JP2022085455A - 車両 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の盗難に関する監視をより適切に行うことが可能な技術を提供する。【解決手段】本開示の一実施形態に係る車両１００は、自車の移動状態に関する情報を取得する加速度センサ１３３と、外部と通信を行う通信装置１３０と、加速度センサ１３３及び通信装置１３０を含む、自車に搭載される機器に電力を供給するメインバッテリ１１０と、メインバッテリ１１０からの電力供給がない場合に、少なくとも加速度センサ１３３及び通信装置１３０に電力を供給するサブバッテリ１３５と、を備える。そして、通信装置１３０は、メインバッテリ１１０からの電力供給がなく、サブバッテリ１３５からの電力供給により駆動されている場合であって、加速度センサ１３３により取得される情報が、自車が移動していることを表している場合、サーバ２００に対して自車の盗難発生に関する通報を行う。【選択図】図３

Description

本開示は、車両に関する。

従来、自車の盗難を監視し、盗難が発生したと判断したときに、所定の外部装置に自車の盗難発生を通知する信号を送信する技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００５－２９７８６７号公報

しかしながら、車両の駐車時間が相対的に長くなると、車両の駐車時に盗難監視装置が動作することでバッテリ上がりが発生し、バッテリ上がりの発生以降で、車両の盗難に関する監視を継続することができなくなってしまう可能性がある。また、車両のバッテリ上がりを抑制するために、車両の駐車時における盗難監視装置の動作頻度を相対的に低くすることも考えられるが、盗難監視装置の動作周期の合間で車両の盗難が発生すると、車両の盗難発生の検知が遅くなり、車両の追跡に支障が生じる可能性がある。また、バッテリが取り外された状態で車両が盗難されると、そもそも、盗難監視装置が動作せず、盗難発生を検知できなくなる可能性がある。

そこで、上記課題に鑑み、車両の盗難に関する監視をより適切に行うことが可能な技術を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本開示の一実施形態では、
自車の移動状態に関する情報を取得する移動情報取得装置と、
外部と通信を行う通信装置と、
前記移動情報取得装置及び前記通信装置を含む、自車に搭載される機器に電力を供給する第１のバッテリと、
前記第１のバッテリからの電力供給がない場合に、少なくとも前記移動情報取得装置及び前記通信装置に電力を供給する第２のバッテリと、を備え、
前記通信装置は、前記第１のバッテリからの電力供給がなく、前記第２のバッテリからの電力供給により駆動されている場合であって、前記移動情報取得装置により取得される情報が、自車が移動していることを表している場合、所定の外部装置に対して自車の盗難発生に関する通報を行う、
車両が提供される。

本実施形態によれば、車両は、第１のバッテリからの電力供給ができなくなっても、第２のバッテリからの電力で移動情報取得装置及び通信装置を動作させることができる。そのため、車両は、移動情報取得装置を用いて、例えば、第１のバッテリが上がってしまったり、取り外されてしまったりして、自走ができない状態で、車両が盗難された場合の車両の移動を表す情報を取得することができる。そして、車両は、通信装置を用いて、その情報に基づき、車両の盗難を判断し、車両の盗難発生に関する通報を行うことができる。よって、車両は、自車の盗難に関する監視をより適切に行うことができる。

上述の実施形態によれば、車両の盗難に関する監視をより適切に行うことができる。

車両盗難監視システムの構成の一例を示す図である。 車両の盗難監視に関するメイン処理の一例を概略的に示すフローチャートである。 車両の盗難監視に関するバックアップ処理の一例を概略的に示すフローチャートである。

以下、図面を参照して実施形態について説明する。

［車両盗難監視システムの構成］
まず、図１を参照して、本実施形態に係る車両盗難監視システム１の構成について説明する。

図１は、車両盗難監視システム１の構成の一例を示す図である。図中にて、細い実線は、信号伝達経路を表し、太い実線は、電力伝達経路を表す。

図１に示すように、車両盗難監視システム１は、車両１００と、サーバ２００と、端末装置３００とを含む。

車両１００は、メインバッテリ１１０と、盗難監視装置１２０と、通信装置１３０とを含む。

メインバッテリ１１０（第１のバッテリの一例）は、盗難監視装置１２０や通信装置１３０を含む車両１００に搭載される各種機器に電力を供給する。メインバッテリ１１０は、例えば、約１２Ｖ（ボルト）の出力電圧を有する鉛バッテリやリチウムイオンバッテリ等である。

例えば、車両１００がエンジンのみを動力源とする場合、メインバッテリ１１０は、エンジンの動力で充電される。また、例えば、車両１００が相対的に高い出力電圧（例えば、数百ボルト）を有する高圧バッテリを動力源として、電動機により駆動される場合、高圧バッテリからの電力で充電される。

盗難監視装置１２０は、車両１００（自車）の盗難に関する監視を行う。

盗難監視装置１２０は、車両１００の状態や車両１００の周辺の状態を監視するための監視センサの出力に基づき、車両１００の盗難発生の有無を判断する。

監視センサには、例えば、車両１００の室内の様子を撮像する室内カメラや車両１００の周辺の様子を撮像する室外カメラ等が含まれる。また、監視センサには、例えば、ドアの開閉を検知するセンサ、ボンネットの開閉を検知するセンサ、バックドアやトランクリッド等の荷室にアクセスするドアの開閉を検知するセンサ等が含まれてよい。

通信装置１３０は、所定の通信回線を通じて、車両１００との外部との通信を行う。所定の通信回線には、例えば、基地局を末端とする移動体通信網が含まれてよい。また、所定の通信回線には、例えば、通信衛星を利用する衛星通信網が含まれてよい。また、所定の通信回線には、例えば、ＷｉＦｉやブルートゥース（登録商標）等の無線通信規格に基づく近距離通信回線が含まれてよい。通信装置１３０は、例えば、ＤＣＭ（Data Communication Module）である。

通信装置１３０は、通信部１３１と、制御部１３２と、加速度センサ１３３と、ＧＮＳＳ（Global Navigation Satellite System）センサ１３４とを含む。

通信部１３１は、制御部１３２の制御下で、所定の通信回線に接続し、外部との通信を行う。

制御部１３２は、通信装置１３０に関する制御を行う。制御部１３２は、例えば、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＡＭ（Random Access Memory）等のメモリ装置、ＲＯＭ（Read Only Memory）等の補助記憶装置、及び外部との入出力用のインタフェース装置を含むコンピュータを中心に構成される。

加速度センサ１３３（移動情報取得装置の一例）は、制御部１３２の制御下で、通信装置１３０の加速度、即ち、通信装置１３０が搭載される車両１００の加速度を計測する。

尚、加速度センサ１３３に代えて、或いは、加えて、車両１００の移動状態に関する情報（データ）を取得可能な他のセンサ（例えば、角速度センサ等）が設けられてもよい。また、加速度センサ１３３や他のセンサは、サブバッテリ１３５の電力供給を受けることが可能であれば、通信装置１３０の外部に配置されてもよい。

ＧＮＳＳセンサ１３４は、制御部１３２の制御下で、上空の複数の測位衛星からの測位信号を受信し、測位信号に基づき、車両１００（自車）の位置情報を取得（演算）する。ＧＮＳＳセンサ１３４は、例えば、ＧＰＳ（Global Positioning System）衛星からの測位信号を用いるＧＰＳセンサである。

尚、ＧＮＳＳセンサ１３４は、サブバッテリ１３５の電力供給を受けることが可能であれば、通信装置１３０の外部に配置されてもよい。また、例えば、基地局測位等の他の方法で車両１００の測位が可能であれば、ＧＮＳＳセンサ１３４は省略されてもよい。

サブバッテリ１３５は、通信装置１３０に内蔵される。サブバッテリ１３５は、制御部１３２の制御下で、メインバッテリ１１０からの電力供給がない場合に、通信装置１３０に電力供給を行う。

例えば、制御部１３２は、メインバッテリ１１０からの通信装置１３０への電力供給がないと判断すると、サブバッテリ１３５からの電力供給で通信装置１３０の内部機器を駆動する状態に切り換える。

尚、サブバッテリ１３５は、メインバッテリ１１０からの電力供給がない場合に、通信装置１３０に電力供給可能であれば、通信装置１３０の外部に配置されてもよい。

サーバ２００（所定の外部装置の一例）は、所定の通信回線を通じて、車両１００と通信可能に接続される。サーバ２００は、例えば、車両１００の状態や盗難発生等を監視するための監視センタＣＴ内に設置される。

端末装置３００は、車両１００の所有者ＯＷが利用するユーザ端末である。端末装置３００は、例えば、デスクトップ型のコンピュータ端末等の定置型の端末装置であってよい。また、端末装置３００は、例えば、スマートフォン、タブレット端末、ラップトップ型のコンピュータ端末等の携帯型（可搬型）の端末装置（携帯端末）であってもよい。端末装置３００は、サーバ２００と通信可能に接続される。

尚、端末装置３００は、サーバ２００を経由することなく、車両１００（通信装置１３０）と通信可能に接続されてもよい。

［車両盗難監視システムの動作］
次に、図２、図３を参照して、車両盗難監視システム１の動作について説明する。

＜車両盗難監視に関するメイン処理＞
図２は、車両盗難監視システム１による車両１００の盗難監視に関するメイン処理の一例を概略的に示すフローチャートである。具体的には、図２は、左から順に、盗難監視装置１２０、通信装置１３０、サーバ２００、及び端末装置３００のそれぞれによる処理を概略的に示すフローチャートである。図２の盗難監視装置１２０に対応するフローチャート（ステップＳ１０２，Ｓ１０４）は、例えば、車両１００の駐車時（即ち、イグニッションオフ状態の場合）に、所定の制御周期ごとに繰り返し実行される。図２の通信装置１３０に対応するフローチャート（ステップＳ１０６，Ｓ１０８）は、例えば、車両１００の駐車時（即ち、イグニッションオフ状態の場合）に、所定の制御周期ごとに繰り返し実行される。図２のサーバ２００に対応するフローチャート（ステップＳ１１０，Ｓ１１２）は、例えば、所定の制御周期ごとに実行される。図２の端末装置３００に対応するフローチャート（ステップＳ１１４，Ｓ１１６）は、例えば、端末装置３００が電源ＯＮされている場合に、所定の制御周期ごとに繰り返し実行される。

＜＜盗難監視装置の処理＞＞
ステップＳ１０２にて、盗難監視装置１２０は、監視センサの出力に基づき、車両１００の盗難発生の有無を判断し、車両１００の盗難発生を検知したか否かを判定する。盗難監視装置１２０は、車両１００の盗難発生を検知した場合、ステップＳ１０４に進み、車両１００の盗難発生を検知していない場合、今回のフローチャートの処理を終了する。

ステップＳ１０４にて、盗難監視装置１２０は、通信装置１３０に盗難発生の通知を送信する。

盗難監視装置１２０は、ステップＳ１０４の処理が完了すると、今回のフローチャートを終了する。

＜＜通信装置（制御部）の処理＞＞
ステップＳ１０６にて、通信装置１３０の制御部１３２は、盗難監視装置１２０から盗難発生の通知（ステップＳ１０４参照）が受信されているか否かを判定する。制御部１３２は、盗難監視装置１２０から盗難発生の通知が受信されている場合、ステップＳ１０８に進み、受信されていない場合、今回のフローチャートの処理を終了する。

ステップＳ１０８にて、通信部１３１は、制御部１３２の制御下で、車両１００（自車）の盗難発生を表す盗難発生信号をサーバ２００に送信する。このとき、盗難発生信号には、ＧＮＳＳセンサ１３４の出力に基づき取得される、現在の車両１００の位置情報が含まれる。

尚、通信部１３１は、制御部１３２の制御下で、盗難発生信号とは、別に、現在の車両１００の位置情報を含む信号をサーバ２００に送信してもよい。以下、後述の図３のステップＳ２１６の処理の場合についても同様であってよい。

制御部１３２は、ステップＳ１０８の処理が完了すると、今回のフローチャートの処理を終了する。

＜＜サーバの処理＞＞
ステップＳ１１０にて、サーバ２００は、車両１００から盗難発生信号（ステップＳ１０８参照）を受信したか否かを判定する。サーバ２００は、車両１００から盗難発生信号を受信した場合、ステップＳ１１２に進み、車両１００から盗難発生信号を受信していない場合、今回のフローチャートの処理を終了する。

ステップＳ１１２にて、サーバ２００は、予め登録されている、車両１００の所有者ＯＷが所持する端末装置３００に対して、車両１００の盗難発生のプッシュ通知を送信する。プッシュ通知には、車両１００の現在の位置情報が含まれる。

尚、サーバ２００は、上記のプッシュ通知とは別に、現在の車両１００の位置情報を端末装置３００に送信してもよい。以下、後述の図３のステップＳ２２０の処理の場合についても同様であってよい。

サーバ２００は、ステップＳ１１２の処理が完了すると、今回のフローチャートの処理を終了する。

＜＜端末装置の処理＞＞
ステップＳ１１４にて、端末装置３００は、サーバ２００から盗難発生のプッシュ通知（ステップＳ１１２参照）を受信したか否かを判定する。端末装置３００は、サーバ２００から盗難発生のプッシュ通知を受信した場合、ステップＳ１１６に進み、受信していない場合、今回のフローチャートを終了する。

ステップＳ１１６にて、端末装置３００は、車両１００の盗難発生、及び車両１００の位置情報を表す通知をディスプレイに表示させる。これにより、車両１００の所有者ＯＷは、車両１００の盗難発生を確認することができると共に、車両１００の位置情報を確認し、車両１００が移動しているか否かを判断することができる。そのため、車両１００の所有者ＯＷは、例えば、車両１００が駐車位置から移動している場合、警察、監視センタＣＴ、セキュリティ会社等に連絡し、車両１００の追跡を行うことができる。

このように、車両盗難監視システム１は、車両１００の盗難監視装置１２０による盗難発生の検知に応じて、自動で、車両１００の所有者ＯＷに車両１００の盗難発生、及び現在の車両１００の位置情報を通知することができる。

尚、盗難発生信号（車両１００の盗難発生のプッシュ通知）は、車両１００から直接的に端末装置３００に送信される態様であってもよい。また、車両１００の位置情報は、車両１００（通信装置１３０）と通信が確立されている基地局の位置等に基づき、サーバ２００により判断されてもよい。この場合、車両１００（通信装置１３０）からサーバ２００への車両１００の位置情報の送信は、省略されてもよい。以下、図３のバックアップ処理の場合についても同様であってよい。

＜車両盗難監視に関するバックアップ処理＞
図３は、車両盗難監視システム１による車両１００の盗難監視に関するバックアップ処理の一例を概略的に示すフローチャートである。具体的には、図３は、左から順に、通信装置１３０、サーバ２００、及び端末装置３００のそれぞれによる処理を概略的に示すフローチャートである。図３の通信装置１３０に対応するフローチャート（ステップＳ２０２～Ｓ２１６）は、例えば、車両１００の駐車時（即ち、イグニッションオフ状態の場合）で、且つ、通信装置１３０がスリープモードでない場合に、所定の制御周期ごとに繰り返し実行される。図３のサーバ２００に対応するフローチャート（ステップＳ２１８，Ｓ２２０）は、例えば、所定の制御周期ごとに実行される。図２の端末装置３００に対応するフローチャート（ステップＳ２２２，Ｓ２２４）は、例えば、端末装置３００が電源ＯＮされている場合に、所定の制御周期ごとに繰り返し実行される。

＜＜盗難監視装置の処理＞＞
ステップＳ２０２にて、通信装置１３０の制御部１３２は、メインバッテリ１１０からの電力供給が遮断状態か否かを判定する。制御部１３２は、メインバッテリ１１０からの電力供給が遮断状態でない場合、ステップＳ２０４に進み、メインバッテリ１１０からの電力供給が遮断状態である場合、ステップＳ２０６に進む。

ステップＳ２０４にて、制御部１３２は、通信装置１３０にメインバッテリ１１０からの電力を使用させる。具体的には、制御部１３２は、通信装置１３０の各種構成要素がメインバッテリ１１０からの電力を使用するための電力供給経路を導通状態にし、サブバッテリ１３５からの電力を使用するための電力経路を遮断状態にする。これにより、通信装置１３０（通信部１３１、制御部１３２、加速度センサ１３３、及びＧＮＳＳセンサ１３４等）は、メインバッテリ１１０からの電力で駆動される。

制御部１３２は、ステップＳ２０４の処理が完了すると、今回のフローチャートの処理を終了する。

一方、ステップＳ２０６にて、制御部１３２は、通信装置１３０にサブバッテリ１３５からの電力を使用させる。具体的には、制御部１３２は、通信装置１３０の各種構成要素がメインバッテリ１１０からの電力を使用するための電力供給経路を遮断状態にし、サブバッテリ１３５からの電力を使用するための電力経路を導通状態にする。これにより、通信装置１３０（通信部１３１、制御部１３２、加速度センサ１３３、及びＧＮＳＳセンサ１３４等）は、サブバッテリ１３５からの電力で駆動される。

制御部１３２は、ステップＳ２０６の処理が完了すると、ステップＳ２０８に進む。

ステップＳ２０８にて、制御部１３２は、サブバッテリ１３５の使用開始から所定時間が経過したか否かを判定する。所定時間は、例えば、実験やコンピュータシミュレーション等を通じて、蓄電量が相対的に低下し通信装置１３０を駆動できなくなるまでのサブバッテリ１３５の使用時間の下限値、或いは、下限値に対してある程度の余裕分を考慮した値として予め規定される。制御部１３２は、サブバッテリ１３５の使用開始から所定時間が経過した場合、ステップＳ２１０に進み、所定時間が経過していない場合、ステップＳ２１２に進む。

ステップＳ２１０にて、制御部１３２は、サブバッテリ１３５の使用を停止し、通信装置１３０をスリープモードに移行させる。

制御部１３２は、ステップＳ２１０の処理が完了すると、今回のフローチャートの処理を終了する。

一方、ステップＳ２１２にて、制御部１３２は、加速度センサ１３３に指令を出力し、加速度を計測させる。

制御部１３２は、ステップＳ２１２の処理が完了すると、ステップＳ２１４に進む。

ステップＳ２１４にて、制御部１３２は、加速度センサ１３３から取り込まれる計測結果に基づき、加速度センサ１３３により所定基準を超える加速度が計測されたか否かを判定する。所定基準は、例えば、実験やコンピュータシミュレーション等を通じて、車両１００が移動していると判断可能な加速度の下限値、或いは、下限値に余裕分を加えた値として、予め規定される。制御部１３２は、加速度センサ１３３により所定基準を超える加速度が計測された場合、車両１００の盗難発生の可能性が高いと判断し、ステップＳ２１６に進む。メインバッテリ１１０から通信装置１３０を含む車両１００の各種機器への電力供給が遮断されている可能性が高い状況で、車両１００が移動しているからである。一方、制御部１３２は、加速度センサ１３３により所定基準を超える加速度が計測されていない場合、今回のフローチャートの処理を終了する。

ステップＳ２１６にて、通信部１３１は、制御部１３２の制御下で、車両１００（自車）の盗難発生を表す盗難発生信号をサーバ２００に送信する。このとき、盗難発生信号には、ＧＮＳＳセンサ１３４の出力に基づき取得される、現在の車両１００の位置情報が含まれる。

＜＜サーバの処理＞＞
サーバ２００の処理は、図２の場合と同じである。

ステップＳ２１８にて、サーバ２００は、車両１００から盗難発生信号（ステップＳ２１６参照）を受信したか否かを判定する。サーバ２００は、車両１００から盗難発生信号を受信した場合、ステップＳ２２０に進み、車両１００から盗難発生信号を受信していない場合、今回のフローチャートの処理を終了する。

ステップＳ２２０にて、サーバ２００は、予め登録されている、車両１００の所有者ＯＷが所持する端末装置３００に対して、車両１００の盗難発生のプッシュ通知を送信する。プッシュ通知には、車両１００の現在の位置情報が含まれる。

サーバ２００は、ステップＳ２２０の処理が完了すると、今回のフローチャートの処理を終了する。

＜＜端末装置の処理＞＞
端末装置３００の処理は、図２の場合と同じである。

ステップＳ２２２にて、端末装置３００は、サーバ２００から盗難発生のプッシュ通知（ステップＳ２２０参照）を受信したか否かを判定する。端末装置３００は、サーバ２００から盗難発生のプッシュ通知を受信した場合、ステップＳ２２４に進み、受信していない場合、今回のフローチャートを終了する。

ステップＳ２２４にて、端末装置３００は、車両１００の盗難発生、及び車両１００の位置情報を表す通知をディスプレイに表示させる。これにより、図２のメイン処理の場合と同様、車両１００の所有者ＯＷは、車両１００の盗難発生を確認することができると共に、車両１００の位置情報を確認し、車両１００が移動しているか否かを判断することができる。そのため、車両１００の所有者ＯＷは、例えば、車両１００が駐車位置から移動している場合、警察、監視センタＣＴ、セキュリティ会社等に連絡し、車両１００の追跡を行うことができる。

このように、車両盗難監視システム１は、例えば、メインバッテリ１１０のバッテリ上がりや取り外し等で、盗難監視装置１２０が動作できない場合であっても、サブバッテリ１３５の電力で通信装置１３０を駆動させ、車両１００の盗難監視を継続することができる。

［作用］
次に、本例に係る車両盗難監視システム１の作用について説明する。

例えば、車両１００の駐車時間が相対的に長くなると、車両１００の駐車時に盗難監視装置１２０が動作することでメインバッテリ１１０にバッテリ上がりが発生する可能性がある。その結果、車両１００では、バッテリ上がりの発生以降で、車両１００の盗難に関する監視を継続することができなくなってしまう可能性がある。また、車両１００におけるメインバッテリ１１０のバッテリ上がりを抑制するために、車両１００の駐車時における盗難監視装置１２０の動作頻度を相対的に低くすることも考えられる。しかし、盗難監視装置１２０の動作周期の合間で車両１００の盗難が発生すると、車両１００の盗難発生の検知が遅くなり、車両１００の追跡に支障が生じる可能性がある。また、メインバッテリ１１０が取り外された状態で車両１００が盗難されると、そもそも、盗難監視装置１２０が動作せず、盗難発生を検知できなくなる可能性がある。

これに対して、本実施形態では、車両１００は、加速度センサ１３３と、通信装置１３０と、メインバッテリ１１０と、サブバッテリ１３５とを備える。具体的には、加速度センサ１３３は、自車（車両１００）の移動状態に関する情報（具体的には、車両１００の加速度の計測結果に関する情報）を取得する。また、通信装置１３０は、外部と通信を行う。また、メインバッテリ１１０は、加速度センサ１３３及び通信装置１３０を含む、車両１００（自車）に搭載される機器に電力を供給する。また、サブバッテリ１３５は、メインバッテリ１１０からの電力供給がない場合に、少なくとも及び加速度センサ１３３及び通信装置１３０に電力を供給する。そして、通信装置１３０は、メインバッテリ１１０からの電力供給がなく、サブバッテリ１３５からの電力供給により駆動されている場合であって、加速度センサ１３３により取得される情報が、自車が移動していることを表している場合、サーバ２００に対して自車（車両１００）の盗難発生に関する通報を行う。

これにより、車両１００は、メインバッテリ１１０からの電力供給ができなくなっても、サブバッテリ１３５からの電力で加速度センサ１３３及び通信装置１３０を動作させることができる。そのため、車両１００は、加速度センサ１３３を用いて、例えば、メインバッテリ１１０が上がってしまったり、取り外されてしまったりして、自走ができない状態で、車両１００が盗難された場合の車両１００の移動を表す情報を取得することができる。そして、車両１００は、通信装置１３０（通信部１３１）を用いて、その情報に基づき、車両１００の盗難を判断し、車両１００の盗難発生に関する通報を行うことができる。よって、車両１００は、自車の盗難に関する監視をより適切に行うことができる。

以上、実施形態について詳述したが、本開示はかかる特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された要旨の範囲内において、種々の変形・改良が可能である。

１ 車両盗難監視システム
１００ 車両
１１０ メインバッテリ（第１のバッテリ）
１２０ 盗難監視装置
１３０ 通信装置
１３１ 通信部
１３２ 制御部
１３３ 加速度センサ（移動情報取得装置）
１３４ ＧＮＳＳセンサ
１３５ サブバッテリ（第２のバッテリ）
２００ サーバ
３００ 端末装置
ＣＴ 監視センタ
ＯＷ 所有者

Claims (1)

1. 自車の移動状態に関する情報を取得する移動情報取得装置と、
   外部と通信を行う通信装置と、
   前記移動情報取得装置及び前記通信装置を含む、自車に搭載される機器に電力を供給する第１のバッテリと、
   前記第１のバッテリからの電力供給がない場合に、少なくとも前記移動情報取得装置及び前記通信装置に電力を供給する第２のバッテリと、を備え、
   前記通信装置は、前記第１のバッテリからの電力供給がなく、前記第２のバッテリからの電力供給により駆動されている場合であって、前記移動情報取得装置により取得される情報が、自車が移動していることを表している場合、所定の外部装置に対して自車の盗難発生に関する通報を行う、
   車両。

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