JP2022078655A

JP2022078655A - Vehicular door

Info

Publication number: JP2022078655A
Application number: JP2020189484A
Authority: JP
Inventors: 壮弘谷中; Takehiro Yanaka; 晋士倉知; Shinji Kurachi; 克己平川; Katsumi Hirakawa; 孝徳小松; Takanori Komatsu; 護上久木田; Mamoru Kamikukita
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2020-11-13
Filing date: 2020-11-13
Publication date: 2022-05-25

Abstract

To provide a vehicular door which enables reduction of a thickness of a belt molding in a vehicle width direction.SOLUTION: A technology disclosed by the specification is embodied as a vehicular door having a window. The vehicular door includes window glass, an outer panel, and a belt molding. The window glass closes an opening of the window. The outer panel is disposed at the vehicle outer side of the window glass and faces the window glass in at least part of a peripheral edge of the opening. The belt molding includes a base member and a belt molding body. The base member is spaced part from the peripheral edge of the opening and fixed to an inner surface of the outer panel. The belt molding body is supported by the base member and contacts with an outer surface of the window glass.SELECTED DRAWING: Figure 4

Description

本明細書が開示する技術は、車両用ドアに関する。特に、窓を有している車両用ドアに関する。 The techniques disclosed herein relate to vehicle doors. In particular, it relates to a vehicle door having a window.

特許文献１には、窓ガラスと、アウターパネルと、ベルトモールと、を備えている車両用ドアが開示されている。ベルトモールは、窓ガラスの外面とアウターパネルとの間の隙間をシールする。 Patent Document 1 discloses a vehicle door including a window glass, an outer panel, and a belt molding. The belt molding seals the gap between the outer surface of the window glass and the outer panel.

特開Ｈ０９－２７２３３９号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. H09-272339

特許文献１の車両用ドアでは、ベルトモールが、窓の開口の周縁に沿って設けられており、アウターパネルの縁部を内外の両側から挟み込む形で固定されている。このような構成であると、ベルトモールの断面形状が比較的に複雑となり、その厚み（内外方向の寸法）も大きくなってしまう。本明細書では、ベルトモールの断面形状を簡素化して、その厚みを小さくすることができる技術を提供する。 In the vehicle door of Patent Document 1, a belt molding is provided along the peripheral edge of the opening of the window, and the edge of the outer panel is fixed so as to be sandwiched from both inside and outside. With such a configuration, the cross-sectional shape of the belt molding becomes relatively complicated, and its thickness (dimensions in the inner and outer directions) also increases. The present specification provides a technique capable of simplifying the cross-sectional shape of a belt molding and reducing its thickness.

本明細書が開示する技術は、窓を有する車両用ドアに具現化される。この車両用ドアは、窓ガラスと、アウターパネルと、ベルトモールと、を備えている。窓ガラスは、前記窓の開口を閉塞する。アウターパネルは、前記窓ガラスの車両外側に配置されており、前記開口の周縁の少なくとも一部において前記窓ガラスと対向する。前記ベルトモールは、ベース部材と、ベルトモール本体と、を備えている。ベース部材は、前記開口の周縁から離間しているとともに、前記アウターパネルの内面に固定されている。ベルトモール本体は、前記ベース部材によって支持されており、前記窓ガラスの外面と接触している。 The techniques disclosed herein are embodied in vehicle doors with windows. This vehicle door is equipped with a window glass, an outer panel, and a belt molding. The window glass closes the opening of the window. The outer panel is arranged on the outside of the vehicle of the window glass and faces the window glass at least a part of the peripheral edge of the opening. The belt molding includes a base member and a belt molding main body. The base member is separated from the peripheral edge of the opening and is fixed to the inner surface of the outer panel. The belt molding body is supported by the base member and is in contact with the outer surface of the window glass.

上述した車両用ドアでは、ベルトモール本体を支持するベース部材が、アウターパネルの内面に固定されている。ベース部材は、窓の開口の周縁から離間しているので、比較的に平坦なアウターパネルの内面に対して、容易に固定されることができる。このような構成とすることで、ベース部材の断面形状についても、比較的に簡素な構造とすることができる。このため、本明細書が開示する車両用ドアは、アウターパネルを内外の両側から挟む従来技術に比して、ベース部材を含むベルトモールの断面形状を簡素化して、その厚みを小さくすることができる。 In the vehicle door described above, the base member that supports the belt molding body is fixed to the inner surface of the outer panel. Since the base member is separated from the peripheral edge of the window opening, it can be easily fixed to the inner surface of the relatively flat outer panel. With such a configuration, the cross-sectional shape of the base member can also be a relatively simple structure. Therefore, the vehicle door disclosed in the present specification can simplify the cross-sectional shape of the belt molding including the base member and reduce its thickness as compared with the conventional technique of sandwiching the outer panel from both inside and outside. can.

本明細書が開示する技術の詳細とさらなる改良は以下の「発明を実施するための形態」にて説明する。 Details of the techniques disclosed herein and further improvements will be described in the "Modes for Carrying Out the Invention" below.

実施例の車両用ドアを備える車両の全体を模式的に示す右側面図を示す。A right side view schematically showing the whole vehicle provided with the vehicle door of the embodiment is shown. 実施例の車両用ドアを車両内側から見た正面図を示す。A front view of the vehicle door of the embodiment as viewed from the inside of the vehicle is shown. 図２の線ＩＩＩ－ＩＩＩにおける断面図を示す。A cross-sectional view taken along the line III-III of FIG. 2 is shown. 図３の破線ＩＶに囲まれた範囲の拡大図を示す。The enlarged view of the range surrounded by the broken line IV of FIG. 3 is shown.

図面を参照して、実施例の車両用ドアについて説明する。まず図１を参照して、実施例のドア２０を搭載している車両１０について説明する。車両１０は、いわゆる自動車であって、路面を走行する車両である。ここで、図面における方向ＦＲは、車両１０の前後方向（長手方向）における前方を示し、方向ＲＲは車両１０の前後方向における後方を示す。また、方向ＬＨは車両１０の左右方向（幅方向）における左方を示し、方向ＲＨは車両１０の左右方向における右方を示す。そして、方向ＵＰは車両１０の上下方向（高さ方向）における上方を示し、方向ＤＮは車両１０の上下方向における下方を示す。なお、本明細書では、車両１０の前後方向、左右方向及び上下方向を、それぞれ単に前後方向、左右方向及び上下方向と称することがある。 The vehicle door of the embodiment will be described with reference to the drawings. First, the vehicle 10 equipped with the door 20 of the embodiment will be described with reference to FIG. The vehicle 10 is a so-called automobile, which is a vehicle traveling on a road surface. Here, the direction FR in the drawing indicates the front in the front-rear direction (longitudinal direction) of the vehicle 10, and the direction RR indicates the rear in the front-rear direction of the vehicle 10. Further, the direction LH indicates the left side in the left-right direction (width direction) of the vehicle 10, and the direction RH indicates the right side in the left-right direction of the vehicle 10. The direction UP indicates an upper direction in the vertical direction (height direction) of the vehicle 10, and the direction DN indicates a lower direction in the vertical direction of the vehicle 10. In the present specification, the front-rear direction, the left-right direction, and the up-down direction of the vehicle 10 may be simply referred to as the front-rear direction, the left-right direction, and the up-down direction, respectively.

図１に示されるように、車両１０は、車体１２と、複数の車輪１４ｆ、１４ｒとを含む。車体１２は、特に限定されないが、金属材料及び樹脂材料を用いて構成されている。複数の車輪１４ｆ、１４ｒは、車体１２に対して回転可能に取り付けられている。複数の車輪１４ｆ、１４ｒには、一対の前車輪１４ｆと、一対の後車輪１４ｒとが含まれる。なお、車輪１４ｆ、１４ｒの数については、四つに限定されない。本実施例における車両１０は、一人乗りの小型なサイズを有するが、車両１０のサイズや搭乗人数についても特に限定されない。 As shown in FIG. 1, the vehicle 10 includes a vehicle body 12 and a plurality of wheels 14f and 14r. The vehicle body 12 is not particularly limited, but is configured by using a metal material and a resin material. The plurality of wheels 14f and 14r are rotatably attached to the vehicle body 12. The plurality of wheels 14f and 14r include a pair of front wheels 14f and a pair of rear wheels 14r. The number of wheels 14f and 14r is not limited to four. The vehicle 10 in this embodiment has a small size for one person, but the size of the vehicle 10 and the number of passengers are not particularly limited.

車両１０は、走行用モータ１６と、バッテリユニット１８とをさらに備える。走行用モータ１６は、一対の後車輪１４ｒに接続されており、一対の後車輪１４ｒを駆動することができる。なお、走行用モータ１６は、一対の後車輪１４ｒに限られず、複数の車輪１４ｆ、１４ｒの少なくとも一つを駆動するように構成されていればよい。バッテリユニット１８は、電力供給回路（図示省略）を介して走行用モータ１６に接続されており、走行用モータ１６へ電力を供給する。バッテリユニット１８は、複数の二次電池セルを内蔵しており、外部の電力によって繰り返し充電可能に構成されている。なお、車両１０は、バッテリユニット１８に加えて、または代えて、燃料電池ユニットや太陽電池パネルといった他の電源を備えてもよい。また、車両１０は、走行用モータ１６に加えて、または代えて、エンジンといった他の原動機を備えてもよい。 The vehicle 10 further includes a traveling motor 16 and a battery unit 18. The traveling motor 16 is connected to a pair of rear wheels 14r and can drive the pair of rear wheels 14r. The traveling motor 16 is not limited to the pair of rear wheels 14r, and may be configured to drive at least one of a plurality of wheels 14f and 14r. The battery unit 18 is connected to the traveling motor 16 via a power supply circuit (not shown), and supplies electric power to the traveling motor 16. The battery unit 18 has a plurality of secondary battery cells built-in, and is configured to be rechargeable by external power. In addition to or in place of the battery unit 18, the vehicle 10 may include other power sources such as a fuel cell unit and a solar cell panel. Further, the vehicle 10 may include another motor such as an engine in addition to or in place of the traveling motor 16.

車両１０は、ドア２０をさらに備える。ドア２０は、車体１２の右側に位置しており、車体１２に対して開閉可能に設けられている。ドア２０は、ユーザが車両１０に乗り降りするための車両用ドアである。ドア２０は、ヒンジ（図示省略）を介して車体１２に取り付けられており、水平方向に揺動可能に構成されている。ドア２０の車両外側（すなわち、図１の紙面手前側）は、アウターパネル２１で覆われており、アウターパネル２１の上方には窓枠２２が設けられている。特に限定されないが、アウターパネル２１は、合成樹脂で構成されている。アウターパネル２１を合成樹脂で構成することで、車両１０の軽量化を図ることができる。 The vehicle 10 further comprises a door 20. The door 20 is located on the right side of the vehicle body 12 and is provided so as to be openable and closable with respect to the vehicle body 12. The door 20 is a vehicle door for the user to get on and off the vehicle 10. The door 20 is attached to the vehicle body 12 via a hinge (not shown), and is configured to be swingable in the horizontal direction. The outside of the vehicle (that is, the front side of the paper in FIG. 1) of the door 20 is covered with an outer panel 21, and a window frame 22 is provided above the outer panel 21. Although not particularly limited, the outer panel 21 is made of a synthetic resin. By forming the outer panel 21 with a synthetic resin, the weight of the vehicle 10 can be reduced.

窓枠２２の内側には、二つの桟２４、２６が設けられている。二つの桟２４、２６は、互いに平行である。二つの桟２４、２６は、上方ほど後方に向かって傾斜するように延びている。窓枠２２及び二つの桟２４、２６は、三つの窓開口２８ａ、２８ｂ、２８ｃを画定している。なお、ドア２０の位置は、車体１２の左側に設けられてもよい。ドア２０の位置は、国又は地域の法令等に応じて設計されることができる。 Inside the window frame 22, two crosspieces 24 and 26 are provided. The two crosspieces 24 and 26 are parallel to each other. The two crosspieces 24 and 26 extend so as to incline toward the rear toward the upper side. The window frame 22 and the two crosspieces 24 and 26 define the three window openings 28a, 28b and 28c. The position of the door 20 may be provided on the left side of the vehicle body 12. The position of the door 20 can be designed according to national or regional laws and regulations.

三つの窓開口２８ａ、２８ｂ、２８ｃは、第１の窓開口２８ａと、第２の窓開口２８ｂと、第３の窓開口２８ｃとを含んでいる。第１の窓開口２８ａは、最も前方に位置しており、窓枠２２と、一方の桟２４と、アウターパネル２１と、によって取り囲まれている。第１の窓開口２８ａには、第１の窓ガラス２３ｆが設けられている。すなわち、第１の窓開口２８ａの周縁において、第１の窓ガラス２３ｆは、窓枠２２と、一方の桟２４と、アウターパネル２１と、に対向している。第１の窓ガラス２３ｆは、開閉不能な窓ガラスであって、窓枠２２と一方の桟２４に対して固定されている。第１の窓ガラス２３ｆは、第１の窓開口２８ａを閉塞している。 The three window openings 28a, 28b, 28c include a first window opening 28a, a second window opening 28b, and a third window opening 28c. The first window opening 28a is located at the frontmost position and is surrounded by the window frame 22, one of the crosspieces 24, and the outer panel 21. The first window glass 23f is provided in the first window opening 28a. That is, at the peripheral edge of the first window opening 28a, the first window glass 23f faces the window frame 22, one of the crosspieces 24, and the outer panel 21. The first window glass 23f is a window glass that cannot be opened and closed, and is fixed to the window frame 22 and one of the crosspieces 24. The first window glass 23f closes the first window opening 28a.

第２の窓開口２８ｂは、中間に位置しており、窓枠２２と、二つの桟２４、２６と、アウターパネル２１とによって取り囲まれている。第２の窓開口２８ｂには、第２の窓ガラス２５が設けられている。すなわち、第２の窓開口２８ｂの周縁において、第２の窓ガラス２５は、窓枠２２と、二つの桟２４、２６と、アウターパネル２１と、に対向している。第２の窓ガラス２５は、開閉可能な窓ガラスであって、二つの桟２４、２６に沿って移動可能に取り付けられている。第２の窓ガラス２５は、第２の窓開口２８ｂを閉塞している。 The second window opening 28b is located in the middle and is surrounded by the window frame 22, the two crosspieces 24 and 26, and the outer panel 21. A second window glass 25 is provided in the second window opening 28b. That is, at the peripheral edge of the second window opening 28b, the second window glass 25 faces the window frame 22, the two crosspieces 24 and 26, and the outer panel 21. The second window glass 25 is a window glass that can be opened and closed, and is movably attached along the two crosspieces 24 and 26. The second window glass 25 closes the second window opening 28b.

最も後方に位置している第３の窓開口２８ｃは、窓枠２２と、一方の桟２６と、アウターパネル２１と、によって取り囲まれている。第３の窓開口２８ｃには、第３の窓ガラス２３ｒが設けられている。すなわち、第３の窓開口２８ｃの周縁において、第３の窓ガラス２３ｒは、窓枠２２と、一方の桟２６と、アウターパネル２１と、に対向している。第３の窓ガラス２３ｒは、開閉不能な窓ガラスであって、窓枠２２と他方の桟２６に対して固定されている。第３の窓ガラス２３ｒは、第３の窓開口２８ｃを閉塞している。ここで、窓ガラス２３ｆ、２５、２３ｒの各々は、ガラスに限定されず、例えばアクリル樹脂といった、透明又は半透明な他の材料で構成されてもよい。 The third window opening 28c located at the rearmost position is surrounded by the window frame 22, one of the crosspieces 26, and the outer panel 21. A third window glass 23r is provided in the third window opening 28c. That is, at the peripheral edge of the third window opening 28c, the third window glass 23r faces the window frame 22, one of the crosspieces 26, and the outer panel 21. The third window glass 23r is a window glass that cannot be opened and closed, and is fixed to the window frame 22 and the other crosspiece 26. The third window glass 23r closes the third window opening 28c. Here, each of the windowpanes 23f, 25, and 23r is not limited to glass, and may be made of another transparent or translucent material such as acrylic resin.

図２は、ドア２０の正面図である。すなわち、図２は、車両１０の左右方向に沿って車室内から見たときのドア２０の形状を示している。図２の矢印Ｆ１に示されるように、窓ガラス２５は、ユーザによって上下方向へ直接的に操作される。図２では、窓ガラス２５は、窓開口２８ｂを閉塞している。窓ガラス２５が下方に移動することで、窓開口２８ｂが開放される。窓ガラス２５の車両前後方向の両端は、二つの桟２４、２６によって摺動可能に支持されている。窓ガラス２５は、二つの桟２４、２６に沿って車両上下方向に移動する。 FIG. 2 is a front view of the door 20. That is, FIG. 2 shows the shape of the door 20 when viewed from the vehicle interior along the left-right direction of the vehicle 10. As shown by the arrow F1 in FIG. 2, the window glass 25 is directly operated in the vertical direction by the user. In FIG. 2, the window glass 25 closes the window opening 28b. By moving the window glass 25 downward, the window opening 28b is opened. Both ends of the window glass 25 in the vehicle front-rear direction are slidably supported by two crosspieces 24 and 26. The window glass 25 moves in the vertical direction of the vehicle along the two crosspieces 24 and 26.

窓ガラス２５には、ユーザが把持するノブ６０が設けられている。ノブ６０は、窓ガラス２５の内面（すなわち、図２の紙面手前側の面）に取り付けられており、窓ガラス２５の内面から突出している。ユーザは、車室内からノブ６０を用いて窓ガラス２５を容易に操作することができる。すなわち、ユーザは、ノブ６０を把持して窓ガラス２５を持ち上げたり、ノブ６０を把持して窓ガラス２５を下ろしたりすることができる。窓枠２２には、ノブ６０に対応するフックレシーバ６４が設けられている。フックレシーバ６４は、ユーザが窓ガラス２５を持ち上げたときに、ノブ６０の可動フック６２と係合する。これにより、持ち上げられた窓ガラス２５は、例えば自重によって下降せずに、窓開口２８ｂを閉塞する。このように、窓ガラス２５は、例えば従来の昇降装置といった機構が介在することなく、ユーザによって、上下方向へ直接操作される。なお、窓ガラス２５は、従来の昇降装置によって上下方向に移動してもよい。 The window glass 25 is provided with a knob 60 to be gripped by the user. The knob 60 is attached to the inner surface of the window glass 25 (that is, the surface on the front side of the paper surface in FIG. 2), and protrudes from the inner surface of the window glass 25. The user can easily operate the window glass 25 from the vehicle interior by using the knob 60. That is, the user can grip the knob 60 to lift the window glass 25, or grip the knob 60 to lower the window glass 25. The window frame 22 is provided with a hook receiver 64 corresponding to the knob 60. The hook receiver 64 engages with the movable hook 62 of the knob 60 when the user lifts the windowpane 25. As a result, the lifted window glass 25 closes the window opening 28b without lowering due to, for example, its own weight. In this way, the window glass 25 is directly operated by the user in the vertical direction without the intervention of a mechanism such as a conventional elevating device. The window glass 25 may be moved in the vertical direction by a conventional elevating device.

図２に示されるように、開閉可能な窓ガラス２５の下方には、ベルトモール３０が配置されている。詳細は、図３、４を参照して後述するが、ベルトモール３０は、窓ガラス２５の車両外側（すなわち、図２の紙面奥側）に配置されている。 As shown in FIG. 2, a belt molding 30 is arranged below the window glass 25 that can be opened and closed. The details will be described later with reference to FIGS. 3 and 4, but the belt molding 30 is arranged on the outside of the vehicle (that is, the back side of the paper in FIG. 2) of the window glass 25.

三つの窓開口２８ａ、２８ｂ、２８ｃの下方には、ドアトリム２９が配置されている。ドアトリム２９は、ドア２０の内面を装飾する部品である。ドアトリム２９は、ドア２０の内部を覆うことで、ドア２０を車室内から見た意匠性（すなわち、見栄え）を向上させる。 A door trim 29 is arranged below the three window openings 28a, 28b, and 28c. The door trim 29 is a part that decorates the inner surface of the door 20. The door trim 29 covers the inside of the door 20 to improve the design (that is, the appearance) of the door 20 as seen from the vehicle interior.

図３を参照して、窓開口２８ｂの下端部におけるドア２０の構造について説明する。ドアトリム２９の内部には、インナーパネル２７と、インナーリンフォース２７ｒと、インナーウェザーストリップ２７ｗとが配置されている。インナーパネル２７は、ドア２０の車両内側に設けられている板金部品であり、インナーパネル２７に対してドアトリム２９が固定される。インナーリンフォース２７ｒは、インナーパネル２７を部分的に補強する板金部品である。インナーウェザーストリップ２７ｗは、インナーパネル２７とインナーリンフォース２７ｒとの上端に差し込まれて固定されている。インナーウェザーストリップ２７ｗは、インナーパネル２７と、窓ガラス２５の内面との間をシールする。 The structure of the door 20 at the lower end of the window opening 28b will be described with reference to FIG. Inside the door trim 29, an inner panel 27, an inner reinforcement 27r, and an inner weather strip 27w are arranged. The inner panel 27 is a sheet metal component provided inside the vehicle of the door 20, and the door trim 29 is fixed to the inner panel 27. The inner reinforcement 27r is a sheet metal component that partially reinforces the inner panel 27. The inner weather strip 27w is inserted and fixed to the upper ends of the inner panel 27 and the inner reinforcement 27r. The inner weather strip 27w seals between the inner panel 27 and the inner surface of the window glass 25.

窓ガラス２５の右方（すなわち、車両外側）には、アウターパネル２１が配置されている。図３に示されるように、アウターパネル２１は、窓開口２８ｂの下側の周縁において窓ガラス２５と対向している。これにより、アウターパネル２１の縁部２１ｅは、開口２８ｂの下側の周縁を画定する。すなわち、アウターパネル２１の縁部２１ｅは、窓枠２２（図１、２参照）の一部を構成する。 The outer panel 21 is arranged on the right side of the window glass 25 (that is, the outside of the vehicle). As shown in FIG. 3, the outer panel 21 faces the window glass 25 at the lower peripheral edge of the window opening 28b. Thereby, the edge portion 21e of the outer panel 21 defines the lower peripheral edge of the opening 28b. That is, the edge portion 21e of the outer panel 21 constitutes a part of the window frame 22 (see FIGS. 1 and 2).

アウターパネル２１の内面２１ｉの上端部には、ベルトモール３０が配置されている。ベルトモール３０は、ベース部材３４とベルトモール本体３０ｂとを備えている。特に限定はされないが、ベース部材３４は、板金部品である。ベース部材３４の右側（すなわち、車両外側）の面は、両面テープ３２によってアウターパネル２１の内面２１ｉに固定されている。ベース部材３４の左側（すなわち、車両内側）の面には、ベルトモール本体３０ｂが接着により固定されている。すなわち、ベルトモール本体３０ｂは、ベース部材３４に支持されている。ベルトモール３０は、アウターパネル２１の上端部に沿って、一定の断面形状で前後方向に延びている。ベルトモール３０は、窓開口２８ｂの下側の周縁において、窓ガラス２５の外面と、アウターパネル２１との間の隙間をシールする。 A belt molding 30 is arranged at the upper end of the inner surface 21i of the outer panel 21. The belt molding 30 includes a base member 34 and a belt molding main body 30b. Although not particularly limited, the base member 34 is a sheet metal part. The surface on the right side (that is, the outside of the vehicle) of the base member 34 is fixed to the inner surface 21i of the outer panel 21 by the double-sided tape 32. The belt molding body 30b is fixed to the left side surface (that is, the inside of the vehicle) of the base member 34 by adhesion. That is, the belt molding body 30b is supported by the base member 34. The belt molding 30 extends in the front-rear direction with a constant cross-sectional shape along the upper end portion of the outer panel 21. The belt molding 30 seals the gap between the outer surface of the window glass 25 and the outer panel 21 at the lower peripheral edge of the window opening 28b.

ベルトモール本体３０ｂは、典型的にはゴム材料で構成されている。先に述べたように、ベース部材３４は、板金部品である。すなわち、ベース部材３４は、ベルトモール本体３０ｂを構成するゴム材料よりも、剛性の高い材料で構成されている。ベルトモール本体３０ｂは、窓ガラス２５の外面に向かって延びている２個のリップを備えている。ベルトモール本体３０ｂの２個のリップは、窓ガラス２５の外面と当接することで弾性変形して、窓ガラス２５とアウターパネル２１との間の隙間をシールする。ゴム材料は、天然ゴムであってもよいし、合成ゴムであってもよい。なお、ここでいうゴム材料には、エラストマと称されるものも含む。ベルトモール本体３０ｂのリップのそれぞれの表面には、植毛（図示省略）が施されている。ベルトモール本体３０ｂの植毛は、窓ガラス２５の外面と当接している。ベルトモール本体３０ｂの植毛が窓ガラス２５の外面と当接することで、窓ガラス２５の外面とベルトモール本体３０ｂとの間で生じる摩擦力が減少する。その結果、窓ガラス２５は、ベルトモール本体３０ｂのリップの表面を滑るように移動する。このように、ベルトモール本体３０ｂは、窓ガラス２５の外面と摺動可能に接触する。 The belt molding body 30b is typically made of a rubber material. As described above, the base member 34 is a sheet metal part. That is, the base member 34 is made of a material having higher rigidity than the rubber material constituting the belt molding main body 30b. The belt molding body 30b includes two lips extending toward the outer surface of the window glass 25. The two lips of the belt molding body 30b are elastically deformed by abutting with the outer surface of the window glass 25 to seal the gap between the window glass 25 and the outer panel 21. The rubber material may be natural rubber or synthetic rubber. The rubber material referred to here also includes a material called an elastomer. Flocking (not shown) is applied to each surface of the lip of the belt molding body 30b. The flocked hair of the belt molding body 30b is in contact with the outer surface of the window glass 25. When the fleece of the belt molding body 30b comes into contact with the outer surface of the window glass 25, the frictional force generated between the outer surface of the window glass 25 and the belt molding body 30b is reduced. As a result, the window glass 25 slides on the surface of the lip of the belt molding body 30b. In this way, the belt molding body 30b is slidably in contact with the outer surface of the window glass 25.

図４を参照して、ベルトモール３０をアウターパネル２１に固定する構造の詳細について説明する。ベース部材３４の上端は、アウターパネル２１の縁部２１ｅよりも下方に配置されている。図４に示されるように、ベース部材３４は、窓開口２８ｂの周縁を画定する縁部２１ｅから距離ｄ１だけ離間している。ベース部材３４は、アウターパネル２１の内面２１ｉに両面テープ３２によって固定されている。このように、ベース部材３４は、窓開口２８ｂの周縁から離間していると、比較的に平坦なアウターパネル２１の内面２１ｉへ、容易に固定されることができる。これにより、ドア２０は、ベース部材３４によってアウターパネル２１の上端部を挟む従来構造に比して、ベース部材３４を含むベルトモール３０の厚みｔ１を小さくすることができる。 With reference to FIG. 4, the details of the structure for fixing the belt molding 30 to the outer panel 21 will be described. The upper end of the base member 34 is arranged below the edge portion 21e of the outer panel 21. As shown in FIG. 4, the base member 34 is separated from the edge portion 21e defining the peripheral edge of the window opening 28b by a distance d1. The base member 34 is fixed to the inner surface 21i of the outer panel 21 by the double-sided tape 32. As described above, when the base member 34 is separated from the peripheral edge of the window opening 28b, it can be easily fixed to the inner surface 21i of the relatively flat outer panel 21. As a result, the door 20 can reduce the thickness t1 of the belt molding 30 including the base member 34 as compared with the conventional structure in which the upper end portion of the outer panel 21 is sandwiched by the base member 34.

また、ドア２０では、ベルトモール３０のベース部材３４がアウターパネル２１の内面２１ｉにのみ固定されているため、アウターパネル２１の車両前後方向の一部にのみベルトモール３０を配置することが比較的に容易である。図２を参照して説明したように、ドア２０では、開閉可能な窓ガラス２５の下方にのみベルトモール３０を配置し、開閉不能な窓ガラス２３ｆ、２３ｒの下方にはベルトモール３０を配置していない。しかしながら、ドア２０は、アウターパネル２１の縁部２１ｅを車両前後方向に一定に延ばすことができる。このため、車両外側から見た見栄えが向上する。このように、本明細書が開示するドア２０によれば、ベルトモール３０の車両前後方向における配置の自由度を向上させることができる。 Further, in the door 20, since the base member 34 of the belt molding 30 is fixed only to the inner surface 21i of the outer panel 21, it is relatively common to arrange the belt molding 30 only in a part of the outer panel 21 in the vehicle front-rear direction. Easy to use. As described with reference to FIG. 2, in the door 20, the belt molding 30 is arranged only below the window glass 25 that can be opened and closed, and the belt molding 30 is arranged below the window glasses 23f and 23r that cannot be opened and closed. Not. However, the door 20 can extend the edge portion 21e of the outer panel 21 constantly in the front-rear direction of the vehicle. Therefore, the appearance seen from the outside of the vehicle is improved. As described above, according to the door 20 disclosed in the present specification, the degree of freedom of arrangement of the belt molding 30 in the vehicle front-rear direction can be improved.

アウターパネル２１の上端部には、パネルリム２１ｒが設けられている。パネルリム２１ｒは、アウターパネル２１を車両内側（すなわち、図４の紙面左側）に屈曲させることで形成される。パネルリム２１ｒは、ベルトモール３０を上方から覆っている。これにより、ベルトモール３０は、アウターパネル２１の車両外側（すなわち、図４の紙面右側）に露出しない。そのため、ドア２０を車両外側から見た見栄えを向上させることができる。さらに、アウターパネル２１の上端部にパネルリム２１ｒを設けることで、アウターパネル２１の上端部の剛性を向上させることができる。 A panel rim 21r is provided at the upper end of the outer panel 21. The panel rim 21r is formed by bending the outer panel 21 inward of the vehicle (that is, on the left side of the paper in FIG. 4). The panel rim 21r covers the belt molding 30 from above. As a result, the belt molding 30 is not exposed to the outside of the vehicle (that is, the right side of the paper in FIG. 4) of the outer panel 21. Therefore, the appearance of the door 20 as seen from the outside of the vehicle can be improved. Further, by providing the panel rim 21r at the upper end portion of the outer panel 21, the rigidity of the upper end portion of the outer panel 21 can be improved.

また、アウターパネル２１に固定されるベース部材３４は、上下方向の両端にベースリム３４ｒを備えている。ベースリム３４ｒは、車両前後方向に延びている。ベースリム３４ｒは、ベース部材３４を車両内側に屈曲させることで形成される。先に述べたように、アウターパネル２１は樹脂で構成されており、ベース部材３４は板金で構成されている。すなわち、ベース部材３４は、アウターパネル２１よりも剛性の高い材料で構成されている。このような構成により、ベース部材３４は、アウターパネル２１の上端部の剛性を部分的に向上させることができる。また、ベース部材３４がベースリム３４ｒを備えることで、ベース部材３４自体の剛性が向上する。その結果、ベース部材３４は、さらにアウターパネル２１の上端部の剛性を向上させることができる。なお、ベース部材３４は、板金部品に限定されない。ベース部材３４は、例えば、アウターパネル２１よりも剛性の高い硬質樹脂により構成されていてもよい。 Further, the base member 34 fixed to the outer panel 21 is provided with base rims 34r at both ends in the vertical direction. The base rim 34r extends in the front-rear direction of the vehicle. The base rim 34r is formed by bending the base member 34 inward of the vehicle. As described above, the outer panel 21 is made of resin, and the base member 34 is made of sheet metal. That is, the base member 34 is made of a material having a higher rigidity than the outer panel 21. With such a configuration, the base member 34 can partially improve the rigidity of the upper end portion of the outer panel 21. Further, since the base member 34 includes the base rim 34r, the rigidity of the base member 34 itself is improved. As a result, the base member 34 can further improve the rigidity of the upper end portion of the outer panel 21. The base member 34 is not limited to sheet metal parts. The base member 34 may be made of, for example, a hard resin having a higher rigidity than the outer panel 21.

実施例の留意点について以下に述べる。実施例のアウターパネル２１は、樹脂により構成されていたが、変形例では、板金のアウターパネルの内面にベルトモール３０を固定してもよい。その場合、ベース部材３４は板金のアウターパネルよりも剛性の低い樹脂で構成されてもよいし、ベースリム３４ｒを備えなくてもよい。また、実施例のベルトモール３０は、開閉可能な窓ガラス２５の下方にのみ配置されていたが、固定されている窓ガラス２３ｆ、２３ｒの下方に配置されてもよい。 The points to be noted in the examples are described below. The outer panel 21 of the embodiment is made of resin, but in the modified example, the belt molding 30 may be fixed to the inner surface of the outer panel of the sheet metal. In that case, the base member 34 may be made of a resin having a lower rigidity than the outer panel of the sheet metal, or may not be provided with the base rim 34r. Further, although the belt molding 30 of the embodiment is arranged only below the window glass 25 that can be opened and closed, it may be arranged below the fixed window glasses 23f and 23r.

さらに、実施例の窓ガラス２５は、上下方向に開閉したが、変形例の窓ガラスは、車両前後方向に開閉されてもよい。その場合、開閉方向の周縁に、上述したベルトモール３０が配置されてもよい。 Further, although the window glass 25 of the embodiment is opened and closed in the vertical direction, the window glass of the modified example may be opened and closed in the front-rear direction of the vehicle. In that case, the belt molding 30 described above may be arranged on the peripheral edge in the opening / closing direction.

また、実施例のベルトモール３０のベース部材３４は、アウターパネル２１の内面２１ｉに両面テープ３２によって固定されている。変形例では、これに代えて、ベース部材３４は、内面２１ｉに接着されてもよいし、ネジによって固定されてもよい。同様に、ベース部材３４とベルトモール本体３０ｂとの間の固定方法についても、接着に限定されない。さらに、ベース部材３４とベルトモール本体３０ｂとは、一体で形成されていてもよい。 Further, the base member 34 of the belt molding 30 of the embodiment is fixed to the inner surface 21i of the outer panel 21 by the double-sided tape 32. In the modified example, instead of this, the base member 34 may be adhered to the inner surface 21i or may be fixed by a screw. Similarly, the fixing method between the base member 34 and the belt molding body 30b is not limited to adhesion. Further, the base member 34 and the belt molding body 30b may be integrally formed.

以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成し得るものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。 Although specific examples of the present invention have been described in detail above, these are merely examples and do not limit the scope of claims. The techniques described in the claims include various modifications and modifications of the specific examples exemplified above. The technical elements described herein or in the drawings exhibit their technical usefulness alone or in various combinations, and are not limited to the combinations described in the claims at the time of filing. In addition, the techniques exemplified in the present specification or the drawings can achieve a plurality of purposes at the same time, and achieving one of the purposes itself has technical usefulness.

１０：車両
１２：車体
１４ｆ：前車輪
１６：走行用モータ
１８：バッテリユニット
２０：ドア
２１：アウターパネル
２１ｅ：縁部
２１ｉ：内面
２１ｒ：パネルリム
２２：窓枠
２３ｆ：第１の窓ガラス
２３ｒ：第３の窓ガラス
２４、２６：桟
２５：第２の窓ガラス
２７：インナーパネル
２７ｒ：インナーリンフォース
２７ｗ：インナーウェザーストリップ
２８ａ：第１の窓開口
２８ｂ：第２の窓開口
２８ｃ：第３の窓開口
２９：ドアトリム
３０：ベルトモール
３０ｂ：ベルトモール本体
３２：両面テープ
３４：ベース部材
３４ｒ：ベースリム
６０：ノブ
６２：可動フック
６４：フックレシーバ 10: Vehicle 12: Body 14f: Front wheel 16: Traveling motor 18: Battery unit 20: Door 21: Outer panel 21e: Edge 21i: Inner surface 21r: Panel rim 22: Window frame 23f: First window glass 23r: First 3 window glass 24, 26: crosspiece 25: second window glass 27: inner panel 27r: inner reinforcement 27w: inner weather strip 28a: first window opening 28b: second window opening 28c: third window Opening 29: Door trim 30: Belt molding 30b: Belt molding body 32: Double-sided tape 34: Base member 34r: Base rim 60: Knob 62: Movable hook 64: Hook receiver

Claims

A vehicle door that has windows
The window glass that closes the window opening and
An outer panel arranged on the outside of the vehicle of the window glass and facing the window glass at least a part of the peripheral edge of the opening.
It is equipped with a belt molding that seals the gap between the window glass and the outer panel.
The belt molding is
A base member that is separated from the peripheral edge of the opening and is fixed to the inner surface of the outer panel.
A vehicle door that comprises a belt molding body that is supported by the base member and is in contact with the outer surface of the window glass.