JP2022036574A - Shutter device of vehicle - Google Patents

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Abstract

To provide a shutter device of a vehicle that allows a heat exchanger to function even if an abnormality that a plurality of blades cannot operate while remaining in closed states occurs.SOLUTION: A shutter device 10 is mounted on a vehicle equipped with a radiator 6 that heat-exchanges with air introduced from a grille opening part, and is arranged closer to the radiator 6 than the grille opening part in an air introduction path through which the air introduced from the grippe opening part is guided to a heat exchanger. The shutter device 10 comprises a blade 30 that opens and closes the air introduction path, and a regularly opening part 100 through which the air introduced from the grille opening part can be guided to the radiator 6 regularly, regardless of the state of opening or closing of the blade 30.SELECTED DRAWING: Figure 11

Description

本開示は、車両のシャッタ装置に関する。 The present disclosure relates to a vehicle shutter device.

従来、下記の特許文献１に記載の車両のシャッタ装置がある。この特許文献１に記載の車両には、グリル開口部からエンジンルームまで延びる空気流路の途中に２つの熱交換器が配置されている。特許文献１に記載のシャッタ装置は、この２つの熱交換器の間に配置されている。熱交換器は、例えばラジエータや、空調装置の冷凍サイクルに用いられるコンデンサである。シャッタ装置は、フレームと、複数のブレードと、アクチュエータ装置とを備えている。フレームは枠状に形成されている。フレームの枠内の空間には、車両のグリル開口部から導入される空気が流れる。複数のブレードは、フレームにより回転可能に支持されている。アクチュエータ装置は複数のブレードを開閉動作させる。 Conventionally, there is a vehicle shutter device described in Patent Document 1 below. In the vehicle described in Patent Document 1, two heat exchangers are arranged in the middle of the air flow path extending from the grill opening to the engine room. The shutter device described in Patent Document 1 is arranged between the two heat exchangers. The heat exchanger is, for example, a radiator or a capacitor used in a refrigerating cycle of an air conditioner. The shutter device includes a frame, a plurality of blades, and an actuator device. The frame is formed in a frame shape. Air introduced from the grill opening of the vehicle flows into the space inside the frame. The blades are rotatably supported by the frame. The actuator device opens and closes a plurality of blades.

このシャッタ装置では、複数のブレードが開状態である場合、車両の走行風がグリル開口部及び熱交換器を介してエンジンルームに流れる。そのため、熱交換器としてラジエータが用いられている場合にはラジエータでエンジン冷却水を冷却することができる。また、熱交換器としてコンデンサが用いられている場合にはコンデンサで冷媒を放熱することができる。一方、複数のブレードが閉状態である場合には、グリル開口部から熱交換器を介してエンジンルームに向かう空気の流れを遮断することができるため、例えば車両の空気抵抗を低減することができる。 In this shutter device, when a plurality of blades are in the open state, the running wind of the vehicle flows to the engine room through the grill opening and the heat exchanger. Therefore, when a radiator is used as the heat exchanger, the engine cooling water can be cooled by the radiator. Further, when a capacitor is used as the heat exchanger, the refrigerant can dissipate heat with the capacitor. On the other hand, when the plurality of blades are in the closed state, the air flow from the grill opening to the engine room via the heat exchanger can be blocked, so that the air resistance of the vehicle can be reduced, for example. ..

特開２０２０－１５４２６号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2020-15426

特許文献１に記載されるようなシャッタ装置を車両に搭載する場合、車両の空気抵抗を最大限に低減させるためには、熱交換器の全面を覆うようにシャッタ装置を設ければよい。これにより、シャッタ装置の複数のブレードが閉状態になった際に、熱交換器に空気が流れなくなるため、熱交換器からエンジンルームに向かう空気の流れを完全に遮断することができる。結果的に、空気抵抗を最大限に低減させることができる。 When a shutter device as described in Patent Document 1 is mounted on a vehicle, the shutter device may be provided so as to cover the entire surface of the heat exchanger in order to reduce the air resistance of the vehicle to the maximum. As a result, when the plurality of blades of the shutter device are closed, air does not flow to the heat exchanger, so that the air flow from the heat exchanger to the engine room can be completely cut off. As a result, air resistance can be reduced to the maximum.

しかしながら、シャッタ装置に何らかの異常が生じることにより複数のブレードが閉状態のまま動作しなくなった場合、車両の走行風が熱交換器に供給されなくなる。そのため、例えば熱交換器としてラジエータが用いられている場合には、そのラジエータに車両の走行風が供給されなくなると、エンジン冷却水を冷却することができなくなるため、エンジンがオーバーヒートするおそれがある。また、熱交換器としてコンデンサが用いられている場合には、そのコンデンサに車両の走行風が供給されなくなると、冷媒を冷却することができなくなるため、空調装置が冷房運転で動作できなくなるおそれがある。さらに、熱交換器として、電動車両のインバータ装置を流れる冷却水を冷却するためのラジエータが用いられている場合には、そのラジエータに車両の走行風が供給されなくなると、インバータ装置に熱異常が生じることにより、電動車両が走行できなくなるおそれがある。 However, if a plurality of blades do not operate in the closed state due to some abnormality in the shutter device, the traveling wind of the vehicle is not supplied to the heat exchanger. Therefore, for example, when a radiator is used as a heat exchanger, if the traveling wind of the vehicle is not supplied to the radiator, the engine cooling water cannot be cooled, and the engine may overheat. Further, when a condenser is used as a heat exchanger, if the running wind of the vehicle is not supplied to the condenser, the refrigerant cannot be cooled, so that the air conditioner may not operate in the cooling operation. be. Further, when a radiator for cooling the cooling water flowing through the inverter device of the electric vehicle is used as the heat exchanger, if the running wind of the vehicle is not supplied to the radiator, a thermal abnormality occurs in the inverter device. As a result, the electric vehicle may not be able to travel.

このように、複数のブレードが閉状態のまま動作しなくなるような異常がシャッタ装置に生じると、熱交換器の正常な動作を維持することができなくなる結果、車両に様々な異常が生じる懸念がある。
本開示は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、複数のブレードが閉状態のまま動作しなくなるような異常が生じた場合であっても、熱交換器を機能させることが可能な車両のシャッタ装置を提供することにある。 In this way, if an abnormality occurs in the shutter device that causes multiple blades to stop operating in the closed state, it becomes impossible to maintain the normal operation of the heat exchanger, and as a result, there is a concern that various abnormalities may occur in the vehicle. be.
The present disclosure has been made in view of these circumstances, and an object thereof is to make the heat exchanger function even when an abnormality occurs in which a plurality of blades remain closed and do not operate. It is to provide a possible vehicle shutter device.

上記課題を解決する車両のシャッタ装置（１０）は、グリル開口部（２）から導入される空気と熱交換を行う熱交換器（５，６）を有する車両（Ｃ）に搭載され、グリル開口部から導入される空気を熱交換器に導く空気導入路（７）においてグリル開口部よりも熱交換器寄りに配置される。シャッタ装置は、空気導入路を開閉する開閉部（３０）と、開閉部の開閉状態に関わらずグリル開口部から導入される空気を常に熱交換器に導くことが可能な常時開口部（１００，１０１，１０２，１０２ａ，１０２ｂ，１０２ｃ，１０３，１０４）と、を備える。 The vehicle shutter device (10) that solves the above problems is mounted on a vehicle (C) having a heat exchanger (5, 6) that exchanges heat with air introduced from the grill opening (2), and has a grill opening. It is arranged closer to the heat exchanger than the grill opening in the air introduction path (7) that guides the air introduced from the portion to the heat exchanger. The shutter device has an opening / closing portion (30) that opens / closes the air introduction path, and a constant opening (100,) that can always guide the air introduced from the grill opening to the heat exchanger regardless of the opening / closing state of the opening / closing portion. 101, 102, 102a, 102b, 102c, 103, 104).

この構成によれば、何らかの異常により開閉部が閉状態のまま動作しなくなった場合であっても、グリル開口部から導入される空気が常時開口部を通じて熱交換器に導入されるため、熱交換器を機能させることができる。
なお、上記手段、特許請求の範囲に記載の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。 According to this configuration, even if the opening / closing part is closed and does not operate due to some abnormality, the air introduced from the grill opening is always introduced into the heat exchanger through the opening, so that heat exchange occurs. The vessel can function.
The reference numerals in parentheses described in the above means and claims are examples showing the correspondence with the specific means described in the embodiments described later.

本開示の車両のシャッタ装置によれば、複数のブレードが閉状態のまま動作しなくなるような異常が生じた場合であっても、熱交換器を機能させることができる。 According to the vehicle shutter device of the present disclosure, the heat exchanger can function even when an abnormality occurs in which a plurality of blades remain closed and do not operate.

図１は、車両の概略構成を模式的に示す断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view schematically showing a schematic configuration of a vehicle. 図２は、第１実施形態のシャッタ装置の斜視構造を示す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing a perspective structure of the shutter device of the first embodiment. 図３は、第１実施形態の上側ブレードの正面構造を示す正面図である。FIG. 3 is a front view showing the front structure of the upper blade of the first embodiment. 図４は、第１実施形態の上側ブレード、フレーム、及びリンク部材の連結部分の断面構造を示す断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view showing a cross-sectional structure of a connecting portion of the upper blade, the frame, and the link member of the first embodiment. 図５は、第１実施形態の下側ブレードの正面構造を示す正面図である。FIG. 5 is a front view showing the front structure of the lower blade of the first embodiment. 図６は、第１実施形態のシャッタ装置におけるリンク部材及びシャフトの連結部分周辺の斜視構造を示す斜視図である。FIG. 6 is a perspective view showing a perspective structure around a connecting portion of a link member and a shaft in the shutter device of the first embodiment. 図７は、第１実施形態のシャッタ装置におけるアクチュエータ装置を取り外した状態のフレーム周辺の斜視構造を示す斜視図である。FIG. 7 is a perspective view showing a perspective structure around a frame in a state where the actuator device in the shutter device of the first embodiment is removed. 図８は、第１実施形態のシャッタ装置におけるアクチュエータ装置周辺の斜視構造を示す斜視図である。FIG. 8 is a perspective view showing a perspective structure around the actuator device in the shutter device of the first embodiment. 図９は、第１実施形態のシャッタ装置におけるシャフトの上端部周辺の斜視構造を示す斜視図である。FIG. 9 is a perspective view showing a perspective structure around the upper end portion of the shaft in the shutter device of the first embodiment. 図１０は、第１実施形態のシャッタ装置におけるシャフトの校正部周辺の断面構造を示す断面図である。FIG. 10 is a cross-sectional view showing a cross-sectional structure around a calibration portion of a shaft in the shutter device of the first embodiment. 図１１は、第１実施形態のシャッタ装置及びラジエータの正面構造を模式的に示す図である。FIG. 11 is a diagram schematically showing the front structure of the shutter device and the radiator of the first embodiment. 図１２は、第１実施形態の変形例のシャッタ装置及びラジエータの正面構造を模式的に示す図である。FIG. 12 is a diagram schematically showing the front structure of the shutter device and the radiator of the modified example of the first embodiment. 図１３は、第１実施形態のシャッタ装置及びラジエータの平面構造を模式的に示す図である。FIG. 13 is a diagram schematically showing a planar structure of the shutter device and the radiator of the first embodiment. 図１４は、第２実施形態のシャッタ装置及びラジエータの正面構造を模式的に示す図である。FIG. 14 is a diagram schematically showing the front structure of the shutter device and the radiator of the second embodiment. 図１５は、第２実施形態のシャッタ装置及びラジエータの平面構造を模式的に示す図である。FIG. 15 is a diagram schematically showing a planar structure of the shutter device and the radiator of the second embodiment. 図１６は、第２実施形態の第１変形例のシャッタ装置及びラジエータの正面構造を模式的に示す図である。FIG. 16 is a diagram schematically showing the front structure of the shutter device and the radiator of the first modification of the second embodiment. 図１７は、第２実施形態の第２変形例のシャッタ装置及びラジエータの正面構造を模式的に示す図である。FIG. 17 is a diagram schematically showing the front structure of the shutter device and the radiator of the second modification of the second embodiment. 図１８は、第３実施形態のシャッタ装置におけるシャフトの校正部周辺の断面構造を示す断面図である。FIG. 18 is a cross-sectional view showing a cross-sectional structure around a calibration portion of a shaft in the shutter device of the third embodiment. 図１９は、第３実施形態の上側ブレード、フレーム、及びリンク部材の連結部分の断面構造を示す断面図である。FIG. 19 is a cross-sectional view showing a cross-sectional structure of a connecting portion of the upper blade, the frame, and the link member according to the third embodiment. 図２０は、第３実施形態の変形例のシャッタ装置におけるリンク部材の端部の周辺の斜視構造を示す斜視図である。FIG. 20 is a perspective view showing a perspective structure around an end portion of a link member in the shutter device of the modified example of the third embodiment. 図２１は、第４実施形態の上側ブレード、フレーム、及びリンク部材の連結部分の断面構造を示す断面図である。FIG. 21 is a cross-sectional view showing a cross-sectional structure of a connecting portion of the upper blade, the frame, and the link member according to the fourth embodiment.

以下、車両のシャッタ装置の一実施形態について図面を参照しながら説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。
＜第１実施形態＞
はじめに、第１実施形態のシャッタ装置が搭載される車両の概略構成について説明する。 Hereinafter, an embodiment of the shutter device of the vehicle will be described with reference to the drawings. In order to facilitate understanding of the description, the same components are designated by the same reference numerals as possible in the drawings, and duplicate description is omitted.
<First Embodiment>
First, a schematic configuration of a vehicle equipped with the shutter device of the first embodiment will be described.

図１に示されるように、車両Ｃのボディ１の前方にはグリル開口部２が設けられている。グリル開口部２は、車両Ｃの走行風をエンジンルーム３に導入するために設けられている。矢印Ｗで示される方向は、グリル開口部２から導入される空気の流れ方向を示している。グリル開口部２とエンジンルーム３との間にはコンデンサ５及びラジエータ６が配置されている。コンデンサ５はラジエータ６よりも空気流れ方向Ｗの上流側に配置されている。グリル開口部２から導入される空気は空気導入路７を通じてコンデンサ５及びラジエータ６に導かれる。コンデンサ５は、車両Ｃに搭載される空調装置の冷凍サイクルの構成要素であって、冷凍サイクル内を循環する冷媒と、グリル開口部２から導入される空気との間で熱交換を行うことにより冷媒の放熱を行う。ラジエータ６は、エンジン４を冷却する冷却水と、グリル開口部２から導入される空気との間で熱交換を行うことにより冷却水の放熱を行う。本実施形態ではコンデンサ５及びラジエータ６が熱交換器に相当する。また、コンデンサ５の内部を流れる冷媒、及びラジエータ６の内部を流れるエンジン冷却水が熱交換媒体に相当する。 As shown in FIG. 1, a grill opening 2 is provided in front of the body 1 of the vehicle C. The grill opening 2 is provided to introduce the traveling wind of the vehicle C into the engine room 3. The direction indicated by the arrow W indicates the flow direction of the air introduced from the grill opening 2. A condenser 5 and a radiator 6 are arranged between the grill opening 2 and the engine room 3. The condenser 5 is arranged on the upstream side in the air flow direction W with respect to the radiator 6. The air introduced from the grill opening 2 is guided to the condenser 5 and the radiator 6 through the air introduction path 7. The condenser 5 is a component of the refrigerating cycle of the air conditioner mounted on the vehicle C, and heat is exchanged between the refrigerant circulating in the refrigerating cycle and the air introduced from the grill opening 2. Dissipate heat from the refrigerant. The radiator 6 dissipates the cooling water by exchanging heat between the cooling water for cooling the engine 4 and the air introduced from the grill opening 2. In this embodiment, the capacitor 5 and the radiator 6 correspond to heat exchangers. Further, the refrigerant flowing inside the condenser 5 and the engine cooling water flowing inside the radiator 6 correspond to the heat exchange medium.

コンデンサ５とラジエータ６との間にはシャッタ装置１０が設けられている。すなわち、シャッタ装置１０は、空気流れ方向Ｗにおいてコンデンサ５の直後に配置され、且つラジエータ６の直前に配置されている。シャッタ装置１０は、空気導入路７を開閉させることにより、コンデンサ５、ラジエータ６、及びエンジンルーム３における空気の流れ状態を変化させる。具体的には、シャッタ装置１０は、グリル開口部２から導入される空気がコンデンサ５，ラジエータ６、及びエンジンルーム３に流れる開状態と、それらへの空気の流れを遮断する閉状態とに切り替え可能に構成されている。シャッタ装置１０は、例えばエンジン４の冷間始動時に閉状態になることによりエンジン４の早期の暖機を可能とする。また、シャッタ装置１０は、例えば車両Ｃの高速走行時に閉状態になることにより車両Ｃの空気抵抗を低減させて、その空力性能を向上させる。 A shutter device 10 is provided between the condenser 5 and the radiator 6. That is, the shutter device 10 is arranged immediately after the condenser 5 in the air flow direction W and immediately before the radiator 6. The shutter device 10 changes the air flow state in the condenser 5, the radiator 6, and the engine room 3 by opening and closing the air introduction path 7. Specifically, the shutter device 10 switches between an open state in which the air introduced from the grill opening 2 flows into the condenser 5, the radiator 6, and the engine room 3 and a closed state in which the air flow to them is blocked. It is configured to be possible. The shutter device 10 enables early warm-up of the engine 4, for example, by being closed at the time of cold start of the engine 4. Further, the shutter device 10 reduces the air resistance of the vehicle C by, for example, closing the vehicle C when traveling at high speed, and improves the aerodynamic performance thereof.

次に、シャッタ装置１０の具体的な構造について説明する。
図２に示されるように、シャッタ装置１０は、フレーム２０と、複数のブレード３０と、アクチュエータ装置４０とを備えている。 Next, a specific structure of the shutter device 10 will be described.
As shown in FIG. 2, the shutter device 10 includes a frame 20, a plurality of blades 30, and an actuator device 40.

フレーム２０は、矩形枠状に形成されたフレーム本体部２１と、フレーム本体部２１の枠内に十字状に配置される縦フレーム補強部２２及び横フレーム補強部２３とを有している。
フレーム本体部２１は、上側フレーム片２１０、下側フレーム片２１１、左側フレーム片２１２、及び右側フレーム片２１３を有している。フレーム本体部２１の枠内の空間には、図１に示されるグリル開口部２から導入される空気が矢印Ｙで示される方向に流れる。 The frame 20 has a frame main body portion 21 formed in a rectangular frame shape, and a vertical frame reinforcing portion 22 and a horizontal frame reinforcing portion 23 arranged in a cross shape in the frame of the frame main body portion 21.
The frame main body 21 has an upper frame piece 210, a lower frame piece 211, a left side frame piece 212, and a right side frame piece 213. Air introduced from the grill opening 2 shown in FIG. 1 flows in the space inside the frame of the frame main body 21 in the direction indicated by the arrow Y.

以下では、上側フレーム片２１０及び下側フレーム片２１１の長手方向を幅方向Ｘと称し、左側フレーム片２１２及び右側フレーム片２１３の長手方向を高さ方向Ｚと称する。また、幅方向Ｘの一方向であるＸ１方向を「右方向」と称し、幅方向Ｘの他方向であるＸ２方向を「左方向」と称する。さらに、高さ方向Ｚの一方向であるＺ１方向を「上方向」と称し、高さ方向Ｚの他方向であるＺ２方向を「下方向」と称する。また、幅方向Ｘ及び高さ方向Ｚの両方に直交する方向Ｙを「空気流れ方向Ｙ」と称する。 Hereinafter, the longitudinal direction of the upper frame piece 210 and the lower frame piece 211 is referred to as a width direction X, and the longitudinal direction of the left frame piece 212 and the right frame piece 213 is referred to as a height direction Z. Further, the X1 direction, which is one direction of the width direction X, is referred to as "right direction", and the X2 direction, which is the other direction of the width direction X, is referred to as "left direction". Further, the Z1 direction, which is one direction of the height direction Z, is referred to as "upward", and the Z2 direction, which is the other direction of the height direction Z, is referred to as "downward". Further, the direction Y orthogonal to both the width direction X and the height direction Z is referred to as "air flow direction Y".

縦フレーム補強部２２はフレーム本体部２１の上側フレーム片２１０の中間部分と下側フレーム片２１１の中間部分との間を架け渡すように設けられている。縦フレーム補強部２２はフレーム本体部２１を補強するために設けられている。横フレーム補強部２３はフレーム本体部２１の右側フレーム片２１３の中間部分と左側フレーム片２１２の中間部分との間を架け渡すように設けられている。横フレーム補強部２３はフレーム本体部２１を補強し、且つブレード３０を保持するために設けられている。縦フレーム補強部２２及び横フレーム補強部２３により、フレーム本体部２１の枠内の空間が４つの開口領域Ａ１１～Ａ１４に区画されている。 The vertical frame reinforcing portion 22 is provided so as to bridge between the intermediate portion of the upper frame piece 210 of the frame main body portion 21 and the intermediate portion of the lower frame piece 211. The vertical frame reinforcing portion 22 is provided to reinforce the frame main body portion 21. The horizontal frame reinforcing portion 23 is provided so as to bridge between the intermediate portion of the right frame piece 213 of the frame main body portion 21 and the intermediate portion of the left frame piece 212. The horizontal frame reinforcing portion 23 is provided to reinforce the frame main body portion 21 and hold the blade 30. The space in the frame of the frame main body 21 is divided into four opening regions A11 to A14 by the vertical frame reinforcing portion 22 and the horizontal frame reinforcing portion 23.

なお、図１に示されるグリル開口部２は、高さ方向Ｚにおいてアッパグリル開口部とロアグリル開口部とに分けられていることがある。この場合、フレーム本体部２１の枠内に区画される４つの開口領域のうち、横フレーム補強部２３よりも上方に配置される２つの上側開口領域Ａ１１，Ａ１２は空気流れ方向Ｙにおいてアッパグリル開口部に対向するように配置され、横フレーム補強部２３よりも下方に配置される２つの下側開口領域Ａ１３，Ａ１４は空気流れ方向Ｙにおいてロアグリル開口部に対向するように配置される。 The grill opening 2 shown in FIG. 1 may be divided into an upper grill opening and a lower grill opening in the height direction Z. In this case, of the four opening regions partitioned within the frame of the frame main body 21, the two upper opening regions A11 and A12 arranged above the lateral frame reinforcing portion 23 are the upper grill openings in the air flow direction Y. The two lower opening regions A13 and A14 arranged so as to face each other and below the lateral frame reinforcing portion 23 are arranged so as to face the lower grill opening in the air flow direction Y.

複数のブレード３０は、フレーム２０の枠内の４つの領域Ａ１１～Ａ１４にそれぞれ配置されている。フレーム２０の枠内の４つの領域Ａ１１～Ａ１４において、複数のブレード３０は、高さ方向Ｚに長手方向を有するように配置されるとともに、幅方向Ｘに並べて配置されている。本実施形態では、複数のブレード３０が開閉部に相当する。 The plurality of blades 30 are arranged in each of the four regions A11 to A14 within the frame of the frame 20. In the four regions A11 to A14 within the frame of the frame 20, the plurality of blades 30 are arranged so as to have a longitudinal direction in the height direction Z and are arranged side by side in the width direction X. In this embodiment, the plurality of blades 30 correspond to the opening / closing portion.

以下では、便宜上、複数のブレード３０のうち、フレーム本体部２１の上側開口領域Ａ１１，Ａ１２に配置されるブレード３０を「上側ブレード３１」と称し、下側開口領域Ａ１３，Ａ１４に配置されるブレード３０を「下側ブレード３２」と称する。
図３に示されるように、上側ブレード３１は、平板部３１０と、平板部３１０の下端部に設けられる下側回転軸３１１及び動力伝達軸３１２と、平板部３１０の上端部に設けられる上側回転軸３１３とを有している。各回転軸３１１，３１３は、高さ方向Ｚにおいて同軸上に配置されている。下側回転軸３１１は横フレーム補強部２３により回転可能に支持される。具体的には、図４に示されるように、横フレーム補強部２３には、幅方向Ｘに所定のピッチＰａで複数の溝２３０が形成されている。これらの溝２３０に複数の上側ブレード３１のそれぞれの下側回転軸３１１が挿入されることにより、上側ブレード３１の下端部が横フレーム補強部２３により回転可能に支持されている。また、リンク部材８０にも、同様に幅方向Ｘに所定のピッチＰａで複数の溝８１が形成されている。これらの溝８１には複数の上側ブレード３１のそれぞれの動力伝達軸３１２が挿入されている。なお、図示は省略するが、上側ブレード３１の上側回転軸３１３は、図２に示されるフレーム本体部２１の上側フレーム片２１０により回転可能に支持されている。 In the following, for convenience, among the plurality of blades 30, the blades 30 arranged in the upper opening areas A11 and A12 of the frame main body 21 are referred to as "upper blades 31", and the blades arranged in the lower opening areas A13 and A14. 30 is referred to as "lower blade 32".
As shown in FIG. 3, the upper blade 31 has a flat plate portion 310, a lower rotation shaft 311 and a power transmission shaft 312 provided at the lower end portion of the flat plate portion 310, and an upper rotation provided at the upper end portion of the flat plate portion 310. It has a shaft 313 and. The rotation shafts 311, 313 are arranged coaxially in the height direction Z. The lower rotating shaft 311 is rotatably supported by the lateral frame reinforcing portion 23. Specifically, as shown in FIG. 4, a plurality of grooves 230 are formed in the horizontal frame reinforcing portion 23 at a predetermined pitch Pa in the width direction X. By inserting the lower rotation shafts 311 of each of the plurality of upper blades 31 into these grooves 230, the lower end portion of the upper blade 31 is rotatably supported by the lateral frame reinforcing portion 23. Similarly, the link member 80 is also formed with a plurality of grooves 81 at a predetermined pitch Pa in the width direction X. The power transmission shafts 312 of the plurality of upper blades 31 are inserted into these grooves 81. Although not shown, the upper rotation shaft 313 of the upper blade 31 is rotatably supported by the upper frame piece 210 of the frame body 21 shown in FIG.

図５に示されるように、下側ブレード３２も、上側ブレード３１と同様に、平板部３２０と、平板部３２０の上端部に設けられる上側回転軸３２１及び動力伝達軸３２２と、平板部３２０の下端部に設けられる下側回転軸３２３とを有している。下側ブレード３２の上側回転軸３２１及び動力伝達軸３２２は、上側ブレード３１の下側回転軸３１１及び動力伝達軸３１２と同様に、横フレーム補強部２３及びリンク部材８０にそれぞれ連結されている。また、下側ブレード３２の下側回転軸３２３は、図２に示されるフレーム本体部２１の下側フレーム片２１１により回転可能に支持されている。 As shown in FIG. 5, the lower blade 32 also has the flat plate portion 320, the upper rotary shaft 321 and the power transmission shaft 322 provided at the upper end portion of the flat plate portion 320, and the flat plate portion 320, similarly to the upper blade 31. It has a lower rotation shaft 323 provided at the lower end portion. The upper rotation shaft 321 and the power transmission shaft 322 of the lower blade 32 are connected to the horizontal frame reinforcing portion 23 and the link member 80, respectively, like the lower rotation shaft 311 and the power transmission shaft 312 of the upper blade 31. Further, the lower rotation shaft 323 of the lower blade 32 is rotatably supported by the lower frame piece 211 of the frame main body portion 21 shown in FIG.

図２に示されるように、リンク部材８０は、フレーム本体部２１の横フレーム補強部２３に沿って幅方向Ｘに延びるように形成された板状の部材からなる。
図６に示されるように、フレーム本体部２１の右側フレーム片２１３には、横フレーム補強部２３との連結部分から上方に延びるようにシャフト７０が配置されている。シャフト７０の下端部は、リンク部材８０の右端部に連結されている。図７に示されるように、シャフト７０の上端部は、上側フレーム片２１０の一端部の上面２１０ａから突出している。このシャフト７０の上端部には歯車７１が設けられている。 As shown in FIG. 2, the link member 80 is composed of a plate-shaped member formed so as to extend in the width direction X along the lateral frame reinforcing portion 23 of the frame main body portion 21.
As shown in FIG. 6, a shaft 70 is arranged on the right side frame piece 213 of the frame main body 21 so as to extend upward from the connecting portion with the horizontal frame reinforcing portion 23. The lower end of the shaft 70 is connected to the right end of the link member 80. As shown in FIG. 7, the upper end portion of the shaft 70 protrudes from the upper surface 210a of one end portion of the upper frame piece 210. A gear 71 is provided at the upper end of the shaft 70.

図８に示されるように、アクチュエータ装置４０は、上側フレーム片２１０の一端部の上面２１０ａに組み付けられて固定されている。アクチュエータ装置４０は、シャフト７０の歯車７１に歯合される駆動軸を有しており、電力の供給に基づいて駆動軸から歯車７１を介してシャフト７０にトルクを付与することによりシャフト７０を回転させる。シャフト７０の回転により、図４に示されるリンク部材８０が横フレーム補強部２３に対して幅方向Ｘに相対変位することにより、リンク部材８０から上側ブレード３１及び下側ブレード３２のそれぞれの動力伝達軸３１２、３２２に幅方向Ｘの外力が付与される。これにより上側ブレード３１及び下側ブレード３２に回転力が付与されて、上側ブレード３１及び下側ブレード３２が回転動作する。上側ブレード３１及び下側ブレード３２の回転動作により、フレーム本体部２１の枠内の空間が開閉される。 As shown in FIG. 8, the actuator device 40 is assembled and fixed to the upper surface 210a at one end of the upper frame piece 210. The actuator device 40 has a drive shaft meshed with a gear 71 of the shaft 70, and rotates the shaft 70 by applying torque from the drive shaft to the shaft 70 via the gear 71 based on the supply of electric power. Let me. The rotation of the shaft 70 causes the link member 80 shown in FIG. 4 to be displaced relative to the lateral frame reinforcing portion 23 in the width direction X, thereby transmitting power from the link member 80 to the upper blade 31 and the lower blade 32, respectively. An external force in the width direction X is applied to the shafts 312 and 222. As a result, a rotational force is applied to the upper blade 31 and the lower blade 32, and the upper blade 31 and the lower blade 32 rotate. The space inside the frame of the frame main body 21 is opened and closed by the rotational operation of the upper blade 31 and the lower blade 32.

具体的には、リンク部材８０が右方向に変位すると、複数のブレード３０は開状態となる方向に変位する。複数のブレード３０が開状態であるとき、各ブレード３０の間に隙間が形成されるため、その隙間を通じて、グリル開口部２から導入される空気がコンデンサ５及びラジエータ６に供給される。 Specifically, when the link member 80 is displaced to the right, the plurality of blades 30 are displaced in the open state. When the plurality of blades 30 are in the open state, a gap is formed between the blades 30, so that the air introduced from the grill opening 2 is supplied to the condenser 5 and the radiator 6 through the gap.

一方、リンク部材８０が左方向に変位すると、複数のブレード３０は閉状態となる方向に変位する。複数のブレード３０が閉状態であるとき、各ブレード３０の間の隙間が閉塞されるため、コンデンサ５及びラジエータ６への空気の供給が遮断される。
図９に示されるように、シャフト７０には、歯車７１の基端部にあたる位置に、歯車７１の外形よりも大きい外形を有する円盤部７２が形成されている。円盤部７２の外周面には、その径方向外側に突出するように校正部７３が形成されている。校正部７３は、上側フレーム片２１０に形成された円弧状の切欠き部２１０ｂ内に配置されている。校正部７３の移動範囲は、切欠き部２１０ｂの一端に設けられる第１内壁面２１０ｄから、切欠き部２１０ｂの他端部に設けられる第２内壁面２１０ｅまでの範囲に規制されている。校正部７３が第１内壁面２１０ｄに接触する位置までシャフト７０が回転することにより、複数のブレード３０が全開状態となる。校正部７３が第２内壁面２１０ｅに接触する位置までシャフト７０が回転することにより、複数のブレード３０が全閉状態となる。 On the other hand, when the link member 80 is displaced to the left, the plurality of blades 30 are displaced in the closed state. When the plurality of blades 30 are in the closed state, the gaps between the blades 30 are closed, so that the supply of air to the condenser 5 and the radiator 6 is cut off.
As shown in FIG. 9, the shaft 70 is formed with a disk portion 72 having an outer shape larger than the outer shape of the gear 71 at a position corresponding to the base end portion of the gear 71. On the outer peripheral surface of the disk portion 72, a calibration portion 73 is formed so as to project outward in the radial direction thereof. The calibration unit 73 is arranged in an arc-shaped notch 210b formed in the upper frame piece 210. The moving range of the calibration unit 73 is restricted to a range from the first inner wall surface 210d provided at one end of the notch portion 210b to the second inner wall surface 210e provided at the other end of the notch portion 210b. The shaft 70 rotates to a position where the calibration unit 73 comes into contact with the first inner wall surface 210d, so that the plurality of blades 30 are fully opened. The shaft 70 rotates to a position where the calibration unit 73 comes into contact with the second inner wall surface 210e, so that the plurality of blades 30 are fully closed.

また、本実施形態のシャッタ装置１０では、例えば車両Ｃのイグニッションスイッチがオン操作された際に、アクチュエータ装置４０のキャリブレーションを行う。
具体的には、車両Ｃのイグニッションスイッチがオン操作されたとき、アクチュエータ装置４０は、図９に矢印Ｄ１で示される方向、すなわち校正部７３が切欠き部２１０ｂの第２内壁面２１０ｅに接触する方向にシャフト７０を回転させる。シャフト７０が矢印Ｄ１で示される方向に回転すると、ブレード３０は閉状態の方向に変位する。アクチュエータ装置４０は、シャフト７０を矢印Ｄ１で示される方向に回転させて、校正部７３が切欠き部２１０ｂの第２内壁面２１０ｅに接触したときの駆動軸の位置を初期位置として記憶する。本実施形態では、このときのシャフト７０の位置が、ブレード３０が全閉状態となる位置に対応している。全閉状態とは、図４に示されるように、ブレード３０がフレームの枠内の空間を最も閉じている状態である。 Further, in the shutter device 10 of the present embodiment, for example, when the ignition switch of the vehicle C is turned on, the actuator device 40 is calibrated.
Specifically, when the ignition switch of the vehicle C is turned on, the actuator device 40 contacts the second inner wall surface 210e of the notch 210b in the direction indicated by the arrow D1 in FIG. 9, that is, the calibration unit 73. Rotate the shaft 70 in the direction. When the shaft 70 rotates in the direction indicated by the arrow D1, the blade 30 is displaced in the closed state direction. The actuator device 40 rotates the shaft 70 in the direction indicated by the arrow D1 and stores the position of the drive shaft when the calibration unit 73 comes into contact with the second inner wall surface 210e of the notch portion 210b as an initial position. In the present embodiment, the position of the shaft 70 at this time corresponds to the position where the blade 30 is in the fully closed state. The fully closed state is a state in which the blade 30 most closes the space in the frame of the frame, as shown in FIG.

また、アクチュエータ装置４０は、シャフト７０の閉状態の初期位置を学習させた後、シャフト７０を、図９に矢印Ｄ１で示される方向とは逆方向の矢印Ｄ２で示される方向に回転させる。シャフト７０が矢印Ｄ２で示される方向に回転すると、ブレード３０は開状態の方向に変位する。アクチュエータ装置４０は、シャフト７０を矢印Ｄ２で示される方向に回転させて、校正部７３が切欠き部２１０ｂの第１内壁面２１０ｄに接触したときの駆動軸の位置を記憶する。本実施形態では、このときのシャフト７０の位置が、ブレード３０が全開状態となる位置に対応している。 Further, the actuator device 40 learns the initial position of the shaft 70 in the closed state, and then rotates the shaft 70 in the direction indicated by the arrow D2 in the direction opposite to the direction indicated by the arrow D1 in FIG. When the shaft 70 rotates in the direction indicated by the arrow D2, the blade 30 is displaced in the open state direction. The actuator device 40 rotates the shaft 70 in the direction indicated by the arrow D2, and stores the position of the drive shaft when the calibration unit 73 comes into contact with the first inner wall surface 210d of the notch portion 210b. In the present embodiment, the position of the shaft 70 at this time corresponds to the position where the blade 30 is fully opened.

ところで、このようなシャッタ装置１０では、ブレード３０が全閉状態になっている際にアクチュエータ装置４０に何らかの異常が生じたような場合、ブレード３０が全閉状態に保持されたまま、シャッタ装置１０が作動しなくなる可能性がある。これにより、グリル開口部２から導入される空気がラジエータ６に供給されなくなると、ラジエータ６が熱交換器として機能しなくなる可能性がある。ラジエータ６が熱交換器として機能しなくなると、エンジン冷却水を冷却することができなくなるため、エンジン４がオーバーヒートする等の不具合が発生するおそれがある。 By the way, in such a shutter device 10, if some abnormality occurs in the actuator device 40 while the blade 30 is in the fully closed state, the shutter device 10 is held in the fully closed state. May not work. As a result, if the air introduced from the grill opening 2 is no longer supplied to the radiator 6, the radiator 6 may not function as a heat exchanger. If the radiator 6 does not function as a heat exchanger, the engine cooling water cannot be cooled, which may cause a problem such as overheating of the engine 4.

そこで、本実施形態のシャッタ装置１０では、図１１に示されるように、シャッタ装置１０の開閉状態に関わらず、グリル開口部２から導入される空気を常にラジエータ６に供給することが可能な常時開口部１００を設けるようにしている。なお、図１１では、シャッタ装置１０及びラジエータ６のそれぞれの構造が模式的に示されている。 Therefore, in the shutter device 10 of the present embodiment, as shown in FIG. 11, the air introduced from the grill opening 2 can always be supplied to the radiator 6 regardless of the open / closed state of the shutter device 10. The opening 100 is provided. Note that FIG. 11 schematically shows the structures of the shutter device 10 and the radiator 6.

図１１に示されるように、ラジエータ６は、コア部６０と、タンク６１，６２とを備えている。コア部６０は、高さ方向Ｚに所定の隙間を有して配置される複数のチューブ６００と、隣り合うチューブの間に配置される複数のフィン６０１とを有している。チューブ６００は、偏平筒状をなしており、幅方向Ｘに延びるように形成されている。フィン６０１は、薄い金属板を波状に屈曲させることにより形成される、いわゆるコルゲートフィンからなる。タンク６１，６２は、コア部６０の複数のチューブ６００の両端部にそれぞれ接続されている。タンク６１，６２は筒状に形成されており、複数のチューブ６００にエンジン冷却水を分配する部分として、あるいは複数のチューブ６００を流れたエンジン冷却水を集合させる部分として機能する。ラジエータ６では、コア部６０において、チューブ６００の内部を流れるエンジン冷却水と、その外部を流れる空気との間で熱交換が行われることにより、エンジン冷却水の熱が空気に吸収されて、エンジン冷却水が冷却される。 As shown in FIG. 11, the radiator 6 includes a core portion 60 and tanks 61 and 62. The core portion 60 has a plurality of tubes 600 arranged with a predetermined gap in the height direction Z, and a plurality of fins 601 arranged between adjacent tubes. The tube 600 has a flat cylindrical shape and is formed so as to extend in the width direction X. The fin 601 is a so-called corrugated fin formed by bending a thin metal plate in a wavy shape. The tanks 61 and 62 are connected to both ends of the plurality of tubes 600 of the core portion 60, respectively. The tanks 61 and 62 are formed in a cylindrical shape, and function as a portion for distributing the engine cooling water to the plurality of tubes 600 or as a portion for collecting the engine cooling water flowing through the plurality of tubes 600. In the radiator 6, in the core portion 60, heat is exchanged between the engine cooling water flowing inside the tube 600 and the air flowing outside the tube 600, so that the heat of the engine cooling water is absorbed by the air and the engine The cooling water is cooled.

シャッタ装置１０は、空気流れ方向Ｙにおいてラジエータ６のコア部６０に対向するように配置されている。より詳しくは、シャッタ装置１０のフレーム２０は、その空気流れ方向Ｙから見た時の外縁がラジエータ６のコア部６０の外縁よりも小さくなるように形成されている。したがって、空気流れ方向Ｙから見たときに、フレーム２０の外縁とラジエータ６のコア部６０の外縁との間には隙間１００が形成されている。隙間１００は、空気流れ方向Ｙに直交する方向である幅方向Ｘにおけるフレーム２０の一端部に隣り合うように設けられている。 The shutter device 10 is arranged so as to face the core portion 60 of the radiator 6 in the air flow direction Y. More specifically, the frame 20 of the shutter device 10 is formed so that the outer edge when viewed from the air flow direction Y is smaller than the outer edge of the core portion 60 of the radiator 6. Therefore, when viewed from the air flow direction Y, a gap 100 is formed between the outer edge of the frame 20 and the outer edge of the core portion 60 of the radiator 6. The gap 100 is provided adjacent to one end of the frame 20 in the width direction X, which is a direction orthogonal to the air flow direction Y.

この構成によれば、シャッタ装置１０のブレード３０の開閉状態に関わらず、ラジエータ６のコア部６０のうち、隙間１００に対向する部分には空気が常に供給可能である。したがって、仮にブレード３０が全閉状態に保持されたままシャッタ装置１０が作動しなくなった場合であっても、隙間１００を通じてラジエータ６のコア部６０に空気が供給されるため、ラジエータ６が熱交換器として動作することが可能である。このように、本実施形態のシャッタ装置１０では、フレーム２０の外縁とラジエータ６のコア部６０の外縁との間に形成される隙間１００が、ブレード３０の開閉状態に関わらず空気を常に熱交換器に導く常時開口部として機能する。 According to this configuration, air can always be supplied to the portion of the core portion 60 of the radiator 6 facing the gap 100, regardless of the open / closed state of the blade 30 of the shutter device 10. Therefore, even if the shutter device 10 does not operate while the blade 30 is held in the fully closed state, air is supplied to the core portion 60 of the radiator 6 through the gap 100, so that the radiator 6 exchanges heat. It is possible to operate as a vessel. As described above, in the shutter device 10 of the present embodiment, the gap 100 formed between the outer edge of the frame 20 and the outer edge of the core portion 60 of the radiator 6 constantly exchanges heat with air regardless of the open / closed state of the blade 30. It functions as a constant opening that leads to the vessel.

以上説明した本実施形態のシャッタ装置１０によれば、以下の（１）～（４）に示される作用及び効果を得ることができる。
（１）シャッタ装置１０は、空気導入路７を開閉する複数のブレード３０と、ブレード３０の開閉状態に関わらずグリル開口部２から導入される空気を常にラジエータ６に導くことが可能な常時開口部１００とを備える。この構成によれば、何らかの異常により複数のブレード３０が閉状態のまま動作しなくなった場合であっても、ラジエータ６を機能させることができる。 According to the shutter device 10 of the present embodiment described above, the actions and effects shown in the following (1) to (4) can be obtained.
(1) The shutter device 10 has a plurality of blades 30 that open and close the air introduction path 7, and a constant opening that can always guide the air introduced from the grill opening 2 to the radiator 6 regardless of the open / closed state of the blades 30. A unit 100 is provided. According to this configuration, the radiator 6 can be operated even when the plurality of blades 30 remain closed and do not operate due to some abnormality.

（２）シャッタ装置１０は、空気流れ方向Ｙにおいてコンデンサ５の直後であって、且つラジエータ６の直前に配置されている。この構成によれば、コンデンサ５とラジエータ６との間に形成される隙間にシャッタ装置１０を配置できるため、シャッタ装置１０を設置するためのスペースを別途設ける必要がない。そのため、省スペース化を図ることができる。 (2) The shutter device 10 is arranged immediately after the condenser 5 and immediately before the radiator 6 in the air flow direction Y. According to this configuration, since the shutter device 10 can be arranged in the gap formed between the condenser 5 and the radiator 6, it is not necessary to separately provide a space for installing the shutter device 10. Therefore, space can be saved.

（３）常時開口部１００は、空気流れ方向Ｙから見たときにフレーム２０の外縁とラジエータ６のコア部６０の外縁との間に設けられる隙間として形成されている。この構成によれば、ラジエータ６のコア部６０の外形に合わせてフレーム２０の外形を設定するだけで常時開口部１００を容易に形成することができる。 (3) The constant opening 100 is formed as a gap provided between the outer edge of the frame 20 and the outer edge of the core portion 60 of the radiator 6 when viewed from the air flow direction Y. According to this configuration, the constant opening 100 can be easily formed only by setting the outer shape of the frame 20 according to the outer shape of the core portion 60 of the radiator 6.

（４）常時開口部１００は、幅方向Ｘのフレーム２０の一端部に配置されている。この構成は、ラジエータ６のコア部６０の全領域のうち、タンク６１側の領域で空気と熱交換を行った方が、他の領域で空気と熱交換を行うよりも熱交換効率を高めることができる場合に有効である。 (4) The constant opening 100 is arranged at one end of the frame 20 in the width direction X. In this configuration, of the entire region of the core portion 60 of the radiator 6, heat exchange with air in the region on the tank 61 side improves heat exchange efficiency as compared with heat exchange with air in other regions. It is effective when you can.

（変形例）
次に、第１実施形態のシャッタ装置１０の変形例について説明する。
図１２に示されるように、本変形例のシャッタ装置１０では、幅方向Ｘのフレーム２０の両端部に隣り合うように常時開口部１００，１０１がそれぞれ形成されている。 (Modification example)
Next, a modification of the shutter device 10 of the first embodiment will be described.
As shown in FIG. 12, in the shutter device 10 of this modification, the openings 100 and 101 are always formed so as to be adjacent to both ends of the frame 20 in the width direction X, respectively.

ラジエータ６のコア部６０では、その構造上、空気との熱交換を一部の部分だけで行うよりも、複数の部分で行った方が熱交換効率を高めることができる場合が多い。よって、図１２に示されるように、フレーム２０の両端部にそれぞれ隣り合うように常時開口部１００，１０１が配置されていれば、図１１に示されるようにフレーム２０の一端部にのみ常時開口部１００が配置されている構造と比較すると、ラジエータ６のコア部６０における熱交換効率を高めることができる。結果的に、より少ない風量でエンジン冷却水を冷却することが可能となる。 Due to the structure of the core portion 60 of the radiator 6, it is often possible to improve the heat exchange efficiency by performing heat exchange with air in a plurality of parts rather than performing heat exchange with only a part of the radiator 6. Therefore, as shown in FIG. 12, if the constant openings 100 and 101 are arranged adjacent to both ends of the frame 20, the constant openings are provided only at one end of the frame 20 as shown in FIG. Compared with the structure in which the portion 100 is arranged, the heat exchange efficiency in the core portion 60 of the radiator 6 can be improved. As a result, it becomes possible to cool the engine cooling water with a smaller air volume.

＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態のシャッタ装置１０について説明する。以下、第１実施形態のシャッタ装置１０との相違点を中心に説明する。
図１１に示されるような第１実施形態のシャッタ装置１０では、ラジエータ６のコア部６０において空気との熱交換が効率的に行われない可能性がある。具体的には、図１１に示されるようにフレーム２０の一端部にのみ常時開口部１００が形成されている場合、ブレード３０が閉状態のまま保持された際に、図１３に矢印Ｙ１，Ｙ２で示されるように、常時開口部１００を介してラジエータ６のコア部６０の一端部にのみ空気が流れ易くなる。すなわち、ラジエータ６のコア部６０では、その一端部のみで熱交換が行われる一方、その他の大部分では熱交換が行われないため、熱交換効率が著しく低下する。そのため、ラジエータ６においてエンジン冷却水を、予め要求される温度まで低下させようとすると、ラジエータ６に供給される空気量を増加させる必要がある。この場合、車両Ｃの空気抵抗が増加して空力性能が低下するため、好ましくない。 <Second Embodiment>
Next, the shutter device 10 of the second embodiment will be described. Hereinafter, the differences from the shutter device 10 of the first embodiment will be mainly described.
In the shutter device 10 of the first embodiment as shown in FIG. 11, heat exchange with air may not be efficiently performed in the core portion 60 of the radiator 6. Specifically, when the opening 100 is always formed only at one end of the frame 20 as shown in FIG. 11, when the blade 30 is held in the closed state, the arrows Y1 and Y2 are shown in FIG. As shown by, air easily flows only to one end of the core portion 60 of the radiator 6 through the opening 100 at all times. That is, in the core portion 60 of the radiator 6, heat exchange is performed only at one end thereof, while heat exchange is not performed in most of the other parts, so that the heat exchange efficiency is significantly reduced. Therefore, if the engine cooling water in the radiator 6 is to be lowered to a temperature required in advance, it is necessary to increase the amount of air supplied to the radiator 6. In this case, the air resistance of the vehicle C increases and the aerodynamic performance deteriorates, which is not preferable.

そこで、本実施形態のシャッタ装置１０では、ブレード３０が閉状態のまま保持された際に、できる限りラジエータ６のコア部６０の全領域に空気が導入されるようにすることで、車両Ｃの空力性能とラジエータ６の冷却性能との両立を図るようにしている。
具体的には、図１４に示されるように、本実施形態のシャッタ装置１０のフレーム２０は、その空気流れ方向Ｙから見た時の外縁がラジエータ６のコア部６０の外縁と略同一となるように形成されている。すなわち、空気流れ方向Ｙから見たときに、ラジエータ６のコア部６０の全領域がシャッタ装置１０のフレーム２０及びブレード３０により覆われている。 Therefore, in the shutter device 10 of the present embodiment, when the blade 30 is held in the closed state, air is introduced into the entire region of the core portion 60 of the radiator 6 as much as possible, so that the vehicle C can be introduced. The aerodynamic performance and the cooling performance of the radiator 6 are compatible with each other.
Specifically, as shown in FIG. 14, the outer edge of the frame 20 of the shutter device 10 of the present embodiment when viewed from the air flow direction Y is substantially the same as the outer edge of the core portion 60 of the radiator 6. It is formed like this. That is, when viewed from the air flow direction Y, the entire region of the core portion 60 of the radiator 6 is covered by the frame 20 and the blade 30 of the shutter device 10.

シャッタ装置１０では、フレーム本体部２１の枠内に形成される４つの領域Ａ１１～Ａ１４のそれぞれにおいて、幅方向Ｘに所定のピッチＰａでブレード３０を配置可能となっている。ブレード３０を配置可能な複数の設置箇所のうち、図１４に点ハッチングで示される複数の箇所のブレード３０を一つ取り除くことにより、それらの箇所に常時開口部１０２がそれぞれ設けられている。すなわち、本実施形態のシャッタ装置１０では、ブレード３０を間引いて配置することで常時開口部１０２を形成するようにしている。 In the shutter device 10, the blade 30 can be arranged at a predetermined pitch Pa in the width direction X in each of the four regions A11 to A14 formed in the frame of the frame main body portion 21. Of the plurality of installation locations where the blades 30 can be arranged, by removing one of the blades 30 at the plurality of locations shown by point hatching in FIG. 14, openings 102 are always provided at those locations. That is, in the shutter device 10 of the present embodiment, the blades 30 are thinned out and arranged to always form the opening 102.

以上説明した本実施形態のシャッタ装置１０によれば、上記の（１）及び（２）に示される作用及び効果に加え、以下の（５）に示される作用及び効果を得ることができる。
（５）シャッタ装置１０では、所定のピッチＰａで配置可能な複数のブレード３０のうち、少なくとも一つのブレード３０が取り除かれており、そのブレード３０が取り除かれた部分に形成される隙間により常時開口部１０２が形成されている。この構成によれば、常時開口部１０２をフレーム２０の枠内の空間に均一に複数設けることができる。そのため、図１５に示されるように、複数の常時開口部１０２のそれぞれを通過する空気がラジエータ６のコア部６０に供給されることにより、ラジエータ６のコア部６０の全体に空気を供給することができる。これにより、図１１に示されるようにラジエータ６のコア部６０の一端部のみに空気が供給される場合と比較すると、ラジエータ６のコア部６０における熱交換効率を高めることができるため、より少ない空気量でエンジン冷却水を冷却することが可能となる。結果的に、車両Ｃの空力性能とラジエータ６の冷却性能との両立を図ることができる。 According to the shutter device 10 of the present embodiment described above, in addition to the actions and effects shown in (1) and (2) above, the actions and effects shown in (5) below can be obtained.
(5) In the shutter device 10, at least one of the plurality of blades 30 that can be arranged at a predetermined pitch Pa is removed, and the shutter device 10 is always opened by a gap formed in the removed portion. The portion 102 is formed. According to this configuration, a plurality of constant openings 102 can be uniformly provided in the space within the frame of the frame 20. Therefore, as shown in FIG. 15, air passing through each of the plurality of constant openings 102 is supplied to the core portion 60 of the radiator 6 to supply air to the entire core portion 60 of the radiator 6. Can be done. As a result, as compared with the case where air is supplied only to one end of the core portion 60 of the radiator 6 as shown in FIG. 11, the heat exchange efficiency in the core portion 60 of the radiator 6 can be improved, which is less. It is possible to cool the engine cooling water with the amount of air. As a result, it is possible to achieve both the aerodynamic performance of the vehicle C and the cooling performance of the radiator 6.

（第１変形例）
次に、第２実施形態のシャッタ装置１０の第１変形例について説明する。
第２実施形態のシャッタ装置１０は、図１６に示されるように、点ハッチングで示される箇所のブレード３０を二つ取り除くことにより、それらの箇所に常時開口部１０２が形成されている。このような構成によれば、より大きい常時開口部１０２を形成することができるため、ブレード３０が閉状態のまま保持された際に、ラジエータ６の熱交換効率を高めることができる。 (First modification)
Next, a first modification of the shutter device 10 of the second embodiment will be described.
In the shutter device 10 of the second embodiment, as shown in FIG. 16, by removing two blades 30 at the portions indicated by point hatching, an opening 102 is always formed at those portions. According to such a configuration, since the larger constant opening 102 can be formed, the heat exchange efficiency of the radiator 6 can be improved when the blade 30 is held in the closed state.

（第２変形例）
次に、第２実施形態のシャッタ装置１０の第２変形例について説明する。
車両Ｃでは、グリル開口部２の付近に配置される障害物により、グリル開口部２を通過可能な空気の風量が部分的に異なる。例えばグリル開口部２が高さ方向Ｚにおいてアッパグリル開口部とロアグリル開口部とに分けられている場合、アッパグリル開口部には、車両Ｃのエンブレムや各種センサ等が配置されることがある。そのため、エンブレムやセンサ等が配置されている部分では、それらが障害物となって空気の風量が減少する。結果的に、アッパグリル開口部では空気の風量分布が不均一になることがある。一方、ロアグリル開口部では、そのような障害物が配置される事が少ないため、空気の風量分布が均一になり易い。 (Second modification)
Next, a second modification of the shutter device 10 of the second embodiment will be described.
In the vehicle C, the amount of air that can pass through the grill opening 2 is partially different due to obstacles arranged in the vicinity of the grill opening 2. For example, when the grill opening 2 is divided into an upper grill opening and a lower grill opening in the height direction Z, the emblem of the vehicle C, various sensors, and the like may be arranged in the upper grill opening. Therefore, in the part where the emblem, the sensor, etc. are arranged, they become obstacles and the air volume of the air decreases. As a result, the air volume distribution may be uneven at the upper grill opening. On the other hand, in the lower grill opening, such obstacles are rarely arranged, so that the air volume distribution tends to be uniform.

一方、アッパグリル開口部において空気の風量分布が不均一になると、シャッタ装置１０の上側開口領域Ａ１１，Ａ１２を流れる空気の風速分布が不均一になる。具体的には、上側開口領域Ａ１１，Ａ１２のうち、空気流れ方向Ｙの上流側に障害物が配置されていない領域では、空気の風速が速くなり易い。これに対し、空気流れ方向Ｙの上流側にセンサ等が配置されている領域では空気の風速が若干遅くなる。さらに、空気流れ方向Ｙの上流側にエンブレムが配置されている領域では空気の風速が更に遅くなる。このようにして空気の風速分布が不均一になると、ラジエータ６のコア部６０に供給される空気量にばらつきが生じるため、ラジエータ６の熱交換効率を悪化させるおそれがある。 On the other hand, when the air volume distribution becomes non-uniform at the upper grill opening, the air velocity distribution of the air flowing through the upper opening regions A11 and A12 of the shutter device 10 becomes non-uniform. Specifically, in the upper opening regions A11 and A12, in the region where no obstacle is arranged on the upstream side in the air flow direction Y, the wind speed of the air tends to increase. On the other hand, in the region where the sensor or the like is arranged on the upstream side of the air flow direction Y, the wind speed of the air becomes slightly slower. Further, in the region where the emblem is arranged on the upstream side in the air flow direction Y, the wind speed of the air becomes further slower. If the wind speed distribution of the air becomes non-uniform in this way, the amount of air supplied to the core portion 60 of the radiator 6 varies, which may deteriorate the heat exchange efficiency of the radiator 6.

そこで、本変形例のシャッタ装置１０では、このような空気の風速分布の差異に応じて、複数の常時開口部のそれぞれの開度を変化させるようにしている。具体的には、図１７に示されるように、上側開口領域Ａ１１，Ａ１２のうち、空気の風速が相対的に速い領域Ａ１１０，Ａ１２０では、点ハッチングで示される箇所において一つのブレード３０が取り除かれることにより常時開口部１０２ａが形成されている。また、空気の風速が相対的に若干遅くなる領域Ａ１１１，Ａ１２１では、点ハッチングで示される箇所において２つのブレード３０が取り除かれることにより常時開口部１０２ｂが形成されている。さらに、空気の風速が相対的に最も遅くなる領域Ａ１１２，Ａ１２２では、点ハッチングで示される箇所において３つのブレードが取り除かれることにより常時開口部１０２ｃが形成されている。このように、本実施形態のシャッタ装置１０では、常時開口部１０２ａ～１０２ｃがフレーム２０の枠内の空間に不均一に設けられている。 Therefore, in the shutter device 10 of the present modification, the opening degree of each of the plurality of constant openings is changed according to the difference in the wind speed distribution of the air. Specifically, as shown in FIG. 17, of the upper opening regions A11 and A12, in the regions A110 and A120 where the wind speed of the air is relatively high, one blade 30 is removed at the portion indicated by the point hatching. As a result, the opening 102a is always formed. Further, in the regions A111 and A121 where the wind speed of the air is relatively slow, the opening 102b is always formed by removing the two blades 30 at the points indicated by the point hatching. Further, in the regions A112 and A122 where the wind speed of the air is relatively slowest, the opening 102c is always formed by removing the three blades at the points indicated by the point hatching. As described above, in the shutter device 10 of the present embodiment, the constant openings 102a to 102c are non-uniformly provided in the space within the frame of the frame 20.

一方、空気の風速分布が均一になり易い下側開口領域Ａ１３，Ａ１４には、点ハッチングで示される複数の箇所において一つのブレード３０が取り除かれることにより常時開口部１０２が形成されている。
図１７に示されるようなシャッタ装置１０の構造によれば、空気の風速が遅い部分には、より広い常時開口部１０２ｃが形成されているため、常時開口部を通過する空気の風量を増加させることができる。一方、空気の風速が速い部分には、より狭い常時開口部が形成されているため、常時開口部１０２ａを通過する空気の風量を減少させることができる。結果的に、ラジエータ６に供給される空気の風量分布を均一化させることができるため、ラジエータ６の熱交換効率を向上させることができる。 On the other hand, in the lower opening regions A13 and A14 where the wind speed distribution of air tends to be uniform, an opening 102 is always formed by removing one blade 30 at a plurality of points indicated by point hatching.
According to the structure of the shutter device 10 as shown in FIG. 17, since the wider constant opening 102c is formed in the portion where the air velocity is slow, the air volume of the air passing through the constant opening is increased. be able to. On the other hand, since a narrower constant opening is formed in the portion where the air velocity is high, the air volume of the air passing through the constant opening 102a can be reduced. As a result, the air volume distribution of the air supplied to the radiator 6 can be made uniform, so that the heat exchange efficiency of the radiator 6 can be improved.

＜第３実施形態＞
次に、第３実施形態のシャッタ装置１０について説明する。以下、第１実施形態のシャッタ装置１０との相違点を中心に説明する。
本実施形態のシャッタ装置１０では、全開状態になっているときのブレード３０の開度を「１００［％］」とし、全閉状態になっているときのブレード３０の開度を「０［％］」とするとき、シャッタ装置１０の構造上、ブレード３０が「５［％］」や「１０［％］」までしか閉じない構造とすることにより、常時開口部を形成する。 <Third Embodiment>
Next, the shutter device 10 of the third embodiment will be described. Hereinafter, the differences from the shutter device 10 of the first embodiment will be mainly described.
In the shutter device 10 of the present embodiment, the opening degree of the blade 30 in the fully open state is set to "100 [%]", and the opening degree of the blade 30 in the fully closed state is set to "0 [%]". ] ”, Due to the structure of the shutter device 10, the blade 30 is configured to be closed only up to“ 5 [%] ”or“ 10 [%] ”, so that an opening is always formed.

具体的には、本実施形態のシャッタ装置１０では、図１８に示されるように、上側フレーム片２１０の切欠き部２１０ｂに形成される第２内壁面２１０ｅが、図１０に示される位置よりも矢印Ｄ２で示される方向にずれて、すなわちブレード３０が開状態となる方向にずれて設けられている。このシャッタ装置１０では、アクチュエータ装置４０がシャフト７０を矢印Ｄ１で示される方向に回転させた際に、校正部７３が切欠き部２１０ｂの第２内壁面２１０ｅに接触すると、それ以上シャフト７０は物理的に回転することができない。よって、図１０に示されるように校正部７３が切欠き部２１０ｂの第２内壁面２１０ｅに接触しているときのシャフト７０の位置でブレード３０の開度が「０［％］」に設定されているとすると、図１８に示されるように第２内壁面２１０ｅの位置を変更すれば、ブレード３０が、「５［％］」や「１０［％］」等、全閉状態よりも所定量だけ開いた所定の開度までしか閉じない構造とすることができる。アクチュエータ装置４０は、そのキャリブレーションの際に、校正部７３が切欠き部２１０ｂの第２内壁面２１０ｅに接触したときの駆動軸の位置を閉状態の初期位置として学習する。 Specifically, in the shutter device 10 of the present embodiment, as shown in FIG. 18, the second inner wall surface 210e formed in the notch portion 210b of the upper frame piece 210 is located at a position closer to that shown in FIG. It is provided so as to be offset in the direction indicated by the arrow D2, that is, in the direction in which the blade 30 is in the open state. In the shutter device 10, when the actuator device 40 rotates the shaft 70 in the direction indicated by the arrow D1, when the calibration unit 73 comes into contact with the second inner wall surface 210e of the notch portion 210b, the shaft 70 is further physical. Cannot rotate. Therefore, as shown in FIG. 10, the opening degree of the blade 30 is set to "0 [%]" at the position of the shaft 70 when the calibration unit 73 is in contact with the second inner wall surface 210e of the notch portion 210b. If this is the case, if the position of the second inner wall surface 210e is changed as shown in FIG. 18, the blade 30 will have a predetermined amount such as "5 [%]" or "10 [%]" than in the fully closed state. It is possible to have a structure in which only a predetermined opening is opened and the structure is closed. At the time of calibration, the actuator device 40 learns the position of the drive shaft when the calibration unit 73 comes into contact with the second inner wall surface 210e of the notch portion 210b as the initial position in the closed state.

図１８に示されるようにブレード３０が閉状態となる方向に最も変位した際にブレード３０が所定の開度までしか閉じない構造であれば、仮にブレード３０が閉状態に保持されたままシャッタ装置１０が作動しなくなったとしても、図１９に示されるようにブレード３０の開度は所定の開度に維持される。すなわち、ブレード３０が所定の開度だけ常時開口した状態となる。本実施形態のシャッタ装置１０では、この各ブレード３０の間に形成される隙間１０３が常時開口部となる。 As shown in FIG. 18, if the structure is such that the blade 30 closes only to a predetermined opening when the blade 30 is most displaced in the closed state, the shutter device is assumed to be held in the closed state. Even if 10 does not operate, the opening degree of the blade 30 is maintained at a predetermined opening degree as shown in FIG. That is, the blade 30 is always open by a predetermined opening degree. In the shutter device 10 of the present embodiment, the gap 103 formed between the blades 30 is always an opening.

以上説明した本実施形態のシャッタ装置１０によれば、上記の（１）及び（２）に示される作用及び効果に加え、以下の（６）に示される作用及び効果を得ることができる。
（６）アクチュエータ装置４０が複数のブレード３０を閉状態となる方向に最も変位させた際に、複数のブレード３０は、全閉状態よりも所定の開度だけ開いた開度まで変位する。この構成によれば、ブレード３０の開閉状態に関わらずグリル開口部２から導入される空気を常にラジエータ６に導くことが可能な常時開口部１０３を容易に形成することができる。 According to the shutter device 10 of the present embodiment described above, in addition to the actions and effects shown in (1) and (2) above, the actions and effects shown in (6) below can be obtained.
(6) When the actuator device 40 most displaces the plurality of blades 30 in the closed state, the plurality of blades 30 are displaced to an opening degree opened by a predetermined opening degree from the fully closed state. According to this configuration, it is possible to easily form the constant opening 103 that can always guide the air introduced from the grill opening 2 to the radiator 6 regardless of the open / closed state of the blade 30.

（変形例）
次に、第３実施形態のシャッタ装置１０の変形例について説明する。
本変形例のシャッタ装置１０では、シャフト７０の校正部７３と切欠き部２１０ｂの第２内壁面２１０ｅとを接触させることでキャリブレーションを行うという方法に加えて、あるいはその方法に代えて、リンク部材８０とフレーム２０とを接触させることでキャリブレーションを行うという方法を用いている。 (Modification example)
Next, a modification of the shutter device 10 of the third embodiment will be described.
In the shutter device 10 of this modification, in addition to or instead of the method of performing calibration by contacting the calibration portion 73 of the shaft 70 with the second inner wall surface 210e of the notch portion 210b, the link is used. A method of performing calibration by bringing the member 80 into contact with the frame 20 is used.

具体的には、図２０に示されるように、フレーム本体部２１の左側フレーム片２１２には、幅方向Ｘにおいてリンク部材８０の端面８２に対向するように校正面２１２ａが形成されている。アクチュエータ装置４０は、そのキャリブレーションの際に、リンク部材８０を左方向に変位させる。そして、アクチュエータ装置４０は、リンク部材８０の端面８２が校正面２１２ａに接触したときの駆動軸の位置を閉状態の初期位置として学習する。 Specifically, as shown in FIG. 20, the left frame piece 212 of the frame main body 21 is formed with a calibration surface 212a so as to face the end surface 82 of the link member 80 in the width direction X. The actuator device 40 displaces the link member 80 to the left during its calibration. Then, the actuator device 40 learns the position of the drive shaft when the end surface 82 of the link member 80 comes into contact with the calibration surface 212a as the initial position in the closed state.

本変形例のシャッタ装置１０では、リンク部材８０の端面８２に対する校正面２１２ａの相対的な位置を変更することにより、ブレード３０が「５［％］」や「１０［％］」等の予め設定された所定の開度までしか閉じない構造とすることができる。したがって、第３実施形態のシャッタ装置１０と同一又は類似の作用及び効果を得ることができる。 In the shutter device 10 of this modification, the blade 30 is preset to "5 [%]", "10 [%]", etc. by changing the relative position of the calibration surface 212a with respect to the end surface 82 of the link member 80. The structure can be such that it closes only to a predetermined opening degree. Therefore, the same or similar action and effect as the shutter device 10 of the third embodiment can be obtained.

＜第４実施形態＞
次に、第４実施形態のシャッタ装置１０について説明する。以下、第１実施形態のシャッタ装置１０との相違点を中心に説明する。
図２１に示されるように、本実施形態のリンク部材８０には、大多数の溝８１がピッチＰａで形成される一方、その中の一部の溝８１ａが右方向寄りに配置されている。したがって、溝８１ａは、その右方向に隣り合う溝８１ｂに対して距離Ｐｂだけ離れて位置するとともに、その左方向に隣り合う溝８１ｃに対して距離Ｐｃだけ離れて位置している。「Ｐａ」、「Ｐｂ」、及び「Ｐｃ」の間には、「Ｐｂ＜Ｐａ＜Ｐｃ」の関係が成立する。 <Fourth Embodiment>
Next, the shutter device 10 of the fourth embodiment will be described. Hereinafter, the differences from the shutter device 10 of the first embodiment will be mainly described.
As shown in FIG. 21, in the link member 80 of the present embodiment, the majority of the grooves 81 are formed by the pitch Pa, while some of the grooves 81a are arranged to the right. Therefore, the groove 81a is located at a distance Pb from the adjacent groove 81b in the right direction, and is located at a distance Pc from the adjacent groove 81c in the left direction. The relationship of "Pb <Pa <Pc" is established between "Pa", "Pb", and "Pc".

このような溝８１ａがリンク部材８０に形成されることにより、図２１に示されるように、上側ブレード３１のうちの大部分のブレード３１ａが全閉状態に保持されたままシャッタ装置１０が作動しなくなった場合であっても、溝８１ａに動力伝達軸３１２が挿入されるブレード３１ｂは、全閉状態よりも若干開いた状態となる。これにより、ブレード３１ｂと、その両隣のブレード３１ａとの間に隙間１０４が形成されるため、この隙間１０４が常時開口部となって、ラジエータ６に空気を供給することができる。 By forming such a groove 81a in the link member 80, as shown in FIG. 21, the shutter device 10 operates while most of the blades 31a of the upper blades 31 are held in the fully closed state. Even when it disappears, the blade 31b into which the power transmission shaft 312 is inserted into the groove 81a is in a state of being slightly opened as compared with the fully closed state. As a result, a gap 104 is formed between the blade 31b and the blades 31a on both sides thereof, so that the gap 104 is always an opening and air can be supplied to the radiator 6.

なお、図２１では、上側ブレード３１のみについて説明したが、下側ブレード３２に関しても同様の構造が採用されている。
以上説明した本実施形態のシャッタ装置１０によれば、上記の（１）及び（２）に示される作用及び効果に加え、以下の（７）に示される作用及び効果を得ることができる。 Although only the upper blade 31 has been described in FIG. 21, the same structure is adopted for the lower blade 32.
According to the shutter device 10 of the present embodiment described above, in addition to the actions and effects shown in (1) and (2) above, the actions and effects shown in (7) below can be obtained.

（７）アクチュエータ装置４０が複数のブレード３０を閉状態となる方向に最も変位させた際に、複数のブレード３１には、全閉状態まで変位可能な第１ブレード３１ａと、全閉状態よりも所定の開度だけ開いた開度まで変位する第２ブレード３１ｂとが含まれている。この構成によれば、常時開口部１０４を容易に形成することができる。 (7) When the actuator device 40 most displaces the plurality of blades 30 in the closed state, the plurality of blades 31 have a first blade 31a that can be displaced to the fully closed state, and more than the fully closed state. A second blade 31b that is displaced to an opening that is opened by a predetermined opening is included. According to this configuration, the constant opening 104 can be easily formed.

＜他の実施形態＞
なお、上記実施形態は、以下の形態にて実施することもできる。
・第１実施形態のシャッタ装置１０では、高さ方向Ｚにおけるフレーム２０の両端部又は一端部に隣り合うように常時開口部１００，１０１が設けられていてもよい。 <Other embodiments>
The above embodiment can also be carried out in the following embodiments.
In the shutter device 10 of the first embodiment, openings 100 and 101 may be always provided so as to be adjacent to both ends or one end of the frame 20 in the height direction Z.

・各実施形態のシャッタ装置１０の位置は適宜変更可能である。例えば、シャッタ装置１０は、空気流れ方向Ｗにおいてコンデンサ５の前、あるいはラジエータ６の後に配置されていてもよい。なお、「前」には「直前」が含まれ、「後」には直後が含まれる。要は、シャッタ装置１０は、図１に示されるグリル開口部２からコンデンサ５までの空気導入路７においてグリル開口部２よりもラジエータ６寄りに配置されていればよい。 -The position of the shutter device 10 of each embodiment can be changed as appropriate. For example, the shutter device 10 may be arranged in front of the condenser 5 or after the radiator 6 in the air flow direction W. In addition, "before" includes "immediately before", and "after" includes immediately after. In short, the shutter device 10 may be arranged closer to the radiator 6 than the grill opening 2 in the air introduction path 7 from the grill opening 2 to the condenser 5 shown in FIG.

・空気導入路７に配置される熱交換器としては、コンデンサ５やラジエータ６に代えて、例えば電動車両においてインバータ装置を循環する冷却水を放熱するためのラジエータ等、任意の熱交換器を用いることが可能である。
・各実施形態のシャッタ装置１０は、上下に２本に分割されたブレードが左右方向に複数併設される構成からなるものであった。これに代えて、シャッタ装置１０は、上下に３本以上に分割されたブレードが左右方向に複数併設される構成、あるいは上下に分割されていない一本のブレードが左右方向に複数併設される構成からなるものであってもよい。 -As the heat exchanger arranged in the air introduction path 7, an arbitrary heat exchanger such as a radiator for radiating the cooling water circulating in the inverter device in an electric vehicle is used instead of the condenser 5 and the radiator 6. It is possible.
The shutter device 10 of each embodiment has a configuration in which a plurality of blades divided into two vertically are arranged side by side in the left-right direction. Instead of this, the shutter device 10 has a configuration in which a plurality of blades divided into three or more vertically are arranged side by side in the left-right direction, or a configuration in which one blade not divided vertically is arranged side by side in the left-right direction. It may consist of.

・本開示は上記の具体例に限定されるものではない。上記の具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本開示の特徴を備えている限り、本開示の範囲に包含される。前述した各具体例が備える各要素、及びその配置、条件、形状等は、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。前述した各具体例が備える各要素は、技術的な矛盾が生じない限り、適宜組み合わせを変えることができる。 -The present disclosure is not limited to the above specific examples. Specific examples described above with appropriate design changes by those skilled in the art are also included in the scope of the present disclosure as long as they have the characteristics of the present disclosure. Each element included in each of the above-mentioned specific examples, and their arrangement, conditions, shape, and the like are not limited to those exemplified, and can be appropriately changed. The combinations of the elements included in each of the above-mentioned specific examples can be appropriately changed as long as there is no technical contradiction.

Ｃ：車両
２：グリル開口部
５：コンデンサ（熱交換器）
６：ラジエータ（熱交換器）
７：空気導入路
１０：シャッタ装置
２０：フレーム
３０：ブレード（開閉部）
３１ａ：第１ブレード
３１ｂ：第２ブレード
４０：アクチュエータ装置
６０：コア部
１００，１０１，１０２，１０２ａ，１０２ｂ，１０２ｃ，１０３，１０４：常時開口部 C: Vehicle 2: Grill opening 5: Capacitor (heat exchanger)
6: Radiator (heat exchanger)
7: Air introduction path 10: Shutter device 20: Frame 30: Blade (opening and closing part)
31a: 1st blade 31b: 2nd blade 40: Actuator device 60: Core portion 100, 101, 102, 102a, 102b, 102c, 103, 104: Constant opening

Claims (10)

グリル開口部（２）から導入される空気と熱交換を行う熱交換器（５，６）を有する車両（Ｃ）に搭載され、前記グリル開口部から導入される空気を前記熱交換器に導く空気導入路（７）において前記グリル開口部よりも前記熱交換器寄りに配置されるシャッタ装置（１０）であって、
前記空気導入路を開閉する開閉部（３０）と、
前記開閉部の開閉状態に関わらず前記グリル開口部から導入される空気を常に前記熱交換器に導くことが可能な常時開口部（１００，１０１，１０２，１０２ａ，１０２ｂ，１０２ｃ，１０３，１０４）と、を備える
車両のシャッタ装置。 It is mounted on a vehicle (C) having a heat exchanger (5, 6) that exchanges heat with the air introduced from the grill opening (2), and guides the air introduced from the grill opening to the heat exchanger. A shutter device (10) arranged closer to the heat exchanger than the grill opening in the air introduction path (7).
An opening / closing portion (30) that opens / closes the air introduction path, and
Constant openings (100, 101, 102, 102a, 102b, 102c, 103, 104) that can always guide the air introduced from the grill opening to the heat exchanger regardless of the open / closed state of the opening / closing portion. And, the vehicle shutter device. 前記開閉部は、前記空気導入路における空気の流れ方向において前記熱交換器の前又は後に配置されている
請求項１に記載の車両のシャッタ装置。 The vehicle shutter device according to claim 1, wherein the opening / closing portion is arranged before or after the heat exchanger in the air flow direction in the air introduction path. 枠状に形成され、前記空気導入路を流れる空気が枠内の空間を流れるフレーム（２０）と、
前記フレームにより回転可能に支持され、前記フレームの枠内の空間を開閉することにより前記開閉部として機能する複数のブレード（３０）と、
複数の前記ブレードを開閉させるアクチュエータ装置（４０）と、を備え、
前記熱交換器（６）において、その内部を流れる熱交換媒体と、前記空気導入路を流れる空気との間で熱交換が行われる部分をコア部（６０）とし、
前記空気導入路において空気が流れる方向を空気流れ方向とするとき、
前記フレームは、その前記空気流れ方向から見たときの外縁が前記熱交換器の前記コア部の外縁よりも小さくなるように形成されており、
前記常時開口部（１００，１０１）は、前記空気流れ方向から見たときに前記フレームの外縁と前記熱交換器の前記コア部の外縁との間に設けられる隙間として形成されている
請求項１又は２に記載の車両のシャッタ装置。 A frame (20) formed in a frame shape and allowing air flowing through the air introduction path to flow through the space inside the frame.
A plurality of blades (30) that are rotatably supported by the frame and function as the opening / closing portion by opening / closing the space in the frame of the frame.
An actuator device (40) for opening and closing a plurality of the blades is provided.
In the heat exchanger (6), a portion where heat exchange is performed between the heat exchange medium flowing inside the heat exchanger (6) and the air flowing through the air introduction path is defined as a core portion (60).
When the direction in which air flows in the air introduction path is defined as the air flow direction,
The frame is formed so that the outer edge when viewed from the air flow direction is smaller than the outer edge of the core portion of the heat exchanger.
The constant opening (100, 101) is formed as a gap provided between the outer edge of the frame and the outer edge of the core portion of the heat exchanger when viewed from the air flow direction. Or the vehicle shutter device according to 2. 前記常時開口部は、前記空気流れ方向に直交する方向における前記フレームの両端部、又は一端部に隣り合うように設けられている
請求項３に記載の車両のシャッタ装置。 The vehicle shutter device according to claim 3, wherein the constant opening is provided so as to be adjacent to both ends or one end of the frame in a direction orthogonal to the air flow direction. 枠状に形成され、前記空気導入路を流れる空気が枠内の空間を流れるフレーム（２０）と、
前記フレームにより回転可能に支持され、前記フレームの枠内の空間を開閉することにより前記開閉部として機能する複数のブレード（３０）と、
複数の前記ブレードを開閉させるアクチュエータ装置（４０）と、を備え、
複数の前記ブレードは所定のピッチで配置されており、
前記所定のピッチで配置可能な複数の前記ブレードのうち、少なくとも一つのブレードが取り除かれており、
前記ブレードが取り除かれた部分に形成される隙間により前記常時開口部（１０２，１０２ａ，１０２ｂ，１０２ｃ）が形成されている
請求項１又は２に記載の車両のシャッタ装置。 A frame (20) formed in a frame shape and allowing air flowing through the air introduction path to flow through the space inside the frame.
A plurality of blades (30) that are rotatably supported by the frame and function as the opening / closing portion by opening / closing the space in the frame of the frame.
An actuator device (40) for opening and closing a plurality of the blades is provided.
The plurality of blades are arranged at a predetermined pitch, and the blades are arranged at a predetermined pitch.
At least one of the plurality of blades that can be arranged at the predetermined pitch has been removed.
The vehicle shutter device according to claim 1 or 2, wherein the constant opening (102, 102a, 102b, 102c) is formed by a gap formed in a portion from which the blade is removed. 前記常時開口部は、前記フレームの枠内に設けられている
請求項５に記載の車両のシャッタ装置。 The vehicle shutter device according to claim 5, wherein the constant opening is provided in the frame of the frame. 枠状に形成され、前記空気導入路を流れる空気が枠内の空間を流れるフレーム（２０）と、
前記フレームにより回転可能に支持され、前記フレームの枠内の空間を開閉することにより前記開閉部として機能する複数のブレード（３０）と、
複数の前記ブレードを開閉させるアクチュエータ装置（４０）と、を有し、
前記アクチュエータ装置が複数の前記ブレードを閉状態となる方向に最も変位させた際に、複数の前記ブレードは、全閉状態よりも所定量だけ開いた所定の開度まで変位し、
前記所定の開度だけ開いた複数の前記ブレードの間に形成される隙間により前記常時開口部（１０３）が形成されている
請求項１又は２に記載の車両のシャッタ装置。 A frame (20) formed in a frame shape and allowing air flowing through the air introduction path to flow through the space inside the frame.
A plurality of blades (30) that are rotatably supported by the frame and function as the opening / closing portion by opening / closing the space in the frame of the frame.
It has an actuator device (40) for opening and closing a plurality of the blades, and has an actuator device (40).
When the actuator device most displaces the plurality of blades in the closed state, the plurality of blades are displaced to a predetermined opening degree which is opened by a predetermined amount from the fully closed state.
The vehicle shutter device according to claim 1 or 2, wherein the constant opening (103) is formed by a gap formed between the plurality of blades opened by a predetermined opening. 枠状に形成され、前記空気導入路を流れる空気が枠内の空間を流れるフレーム（２０）と、
前記フレームにより回転可能に支持され、前記フレームの枠内の空間を開閉することにより前記開閉部として機能する複数のブレード（３０）と、
複数の前記ブレードを開閉させるアクチュエータ装置（４０）と、を有し、
前記アクチュエータ装置が複数の前記ブレードを閉状態となる方向に最も変位させた際に、複数の前記ブレードには、全閉状態まで変位可能な第１ブレード（３１ａ）と、全閉状態よりも所定の開度だけ開いた開度まで変位する第２ブレード（３１ｂ）と、が含まれ、
前記第１ブレードと前記第２ブレードとの間に形成される隙間により前記常時開口部（１０４）が形成されている
請求項１又は２に記載の車両のシャッタ装置。 A frame (20) formed in a frame shape and allowing air flowing through the air introduction path to flow through the space inside the frame.
A plurality of blades (30) that are rotatably supported by the frame and function as the opening / closing portion by opening / closing the space in the frame of the frame.
It has an actuator device (40) for opening and closing a plurality of the blades, and has an actuator device (40).
When the actuator device most displaces the plurality of blades in the closed state, the plurality of blades have a first blade (31a) that can be displaced to the fully closed state, and a predetermined value rather than the fully closed state. The second blade (31b), which is displaced to the opening degree opened by the opening degree of, is included.
The vehicle shutter device according to claim 1 or 2, wherein the constant opening (104) is formed by a gap formed between the first blade and the second blade. 前記常時開口部は、前記フレームの枠内の空間に均一に複数設けられている
請求項５～８のいずれか一項に記載の車両のシャッタ装置。 The vehicle shutter device according to any one of claims 5 to 8, wherein a plurality of constant openings are uniformly provided in a space within the frame of the frame. 前記常時開口部は、前記フレームの枠内の空間に不均一に複数設けられている
請求項５～８のいずれか一項に記載の車両のシャッタ装置。 The vehicle shutter device according to any one of claims 5 to 8, wherein the constant opening is unevenly provided in a plurality of spaces in the frame of the frame.
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