JP2022101488A - 電子フロントパネルを有する荷物箱アセンブリ - Google Patents

Abstract

【課題】荷物箱アセンブリを開けることなしに、内容物を見ることを可能にする改善された荷物箱アセンブリを提供する。【解決手段】荷物箱アセンブリ１０２は、透明モードと不透明モードとの間で選択的に切り替わるように構成されたフロントパネル１０８、及び、前記フロントパネル１０８によって、少なくとも部分的に画定された荷物保持チャンバ１３６を備える。フロントパネル１０８は、開位置と閉位置との間で移動可能である。フロントパネル１０８は、半透明モードに選択的に切り替わるように更に構成され得る。【選択図】図５

Description

本開示の実施形態は、広くは、民間航空機などの輸送体内の内部キャビンに関し、特に、電子ラッチを有する電子的に又は磁気的に誘導される適応型フロントパネルなどの、輸送体の内部キャビン内の電子フロントパネルを有する荷物箱アセンブリに関する。

民間航空機は、通常、多数の区域に分割され得る内部キャビンを含む。操縦室は、概して、ファーストクラス区域、ビジネスクラス区域、及びエコノミークラス区域を含み得る客室から分離されている。客室は、飲食物保管構造を有し得る調理室などの、１以上の飛行乗務員用作業エリアも含み得る。１以上の通路が客室を通っており、各乗客区域を、航空機の１以上のドアに通ずる１以上の経路につなげている。

頭上の荷物箱は、通常、民間航空機内の座席列の上方に配置されている。各頭上の荷物箱は、開位置と閉位置との間で移動するように構成されている。開位置では、乗客が、移動可能な箱又はバケット内に持ち込み手荷物を配置し得る。航空機がターミナルを出発する前に、乗務員は、各荷物箱が安全に閉鎖されていることを確実にする。

荷物箱を開くために、（乗客又は客室乗務員などの）個人は、荷物箱のラッチに物理的に接触する。例えば、荷物箱を開位置へ操作するために、個人は先ずラッチを握って引っ張る。理解され得るように、荷物箱のラッチは、多くの個人によって多数回にわたり接触される。結局、ラッチが定期的に洗浄されなければ、ラッチ上に様々なばい菌やバクテリアが存在することとなり得る。更に、特定の個人とっては、ラッチを握り操作することが困難な場合がある。また、搭乗時間は、しばしば、荷物箱アセンブリの中に乗客の持ち込み手荷物用の利用可能なスペースが存在するか否かを判断するために、乗客が個々の荷物箱アセンブリを開けることによって、引き延ばされる。

更に、通常、個々人は、荷物箱アセンブリが閉位置にあるときに、荷物箱アセンブリがいっぱいになっているか否かを判断することができない。荷物箱アセンブリは、通常、その中に更なるスペースが存在するかどうかを判断するために、操作され開けられる。したがって、個々人は、中に更なるスペースが存在しないことを確認することのためのみに荷物箱アセンブリを開けることがあり、それによって、荷物箱アセンブリに接触することを介して、潜在的に病原体を広げることなる。

更に、荷物箱アセンブリは、内部キャビン内のかなりのスペースを占める。そのようなスペースは、通常、荷物や所持品を収納する以外のことには利用されない。

個々人が、荷物箱アセンブリを開けることなしに、内容物を見ることを可能にする、改善された荷物箱アセンブリが必要とされている。また、搭乗時間を低減させる荷物箱アセンブリも、必要とされている。更にまた、病原体を広げる可能性を低減させる荷物箱アセンブリが必要とされている。更に、更なる機能を提供し得る荷物箱アセンブリが必要とされている。

これらの必要性に鑑みて、本開示の特定の実施形態は、透明モードと不透明モードとの間で選択的に切り替わるように構成されたフロントパネルを含む、荷物箱アセンブリを提供する。フロントパネルによって、荷物保持チャンバが、少なくとも部分的に画定される。フロントパネルは、開位置と閉位置との間で移動可能である。

少なくとも１つの実施形態では、フロントパネルが、半透明モードに選択的に切り替わるように更に構成されている。

一実施例として、荷物箱アセンブリは、フロントパネルを含むバケットを更に含む。一実施例として、フロントパネルは、バケットに移動可能に結合されている。

少なくとも１つの実施形態では、フロントパネルが、電子層を含む。電子層は、フロントパネル上に情報を電子的に表示するように構成されている。

少なくとも１つの実施形態では、フロントパネルが、透明層を含む。透明層は、透明モードと不透明モードとの間で選択的に調光可能である。

少なくとも１つの実施形態では、フロントパネルが、保護層を含む。

少なくとも１つの実施形態では、フロントパネルが、フロントパネル上に情報を電子的に表示するように構成された電子層、透明モードと不透明モードとの間でフロントパネルを選択的に暗くするように構成された透明層、並びに、電子層及び透明層の前又は後ろの一方又は両方に配置された保護層を含む。

少なくとも一実施形態では、荷物箱アセンブリがまた、荷物箱アセンブリが接触しないやり方で、ロックされる、ロック解除される、開く、又は閉じるのうちの１以上になることを可能にする所定のジェスチャーを、検出するように構成された運動センサも含む。

一実施例として、荷物箱アセンブリは、フロントパネルを制御するように構成された箱制御ユニットを更に含む。

少なくとも１つの実施形態では、荷物箱アセンブリが、フロントパネルに動作可能に結合された作動サブシステムを更に含む。作動サブシステムは、フロントパネルを開位置と閉位置との間で自動的に移動させるように構成されている。

一実施例として、作動サブシステムは、バネ力がフロントパネルにかかるように構成されたバネ、及びバネに動作可能に結合されたモータを含む。更なる一実施形態として、作動サブシステムはまた、閉位置と開位置との間での動きを制御する１以上の減衰アームも含む。

本開示の特定の実施形態は、荷物箱アセンブリを動作させる方法を提供する。該方法は、フロントパネルを透明モードと不透明モードとの間で選択的に切り替えることを含む。フロントパネルによって、荷物保持チャンバが、少なくとも部分的に画定される。フロントパネルは、開位置と閉位置との間で移動可能である。更なる一実施例として、前記選択的に切り替えることは、フロントパネルを半透明モードに選択的に切り替えることを更に含む。

本開示の特定の実施形態は、本明細書で説明されるように、内部キャビン、及び内部キャビン内の荷物箱アセンブリを含む、輸送体を提供する。

本開示の一実施形態による、内部キャビン内で荷物箱アセンブリを動作させるためのシステムの概略ブロック図を示す。 本開示の一実施形態による、フロントパネルの一部分の断面図を示す。 本開示の一実施形態による、透明層の一部分の断面図を示す。 本開示の一実施形態による、荷物箱アセンブリの斜視前面図を示す。 本開示の一実施形態による、透明モードにあるフロントパネルを有する荷物箱アセンブリの斜視前面図を示す。 本開示の一実施形態による、半透明モードにあるフロントパネルを有する荷物箱アセンブリの斜視前面図を示す。 本開示の一実施形態による、不透明モードにあるフロントパネルを有する荷物箱アセンブリの斜視前面図を示す。 本開示の一実施形態による、荷物箱アセンブリの端面図を示す。 航空機の前面斜視図で示す。 航空機の内部キャビンの上面図を示す。 航空機の内部キャビンの上面図を示す。 航空機の内部キャビンの内装の斜視図を示す。 内部キャビン内で閉位置にある荷物箱アセンブリの前面斜視図を示す。 内部キャビン内で開位置にある荷物箱アセンブリの前面斜視図を示す。 本開示の一実施形態による、荷物箱アセンブリを動作させる方法のフローチャートである。

上記概要、及び特定の実施形態の以下の詳細な説明は、添付の図面と併せて読むことにより、より深く理解されるだろう。本明細書で使用される「一（a）」又は「１つの（an）」に続く単数形の要素又はステップは、複数の当該要素又はステップを必ずしも除外しないと理解されたい。更に、「一実施形態」への言及は、本明細書に記載の特徴を組み込む追加の実施形態の存在を除外すると解釈すべきでない。更に、そうではないと明示的に述べられていない限り、特定の条件を有する１以上の要素を「含む」又は「有する」実施形態は、その条件を有しない追加の要素を含み得る。

本開示の特定の実施形態は、様々なグラフィックやテキストなどをフロントパネル上に電子的に表示するように構成された電子層を含むフロントパネルを有する荷物箱アセンブリを提供する。フロントパネルは、調光可能であり、選択的に暗くなるように更に構成されている。

荷物箱アセンブリは、民間航空機などの輸送体の内部キャビン内に配置されるように構成されている。フロントパネルは、透明モード、半透明モード、及び不透明モードの間で選択的に切り替わるように構成されている。透明モードでは、荷物箱アセンブリ内に収容されている内容物が、フロントパネルを通して迅速に視認可能である。例えば、フロントパネルが透明モードにあるときに、個々人は、荷物箱アセンブリが閉位置にあるときでさえ、荷物箱アセンブリが荷物でいっぱいになっているか、又は荷物箱アセンブリの中に空間が残っているかを見ることができる。例えば、フロントパネルは、航空機の離陸前及び航空機の着陸後に透明モードにあり得る。したがって、個々人は、荷物箱アセンブリ内に利用可能な空間が存在するかどうか、内容物が移動したかどうかなどを、迅速に見ることができる。航空機が巡航高度にあるときなどの飛行中に、フロントパネルは、不透明モードに切り替わり得る。

少なくとも１つの実施形態では、異なるモード間での選択的な切り替えが、電子的に及び／又は磁気的に誘導される。フロントパネル上の電子ディスプレイを使用して、フロントパネルが暗くなっている又は不透明なときなどに、飛行情報、娯楽、又は広告を表示することができる。また、フロントパネルは、自動的に開閉するように構成され得る。

少なくとも１つの実施形態では、荷物箱アセンブリが、接触されることなしに自動的に開閉するように構成されている。したがって、乗客や乗務員などの個人は、荷物箱アセンブリを開閉するために接触する必要がない。それは、病原体（例えば、ウイルス、バクテリア、ばい菌など）が、広がる可能性を低減させる。

フロントパネルの電子ディスプレイを使用して、フロントパネルが不透明に又は暗くなっているときなどに、飛行情報、娯楽（例えば、映画）、広告などのような様々な情報を示すことができる。

少なくとも１つの実施形態では、荷物箱アセンブリが、フロントパネルの運動センサの前で手を振る又はスワイプするなどの所定の手のジェスチャーを介して、自動的に開閉するように構成されている。例えば、荷物箱アセンブリは、運動センサの前で手が振られていることに応じて、開閉するように構成され得る。

図１は、本開示の一実施形態による、内部キャビン１０４内で荷物箱アセンブリ１０２を動作させるためのシステム１００の概略ブロック図を示している。少なくとも１つの実施形態では、内部キャビン１０４が、民間航空機などの輸送体内にある。

本明細書で説明されるように、荷物箱アセンブリ１０２は、透明モードと不透明モードとの間で選択的に切り替わるように構成されたフロントパネル１０８を含む。少なくとも１つの実施形態では、フロントパネル１０８が、半透明モードに選択的に切り替わるように更に構成されている。

荷物箱アセンブリ１０２のうちの少なくとも１つは、内部キャビン１０４内の固定された構造に動作可能（例えば、旋回可能又は摺動可能）に結合された、旋回箱又はバケット１０６を含む。例えば、バケット１０６は、内部キャビン１０４内のストロングバック、固定されたフレーム、壁、天井などと移動可能に結合される。少なくとも１つの他の実施形態では、バケット１０６が、内部キャビン１０４内の他の固定された構造に対して固定された関係で固定される。

バケット１０６は、フロントパネル１０８に結合され又はフロントパネル１０８を含む。フロントパネル１０８は、荷物箱アセンブリ１０２の前部分である。少なくとも１つの実施形態では、フロントパネル１０８が、バケット１０６の一部分である。少なくとも１つの実施形態では、フロントパネル１０８が、バケット１０６に結合された移動可能なドアである。少なくとも１つの実施形態では、フロントパネル１０８が、前端部パネル１１０、及び前端部パネル１１０とは反対側の後端部パネル１１２に連結されている。荷物保持チャンバが、フロントパネル１０８、前端部パネル１１０、及び後端部パネル１１２の間で、少なくとも部分的に画定される。任意選択的に、バケット１０６は、前端部パネル１１０及び／又は後端部パネル１１２を含まなくてよい。少なくとも１つの実施形態では、フロントパネル１０８が、バケット１０６と移動可能に結合される。バケット１０６は、固定されていてよい。バケット１０６は、端部パネル及び後部パネルを含み得る。

フロントパネル１０８は、透明層１１６に結合された電子層１１４、及び保護層１１８を含む。電子層１１４は、テキスト、グラフィック、ビデオなどのような様々な情報を電子的に表示するように構成された電子ディスプレイを提供する。例えば、電子層１１４は、テレビのスクリーンやモニタなどであってよい。電子層１１４は、ポリカーボネートフィルムや透明金属などを含み得る。少なくとも１つの実施形態では、電子層１１４がプラズマディスプレイである。少なくとも１つの他の実施形態では、電子層が、複数の発光ダイオード（LED）を含み、LEDディスプレイを提供する。代替的に、フロントパネル１０８は、電子層を含まなくてもよい。

透明層１１６は、透明モードと不透明モードとの間で切り替わるように構成されている。例えば、透明層１１６は、調光可能である。透明層１１６は、透明モードと不透明モードとの間で選択的に調整可能であり、透明モードと不透明モードとの間で調整可能に調光可能である。例えば、透明層１１６は、透明モードと不透明モードとの間で徐々に暗くなり得る。透明層１１６は、透明モードと不透明モードとの間で、様々なレベルで調整可能に暗くなり得る。

少なくとも１つの実施形態では、透明層１１６が、エレクトロクロミック又は磁気フィルムパネルである。少なくとも１つの実施形態では、エレクトロクロミック又は磁気フィルムパネルが、電流に応じて色を生成することができる材料を含有するゲル媒体を挟持する２つの導電性パネルを含む。その場合、２つの導電性パネルを介してゲル媒体の両端に印加される電圧は、ゲル媒体が暗くなることをもたらし、ゲルの両端の電圧を除去すると、ゲルが透明状態に戻る。エレクトロクロミックパネル内で使用可能なゲル電解材料の一例は、ポリメチルメタクリレートであってよい。エレクトロクロミックパネルは、導電性パネルの間に配置されたゲルのない領域を更に含み得る。その場合、その領域は、フロントパネル１０８の後ろの運動センサに近い。それによって、透明層が不透明層に選択的に切り替わったときでさえ、乗客の手の運きが検知され得る。

保護層１１８は、弾力的な透明材料で形成される。例えば、保護層１１８は、透明なプラスチックである。保護層１１８は、例えば、クリアなアクリルで形成され得る。別の一実施例として、保護層１１８は、クリアなプレキシガラスで形成され得る。少なくとも１つの実施形態では、保護層１１８が、電子層１１４及び透明層１１６の前と後ろに配置される。保護層１１８は、電子層１１４及び透明層１１６を、外力（例えば、バケット１０６の外側から衝突される）、並びに内力（例えば、電子層１１４及び／又は透明層１１６に対してバケット１０６内の荷物が当接する）から保護する。一実施例として、保護層１１８は、電子層１１４及び透明層１１６を完全に包む。

少なくとも１つの実施形態では、電子層１１４、透明層１１６、及び保護層１１８が、フロントパネル１０８の長さ及び高さ全体に沿って延在する。例えば、電子層１１４、透明層１１６、及び保護層１１８は、フロントパネル１０８の全体を形成し得る。少なくとも１つの他の実施形態では、電子層１１４、透明層１１６、及び保護層１１８が、フロントパネル１０８の長さ及び高さの一部分のみに及び得る。例えば、フロントパネル１０８は、プラスチック及び／又は複合材料で形成され得る。電子層１１４、透明層１１６、及び保護層１１８は、そのような材料内に埋め込まれてよく、そのような材料内に形成されたチャネル又は凹部内に配置されてよく、及び／又はそれらと同様であってよい。

少なくとも１つの実施形態では、フロントパネル１０８がまた、フロントパネル１０８の前の運動を検出するように構成された運動センサ１２０を含む。運動センサ１２０は、フロントパネル１０８の前部分や下部分に配置され得る。運動センサ１２０は、レーダー（radar）運動センサ、ライダー（LIDAR）運動センサ、赤外線運動センサ、超音波運動センサ、レーザー運動センサなどであってよい。運動センサ１２０は、運動センサ１２０から前に３インチ以下などの所定の範囲内の動きを検出するように構成されている。代替的に、システム１００は、運動センサ１２０を含まなくてよい。

少なくとも１つの実施形態では、荷物箱アセンブリ１０２がまた、バッテリなどの電源１２２も含む。任意選択的に、電源１２２は、交流電力の標準線源（standard source）などの内部キャビン１０４内の電力の源であり得る。更に、任意選択的に、電源１２２は、内部キャビン１０４内の固定された構造上又は内などの、荷物箱アセンブリ１０２の外側に配置され得る。

電源１２２は、１以上の有線又は無線接続を介するなどして、電子層１１４及び／又は透明層１１６に接続される。電源１２２は、電子層１１４及び透明層１１６が動作するための電力を提供する。

荷物箱アセンブリ１０２はまた、１以上の有線又は無線接続を介するなどして、電源１２２、電子層１１４、及び透明層１１６に結合された、箱制御ユニット１２４も含む。図示されているように、箱制御ユニット１２４は、荷物箱アセンブリ１０２内に配置され得る。任意選択的に、箱制御ユニット１２４は、荷物箱アセンブリ１０２の外側に配置されてよい。箱制御ユニット１２４は、電源１２２を介して電力を受け取り、電子層１１４及び透明層１１６を動作させるように構成されている。代替的に、荷物箱アセンブリ１０２は、箱制御ユニット１２４を含まない。その代わりに、内部キャビン１０４内のマスター制御ユニット１２８が、荷物箱アセンブリ１０２の各々の動作を制御するように構成され得る。

少なくとも１つの実施形態では、荷物箱アセンブリ１０２がまた、ユーザインターフェース１２６も含む。ユーザインターフェース１２６は、１以上の有線又は無線接続を介して、箱制御ユニット１２４と通信する。ユーザインターフェース１２６は、物理的なキーパッド、１以上のスイッチ、モニタ、タッチスクリーンインターフェースなどであってよい。ユーザインターフェース１２６は、フロントパネル１０８の前面上にあり得る。別の一実施例として、ユーザインターフェース１２６は、荷物箱アセンブリ１０２の荷物保持チャンバ内にあり得る。別の一実施例として、ユーザインターフェース１２６は、電子層１１４によって提供されるタッチスクリーンインターフェースであり得る。別の一実施例として、ユーザインターフェース１２６は、荷物箱アセンブリ１０２の外側にあり得る。

ユーザインターフェース１２６は、個人が、透明モード、半透明モード、及び不透明モードの間で、フロントパネル１０８を選択的に切り替えることを可能にする。任意選択的に、ユーザインターフェース１２６は、内部キャビン１０４内のマスター制御ユニット１２８と通信する、マスターユーザインターフェースであってよい。マスター制御ユニット１２８は、全ての荷物箱アセンブリ１０２の箱制御ユニット１２４と通信し、中央集中位置からフロントパネル１０８の動作を制御するように構成されている。代替的に、システム１００は、ユーザインターフェース１２６を含まない。

少なくとも１つの実施形態では、荷物箱アセンブリ１０２がまた、作動サブシステム１３０も含む。作動サブシステム１３０は、バケット１０６を自動的に開閉するように構成されている。作動サブシステム１３０は、１以上の有線又は無線接続を介するなどして、箱制御ユニット１２４と通信する。代替的に、荷物箱アセンブリ１０２は、作動サブシステム１３０を含まない。

動作では、フロントパネル１０８が、開位置と閉位置との間で移動可能である。フロントパネル１０８は、箱制御ユニット１２４及び／又はマスター制御ユニット１２８などによって、透明モード、半透明モード、及び不透明モードの間で動作する。透明モードでは、透明層１１６がクリアで透明であり、それによって、フロントパネル１０８が開状態であれ又は閉状態であれ、個人が、フロントパネル１０８を通して荷物保持チャンバの中を見ることを可能にする。半透明モードでは、透明層１１６が暗くなり、それによって、透明層１１６が、完全に透明及びクリアではない。半透明又は暗い状態では、個人が、フロントパネル１０８を通して荷物保持チャンバの中を未だ見ることができるが、フロントパネル１０８は暗い。半透明モードは、これもまた個人がフロントパネル１０８を通して見ることを可能にしながら、電子層１１４が、フロントパネル１０８上に情報（旅行情報、テキスト、ビデオなど）を電子的に表示することを可能にする。不透明モードでは、透明層１１６が、完全に暗くなり且つ不透明であり、それによって、フロントパネル１０８を通して荷物保持チャンバの中を見ることを遮断する。不透明モードでは、電子層１１４が、フロントパネル１０８上に情報を電子的に表示することができる。

バケット１０６をロックし、ロック解除し、開き、及び／又は閉じるために、個人は、例えば、運動センサ１２０の所定の範囲内（例えば、５インチの範囲内）のフロントパネル１０８の前で、手をジェスチャーする。箱制御ユニット１２４は、ジェスチャーが運動センサ１２０によって検出されたときに、ジェスチャーを認識するようにプログラムされている。ジェスチャーは、バケット１０６に手を出している個人の範囲内のバケット１０６をロックし、ロック解除し、開き、及び／又は閉じるために使用される。例えば、ジェスチャーは、運動センサ１２０の前で横から横へ所定の回数だけ手を振ることであり得る。例えば、横から横へ手を振ることは、運動センサ１２０の端から端へ所定の時間（例えば、３秒以下）にわたり３回であり得る。このやり方で、所定のジェスチャーは、フロントパネル１０８を歩いて通り過ぎる、又は不注意でフロントパネルに近づき過ぎた個人とは区別され得る。ジェスチャーは、箱制御ユニット１２４によって認識されるように、所定の時間にわたり所定の回数繰り返され得る。例えば、所定の回数は、２と７との間であってよく、所定の時間は、５秒以下であってよい。述べられているように、ジェスチャーは、運動センサ１２０の所定の範囲の長さに沿って横から横へ手を振ることであり得る。任意選択的に、ジェスチャーは、運動センサ１２０の所定の長さに沿って上から下へであってよい。別の一実施例として、ジェスチャーは、フロントパネル１０８の前でドアをノックする動きであってよいが、接触はしない。

箱制御ユニット１２４は、フロントパネル１０８の前の動きを示す運動センサ１２０からの運動信号を受信する。箱制御ユニット１２４は、運動信号から所定のジェスチャーを認識するように構成されている。箱制御ユニット１２４によって受信された運動信号が、所定のジェスチャーとして箱制御ユニット１２４によって認識された場合、箱制御ユニット１２４は、荷物箱アセンブリ１０２をロック又はロック解除し、並びに／又は、フロントパネル１０８及び／若しくはバケット１０６を開閉することなどによって、フロントパネル１０８及び／若しくはバケット１０６を動かすために、作動サブシステム１３０を動作させる。しかし、箱制御ユニット１２４によって受信された運動信号が、箱制御ユニット１２４によって所定のジェスチャーと認識されない場合、箱制御ユニット１２４は、荷物箱アセンブリ１０２をロック又はロック解除せず、及び／又は、バケット１０６を動かすために作動サブシステム１３０を動作させない。

箱制御ユニット１２４は、所定のジェスチャーに基づいて、荷物箱アセンブリ１０２をロック又はロック解除するように構成され得る。例えば、箱制御ユニット１２４は、荷物箱アセンブリ１０２のロック１２５（１以上の有線又は無線接続を介して箱制御ユニット１２４と通信する電子ロックなど）と通信し得る。ロックされた状態では、荷物箱アセンブリ１０２を開くことができない。ロック解除された状態では、荷物箱アセンブリ１０２を開くことができる。少なくとも１つの実施形態では、箱制御ユニット１２４が、荷物箱アセンブリ１０２を開閉することなしに、荷物箱アセンブリ１０２をロック及び／又はロック解除するように構成されている。少なくとも１つの他の実施形態では、荷物箱アセンブリ１０２が、ロック１２５を含まず、箱制御ユニット１２４が、荷物箱アセンブリ１０２をロック又はロック解除することなしに、荷物箱アセンブリ１０２を開閉するように構成されている。

少なくとも１つの実施形態では、マスター制御ユニット１２８が、全ての荷物箱アセンブリ１０２の動作を制御するように構成されている。例えば、マスター制御ユニット１２８は、トラベルの異なるフェーズに連動して、フロントパネル１０８を、透明モード、半透明モード、及び不透明モードの間で、選択的に切り替えることができる。例えば、搭乗及び降機フェーズ中では、マスター制御ユニット１２８が、フロントパネルを透明モードで動作させてよい。巡航フェーズ中では、マスター制御ユニット１２８が、フロントパネルを不透明モードで動作させてよい。代替的に、システム１００は、マスター制御ユニット１２８を含まなくてもよい。

本明細書で使用する場合、「制御ユニット」、「中央処理装置」、「ＣＰＵ」、「コンピュータ」などの用語は、マイクロコントローラ、縮小命令セットコンピュータ（RISC）、特定用途向け集積回路（ASIC）、論理回路、及び、本明細書で説明する機能を実行可能なハードウェア、ソフトウェア、又はこれらの組み合わせを含む他の任意の回路若しくはプロセッサを使用したシステムを含む、プロセッサベース又はマイクロプロセッサベースの、任意のシステムを含み得る。上記の例は例示的なものに過ぎず、従って、上記用語の定義及び／又は意味をいかなる形でも限定することを意図していない。例えば、箱制御ユニット１２４及びマスター制御ユニット１２８は、上記の工程を制御するように構成された１以上のプロセッサであり得るか、又はこれらを含み得る。

箱制御ユニット１２４及びマスター制御ユニット１２８は、データを処理するために、１以上のデータ記憶ユニット又は素子（１以上のメモリなど）内に記憶された一組の指示命令を実行するように構成されている。例えば、箱制御ユニット１２４及びマスター制御ユニット１２８は、１以上のメモリを含んでよく、又は１以上のメモリに結合されてよい。データ記憶ユニットは、所望又は必要に応じてデータ又は他の情報も記憶し得る。データ記憶ユニットは、情報ソース、又は処理マシン内部の物理メモリ素子という形態を採り得る。

一組の指示命令は、処理マシンとしての箱制御ユニット１２４及びマスター制御ユニット１２８に、本明細書で説明される主題の様々な実施形態の方法及び工程などの特定の動作を実行させるように、指示命令する様々なコマンドを含み得る。一組の指示命令は、ソフトウェアプログラムの形態を採り得る。ソフトウェアは、システムソフトウェア又はアプリケーションソフトウェアなどの様々な形態を採り得る。更に、ソフトウェアは、別々のプログラムの集合体、より大きなプログラム内のプログラムサブセット、又はプログラムの一部分という形態を採り得る。ソフトウェアはまた、オブジェクト指向プログラミングの形態のモジュラープログラミングを含み得る。処理マシンによる入力データの処理は、ユーザのコマンドに応答したものか、前の処理の結果に応答したものか、又は別の処理マシンによってなされた要求に応答したものであってよい。

本明細書に記載の実施例の図面は、箱制御ユニット１２４及びマスター制御ユニット１２８といった、１以上の制御装置又は処理ユニットを示してよい。処理ユニット又は制御ユニットが、本明細書に記載の動作を実行する、（例えば、コンピュータハードドライブ、ROM、RAMなどの、有形且つ非一過性のコンピュータ可読記憶媒体に記憶されたソフトウェアなどの）関連する指示命令を含むハードウェアとして実装され得る回路、又はその一部を表していてよいことは、理解されるべきである。ハードウェアは、本明細書に記載の機能を実行するように配線接続された（hardwired）、ステートマシン回路を含み得る。任意選択的に、ハードウェアは、マイクロプロセッサ、プロセッサ、コントローラなどの１以上の論理ベースの装置を含み且つ／又はそれらに接続された、電子回路を含んでいてもよい。任意選択的に、制御ユニット１２４及びマスター制御ユニット１２８は、フィールドプログラマブルゲートアレイ（FPGA）、特定用途向け集積回路（ASIC）、（１以上の）マイクロプロセッサなどのうちの１以上といった、処理回路を表してよい。様々な実施形態における回路は、本明細書で説明される機能を実施するために１以上のアルゴリズムを実行するように構成され得る。１以上のアルゴリズムは、フローチャート又は方法に明示的に特定されているか否かに関わらず、本明細書で開示されている実施形態の諸態様を含み得る。

本明細書で使用する場合、用語「ソフトウェア」と「ファームウェア」は入れ替え可能であり、コンピュータによる実行用に、RAMメモリ、ROMメモリ、EPROMメモリ、EEPROMメモリ、及び不揮発性RAM（NVRAM）メモリを含む、（例えば１つ以上のメモリといった）データ記憶ユニット内に記憶されている、任意のコンピュータプログラムを含む。上記のデータ記憶ユニットの種類は、ただの例示であり、したがって、コンピュータプログラムの記憶のために使用可能なメモリの種類について限定するものではない。

図２は、本開示の一実施形態による、フロントパネル１０８の一部分の断面図を示している。少なくとも１つの実施形態では、透明層１１６が、電子層１１４を覆って配置されている。電子層１１４は、フロントパネル１０８の外面１３２に向かって透明層１１６の前にあり得る。任意選択的に、透明層１１６は、フロントパネル１０８の内面１３４に向かって電子層１１４の後ろにあり得る。内面１３４は、荷物保持チャンバ１３６に面する。

少なくとも１つの実施形態では、保護層１１８が、外側保護層１１８ａ及び内側保護層１１８ｂを含む。外側保護層１１８ａは、外面１３２の少なくとも一部分を形成し、内側保護層１１８ｂは、内面１３４の少なくとも一部分を形成する。任意選択的に、保護層１１８は、外側保護層１１８ａ又は内側保護層１１８ｂのうちの１つを含む。少なくとも１つの実施形態では、保護層１１８が、電子層１１４及び透明層１１６を完全に包む。

図３は、本開示の一実施形態による、透明層１１６の一部分の断面図を示している。一実施例として、透明層１１６は、第１の導電性パネル１４０、第２の導電性パネル１４２、及びゲル媒体１４４を含み得る。ゲル媒体１４４は、第１の導電性パネル１４０と第２の導電性パネル１４２の間に挟持されている。

図４は、本開示の一実施形態による、荷物箱アセンブリ１０２の斜視前面図を示している。図４で示されているように、フロントパネル１０８は、不透明モードにある。それによって、個人は、フロントパネル１０８を通して、フロントパネル１０８の後ろの荷物保持チャンバ１３６の中を見ることができない。

フロントパネル１０８は、ロック１２５（図１で示されている）を含み得るラッチ１５０を含む。ラッチ１５０は、フロントパネル１０８に固定された実際の物理的なラッチであってよい。別の一実施例として、ラッチ１５０は、運動センサ１２０に近いバーチャルなラッチであり得る（例えば、バーチャルなラッチ１５０は、運動センサ１２０の前に示され得る）。少なくとも１つの実施形態では、電子層１１４が、フロントパネル１０８上にラッチ１５０の電子表示を示している。電子層１１４はまた、フロントパネル１０８上に、ラッチ１５０を動作させるための指示命令を表示しているメッセージ１５２を示してもよい。メッセージ１５２は、ラッチ１５０が接触しないやり方で動作するように構成されていることを示し得る。

図５は、本開示の一実施形態による、透明モードにあるフロントパネル１０８を有する荷物箱アセンブリ１０２の斜視前面図を示している。図１及び図５を参照すると、透明モードでは、透明層１１６が、クリアで、透明で、暗くない。したがって、フロントパネル１０８は、クリアであり、それによって、個人が荷物保持チャンバ１３６の中を見ること、その中に保持されている内容物１６０（持ち込み手荷物など）を見ることを可能にする。

フロントパネル１０８は、乗客が輸送体に搭乗しているとき及び／又は輸送体から降機しているときなどに、透明モードであり得る。そのような期間中に、個人は、荷物箱アセンブリ１０２の内部容量を迅速に見ることができる。それは、より迅速な搭乗（例えば、乗客は、利用可能な容量を判断するために、荷物箱アセンブリ１０２を開ける必要がない）、及び高められた安全性（例えば、個人は、荷物箱アセンブリ１０２内の内容物が、飛行中に移動したかどうかを迅速に見ることができる）を可能にする。

図６は、本開示の一実施形態による、半透明モードにあるフロントパネル１０８を有する荷物箱アセンブリ１０２の斜視前面図を示している。図１及び図６を参照すると、半透明モードでは、透明層１１６が、完全にクリアでないように暗くされている。しかし、半透明モードでは、暗くされた透明層１１６が、個人が荷物保持チャンバ１３６の内容物を見ることを未だ可能にしている。半透明モードでは、電子層１１４が、フロントパネル１０８上に、テキスト、グラフィック、ビデオなどの様々な形態の情報を電子的に示し得る。

フロントパネル１０８は、乗客が輸送体に搭乗しているとき及び／又は輸送体から降機しているときなどに、半透明モードであり得る。そのような期間中に、個人は、荷物箱アセンブリ１０２の内部容量を迅速に見ることができる。

図７は、本開示の一実施形態による、不透明モードにあるフロントパネル１０８を有する荷物箱アセンブリ１０２の斜視前面図を示している。図１及び図７を参照すると、不透明モードでは、透明層１１６が、フロントパネル１０８を通して見ることができないように、不透明（例えば、完全に暗く又は黒くされている）である。不透明モードでは、電子層１１４が、フロントパネル１０８上に、テキスト、グラフィック、ビデオなどの様々な形態の情報１７０を電子的に示し得る。

情報１７０は、広告、利用可能な製品、利用可能な飲食物、安全情報、飛行パラメータ（例えば、高度、対気速度、位置）などを含み得る。少なくとも１つの実施形態では、情報１７０が、コマーシャル、テレビ番組、映画などのようなビデオ情報を含み得る。

フロントパネル１０８は、トラベルの１以上のフェーズ中に不透明モードであり得る。例えば、フロントパネル１０８は、航空機が巡航しているとき、又は荷物箱アセンブリ１０２内の利用可能なスペースの表示が不必要である他のときに、不透明モードであり得る。

図８は、本開示の一実施形態による、荷物箱アセンブリ１０２の端面図を示している。少なくとも１つの実施形態では、荷物箱アセンブリ１０２が、作動サブシステム１３０を含む。一実施例として、作動サブシステム１３０は、渦巻きバネなどのバネ２０２に動作可能に結合されたモータ２００を含む。バネ２０２は、フロントパネル１０８の内部の後面などの、フロントパネル１０８にバネ力をかける。モータ２００及びバネ２０２が、荷物箱アセンブリ１０２のフロントパネル１０８と固定された部分２０４との旋回可能なカップリングの近傍などで、荷物箱アセンブリ１０２の上端の近くに配置されている。

作動サブシステム１３０は、荷物箱アセンブリ１０２のフロントパネル１０８と後ろの下側部分との間に結合された移動可能なアーム２０６を更に含む。例えば、第１の旋回ジョイント２０８が、アーム２０６をフロントパネル１０８に旋回可能に結合し、第２の旋回ジョイント２１０が、アーム２０６を固定された部分２０４に旋回可能に結合する。アーム２０６は、減衰スリーブ２１４によって移動可能に保持された延伸ピストン２１２を含む。少なくとも１つの実施形態では、図示されているような移動可能なアーム２０６が、荷物箱アセンブリ１０２の両方の端部に配置される。別の一実施例として、ただ一つの端部のみが、移動可能なアーム２０６を含む。（１以上の）アーム２０６は、閉位置と開位置との間のフロントパネル１０８の動きの速度を制御するように構成された減衰部材を提供する。したがって、（１以上の）アーム２０６は、減衰アームである。

少なくとも１つの実施形態では、モータ２００が、１以上の有線又は無線接続などを介して、箱制御ユニット１２４（図１で示されている）と通信する。モータ２００は、円弧Ａの方向などに、バネ２０２を回転させるように構成されている。

本明細書で説明されるように、図１及び図８を参照すると、運動センサ１２０は、所定のジェスチャーを検出するように構成されている。次いで、箱制御ユニット１２４が、フロントパネル１０８を自動的に開閉するように、作動サブシステム１３０を動作させる。

フロントパネル１０８を開くために必要とされる力は、歪エネルギーとしてバネ２０２に蓄えられている。箱制御ユニット１２４が、運動センサ１２０からフロントパネル１０８を開くための信号を受信したときに、箱制御ユニット１２４は、フロントパネル１０８をラッチ解除することができる。バネ２０２に蓄えられた歪エネルギーは、円弧Ａ’の方向へ移動し、それによって、フロントパネル１０８を開く。例えば、バネ２０２は、フロントパネル１０８の後面に当接し、それによって、フロントパネル１０８を開く、露出された端部２０３を含む。アーム２０６は、フロントパネル１０８が安全に開くことを確実にするために、開く速度を制御するよう減衰効果を提供する。

フロントパネル１０８の重量は、フロントパネル１０８が、円弧Ｂの方向へのアーム２０６からのわずかな引っ張り力を介して容易に閉じることを可能にする。箱制御ユニット１２４は、バネ２０２によってフロントパネル１０８へ印加される力を低減させ、それによって、フロントパネル１０８を閉じることを可能にするために、バネ２０２を円弧Ａの方向に回転させるようモータ２００を動作させることができる。

任意選択的に、作動サブシステム１３０は、図示されているのとは異なるように構成され得る。例えば、作動サブシステム１３０は、フロントパネル１０８に結合された、液圧、ガス圧、電気式、又は他のそのようなアクチュエータを含み得る。例えば、ロータリーエンジンが、フロントパネル１０８の少なくとも一部分を通って延在する旋回軸に結合され得る。代替的に、荷物箱アセンブリ１０２は、作動サブシステムを含まない。

図９は、航空機３１０などの輸送体の全面斜視図を示している。航空機３１０は、例えば、２つのエンジン３１４を含む推進システム３１２を含む。任意選択的に、推進システム３１２は、図示したよりも多いエンジン３１４を含み得る。エンジン３１４は、航空機３１０の主翼３１６によって担持されている。他の実施形態では、エンジン３１４が、胴体３１８及び／又は尾部３２０によって担持されてもよい。尾部３２０はまた、水平安定板３２２及び垂直安定板３２４も支持し得る。

航空機１０の胴体３１８が内部キャビンを画定し、内部キャビンは、コックピット、１以上の作業区域（例えば、調理室、乗務員の手荷物エリアなど）、１以上の乗客区域（例えば、ファーストクラス、ビジネスクラス、エコノミークラス）、及び後方区域を含み得る。区域の各々は、客室遷移エリアによって分離され得る。頭上の荷物箱アセンブリは、内部客室の全体を通して配置されている。

代替的に、航空機の代わりに、本開示の実施形態は、自動車、バス、機関車及び列車、船舶、宇宙船などの様々な他の輸送体に使用することができる。

図１０Ａは、航空機の内部キャビン３３０の上面図を示している。内部キャビン３３０は、航空機の胴体３３２内にあってよい。例えば、１以上の胴体壁部材により、内部キャビン３３０が画定され得る。内部キャビン３３０には、前方区域３３３、ファーストクラス区域３３４、ビジネスクラス区域３３６、前方ギャレーステーション３３８、拡張されたエコノミー又はコーチ区域３４０、標準エコノミー又はコーチ区域３４２、及び複数のトイレとギャレーステーションとを含み得る後方区域３４４を含む、複数の区域が含まれる。内部キャビン３３０が図示するよりも多数又は少数の区域を含み得ると理解すべきである。例えば、内部キャビン３３０には、ファーストクラスセクションが含まれなくてもよく、図示したよりも多い又は少ないギャレーステーションが含まれ得る。各区域はキャビン移行エリア３４６によって分離されてよく、キャビン移行エリア３４６は、通路３４８同士の間にクラス仕切りアセンブリを含み得る。

図１０Ａで示されているように、内部キャビン３３０は、後方区域３４４につながる２つの通路３５０及び３５２を含む。任意選択的に、内部キャビン３３０は、図示したよりも少ない又は多い通路を有し得る。例えば、内部キャビン３３０には、後方セクション３４４につながる内部キャビン３３０の中央を通って延在する単一の通路が含まれ得る。

図１０Ｂは、航空機の内部キャビン３８０の上面図を示している。内部キャビン３８０は、航空機の胴体３８１内にあってよい。例えば、１以上の胴体壁部材により、内部キャビン３８０が画定され得る。内部キャビン３８０は、乗客席３８３を有するメインキャビン３８２と、メインキャビン３８２の後ろの後方区域３８５とを含む、複数の区域を含む。内部キャビン３８０には、図示したものよりも更に多くの、又は少ないセクションが含まれ得ることを理解すべきである。

内部キャビン３８０には、後方セクション３８５につながる単一の通路３８４が含まれてよい。単一の通路３８４は、後方セクション３８５につながる内部キャビン３８０の中央を通って延在してよい。例えば、単一の通路３８４は、内部キャビン３８０の中央縦断面３８６と同軸上に位置合わせされ得る。

図１１は、航空機の内部キャビン４００の内装の斜視図を示している。内部キャビン４００は、アウトボードの壁部材４０２、及び複数の天井パネルを含み得る天井４０４を含む。窓４０６が、アウトボードの壁部材４０２内に形成され得る。床部材４０８が、座席４１０の列を支持する。図１１で示されているように、列４１２は、通路４１３のいずれの側にも２つの座席４１０を含み得る。しかし、列４１２は、図示されているよりも多い又は少ない座席４１０を含んでよい。更に、内部キャビン４００は、図示されているよりも多くの通路を含んでよい。

乗客サービスユニット（PSU）４１４が、通路４１３のいずれの側でも外側壁４０２と天井４０４との間に固定される。PSU４１４は、内部キャビン４００の前端と後端との間で延在する。例えば、PSU４１４は、列４１２内で各座席４１０の上方に位置していてよい。各PSU４１４は、概して乗客用空気アウトレット、読書灯、（酸素バッグ降下パネルといった）酸素供給システム、乗務員呼出ボタン、及び他のこうした制御装置を備えるハウジング４１６を、列４１２内の各座席４１０（又は座席の群）の上方に含んでいてよい。

頭上の荷物箱アセンブリ４１８（図１に関連して示され説明された荷物箱アセンブリ１０２など）は、通路４１３のいずれの側でもPSU４１４の上方且つインボードで、天井４０４及び／又はアウトボードの壁部材４０２の近くの構造に固定されている。頭上の荷物箱アセンブリ４１８は、座席４１０の上に固定されている。頭上の荷物箱アセンブリ４１８は、内部キャビン４００の前端と後端との間で延在する。各荷物箱アセンブリ４１８は、（図１１では視野から隠れている）ストロングバックに旋回可能に固定された旋回箱又はバケット４２０を含み得る。頭上の荷物箱アセンブリ４１８は、PSU４１４の下面の上方且つインボードに配置されてよい。頭上の荷物箱アセンブリ４１８は、例えば乗客の持ち込み手荷物や携行品を収容するために、旋回して開くように構成されている。

本明細書で使用される際に、「アウトボード（outboard）」という用語は、別の構成要素と比較して、内部キャビン４００の中央縦断面４２２から更に離れる位置を意味する。「インボード（inboard）」という用語は、別の構成要素と比較して、内部キャビン４００の中央縦断面４２２により近い位置を意味する。例えば、PSU４１４の下面は、荷物箱アセンブリ４１８に対してアウトボードにあってよい。

図１２は、内部キャビン４００内の閉位置にある荷物箱アセンブリ４１８（図１に関連して示され説明された荷物箱アセンブリ１０２など）の前面斜視図を示している。荷物箱アセンブリ４１８は、（図１２では視野から隠されている）前及び後端部パネルに連結されたフロントパネル４２６を有するバケット４２０を含む。図示されているように、フロントパネル４２６は、アウトボードの壁部材４０２に向かって下向きに湾曲する湾曲した外面を有する弓形パネルであってよい。したがって、フロントパネル４２６の上端部分４２８は、下側部分４３０よりもインボードにある。

図１３は、内部キャビン４００の範囲内で、開位置にある荷物箱アセンブリ４１８の前面斜視図を示している。図示されているように、フロントパネル４２６は、概して、互いに対して対向し且つ平行であり得る、前端部パネル４３２と後端部パネル４３４とに固定されている。フロントパネル４２６と端部パネル４３２及び４３４とは、下パネル４３６にも連結され得る。例えば、下パネル４３６は、フロントパネル４２６の内側に湾曲した部分であり得る。少なくとも１つの実施形態では、クローズアウトブラケット４３８が、端部パネル４３２と４３４との間に及び、それらの間の堅いブレーシング支持を提供し得る。フロントパネル４２６は、端部パネル４３２及び４３４よりも厚くなり得る。というのも、フロントパネル４２６は、上にあるバッグの重量を直接的に支持するように構成されているからである。そのようにして、フロントパネル４２６は、更なる支持強度及び堅さを提供するために増加された厚さを有し得る。

荷物保持チャンバ４４０が、フロントパネル４２６、端部パネル４３２と４３４、及び下パネル４３６の間で画定される。荷物保持チャンバ４４０は、荷物箱アセンブリ４１８が開位置にあるときに、荷物４４２を受け入れるように構成されている。

端部パネル４３２と４３４は、各々、ストロングバックの固定されたパネルなどの、固定されたパネル４４４と旋回可能に固定されている。すなわち、固定されたパネル４４４は、内部キャビン４００内のストロングバックの部分であり得る。

荷物箱アセンブリの一実施例は、「Overhead Stowage Bin Assembly for a Vehicle.」という名称の米国特許第9,738,386号で説明されている。しかし、理解され得るように、荷物箱アセンブリの様々な他の種類が、本開示の実施形態に対して使用され得る。米国特許出願第14／682,217号で説明されているものと同様に、図１２及び図１３で示されている荷物箱アセンブリ４１８は、単なる例示である。

図１４は、本開示の一実施形態による、荷物箱アセンブリを動作させる方法のフローチャートである。本明細書で説明されるように、該方法は、フロントパネルを透明モードと不透明モードとの間で選択的に切り替えることを含む。少なくとも１つの実施形態では、該方法が、フロントパネルを半透明モードへ選択的に切り替えることを更に含む。

少なくとも１つの実施形態では、該方法が、５００で、フロントパネルを透明モードで動作させることを含む。該方法は、５０２で、フロントパネルを半透明モードで動作させることを含む。該方法は、５０４で、フロントパネルを不透明モードで動作させることを更に含む。

本明細書で説明されるように、本開示の実施形態は、個人が荷物箱アセンブリを開くことなしに内容物を見ることを可能にする、改善された荷物箱アセンブリを提供する。更に、本開示の実施形態は、搭乗時間を低減させることを可能にする荷物箱アセンブリを提供する。更に、荷物箱アセンブリは、接触しないやり方で動作され、それによって、病原菌が広がる可能性を低減させることができる。また、飛行データ、広告、娯楽（例えば、番組や映画）などのような様々な形態の情報が、荷物箱アセンブリ上に電子的に表示され得る。様々な理由で、本開示の実施形態は、乗客の体験を改善する荷物箱アセンブリを提供する。

更に、本開示は下記の条項による実施形態を含む。
条項１．
透明モードと不透明モードとの間で選択的に切り替わるように構成されたフロントパネル、及び
前記フロントパネルによって、少なくとも部分的に画定された荷物保持チャンバを備え、
前記フロントパネルは、開位置と閉位置との間で移動可能である、荷物箱アセンブリ。
条項２．
前記フロントパネルは、半透明モードに選択的に切り替わるように更に構成されている、条項１に記載の荷物箱アセンブリ。
条項３．
前記フロントパネルを含むバケットを更に備える、条項１又は２に記載の荷物箱アセンブリ。
条項４．
前記フロントパネルは、バケットに移動可能に結合されている、条項１又は２に記載の荷物箱アセンブリ。
条項５．
前記フロントパネルは、電子層を備え、前記電子層は、前記フロントパネル上に情報を電子的に表示するように構成されている、条項１から４のいずれか一項に記載の荷物箱アセンブリ。
条項６．
前記フロントパネルは、透明層を備え、前記透明層は、前記透明モードと前記不透明モードとの間で選択的に調光可能である、条項１から５のいずれか一項に記載の荷物箱アセンブリ。
条項７．
前記フロントパネルは、保護層を備える、条項１から６のいずれか一項に記載の荷物箱アセンブリ。
条項８．
前記フロントパネルは、
前記フロントパネル上に情報を電子的に表示するように構成された電子層、
前記透明モードと前記不透明モードとの間で前記フロントパネルを選択的に暗くするように構成された透明層、並びに
前記電子層及び前記透明層の前又は後ろの一方又は両方に配置された保護層を備える、条項１から７のいずれか一項に記載の荷物箱アセンブリ。
条項９．
前記荷物箱アセンブリが接触しないやり方で、ロックされる、ロック解除される、開く、又は閉じるのうちの１以上になることを可能にする所定のジェスチャーを、検出するように構成された運動センサを更に備える、条項１から８のいずれか一項に記載の荷物箱アセンブリ。
条項１０．
前記フロントパネルを制御するように構成された箱制御ユニットを更に備える、条項１から９のいずれか一項に記載の荷物箱アセンブリ。
条項１１．
前記フロントパネルに動作可能に結合された作動サブシステムを更に備え、前記作動サブシステムは、前記フロントパネルを開位置と閉位置との間で自動的に移動させるように構成されている、条項１から１０のいずれか一項に記載の荷物箱アセンブリ。
条項１２．
前記作動サブシステムは、
バネ力が前記フロントパネルにかかるように構成されたバネ、及び
前記バネに動作可能に結合されたモータを備える、条項１１に記載の荷物箱アセンブリ。
条項１３．
前記作動サブシステムは、前記閉位置と前記開位置との間での動きを制御する１以上の減衰アームを更に備える、条項１２に記載の荷物箱アセンブリ。
条項１４．
荷物箱アセンブリを動作させる方法であって、
フロントパネルを透明モードと不透明モードとの間で選択的に切り替えることを含み、
荷物保持チャンバが、前記フロントパネルによって少なくとも部分的に画定され、
前記フロントパネルは、開位置と閉位置との間で移動可能である、方法。
条項１５．
前記選択的に切り替えることは、前記フロントパネルを半透明モードに選択的に切り替えることを更に含む、条項１４に記載の方法。
条項１６．
電子層によって、前記フロントパネル上に情報を電子的に表示すること、
透明層によって、前記フロントパネルを選択的に暗くすること、並びに
保護層を、前記電子層及び前記透明層の前又は後ろのうちの一方又は両方に配置することを更に含む、条項１４又は１５に記載の方法。
条項１７．
前記荷物箱アセンブリが接触しないやり方で、ロックされる、ロック解除される、開く、又は閉じるのうちの１以上になることを可能にする所定のジェスチャーを、運動センサによって検出することを更に含む、条項１４から１６のいずれか一項に記載の方法。
条項１８．
前記フロントパネルに動作可能に結合された作動サブシステムによって、前記フロントパネルを開位置と閉位置との間で自動的に移動させることを更に含む、条項１４から１７のいずれか一項に記載の方法。
条項１９．
内部キャビン、並びに
前記内部キャビン内の荷物箱アセンブリを備える、輸送体であって、前記荷物箱アセンブリは、
透明モード、半透明モード、及び不透明モードの間で選択的に切り替わるように構成されたフロントパネルであって、開位置と閉位置との間で移動可能であるフロントパネル、
前記フロントパネルによって、少なくとも部分的に画定された荷物保持チャンバ、
前記荷物箱アセンブリが接触しないやり方で、ロックされる、ロック解除される、開く、又は閉じるのうちの１以上になることを可能にする所定のジェスチャーを、検出するように構成された運動センサ、及び
前記フロントパネルに動作可能に結合された作動サブシステムであって、前記フロントパネルを開位置と閉位置との間で自動的に移動させるように構成された作動サブシステムを備える、輸送体。
条項２０．
前記フロントパネルは、
前記フロントパネル上に情報を電子的に表示するように構成された電子層、
前記透明モードと前記不透明モードとの間で、前記フロントパネルを選択的に調光可能な透明層、並びに
前記電子層及び前記透明層の前又は後ろの一方又は両方に配置された保護層を備える、条項１９に記載の輸送体。

本開示の実施形態の説明のために、上部、下部、下方、中央、横方向、水平、垂直、前向きなどの空間及び方向に関する様々な語が用いられる場合があるが、そのような語は図面で示す方向に対するものとして用いられているにすぎないことを理解されたい。これらの配向は、上部が下部に、又はその逆になることや、水平が垂直になることなどのように、反転し、回転し、又は別様に変更されうる。

本明細書で使用する、タスク又は動作を実施する「ように構成される」構造物、限定事項、又は要素は、特にタスク又は動作に対応するように、構造物的に形成、構成、又は適合されている。明確さのため、及び誤解を避けるために、タスク又は動作を実施するために変更可能であるに過ぎない対象物は、本明細書で使用するタスク又は動作を実施する「ように構成」されてはいない。

上記の説明は、限定ではなく、例示を意図するものであることを理解するべきである。例えば、上述した実施形態（及び／又はそれらの態様）は、互いに組み合わせて使用され得る。加えて、様々な実施形態の教示には、その範囲から偏差することなく、特定の状況又は材料に適応させるために多数の改変が加えられ得る。本明細書に記載の材料の形状寸法及びタイプは、本開示の様々な実施形態のパラメータを規定することを意図しているが、これらの実施形態は限定的なものではなく例示的な実施形態である。本発明を精査することにより、当業者には他の多くの実施形態が明らかであろう。本開示の様々な実施形態の範囲は、添付の特許請求の範囲、並びに、かかる特許請求の範囲が認められる均等物の全範囲を参照して決定されるべきである。添付の特許請求の範囲において、「含む（including）」及び「そこにおいて（in which）」という語は、それぞれ、「備える（comprising）」及び「そこで（wherein）」という語のプレインイングリッシュ（plain-English）の同義語として使用される。更に、「第１（first）」「第２（second）」及び「第３（third）」等の語は、単に符号として使用されており、それらの対象物に数的要件を課すことを意図するものではない。更に、以下の特許請求の範囲の限定は、ミーンズ・プラス・ファンクション形式で記述されておらず、かかる特許請求の範囲の限定が、更なる構造物を欠く機能の記述が後続する、「～のための手段（means for）」という言い回しを明示的に使用しない限り、米国特許法第１１２条（ｆ）に基づいて解釈されることを意図するものではない。

ここに記載した説明では、ベストモードを含む本開示の様々な実施形態を開示し、且つ当業者が任意のデバイス又はシステムの作成及び使用、並びに組込まれた任意の方法の実行を含め、本開示の様々な実施形態を実施することを可能にするために実施例を使用している。本開示の様々な実施形態の特許性の範囲は、特許請求の範囲によって規定され、当業者が想起する他の実施例を含み得る。かかる他の実施例は、実施例が特許請求の範囲の文言と相違しない構造物要素を有する場合、又は、実施例が、特許請求の範囲の文言とごくわずかな相違しかない同等の構造物要素を含む場合、特許請求の範囲内であることが意図される。

Claims (15)

1. 透明モードと不透明モードとの間で選択的に切り替わるように構成されたフロントパネル（１０８）、及び
   前記フロントパネル（１０８）によって、少なくとも部分的に画定された荷物保持チャンバ（１３６）を備え、
   前記フロントパネル（１０８）は、開位置と閉位置との間で移動可能である、荷物箱アセンブリ（１０２）。
2. 前記フロントパネル（１０８）は、半透明モードに選択的に切り替わるように更に構成されている、請求項１に記載の荷物箱アセンブリ（１０２）。
3. 前記フロントパネル（１０８）は、電子層（１１４）を備え、前記電子層（１１４）は、前記フロントパネル（１０８）上に情報を電子的に表示するように構成されている、請求項１又は２に記載の荷物箱アセンブリ（１０２）。
4. 前記フロントパネル（１０８）は、透明層（１１６）を備え、前記透明層（１１６）は、前記透明モードと前記不透明モードとの間で選択的に調光可能である、請求項１から３のいずれか一項に記載の荷物箱アセンブリ（１０２）。
5. 前記フロントパネル（１０８）は、
   前記フロントパネル（１０８）上に情報を電子的に表示するように構成された電子層（１１４）、
   前記透明モードと前記不透明モードとの間で前記フロントパネル（１０８）を選択的に暗くするように構成された透明層（１１６）、並びに
   前記電子層（１１４）及び前記透明層（１１６）の前又は後ろの一方又は両方に配置された保護層（１１８）を備える、請求項１から４のいずれか一項に記載の荷物箱アセンブリ（１０２）。
6. 前記荷物箱アセンブリ（１０２）が接触しないやり方で、ロックされる、ロック解除される、開く、又は閉じるのうちの１以上になることを可能にする所定のジェスチャーを、検出するように構成された運動センサ（１２０）を更に備える、請求項１から５のいずれか一項に記載の荷物箱アセンブリ（１０２）。
7. 箱制御インターフェースを更に備える、請求項１から６のいずれか一項に記載の荷物箱アセンブリ（１０２）。
8. 前記フロントパネル（１０８）に動作可能に結合された作動サブシステム（１３０）を更に備え、前記作動サブシステム（１３０）は、前記フロントパネル（１０８）を開位置と閉位置との間で自動的に移動させるように構成されている、請求項１から７のいずれか一項に記載の荷物箱アセンブリ（１０２）。
9. 前記作動サブシステム（１３０）は、
   バネ（２０２）力が前記フロントパネル（１０８）にかかるように構成されたバネ（２０２）、及び
   前記バネ（２０２）に動作可能に結合されたモータ（２００）を備える、請求項８に記載の荷物箱アセンブリ（１０２）。
10. 前記作動サブシステム（１３０）は、前記閉位置と前記開位置との間での動きを制御する１以上の減衰アームを更に備える、請求項９に記載の荷物箱アセンブリ（１０２）。
11. 荷物箱アセンブリ（１０２）を動作させる方法であって、
    フロントパネル（１０８）を透明モードと不透明モードとの間で選択的に切り替えることを含み、
    荷物保持チャンバ（１３６）が、前記フロントパネル（１０８）によって少なくとも部分的に画定され、
    前記フロントパネル（１０８）は、開位置と閉位置との間で移動可能である、方法。
12. 前記選択的に切り替えることは、前記フロントパネル（１０８）を半透明モードに選択的に切り替えることを更に含む、請求項１１に記載の方法。
13. 電子層（１１４）によって、前記フロントパネル（１０８）上に情報を電子的に表示すること、
    透明層（１１６）によって、前記フロントパネル（１０８）を選択的に暗くすること、並びに
    保護層（１１８）を、前記電子層（１１４）及び前記透明層（１１６）の前又は後ろのうちの一方又は両方に配置することを更に含む、請求項１１又は１２に記載の方法。
14. 前記荷物箱アセンブリ（１０２）が接触しないやり方で、ロックされる、ロック解除される、開く、又は閉じるのうちの１以上になることを可能にする所定のジェスチャーを、運動センサ（１２０）によって検出することを更に含む、請求項１１から１３のいずれか一項に記載の方法。
15. 前記フロントパネル（１０８）に動作可能に結合された作動サブシステム（１３０）によって、前記フロントパネル（１０８）を開位置と閉位置との間で自動的に移動させることを更に含む、請求項１１から１４のいずれか一項に記載の方法。
    

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