JP2022102834A

JP2022102834A - Resin roof

Info

Publication number: JP2022102834A
Application number: JP2020217815A
Authority: JP
Inventors: 幸一郎上野; Koichiro Ueno; 太一嶺井; Taichi Minei
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2020-12-25
Filing date: 2020-12-25
Publication date: 2022-07-07

Abstract

To provide a resin roof which can suppress generation of heat strain caused by a difference in coefficients of thermal expansion between an outer layer and an inner layer in a roof body including the outer layer and the inner layer.SOLUTION: A resin roof 10 includes: a roof body 50 including an outer layer 52 that constitutes a roof panel of a vehicle and is made of a resin, and an inner layer 56 that is provided in a predetermined region E excluding a peripheral edge part 52A of the outer layer 52 and is made of a foam resin; a joint part 54 that is provided in the peripheral edge part 52A of the outer layer 52 and is joined to a base material 40 on a vehicle body side; and a step part 53 formed in the outer peripheral part of the region E in the outer layer 52.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、樹脂ルーフに関する。 The present invention relates to a resin roof.

車両のルーフパネルよりも車室内側において、車室内に面するように配設されたパネル状の基材の車室外側に、発泡成形体が一体に成形された車両用天井内装材は、従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。発泡成形体は、車室外側の形状がルーフパネルの車室内側の形状と略等しくされており、その車室外側がルーフパネルの車室内側に圧接した状態で、ルーフパネルに取り付けられている。 Conventionally, a ceiling interior material for a vehicle in which a foam molded body is integrally molded on the outside of a panel-shaped base material arranged so as to face the inside of the vehicle on the vehicle interior side of the roof panel of the vehicle has been used. (See, for example, Patent Document 1). The foam molded body has a shape on the outside of the passenger compartment that is substantially equal to the shape on the interior side of the roof panel, and is attached to the roof panel with the outside of the passenger compartment pressed against the interior side of the roof panel. ..

特開２０１１－２２５１５０号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2011-225150

上記したように、車両のルーフパネルと、そのルーフパネルよりも車室内側に配設されている基材との間には、発泡成形体等の樹脂製のインナ層が設けられている。ここで、そのインナ層が、ルーフパネルを構成する樹脂製のアウタ層に設けられている場合には、そのアウタ層とインナ層とを含むルーフ本体を車体側の基材に組み付けることになる。しかしながら、このような構成のルーフ本体には、アウタ層とインナ層との熱膨張率の差に起因した熱歪みが発生するおそれがあり、その熱歪みの発生を抑制する構造には、改善の余地がある。 As described above, a resin inner layer such as a foam molded body is provided between the roof panel of the vehicle and the base material disposed on the vehicle interior side of the roof panel. Here, when the inner layer is provided on the resin outer layer constituting the roof panel, the roof main body including the outer layer and the inner layer is assembled to the base material on the vehicle body side. However, the roof body having such a configuration may cause thermal strain due to the difference in the coefficient of thermal expansion between the outer layer and the inner layer, and the structure for suppressing the occurrence of the thermal strain has been improved. There is room.

そこで、本発明は、アウタ層とインナ層とを含むルーフ本体に、アウタ層とインナ層との熱膨張率の差に起因した熱歪みが発生するのを抑制できる樹脂ルーフを得ることを目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to obtain a resin roof capable of suppressing the occurrence of thermal strain due to the difference in the coefficient of thermal expansion between the outer layer and the inner layer in the roof body including the outer layer and the inner layer. do.

上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載の樹脂ルーフは、車両のルーフパネルを構成する樹脂製のアウタ層と、前記アウタ層の周縁部を除く所定の領域に設けられた発泡樹脂製のインナ層と、を含むルーフ本体と、前記アウタ層の前記周縁部に設けられ、車体側の基材に接合される接合部と、前記アウタ層における前記領域の外周部に形成された段差部と、を備えている。 In order to achieve the above object, the resin roof according to claim 1 of the present invention is provided in a predetermined region excluding the resin outer layer constituting the roof panel of the vehicle and the peripheral portion of the outer layer. A roof body including an inner layer made of foamed resin, a joint portion provided on the peripheral portion of the outer layer and joined to a base material on the vehicle body side, and an outer peripheral portion of the region in the outer layer. It is provided with a formed stepped portion.

請求項１に記載の発明によれば、車両のルーフパネルを構成する樹脂製のアウタ層の周縁部を除く所定の領域に発泡樹脂製のインナ層が設けられている。そして、アウタ層の周縁部に、車体側の基材に接合される接合部が設けられ、アウタ層における上記領域の外周部に、段差部が形成されている。したがって、アウタ層とインナ層との熱膨張率の差に起因して、例えばインナ層がアウタ層に対してずれるように動いても、その動きが段差部の変形によって許容され、ルーフ本体に熱歪みが発生するのが抑制される。 According to the first aspect of the present invention, the foamed resin inner layer is provided in a predetermined region excluding the peripheral portion of the resin outer layer constituting the roof panel of the vehicle. A joint portion to be joined to the base material on the vehicle body side is provided on the peripheral edge portion of the outer layer, and a step portion is formed on the outer peripheral portion of the above-mentioned region in the outer layer. Therefore, due to the difference in the coefficient of thermal expansion between the outer layer and the inner layer, for example, even if the inner layer moves so as to be displaced with respect to the outer layer, the movement is allowed by the deformation of the stepped portion, and the roof body is heated. The occurrence of distortion is suppressed.

以上のように、本発明によれば、アウタ層とインナ層とを含むルーフ本体を備えた樹脂ルーフに、アウタ層とインナ層との熱膨張率の差に起因した熱歪みが発生するのを抑制することができる。 As described above, according to the present invention, the resin roof provided with the roof body including the outer layer and the inner layer is subjected to thermal strain due to the difference in the coefficient of thermal expansion between the outer layer and the inner layer. It can be suppressed.

本実施形態に係る樹脂ルーフを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the resin roof which concerns on this embodiment. 本実施形態に係る樹脂ルーフを示す図１におけるＸ－Ｘ線矢視断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line XX in FIG. 1 showing a resin roof according to the present embodiment. 本実施形態に係る樹脂ルーフを示す図１におけるＹ－Ｙ線矢視断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line YY in FIG. 1 showing a resin roof according to the present embodiment. 本実施形態に係る樹脂ルーフの段差部を拡大して示す断面図である。It is sectional drawing which shows the stepped part of the resin roof which concerns on this embodiment enlarged.

以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、各図において適宜示す矢印ＵＰを車両上方向、矢印ＦＲを車両前方向、矢印ＬＨを車両左方向とする。したがって、以下の説明で、特記することなく上下、前後、左右の方向を記載した場合は、車両上下方向の上下、車両前後方向の前後、車両左右方向（車幅方向）の左右を示すものとする。 Hereinafter, embodiments according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings. For convenience of explanation, the arrow UP shown appropriately in each figure is the vehicle upward direction, the arrow FR is the vehicle front direction, and the arrow LH is the vehicle left direction. Therefore, in the following explanation, when the up / down, front / rear, and left / right directions are described without special mention, they indicate the up / down in the vehicle up / down direction, the front / rear in the vehicle front / rear direction, and the left / right in the vehicle left / right direction (vehicle width direction). do.

図１、図２に示されるように、本実施形態に係る車両のルーフ１２における車幅方向両端部には、前後方向に延在する左右一対の金属製のルーフサイドレール２０が設けられている。ルーフサイドレール２０は、車両前後方向から見た断面視で、略ハット型形状とされたアンダリインフォースメント２２と、車両前後方向から見た断面視で、略平板形状とされたアッパリインフォースメント２６と、が互いに接合されることで閉断面形状に形成されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, a pair of left and right metal roof side rails 20 extending in the front-rear direction are provided at both ends of the roof 12 of the vehicle according to the present embodiment in the vehicle width direction. .. The roof side rail 20 has an underlay information 22 having a substantially hat-shaped shape in a cross-sectional view from the front-rear direction of the vehicle, and an apparition information 26 having a substantially flat plate shape in a cross-sectional view from the front-rear direction of the vehicle. , Are joined to each other to form a closed cross-sectional shape.

すなわち、ルーフサイドレール２０は、アンダリインフォースメント２２の車幅方向内側端部及び車幅方向外側端部に形成されているフランジ部２４と、アッパリインフォースメント２６の車幅方向内側端部及び車幅方向外側端部に形成されているフランジ部２８とが、スポット溶接等によって互いに接合されることで閉断面形状に構成されている。なお、前後方向に延在するアッパリインフォースメント２６の複数の所定位置には、円形状の貫通孔２６Ａが形成されている。 That is, the roof side rail 20 has a flange portion 24 formed at the inner end portion in the vehicle width direction and the outer end portion in the vehicle width direction of the undercarriage 22 and the inner end portion in the vehicle width direction and the vehicle width of the apparition welding 26. The flange portion 28 formed at the outer end in the direction is joined to each other by spot welding or the like to form a closed cross-sectional shape. It should be noted that circular through holes 26A are formed at a plurality of predetermined positions of the apparity information 26 extending in the front-rear direction.

そして、このアッパリインフォースメント２６の上面にサイドメンバアウタパネル（以下「サイメンアウタ」という）１４の車幅方向内側端部が接合されている。具体的に説明すると、サイメンアウタ１４の車幅方向内側には、車両前後方向から見た断面視で、下方側へ略「Ｌ」字状に屈曲された段差部１６が一体に形成されており、その段差部１６の車幅方向内側端部には、車両前後方向から見た断面視で、下方側へ略「Ｌ」字状に屈曲された支持部１８が一体に形成されている。 The inner end portion of the side member outer panel (hereinafter referred to as "cymen outer") 14 in the vehicle width direction is joined to the upper surface of the apparity information 26. More specifically, inside the Saimen Outer 14 in the vehicle width direction, a step portion 16 bent downward in a substantially "L" shape is integrally formed in a cross-sectional view seen from the front-rear direction of the vehicle. At the inner end of the step portion 16 in the vehicle width direction, a support portion 18 bent downward in a substantially "L" shape is integrally formed in a cross-sectional view seen from the front-rear direction of the vehicle.

そして、前後方向に延在する支持部１８の複数の所定位置には、アッパリインフォースメント２６の各貫通孔２６Ａと連通する円形状の貫通孔１８Ａが形成されている。したがって、車両上方側から複数のリベット６０の軸部６４が各貫通孔１８Ａ及び各貫通孔２６Ａに挿入されてかしめられることにより（仮想線で示される形状から実線で示される形状へ変形させられることにより）、サイメンアウタ１４の車幅方向内側端部である支持部１８が、アッパリインフォースメント２６（ルーフサイドレール２０）に取り付けられている。 A circular through hole 18A communicating with each through hole 26A of the apparity information 26 is formed at a plurality of predetermined positions of the support portion 18 extending in the front-rear direction. Therefore, the shaft portions 64 of the plurality of rivets 60 are inserted into the through holes 18A and the through holes 26A and crimped from the upper side of the vehicle (the shape shown by the virtual line is deformed to the shape shown by the solid line). The support portion 18, which is the inner end portion in the vehicle width direction of the cymen outer 14, is attached to the apparity insertion 26 (roof side rail 20).

また、図１に示されるように、左右一対のルーフサイドレール２０の間には、車幅方向に延在する金属製のルーフリインフォースメント３０が、前後方向に間隔を空けて３本架設されている。なお、以下において、前側のルーフリインフォースメント３０を「ルーフリインフォースメント３０Ｆ」と称し、中央側のルーフリインフォースメント３０を「ルーフリインフォースメント３０Ｃ」と称し、後側のルーフリインフォースメント３０を「ルーフリインフォースメント３０Ｂ」と称する。 Further, as shown in FIG. 1, three metal roof reinforcements 30 extending in the vehicle width direction are erected between the pair of left and right roof side rails 20 at intervals in the front-rear direction. There is. In the following, the roof reinforcement 30 on the front side is referred to as "roof reinforcement 30F", the roof reinforcement 30 on the center side is referred to as "roof reinforcement 30C", and the roof reinforcement 30 on the rear side is referred to as "roof reinforcement 30". It is called "30B".

平面視で、前側のルーフリインフォースメント３０Ｆと左右一対のルーフサイドレール２０とで囲まれた部位、及び後側のルーフリインフォースメント３０Ｂと左右一対のルーフサイドレール２０とで囲まれた部位には、それぞれルーフ１２のルーフパネルを構成する前後一対の樹脂製のサブルーフ４０が設けられている。なお、左右一対のルーフサイドレール２０の間に予め設けられている各サブルーフ４０と、上記したサイメンアウタ１４と、が本実施形態における車体側の基材である。 In a plan view, the part surrounded by the roof reinforcement 30F on the front side and the pair of left and right roof side rails 20, and the part surrounded by the roof reinforcement 30B on the rear side and the pair of left and right roof side rails 20 A pair of front and rear resin sub-roofs 40, each of which constitutes the roof panel of the roof 12, are provided. Each sub-roof 40 provided in advance between the pair of left and right roof side rails 20 and the above-mentioned cymen outer 14 are the base materials on the vehicle body side in the present embodiment.

また、平面視で、前側のルーフリインフォースメント３０Ｆ（前側のサブルーフ４０）と中央側のルーフリインフォースメント３０Ｃと左右一対のルーフサイドレール２０とで囲まれた部位、及び後側のルーフリインフォースメント３０Ｂ（後側のサブルーフ４０）と中央側のルーフリインフォースメント３０Ｃと左右一対のルーフサイドレール２０とで囲まれた部位には、それぞれルーフ本体としてのメインルーフ５０が前後に２個並んで設けられている。なお、メインルーフ５０については、後述する。 Further, in a plan view, a portion surrounded by the front roof reinforcement 30F (front sub-roof 40), the central roof reinforcement 30C, and the pair of left and right roof side rails 20, and the rear roof reinforcement 30B ( Two main roofs 50 as roof bodies are provided side by side in a portion surrounded by a sub-roof 40) on the rear side, a roof reinforcement 30C on the center side, and a pair of left and right roof side rails 20, respectively. .. The main roof 50 will be described later.

前後一対のサブルーフ４０は、ガラス繊維強化プラスチック（ＧＦＲＰ）等の強度及び剛性の高い樹脂材料で略矩形平板状に形成されており、その板厚は、２．０ｍｍ以上とされている。そして、前後一対のサブルーフ４０は、フロントウインドシールドガラス（図示省略）の上端部及びリアウインドシールドガラス（図示省略）の上端部をそれぞれ支持している。 The pair of front and rear sub-roofs 40 are formed of a resin material having high strength and rigidity such as glass fiber reinforced plastic (GFRP) in a substantially rectangular flat plate shape, and the plate thickness thereof is 2.0 mm or more. The pair of front and rear sub-roofs 40 support the upper end of the front windshield glass (not shown) and the upper end of the rear windshield glass (not shown).

換言すれば、前後一対のサブルーフ４０は、フロントウインドシールドガラスの上端部及びリアウインドシールドガラスの上端部をそれぞれ支持できるように、強度及び剛性の高いＧＦＲＰ等の樹脂材料で形成されている。なお、前後一対のサブルーフ４０は、同じ構成であるため、以下においては、前側のサブルーフ４０についてのみ説明する。 In other words, the pair of front and rear sub-roofs 40 are made of a resin material such as GFRP having high strength and rigidity so as to support the upper end portion of the front windshield glass and the upper end portion of the rear windshield glass, respectively. Since the pair of front and rear sub-roofs 40 have the same configuration, only the front sub-roof 40 will be described below.

図３に示されるように、前側のサブルーフ４０の後部には、車幅方向から見た断面視で、下方側へ略「Ｌ」字状に屈曲された段差部４２が一体に形成されている。そして、その段差部４２の後端部には、車幅方向から見た断面視で、下方側へ略「Ｌ」字状に屈曲された支持部４４が一体に形成されている。 As shown in FIG. 3, a step portion 42 bent downward in a substantially “L” shape is integrally formed at the rear portion of the sub roof 40 on the front side in a cross-sectional view seen from the vehicle width direction. .. A support portion 44 bent downward in a substantially "L" shape is integrally formed at the rear end portion of the step portion 42 in a cross-sectional view seen from the vehicle width direction.

なお、サブルーフ４０の車幅方向に延在する支持部４４が、後述する第１接合部５４が接合される第１被接合部の１つとされており、支持部４４における上面４４Ｕが、後述する第１接着剤Ｇ１が接触する第１被接合面の１つとされている。 The support portion 44 extending in the vehicle width direction of the sub-roof 40 is one of the first joined portions to which the first joint portion 54 described later is joined, and the upper surface 44U of the support portion 44 is described later. It is one of the first surfaces to be joined with which the first adhesive G1 comes into contact.

前側のルーフリインフォースメント３０Ｆは、車幅方向から見た断面視で、略ハット型形状とされたアンダリインフォースメント３２Ｆと、車幅方向から見た断面視で、略平板形状とされたアッパリインフォースメント３６Ｆと、が互いに接合されることで閉断面形状に形成されている。 The roof reinforcement 30F on the front side is the under reinforcement 32F, which has a substantially hat-shaped shape in cross-sectional view from the vehicle width direction, and the apparity information, which has a substantially flat plate shape in cross-sectional view from the vehicle width direction. 36F and 36F are joined to each other to form a closed cross-sectional shape.

すなわち、前側のルーフリインフォースメント３０Ｆは、アンダリインフォースメント３２Ｆの前端部及び後端部に形成されているフランジ部３４Ｆと、アッパリインフォースメント３６Ｆの前端部及び後端部に形成されているフランジ部３８Ｆとが、スポット溶接等によって互いに接合されることで閉断面形状に構成されている。 That is, the roof reinforcement 30F on the front side has a flange portion 34F formed at the front end portion and the rear end portion of the under reinforcement 32F, and a flange portion 38F formed at the front end portion and the rear end portion of the apparity information 36F. And are joined to each other by spot welding or the like to form a closed cross-sectional shape.

そして、アッパリインフォースメント３６Ｆの前側の上面には、車両前後方向から見た断面視で、上方側へ凸となる略ハット型形状の複数のブラケット４６が、車幅方向に間隔を空けて一体的に取り付けられている。具体的には、各ブラケット４６の下端部で車幅方向に張り出している各フランジ部４８が、アッパリインフォースメント３６Ｆの上面にスポット溶接等によって一体的に接合されている。 On the upper surface of the front side of the apparity information 36F, a plurality of brackets 46 having a substantially hat shape, which are convex upward in a cross-sectional view from the front-rear direction of the vehicle, are integrated at intervals in the vehicle width direction. It is attached to. Specifically, each flange portion 48 projecting in the vehicle width direction at the lower end portion of each bracket 46 is integrally joined to the upper surface of the apparity information 36F by spot welding or the like.

なお、ブラケット４６は、少なくとも車幅方向中央部と車幅方向両端部の計３個設けられることが好ましい。また、各ブラケット４６の上壁４７には、円形状の貫通孔４７Ａが形成されており、サブルーフ４０の車幅方向に延在する支持部４４の複数（少なくとも３個）の所定位置には、各貫通孔４７Ａと連通する円形状の貫通孔４４Ａが形成されている。 It is preferable that at least three brackets 46 are provided, one at the center in the vehicle width direction and the other at both ends in the vehicle width direction. Further, a circular through hole 47A is formed in the upper wall 47 of each bracket 46, and a plurality (at least three) of support portions 44 extending in the vehicle width direction of the sub roof 40 are provided at predetermined positions. A circular through hole 44A communicating with each through hole 47A is formed.

したがって、車両上方側から複数（少なくとも３個）のリベット６０の軸部６４が各貫通孔４４Ａ及び各貫通孔４７Ａに挿入されてかしめられることにより（仮想線で示される形状から実線で示される形状へ変形させられることにより）、サブルーフ４０の支持部４４が、ブラケット４６を介してアッパリインフォースメント３６Ｆに取り付けられている。つまり、サブルーフ４０の後端部が、ブラケット４６を介して前側のルーフリインフォースメント３０Ｆによって支持されている。 Therefore, the shaft portions 64 of the plurality of (at least three) rivets 60 are inserted into the through holes 44A and the through holes 47A and crimped from the upper side of the vehicle (the shape shown by the virtual line to the shape shown by the solid line). The support portion 44 of the sub-roof 40 is attached to the apparity information 36F via the bracket 46. That is, the rear end portion of the sub-roof 40 is supported by the roof reinforcement 30F on the front side via the bracket 46.

また、前側のルーフリインフォースメント３０Ｆにおけるアッパリインフォースメント３６Ｆの前後方向略中央部が、後述する第２接合部５８が接合される第２被接合部の１つとされており、その前後方向略中央部における上面が、後述する第２接着剤Ｇ２が接触する第２被接合面の１つとされている。 Further, the substantially central portion in the front-rear direction of the apparity information 36F in the roof reinforcement 30F on the front side is regarded as one of the second bonded portions to which the second joint portion 58, which will be described later, is joined, and the substantially central portion in the front-rear direction thereof. The upper surface of the above surface is one of the second surfaces to be joined with which the second adhesive G2, which will be described later, comes into contact.

図２、図３に示されるように、本実施形態に係るメインルーフ５０は、サブルーフ４０と共にルーフ１２のルーフパネルを構成する略矩形平板状のアウタ層５２と、アウタ層５２の周縁部５２Ａを除く所定の領域Ｅの下面に一体的に接合されたインナ層５６と、を有している。なお、前後のメインルーフ５０は、同じ構成であるため、以下においては、前側のメインルーフ５０についてのみ説明する。 As shown in FIGS. 2 and 3, the main roof 50 according to the present embodiment includes a substantially rectangular flat plate-shaped outer layer 52 constituting the roof panel of the roof 12 together with the sub-roof 40, and the peripheral edge portion 52A of the outer layer 52. It has an inner layer 56 integrally bonded to the lower surface of a predetermined region E to be excluded. Since the front and rear main roofs 50 have the same configuration, only the front main roof 50 will be described below.

アウタ層５２は、例えばアクリロニトリル・エチレン－プロピレン－ジエン・スチレン（ＡＥＳ）等の耐候性を有する樹脂材料で形成されており、その板厚は、１．０ｍｍ～２．５ｍｍとされている。インナ層５６は、発泡性の樹脂材料で成形された成形体（例えば発泡ウレタンフォーム等）で構成されており、アウタ層５２よりも厚く形成されている。具体的には、インナ層５６の板厚は、前後方向の部位によっても異なるが、１０ｍｍ以上とされている。 The outer layer 52 is made of a weather-resistant resin material such as acrylonitrile, ethylene-propylene-diene, and styrene (AES), and its plate thickness is 1.0 mm to 2.5 mm. The inner layer 56 is made of a molded body (for example, urethane foam foam) molded from a foamable resin material, and is formed thicker than the outer layer 52. Specifically, the plate thickness of the inner layer 56 varies depending on the portion in the front-rear direction, but is set to 10 mm or more.

このように、メインルーフ５０は、樹脂製のアウタ層５２と樹脂製のインナ層５６とを含んで構成され、サブルーフ４０も樹脂製とされているため、メインルーフ５０及びサブルーフ４０は樹脂ルーフ１０とされている。なお、アウタ層５２は、インナ層５６よりも硬質かつ高密度な樹脂材料（ＡＥＳ）で成形されており、インナ層５６よりも熱膨張率が低い（インナ層５６はアウタ層５２よりも熱膨張率が高い）。また、サブルーフ４０は、アウタ層５２よりも硬質な樹脂材料（ＧＦＲＰ）で成形されている。 As described above, the main roof 50 includes the resin outer layer 52 and the resin inner layer 56, and the sub roof 40 is also made of resin. Therefore, the main roof 50 and the sub roof 40 are made of resin. It is said that. The outer layer 52 is made of a resin material (AES) that is harder and has a higher density than the inner layer 56, and has a lower coefficient of thermal expansion than the inner layer 56 (the inner layer 56 has a higher thermal expansion than the outer layer 52). High rate). Further, the sub roof 40 is made of a resin material (GFRP) that is harder than the outer layer 52.

また、アウタ層５２の周縁部５２Ａの下面には、第１接着剤Ｇ１が環状に設けられており、その第１接着剤Ｇ１が設けられている部分が第１接合部５４とされている。そして、図３に示されるように、前側の第１接合部５４が、サブルーフ４０のリベット６０の頭部６２及びその周囲を含む支持部４４（上面４４Ｕ）に第１接着剤Ｇ１を介して接合されている。 Further, the first adhesive G1 is provided in an annular shape on the lower surface of the peripheral edge portion 52A of the outer layer 52, and the portion provided with the first adhesive G1 is the first joining portion 54. Then, as shown in FIG. 3, the first joint portion 54 on the front side is joined to the head portion 62 of the rivet 60 of the subroof 40 and the support portion 44 (upper surface 44U) including the periphery thereof via the first adhesive G1. Has been done.

また、図２に示されるように、右側の第１接合部５４は、サイメンアウタ１４のリベット６０の頭部６２及びその周囲を含む支持部１８（上面１８Ｕ）に第１接着剤Ｇ１を介して接合されている。なお、左側の第１接合部５４も同様である。また、図示は省略するが、後側の第１接合部５４は、中央側のルーフリインフォースメント３０Ｃにおけるアッパリインフォースメントに第１接着剤Ｇ１を介して接合されている。 Further, as shown in FIG. 2, the first joint portion 54 on the right side is joined to the head portion 62 of the rivet 60 of the cymen outer 14 and the support portion 18 (upper surface 18U) including the periphery thereof via the first adhesive G1. Has been done. The same applies to the first joint portion 54 on the left side. Further, although not shown, the first joint portion 54 on the rear side is joined to the apparity reinforcement in the roof reinforcement 30C on the central side via the first adhesive G1.

また、図２、図３に示されるように、インナ層５６の下面における外周部には、第２接着剤Ｇ２が環状に設けられており、その第２接着剤Ｇ２が設けられている部分が第２接合部５８とされている。そして、図３に示されるように、前側の第２接合部５８が、前側のルーフリインフォースメント３０Ｆにおけるアッパリインフォースメント３６Ｆの前後方向略中央部に第２接着剤Ｇ２を介して接合されている。 Further, as shown in FIGS. 2 and 3, a second adhesive G2 is provided in an annular shape on the outer peripheral portion of the lower surface of the inner layer 56, and a portion where the second adhesive G2 is provided is provided. It is said to be the second joint portion 58. Then, as shown in FIG. 3, the second joint portion 58 on the front side is joined to the substantially central portion in the front-rear direction of the roof reinforcement 30F on the front side via the second adhesive G2.

また、図２に示されるように、右側の第２接合部５８は、ルーフサイドレール２０の車幅方向内側のフランジ部２８に第２接着剤Ｇ２を介して接合されている。なお、左側の第２接合部５８も同様である。また、図示は省略するが、後側の第２接合部５８は、中央側のルーフリインフォースメント３０Ｃにおけるアッパリインフォースメントの前端部に形成されているフランジ部に第２接着剤Ｇ２を介して接合されている。 Further, as shown in FIG. 2, the second joint portion 58 on the right side is joined to the flange portion 28 inside the roof side rail 20 in the vehicle width direction via the second adhesive G2. The same applies to the second joint portion 58 on the left side. Further, although not shown, the second joint portion 58 on the rear side is joined to the flange portion formed at the front end portion of the apparity reinforcement in the roof reinforcement 30C on the central side via the second adhesive G2. ing.

図２、図３で示される第１接着剤Ｇ１の厚みＤ１及び第２接着剤Ｇ２の厚みＤ２は、それぞれ全周に亘って一定となっており、第２接着剤Ｇ２の厚みＤ２は、第１接着剤Ｇ１の厚みＤ１以上（Ｄ２≧Ｄ１）となっている。これにより、第２接着剤Ｇ２の追従性が、第１接着剤Ｇ１の追従性よりも高くなる構成になっている。 The thickness D1 of the first adhesive G1 and the thickness D2 of the second adhesive G2 shown in FIGS. 2 and 3 are constant over the entire circumference, and the thickness D2 of the second adhesive G2 is the first. 1 The thickness of the adhesive G1 is D1 or more (D2 ≧ D1). As a result, the followability of the second adhesive G2 is higher than that of the first adhesive G1.

また、図２～図４に示されるように、車両前後方向及び車幅方向から見た断面視で、第２接合部５８と第１接合部５４との間におけるアウタ層５２には、外側（周縁部５２Ａ）が内側（所定の領域Ｅ）よりも低位となるようにする段差部５３が略「Ｓ」字状に屈曲形成されている。 Further, as shown in FIGS. 2 to 4, the outer layer 52 between the second joint portion 58 and the first joint portion 54 is outside (in the cross-sectional view seen from the vehicle front-rear direction and the vehicle width direction). The stepped portion 53 so that the peripheral edge portion 52A) is lower than the inner side (predetermined region E) is formed to be bent in a substantially “S” shape.

すなわち、アウタ層５２における所定の領域Ｅの外周部に形成された段差部５３により、アウタ層５２の周縁部５２Ａが、アウタ層５２の所定の領域Ｅよりも下方側に位置する構成になっている。これにより、アウタ層５２における所定の領域Ｅを規定するインナ層５６の外形端末５６Ａが、その段差部５３の下端部の若干外側に位置する構成になっている。換言すれば、インナ層５６の外形端末５６Ａが、アウタ層５２の段差部５３の下端部と第１接合部５４との間に位置する構成になっている。 That is, the stepped portion 53 formed on the outer peripheral portion of the predetermined region E in the outer layer 52 allows the peripheral edge portion 52A of the outer layer 52 to be located below the predetermined region E of the outer layer 52. There is. As a result, the outer terminal 56A of the inner layer 56 that defines the predetermined region E in the outer layer 52 is located slightly outside the lower end portion of the stepped portion 53. In other words, the outer terminal 56A of the inner layer 56 is configured to be located between the lower end portion of the stepped portion 53 of the outer layer 52 and the first joint portion 54.

また、アウタ層５２の周縁部５２Ａにおける外形端末５２Ｂは、耐候性を有する柔らかいシーラＳによって覆われている。すなわち、前側の外形端末５２Ｂは、サブルーフ４０の段差部４２の上面の一部と共にシーラＳによってシールされ、右側の外形端末５２Ｂは、サイメンアウタ１４の段差部１６の上面の一部と共にシーラＳによってシールされている。なお、左側の外形端末５２Ｂも同様である。また、図示は省略するが、後側の外形端末５２Ｂは、中央側のルーフリインフォースメント３０Ｃのアッパリインフォースメントの上面の一部と共にシーラＳによってシールされている。 Further, the outer terminal 52B in the peripheral edge portion 52A of the outer layer 52 is covered with a soft sealer S having weather resistance. That is, the outer terminal 52B on the front side is sealed by the sealer S together with a part of the upper surface of the step portion 42 of the sub roof 40, and the outer terminal 52B on the right side is sealed by the sealer S together with a part of the upper surface of the step portion 16 of the cymen outer 14. Has been done. The same applies to the outer terminal 52B on the left side. Further, although not shown, the outer terminal 52B on the rear side is sealed by the sealer S together with a part of the upper surface of the apparity information of the roof reinforcement 30C on the central side.

以上のような構成とされた本実施形態に係る樹脂ルーフ１０（メインルーフ５０）において、次にその作用について説明する。 Next, the operation of the resin roof 10 (main roof 50) according to the present embodiment having the above configuration will be described.

車両には、予めサブルーフ４０が設けられている。サブルーフ４０は、メインルーフ５０の車両前方側及び車両後方側に設けられており、フロントウインドシールドガラス及びリアウインドシールドガラスをそれぞれ支持している。ここで、サブルーフ４０は、メインルーフ５０のアウタ層５２よりも硬質な樹脂材料で形成されている。したがって、車両を軽量化することができるとともに、フロントウインドシールドガラス及びリアウインドシールドガラスに対する支持剛性も確保することができる。 The vehicle is provided with a sub roof 40 in advance. The sub roof 40 is provided on the vehicle front side and the vehicle rear side of the main roof 50, and supports the front windshield glass and the rear windshield glass, respectively. Here, the sub roof 40 is made of a resin material that is harder than the outer layer 52 of the main roof 50. Therefore, the weight of the vehicle can be reduced, and the support rigidity for the front windshield glass and the rear windshield glass can be ensured.

このようなサブルーフ４０が予め設けられている車両のルーフ１２にメインルーフ５０を配置する。すなわち、メインルーフ５０のアウタ層５２の周縁部５２Ａにおける第１接合部５４（第１接着剤Ｇ１）及びインナ層５６における第２接合部５８（第２接着剤Ｇ２）を、それぞれ第１被接合部（第１被接合面）及び第２被接合部（第２被接合面）に接合する。 The main roof 50 is arranged on the roof 12 of the vehicle on which such a sub-roof 40 is provided in advance. That is, the first joint portion 54 (first adhesive G1) in the peripheral portion 52A of the outer layer 52 of the main roof 50 and the second joint portion 58 (second adhesive G2) in the inner layer 56 are first joined to each other. It is joined to the portion (first bonded surface) and the second bonded portion (second bonded surface).

具体的には、第１接着剤Ｇ１を介して、第１接合部５４を支持部４４の上面４４Ｕ（リベット６０の頭部６２及びその周囲を含む）、左右の支持部１８の上面１８Ｕ（リベット６０の頭部６２及びその周囲を含む）及び中央側のルーフリインフォースメント３０Ｃにおけるアッパリインフォースメントの上面に接合する。 Specifically, the first joint portion 54 is connected to the upper surface 44U (including the head portion 62 of the rivet 60 and its surroundings) of the support portion 44 and the upper surface 18U (rivet) of the left and right support portions 18 via the first adhesive G1. (Including the head 62 of 60 and its surroundings) and the upper surface of the apparition in the roof reinforcement 30C on the central side.

そして、第２接着剤Ｇ２を介して、第２接合部５８を前側のルーフリインフォースメント３０Ｆにおけるアッパリインフォースメント３６Ｆの上面、左右のルーフサイドレール２０におけるフランジ部２８の上面及び中央側のルーフリインフォースメント３０Ｃにおけるフランジ部の上面に接合する。 Then, via the second adhesive G2, the second joint portion 58 is connected to the upper surface of the apparity reinforcement 36F in the roof reinforcement 30F on the front side, the upper surface of the flange portion 28 in the left and right roof side rails 20, and the roof reinforcement on the center side. It is joined to the upper surface of the flange portion at 30C.

ここで、サブルーフ４０（支持部４４も含む）は、メインルーフ５０のアウタ層５２よりも硬質な樹脂材料で成形されている。つまり、メインルーフ５０のアウタ層５２よりも硬度の高いサブルーフ４０の支持部４４に、そのアウタ層５２の第１接合部５４（周縁部５２Ａ）を接合している。 Here, the sub roof 40 (including the support portion 44) is made of a resin material that is harder than the outer layer 52 of the main roof 50. That is, the first joint portion 54 (peripheral portion 52A) of the outer layer 52 is joined to the support portion 44 of the sub roof 40, which has a hardness higher than that of the outer layer 52 of the main roof 50.

したがって、メインルーフ５０の第１接合部５４（周縁部５２Ａ）をサブルーフ４０の支持部４４に接合するときに、メインルーフ５０の第１接合部５４（周縁部５２Ａ）は、そのサブルーフ４０の支持部４４によって安定的に支持される。よって、メインルーフ５０をサブルーフ４０に組み付ける際の組付性を向上させることができる。 Therefore, when the first joint portion 54 (peripheral portion 52A) of the main roof 50 is joined to the support portion 44 of the sub roof 40, the first joint portion 54 (peripheral portion 52A) of the main roof 50 supports the sub roof 40. It is stably supported by the portion 44. Therefore, it is possible to improve the assembling property when assembling the main roof 50 to the sub roof 40.

また、サブルーフ４０の支持部４４がリベット６０及びブラケット４６を介して接合されているルーフリインフォースメント３０Ｆのアッパリインフォースメント３６Ｆに、インナ層５６の第２接合部５８が接合されている。したがって、ルーフリインフォースメント３０Ｆのアッパリインフォースメント３６Ｆにインナ層５６の第２接合部５８が接合されない場合に比べて、車両のルーフ１２に配置したメインルーフ５０を安定化させることができる（安定した状態で固定することができる）。 Further, the second joint portion 58 of the inner layer 56 is joined to the apparity reinforcement 36F of the roof reinforcement 30F to which the support portion 44 of the sub-roof 40 is joined via the rivet 60 and the bracket 46. Therefore, the main roof 50 arranged on the roof 12 of the vehicle can be stabilized (stable state) as compared with the case where the second joint portion 58 of the inner layer 56 is not joined to the apparity information 36F of the roof reinforcement 30F. Can be fixed with).

また、車両前後方向及び車幅方向から見た断面視で、第１接合部５４と第２接合部５８との間におけるアウタ層５２に段差部５３が形成されている。換言すれば、アウタ層５２における所定の領域Ｅの外周部に段差部５３が形成されている。そして、インナ層５６の外形端末５６Ａが、その段差部５３の下端部の若干外側（段差部５３の下端部と第１接合部５４との間）に位置している。 Further, a step portion 53 is formed in the outer layer 52 between the first joint portion 54 and the second joint portion 58 in a cross-sectional view seen from the vehicle front-rear direction and the vehicle width direction. In other words, a step portion 53 is formed on the outer peripheral portion of the predetermined region E in the outer layer 52. The outer terminal 56A of the inner layer 56 is located slightly outside the lower end of the step 53 (between the lower end of the step 53 and the first joint 54).

したがって、第１接合部５４と第２接合部５８との間におけるアウタ層５２に段差部５３が形成されていない場合に比べて、アウタ層５２とインナ層５６との熱膨張率の差に起因して、アウタ層５２に対してインナ層５６が外側（前後方向外側及び車幅方向外側）へずれるように動いても（熱伸びしても）、その動き（熱伸び）が段差部５３の変形によって許容される。 Therefore, it is caused by the difference in the coefficient of thermal expansion between the outer layer 52 and the inner layer 56 as compared with the case where the step portion 53 is not formed in the outer layer 52 between the first joint portion 54 and the second joint portion 58. Then, even if the inner layer 56 moves so as to shift outward (outside in the front-rear direction and outside in the vehicle width direction) with respect to the outer layer 52 (even if thermal expansion occurs), the movement (thermal expansion) of the step portion 53. Allowed by deformation.

より具体的に言えば、段差部５３が形成されることによって、周縁部５２Ａよりも高位にあるインナ層５６の上部が、アウタ層５２を含み、段差部５３の下端部付近を屈曲基点として、前後方向外側及び車幅方向外側へ伸びるように変形することができる（図４において、仮想線にて誇張して示す）。これにより、メインルーフ５０（特に意匠面となるアウタ層５２）に温度変化による熱歪みが発生するのを抑制することができ、メインルーフ５０（アウタ層５２）における面精度と面剛性とを安定的に確保することができる。 More specifically, due to the formation of the stepped portion 53, the upper portion of the inner layer 56 higher than the peripheral edge portion 52A includes the outer layer 52, and the vicinity of the lower end portion of the stepped portion 53 is used as the bending base point. It can be deformed so as to extend outward in the front-rear direction and outward in the vehicle width direction (in FIG. 4, it is exaggerated by a virtual line). As a result, it is possible to suppress the occurrence of thermal strain due to temperature changes in the main roof 50 (particularly the outer layer 52 which is the design surface), and stabilize the surface accuracy and surface rigidity of the main roof 50 (outer layer 52). Can be secured.

また、第２接着剤Ｇ２の厚みＤ２が第１接着剤Ｇ１の厚みＤ１以上（Ｄ２≧Ｄ１）とされている。そのため、第２接着剤Ｇ２の厚みＤ２が第１接着剤Ｇ１の厚みＤ１未満（Ｄ２＜Ｄ１）とされている場合に比べて、第２接着剤Ｇ２は、第１接着剤Ｇ１よりも追従性が高い。 Further, the thickness D2 of the second adhesive G2 is set to be equal to or larger than the thickness D1 of the first adhesive G1 (D2 ≧ D1). Therefore, the second adhesive G2 has better followability than the first adhesive G1 as compared with the case where the thickness D2 of the second adhesive G2 is less than the thickness D1 of the first adhesive G1 (D2 <D1). Is high.

したがって、アウタ層５２とインナ層５６との熱膨張率の差に起因して、アウタ層５２に対してインナ層５６が外側（前後方向外側及び車幅方向外側）へずれるように動いても、その動きが第２接着剤Ｇ２によって阻害されることがない（許容される）。これにより、メインルーフ５０（特に意匠面となるアウタ層５２）に温度変化による熱歪みが発生するのをより効果的に抑制することができる。 Therefore, even if the inner layer 56 moves outward (outside in the front-rear direction and outside in the vehicle width direction) with respect to the outer layer 52 due to the difference in the coefficient of thermal expansion between the outer layer 52 and the inner layer 56, The movement is not hindered (acceptable) by the second adhesive G2. As a result, it is possible to more effectively suppress the occurrence of thermal strain due to temperature changes in the main roof 50 (particularly, the outer layer 52 which is the design surface).

また、アウタ層５２の周縁部５２Ａにおける外形端末５２Ｂと、サブルーフ４０の段差部４２の上面、左右のサイメンアウタ１４の段差部１６の上面及び中央側のルーフリインフォースメント３０Ｃのアッパリインフォースメントの上面との間が、それぞれシーラＳによってシールされている。 Further, the outer terminal 52B at the peripheral edge portion 52A of the outer layer 52, the upper surface of the stepped portion 42 of the sub roof 40, the upper surface of the stepped portion 16 of the left and right simen outer 14 and the upper surface of the apparity information of the roof reinforcement 30C on the center side. Each space is sealed by Sheila S.

つまり、シーラＳは、外形端末５２Ｂに沿って環状に設けられており、伸び率が高いため、例えば温度変化による線膨張率（熱膨張率）の差で外形端末５２Ｂが前方側及び後方側へ熱伸びした場合でも、その伸びに追従可能になっている。したがって、例えば外形端末５２Ｂとサブルーフ４０の段差部４２の上面との隙間からの車室内への水の進入を防止することができる。 That is, since the sealer S is provided in an annular shape along the outer terminal 52B and has a high elongation rate, for example, the outer terminal 52B moves to the front side and the rear side due to the difference in the linear expansion coefficient (thermal expansion rate) due to a temperature change. Even if it is thermally stretched, it can follow the stretch. Therefore, for example, it is possible to prevent water from entering the vehicle interior through a gap between the outer terminal 52B and the upper surface of the step portion 42 of the sub roof 40.

また、サブルーフ４０の支持部４４が、ルーフリインフォースメント３０Ｆのアッパリインフォースメント３６Ｆの上面に一体的に取り付けられたブラケット４６に、リベット６０によって接合されており、そのリベット６０の頭部６２及びその周囲を含むサブルーフ４０の支持部４４に、アウタ層５２の第１接合部５４が接合されている。 Further, the support portion 44 of the sub-roof 40 is joined to the bracket 46 integrally attached to the upper surface of the apparity reinforcement 36F of the roof reinforcement 30F by a rivet 60, and the head 62 of the rivet 60 and its surroundings thereof. The first joint portion 54 of the outer layer 52 is joined to the support portion 44 of the sub-roof 40 including the above.

つまり、リベット６０の頭部６２の周囲と支持部４４の上面との隙間が、第１接着剤Ｇ１によって埋められている。したがって、その第１接着剤Ｇ１により、リベット６０の軸部６４が挿入された貫通孔４４Ａ、４７Ａからの車室内への水の進入を防止することができる。 That is, the gap between the periphery of the head portion 62 of the rivet 60 and the upper surface of the support portion 44 is filled with the first adhesive G1. Therefore, the first adhesive G1 can prevent water from entering the vehicle interior from the through holes 44A and 47A into which the shaft portion 64 of the rivet 60 is inserted.

また、本実施形態に係るメインルーフ５０のアウタ層５２は、樹脂製とされているため、アウタ層５２が、金属製とされている場合に比べて、車両を軽量化することができる。また、本実施形態に係るメインルーフ５０のインナ層５６は、発泡成形体であり、アウタ層５２よりも厚く形成されているため、車室内への騒音の進入を効果的に抑制することができ、かつ断熱効果を高めることができる。 Further, since the outer layer 52 of the main roof 50 according to the present embodiment is made of resin, the weight of the vehicle can be reduced as compared with the case where the outer layer 52 is made of metal. Further, since the inner layer 56 of the main roof 50 according to the present embodiment is a foam molded body and is formed thicker than the outer layer 52, it is possible to effectively suppress the ingress of noise into the vehicle interior. Moreover, the heat insulating effect can be enhanced.

また、本実施形態に係るメインルーフ５０は、ルーフパネルを構成するアウタ層５２にインナ層５６を一体的に設けて構成しているため、ルーフヘッドライニングにインナ層を一体的に設けてルーフパネルに取り付ける構成に比べて、組み付け時の基準となる基準部（図示省略）を容易に設定することができる。 Further, since the main roof 50 according to the present embodiment is configured by integrally providing the inner layer 56 with the outer layer 52 constituting the roof panel, the inner layer is integrally provided with the roof head lining to provide the roof panel. Compared to the configuration in which the roof is attached to the roof, a reference unit (not shown) that serves as a reference for assembly can be easily set.

すなわち、ルーフヘッドライニングにインナ層を一体的に設けてルーフパネルに取り付ける構成の場合、その基準部は、目視のために外周部に設けなければならないという制約を受ける。しかしながら、本実施形態では、そのような制約を受けることがない。また、ルーフパネルとルーフヘッドライニングとの間に配策されるワイヤーハーネス（図示省略）等を交換する際にも、メインルーフ５０を取り外して交換することができるため、ルーフヘッドライニングを取り外して交換する場合に比べて、その交換費用が低減される。 That is, in the case of a configuration in which the inner layer is integrally provided on the roof head lining and attached to the roof panel, the reference portion is restricted to be provided on the outer peripheral portion for visual inspection. However, this embodiment is not subject to such restrictions. Also, when replacing the wire harness (not shown) arranged between the roof panel and the roof head lining, the main roof 50 can be removed and replaced, so the roof head lining can be removed and replaced. The replacement cost is reduced as compared with the case of doing so.

以上、本実施形態に係る樹脂ルーフ１０について、図面を基に説明したが、本実施形態に係る樹脂ルーフ１０は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、サブルーフ４０の支持部４４は、リベット６０ではなく、接着剤によってブラケット４６の上壁４７に接合されていてもよい。 The resin roof 10 according to the present embodiment has been described above with reference to the drawings, but the resin roof 10 according to the present embodiment is not limited to the one shown in the drawing, and is within the range that does not deviate from the gist of the present invention. The design can be changed as appropriate. For example, the support portion 44 of the sub-roof 40 may be joined to the upper wall 47 of the bracket 46 by an adhesive instead of the rivet 60.

１０樹脂ルーフ
４０サブルーフ（基材）
５０メインルーフ（ルーフ本体）
５２アウタ層
５２Ａ周縁部
５３段差部
５４第１接合部（接合部）
５６インナ層
Ｅ領域 10 Resin roof 40 Sub roof (base material)
50 Main roof (roof body)
52 Outer layer 52A Peripheral part 53 Step part 54 First joint part (joint part)
56 Inner layer E area

Claims

The resin outer layer that makes up the roof panel of the vehicle,
An inner layer made of foamed resin provided in a predetermined region excluding the peripheral portion of the outer layer, and an inner layer made of foamed resin.
With the roof body including
A joint portion provided on the peripheral portion of the outer layer and joined to the base material on the vehicle body side, and a joint portion.
A step portion formed on the outer peripheral portion of the region in the outer layer, and a step portion.
With a resin roof.