JP2022110308A

JP2022110308A - Steel cord and pneumatic radial tire using the same

Info

Publication number: JP2022110308A
Application number: JP2021005623A
Authority: JP
Inventors: 寛志柿沢; Hiroshi Kakizawa
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2021-01-18
Filing date: 2021-01-18
Publication date: 2022-07-29

Abstract

To provide a steel cord that enables improvement of rubber permeability thereby enabling improvement of durability of the steel cord, and a pneumatic radial tire using the same.SOLUTION: A steel cord 100 is provided, including seven strands 10 which have N+M structure in which N pieces (N=2 to 3) of core filaments 11 and M pieces (M=5 to 9) of sheath filaments 12 are twisted with each other in the same direction at the same pitch, and have 7×(N+M) structure in which remaining six sheath strands 10B are twisted with each other around one core strand 10A among the seven strands 10. M pieces of sheath filaments 12 are patterned into spiral shape and X pieces (1≤X≤M/2) of sheath filaments 12A are subjected to two dimensional habit formation. Y pieces (1≤Y≤M/2) of sheath filaments 12 are patterned into spiral shape. A high wave height part is inserted as a part of patterning into one sheath strand.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、７×（Ｎ＋Ｍ）構造又は７×（Ｎ＋Ｍ＋Ｌ）構造を有するスチールコード及び該スチールコードをベルト層に代表される補強層の補強コードとして用いた空気入りラジアルタイヤに関し、更に詳しくは、ゴム浸透性を改善して耐久性を改善することを可能にしたスチールコード及びそれを用いた空気入りラジアルタイヤに関する。 The present invention relates to a steel cord having a 7×(N+M) structure or a 7×(N+M+L) structure and a pneumatic radial tire using the steel cord as a reinforcing cord for a reinforcing layer typified by a belt layer. The present invention relates to a steel cord capable of improving rubber permeability and durability, and a pneumatic radial tire using the steel cord.

建設車両用の空気入りラジアルタイヤにおいて、ベルト層の補強コードとして、Ｎ本（Ｎ＝２～３）のコアフィラメントとＭ本（Ｍ＝５～９）のシースフィラメントが同方向かつ同ピッチで撚り合わされたＮ＋Ｍ構造を有する７本のストランドを含み、該７本のストランドのうち１本のコアストランドの周囲に残りの６本のシースストランドが撚り合わされた７×（Ｎ＋Ｍ)構造を有するスチールコードが使用されている。また、Ｎ本（Ｎ＝１～３）のコアフィラメントとＭ本（Ｍ＝５～９）の中間フィラメントとＬ本（Ｌ＝１０～１５）のシースフィラメントとからなり、少なくとも前記Ｍ本の中間フィラメント及び前記Ｌ本のシースフィラメントが同方向かつ同ピッチで撚り合わされたＮ＋Ｍ＋Ｌ構造を有する７本のストランドを含み、該７本のストランドのうち１本のコアストランドの周囲に残りの６本のシースストランドが撚り合わされた７×（Ｎ＋Ｍ＋Ｌ)構造を有するスチールコードも使用されている（例えば、特許文献１～３参照）。 In pneumatic radial tires for construction vehicles, N (N = 2 to 3) core filaments and M (M = 5 to 9) sheath filaments are twisted in the same direction and at the same pitch as reinforcement cords for belt layers. A steel cord having a 7×(N+M) structure comprising 7 strands having a combined N+M structure and having the remaining 6 sheath strands twisted around one core strand of the 7 strands. in use. In addition, it consists of N (N = 1 to 3) core filaments, M (M = 5 to 9) intermediate filaments, and L (L = 10 to 15) sheath filaments, and at least the M intermediate filaments 7 strands having an N + M + L structure in which the filament and the L sheath filaments are twisted in the same direction and at the same pitch, and the remaining 6 sheaths around one core strand of the 7 strands Steel cords having a 7×(N+M+L) structure with intertwined strands have also been used (see, for example, US Pat.

一般に、ベルト層に使用される汎用のスチールコードはタイトコードであり、コード内部へのゴム浸透率が低いため、コード内部に水分が滲み込むと、その水分がスチールコードの長手方向に沿って伝播し、広い範囲で錆が成長し、その結果として、空気入りラジアルタイヤの耐久性が低下するという問題がある。 In general, general-purpose steel cords used for belt layers are tight cords, and because the penetration rate of rubber inside the cords is low, when moisture seeps into the cords, the moisture propagates along the length of the steel cords. However, there is a problem that rust grows over a wide area, and as a result, the durability of the pneumatic radial tire decreases.

これに対して、スチールコードを構成するシースフィラメントに癖付けを施すことにより、シースフィラメント間に十分な隙間を形成し、ゴム浸透性を改善することができる（例えば、特許文献４～６参照）。しかしながら、癖付けされたフィラメントは撚りが不安定であるため、癖付けされていないコアフィラメントとの入れ替わりが発生し、部分的にゴム浸透性が低下することがある。そのため、単にシースフィラメントに癖付けを施すだけではゴム浸透性を十分に確保することができないのが現状である。 On the other hand, it is possible to form sufficient gaps between the sheath filaments and improve the rubber permeability (see, for example, Patent Documents 4 to 6). . However, since the curled filaments are unstable in twisting, they may be replaced with core filaments that are not curled, resulting in a partial decrease in rubber permeability. Therefore, at present, sufficient rubber permeability cannot be ensured simply by imparting curl to the sheath filament.

特開２０１３－２２７６９８号公報JP 2013-227698 A 特開２０１３－２３４４１２号公報JP 2013-234412 A 特開２０１６－５６４５６号公報JP 2016-56456 A 特開平１０－２９８８８０号公報JP-A-10-298880 特許第５１４４７８３号公報Japanese Patent No. 5144783 特許第３２１３１１４号公報Japanese Patent No. 3213114

本発明の目的は、ゴム浸透性を改善して耐久性を改善することを可能にしたスチールコード及びそれを用いた空気入りラジアルタイヤを提供することにある。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a steel cord and a pneumatic radial tire using the steel cord that can improve rubber permeability and durability.

上記目的を達成するための本発明のスチールコードは、Ｎ本（Ｎ＝２～３）のコアフィラメントとＭ本（Ｍ＝５～９）のシースフィラメントが同方向かつ同ピッチで撚り合わされたＮ＋Ｍ構造を有する７本のストランドを含み、該７本のストランドのうち１本のコアストランドの周囲に残りの６本のシースストランドが撚り合わされた７×（Ｎ＋Ｍ)構造を有するスチールコードにおいて、
各ストランドを構成するＭ本のシースフィラメントには波高Ｈ₀がストランド径Ｄに対してＨ₀≦Ｄとなる標準波高部を含む螺旋状の型付けが施されており、各ストランドを構成するＭ本のシースフィラメントのうちＸ本（１≦Ｘ≦Ｍ／２）のシースフィラメントには前記型付けよりも小さいピッチで２次元の癖付けが施されており、各ストランドを構成するＭ本のシースフィラメントのうちＹ本（１≦Ｙ≦Ｍ／２）のシースフィラメントには長手方向の少なくとも１箇所に波高Ｈ₁がストランド径Ｄに対してＤ＜Ｈ₁＜１．３Ｄとなる高波高部が前記型付けの一部として挿入されていると共に、
前記６本のシースストランドには波高ｈ₀がコード径ｄに対してｈ₀≦ｄとなる標準波高部を含む螺旋状の型付けが施されており、そのうちの１本のシースストランドには長手方向の少なくとも１箇所に波高ｈ₁がコード径ｄに対してｄ＜ｈ₁＜１．２ｄとなる高波高部が前記型付けの一部として挿入されていることを特徴とするものである。 The steel cord of the present invention for achieving the above object is an N + M steel cord in which N (N = 2 to 3) core filaments and M (M = 5 to 9) sheath filaments are twisted together in the same direction and at the same pitch. A steel cord having a 7×(N+M) structure comprising seven strands having a structure, wherein the remaining six sheath strands are twisted around one core strand of the seven strands,
The M sheath filaments constituting each strand are helically shaped including a standard wave height portion where the wave height H ₀ is H ₀ ≦ D with respect to the strand diameter D, and the M sheath filaments constituting each strand X sheath filaments (1≤X≤M/2) among the sheath filaments are two-dimensionally twisted at a pitch smaller than the shaping, and M sheath filaments constituting each strand Y (1 ≤ Y ≤ M/2) of the sheath filaments have a high wave height portion in which the wave height H ₁ satisfies D<H ₁ <1.3D with respect to the strand diameter D at at least one location in the longitudinal direction. is inserted as part of the
The six sheath strands are helically shaped including a standard wave height portion where the wave height h ₀ is h ₀ ≤ d with respect to the cord diameter d, and one of the sheath strands has a longitudinal direction A high wave height portion having a wave height h ₁ where d<h ₁ <1.2d with respect to the cord diameter d is inserted as a part of the shaping at at least one location of .

また、上記目的を達成するための本発明のスチールコードは、Ｎ本（Ｎ＝１～３）のコアフィラメントとＭ本（Ｍ＝５～９）の中間フィラメントとＬ本（Ｌ＝１０～１５）のシースフィラメントとからなり、少なくとも前記Ｍ本の中間フィラメント及び前記Ｌ本のシースフィラメントが同方向かつ同ピッチで撚り合わされたＮ＋Ｍ＋Ｌ構造を有する７本のストランドを含み、該７本のストランドのうち１本のコアストランドの周囲に残りの６本のシースストランドが撚り合わされた７×（Ｎ＋Ｍ＋Ｌ)構造を有するスチールコードにおいて、
各ストランドを構成するＬ本のシースフィラメントには波高Ｈ₀がストランド径Ｄに対してＨ₀≦Ｄとなる標準波高部を含む螺旋状の型付けが施されており、各ストランドを構成するＬ本のシースフィラメントのうちＸ本（１≦Ｘ≦Ｌ／２）のシースフィラメントには前記型付けよりも小さいピッチで２次元の癖付けが施されており、各ストランドを構成するＬ本のシースフィラメントのうちＹ本（１≦Ｙ≦Ｌ／３）のシースフィラメントには長手方向の少なくとも１箇所に波高Ｈ₁がストランド径Ｄに対してＤ＜Ｈ₁＜１．３Ｄとなる高波高部が前記型付けの一部として挿入されていると共に、
前記６本のシースストランドには波高ｈ₀がコード径ｄに対してｈ₀≦ｄとなる標準波高部を含む螺旋状の型付けが施されており、そのうちの１本のシースストランドには長手方向の少なくとも１箇所に波高ｈ₁がコード径ｄに対してｄ＜ｈ₁＜１．２ｄとなる高波高部が前記型付けの一部として挿入されていることを特徴とするものである。 Further, the steel cord of the present invention for achieving the above object includes N (N = 1 to 3) core filaments, M (M = 5 to 9) intermediate filaments and L (L = 10 to 15) ), comprising seven strands having an N + M + L structure in which at least the M intermediate filaments and the L sheath filaments are twisted in the same direction and at the same pitch, and among the seven strands In a steel cord having a 7 × (N + M + L) structure in which the remaining six sheath strands are twisted around one core strand,
The L sheath filaments constituting each strand are helically shaped including a standard wave height portion where the wave height H ₀ is H ₀ ≤ D with respect to the strand diameter D, and the L sheath filaments constituting each strand X (1 ≤ X ≤ L / 2) of the sheath filaments of the sheath filaments are two-dimensionally twisted at a pitch smaller than the molding, and the L sheath filaments constituting each strand Y (1 ≤ Y ≤ L/3) of the sheath filaments have a high wave height portion in which the wave height H ₁ satisfies D<H ₁ <1.3D with respect to the strand diameter D at at least one location in the longitudinal direction. is inserted as part of the
The six sheath strands are helically shaped including a standard wave height portion where the wave height h ₀ is h ₀ ≤ d with respect to the cord diameter d, and one of the sheath strands has a longitudinal direction A high wave height portion having a wave height h ₁ where d<h ₁ <1.2d with respect to the cord diameter d is inserted as a part of the shaping at at least one location of .

上記目的を達成するための本発明の空気入りラジアルタイヤは、複数本の補強コードを含む補強層を備えた空気入りラジアルタイヤにおいて、
前記補強コードとして、Ｎ本（Ｎ＝２～３）のコアフィラメントとＭ本（Ｍ＝５～９）のシースフィラメントが同方向かつ同ピッチで撚り合わされたＮ＋Ｍ構造を有する７本のストランドを含み、該７本のストランドのうち１本のコアストランドの周囲に残りの６本のシースストランドが撚り合わされた７×（Ｎ＋Ｍ)構造を有するスチールコードが使用され、
各ストランドを構成するＭ本のシースフィラメントには波高Ｈ₀がストランド径Ｄに対してＨ₀≦Ｄとなる標準波高部を含む螺旋状の型付けが施されており、各ストランドを構成するＭ本のシースフィラメントのうちＸ本（１≦Ｘ≦Ｍ／２）のシースフィラメントには前記型付けよりも小さいピッチで２次元の癖付けが施されており、各ストランドを構成するＭ本のシースフィラメントのうちＹ本（１≦Ｙ≦Ｍ／２）のシースフィラメントには長手方向の少なくとも１箇所に波高Ｈ₁がストランド径Ｄに対してＤ＜Ｈ₁＜１．３Ｄとなる高波高部が前記型付けの一部として挿入されていると共に、
前記６本のシースストランドには波高ｈ₀がコード径ｄに対してｈ₀≦ｄとなる標準波高部を含む螺旋状の型付けが施されており、そのうちの１本のシースストランドには長手方向の少なくとも１箇所に波高ｈ₁がコード径ｄに対してｄ＜ｈ₁＜１．２ｄとなる高波高部が前記型付けの一部として挿入されていることを特徴とするものである。 A pneumatic radial tire of the present invention for achieving the above object is a pneumatic radial tire provided with a reinforcing layer including a plurality of reinforcing cords,
The reinforcing cord includes seven strands having an N+M structure in which N core filaments (N = 2 to 3) and M sheath filaments (M = 5 to 9) are twisted in the same direction and at the same pitch. , a steel cord having a 7 × (N + M) structure in which the remaining six sheath strands are twisted around one core strand of the seven strands,
The M sheath filaments constituting each strand are helically shaped including a standard wave height portion where the wave height H ₀ is H ₀ ≦ D with respect to the strand diameter D, and the M sheath filaments constituting each strand X sheath filaments (1≤X≤M/2) among the sheath filaments are two-dimensionally twisted at a pitch smaller than the shaping, and M sheath filaments constituting each strand Y (1 ≤ Y ≤ M/2) of the sheath filaments have a high wave height portion in which the wave height H ₁ satisfies D<H ₁ <1.3D with respect to the strand diameter D at at least one location in the longitudinal direction. is inserted as part of the
The six sheath strands are helically shaped including a standard wave height portion where the wave height h ₀ is h ₀ ≤ d with respect to the cord diameter d, and one of the sheath strands has a longitudinal direction A high wave height portion having a wave height h ₁ where d<h ₁ <1.2d with respect to the cord diameter d is inserted as a part of the shaping at at least one location of .

また、上記目的を達成するための本発明の空気入りラジアルタイヤは、複数本の補強コードを含む補強層を備えた空気入りラジアルタイヤにおいて、
前記補強コードとして、Ｎ本（Ｎ＝１～３）のコアフィラメントとＭ本（Ｍ＝５～９）の中間フィラメントとＬ本（Ｌ＝１０～１５）のシースフィラメントとからなり、少なくとも前記Ｍ本の中間フィラメント及び前記Ｌ本のシースフィラメントが同方向かつ同ピッチで撚り合わされたＮ＋Ｍ＋Ｌ構造を有する７本のストランドを含み、該７本のストランドのうち１本のコアストランドの周囲に残りの６本のシースストランドが撚り合わされた７×（Ｎ＋Ｍ＋Ｌ)構造を有するスチールコードが使用され、
各ストランドを構成するＬ本のシースフィラメントには波高Ｈ₀がストランド径Ｄに対してＨ₀≦Ｄとなる標準波高部を含む螺旋状の型付けが施されており、各ストランドを構成するＬ本のシースフィラメントのうちＸ本（１≦Ｘ≦Ｌ／２）のシースフィラメントには前記型付けよりも小さいピッチで２次元の癖付けが施されており、各ストランドを構成するＬ本のシースフィラメントのうちＹ本（１≦Ｙ≦Ｌ／３）のシースフィラメントには長手方向の少なくとも１箇所に波高Ｈ₁がストランド径Ｄに対してＤ＜Ｈ₁＜１．３Ｄとなる高波高部が前記型付けの一部として挿入されていると共に、
前記６本のシースストランドには波高ｈ₀がコード径ｄに対してｈ₀≦ｄとなる標準波高部を含む螺旋状の型付けが施されており、そのうちの１本のシースストランドには長手方向の少なくとも１箇所に波高ｈ₁がコード径ｄに対してｄ＜ｈ₁＜１．２ｄとなる高波高部が前記型付けの一部として挿入されていることを特徴とするものである。 Further, the pneumatic radial tire of the present invention for achieving the above object is a pneumatic radial tire provided with a reinforcing layer containing a plurality of reinforcing cords,
The reinforcing cords consist of N core filaments (N = 1 to 3), M intermediate filaments (M = 5 to 9), and L sheath filaments (L = 10 to 15). The intermediate filament and the L sheath filaments comprise 7 strands having an N+M+L structure twisted in the same direction and at the same pitch, and the remaining 6 strands are wound around one core strand of the 7 strands. A steel cord having a 7×(N+M+L) structure is used in which the sheath strands are twisted together,
The L sheath filaments constituting each strand are helically shaped including a standard wave height portion where the wave height H ₀ is H ₀ ≤ D with respect to the strand diameter D, and the L sheath filaments constituting each strand X (1 ≤ X ≤ L / 2) of the sheath filaments of the sheath filaments are two-dimensionally twisted at a pitch smaller than the molding, and the L sheath filaments constituting each strand Y (1 ≤ Y ≤ L/3) of the sheath filaments have a high wave height portion in which the wave height H ₁ satisfies D<H ₁ <1.3D with respect to the strand diameter D at at least one location in the longitudinal direction. is inserted as part of the
The six sheath strands are helically shaped including a standard wave height portion where the wave height h ₀ is h ₀ ≤ d with respect to the cord diameter d, and one of the sheath strands has a longitudinal direction A high wave height portion having a wave height h ₁ where d<h ₁ <1.2d with respect to the cord diameter d is inserted as a part of the shaping at at least one location of .

本発明者は、７×（Ｎ＋Ｍ）構造又は７×（Ｎ＋Ｍ＋Ｌ）構造を有するスチールコードについて鋭意研究した結果、各ストランドにおける一部のシースフィラメントに２次元の癖付けを施すことに加えて、一部のシースストランドと各ストランドにおける一部のシースフィラメントの長手方向の少なくとも１箇所に型付けの一部として高波高部を挿入することにより、ゴム浸透性が格段に改善されることを知見し、本発明に至ったのである。 As a result of intensive research on steel cords having a 7×(N+M) structure or a 7×(N+M+L) structure, the present inventor found that, in addition to imparting two-dimensional curling to some sheath filaments in each strand, By inserting a high wave height part as part of molding into at least one place in the longitudinal direction of the sheath strand of the part and a part of the sheath filament in each strand, it was found that the rubber permeability was significantly improved. I came up with the invention.

即ち、本発明では、空気入りラジアルタイヤの補強層の補強コードとして、Ｎ本（Ｎ＝２～３）のコアフィラメントとＭ本（Ｍ＝５～９）のシースフィラメントが同方向かつ同ピッチで撚り合わされたＮ＋Ｍ構造を有する７本のストランドを含み、該７本のストランドのうち１本のコアストランドの周囲に残りの６本のシースストランドが撚り合わされた７×（Ｎ＋Ｍ)構造を有するスチールコードを採用するにあたって、各ストランドを構成するＭ本のシースフィラメントには波高Ｈ₀がストランド径Ｄに対してＨ₀≦Ｄとなる標準波高部を含む螺旋状の型付けが施されており、各ストランドを構成するＭ本のシースフィラメントのうちＸ本（１≦Ｘ≦Ｍ／２）のシースフィラメントには型付けよりも小さいピッチで２次元の癖付けが施されており、各ストランドを構成するＭ本のシースフィラメントのうちＹ本（１≦Ｙ≦Ｍ／２）のシースフィラメントには長手方向の少なくとも１箇所に波高Ｈ₁がストランド径Ｄに対してＤ＜Ｈ₁＜１．３Ｄとなる高波高部が前記型付けの一部として挿入されていると共に、６本のシースストランドには波高ｈ₀がコード径ｄに対してｈ₀≦ｄとなる標準波高部を含む螺旋状の型付けが施されており、そのうちの１本のシースストランドには長手方向の少なくとも１箇所に波高ｈ₁がコード径ｄに対してｄ＜ｈ₁＜１．２ｄとなる高波高部が型付けの一部として挿入されていることにより、シースストランド間及び各ストランドのシースフィラメント間に十分な隙間が形成されるので、コード内部へのゴム浸透性を改善し、空気入りラジアルタイヤの耐久性を改善することができる。 That is, in the present invention, N (N = 2 to 3) core filaments and M (M = 5 to 9) sheath filaments are arranged in the same direction and at the same pitch as the reinforcing cords of the reinforcing layer of the pneumatic radial tire. A steel cord having a 7×(N+M) structure comprising seven strands having a twisted N+M structure, wherein the remaining six sheath strands are twisted around one core strand of the seven strands. In adopting, the M sheath filaments constituting each strand are helically shaped including a standard wave height portion where the wave height H ₀ is H ₀ ≤ D with respect to the strand diameter D, and each strand X (1 ≤ X ≤ M / 2) of the M sheath filaments constituting the are two-dimensionally twisted at a pitch smaller than the molding, and the M sheath filaments constituting each strand Y sheath filaments (1 ≤ Y ≤ M / 2) of the sheath filaments have a high wave height H ₁ at least one place in the longitudinal direction where D < H ₁ < 1.3D with respect to the strand diameter D The section is inserted as part of the molding, and the six sheath strands are provided with a spiral molding including a standard wave height section where the wave height h ₀ becomes h ₀ ≤ d with respect to the cord diameter d. In one of the sheath strands, a high wave height portion having a wave height h1 of d<h1< _1.2d with respect to the cord diameter d is inserted in at least _one location in the longitudinal direction as part of the shaping. By forming sufficient gaps between the sheath strands and between the sheath filaments of each strand, the penetration of rubber into the cord can be improved, and the durability of the pneumatic radial tire can be improved.

また、本発明では、空気入りラジアルタイヤの補強層の補強コードとして、Ｎ本（Ｎ＝１～３）のコアフィラメントとＭ本（Ｍ＝５～９）の中間フィラメントとＬ本（Ｌ＝１０～１５）のシースフィラメントとからなり、少なくとも前記Ｍ本の中間フィラメント及び前記Ｌ本のシースフィラメントが同方向かつ同ピッチで撚り合わされたＮ＋Ｍ＋Ｌ構造を有する７本のストランドを含み、該７本のストランドのうち１本のコアストランドの周囲に残りの６本のシースストランドが撚り合わされた７×（Ｎ＋Ｍ＋Ｌ)構造を有するスチールコードを採用するにあたって、各ストランドを構成するＬ本のシースフィラメントには波高Ｈ₀がストランド径Ｄに対してＨ₀≦Ｄとなる標準波高部を含む螺旋状の型付けが施されており、各ストランドを構成するＬ本のシースフィラメントのうちＸ本（１≦Ｘ≦Ｌ／２）のシースフィラメントには型付けよりも小さいピッチで２次元の癖付けが施されており、各ストランドを構成するＬ本のシースフィラメントのうちＹ本（１≦Ｙ≦Ｌ／３）のシースフィラメントには長手方向の少なくとも１箇所に波高Ｈ₁がストランド径Ｄに対してＤ＜Ｈ₁＜１．３Ｄとなる高波高部が型付けの一部として挿入されていると共に、６本のシースストランドには波高ｈ₀がコード径ｄに対してｈ₀≦ｄとなる標準波高部を含む螺旋状の型付けが施されており、そのうちの１本のシースストランドには長手方向の少なくとも１箇所に波高ｈ₁がコード径ｄに対してｄ＜ｈ₁＜１．２ｄとなる高波高部が型付けの一部として挿入されていることにより、シースストランド間及び各ストランドのシースフィラメント間に十分な隙間が形成されるので、コード内部へのゴム浸透性を改善し、空気入りラジアルタイヤの耐久性を改善することができる。 Further, in the present invention, as the reinforcing cords of the reinforcing layer of the pneumatic radial tire, N (N = 1 to 3) core filaments, M (M = 5 to 9) intermediate filaments and L (L = 10 ~ 15), comprising seven strands having an N + M + L structure in which at least the M intermediate filaments and the L sheath filaments are twisted in the same direction and at the same pitch, and the seven strands In adopting a steel cord having a 7 × (N + M + L) structure in which the remaining six sheath strands are twisted around one core strand, the L sheath filaments that make up each strand have a wave height H A spiral type including a standard wave height portion where ₀ is H ₀ ≤ D with respect to the strand diameter D, and X (1 ≤ X ≤ L/ The sheath filaments of 2) are two-dimensionally twisted at a pitch smaller than the shaping, and Y (1 ≤ Y ≤ L / 3) of the L sheath filaments constituting each strand. _{A high wave height portion where D<H 1} _< 1.3D with respect to the strand diameter D is inserted in at least one place in the longitudinal direction as a part of molding, and six sheath strands is provided with a spiral pattern including a standard wave height portion where the wave height h ₀ is h _≤ d with respect to the cord diameter d, and one of the sheath strands has a wave height h _{A sufficient gap is formed between the sheath strands and between the sheath filaments of each strand by inserting a high wave height portion where d<h 1} _< 1.2d with respect to the cord diameter d as part of the molding. Therefore, it is possible to improve the permeability of the rubber into the interior of the cord and improve the durability of the pneumatic radial tire.

各ストランドにおいて、高波高部を有するシースフィラメントは癖付けが施されたシースフィラメントのいずれかであることが好ましい。つまり、癖付けが施されていないシースフィラメントには高波高部を設けないことにより、安定した引張り特性及び圧縮特性を確保し、空気入りラジアルタイヤの耐久性を更に改善することができる。 In each strand, the sheath filaments having high crests are preferably either preformed sheath filaments. In other words, by not providing the sheath filament which is not subjected to curling with high wave peaks, it is possible to secure stable tensile properties and compression properties and further improve the durability of the pneumatic radial tire.

各ストランドにおいて、高波高部を有するシースフィラメントは１本であることが好ましい。高波高部を有するシースフィラメントを１本のみに限定することにより、スチールコードの撚り構造が安定化し、空気入りラジアルタイヤの耐久性を更に改善することができる。 It is preferable that each strand has one sheath filament having a high wave crest. By limiting the number of sheath filaments having high wave heights to only one, the twisted structure of the steel cord is stabilized, and the durability of the pneumatic radial tire can be further improved.

各ストランドにおいて、シースフィラメントの高波高部は１つ又は２つの標準波高部を挟んで間欠的に配置されていることが好ましい。これにより、良好なゴム浸透性を確保しつつ、スチールコードの撚り構造が安定化し、空気入りラジアルタイヤの耐久性を更に改善することができる。 In each strand, the high wave height portions of the sheath filaments are preferably intermittently arranged across one or two standard wave height portions. As a result, the twisted structure of the steel cord is stabilized while good rubber permeability is ensured, and the durability of the pneumatic radial tire can be further improved.

各ストランドにおいて、癖付けが施されたＸ本のシースフィラメントが互いに隣接するように配置されていることが好ましい。癖付けが施されたシースフィラメントを互いに隣接させることにより、スチールコードの撚り構造が安定化して初期伸びを抑制し、空気入りラジアルタイヤの耐久性を改善することができる。 Preferably, in each strand, X curled sheath filaments are arranged adjacent to each other. By arranging the sheath filaments that have been preformed adjacent to each other, the twisted structure of the steel cord is stabilized, the initial elongation is suppressed, and the durability of the pneumatic radial tire can be improved.

本発明において、上記スチールコードが使用される空気入りラジアルタイヤの補強層は特に限定されるものではなく、例えば、カーカス層、ベルト層、サイド補強層を挙げることができる。しかしながら、上記スチールコードの特性を考慮すると、該スチールコードが使用される補強層はベルト層であることが好ましい。 In the present invention, the reinforcing layer of the pneumatic radial tire using the steel cord is not particularly limited, and examples thereof include a carcass layer, a belt layer, and a side reinforcing layer. However, considering the properties of the steel cords, it is preferable that the reinforcing layer in which the steel cords are used is a belt layer.

本発明は、建設車両用の空気入りラジアルタイヤに適用することが好適であるが、上述のようなスチールコードが補強層の補強コードとして使用される限りにおいて、上記以外の用途の空気入りラジアルタイヤにも適用可能である。 Although the present invention is preferably applied to pneumatic radial tires for construction vehicles, pneumatic radial tires for applications other than the above are used as long as the steel cords as described above are used as reinforcing cords for the reinforcing layer. It is also applicable to

本発明の実施形態からなる空気入りラジアルタイヤを示す子午線半断面図である。1 is a meridian half-sectional view showing a pneumatic radial tire according to an embodiment of the present invention; FIG. 本発明で使用される７×（Ｎ＋Ｍ）構造を有するスチールコードの一例を示す断面図である。1 is a cross-sectional view showing an example of a steel cord having a 7×(N+M) structure used in the present invention; FIG. 図２のスチールコードを構成するストランドを示す断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view showing a strand that constitutes the steel cord of FIG. 2; 図３のストランドにおいて癖付けが施されると共に高波高部を有するシースフィラメントを抽出して示す側面図である。FIG. 4 is a side view showing a sheath filament extracted from the strand of FIG. 3 that is curled and has a high crest portion; 図２のスチールコードにおいて高波高部を有するシースストランドを抽出して示す側面図である。FIG. 3 is a side view showing an extracted sheath strand having a high wave height portion in the steel cord of FIG. 2 ; 本発明で使用される７×（Ｎ＋Ｍ）構造を有するスチールコードを構成するストランドの変形例を示す断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view showing a modification of strands constituting a steel cord having a 7×(N+M) structure used in the present invention; （ａ）～（ｉ）は試験において使用されたスチールコードのストランドを示す断面図である。(a) to (i) are cross-sectional views showing steel cord strands used in the test. 本発明で使用される７×（Ｎ＋Ｍ＋Ｌ）構造を有するスチールコードの一例を示す断面図である。1 is a cross-sectional view showing an example of a steel cord having a 7×(N+M+L) structure used in the present invention; FIG. 図８のスチールコードを構成するストランドを示す断面図である。FIG. 9 is a cross-sectional view showing a strand that constitutes the steel cord of FIG. 8; 図９のストランドにおいて癖付けが施されると共に高波高部を有するシースフィラメントを抽出して示す側面図である。FIG. 10 is a side view showing a sheath filament extracted from the strand of FIG. 9 that is curled and has a high crest. 図８のスチールコードにおいて高波高部を有するシースストランドを抽出して示す側面図である。FIG. 9 is a side view showing an extracted sheath strand having a high wave height portion in the steel cord of FIG. 8 ; 本発明で使用される７×（Ｎ＋Ｍ＋Ｌ）構造を有するスチールコードを構成するストランドの変形例を示す断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view showing a modification of strands constituting a steel cord having a 7×(N+M+L) structure used in the present invention; （ａ）～（ｅ）は他の試験において使用されたスチールコードのストランドを示す断面図である。(a) to (e) are cross-sectional views showing strands of steel cords used in other tests. （ａ）～（ｄ）は他の試験において使用されたスチールコードのストランドを示す断面図である。(a) to (d) are cross-sectional views showing strands of steel cords used in other tests.

以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の実施形態からなる建設車両用の空気入りラジアルタイヤを示し、１はトレッド部、２はサイドウォール部、３はビード部である。左右一対のビード部３，３間にはタイヤ径方向に延びる複数本の補強コードを含むカーカス層４が装架され、そのカーカス層４の端部がビードコア５の廻りにタイヤ内側から外側に折り返されている。 Hereinafter, the configuration of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 shows a pneumatic radial tire for construction vehicles according to an embodiment of the present invention, wherein 1 is a tread portion, 2 is a sidewall portion, and 3 is a bead portion. A carcass layer 4 including a plurality of reinforcing cords extending in the tire radial direction is mounted between the pair of left and right bead portions 3, 3, and the end portion of the carcass layer 4 is folded back around the bead core 5 from the inside to the outside of the tire. is

トレッド部１におけるカーカス層４の外周側には複数層のベルト層６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄが埋設されている。これらベルト層６ａ～６ｄはタイヤ周方向に対して傾斜する複数本の補強コードを含み、かつ層間で補強コードが互いに交差するように配置されている。ベルト層６ａ～６ｄにおいて、補強コードのタイヤ周方向に対する傾斜角度は例えば１５°～４０°の範囲に設定され、そのコード打ち込み密度は例えば１０本／５０ｍｍ～２５本／５０ｍｍの範囲に設定されている。 A plurality of belt layers 6 a , 6 b , 6 c , 6 d are embedded in the outer peripheral side of the carcass layer 4 in the tread portion 1 . These belt layers 6a to 6d include a plurality of reinforcing cords inclined with respect to the tire circumferential direction, and are arranged so that the reinforcing cords intersect each other between the layers. In the belt layers 6a to 6d, the inclination angle of the reinforcing cords with respect to the tire circumferential direction is set, for example, in the range of 15° to 40°, and the cord implantation density is set, for example, in the range of 10 cords/50 mm to 25 cords/50 mm. there is

また、ベルト層６ａ～６ｄの外周側には複数層のベルト保護層７ａ，７ｂが埋設されている。ベルト層６ａ～６ｄがトレッド部１の補強を担持しているのに対して、ベルト保護層７ａ，７ｂはベルト層６ａ～６ｄを保護する目的で配設されている。これらベルト保護層７ａ，７ｂはタイヤ周方向に対して傾斜する複数本の補強コードを含み、かつ層間で補強コードが互いに交差するように配置されている。ベルト保護層７ａ，７ｂにおいて、補強コードのタイヤ周方向に対する傾斜角度は例えば２０°～４０°の範囲に設定され、そのコード打ち込み密度は例えば１０本／５０ｍｍ～３０本／５０ｍｍの範囲に設定されている。ベルト保護層７ａ，７ｂの補強コードとしては、例えば、破断伸びが４％以上であるスチールコードが使用されている。 In addition, a plurality of belt protective layers 7a and 7b are embedded in the outer peripheral sides of the belt layers 6a to 6d. While the belt layers 6a-6d carry the reinforcement of the tread portion 1, the belt protective layers 7a, 7b are provided for the purpose of protecting the belt layers 6a-6d. These belt protective layers 7a and 7b include a plurality of reinforcing cords inclined with respect to the tire circumferential direction, and are arranged so that the reinforcing cords intersect each other between the layers. In the belt protective layers 7a and 7b, the inclination angle of the reinforcing cords with respect to the tire circumferential direction is set, for example, in the range of 20° to 40°, and the cord implantation density is set in the range of, for example, 10 cords/50 mm to 30 cords/50 mm. ing. As reinforcing cords for the belt protective layers 7a and 7b, for example, steel cords having a breaking elongation of 4% or more are used.

上記空気入りラジアルタイヤにおいて、ベルト層６の補強コードとして、後述する７×（Ｎ＋Ｍ）構造又は７×（Ｎ＋Ｍ＋Ｌ）構造を有するスチールコードが使用されている。 In the pneumatic radial tire described above, steel cords having a 7×(N+M) structure or a 7×(N+M+L) structure, which will be described later, are used as reinforcing cords for the belt layer 6 .

図２は本発明で使用される７×（Ｎ＋Ｍ）構造を有するスチールコードを示し、図３は図２のスチールコードを構成するストランドを示し、図４は図３のストランドにおいて癖付けが施されると共に高波高部を有するシースフィラメントを抽出して示し、図５は図２のスチールコードにおいて高波高部を有するシースストランドを抽出して示すものである。なお、図４及び図５は発明の特徴の理解を容易にするために極端な形状を描写するものであり、実際の形状と必ずしも一致するものではない。 FIG. 2 shows a steel cord having a 7×(N+M) structure used in the present invention, FIG. 3 shows strands constituting the steel cord of FIG. 2, and FIG. FIG. 5 extracts and shows the sheath filaments having high wave heights in the steel cord of FIG. 4 and 5 depict an extreme shape for easy understanding of the features of the invention, and do not necessarily match the actual shape.

図２及び図３に示すように、スチールコード１００は、Ｎ本（Ｎ＝２～３）のコアフィラメント１１と、該コアフィラメント１１の周囲に配置されたＭ本（Ｍ＝５～９）のシースフィラメント１２が同方向かつ同ピッチで撚り合わされたＮ＋Ｍ構造を有する７本のストランド１０を含み、該７本のストランド１０のうち１本のコアストランド１０Ａの周囲に残りの６本のシースストランド１０Ｂが撚り合わされた７×（Ｎ＋Ｍ)構造を有している。コアフィラメント１１の素線径Ｄｃ及びシースフィラメント１２の素線径Ｄｓは例えば０．１５ｍｍ～０．４０ｍｍの範囲に設定される。シースフィラメント１２の素線径Ｄｓは、コアフィラメント１１の素線径Ｄｃと同一であっても良く、或いは、コアフィラメント１１の素線径Ｄｃとは異なっていても良い。図２のストランド１０は３＋８構造であるが、他の構造として２＋５構造、３＋６構造、３＋９構造等が挙げられる。 As shown in FIGS. 2 and 3, the steel cord 100 includes N (N=2 to 3) core filaments 11 and M (M=5 to 9) core filaments 11 arranged around the core filaments 11. The sheath filament 12 includes seven strands 10 having an N+M structure twisted in the same direction and at the same pitch, and the remaining six sheath strands 10B around one core strand 10A among the seven strands 10. have a twisted 7×(N+M) structure. The wire diameter Dc of the core filament 11 and the wire diameter Ds of the sheath filament 12 are set in the range of 0.15 mm to 0.40 mm, for example. The strand diameter Ds of the sheath filament 12 may be the same as the strand diameter Dc of the core filament 11 or may be different from the strand diameter Dc of the core filament 11 . Strand 10 in FIG. 2 has a 3+8 configuration, but other configurations include 2+5, 3+6, 3+9, and the like.

ストランド１０において、Ｍ本のシースフィラメント１２には撚り線に先駆けて螺旋状の型付けが施されている。つまり、図４に示すように。Ｍ本のシースフィラメント１２には波高Ｈ₀がストランド径Ｄに対してＨ₀≦Ｄとなる標準波高部Ｗ₀を含む螺旋状の型付けが施されている。ストランド径Ｄは後述する高波高部Ｗ₁を除外した部分におけるストランド１０の外接円の直径である。Ｍ本のシースフィラメント１２のうちＸ本（１≦Ｘ≦Ｍ／２）のシースフィラメント１２Ａには螺旋状の型付けのピッチＰｓよりも小さいピッチＰｃで２次元の癖付けが施されている。また、Ｍ本のシースフィラメント１２のうちＹ本（１≦Ｙ≦Ｍ／２）のシースフィラメント１２には長手方向の少なくとも１箇所に波高Ｈ₁がストランド径Ｄに対してＤ＜Ｈ₁＜１．３Ｄとなる高波高部Ｗ₁が型付けの一部として挿入されている。例えば、シースフィラメント１２の本数が図示のように８本である場合、Ｘ＝１～４、Ｙ＝１～４となる。また、図３においては、癖付けが施されたシースフィラメント１２Ａに高波高部Ｗ₁が形成されているが、癖付けが施されていないシースフィラメント１２Ｂに高波高部Ｗ₁が形成されていても良い。一方、Ｎ本（Ｎ＝２～３）のコアフィラメント１１には癖付けが施されていない。そのため、コアフィラメント１１はタイトに撚り合わされている。 In the strand 10, the M sheath filaments 12 are helically patterned prior to twisting. That is, as shown in FIG. The M sheath filaments 12 are helically shaped including a standard wave height portion W ₀ where the wave height H ₀ is H ₀ ≦D with respect to the strand diameter D. As shown in FIG. The strand diameter D is the diameter of the circle circumscribing the strand ₁₀ except for the high wave height portion W1, which will be described later. Of the M sheath filaments 12, X (1≤X≤M/2) sheath filaments 12A are two-dimensionally twisted at a pitch Pc smaller than the pitch Ps of the helical shaping. In addition, among the M sheath filaments 12, Y (1≤Y≤M/2) sheath filaments 12 have a wave height H ₁ at least at one location in the longitudinal direction such that D<H ₁ <1 with respect to the strand diameter D. .3D crest W ₁ is inserted as part of the molding. For example, when the number of sheath filaments 12 is eight as shown, X=1-4 and Y=1-4. In FIG. ₃ , the high wave height portion W1 is formed in the sheath filament 12A that has been subjected to curling, but the high wave height portion _W1 is formed in the sheath filament 12B that is not subjected to curling. Also good. On the other hand, the N (N=2 to 3) core filaments 11 are not curled. Therefore, the core filament 11 is tightly stranded.

スチールコード１００において、６本のシースストランド１０Ｂには撚り線に先駆けて螺旋状の型付けが施されている。つまり、図５に示すように、６本のシースストランド１０Ｂには波高ｈ₀がコード径ｄに対してｈ₀≦ｄとなる標準波高部ｗ₀を含む螺旋状の型付けが施されている。コード径ｄは後述する高波高部ｗ₁を除外した部分におけるスチールコード１００の外接円の直径である。６本のシースストランド１０Ｂのうち１本のシースストランド１０Ｂには長手方向の少なくとも１箇所に波高ｈ₁がコード径ｄに対してｄ＜ｈ₁＜１．２ｄとなる高波高部ｗ₁が型付けの一部として挿入されている。 In the steel cord 100, the six sheath strands 10B are helically shaped prior to twisting. That is, as shown in FIG. 5, the six sheath strands 10B are helically shaped including a standard wave height portion w ₀ where the wave height h ₀ satisfies h ₀ ≦d with respect to the cord diameter d. The cord diameter d is the diameter of the circumscribed circle of the steel cord ₁₀₀ except for the high wave height portion w1, which will be described later. One sheath strand 10B out of the six sheath strands 10B is formed with a high wave height portion w1 at _least _one location in the longitudinal direction where the wave height h1 satisfies d<h1< _1.2d with respect to the cord diameter d. inserted as part of the

上述した空気入りラジアルタイヤでは、ベルト層６の補強コードとして、Ｎ本のコアフィラメント１１とＭ本のシースフィラメント１２が同方向かつ同ピッチで撚り合わされたＮ＋Ｍ構造を有する７本のストランド１０を含み、該７本のストランド１０のうち１本のコアストランド１０Ａの周囲に残りの６本のシースストランド１０Ｂが撚り合わされた７×（Ｎ＋Ｍ)構造を有するスチールコード１００を採用するにあたって、各ストランド１０を構成するＭ本のシースフィラメント１２には波高Ｈ₀がストランド径Ｄに対してＨ₀≦Ｄとなる標準波高部Ｗ₀を含む螺旋状の型付けが施されており、各ストランド１０を構成するＭ本のシースフィラメント１２のうちＸ本（１≦Ｘ≦Ｍ／２）のシースフィラメント１２Ａには型付けのピッチＰｓよりも小さいピッチＰｃで２次元の癖付けが施されており、各ストランド１０を構成するＭ本のシースフィラメント１２のうちＹ本（１≦Ｙ≦Ｍ／２）のシースフィラメント１２には長手方向の少なくとも１箇所に波高Ｈ₁がストランド径Ｄに対してＤ＜Ｈ₁＜１．３Ｄとなる高波高部Ｗ₁が型付けの一部として挿入されていると共に、６本のシースストランド１０Ｂには波高ｈ₀がコード径ｄに対してｈ₀≦ｄとなる標準波高部ｗ₀を含む螺旋状の型付けが施されており、そのうちの１本のシースストランド１０Ｂには長手方向の少なくとも１箇所に波高ｈ₁がコード径ｄに対してｄ＜ｈ₁＜１．２ｄとなる高波高部ｗ₁が型付けの一部として挿入されているので、シースストランド１０Ｂ間及び各ストランド１０のシースフィラメント１２間に十分な隙間が形成される。これにより、スチールコード１００の内部へのゴム浸透性を改善し、空気入りラジアルタイヤの耐久性を改善することができる。 In the pneumatic radial tire described above, the reinforcing cords of the belt layer 6 include seven strands 10 having an N+M structure in which N core filaments 11 and M sheath filaments 12 are twisted together in the same direction and at the same pitch. , In adopting a steel cord 100 having a 7 × (N + M) structure in which the remaining six sheath strands 10B are twisted around one core strand 10A of the seven strands 10, each strand 10 is The M sheath filaments 12 constituting each strand 10 are helically shaped including a standard wave height portion W ₀ in which the wave height H ₀ is H ₀ ≤ D with respect to the strand diameter D. Of the sheath filaments 12, X (1≤X≤M/2) sheath filaments 12A are two-dimensionally twisted at a pitch Pc smaller than the patterning pitch Ps, forming each strand 10. Y (1≤Y≤M/2) sheath filaments 12 out of the M sheath filaments 12 have a wave height H ₁ at least at one location in the longitudinal direction such that D<H ₁ <1. A 3D high wave height portion W1 is inserted as part of the molding, and the six sheath strands 10B are provided with _a standard wave height portion _w0 in which the wave height _h0 satisfies _h0≤d with respect to the cord diameter d. One of the sheath strands 10B has a high wave height h ₁ at least one point in the longitudinal direction where d<h ₁ <1.2d with respect to the cord diameter d. Sufficient clearance is provided between the sheath strands 10B and between the sheath filaments 12 of each strand ₁₀ because the portion w1 is inserted as part of the molding. As a result, it is possible to improve the permeability of the rubber into the interior of the steel cord 100 and improve the durability of the pneumatic radial tire.

上述したスチールコード１００において、コアフィラメント１１の本数をＮ本（Ｎ＝２～３）とし、シースフィラメント１２の本数をＭ本（Ｍ＝５～９）としているが、これはゴム浸透性と形状安定性を確保するためである。コアフィラメント１１及びシースフィラメント１２の本数が多過ぎるとゴム浸透性が低下し、逆に少な過ぎると安定した撚り構造を得ることが困難になる。 In the steel cord 100 described above, the number of core filaments 11 is N (N = 2 to 3) and the number of sheath filaments 12 is M (M = 5 to 9). This is to ensure stability. If the numbers of the core filaments 11 and the sheath filaments 12 are too large, the permeability to the rubber will decrease, and conversely, if they are too small, it will be difficult to obtain a stable twisted structure.

２次元の癖付けが施されるシースフィラメント１２Ａの本数はＸ本（１≦Ｘ≦Ｍ／２）とする必要があるが、Ｘ＜１であるとスチールコード１００におけるゴム浸透性の改善効果が得られず、Ｘ＞Ｍ／２であると撚り構造が不安定となるため空気入りラジアルタイヤの耐久性が低下する。特に、２≦Ｘ≦Ｍ／２であることが好ましい。また、高波高部Ｗ₁を有するシースフィラメント１２の本数はＹ本（１≦Ｙ≦Ｍ／２）とする必要があるが、Ｙ＜１であるとスチールコード１００におけるゴム浸透性の改善効果が得られず、Ｙ＞Ｍ／２であると撚り構造が不安定となるため空気入りラジアルタイヤの耐久性が低下する。更に、シースフィラメント１２の高波高部Ｗ₁の波高Ｈ₁が１．０Ｄ以下であるとスチールコード１００におけるゴム浸透性の改善効果が得られず、逆に１．３Ｄ以上であると撚り構造が不安定になると共に隣接する補強層内で隣接するスチールコード１００のフィラメント同士が接触し易くなり、これが空気入りラジアルタイヤの耐久性を低下させる要因となる。同様に、シースストランド１０Ｂの高波高部ｗ₁の波高ｈ₁が１．０ｄ以下であるとスチールコード１００におけるゴム浸透性の改善効果が得られず、逆に１．２ｄ以上であると撚り構造が不安定になると共に隣接する補強層内で隣接するスチールコード１００のフィラメント同士が接触し易くなり、これが空気入りラジアルタイヤの耐久性を低下させる要因となる。 The number of sheath filaments 12A to be two-dimensionally shaped must be X (1≤X≤M/2), but if X<1, the steel cord 100 has an effect of improving rubber permeability. If X>M/2, the twist structure becomes unstable and the durability of the pneumatic radial tire decreases. In particular, it is preferable that 2≦X≦M/2. In addition, the number of sheath filaments 12 having a high wave height portion W1 must be Y ( ₁ ≤ Y ≤ M/2). If Y>M/2, the twist structure becomes unstable and the durability of the pneumatic radial tire decreases. Furthermore, if the wave height H ₁ of the high wave height portion W ₁ of the sheath filament 12 is 1.0D or less, the effect of improving rubber permeability in the steel cord 100 cannot be obtained. As it becomes unstable, the filaments of the steel cords 100 adjacent to each other in the adjacent reinforcing layers are likely to come into contact with each other, which is a factor in reducing the durability of the pneumatic radial tire. Similarly, if the wave height h ₁ of the high wave height portion w ₁ of the sheath strand 10B is 1.0 d or less, the effect of improving the rubber permeability in the steel cord 100 cannot be obtained. become unstable, the filaments of adjacent steel cords 100 in adjacent reinforcing layers are likely to come into contact with each other, which is a factor in reducing the durability of the pneumatic radial tire.

各ストランド１０において、高波高部Ｗ₁を有するシースフィラメント１２は癖付けが施されたシースフィラメント１２Ａのいずれかであると良い。言い換えれば、癖付けが施されていないシースフィラメント１２Ｂには高波高部Ｗ₁を設けないことが好ましい。これにより、癖付けが施されていないシースフィラメント１２Ｂに基づいて安定した引張り特性及び圧縮特性を確保することができるので、空気入りラジアルタイヤの耐久性を更に改善することができる。 In each strand 10, the sheath filament ₁₂ having the high crest portion W1 may be any of the preformed sheath filaments 12A. In _other words, it is preferable that the sheath filament 12B that is not curled is not provided with the high crest portion W1. As a result, stable tensile properties and compressive properties can be ensured based on the sheath filament 12B that is not subjected to curling, so that the durability of the pneumatic radial tire can be further improved.

各ストランド１０において、高波高部Ｗ₁を有するシースフィラメント１２は１本であると良い。高波高部Ｗ₁を有するシースフィラメント１２を１本のみに限定することにより、スチールコード１０の撚り構造が安定化し、空気入りラジアルタイヤの耐久性を更に改善することができる。最も好ましい実施形態は、図３及び図４に示すように、癖付けが施されたＸ本（１≦Ｘ≦Ｍ／２）のシースフィラメント１２Ａのうちの１本に高波高部Ｗ₁を付与した構造である。 It is preferable that each strand 10 has one sheath filament 12 having a high crest portion W ₁ . By limiting the number of sheath filaments 12 having the high crest W1 to only _one , the twisted structure of the steel cord 10 is stabilized, and the durability of the pneumatic radial tire can be further improved. In the most preferred embodiment, as shown in FIGS. 3 and 4, one of the X (1≦X≦M/2) sheath filaments 12A that have been crimped is provided with _a high wave height portion W1. It is a structure that

各ストランド１０において、シースフィラメント１２の高波高部Ｗ₁は１つ又は２つの標準波高部Ｗ₀を挟んで間欠的に配置されていると良い。つまり、高波高部Ｗ₁の相互間に配置される標準波高部Ｗ₀のピッチ数は１又は２であると良い。図４では、高波高部Ｗ₁は１つの標準波高部Ｗ₀を挟んで間欠的に配置されている。このような配置を採用することにより、良好なゴム浸透性を確保しつつ、スチールコード１００の撚り構造が安定化し、空気入りラジアルタイヤの耐久性を更に改善することができる。シースフィラメント１２の高波高部Ｗ₁の相互間に３つ以上の標準波高部Ｗ₀が存在していると高波高部Ｗ₁に基づくゴム浸透性の改善効果が低下する。 In each strand 10, the high wave height portion W1 of the sheath filament 12 is preferably intermittently arranged across _one or two standard wave height portions _W0 . That is, it is preferable that the number of pitches of the standard wave height portions W ₀ arranged between the high wave height portions W ₁ is one or two. In FIG. 4, the high wave height portion W1 is intermittently arranged across _one standard wave height portion _W0 . By adopting such an arrangement, the twisted structure of the steel cords 100 is stabilized while good rubber permeability is ensured, and the durability of the pneumatic radial tire can be further improved. If three or more standard wave height portions W ₀ exist between the high wave height portions W ₁ of the sheath filament 12, the effect of improving rubber permeability based on the high wave height portions W ₁ is reduced.

図６は本発明で使用される７×（Ｎ＋Ｍ）構造を有するスチールコードを構成するストランドの変形例を示すものである。図６のスチールコード１００において、癖付けが施されたＸ本のシースフィラメント１２Ａが互いに隣接するように配置されている。つまり、スチールコード１００の周上に癖付けが施されたＸ本のシースフィラメント１２Ａが連続して並ぶように配置されている。このような配置を採用した場合、スチールコード１００の撚り構造が安定化して初期伸びを抑制し、空気入りラジアルタイヤの耐久性を改善することができる。 FIG. 6 shows a modification of strands constituting a steel cord having a 7×(N+M) structure used in the present invention. In the steel cord 100 of FIG. 6, X curled sheath filaments 12A are arranged adjacent to each other. In other words, X sheath filaments 12A that have been curled are arranged continuously on the circumference of the steel cord 100 . When such an arrangement is adopted, the twisted structure of the steel cords 100 is stabilized, the initial elongation is suppressed, and the durability of the pneumatic radial tire can be improved.

図８は本発明で使用される７×（Ｎ＋Ｍ＋Ｌ）構造を有するスチールコードを示し、図９は図８のスチールコードを構成するストランドを示し、図１０は図９のストランドにおいて癖付けが施されると共に高波高部を有するシースフィラメントを抽出して示し、図１０は図８のスチールコードにおいて高波高部を有するシースストランドを抽出して示すものである。なお、図１０及び図１１は発明の特徴の理解を容易にするために極端な形状を描写するものであり、実際の形状と必ずしも一致するものではない。 FIG. 8 shows a steel cord having a 7×(N+M+L) structure used in the present invention, FIG. 9 shows strands constituting the steel cord of FIG. 8, and FIG. FIG. 10 extracts and shows sheath filaments having high wave heights in the steel cord of FIG. 10 and 11 depict an extreme shape for easy understanding of the features of the invention, and do not necessarily match the actual shape.

図８及び図９に示すように、スチールコード２００は、Ｎ本（Ｎ＝１～３）のコアフィラメント２１と、該コアフィラメント２１の周囲に配置されたＭ本（Ｍ＝５～９）の中間フィラメント２２と、該中間フィラメント２２の周囲に配置されたＬ本（Ｌ＝１０～１５）のシースフィラメント２３とからなり、少なくともＭ本の中間フィラメント２２及びＬ本のシースフィラメント２３が同方向かつ同ピッチで撚り合わされたＮ＋Ｍ＋Ｌ構造を有する７本のストランド２０を含み、該７本のストランド２０のうち１本のコアストランド２０Ａの周囲に残りの６本のシースストランド２０Ｂが撚り合わされた７×（Ｎ＋Ｍ＋Ｌ)構造を有している。コアフィラメント２１の素線径Ｄｃ、中間フィラメント２２の素線径Ｄｍ及びシースフィラメント２３の素線径Ｄｓは例えば０．１５ｍｍ～０．２５ｍｍの範囲に設定される。シースフィラメント２３の素線径Ｄｓは、コアフィラメント２１の素線径Ｄｃ又は／及び中間フィラメント２２の素線径Ｄｍと同一であっても良く、或いは、コアフィラメント２１の素線径Ｄｃ又は／及び中間フィラメント２２の素線径Ｄｍとは異なっていても良い。図９のストランド２０は３＋９＋１５構造であるが、他の構造として１＋５＋１０構造、２＋５＋１０構造、３＋９＋１３構造等が挙げられる。 As shown in FIGS. 8 and 9, the steel cord 200 includes N (N=1 to 3) core filaments 21 and M (M=5 to 9) core filaments 21 arranged around the core filaments 21. It consists of an intermediate filament 22 and L (L=10 to 15) sheath filaments 23 arranged around the intermediate filament 22, and at least M intermediate filaments 22 and L sheath filaments 23 are arranged in the same direction and 7 × (7 × ( N+M+L) structure. The wire diameter Dc of the core filament 21, the wire diameter Dm of the intermediate filament 22, and the wire diameter Ds of the sheath filament 23 are set within a range of 0.15 mm to 0.25 mm, for example. The wire diameter Ds of the sheath filament 23 may be the same as the wire diameter Dc of the core filament 21 and/or the wire diameter Dm of the intermediate filament 22, or the wire diameter Dc of the core filament 21 and/or It may be different from the strand diameter Dm of the intermediate filament 22 . The strand 20 in FIG. 9 has a 3+9+15 structure, but other structures include a 1+5+10 structure, a 2+5+10 structure, a 3+9+13 structure, and the like.

ストランド２０において、Ｍ本の中間フィラメント２２及びＬ本のシースフィラメント２３には撚り線に先駆けて螺旋状の型付けが施されている。特に、図１０に示すように。Ｌ本のシースフィラメント２３には波高Ｈ₀がストランド径Ｄに対してＨ₀≦Ｄとなる標準波高部Ｗ₀を含む螺旋状の型付けが施されている。ストランド径Ｄは後述する高波高部Ｗ₁を除外した部分におけるストランド２０の外接円の直径である。Ｌ本のシースフィラメント２３のうちＸ本（１≦Ｘ≦Ｌ／２）のシースフィラメント２３Ａには螺旋状の型付けのピッチＰｓよりも小さいピッチＰｃで２次元の癖付けが施されている。また、Ｌ本のシースフィラメント２３のうちＹ本（１≦Ｙ≦Ｌ／３）のシースフィラメント２３には長手方向の少なくとも１箇所に波高Ｈ₁がストランド径Ｄに対してＤ＜Ｈ₁＜１．３Ｄとなる高波高部Ｗ₁が型付けの一部として挿入されている。例えば、シースフィラメント２３の本数が図示のように１５本である場合、Ｘ＝１～７、Ｙ＝１～５となる。また、図１０においては、癖付けが施されたシースフィラメント２３Ａに高波高部Ｗ₁が形成されているが、癖付けが施されていないシースフィラメント２３Ｂに高波高部Ｗ₁が形成されていても良い。一方、Ｎ本（Ｎ＝１～３）のコアフィラメント２１には癖付けが施されていない。そのため、コアフィラメント２１はタイトに撚り合わされている。 In the strand 20, the M intermediate filaments 22 and the L sheath filaments 23 are helically shaped prior to twisting. In particular, as shown in FIG. The L sheath filaments 23 are helically shaped including a standard wave height portion W ₀ where the wave height H ₀ is H ₀ ≦D with respect to the strand diameter D. As shown in FIG. The strand diameter D is the diameter of a circle circumscribing the strand 20 in a portion excluding _a high wave height portion W1, which will be described later. Of the L sheath filaments 23, X sheath filaments 23A (1≤X≤L/2) are two-dimensionally twisted at a pitch Pc smaller than the pitch Ps of the helical shaping. In addition, in Y (1≤Y≤L/3) sheath filaments 23 out of the L sheath filaments 23, at least one location in the longitudinal direction has a wave height H ₁ with respect to the strand diameter D such that D<H ₁ <1. .3D crest W ₁ is inserted as part of the molding. For example, when the number of sheath filaments 23 is 15 as shown, X=1-7 and Y=1-5. Further, in FIG. ₁₀ , the high wave height portion W1 is formed in the sheath filament 23A which is subjected to the curling, but the high wave height portion _W1 is formed in the sheath filament 23B which is not subjected to the curling. Also good. On the other hand, the N (N=1 to 3) core filaments 21 are not curled. Therefore, the core filaments 21 are tightly stranded.

スチールコード２００において、６本のシースストランド２０Ｂには撚り線に先駆けて螺旋状の型付けが施されている。つまり、図１１に示すように、６本のシースストランド２０Ｂには波高ｈ₀がコード径ｄに対してｈ₀≦ｄとなる標準波高部ｗ₀を含む螺旋状の型付けが施されている。コード径ｄは後述する高波高部ｗ₁を除外した部分におけるスチールコード２００の外接円の直径である。６本のシースストランド２０Ｂのうち１本のシースストランド２０Ｂには長手方向の少なくとも１箇所に波高ｈ₁がコード径ｄに対してｄ＜ｈ₁＜１．２ｄとなる高波高部ｗ₁が型付けの一部として挿入されている。 In the steel cord 200, the six sheath strands 20B are helically shaped prior to twisting. That is, as shown in FIG. 11, the six sheath strands 20B are helically shaped including a standard wave height portion w ₀ where the wave height h ₀ satisfies h ₀ ≦d with respect to the cord diameter d. The cord diameter d is the diameter of the circumscribed circle of the steel cord 200 except for the high wave height portion _w1 , which will be described later. One sheath strand 20B out of the six sheath strands 20B is formed with a high wave height portion w1 at _least _one location in the longitudinal direction where the wave height h1 satisfies d<h1< _1.2d with respect to the cord diameter d. inserted as part of the

上述した空気入りラジアルタイヤでは、ベルト層６の補強コードとして、Ｎ本のコアフィラメント２１とＭ本の中間フィラメント２２とＬ本のシースフィラメント２３とからなり、少なくともＭ本の中間フィラメント２２及びＬ本のシースフィラメント２３が同方向かつ同ピッチで撚り合わされた７本のストランド２０を含み、該７本のストランド２０のうち１本のコアストランド２０Ａの周囲に残りの６本のシースストランド２０Ｂが撚り合わされた７×（Ｎ＋Ｍ＋Ｌ)構造を有するスチールコード２００を採用するにあたって、各ストランド２０を構成するＬ本のシースフィラメント２３には波高Ｈ₀がストランド径Ｄに対してＨ₀≦Ｄとなる標準波高部Ｗ₀を含む螺旋状の型付けが施されており、各ストランド２０を構成するＬ本のシースフィラメント２３のうちＸ本（１≦Ｘ≦Ｌ／２）のシースフィラメント２３Ａには型付けのピッチＰｓよりも小さいピッチＰｃで２次元の癖付けが施されており、各ストランド２０を構成するＬ本のシースフィラメント２３のうちＹ本（１≦Ｙ≦Ｌ／３）のシースフィラメント２３には長手方向の少なくとも１箇所に波高Ｈ₁がストランド径Ｄに対してＤ＜Ｈ₁＜１．３Ｄとなる高波高部Ｗ₁が型付けの一部として挿入されていると共に、６本のシースストランド２０Ｂには波高ｈ₀がコード径ｄに対してｈ₀≦ｄとなる標準波高部ｗ₀を含む螺旋状の型付けが施されており、そのうちの１本のシースストランド２０Ｂには長手方向の少なくとも１箇所に波高ｈ₁がコード径ｄに対してｄ＜ｈ₁＜１．２ｄとなる高波高部ｗ₁が型付けの一部として挿入されているので、シースストランド２０Ｂ間及び各ストランド２０のシースフィラメント２３間に十分な隙間が形成される。これにより、スチールコード２００の内部へのゴム浸透性を改善し、空気入りラジアルタイヤの耐久性を改善することができる。 In the pneumatic radial tire described above, the reinforcing cords of the belt layer 6 are composed of N core filaments 21, M intermediate filaments 22, and L sheath filaments 23, and at least M intermediate filaments 22 and L The sheath filament 23 includes seven strands 20 twisted in the same direction and at the same pitch, and the remaining six sheath strands 20B are twisted around one core strand 20A of the seven strands 20. In adopting the steel cord 200 having a 7 × (N + M + L) structure, the L sheath filaments 23 constituting each strand 20 have a standard wave height portion where the wave height H ₀ is H ₀ ≤ D with respect to the strand diameter D A helical pattern including W ₀ is applied, and X (1≦X≦L/2) of the L sheath filaments 23 constituting each strand 20 are arranged at a pitch Ps of the pattern. Two-dimensional curling is applied with a small pitch Pc, and Y (1 ≤ Y ≤ L/3) of the L sheath filaments 23 constituting each strand 20 have a longitudinal direction. A high wave height portion W ₁ where the wave height H ₁ satisfies D<H ₁ <1.3D with respect to the strand diameter D is inserted in at least one place as a part of shaping, and the six sheath strands 20B have a wave height A spiral pattern including a standard wave height portion w ₀ where h ₀ is h ₀ ≤ d with respect to the cord diameter d is provided, and one sheath strand 20B has a wave height at least one point in the longitudinal direction. Since the high crest portion w ₁ where h ₁ satisfies d<h ₁ <1.2d with respect to the cord diameter d is inserted as part of the shaping, Sufficient clearance is formed. As a result, it is possible to improve the permeability of the rubber into the steel cord 200 and improve the durability of the pneumatic radial tire.

上述したスチールコード２００において、コアフィラメント２１の本数をＮ本（Ｎ＝１～３）とし、中間フィラメント２２の本数をＭ本（Ｍ＝５～９）とし、シースフィラメント２３の本数をＬ本（Ｍ＝１０～１５）としているが、これはゴム浸透性と形状安定性を確保するためである。コアフィラメント２１、中間フィラメント２２及びシースフィラメント２３の本数が多過ぎるとゴム浸透性が低下し、逆に少な過ぎると安定した撚り構造を得ることが困難になる。 In the steel cord 200 described above, the number of core filaments 21 is N (N = 1 to 3), the number of intermediate filaments 22 is M (M = 5 to 9), and the number of sheath filaments 23 is L ( M=10 to 15), which is to ensure rubber permeability and shape stability. If the number of core filaments 21, intermediate filaments 22 and sheath filaments 23 is too large, the permeability to rubber will decrease, and if the numbers are too small, it will be difficult to obtain a stable twisted structure.

２次元の癖付けが施されるシースフィラメント２３Ａの本数はＸ本（１≦Ｘ≦Ｌ／２）とする必要があるが、Ｘ＜１であるとスチールコード２００におけるゴム浸透性の改善効果が得られず、Ｘ＞Ｌ／２であると撚り構造が不安定となるため空気入りラジアルタイヤの耐久性が低下する。また、高波高部Ｗ₁を有するシースフィラメント２３の本数はＹ本（１≦Ｙ≦Ｌ／３）とする必要があるが、Ｙ＜１であるとスチールコード２００におけるゴム浸透性の改善効果が得られず、Ｙ＞Ｌ／３であると撚り構造が不安定となるため空気入りラジアルタイヤの耐久性が低下する。更に、シースフィラメント２３の高波高部Ｗ₁の波高Ｈ₁が１．０Ｄ以下であるとスチールコード２００におけるゴム浸透性の改善効果が得られず、逆に１．３Ｄ以上であると撚り構造が不安定になると共に隣接する補強層内で隣接するスチールコード２００のフィラメント同士が接触し易くなり、これが空気入りラジアルタイヤの耐久性を低下させる要因となる。同様に、シースストランド２０Ｂの高波高部ｗ₁の波高ｈ₁が１．０ｄ以下であるとスチールコード２００におけるゴム浸透性の改善効果が得られず、逆に１．２ｄ以上であると撚り構造が不安定になると共に隣接する補強層内で隣接するスチールコード２００のフィラメント同士が接触し易くなり、これが空気入りラジアルタイヤの耐久性を低下させる要因となる。 The number of sheath filaments 23A to be two-dimensionally shaped must be X (1≦X≦L/2), but if X<1, the steel cord 200 has an effect of improving rubber permeability. If X>L/2, the twist structure becomes unstable and the durability of the pneumatic radial tire decreases. In addition, the number of sheath filaments 23 having a high wave height portion W1 must be Y ( ₁ ≤ Y ≤ L/3). If Y>L/3, the twist structure becomes unstable and the durability of the pneumatic radial tire decreases. Furthermore, if the wave height H ₁ of the high wave height portion W ₁ of the sheath filament 23 is 1.0D or less, the effect of improving rubber permeability in the steel cord 200 cannot be obtained. As it becomes unstable, the filaments of adjacent steel cords 200 in adjacent reinforcing layers are likely to come into contact with each other, which is a factor in reducing the durability of the pneumatic radial tire. Similarly, if the wave height h ₁ of the high wave height portion w ₁ of the sheath strand 20B is 1.0 d or less, the effect of improving rubber permeability in the steel cord 200 cannot be obtained. become unstable, the filaments of adjacent steel cords 200 in adjacent reinforcing layers are likely to come into contact with each other, which is a factor in reducing the durability of the pneumatic radial tire.

各ストランド２０において、高波高部Ｗ₁を有するシースフィラメント２３は癖付けが施されたシースフィラメント２３Ａのいずれかであると良い。言い換えれば、癖付けが施されていないシースフィラメント２３Ｂには高波高部Ｗ₁を設けないことが好ましい。これにより、癖付けが施されていないシースフィラメント２３Ｂに基づいて安定した引張り特性及び圧縮特性を確保することができるので、空気入りラジアルタイヤの耐久性を更に改善することができる。 In _each strand 20, the sheath filament 23 having the high crest portion W1 may be any of the preformed sheath filaments 23A. In _other words, it is preferable that the sheath filament 23B that is not curled is not provided with the high crest portion W1. As a result, stable tensile properties and compressive properties can be ensured based on the sheath filament 23B that is not pre-crimped, so the durability of the pneumatic radial tire can be further improved.

各ストランド２０において、高波高部Ｗ₁を有するシースフィラメント２３は１本であると良い。高波高部Ｗ₁を有するシースフィラメント２３を１本のみに限定することにより、スチールコード２００の撚り構造が安定化し、空気入りラジアルタイヤの耐久性を更に改善することができる。最も好ましい実施形態は、図９及び図１０に示すように、癖付けが施されたＸ本（１≦Ｘ≦Ｌ／２）のシースフィラメント２３Ａのうちの１本に高波高部Ｗ₁を付与した構造である。 It is preferable that each strand 20 has one sheath filament 23 having a high crest portion W ₁ . By limiting the number of sheath filaments 23 having the high crest W1 to only _one , the twisted structure of the steel cord 200 is stabilized, and the durability of the pneumatic radial tire can be further improved. In the most preferred embodiment, as shown in FIGS. 9 and 10, one of the X (1≦X≦L/2) sheath filaments 23A that are preformed is provided with _a high wave height portion W1. It is a structure that

各ストランド２０において、シースフィラメント２３の高波高部Ｗ₁は１つ又は２つの標準波高部Ｗ₀を挟んで間欠的に配置されていると良い。つまり、高波高部Ｗ₁の相互間に配置される標準波高部Ｗ₀のピッチ数は１又は２であると良い。図１０では、高波高部Ｗ₁は１つの標準波高部Ｗ₀を挟んで間欠的に配置されている。このような配置を採用することにより、良好なゴム浸透性を確保しつつ、スチールコード２００の撚り構造が安定化し、空気入りラジアルタイヤの耐久性を更に改善することができる。シースフィラメント２３の高波高部Ｗ₁の相互間に３つ以上の標準波高部Ｗ₀が存在していると高波高部Ｗ₁に基づくゴム浸透性の改善効果が低下する。 In each strand 20, the high wave height portion W1 of the sheath filament 23 is preferably intermittently arranged across _one or two standard wave height portions _W0 . That is, it is preferable that the number of pitches of the standard wave height portions W ₀ arranged between the high wave height portions W ₁ is one or two. In FIG. 10, the high wave height portion W1 is intermittently arranged across _one standard wave height portion _W0 . By adopting such an arrangement, the twisted structure of the steel cords 200 is stabilized while good rubber permeability is ensured, and the durability of the pneumatic radial tire can be further improved. If three or more standard wave height portions W ₀ exist between the high wave height portions W ₁ of the sheath filament 23, the effect of improving rubber permeability based on the high wave height portions W ₁ is reduced.

図１２は本発明で使用される７×（Ｎ＋Ｍ＋Ｌ）構造を有するスチールコードの変形例を示すものである。図１２のスチールコード２００において、癖付けが施されたＸ本のシースフィラメント２３Ａが互いに隣接するように配置されている。つまり、スチールコード２００の周上に癖付けが施されたＸ本のシースフィラメント２３Ａが連続して並ぶように配置されている。このような配置を採用した場合、スチールコード２００の撚り構造が安定化して初期伸びを抑制し、空気入りラジアルタイヤの耐久性を改善することができる。 FIG. 12 shows a modified steel cord having a 7×(N+M+L) structure used in the present invention. In the steel cord 200 of FIG. 12, X curled sheath filaments 23A are arranged adjacent to each other. In other words, the X sheath filaments 23A that are bent on the circumference of the steel cord 200 are arranged so as to be continuously lined up. When such an arrangement is adopted, the twisted structure of the steel cords 200 is stabilized, the initial elongation is suppressed, and the durability of the pneumatic radial tire can be improved.

タイヤサイズ２７００Ｒ４９で、４層のベルト層と２層のベルト保護層を備えた建設車両用の空気入りラジアルタイヤにおいて、ベルト層の補強コードだけを異ならせた従来例１、比較例１～３及び実施例１～７のタイヤを製作した。 Conventional Example 1, Comparative Examples 1 to 3 and Comparative Examples 1 to 3 in which only the reinforcement cords of the belt layers are different in pneumatic radial tires for construction vehicles having a tire size of 2700R49 and having four belt layers and two belt protection layers. Tires of Examples 1 to 7 were produced.

即ち、従来例１、比較例１～３及び実施例１～７において、ベルト層の補強コードとして、３本のコアフィラメントと８本のシースフィラメントが同方向かつ同ピッチで撚り合わされた３＋８構造を有する７本のストランドを含み、該７本のストランドのうち１本のコアストランドの周囲に残りの６本のシースストランドが撚り合わされた７×（３＋８)構造を有するスチールコードを使用した。そして、コアフィラメントの素線径Ｄｃ、シースフィラメントの素線径Ｄｓ、癖付けされたシースフィラメントの本数Ｘ、高波高部を有するシースフィラメントの本数Ｙ、シースフィラメントの高波高部の相互間に存在する標準波高部のピッチ数、ストランド径と標準波高部の波高の比Ｈ₀／Ｄ、ストランド径と高波高部の波高の比Ｈ₁／Ｄ、コード径と標準波高部の波高の比ｈ₀／ｄ、コード径と高波高部の波高の比ｈ₁／ｄ、ストランド中のフィラメントの配置［図７（ａ）～（ｉ）］は、表１のように設定した。 That is, in Conventional Example 1, Comparative Examples 1 to 3, and Examples 1 to 7, a 3+8 structure in which three core filaments and eight sheath filaments were twisted together in the same direction and at the same pitch was used as the reinforcing cord for the belt layer. A steel cord having a 7 × (3 + 8) structure in which the remaining six sheath strands are twisted around one core strand of the seven strands was used. The wire diameter Dc of the core filament, the wire diameter Ds of the sheath filament, the number X of the twisted sheath filaments, the number Y of the sheath filaments having high wave height portions, and the presence between the high wave height portions of the sheath filaments The pitch number of the standard wave height, the ratio of the strand diameter to the wave height of the standard wave height H ₀ /D, the ratio of the strand diameter to the wave height of the high wave height H ₁ /D, the ratio of the cord diameter to the wave height of the standard wave height h ₀ /d, the ratio h ₁ /d between the cord diameter and the wave height of the high wave height portion, and the arrangement of the filaments in the strand [FIGS.

これら試験タイヤについて、下記の評価方法により、ゴム浸透性及びタイヤ耐久性を評価し、その結果を表１に併せて示した。 These test tires were evaluated for rubber permeability and tire durability by the following evaluation methods, and Table 1 also shows the results.

ゴム浸透性：
各試験タイヤにおいてカーカス層側から数えて３番目のベルト層からスチールコードを取り出し、スチールコードからコアストランドを取り出し、カッターナイフでコアストランドの外側のゴムを除去した後、シースフィラメントを１本除去し、コード内のゴム浸透率を目視にて測定した。次いで、全てのシースフィラメントを除去し、カッターナイフでコアフィラメントの外側のゴムを除去した後、コアフィラメントを１本除去し、コード内のゴム浸透率を目視にて測定した。このようにして各層で得られたゴム浸透率の平均値を求めた。そして、タイヤ周上の８箇所にて同様の測定を実施し、８本のスチールコードのゴム浸透率の平均値を求め、これをゴム浸透率とした。 Rubber permeability:
In each test tire, the steel cord was removed from the third belt layer counting from the carcass layer side, the core strand was removed from the steel cord, the rubber outside the core strand was removed with a cutter knife, and then one sheath filament was removed. , the rubber permeability in the cord was measured visually. Next, after removing all the sheath filaments and removing the rubber outside the core filament with a cutter knife, one core filament was removed and the rubber permeability in the cord was visually measured. The average value of the rubber permeability obtained in each layer in this manner was obtained. Then, similar measurements were carried out at 8 points on the tire circumference, and the average value of the rubber permeability of the 8 steel cords was obtained, which was taken as the rubber permeability.

タイヤ耐久性：
各試験タイヤのトレッド部に全てのベルト保護層及びベルト層を貫通するドリル穴を開口し、各試験タイヤをリムサイズ４９×１９．５０－４．０のリムに組み付けて、高さ２００ｍｍのクリート付きの回転ドラムを有する室内ドラム試験機に装着し、空気圧７００ｋＰａ、速度１０ｋｍ／ｈ、初期荷重１８３ｋＮ、の条件にて走行試験を開始し、１０時間毎に荷重を５２ｋＮずつ増加させ、タイヤが故障するまでの走行時間を計測した。評価結果は、従来例１を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほど耐久性が優れていることを意味する。なお、故障形態はいずれもベルトエッジセパレーションであった。 Tire durability:
A drill hole penetrating all the belt protective layers and belt layers was opened in the tread portion of each test tire, and each test tire was mounted on a rim with a rim size of 49 × 19.50-4.0, and a cleat with a height of 200 mm was attached. A running test was started under the conditions of air pressure of 700 kPa, speed of 10 km/h, and initial load of 183 kN, and the load was increased by 52 kN every 10 hours until the tire failed. The running time was measured. The evaluation results are shown as indices with Conventional Example 1 being 100. It means that the higher the index value, the better the durability. In addition, all failure modes were belt edge separation.

表１から明らかなように、実施例１～７のタイヤは、従来例１との対比において、ベルト層を構成するスチールコードの内部へのゴム浸透性が改善された結果、耐久性を改善することができた。特に、実施例２，５～７のタイヤでは、高波高部を有するシースフィラメントは癖付けが施されたシースフィラメントのいずれかであるため、スチールコードの引張り特性及び圧縮特性が良化し、これが耐久性の改善に寄与した。実施例３～７のタイヤでは、高波高部を有するシースフィラメントが１本であるため、スチールコードの撚り構造が安定化し、これが耐久性の改善に寄与した。実施例４～７のタイヤでは、高波高部は１つの標準波高部を挟んで間欠的に配置されているため、良好なゴム浸透性を確保しつつ、スチールコードの撚り構造が安定化し、これが耐久性の改善に寄与した。また、実施例５～７の対比から判るように、実施例６のタイヤでは、癖付けが施された全てシースフィラメントが互いに隣接するように配置されているため、スチールコードの撚り構造が安定化して初期伸びを抑制し、これが耐久性の改善に寄与した。 As is clear from Table 1, the tires of Examples 1 to 7 have improved durability as a result of improved permeability of rubber into the steel cords constituting the belt layer in comparison with Conventional Example 1. I was able to In particular, in the tires of Examples 2 and 5 to 7, since the sheath filaments having high wave peaks are either preformed sheath filaments, the tensile properties and compression properties of the steel cords are improved, which improves durability. contributed to the improvement of sexuality. In the tires of Examples 3 to 7, the number of sheath filaments having high wave peaks was one, so that the steel cord twist structure was stabilized, which contributed to the improvement of durability. In the tires of Examples 4 to 7, the high wave height portions are intermittently arranged with one standard wave height portion interposed therebetween, so that the steel cord twist structure is stabilized while ensuring good rubber permeability. Contributed to improved durability. In addition, as can be seen from the comparison of Examples 5 to 7, in the tire of Example 6, all the sheath filaments that were subjected to curling were arranged so as to be adjacent to each other, so that the twisted structure of the steel cord was stabilized. to suppress the initial elongation, which contributed to the improvement of durability.

一方、比較例１のタイヤは、高波高部を有するシースストランドがないため、スチールコードの内部へのゴム浸透性が不十分であり、耐久性の改善効果が得られなかった。比較例２のタイヤは、高波高部が形成されたシースフィラメントの本数Ｙが多過ぎるため、ゴム浸透性が良好であるものの、スチールコードの撚り構造が不安定であり、その結果、耐久性が悪化していた。比較例３のタイヤは、高波高部の波高Ｈ₁が大き過ぎるため、撚り構造が不安定になると共に隣接するベルト層内で隣接するスチールコードのフィラメント同士が接触し易くなり、耐久性が悪化していた。 On the other hand, since the tire of Comparative Example 1 did not have a sheath strand having a high corrugated portion, the penetration of rubber into the interior of the steel cord was insufficient, and an effect of improving durability was not obtained. In the tire of Comparative Example 2, the number Y of the sheath filaments in which the high wave peaks were formed was too large, so although the rubber permeability was good, the twisted structure of the steel cord was unstable, resulting in poor durability. was getting worse. In the tire of Comparative Example 3, since the wave height H ₁ of the high wave height portion is too large, the twist structure becomes unstable and the adjacent steel cord filaments in the adjacent belt layers are likely to come into contact with each other, resulting in deterioration in durability. Was.

次に、タイヤサイズ２７００Ｒ４９で、４層のベルト層と２層のベルト保護層を備えた建設車両用の空気入りラジアルタイヤにおいて、ベルト層の補強コードだけを異ならせた従来例１１、比較例１１～１４及び実施例１１～１７のタイヤを製作した。 Next, conventional example 11 and comparative example 11 in which only the reinforcing cords of the belt layers are different in pneumatic radial tires for construction vehicles having a tire size of 2700R49 and having four belt layers and two belt protection layers. 14 and Examples 11-17 were produced.

即ち、従来例１１、比較例１１～１４及び実施例１１～１７において、ベルト層の補強コードとして、３本のコアフィラメントと８本の中間フィラメントと１５本のシースフィラメントとからなり、これら中間フィラメント及びシースフィラメントが同方向かつ同ピッチで撚り合わされたＮ＋Ｍ＋Ｌ構造を有する７本のストランドを含み、該７本のストランドのうち１本のコアストランドの周囲に残りの６本のシースストランドが撚り合わされた７×（Ｎ＋Ｍ＋Ｌ)構造を有するスチールコードを使用した。そして、コアフィラメントの素線径Ｄｃ、中間フィラメントの素線径Ｄｍ、シースフィラメントの素線径Ｄｓ、癖付けされたシースフィラメントの本数Ｘ、高波高部を有するシースフィラメントの本数Ｙ、シースフィラメントの高波高部の相互間に存在する標準波高部のピッチ数、ストランド径と標準波高部の波高の比Ｈ₀／Ｄ、ストランド径と高波高部の波高の比Ｈ₁／Ｄ、コード径と標準波高部の波高の比ｈ₀／ｄ、コード径と高波高部の波高の比ｈ₁／ｄ、ストランド中のフィラメントの配置［図１３（ａ）～（ｅ）、図１４（ａ）～（ｄ）］は、表２のように設定した。 That is, in Conventional Example 11, Comparative Examples 11 to 14, and Examples 11 to 17, the reinforcing cords of the belt layer consisted of 3 core filaments, 8 intermediate filaments, and 15 sheath filaments, and these intermediate filaments And the sheath filament includes seven strands having an N + M + L structure twisted in the same direction and at the same pitch, and the remaining six sheath strands are twisted around one core strand of the seven strands A steel cord with a 7×(N+M+L) structure was used. Then, the wire diameter Dc of the core filament, the wire diameter Dm of the intermediate filament, the wire diameter Ds of the sheath filament, the number X of the sheath filaments that are curled, the number Y of the sheath filaments having a high wave height portion, and the number of sheath filaments Number of pitches of standard wave heights existing between high wave heights, ratio of strand diameter to wave height of standard wave height H ₀ /D, ratio of strand diameter to wave height of high wave height H ₁ /D, cord diameter and standard The ratio h ₀ /d of the wave height of the wave height portion, the ratio h ₁ /d of the wave height of the cord diameter and the wave height portion of the high wave height portion, the arrangement of the filaments in the strand [Figs. d)] was set as shown in Table 2.

これら試験タイヤについて、下記の評価方法により、ゴム浸透性及びタイヤ耐久性を評価し、その結果を表２に併せて示した。 These test tires were evaluated for rubber permeability and tire durability by the following evaluation methods, and Table 2 also shows the results.

ゴム浸透性：
各試験タイヤにおいてカーカス層側から数えて３番目のベルト層からスチールコードを取り出し、スチールコードからコアストランドを取り出し、カッターナイフでコアストランドの外側のゴムを除去した後、シースフィラメントを１本除去し、コード内のゴム浸透率を目視にて測定した。次いで、全てのシースフィラメントを除去し、カッターナイフで中間フィラメントの外側のゴムを除去した後、中間フィラメントを１本除去し、コード内のゴム浸透率を目視にて測定した。更に、全ての中間フィラメントを除去し、カッターナイフでコアフィラメントの外側のゴムを除去した後、コアフィラメントを１本除去し、コード内のゴム浸透率を目視にて測定した。このようにして各層で得られたゴム浸透率の平均値を求めた。そして、タイヤ周上の８箇所にて同様の測定を実施し、８本のスチールコードのゴム浸透率の平均値を求め、これをゴム浸透率とした。 Rubber permeability:
In each test tire, the steel cord was removed from the third belt layer counting from the carcass layer side, the core strand was removed from the steel cord, the rubber outside the core strand was removed with a cutter knife, and then one sheath filament was removed. , the rubber permeability in the cord was measured visually. Next, after removing all the sheath filaments and removing the rubber outside the intermediate filament with a cutter knife, one intermediate filament was removed and the rubber permeability in the cord was visually measured. Furthermore, after removing all the intermediate filaments and removing the rubber outside the core filament with a cutter knife, one core filament was removed and the rubber permeability in the cord was visually measured. The average value of the rubber permeability obtained in each layer in this manner was obtained. Then, similar measurements were carried out at 8 points on the tire circumference, and the average value of the rubber permeability of the 8 steel cords was obtained, which was taken as the rubber permeability.

タイヤ耐久性：
各試験タイヤのトレッド部に全てのベルト保護層及びベルト層を貫通するドリル穴を開口し、各試験タイヤをリムサイズ４９×１９．５０－４．０のリムに組み付けて、高さ２００ｍｍのクリート付きの回転ドラムを有する室内ドラム試験機に装着し、空気圧７００ｋＰａ、速度１０ｋｍ／ｈ、初期荷重１８３ｋＮ、の条件にて走行試験を開始し、１０時間毎に荷重を５２ｋＮずつ増加させ、タイヤが故障するまでの走行時間を計測した。評価結果は、従来例１１を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほど耐久性が優れていることを意味する。なお、故障形態はいずれもベルトエッジセパレーションであった。 Tire durability:
A drill hole penetrating all the belt protective layers and belt layers was opened in the tread portion of each test tire, and each test tire was mounted on a rim with a rim size of 49 × 19.50-4.0, and a cleat with a height of 200 mm was attached. A running test was started under the conditions of air pressure of 700 kPa, speed of 10 km/h, and initial load of 183 kN, and the load was increased by 52 kN every 10 hours until the tire failed. The running time was measured. The evaluation results are shown as indices with Conventional Example 11 being 100. It means that the larger the index value, the better the durability. In addition, all failure modes were belt edge separation.

表２から明らかなように、実施例１１～１７のタイヤは、従来例１１との対比において、ベルト層を構成するスチールコードの内部へのゴム浸透性が改善された結果、耐久性を改善することができた。特に、実施例１２，１５～１７のタイヤでは、高波高部を有するシースフィラメントは癖付けが施されたシースフィラメントのいずれかであるため、スチールコードの引張り特性及び圧縮特性が良化し、これが耐久性の改善に寄与した。実施例１３～１７のタイヤでは、高波高部を有するシースフィラメントが１本であるため、スチールコードの撚り構造が安定化し、これが耐久性の改善に寄与した。実施例１４～１７のタイヤでは、高波高部は１つの標準波高部を挟んで間欠的に配置されているため、良好なゴム浸透性を確保しつつ、スチールコードの撚り構造が安定化し、これが耐久性の改善に寄与した。また、実施例１５～１７の対比から判るように、実施例６のタイヤでは、癖付けが施された全てシースフィラメントが互いに隣接するように配置されているため、スチールコードの撚り構造が安定化して初期伸びを抑制し、これが耐久性の改善に寄与した。 As is clear from Table 2, the tires of Examples 11 to 17 have improved durability as a result of improved rubber penetration into the steel cords constituting the belt layer in comparison with Conventional Example 11. I was able to In particular, in the tires of Examples 12, 15 to 17, the sheath filaments having high wave peaks were either preformed sheath filaments, so that the tensile properties and compression properties of the steel cords were improved, resulting in improved durability. contributed to the improvement of sexuality. In the tires of Examples 13 to 17, the number of sheath filaments having a high crest portion was one, so that the twisted structure of the steel cord was stabilized, which contributed to the improvement of durability. In the tires of Examples 14 to 17, the high wave height portions are intermittently arranged with one standard wave height portion interposed therebetween, so that the steel cord twist structure is stabilized while ensuring good rubber permeability. Contributed to improved durability. In addition, as can be seen from the comparison of Examples 15 to 17, in the tire of Example 6, all the sheath filaments that were subjected to curling were arranged so as to be adjacent to each other, so that the twisted structure of the steel cord was stabilized. to suppress the initial elongation, which contributed to the improvement of durability.

一方、比較例１１のタイヤは、高波高部を有するシースストランドがないため、スチールコードの内部へのゴム浸透性が不十分であり、耐久性の改善効果が得られなかった。比較例１２のタイヤは、比較例１２のタイヤは、高波高部が形成されたシースフィラメントの本数Ｙが多過ぎるため、ゴム浸透性が良好であるものの、スチールコードの撚り構造が不安定であり、その結果、耐久性が悪化していた。比較例１３のタイヤは、高波高部の波高Ｈ₁が大き過ぎるため、撚り構造が不安定になると共に隣接するベルト層内で隣接するスチールコードのフィラメント同士が接触し易くなり、耐久性が悪化していた。比較例１４のタイヤでは、シースフィラメントに２次元の癖付けが施されていないため、ゴム浸透性が不十分となり、耐久性が悪化していた。 On the other hand, since the tire of Comparative Example 11 did not have a sheath strand having a high corrugated portion, rubber penetration into the interior of the steel cord was insufficient, and an effect of improving durability was not obtained. In the tire of Comparative Example 12, the tire of Comparative Example 12 has too many sheath filaments Y in which high wave height portions are formed, so that rubber permeability is good, but the twisted structure of the steel cord is unstable. , and as a result, the durability deteriorated. In the tire of Comparative Example 13, the wave height H ₁ of the high wave height portion was too large, so that the twist structure became unstable and the adjacent steel cord filaments in the adjacent belt layers were likely to come into contact with each other, resulting in poor durability. Was. In the tire of Comparative Example 14, since the sheath filament was not subjected to two-dimensional curling, rubber permeability was insufficient and durability was deteriorated.

１トレッド部
２サイドウォール部
３ビード部
４カーカス層
５ビードコア
６ａ～６ｄベルト層
７ａ，７ｂベルト保護層
１１コアフィラメント
１２シースフィラメント
２１コアフィラメント
２２中間フィラメント
２３シースフィラメント
１００７×（Ｎ＋Ｍ）構造を有するスチールコード
２００７×（Ｎ＋Ｍ＋Ｌ）構造を有するスチールコード 1 tread portion 2 sidewall portion 3 bead portion 4 carcass layer 5 bead cores 6a to 6d belt layers 7a, 7b belt protective layer 11 core filament 12 sheath filament 21 core filament 22 intermediate filament 23 sheath filament 100 7×(N+M) structure Steel cord 200 Steel cord with 7×(N+M+L) structure

Claims

7 strands having an N + M structure in which N (N = 2 to 3) core filaments and M (M = 5 to 9) sheath filaments are twisted in the same direction and at the same pitch, and the 7 strands In a steel cord having a 7 × (N + M) structure in which the remaining six sheath strands are twisted around one core strand of the strands,
The M sheath filaments constituting each strand are helically shaped including a standard wave height portion where the wave height H ₀ is H ₀ ≦ D with respect to the strand diameter D, and the M sheath filaments constituting each strand X sheath filaments (1≤X≤M/2) among the sheath filaments are two-dimensionally twisted at a pitch smaller than the shaping, and M sheath filaments constituting each strand Y (1 ≤ Y ≤ M/2) of the sheath filaments have a high wave height portion in which the wave height H ₁ satisfies D<H ₁ <1.3D with respect to the strand diameter D at at least one location in the longitudinal direction. is inserted as part of the
The six sheath strands are helically shaped including a standard wave height portion where the wave height h ₀ is h ₀ ≤ d with respect to the cord diameter d, and one of the sheath strands has a longitudinal direction A steel cord characterized in that a high wave height portion having a wave height h ₁ satisfying d<h ₁ <1.2d with respect to a cord diameter d is inserted in at least one location of the above as part of the shaping.

Consists of N (N = 1 to 3) core filaments, M (M = 5 to 9) intermediate filaments, and L (L = 10 to 15) sheath filaments, at least the M intermediate filaments and The L sheath filaments include 7 strands having an N + M + L structure twisted in the same direction and at the same pitch, and the remaining 6 sheath strands are arranged around one core strand among the 7 strands. In a steel cord having a twisted 7×(N+M+L) structure,
The L sheath filaments constituting each strand are helically shaped including a standard wave height portion where the wave height H ₀ is H ₀ ≤ D with respect to the strand diameter D, and the L sheath filaments constituting each strand X (1 ≤ X ≤ L / 2) of the sheath filaments of the sheath filaments are two-dimensionally twisted at a pitch smaller than the molding, and the L sheath filaments constituting each strand Y (1 ≤ Y ≤ L/3) of the sheath filaments have a high wave height portion in which the wave height H ₁ satisfies D<H ₁ <1.3D with respect to the strand diameter D at at least one location in the longitudinal direction. is inserted as part of the
The six sheath strands are helically shaped including a standard wave height portion where the wave height h ₀ is h ₀ ≤ d with respect to the cord diameter d, and one of the sheath strands has a longitudinal direction A steel cord characterized in that a high wave height portion having a wave height h ₁ satisfying d<h ₁ <1.2d with respect to a cord diameter d is inserted in at least one location of the above as part of the shaping.

3. The steel cord according to claim 1 or 2, wherein in each strand, the sheath filaments having the high crimp portion are any of the crimped sheath filaments.

The steel cord according to any one of claims 1 to 3, wherein each strand has one sheath filament having the high wave height portion.

The steel cord according to any one of claims 1 to 4, wherein in each strand, the high wave height portions of the sheath filaments are intermittently arranged with one or two standard wave height portions interposed therebetween.

The steel cord according to any one of claims 1 to 5, characterized in that in each strand, the X sheath filaments that have been subjected to the curling are arranged so as to be adjacent to each other.

In a pneumatic radial tire having a reinforcing layer including multiple reinforcing cords,
The reinforcing cord includes seven strands having an N+M structure in which N core filaments (N = 2 to 3) and M sheath filaments (M = 5 to 9) are twisted in the same direction and at the same pitch. , a steel cord having a 7 × (N + M) structure in which the remaining six sheath strands are twisted around one core strand of the seven strands,
The M sheath filaments constituting each strand are helically shaped including a standard wave height portion where the wave height H ₀ is H ₀ ≦ D with respect to the strand diameter D, and the M sheath filaments constituting each strand X sheath filaments (1≤X≤M/2) among the sheath filaments are two-dimensionally twisted at a pitch smaller than the shaping, and M sheath filaments constituting each strand Y (1 ≤ Y ≤ M/2) of the sheath filaments have a high wave height portion in which the wave height H ₁ satisfies D<H ₁ <1.3D with respect to the strand diameter D at at least one location in the longitudinal direction. is inserted as part of the
The six sheath strands are helically shaped including a standard wave height portion where the wave height h ₀ is h ₀ ≤ d with respect to the cord diameter d, and one of the sheath strands has a longitudinal direction A pneumatic radial tire characterized in that a high wave height portion having a wave height h ₁ satisfying d<h ₁ <1.2d with respect to a cord diameter d is inserted as a part of the shaping at at least one location of .

In a pneumatic radial tire having a reinforcing layer including multiple reinforcing cords,
The reinforcing cords consist of N core filaments (N = 1 to 3), M intermediate filaments (M = 5 to 9), and L sheath filaments (L = 10 to 15). The intermediate filament and the L sheath filaments comprise 7 strands having an N+M+L structure twisted in the same direction and at the same pitch, and the remaining 6 strands are wound around one core strand of the 7 strands. A steel cord having a 7×(N+M+L) structure is used in which the sheath strands are twisted together,
The L sheath filaments constituting each strand are helically shaped including a standard wave height portion where the wave height H ₀ is H ₀ ≤ D with respect to the strand diameter D, and the L sheath filaments constituting each strand X (1 ≤ X ≤ L / 2) of the sheath filaments of the sheath filaments are two-dimensionally twisted at a pitch smaller than the molding, and the L sheath filaments constituting each strand Y (1 ≤ Y ≤ L/3) of the sheath filaments have a high wave height portion in which the wave height H ₁ satisfies D<H ₁ <1.3D with respect to the strand diameter D at at least one location in the longitudinal direction. is inserted as part of the
The six sheath strands are helically shaped including a standard wave height portion where the wave height h ₀ is h ₀ ≤ d with respect to the cord diameter d, and one of the sheath strands has a longitudinal direction A pneumatic radial tire characterized in that a high wave height portion having a wave height h ₁ satisfying d<h ₁ <1.2d with respect to a cord diameter d is inserted as a part of the shaping at at least one location of .

9. The pneumatic radial tire according to claim 7, wherein in each strand, the sheath filament having the high crimp portion is one of the crimped sheath filaments.

The pneumatic radial tire according to any one of claims 7 to 9, wherein each strand has one sheath filament having the high wave crest portion.

The pneumatic radial tire according to any one of claims 7 to 10, wherein in each strand, the high wave height portions of the sheath filaments are intermittently arranged with one or two standard wave height portions interposed therebetween. .

The pneumatic radial tire according to any one of claims 7 to 11, wherein in each strand, X sheath filaments that have been subjected to the curling are arranged so as to be adjacent to each other.