JP2022094730A

JP2022094730A - Power supply system

Info

Publication number: JP2022094730A
Application number: JP2020207788A
Authority: JP
Inventors: 大介山口; Daisuke Yamaguchi; 純太泉; Junta Izumi; 健治木村; Kenji Kimura
Original assignee: Toyota Motor Corp; Toyota Motor Kyushu Inc
Current assignee: Toyota Motor Corp; Toyota Motor Kyushu Inc
Priority date: 2020-12-15
Filing date: 2020-12-15
Publication date: 2022-06-27
Anticipated expiration: 2040-12-15
Also published as: JP7506591B2

Abstract

To provide a power supply system capable of supplying electric power to an external device installed outside from the vehicle side while securing safety and with a simple structure.SOLUTION: A power supply connector 17 of a power supply connection cable 18 connected to a vehicle battery 12 and a power reception connector 37 of a power reception connection cable 30 connected to an electric device 20 each include an interlock SW3 which is switched ON at the time of a connection of the power supply connector 17 and the power reception connector 37. The interlock SW3 functions as one interlock switch on a detection line IL of an interlock mechanism. A discharge control unit 16 enables power supply to the electric device 20 by permitting discharge control in a case where all of interlock switches SW1 to SW3 on the detection line IL of the interlock mechanism are ON.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、簡易な構成で、安全性を確保しつつ車両側から外部に配置された外部機器に給電を行うことができる給電システムに関する。 The present invention relates to a power supply system capable of supplying power from the vehicle side to an external device arranged outside while ensuring safety with a simple configuration.

近年、プラグインハイブリッド車（ＰＨＶ：Ｐｌｕｇ－ｉｎＨｙｂｒｉｄＶｅｈｉｃｌｅ）や電池自動車（ＢＥＶ：ＢａｔｔｅｒｙＥｌｅｃｔｒｉｃＶｅｈｉｃｌｅ）などの電気自動車が普及しつつある。この電気自動車の充電時には電気自動車に商用交流電源を供給し、電気自動車の内部で交流を直流に変換してバッテリを充電し、また、電気自動車の放電時にも、バッテリに蓄電された直流電力を交流電力に変換して住宅側に供給できるものがある。 In recent years, electric vehicles such as plug-in hybrid vehicles (PHVs: Plug-in Hybrid Vehicles) and battery vehicles (BEVs: Battery Electrical Vehicles) are becoming widespread. When charging this electric vehicle, commercial AC power is supplied to the electric vehicle, AC is converted to DC inside the electric vehicle to charge the battery, and when the electric vehicle is discharged, the DC power stored in the battery is used. Some can be converted to AC power and supplied to the residential side.

特許文献１には、電気自動車のバッテリから放電された直流電力を住宅用の蓄電池に充電できるシステムが開示されている。 Patent Document 1 discloses a system capable of charging a storage battery for a house with DC power discharged from a battery of an electric vehicle.

特開２０１５－８６２６号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2015-8626

ところで、車両側バッテリから、車両の外部に設けられた電気機器などの外部機器に対して給電を行う場合、給電される電圧がＤＣ１５０Ｖ～３５０Ｖ程度の高電圧であるため、車両側バッテリと外部機器との接続時に安全性を確保するために、車両と外部機器との間で通信接続を行い、接続状態になった場合に給電を行うようにしている。このため、車両側から外部機器への給電を行う場合、新たに外部機器との間にＣＡＮ通信などの通信接続のための通信接続制御機構を構築する必要があり、車両側の装置構成が増え、かつ、複雑になるという課題があった。 By the way, when power is supplied from the vehicle-side battery to an external device such as an electric device provided outside the vehicle, the supplied voltage is a high voltage of about DC150V to 350V, so that the vehicle-side battery and the external device In order to ensure safety when connecting to, a communication connection is made between the vehicle and an external device, and power is supplied when the connection is established. Therefore, when power is supplied from the vehicle side to an external device, it is necessary to newly construct a communication connection control mechanism for communication connection such as CAN communication with the external device, and the device configuration on the vehicle side increases. Moreover, there was a problem that it became complicated.

本発明は、上記の課題を解決するためになされたものであり、簡易な構成で、安全性を確保しつつ車両側から外部に配置された外部機器に給電を行うことができる給電システムを提供することを目的とする。 The present invention has been made to solve the above problems, and provides a power supply system capable of supplying power from the vehicle side to an external device arranged outside while ensuring safety with a simple configuration. The purpose is to do.

上述した課題を解決し、目的を達成するため、本発明は、車両バッテリによる充放電動作許可の所定条件を満足しない場合にインターロック状態を維持するインターロック機構を有し、前記インターロック状態の解除により前記車両バッテリに対する充放電制御を行う充放電制御部を有する車両と、前記車両の電力を給電する外部機器とを備え、前記車両バッテリに前記外部機器が接続されて前記外部機器に対する給電が可能な給電システムであって、前記車両バッテリに接続された給電接続ケーブルの給電コネクタと前記外部機器に接続された受電接続ケーブルの受電コネクタとは、前記給電コネクタと前記受電コネクタとの接続時にスイッチがオンとなる接続スイッチ機構を有し、前記接続スイッチ機構は、前記インターロック機構の回路上の１つのインターロックスイッチとして機能し、前記充放電制御部は、前記インターロック機構の回路上のすべてのインターロックスイッチがオンの場合に充放電制御を許可して前記外部機器に対する給電を可能にすることを特徴とする。 In order to solve the above-mentioned problems and achieve the object, the present invention has an interlock mechanism that maintains an interlock state when the predetermined conditions for permitting charge / discharge operation by the vehicle battery are not satisfied, and the interlock state is maintained. A vehicle having a charge / discharge control unit that controls charging / discharging of the vehicle battery by releasing the vehicle and an external device for supplying power to the vehicle are provided, and the external device is connected to the vehicle battery to supply power to the external device. A possible power supply system, the power supply connector of the power supply connection cable connected to the vehicle battery and the power reception connector of the power reception connection cable connected to the external device are switches when the power supply connector and the power reception connector are connected. Has a connector mechanism that is turned on, the connector mechanism functions as one interlock switch on the circuit of the interlock mechanism, and the charge / discharge control unit is all on the circuit of the interlock mechanism. When the interlock switch is on, charge / discharge control is permitted to enable power supply to the external device.

また、本発明は、上記の発明において、前記給電コネクタには、前記インターロック機構の回路の開放端が設けられ、前記受電コネクタには、前記給電コネクタとの接続時に前記開放端を接続する接続部を有することを特徴とする。 Further, in the above invention, in the above invention, the power feeding connector is provided with an open end of the circuit of the interlock mechanism, and the power receiving connector is connected to connect the open end when connected to the power feeding connector. It is characterized by having a part.

また、本発明は、上記の発明において、前記接続部は、前記インターロック機構の回路を折り返す折り返し線によって前記開放端を接続することを特徴とする。 Further, the present invention is characterized in that, in the above invention, the connecting portion connects the open end by a folded line that folds back the circuit of the interlock mechanism.

また、本発明は、上記の発明において、前記受電コネクタと前記給電コネクタとの非接続時に、前記受電コネクタに対応して前記インターロック機構の回路をオンにするダミーコネクタを前記給電コネクタに接続することを特徴とする。 Further, in the above invention, in the above invention, when the power receiving connector and the power feeding connector are not connected, a dummy connector for turning on the circuit of the interlock mechanism corresponding to the power receiving connector is connected to the power feeding connector. It is characterized by that.

また、本発明は、上記の発明において、前記インターロック機構は、前記車両バッテリのサービスプラグの装着、前記車両側のインバータカバーの装着、及び、前記受電コネクタの接続をインターロック状態の解除条件とすることを特徴とする。 Further, in the above invention, in the above invention, the interlock mechanism sets the attachment of the service plug of the vehicle battery, the attachment of the inverter cover on the vehicle side, and the connection of the power receiving connector as conditions for releasing the interlock state. It is characterized by doing.

本発明によれば、簡易な構成で、安全性を確保しつつ車両側から外部に配置された外部機器に給電を行うことができる。 According to the present invention, it is possible to supply power from the vehicle side to an external device arranged outside while ensuring safety with a simple configuration.

図１は、本実施の形態に係る給電システムの構成を模式的に示す図である。FIG. 1 is a diagram schematically showing a configuration of a power supply system according to the present embodiment. 図２は、給電システムにおける車両側のインターロック機構を説明する回路図である。FIG. 2 is a circuit diagram illustrating an interlock mechanism on the vehicle side in a power feeding system. 図３は、給電コネクタと受電コネクタとによるインターロックスイッチの検出線への挿入配置例を示す図である。FIG. 3 is a diagram showing an example of insertion of an interlock switch into a detection line by a power feeding connector and a power receiving connector. 図４は、充放電制御部による電気機器への給電制御処理手順を示すフローチャートである。FIG. 4 is a flowchart showing a power supply control processing procedure for electrical equipment by the charge / discharge control unit. 図５は、変形例による給電システムの構成を模式的に示す図である。FIG. 5 is a diagram schematically showing a configuration of a power supply system according to a modified example.

以下、添付図面を参照して、本実施の形態に係る給電システムについて説明する。 Hereinafter, the power supply system according to the present embodiment will be described with reference to the accompanying drawings.

＜概要構成＞
図１は、本実施の形態に係る給電システム１の構成を模式的に示す図である。図１に示すように、給電システム１は、電気自動車などの車両１０の車両バッテリ１２と、外部に配置される外部機器としての電気機器２０との間を接続し、車両１０側から、接続された電気機器２０に給電することができる。車両１０側から電気機器２０に給電する場合、電気機器２０に接続された受電接続ケーブル３０の受電コネクタ３７を給電コネクタ１７に接続する。電気機器２０は、受電コネクタ３７を給電コネクタ１７に接続して、あたかも住宅内の商用電源に接続したときと同様な受電を行うことができる。電気機器２０は、車両１０から供給される電源を用いて駆動する機器であればよく、例えば冷蔵庫や電動工具などの各種の電気機器である。 <Overview configuration>
FIG. 1 is a diagram schematically showing a configuration of a power supply system 1 according to the present embodiment. As shown in FIG. 1, the power supply system 1 connects between a vehicle battery 12 of a vehicle 10 such as an electric vehicle and an electric device 20 as an external device arranged outside, and is connected from the vehicle 10 side. It is possible to supply power to the electric device 20. When power is supplied to the electric device 20 from the vehicle 10 side, the power receiving connector 37 of the power receiving connection cable 30 connected to the electric device 20 is connected to the power feeding connector 17. The electric device 20 can receive power by connecting the power receiving connector 37 to the power feeding connector 17 as if it were connected to a commercial power source in a house. The electric device 20 may be any device that is driven by using a power source supplied from the vehicle 10, and is, for example, various electric devices such as a refrigerator and an electric tool.

車両１０は、バッテリユニット１１、インバータ１４、発電モータ１５、充放電制御部１６及び給電コネクタ１７を有する。バッテリユニット１１は、車両バッテリ１２及びシステムメインリレー１３を有する。 The vehicle 10 includes a battery unit 11, an inverter 14, a power generation motor 15, a charge / discharge control unit 16, and a power supply connector 17. The battery unit 11 has a vehicle battery 12 and a system main relay 13.

車両バッテリ１２は、高電圧バッテリであり、例えば定格電圧が２００Ｖである。システムメインリレー１３は、充放電制御部１６の制御のもと、車両バッテリ１２に対する充放電を行うスイッチである。車両バッテリ１２には、高電圧、高電流が流れる車両バッテリ１２を点検整備する際、車両バッテリ１２の中間地点で電源回路を遮断して安全に作業を行うためのプラグであり、点検整備員の人手によって取り除かれる。 The vehicle battery 12 is a high voltage battery, for example, the rated voltage is 200V. The system main relay 13 is a switch that charges and discharges the vehicle battery 12 under the control of the charge / discharge control unit 16. The vehicle battery 12 is a plug for safely performing work by disconnecting the power supply circuit at an intermediate point of the vehicle battery 12 when inspecting and servicing the vehicle battery 12 through which a high voltage and a high current flow. Removed manually.

インバータ１４は、充放電制御部１６の制御のものと、発電モータ１５の駆動制御を行う。発電モータ１５は、コンバータ付き発電モータであり、インバータ１４によって回転駆動して車両の駆動を行い、あるいは発電を行うとともに、回生時には回生電流を出力する。 The inverter 14 controls the charge / discharge control unit 16 and drives the power generation motor 15. The power generation motor 15 is a power generation motor with a converter, which is rotationally driven by an inverter 14 to drive a vehicle or generate power, and outputs a regenerative current at the time of regeneration.

充放電制御部１６は、ハイブリッドＥＣＵ（hybrid electronic control unit）の充放電制御機能であり、例えば、車両の運転状況により、インバータ１４、発電モータ１５、システムメインリレー１３などに対する制御を行う。なお、充放電制御部１６による車両バッテリ１２に対する充電制御は、車両バッテリ１２の電圧又はＳＯＣ（ＳｔａｔｅＯｆＣｈａｒｇｅ）を用いて行う。電圧を用いる場合、充放電制御部１６は、電圧が放電下限電圧以下になった場合、発電モータ１５を駆動して充電を行い、電圧が充電上限電圧以上になった場合、充電を停止する。なお、ＳＯＣ（％）は、充電状態を示す指標であり、例えば、残容量［Ａｈ］÷満充電容量［Ａｈ］×１００として表される。ＳＯＣの算出方法又は推算方法は特に限定されるものではないが、ＳＯＣは、例えば、車両バッテリ１２の電圧の測定結果、車両バッテリ１２の電圧のＩ－Ｖ特性データ、及び、車両バッテリ１２の電流値の積算値のうちの少なくとも１つに基づいて、算出又は推定される。ＳＯＣは、任意の換算式などを利用して、予め定められた温度条件における値に換算された値であってもよい。 The charge / discharge control unit 16 is a charge / discharge control function of a hybrid ECU (hybrid electronic control unit), and controls the inverter 14, the power generation motor 15, the system main relay 13, and the like depending on the operating conditions of the vehicle, for example. The charge / discharge control unit 16 controls the charge of the vehicle battery 12 by using the voltage of the vehicle battery 12 or SOC (State Of Charge). When a voltage is used, the charge / discharge control unit 16 drives the power generation motor 15 to charge when the voltage becomes equal to or lower than the discharge lower limit voltage, and stops charging when the voltage becomes equal to or higher than the charge upper limit voltage. The SOC (%) is an index indicating the charging state, and is expressed as, for example, the remaining capacity [Ah] ÷ the fully charged capacity [Ah] × 100. The method for calculating or estimating the SOC is not particularly limited, but the SOC is, for example, the measurement result of the voltage of the vehicle battery 12, the IV characteristic data of the voltage of the vehicle battery 12, and the current of the vehicle battery 12. Calculated or estimated based on at least one of the integrated values. The SOC may be a value converted into a value under a predetermined temperature condition by using an arbitrary conversion formula or the like.

給電コネクタ１７は、電気機器２０に対する給電を行う際に、受電接続ケーブル３０の受電コネクタ３７が接続させるコネクタである。給電コネクタ１７は、システムメインリレー１３を介して車両バッテリ１２に接続される電源線Ｌを配線する給電接続ケーブル１８に接続される。電源線Ｌは、受電コネクタ３７が接続されると、受電接続ケーブル３０の電源線Ｌ３０を介して電気機器２０内の電力変換器２１に接続される。電力変換器２１は、例えば、給電されるＤＣ２００Ｖの電圧をＡＣ１００Ｖに変換するインバータであり、変換されたＡＣ１００Ｖの電源はさらに電力変換などが施されて電気機器２０内の各デバイスに供給される。なお、電力変換器２１は、電気機器２０の外部に配置されてもよい。この場合、電力変換器２１によって電力変換された電気エネルギーが電気機器２０に供給される。また、給電コネクタ１７と受電コネクタ３７の接続位置は、例えば、車両１０と電気機器２０との間であればよい。さらに、電気機器２０が給電されるＤＣ２００Ｖの電源をそのまま使用できる場合、電力変換器２１は不要であり、電気機器２０はそのままＤＣ２００Ｖの電源を使用する。 The power supply connector 17 is a connector to which the power receiving connector 37 of the power receiving connection cable 30 connects when power is supplied to the electric device 20. The power supply connector 17 is connected to the power supply connection cable 18 for wiring the power supply line L connected to the vehicle battery 12 via the system main relay 13. When the power receiving connector 37 is connected, the power supply line L is connected to the power converter 21 in the electric device 20 via the power supply line L30 of the power receiving connection cable 30. The power converter 21 is, for example, an inverter that converts the voltage of 200V DC to be supplied to 100V AC, and the converted power of 100V AC is further subjected to power conversion or the like and supplied to each device in the electric device 20. The power converter 21 may be arranged outside the electric device 20. In this case, the electric energy converted by the power converter 21 is supplied to the electric device 20. Further, the connection position between the power feeding connector 17 and the power receiving connector 37 may be, for example, between the vehicle 10 and the electric device 20. Further, if the DC 200V power supply to which the electric device 20 is supplied can be used as it is, the power converter 21 is unnecessary, and the electric device 20 uses the DC 200V power supply as it is.

ここで、車両１０は、車両バッテリ１２の充放電を許可するためのインターロック機構を有する。このインターロック機構は、サービスプラグ１２ａが車両バッテリ１２に装着され、インバータ１４のインバータカバーが装着されていることを条件に、充放電制御を許容する機構である。本実施の形態では、さらに、給電コネクタ１７と受電コネクタ３７との接続を加重条件として加えている。インターロック機構の検出線ＩＬは、充放電制御部１６から、給電コネクタ１７と受電コネクタ３７との接続・非接続を検出し、接続時にオンとなるインターロックスイッチＳＷ３、サービスプラグ１２ａの車両バッテリ１２への装着を検出し、装着時にオンとなるインターロックスイッチＳＷ２、インバータ１４のインバータカバーの装着を検出し、装着時にオンとなるインターロックスイッチＳＷ１に直列接続されて、接地される。充放電制御部１６は、全てのインターロックスイッチＳＷ１～ＳＷ３がオンの場合、すなわち、検出線ＩＬが通電された場合に、充放電制御を開始する。具体的には、充放電制御部１６は、システムメインリレー１３をオンにして車両バッテリ１２からの充放電を開始する。 Here, the vehicle 10 has an interlock mechanism for permitting charging and discharging of the vehicle battery 12. This interlock mechanism is a mechanism that allows charge / discharge control on condition that the service plug 12a is attached to the vehicle battery 12 and the inverter cover of the inverter 14 is attached. In the present embodiment, the connection between the power feeding connector 17 and the power receiving connector 37 is further added as a weighting condition. The detection line IL of the interlock mechanism detects the connection / disconnection between the power supply connector 17 and the power receiving connector 37 from the charge / discharge control unit 16, and the interlock switch SW3 and the vehicle battery 12 of the service plug 12a are turned on at the time of connection. It is connected in series to the interlock switch SW2 that is turned on at the time of mounting, the interlock switch SW1 that is turned on at the time of mounting, and the interlock switch SW1 that is turned on at the time of mounting, and is grounded. The charge / discharge control unit 16 starts charge / discharge control when all the interlock switches SW1 to SW3 are on, that is, when the detection line IL is energized. Specifically, the charge / discharge control unit 16 turns on the system main relay 13 to start charging / discharging from the vehicle battery 12.

インターロックスイッチＳＷ３は、給電コネクタ１７と受電コネクタ３７との接続・非接続を検出する機構であり、給電コネクタ１７において検出線ＩＬを切断し、切断した各開放端に、受電コネクタ３７に形成された接続部である折り返し線が接続することにより、インターロックスイッチＳＷ３がオンになり、折り返し線が接続されない場合にインターロックスイッチＳＷ３がオフになる。なお、インターロックスイッチＳＷ１～ＳＷ３は、すべてメカスイッチで形成されている。 The interlock switch SW3 is a mechanism for detecting the connection / disconnection between the power supply connector 17 and the power receiving connector 37. The detection line IL is cut at the power supply connector 17, and the power receiving connector 37 is formed at each of the cut open ends. The interlock switch SW3 is turned on by connecting the folded wire which is the connection portion, and the interlock switch SW3 is turned off when the folded wire is not connected. The interlock switches SW1 to SW3 are all formed of mechanical switches.

＜インターロック機構＞
図２は、給電システム１における車両１０側のインターロック機構を説明する回路図である。図２に示すように、インターロック機構の検出線ＩＬは、上記のように、充放電制御部１６から、挿入領域１９に挿入されたインターロックスイッチＳＷ３、サービスプラグ１２ａの装着を検出するインターロックスイッチＳＷ１、インバータカバーの装着を検出するインターロックスイッチＳＷ２を介して接地される。 <Interlock mechanism>
FIG. 2 is a circuit diagram illustrating an interlock mechanism on the vehicle 10 side in the power supply system 1. As shown in FIG. 2, the detection line IL of the interlock mechanism detects the attachment of the interlock switch SW3 and the service plug 12a inserted into the insertion region 19 from the charge / discharge control unit 16 as described above. It is grounded via the switch SW1 and the interlock switch SW2 that detects the mounting of the inverter cover.

給電コネクタ１７に受電コネクタ３７が接続されると、バッテリユニット１１の電源入出力端Ｔ１，Ｔ２にそれぞれ接続された電源線Ｌと、受電接続ケーブル３０の電源線Ｌ３０とが接続されるとともに、インターロックスイッチＳＷ３がオンになる。インターロックスイッチＳＷ３は、電源線Ｌの各開放端１７ａが、受電コネクタ３７の折り返し線３７ａによって接続されると、オンになる。なお、インターロックスイッチＳＷ３は、受電コネクタ３７に設けた折り返し線３７ａを用いなくてもよい。例えば、受電コネクタ３７側に突起を設け、この突起の押圧によってオンとなるスイッチを給電コネクタ１７に設けるようにしてもよい。 When the power receiving connector 37 is connected to the power feeding connector 17, the power supply line L connected to the power input / output ends T1 and T2 of the battery unit 11 and the power supply line L30 of the power receiving connection cable 30 are connected and interlocked. The lock switch SW3 is turned on. The interlock switch SW3 is turned on when each open end 17a of the power supply line L is connected by the folded line 37a of the power receiving connector 37. The interlock switch SW3 does not have to use the folding wire 37a provided on the power receiving connector 37. For example, a protrusion may be provided on the power receiving connector 37 side, and a switch that is turned on by pressing the protrusion may be provided on the power supply connector 17.

バッテリユニット１１の車両バッテリ１２は、サービスプラグ１２ａが装着されると、車両バッテリ１２自体の電源回路が接続され、サービスプラグ１２ａが外されると、車両バッテリ１２自体の電源回路が遮断される。システムメインリレー１３は、３つのシステムメインリレー１３ａ，１３ｂ，１３ｃからなる。 When the service plug 12a is attached to the vehicle battery 12 of the battery unit 11, the power supply circuit of the vehicle battery 12 itself is connected, and when the service plug 12a is removed, the power supply circuit of the vehicle battery 12 itself is cut off. The system main relay 13 includes three system main relays 13a, 13b, 13c.

充放電制御部１６は、インターロック状態が解除されると、システムメインリレー１３ａ～１３ｃをオンオフして充放電制御を行う。充放電制御部１６は、充電を行う場合、システムメインリレー１３ａをオフにし、システムメインリレー１３ｂ，１３ｃをオンにしてプリチャージを行う。このプリチャージは、短時間、小電流で充電し、電圧が上昇することを確認し、その後、高速充電に移行する。なお、プリチャージ時に小電流を流すために、システムメインリレー１３ｂにシステムメインレジスタＲが接続される。このシステムメインレジスタＲは、例えばセメント抵抗やホーロー抵抗などである。高速充電では、システムメインリレー１３ｂをオフとし、システムメインリレー１３ａ，１３ｃをオンにして行う。この充放電制御部１６による充放電制御により、電気機器２０に対する給電が行われる。 When the interlock state is released, the charge / discharge control unit 16 turns on / off the system main relays 13a to 13c to perform charge / discharge control. When charging, the charge / discharge control unit 16 turns off the system main relay 13a and turns on the system main relays 13b and 13c to perform precharging. This precharge charges with a small current for a short time, confirms that the voltage rises, and then shifts to high-speed charging. The system main register R is connected to the system main relay 13b in order to allow a small current to flow during precharging. The system main register R is, for example, a cement resistor or an enamel resistor. In high-speed charging, the system main relay 13b is turned off and the system main relays 13a and 13c are turned on. Power is supplied to the electric device 20 by the charge / discharge control by the charge / discharge control unit 16.

なお、受電コネクタ３７が給電コネクタ１７に接続されない、すなわち、電気機器２０に給電を行わない場合、ダミーコネクタ３７´が給電コネクタ１７に接続される。ダミーコネクタ３７´は、折り返し線３７ａのみを有する。これにより、電気機器２０に対する給電を行わない場合、インターロック機構の回路は、インターロックスイッチＳＷ１，ＳＷ２のみとなる。 When the power receiving connector 37 is not connected to the power feeding connector 17, that is, when power is not supplied to the electric device 20, the dummy connector 37'is connected to the power feeding connector 17. The dummy connector 37'has only a folded line 37a. As a result, when power is not supplied to the electric device 20, the circuit of the interlock mechanism is only the interlock switches SW1 and SW2.

＜インターロックスイッチＳＷ３の挿入配置例＞
図３は、インターロックスイッチＳＷ３の検出線ＩＬへの挿入配置例を示す図である。上記の検出線ＩＬは、シングル線としているが、検出線は、実装上、可能な限りペア線ケーブルとすることが好ましい。図３に示すように、給電コネクタ１７から延びる検出線ＩＬのペア線ケーブルは、二股に分かれ、それぞれインターロックスイッチＳＷ１からの折り返し線に対してペア線ケーブルにする。そして、このペア線ケーブルの両端にコネクタＣ１、Ｃ２を接続する。このコネクタＣ１，Ｃ２間は、挿入領域１９に対応する。コネクタＣ１は、インターロックスイッチＳＷ１にコネクタ接続され、余分な線配置を排除する。他方のコネクタＣ２は、コネクタＣ３と接続され、充放電制御部１６との間の検出線ＩＬとインターロックスイッチＳＷ２との間の検出線ＩＬとをコネクタＣ３から一部区間、ペア線ケーブルとする。これにより、検出線ＩＬの配線を短くすることができる。 <Example of insertion arrangement of interlock switch SW3>
FIG. 3 is a diagram showing an example of insertion arrangement of the interlock switch SW3 into the detection line IL. Although the above detection line IL is a single line, it is preferable that the detection line is a paired wire cable as much as possible in terms of mounting. As shown in FIG. 3, the paired wire cable of the detection wire IL extending from the power supply connector 17 is bifurcated, and each is made into a paired wire cable with respect to the folded wire from the interlock switch SW1. Then, the connectors C1 and C2 are connected to both ends of the paired wire cable. The area between the connectors C1 and C2 corresponds to the insertion area 19. The connector C1 is connected to the interlock switch SW1 as a connector to eliminate extra wire arrangement. The other connector C2 is connected to the connector C3, and the detection line IL between the charge / discharge control unit 16 and the detection line IL between the interlock switch SW2 are used as a paired wire cable in a part of the section from the connector C3. .. As a result, the wiring of the detection line IL can be shortened.

＜充放電制御部１６による給電制御処理＞
図４は、充放電制御部１６による電気機器２０への給電制御処理手順を示すフローチャートである。図４に示すように、まず、充放電制御部１６は、インターロックスイッチＳＷ１～ＳＷ３は、すべてオンか否かを判定する（ステップＳ１０１）。インターロックスイッチＳＷ１～ＳＷ３がすべてオンであるならば（ステップＳ１０１：Ｙｅｓ）、インターロック状態を解除して、充放電を許可する（ステップＳ１０２）。そして、電気機器２０への給電制御を行い（ステップＳ１０３）、本処理を終了する。一方、インターロックスイッチＳＷ１～ＳＷ３がすべてオンでないならば（ステップＳ１０１：Ｎｏ）、そのまま本処理を終了する。 <Power supply control processing by the charge / discharge control unit 16>
FIG. 4 is a flowchart showing a power supply control processing procedure for the electric device 20 by the charge / discharge control unit 16. As shown in FIG. 4, first, the charge / discharge control unit 16 determines whether or not all the interlock switches SW1 to SW3 are on (step S101). If all of the interlock switches SW1 to SW3 are on (step S101: Yes), the interlock state is released and charging / discharging is permitted (step S102). Then, power supply control to the electric device 20 is performed (step S103), and this process is terminated. On the other hand, if all the interlock switches SW1 to SW3 are not turned on (step S101: No), this process ends as it is.

本実施の形態では、新たに電気機器２０あるいは電力変換器２１との間にＣＡＮ通信などの通信接続のための通信接続制御機構を車両１０に構築する必要がないため、簡易な構成で、安全性を確保しつつ車両１０側から電気機器２０に給電を行うことができる。 In the present embodiment, since it is not necessary to newly construct a communication connection control mechanism for communication connection such as CAN communication with the electric device 20 or the power converter 21 in the vehicle 10, it is safe with a simple configuration. It is possible to supply power to the electric device 20 from the vehicle 10 side while ensuring the property.

＜変形例＞
図５は、変形例による給電システムの構成を模式的に示す図である。図５に示すように、本変形例では、車両１０からの給電先として、実施の形態の電気機器２０に替えて住宅１００内に設けられた蓄電装置４０としている。外部機器としての蓄電装置４０は、電力変換器４１と外部バッテリ４２とを有する。電力変換器４１及び外部バッテリ４２は、ともに電源線Ｌ３０に接続される。この外部バッテリ４２は、電力変換器４１の車両１０側において電源線Ｌ３０に接続され、車両１０側からの直接給電、すなわち、直接充電が可能である。電力変換器４１は、外部バッテリ４２あるいは車両１０側の給電された直流電源を住宅１００で使用される電源に電力変換して住宅１００内に供給する。 <Modification example>
FIG. 5 is a diagram schematically showing a configuration of a power feeding system according to a modified example. As shown in FIG. 5, in this modification, the power supply destination from the vehicle 10 is a power storage device 40 provided in the house 100 instead of the electric device 20 of the embodiment. The power storage device 40 as an external device has a power converter 41 and an external battery 42. Both the power converter 41 and the external battery 42 are connected to the power line L30. The external battery 42 is connected to the power supply line L30 on the vehicle 10 side of the power converter 41, and can be directly supplied with power from the vehicle 10 side, that is, can be directly charged. The power converter 41 converts the DC power supplied from the external battery 42 or the vehicle 10 side into the power used in the house 100 and supplies it into the house 100.

なお、上記の実施の形態及び変形例で図示した各構成は機能概略的なものであり、必ずしも物理的に図示の構成をされていることを要しない。すなわち、各装置の分散・統合の形態は図示のものに限られず、その全部又は一部を各種の負荷や使用状況などに応じて、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。 It should be noted that each configuration shown in the above-described embodiment and modification is a schematic function, and does not necessarily have to be physically shown. That is, the form of distribution / integration of each device is not limited to the one shown in the figure, and all or part of them may be functionally or physically distributed / integrated in any unit according to various loads and usage conditions. Can be configured.

本発明の給電システムは、簡易な構成で、安全性を確保しつつ車両側から外部に配置された外部機器に給電を行う場合に有用である。 The power supply system of the present invention has a simple configuration and is useful when power is supplied from the vehicle side to an external device arranged outside while ensuring safety.

１給電システム
１０車両
１１バッテリユニット
１２車両バッテリ
１２ａサービスプラグ
１３，１３ａ，１３ｂ，１３ｃシステムメインリレー
１４インバータ
１５発電モータ
１６充放電制御部
１７給電コネクタ
１７ａ開放端
１８給電接続ケーブル
１９挿入領域
２０電気機器
２１，４１電力変換器
３０受電接続ケーブル
３７受電コネクタ
３７ａ折り返し線
３７´ ダミーコネクタ
４０蓄電装置
４２外部バッテリ
１００住宅
Ｃ１～Ｃ３コネクタ
ＩＬ検出線
Ｌ，Ｌ３０電源線
Ｒシステムメインレジスタ
ＳＷ１～ＳＷ３インターロックスイッチ
Ｔ１，Ｔ２電源入出力端 1 Power supply system 10 Vehicle 11 Battery unit 12 Vehicle battery 12a Service plug 13, 13a, 13b, 13c System main relay 14 Inverter 15 Power generation motor 16 Charging / discharging control unit 17 Power supply connector 17a Open end 18 Power supply connection cable 19 Insertion area 20 Electrical equipment 21,41 Power converter 30 Power receiving connection cable 37 Power receiving connector 37a Folding wire 37'Dummy connector 40 Power storage device 42 External battery 100 Residential C1 to C3 connector IL detection line L, L30 Power supply line R System main register SW1 to SW3 Interlock switch T1, T2 power input / output end

Claims

It has an interlock mechanism that maintains an interlock state when the predetermined conditions for permitting charge / discharge operation by the vehicle battery are not satisfied, and has a charge / discharge control unit that controls charge / discharge of the vehicle battery by releasing the interlock state. A power supply system including a vehicle and an external device for supplying power to the vehicle, and the external device is connected to the vehicle battery to supply power to the external device.
The power supply connector of the power supply connection cable connected to the vehicle battery and the power reception connector of the power reception connection cable connected to the external device have a connection switch mechanism in which the switch is turned on when the power supply connector and the power reception connector are connected. Have and
The connection switch mechanism functions as one interlock switch on the circuit of the interlock mechanism.
The charge / discharge control unit is a power supply system characterized in that charge / discharge control is permitted when all the interlock switches on the circuit of the interlock mechanism are on to enable power supply to the external device.

The power supply connector is provided with an open end of the circuit of the interlock mechanism.
The power supply system according to claim 1, wherein the power receiving connector has a connection portion for connecting the open end when connected to the power supply connector.

The power supply system according to claim 2, wherein the connection portion connects the open end by a folded line that folds back the circuit of the interlock mechanism.

3. The power supply system described in any one.

The interlock mechanism is characterized in that the installation of the service plug of the vehicle battery, the installation of the inverter cover on the vehicle side, and the connection of the power receiving connector are conditions for releasing the interlock state. The power supply system described in any one of.