５０（米国人成人男性の５０パーセンタイル）である。以下、説明の便宜上、ダミーＰを「乗員Ｐ」と称する。 A dummy P for a crash test is seated on the vehicle seat 14 shown in FIGS. 1 and 2 instead of an actual passenger. This dummy P is, for example, a WorldSID (World Side Impact Dummy) AM50 (50th percentile of American adult males). Hereinafter, for convenience of explanation, the dummy P will be referred to as "passenger P".

シートクッション１６は、シート前後方向及びシート幅方向に延在されており、乗員Ｐの臀部及び大腿部を支持可能に構成されている。シートバック１８は、シートクッション１６の後端部に回動可能に連結されてシート上下方向に延在されており、乗員Ｐの背部を支持可能に構成されている。ヘッドレスト２０は、シートバック１８の上端部に設けられて乗員Ｐの頭部Ｈを支持可能に構成されている。 The seat cushion 16 extends in the seat front-back direction and the seat width direction, and is configured to support the buttocks and thighs of the occupant P. As shown in FIG. The seat back 18 is rotatably connected to the rear end portion of the seat cushion 16 and extends in the vertical direction of the seat so as to support the back of the occupant P. As shown in FIG. The headrest 20 is provided at the upper end of the seatback 18 and is configured to support the head H of the occupant P. As shown in FIG.

（シートベルト装置２４）
図１に示されるように、乗員Ｐは、シートベルト装置２４によって車両用シート１４に拘束されている。シートベルト装置２４は、ウェビング２６、タングプレート３０、バックル３２及び図示しないリトラクタを含んで構成されている。 (Seat belt device 24)
As shown in FIG. 1 , the occupant P is restrained on the vehicle seat 14 by the seatbelt device 24 . The seat belt device 24 includes a webbing 26, a tongue plate 30, a buckle 32 and a retractor (not shown).

ウェビング２６は、長尺帯状に形成されており、装着された状態で乗員Ｐの上体をシートバック１８に拘束するショルダベルト２６Ａと、乗員Ｐの腰部Ｌを拘束するラップベルト２６Ｂとを備えている。ショルダベルト２６Ａは、乗員Ｐの左側の肩部Ｓから右側の腰部Ｌにかけて斜めに延在されている。そして、ショルダベルト２６Ａの下端部は、タングプレート３０に通されている。 The webbing 26 is formed in a long belt shape, and includes a shoulder belt 26A that restrains the upper body of the occupant P to the seat back 18 when worn, and a lap belt 26B that restrains the waist L of the occupant P. there is The shoulder belt 26A extends obliquely from the shoulder S on the left side of the occupant P to the waist L on the right side. A tongue plate 30 is passed through the lower end of the shoulder belt 26A.

タングプレート３０は、ウェビング２６に通されており、シート右側に設けられたバックル３２に着脱可能に構成されている。そして、タングプレート３０をバックル３２に装着することで、ウェビング２６によって乗員Ｐが拘束された状態となる。 The tongue plate 30 is passed through the webbing 26 and is detachably attached to a buckle 32 provided on the right side of the seat. By attaching the tongue plate 30 to the buckle 32 , the occupant P is restrained by the webbing 26 .

ウェビング２６は、タングプレート３０からシート左側へ延在されており、このシート幅方向に延在された部分によってラップベルト２６Ｂが構成されている。このため、ラップベルト２６Ｂの右側端部は、ショルダベルト２６Ａの下端部に繋がっている。また、ラップベルト２６Ｂの左側端部は、フロアパネル４０上に設けられたベルトアンカ３４に固定されている。 The webbing 26 extends from the tongue plate 30 to the left side of the seat, and the portion extending in the seat width direction constitutes a lap belt 26B. Therefore, the right end of the lap belt 26B is connected to the lower end of the shoulder belt 26A. The left end of the lap belt 26B is fixed to a belt anchor 34 provided on the floor panel 40. As shown in FIG.

ショルダベルト２６Ａの上端部は、車体に設けられた図示しないショルダアンカに巻き掛けられている。また、ウェビング２６の端部は、図示しないリトラクタに巻き取られている。ここで、ウェビング２６の急な引出し時には、リトラクタの緊急時ロック機構が作動してウェビング２６の引出しをロックさせる構成となっている。また、リトラクタには、衝突検知時に作動してウェビング２６を強制的に巻き取るプリテンショナ機構が設けられている。 The upper end of the shoulder belt 26A is wound around a shoulder anchor (not shown) provided on the vehicle body. Also, the end of the webbing 26 is wound up by a retractor (not shown). Here, when the webbing 26 is suddenly pulled out, the emergency locking mechanism of the retractor operates to lock the webbing 26 withdraw. Further, the retractor is provided with a pretensioner mechanism that is activated when a collision is detected and forcibly winds up the webbing 26 .

（サイドエアバッグ１０）
図２に示されるように、サイドエアバッグ１０は、バッグ本体１２と、インフレータ４２と、ソック４４とを含んで構成されている。 (Side airbag 10)
As shown in FIG. 2, the side airbag 10 includes a bag body 12, an inflator 42, and a sock 44. As shown in FIG.

バッグ本体１２は、シートバック１８の内部に収納されており、インフレータ４２で発生したガスが供給されることで膨張し、サイドエアバッグ１２の膨張圧によってシートバック１８の表皮が破断することで乗員Ｐに対してシート幅方向外側の側方に膨張展開される。 The bag main body 12 is accommodated inside the seat back 18, and is inflated by being supplied with gas generated by an inflator 42, and the skin of the seat back 18 is broken by the inflation pressure of the side airbag 12, thereby allowing the passenger to feel comfortable. It is inflated and deployed laterally outside in the seat width direction with respect to P.

また、バッグ本体１２は、乗員Ｐの頭部Ｈのシート幅方向外側で膨張展開されて頭部Ｈの側方を覆う上部チャンバ１２Ａと、乗員Ｐの頭部Ｈよりも下側で膨張展開されて肩部Ｓから腰部Ｌのシート幅方向外側を覆う下部チャンバ１２Ｂとを含んで構成されている。そして、バッグ本体１２は、上部チャンバ１２Ａと下部チャンバ１２Ｂとが連通した一体の袋体として構成されている。バッグ本体１２の詳細については、後述する。 In addition, the bag main body 12 includes an upper chamber 12A that is inflated and deployed outside the head H of the occupant P in the seat width direction to cover the side of the head H, and an upper chamber 12A that is inflated and deployed below the head H of the occupant P. and a lower chamber 12B that covers the outer side of the seat from the shoulder S to the waist L in the seat width direction. The bag main body 12 is configured as an integrated bag body in which the upper chamber 12A and the lower chamber 12B are communicated with each other. Details of the bag body 12 will be described later.

インフレータ４２は、略円筒形状に形成されたシリンダー型のガス発生装置であり、軸方向がシートバック１８の骨格を構成するサイドフレーム５４（図３参照）に沿った方向とされている。また、インフレータ４２には図示しないガス噴出部が設けられており、車両の側面衝突が予知又は検知された場合にガス噴出部からガスが発生してサイドエアバッグ１２へガスが供給される。 The inflator 42 is a cylinder-type gas generator formed in a substantially cylindrical shape, and the axial direction thereof is along the side frame 54 (see FIG. 3) that constitutes the frame of the seat back 18 . Further, the inflator 42 is provided with a gas ejection portion (not shown), and gas is generated from the gas ejection portion and supplied to the side airbag 12 when a side collision of the vehicle is predicted or detected.

図３に示されるように、インフレータ４２は、バッグ本体１２の内部に配置されている。また、インフレータ４２の外面からシート幅方向内側へ図示しないスタッドボルトが延出されており、このスタッドボルトをサイドフレーム５４に挿通させてナットで締めることでサイドフレーム５４にインフレータ４２が締結される。 As shown in FIG. 3, the inflator 42 is arranged inside the bag body 12 . A stud bolt (not shown) extends inward in the seat width direction from the outer surface of the inflator 42, and the inflator 42 is fastened to the side frame 54 by inserting the stud bolt through the side frame 54 and tightening it with a nut.

図１及び図２に示されるように、バッグ本体１２の内部には、ソック４４が設けられている。なお、ソック４４は、ダクト、インナチューブ、整流布、ディフューザともいう。 As shown in FIGS. 1 and 2, a sock 44 is provided inside the bag body 12 . The sock 44 is also called a duct, an inner tube, a rectifying cloth, or a diffuser.

ソック４４は、上下端部が開放された略筒状に形成されており、上部チャンバ１２Ａから下部チャンバ１２Ｂまでシート上下方向に延在されている。このため、インフレータ４２から発生したガスは、ソック４４を通じて上部チャンバ１２Ａ及び下部チャンバ１２Ｂへ流れるように構成されている。 The sock 44 has a substantially cylindrical shape with open top and bottom ends, and extends in the vertical direction of the seat from the upper chamber 12A to the lower chamber 12B. Therefore, the gas generated from the inflator 42 flows through the sock 44 to the upper chamber 12A and the lower chamber 12B.

図３に示されるように、ソック４４は、シート幅方向に配設された二枚の基布を縫製することによって形成されている。具体的には、ソック４４を構成する二枚の基布は、それぞれ前端が縫製部Ｓ２で縫製されており、後端が縫製部Ｓ３で縫製されている。また、図示はしないが、ソック４４を構成するシート幅方向内側の基布は、複数個所でバッグ本体１２に縫製されている。 As shown in FIG. 3, the sock 44 is formed by sewing two pieces of base fabric arranged in the seat width direction. Specifically, the two base fabrics that make up the sock 44 are sewn at the sewn portion S2 at the front ends and sewn at the sewn portion S3 at the rear ends. Also, although not shown, the base fabric on the inner side in the seat width direction that constitutes the sock 44 is sewn to the bag body 12 at a plurality of locations.

（バッグ本体１２）
次に、バッグ本体１２の詳細について説明する。図２及び図３に示されるように、バッグ本体１２は、膨張展開状態でシート前方に位置する前側基布５０とシート後方に位置する後側基布５２とを含んで構成されている。 (Bag body 12)
Next, details of the bag body 12 will be described. As shown in FIGS. 2 and 3, the bag body 12 includes a front base cloth 50 positioned in front of the seat in an inflated and unfolded state and a rear base cloth 52 positioned behind the seat.

前側基布５０は、膨張展開状態におけるバッグ本体１２の前半分を構成している。また、後側基布５２は、膨張展開状態におけるバッグ本体１２の後半分を構成している。そして、前側基布５０と後側基布５２は、シート幅方向から見てバッグ本体１２の車両前後方向中央部の縫製部Ｓ１で縫製されている。すなわち、一般的なサイドエアバッグでは、バッグ本体のシート前後方向で縫製されるのに対して、本実施形態のバッグ本体１２は、シート幅方向で縫製されている。 The front base fabric 50 constitutes the front half of the bag body 12 in the inflated and deployed state. Further, the rear base fabric 52 constitutes the rear half of the bag body 12 in the inflated and unfolded state. The front base cloth 50 and the rear base cloth 52 are sewn together at the sewn portion S1 at the central portion of the bag body 12 in the longitudinal direction of the vehicle when viewed from the seat width direction. That is, in a general side airbag, the bag body is sewn in the front-rear direction of the seat, whereas the bag body 12 of the present embodiment is sewn in the seat width direction.

また、前側基布５０及び後側基布５２は、図１に示されるように、膨張展開状態で下部チャンバ１２Ｂよりも上部チャンバ１２Ａの方がシート幅方向内側に位置する形状に形成されている。具体的には、前側基布５０及び後側基布５２は、下部チャンバ１２Ｂの下端から乗員Ｐの肩の高さまで略直線状に形成されており、肩の高さからシート幅方向内側へ屈曲又は湾曲した外形形状に形成されている。 Further, as shown in FIG. 1, the front base cloth 50 and the rear base cloth 52 are formed in such a shape that the upper chamber 12A is positioned more inward in the seat width direction than the lower chamber 12B in the inflated and unfolded state. . Specifically, the front base cloth 50 and the rear base cloth 52 are formed in a substantially straight line from the lower end of the lower chamber 12B to the shoulder height of the occupant P, and are bent inward in the seat width direction from the shoulder height. Alternatively, it is formed in a curved outer shape.

このため、上部チャンバ１２Ａは、ショルダベルト２６Ａの上部後面とヘッドレスト２０との間の空間に膨張展開されるように構成されている。本実施形態では一例として、上部チャンバ１２Ａは、ソック４４と共にシートバック１８の上端部にシート幅方向に沿って折り畳んだ状態で収納されている。そして、上部チャンバ１２Ａへガスが供給されることで、上部チャンバ１２Ａの膨張圧によりシートバック１８の上端部の表皮が破断され、ショルダベルト２６Ａとヘッドレスト２０との間の空間に向けて上部チャンバ１２Ａが膨張展開するように構成されている。上部チャンバ１２Ａ及びソック４４の折り畳み方は特に限定せず、種々の折り畳み方を採用し得る。 Therefore, the upper chamber 12A is configured to be inflated and deployed in the space between the upper rear surface of the shoulder belt 26A and the headrest 20. As shown in FIG. In this embodiment, as an example, the upper chamber 12A is stored in the upper end portion of the seat back 18 together with the sock 44 in a folded state along the seat width direction. When the gas is supplied to the upper chamber 12A, the skin of the upper end portion of the seat back 18 is broken by the expansion pressure of the upper chamber 12A, and the upper chamber 12A is pushed toward the space between the shoulder belt 26A and the headrest 20. is configured to inflate and deploy. The method of folding the upper chamber 12A and the sock 44 is not particularly limited, and various folding methods can be adopted.

（作用）
次に、本実施形態の作用を説明する。 (action)
Next, the operation of this embodiment will be described.

本実施形態の車両用サイドエアバッグ１０では、車両用シート１４の内部にバッグ本体１２が収納されており、このバッグ本体１２は、側面衝突の予知時又は検知時にインフレータ４２からガスの供給を受けて乗員Ｐの側方で膨張展開される。また、バッグ本体１２は、上部チャンバ１２Ａと下部チャンバ１２Ｂとを備えており、上部チャンバ１２Ａによって乗員Ｐの頭部Ｈの側方が覆われ、下部チャンバ１２Ｂによって乗員Ｐの頭部Ｈよりも下側が覆われる。これにより、側面衝突時に乗員Ｐを保護することができる。 In the vehicle side airbag 10 of this embodiment, the bag body 12 is housed inside the vehicle seat 14, and the bag body 12 is supplied with gas from the inflator 42 when a side collision is predicted or detected. is inflated and deployed on the side of the occupant P. The bag main body 12 has an upper chamber 12A and a lower chamber 12B. The upper chamber 12A covers the sides of the head H of the occupant P, and the lower chamber 12B covers the head H of the occupant P. sides are covered. Thereby, the occupant P can be protected in the event of a side collision.

また、バッグ本体１２は、前側基布５０と後側基布５２とを車両前後方向中央部の縫製部Ｓ１で縫製することにより形成されている。そして、前側基布５０及び後側基布５２は、膨張展開状態で下部チャンバ１２Ｂよりも上部チャンバ１２Ａの方がシート幅方向内側に位置する形状に形成されている。これにより、側面衝突直後の状態で上部チャンバ１２Ａが乗員Ｐの頭部Ｈの近くに膨張展開されることとなり、頭部Ｈを早期に拘束することができる。この結果、側面衝突時の初期拘束性能を向上することができる。 Further, the bag body 12 is formed by sewing a front side base cloth 50 and a rear side base cloth 52 together at a sewing portion S1 in the central portion in the longitudinal direction of the vehicle. The front base cloth 50 and the rear base cloth 52 are formed in such a shape that the upper chamber 12A is positioned more inward in the seat width direction than the lower chamber 12B in the inflated and unfolded state. As a result, the upper chamber 12A is inflated and deployed near the head H of the occupant P immediately after the side collision, and the head H can be restrained early. As a result, it is possible to improve the initial restraint performance in a side collision.

ここで、一般的なサイドエアバッグは、二枚の基布の外周端部をシート前後方向に沿って縫製することで形成される。このようなサイドエアバッグでは、上部チャンバをシート幅方向内側へ屈曲又は湾曲させる形状に形成することができない。これに対して、本実施形態のバッグ本体１２は、二枚の基布（前側基布５０及び後側基布５２）をシート幅方向で縫製して形成されているため、上部チャンバ１２Ａを容易にシート幅方向内側へ屈曲又は湾曲した形状に形成することができる。 Here, a general side airbag is formed by sewing the outer peripheral edges of two base fabrics along the seat front-rear direction. In such a side airbag, the upper chamber cannot be formed into a shape that bends or curves inward in the seat width direction. On the other hand, the bag main body 12 of this embodiment is formed by sewing two pieces of base fabric (the front side base fabric 50 and the rear side base fabric 52) in the seat width direction, so that the upper chamber 12A can be easily removed. can be formed into a shape bent or curved inward in the seat width direction.

また、本実施形態のように前側基布５０及び後側基布５２をシート幅方向で縫製してバッグ本体１２を形成することにより、膨張展開時のバッグ本体１２のシート幅方向の厚みを自由に調整することができる。例えば、側面衝突時には、乗員Ｐの腰部Ｌから入力される荷重が大きいため、下部チャンバ１２Ｂの腰部Ｌに対応する部分が厚くなるように前側基布５０及び後側基布５２の形状を変更すれば、腰部Ｌの保護性能を向上させることができる。 Further, by forming the bag body 12 by sewing the front side base cloth 50 and the rear side base cloth 52 in the seat width direction as in this embodiment, the thickness of the bag body 12 in the seat width direction when inflated and deployed can be freely adjusted. can be adjusted to For example, in the event of a side collision, the load input from the waist L of the occupant P is large. , the protection performance of the waist L can be improved.

さらに、本実施形態のサイドエアバッグ１０は、図１に示されるように、ショルダベルト２６Ａの上部後面とヘッドレスト２０との間の空間に膨張展開されるように構成されている。これにより、上部チャンバ１２Ａは、乗員Ｐの頭部Ｈとショルダベルト２６Ａとの間に挟まれた状態で頭部Ｈを拘束するため、上部チャンバ１２Ａがショルダベルト２６Ａの外側に膨張展開される構成と比較して、より良好に頭部Ｈを保護することができる。 Further, the side airbag 10 of this embodiment is configured to be inflated and deployed in the space between the upper rear surface of the shoulder belt 26A and the headrest 20, as shown in FIG. As a result, the upper chamber 12A constrains the head H of the occupant P while being sandwiched between the head H and the shoulder belt 26A, so that the upper chamber 12A is inflated and deployed outside the shoulder belt 26A. , the head H can be better protected.

なお、本実施形態では、図３に示されるように、サイドエアバッグ１０をサイドフレーム５４のシート幅方向外側に配設したが、これに限定されない。例えば、図４に示される変形例の構造を採用してもよい。 In this embodiment, as shown in FIG. 3, the side airbag 10 is arranged outside the side frame 54 in the seat width direction, but the present invention is not limited to this. For example, the modified structure shown in FIG. 4 may be adopted.

（変形例）
図４に示されように、本変形例に係る車両用サイドエアバッグ１１（以下、単に「サイドエアバッグ１１」と称する。）は、実施形態と同様にバッグ本体１２とソック４４とを含んで構成されている。 (Modification)
As shown in FIG. 4, a vehicle side airbag 11 (hereinafter simply referred to as "side airbag 11") according to this modification includes a bag body 12 and a sock 44, as in the embodiment. It is configured.

ここで、バッグ本体１２は、シートバック１８の骨格を構成するサイドフレーム５４のシート幅方向内側に配設されている。具体的には、バッグ本体１２は、折り畳まれた状態でサイドフレーム５４のシート幅方向内側の空間に収納されており、インフレータ４２がサイドフレーム５４のシート幅方向内側から取り付けられている。その他の構成は実施形態と同様である。 Here, the bag main body 12 is arranged inside the seat width direction of the side frame 54 that constitutes the skeleton of the seat back 18 . Specifically, the bag body 12 is stored in a space inside the side frame 54 in the seat width direction in a folded state, and the inflator 42 is attached from the inside of the side frame 54 in the seat width direction. Other configurations are the same as in the embodiment.

以上説明した変形例に係るサイドエアバッグ１１では、バッグ本体１２の収納位置が実施形態よりもシート幅方向内側であるため、より乗員Ｐの近くに膨張展開時させることができる。この結果、初期拘束性能を向上させることができる。 In the side airbag 11 according to the modified example described above, since the storage position of the bag body 12 is more inward in the seat width direction than in the embodiment, the side airbag 11 can be inflated and deployed closer to the occupant P. As a result, initial restraint performance can be improved.

以上、実施形態及び変形例に係るサイドエアバッグ１０、１１について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。例えば、上記実施形態では、ソック４４は、上部チャンバ１２Ａの上部から下部チャンバ１２Ｂの下部まで延在されているが、これに限定されない。例えば、ソック４４の上端部を乗員Ｐの肩部Ｓの位置にしてもよい。 Although the side airbags 10 and 11 according to the embodiment and modifications have been described above, it goes without saying that they can be implemented in various ways without departing from the gist of the present invention. For example, in the above embodiment, sock 44 extends from the top of upper chamber 12A to the bottom of lower chamber 12B, but is not limited to this. For example, the upper end of the sock 44 may be positioned at the shoulder S of the occupant P.

また、上記実施形態では、図１に示されるように、上部チャンバ１２Ａをショルダベルト２６Ａとヘッドレスト２０との間の空間に膨張展開させる構成について説明したが、これに限定されない。例えば、上部チャンバ１２Ａがショルダベルト２６Ａよりもシート幅方向外側に膨張展開される構造に採用してもよい。この場合であっても、上部チャンバ１２Ａをシート幅方向内側へ屈曲又は湾曲した形状に形成すれば、上部チャンバ１２Ａが下部チャンバ１２Ｂからシート上方へ略直線状に延在された構成と比較して、初期拘束性能を向上させることができる。 Further, in the above-described embodiment, as shown in FIG. 1, the configuration in which the upper chamber 12A is inflated and deployed in the space between the shoulder belt 26A and the headrest 20 has been described, but the present invention is not limited to this. For example, a structure in which the upper chamber 12A is inflated and deployed further outward in the seat width direction than the shoulder belt 26A may be employed. Even in this case, if the upper chamber 12A is formed in a shape bent or curved inward in the seat width direction, the upper chamber 12A can be compared with a configuration in which the upper chamber 12A extends substantially linearly upward from the lower chamber 12B. , the initial restraint performance can be improved.

さらに、上部チャンバ１２Ａ及び下部チャンバ１２Ｂの形状は、図１及び図２で図示した形状に限定されない。例えば、上部チャンバ１２Ａのシート幅方向の厚みを薄く形成して、上部チャンバ１２Ａがショルダベルト２６Ａとヘッドレスト２０との間の空間に入り込み易い構成としてもよい。 Furthermore, the shape of upper chamber 12A and lower chamber 12B is not limited to the shape illustrated in FIGS. For example, the thickness in the seat width direction of the upper chamber 12A may be made thin so that the upper chamber 12A may easily enter the space between the shoulder belt 26A and the headrest 20. FIG.

１０、１１車両用サイドエアバッグ
１２バッグ本体
１２Ａ上部チャンバ
１２Ｂ下部チャンバ
１４車両用シート
４２インフレータ
５０前側基布
５２後側基布
Ｐ乗員
Ｈ頭部
REFERENCE SIGNS LIST 10, 11 vehicle side airbag 12 bag body 12A upper chamber 12B lower chamber 14 vehicle seat 42 inflator 50 front base cloth 52 rear base cloth P occupant H head

Claims

An upper part that is housed inside a vehicle seat, receives gas supplied from an inflator when a side collision is predicted or detected, is inflated and deployed on the side of the occupant, and covers the side of the occupant's head in the inflated and deployed state. Having a bag body with a chamber and a lower chamber that covers the side below the occupant's head,
The bag body is formed by sewing a front side base fabric positioned in front of the seat in an inflated and unfolded state and a rear side base fabric positioned behind the seat at the central portion of the bag body in the longitudinal direction of the vehicle when viewed from the seat width direction. has been
A side airbag for a vehicle, wherein the front side base fabric and the rear side base fabric are formed in such a shape that the upper chamber is positioned more inward in the seat width direction than the lower chamber in an inflated and unfolded state.