JP2022035274A - 人力駆動車用のブレーキ制御装置および人力駆動車 - Google Patents

Abstract

【課題】人力駆動車のフレームに簡便に取り付けできる人力駆動車用のブレーキ制御装置および人力駆動車を提供する。【解決手段】人力駆動車用のブレーキ制御装置は、ブレーキ制御部が設けられる本体と、前記本体を前記人力駆動車に取り付ける取付部と、を備え、前記取付部は、前記人力駆動車用のフレームに設けられるボトルケージ取付孔に取り付け可能に構成される。【選択図】図４

Description

本発明は、人力駆動車用のブレーキ制御装置および人力駆動車に関する。

例えば、特許文献１は、人力駆動車用のブレーキ制御装置を開示する。特許文献１の人力駆動車用のブレーキ制御装置は、人力駆動車のフレームに取り付けられる。

独国特許出願公開第１０２０１９１１８９４９号明細書

本発明の目的の１つは、人力駆動車のフレームに簡便に取り付けできる人力駆動車用のブレーキ制御装置および人力駆動車を提供することである。

本発明の第１側面に従うブレーキ制御装置は、人力駆動車用のブレーキ制御装置であって、ブレーキ制御部が設けられる本体と、前記本体を前記人力駆動車に取り付ける取付部と、を備え、前記取付部は、前記人力駆動車用のフレームに設けられるボトルケージ取付孔に取り付け可能に構成される。
上記第１側面のブレーキ制御装置によれば、ボトルケージ取付孔を介してブレーキ制御装置を人力駆動車のフレームに簡便に取り付けできる。

前記第１側面に従う第２側面のブレーキ制御装置において、前記取付部は、第１取付部と第２取付部とを備え、前記第１取付部と前記第２取付部との間隔は、実質的に６４ｍｍである。
上記第２側面のブレーキ制御装置によれば、第１取付部と第２取付部との間隔を、ボトルケージ取付孔に好適な間隔にできる。

前記第２側面に従う第３側面のブレーキ制御装置において、前記取付部は、前記ボトルケージ取付孔に挿入される軸部材を備え、前記軸部材は、雄ねじ部を含む。
上記第３側面のブレーキ制御装置によれば、軸部材の雄ねじ部によってブレーキ制御装置を好適にボトルケージ取付孔に係合できる。

前記第１から第３側面のいずれか１つに従う第４側面のブレーキ制御装置において、前記取付部は、前記本体を前記フレームの外面に取り付け可能に構成される。
上記第４側面のブレーキ制御装置によれば、取付部は本体をフレームの外面に取り付けできるため、ブレーキ制御装置の取り付けおよび取り外しが簡便になる。

前記第４側面に従う第５側面のブレーキ制御装置において、前記フレームは、ダウンチューブ、シートチューブ、および、トップチューブを含み、前記取付部は、前記本体を、前記ダウンチューブの上方の外面、前記シートチューブ前方の外面、または、前記トップチューブの下方の外面に取り付け可能に構成される。
上記第５側面のブレーキ制御装置によれば、取付部は、本体を、ダウンチューブの上方の外面、シートチューブ前方の外面、または、トップチューブの下方の外面に取り付けできる。

前記第１から第５側面のいずれか１つに従う第６側面のブレーキ制御装置において、前記本体と前記取付部とを接続するアダプタをさらに備える。
上記第６側面のブレーキ制御装置によれば、アダプタによって本体と取付部とを接続できる。

前記第６側面に従う第７側面のブレーキ制御装置において、前記本体は、前記アダプタに着脱可能に取り付けられる。
上記第７側面のブレーキ制御装置によれば、本体をアダプタに着脱可能に取り付けできるため、本体を簡便に取り付けおよび取り外しできる。

前記第７側面に従う第８側面のブレーキ制御装置において、前記本体および前記アダプタの一方は、凸部を備え、前記本体および前記アダプタの他方は、前記凸部と係合する凹部を備える。
上記第８側面のブレーキ制御装置によれば、凸部および凹部によって本体とアダプタとを好適に係合できる。

前記第１から第８側面のいずれか１つに従う第９側面のブレーキ制御装置において、前記ボトルケージ取付孔の延びる方向と平行する方向から見た場合、前記本体は、前記フレームの延びる方向と直交する方向において、前記ボトルケージ取付孔に対してオフセットするように前記フレームに取り付けられる。
上記第９側面のブレーキ制御装置によれば、ボトルケージ取付孔の延びる方向と平行する方向から見た場合、本体がフレームの延びる方向と直交する方向において、ボトルケージ取付孔に対してオフセットするようにフレームに取り付けできる。

前記第１から第８側面のいずれか１つに従う第１０側面のブレーキ制御装置において、前記本体は、前記フレームに取り付けられる状態において、前記ボトルケージ取付孔を覆うように前記フレームに取り付けられる。
上記第１０側面のブレーキ制御装置によれば、本体がボトルケージ取付孔を覆うようにブレーキ制御装置をフレームに取り付けできる。

前記第１から第１０側面のいずれか１つに従う第１１側面のブレーキ制御装置において、前記ブレーキ制御部は、前記人力駆動車のブレーキ操作装置と前記人力駆動車のブレーキ作動装置とを接続する流路の流体圧を制御し、前記流路は、前記ブレーキ操作装置に接続される第１流路、および、前記ブレーキ作動装置に接続される第２流路を備え、前記ブレーキ制御装置は、前記第１流路に接続される第１ポートと、前記第２流路に接続される第２ポートと、を備える。
上記第１１側面のブレーキ制御装置によれば、第１ポートと第２ポートとによって、ブレーキ制御装置をブレーキ操作装置とブレーキ作動装置に好適に接続できる。

前記第１１側面に従う第１２側面のブレーキ制御装置において、前記ブレーキ制御部は、前記第１ポートと前記第２ポートとの間における流体の流通状態を変更するバルブを備える。
上記第１２側面のブレーキ制御装置によれば、バルブによって流体の流通状態を好適に変更できる。

前記第１２側面に従う第１３側面のブレーキ制御装置において、前記ブレーキ制御部は、前記バルブを駆動するアクチュエータを備える。
上記第１３側面のブレーキ制御装置によれば、アクチュエータによってバルブを好適に駆動できる。

前記第１３側面に従う第１４側面のブレーキ制御装置において、前記アクチュエータは、前記フレームの内部空間に設けられるバッテリと電気的に接続されている。
上記第１４側面のブレーキ制御装置によれば、フレームの内部空間に設けられるバッテリの電力を使用できる。

前記第１４側面に従う第１５側面のブレーキ制御装置において、前記バッテリは、前記人力駆動車の推進をアシストするモータと電気的に接続されている。
上記第１５側面のブレーキ制御装置によれば、モータに電力を供給するバッテリの電力を使用できる。

本発明の第１側面に従う人力駆動車は、第１から第１０側面のいずれか１つに記載の人力駆動車用のブレーキ制御装置と、前記人力駆動車用のフレームと、を備える、を備える。
上記第１６側面の人力駆動車によれば、人力駆動車のフレームに簡便に取り付けできる人力駆動車用のブレーキ制御装置を備える人力駆動車を提供できる。

前記第１６側面に従う第１７側面の人力駆動車において、前記ブレーキ制御装置と、ブレーキ操作装置およびブレーキ作動装置の少なくとも１つと、を接続する流路をさらに備え、前記フレームは、内部空間と、前記内部空間と連通する連通部と、を備え、前記流路の少なくとも一部は、前記連通部を介して前記内部空間に配置される。
上記第１７側面の人力駆動車によれば、流路の少なくとも一部がフレームの内部空間に配置されるため、人力駆動車の美観の向上に貢献できる。

前記第１７側面に従う第１８側面の人力駆動車において、前記連通部は、前記フレームのうちの前記ボトルケージ取付孔の近傍に設けられる。
上記第１８側面の人力駆動車によれば、連通部がフレームのうちのボトルケージ取付孔の近傍に設けられるため、ボトルケージ取付孔の近傍において、流路をフレームの内部空間へ挿入、または、フレームの内部空間から取り出しできる。

前記第１７または第１８側面に従う第１９側面の人力駆動車において、前記連通部は、孔を含み、前記孔の内径は、前記ボトルケージ取付孔の内径よりも大きい。
上記第１９側面の人力駆動車によれば、連通部の孔の内径がボトルケージ取付孔の内径よりも大きいため、流路を好適にフレームの内部空間に配置できる。

前記第１７から第１９側面のいずれか１つに従う第２０側面の人力駆動車において、前記連通部は、第１連通部および第２連通部を備え、前記第１連通部および前記第２連通部は、前記フレームの延びる方向において、前記ボトルケージ取付孔に対して互いに反対の位置になるように前記フレームに設けられる。
上記第２０側面の人力駆動車によれば、第１連通部および第２連通部のそれぞれについて、流路をフレームの内部空間へ挿入、または、フレームの内部空間から取り出しできる。

本開示の人力駆動車用のブレーキ制御装置および人力駆動車は、人力駆動車用のブレーキ制御装置を人力駆動車のフレームに簡便に取り付けできる。

実施形態の人力駆動車用のブレーキ制御装置を含む人力駆動車の側面図。 実施形態の人力駆動車用のブレーキシステムの構成を示す模式図。 図２の人力駆動車用のブレーキ制御装置の斜視図。 図２の人力駆動車用のブレーキ制御装置の構成を示す模式図。 図２の人力駆動車用のブレーキ制御装置をフレームに取り付けた状態の平面図。 図５のＤ６－Ｄ６線に沿う断面図。 第１変形例の人力駆動車用のブレーキ制御装置をフレームに取り付けた状態の部分断面図。 第２変形例の人力駆動車用のブレーキ制御装置をフレームに取り付けた状態の平面図。 図８のＤ９－Ｄ９線に沿う断面図。 第３変形例の人力駆動車用のブレーキ制御装置を含む人力駆動車の側面図。 第３変形例の人力駆動車用のブレーキ制御装置をフレームに取り付けた状態の平面図。 図１１のＤ１２－Ｄ１２線に沿う断面図。 第４変形例の人力駆動車用のブレーキ制御装置を含む人力駆動車の側面図。

＜実施形態＞
図１から図６を参照して、実施形態の人力駆動車用のブレーキ制御装置５０、および、人力駆動車１０について説明する。人力駆動車１０は、少なくとも１つの車輪を有し、少なくとも人力駆動力によって駆動できる乗り物である。人力駆動車１０は、例えばマウンテンバイク、ロードバイク、シティバイク、カーゴバイク、および、ハンドバイク、リカンベントなど種々の種類の自転車を含む。人力駆動車１０が有する車輪の数は限定されない。人力駆動車１０は、例えば１輪車および３輪以上の車輪を有する乗り物も含む。人力駆動車１０は、人力駆動力のみによって駆動できる乗り物に限定されない。人力駆動車１０は、人力駆動力だけではなく、電気モータの駆動力を推進に利用するイーバイク（Ｅ－ｂｉｋｅ）を含む。イーバイクは、電気モータによって推進が補助される電動アシスト自転車を含む。以下、実施形態において、人力駆動車１０を、自転車として説明する。

本明細書において、以下の方向を示す用語「前（フロント）」、「後ろ（リア）」、「前方」、「後方」、「左」、「右」、「横」、「上方」、および、「下方」、並びに任意の他の類似の方向を示す用語は、人力駆動車１０におけるユーザ基準位置（例えば、サドルまたはシート上）でハンドルバーを向いたユーザ（すなわち、ライダ）を基準に決定されるそれらの方向を指す。

人力駆動車１０は、人力駆動車用のブレーキ制御装置５０と、人力駆動車用のフレーム１２と、を備える。好ましくは、人力駆動車１０は、車輪１４をさらに備える。好ましくは、フレーム１２は、ダウンチューブ１６、シートチューブ１８、および、トップチューブ２０を含む。

好ましくは、人力駆動車１０は、流路３２をさらに備える。流路３２は、ブレーキ制御装置５０と、ブレーキ操作装置３４およびブレーキ作動装置３６の少なくとも１つと、を接続する。好ましくは、人力駆動車１０は、ブレーキ操作装置３４およびブレーキ作動装置３６をさらに備える。ブレーキ制御装置５０、流路３２、ブレーキ操作装置３４、および、ブレーキ作動装置３６は、人力駆動車１０のブレーキシステム３０を構成する。

ブレーキ操作装置３４は、例えば、ハンドルバーに設けられる。ブレーキ作動装置３６は、車輪１４を制動するように構成される。ブレーキ作動装置３６は、ディスクブレーキであってもよく、リムブレーキであってもよく、ローラブレーキであってもよい。本実施形態では、ブレーキ作動装置３６は、ディスクブレーキである。ブレーキ作動装置３６は、キャリパを備える。好ましくは、ブレーキシステム３０は、流体によって作動するブレーキシステム３０である。好ましくは、流体は作動油である。流路３２の内部には流体が充填される。流路３２は、例えば、ブレーキホースである。好ましくは、流路３２は、ブレーキ制御装置５０とブレーキ操作装置３４とを接続する第１流路３２Ａと、ブレーキ制御装置５０とブレーキ作動装置３６とを接続する第２流路３２Ｂと、を備える。

ブレーキ制御装置５０は、本体５２と、取付部５４と、を備える。本体５２には、ブレーキ制御部５６が設けられる。取付部５４は、本体５２を人力駆動車１０に取り付ける。取付部５４は、人力駆動車用のフレーム１２に設けられるボトルケージ取付孔に取り付け可能に構成される。

好ましくは、ブレーキ制御装置５０は、ＡＢＳ（Anti-lock Braking System）の機能を有する。ブレーキ制御部５６は、人力駆動車１０のブレーキ操作装置３４と人力駆動車１０のブレーキ作動装置３６とを接続する流路３２の流体圧を制御する。流路３２は、ブレーキ操作装置３４に接続される第１流路３２Ａ、および、ブレーキ作動装置３６に接続される第２流路３２Ｂを備える。ブレーキ制御装置５０は、第１流路３２Ａに接続される第１ポート５８と、第２流路３２Ｂに接続される第２ポート６０と、を備える。

ブレーキ制御部５６は、バルブ６２を備える。バルブ６２は、第１ポート５８と第２ポート６０との間における流体の流通状態を変更する。好ましくは、ブレーキ制御部５６は、アクチュエータ６４を備えるアクチュエータ６４は、バルブ６２を駆動する。好ましくは、アクチュエータ６４は、電気アクチュエータである。アクチュエータ６４は、例えば、電気モータである。アクチュエータ６４は、フレーム１２の内部空間２２に設けられるバッテリ３８と電気的に接続されている。バッテリ３８は、ダウンチューブ１６、シートチューブ１８、および、トップチューブ２０のうちの少なくとも１つに設けられる。バッテリ３８は、アクチュエータ６４に電力を供給する。好ましくは、バッテリ３８は、人力駆動車１０の推進をアシストするモータ４２と電気的に接続されている。モータ４２は、クランク軸に設けられてもよく、車輪１４に設けられるハブモータであってもよい。

好ましくは、ブレーキ制御装置５０は、制御装置６６を備える。制御装置６６は、予め定める制御プログラムを実行する演算処理装置を含む。演算処理装置は、例えばＣＰＵ（Central Processing Unit）またはＭＰＵ（Micro Processing Unit）を含む。演算処理装置は、相互に離れた複数の場所に設けられてもよい。制御装置６６は、１または複数のマイクロコンピュータを含んでいてもよい。制御装置６６は、アクチュエータ６４を制御するように構成される。制御装置６６は、本体５２に設けられてもよく、ブレーキ制御装置５０の外部に設けられていてもよい。制御装置６６は、例えば、ブレーキ操作装置３４の操作に応じてバルブ６２を駆動する。

ブレーキシステム３０は、ブレーキ操作装置３４が操作される場合、流体が第１流路３２Ａおよび第２流路３２Ｂを移動することによってブレーキ作動装置３６を作動させる。ＡＢＳが動作する場合、アクチュエータ６４によってバルブ６２が移動し、流路３２を閉鎖する。この場合、バルブ６２の移動によって、バルブ６２よりもブレーキ作動装置３６側の流路３２の容積が増加し、ブレーキ作動装置３６内の流体圧が低下するため、車輪１４のロックが抑制される。

好ましくは、フレーム１２は、内部空間２２と、内部空間２２と連通する連通部２４とを備える。流路３２の少なくとも一部は、連通部２４を介して内部空間２２に配置される。

フレーム１２は、ボトルケージ取付孔２６を備える。ボトルケージ取付孔２６は、人力駆動車用のフレーム１２に設けられる。ボトルケージ取付孔２６は、ドリンクボトルホルダを取り付け可能に構成される。ボトルケージ取付孔２６は、第１取付孔２６Ａと、第２取付孔２６Ｂと、を備える。第１取付孔２６Ａと第２取付孔２６Ｂとは、フレーム１２の延びる方向において異なる位置に設けられる。第１取付孔２６Ａと第２取付孔２６Ｂは、フレーム１２の延びる方向に沿って設けられる。好ましくは、第１取付孔２６Ａから第２取付孔２６Ｂまでの距離Ｌ１は、実質的に６４ｍｍである。好ましくは、ボトルケージ取付孔２６は、内部空間２２と連通する。好ましくは、ボトルケージ取付孔２６は、雌ねじ部を含む。

連通部２４は、フレーム１２のうちのボトルケージ取付孔２６の近傍に設けられる。好ましくは、連通部２４とボトルケージ取付孔２６とは、フレーム１２の延びる方向に沿って設けられる。好ましくは、連通部２４は、ボトルケージ取付孔２６を介してブレーキ制御装置５０がフレーム１２に取り付けられた状態において、ブレーキ制御装置５０に覆われない位置に設けられる。好ましくは、連通部２４は、孔２４Ａを含む。孔２４Ａの内径Ｆ１は、ボトルケージ取付孔２６の内径Ｆ２よりも大きい。好ましくは、連通部２４は、ボトルケージ取付孔２６よりも、ブレーキ操作装置３４に近い位置に設けられる。

好ましくは、人力駆動車１０は、バッテリ３８を備える。バッテリ３８は、ブレーキ制御装置５０に電力を供給可能に構成される。バッテリ３８とブレーキ制御装置５０は、電気ケーブル４０によって接続される。好ましくは、電気ケーブル４０の少なくとも一部は、連通部２４を介して内部空間２２に配置される。好ましくは、バッテリ３８は、フレーム１２の内部空間２２に配置される。バッテリ３８は、フレーム１２の外部に配置されてもよい。

本実施形態では、ボトルケージ取付孔２６および連通部２４は、シートチューブ１８に設けられる。本実施形態では、バッテリ３８は、ダウンチューブ１６の内部に設けられる。第１流路３２Ａ、第２流路３２Ｂ、および、電気ケーブル４０は、１つの連通部２４を介して、内部空間２２からダウンチューブ１６の外周面に配置されるブレーキ制御装置５０と接続される。

本体５２は、ハウジング６８を備える。バルブ６２およびアクチュエータ６４は、ハウジング６８の内部に配置される。第１ポート５８および第２ポート６０は、ハウジング６８の外部に設けられる。好ましくは、ハウジング６８は、筒形状に形成される。

好ましくは、取付部５４は、第１取付部５４Ａと第２取付部５４Ｂとを備える。好ましくは、第１取付部５４Ａと第２取付部５４Ｂとの間隔Ｌ２は、実質的に６４ｍｍである。

好ましくは、取付部５４は、本体５２をフレーム１２の外面に取り付け可能に構成される。取付部５４は、本体５２を、ダウンチューブ１６の上方の外面、シートチューブ１８前方の外面、または、トップチューブ２０の下方の外面に取り付け可能に構成される。本実施形態では、本体５２を、シートチューブ１８前面に取り付け可能に構成される。

好ましくは、取付部５４は、ボトルケージ取付孔２６に挿入される軸部材７０を備える。軸部材７０は、雄ねじ部７０Ａを含む。好ましくは、ボトルケージ取付孔２６は、雌ねじ部を含む。ボトルケージ取付孔２６の雌ねじ部に、フレーム１２の外部から雄ねじ部７０Ａがねじ込まれる。

好ましくは、ブレーキ制御装置５０は、本体５２と取付部５４とを接続するアダプタ７２をさらに備える。好ましくは、アダプタ７２は、フレーム１２の外周面に沿う形状を有する。アダプタ７２は、第１面７２Ａおよび第２面７２Ｂを備える。第１面７２Ａは、フレーム１２の外面と接触可能に構成される。第２面７２Ｂは、本体５２と接触するように構成される。好ましくは、本体５２は、アダプタ７２に着脱可能に取り付けられる。本体５２は、例えば、アダプタ７２と取付部材７４によって取り付けられる。好ましくは、本体５２は、アダプタ７２がフレーム１２に取り付けられた状態において、アダプタ７２に取り付けられる。取付部材７４は、例えば、ボルトおよびナットである。ボルトは、アダプタ７２の第２面７２Ｂから突出するように配置される。本体５２は、取付部材７４のボルトが挿入される孔を備える。本体５２の孔がボルトに挿入され、ナットに結合されることによって、本体５２がアダプタ７２に取り付けられる。本体５２とアダプタ７２との取り付け方法は、適宜変更できる。例えば、取付部材７４は、面ファスナであってもよく、アダプタ７２から突出し、本体５２が嵌め込まれるアーム部材を備えていてもよい。

好ましくは、取付部５４は、本体５２およびアダプタ７２の少なくとも１つに設けられる孔を含む。ブレーキ制御装置５０がアダプタ７２を含む場合、孔は、アダプタ７２に設けられる。孔には、軸部材７０が挿入される。ブレーキ制御装置５０がアダプタ７２を含まない場合、孔は本体５２に設けられる。

好ましくは、本体５２は、フレーム１２に取り付けられる状態において、ボトルケージ取付孔２６を覆うようにフレーム１２に取り付けられる。本体５２は、フレーム１２に取り付けられる状態において、第１取付孔２６Ａおよび第２取付孔２６Ｂを覆うようにフレーム１２に取り付けられる。好ましくは、本体５２は、フレーム１２の延びる方向における寸法が、第１取付部５４Ａと第２取付部５４Ｂとの間隔Ｌ２よりも大きい。

ブレーキ制御装置５０は、ブレーキ制御装置５０を取り付けるための孔等をフレーム１２に設けずに、ボトルケージ取付孔２６によってフレーム１２に取り付けることができる。このため、フレーム１２の加工の工程数の増加を抑制できる。

＜変形例＞
実施形態に関する説明は、本開示に従う人力駆動車用のブレーキ制御装置および人力駆動車が取り得る形態の例示であり、その形態を制限することを意図していない。本開示に従う人力駆動車用のブレーキ制御装置および人力駆動車は、例えば以下に示される実施形態の変形例、および、相互に矛盾しない少なくとも２つの変形例が組み合わせられた形態を取り得る。以下の変形例において、実施形態の形態と共通する部分については、実施形態と同一の符号を付してその説明を省略する。

・図７に示すように、本体５２およびアダプタ７２の一方は、凸部７６を備え、本体５２およびアダプタ７２の他方は、凸部７６と係合する凹部７８を備えてもよい。好ましくは、凸部７６と凹部７８とは、互いに係合した状態において、本体５２とアダプタ７２との相対移動を規制するように構成されていてもよい。凸部７６は、例えば、フック形状を有する。好ましくは、凸部７６は、第１凸部７６Ａおよび第２凸部７６Ｂを備え、凹部７８は、第１凹部７８Ａおよび第２凹部７８Ｂを備える。第１凸部７６Ａは、第１凹部７８Ａに係合する。第２凸部７６Ｂは、第２凹部７８Ｂに係合する。ユーザは、例えば、第１凸部７６Ａを第１凹部７８Ａに挿入した後、第２凸部７６Ｂを第２凹部７８Ｂに挿入することによって、本体５２をアダプタ７２に取り付ける。

・図８および図９に示すように、ボトルケージ取付孔２６の延びる方向と平行する方向から見た場合、本体５２は、フレーム１２の延びる方向と直交する方向において、ボトルケージ取付孔２６に対してオフセットするようにフレーム１２に取り付けられるようにしてもよい。この場合、例えば、ブレーキ制御装置５０からアダプタ７２を省略し、本体５２は、フレーム１２に取り付けられた状態において側方に突出する突出部８０を備えていてもよい。取付部５４は、突出部８０に設けられる。好ましくは、突出部８０は、ボトルケージ取付孔２６の延びる方向に貫通する孔を備える。取付部５４の軸部材７０が突出部８０の孔に挿入され、ボトルケージ取付孔２６の雌ねじ部にねじ込まれることによって、本体５２がフレーム１２に取り付けられる。

・図１０に示すように、本体５２は、ダウンチューブ１６の上方の外面に取り付け可能に構成されてもよい。この場合、ボトルケージ取付孔２６は、ダウンチューブ１６に設けられる。

・図１０から図１２に示すように、連通部２４は、第１連通部８４Ａおよび第２連通部８４Ｂを備え、第１連通部８４Ａおよび第２連通部８４Ｂは、フレーム１２の延びる方向において、ボトルケージ取付孔２６に対して互いに反対の位置になるようにフレーム１２に設けられてもよい。第１連通部８４Ａおよび第２連通部８４Ｂの一方には、流路３２の少なくとも一部が配置され、第１連通部８４Ａおよび第２連通部８４Ｂの他方に電気ケーブル４０の少なくとも一部が配置されるようにしてもよい。

・図１２に示すように、ブレーキ制御装置５０からアダプタ７２を省略し、取付部５４によって本体５２をフレーム１２に直接取り付けるようにしてもよい。

・図１３に示すように、本体５２は、トップチューブ２０の下方の外面に取り付け可能に構成されてもよい。

・図１３に示すように、取付部５４は、本体５２を、ダウンチューブ１６、シートチューブ１８、および、トップチューブ２０のうちの、バッテリ３８が配置される部分に取り付け可能に構成されてもよい。この場合、バッテリ３８とブレーキ制御装置５０とを接続する電気ケーブル４０を短くできる。

本明細書において使用される「少なくとも１つ」という表現は、所望の選択肢の「１つ以上」を意味する。一例として、本明細書において使用される「少なくとも１つ」という表現は、選択肢の数が２つであれば「１つの選択肢のみ」または「２つの選択肢の双方」を意味する。他の例として、本明細書において使用される「少なくとも１つ」という表現は、選択肢の数が３つ以上であれば「１つの選択肢のみ」または「２つ以上の任意の選択肢の組み合わせ」を意味する。

１０…人力駆動車、１２…フレーム、１６…ダウンチューブ、１８…シートチューブ、２０…トップチューブ、２２…内部空間、２４…連通部、２４Ａ…孔、８４Ａ…第１連通部、８４Ｂ…第２連通部、２６…ボトルケージ取付孔、１４…車輪、３４…ブレーキ操作装置、３６…ブレーキ作動装置、３２…流路、３２Ａ…第１流路、３２Ｂ…第２流路、３８…バッテリ、４２…モータ、５０…ブレーキ制御装置、５２…本体、５４…取付部、５４Ａ…第１取付部、５４Ｂ…第２取付部、７０…軸部材、７０Ａ…雄ねじ部、５６…ブレーキ制御部、５８…第１ポート、６０…第２ポート、６２…バルブ、６４…アクチュエータ、７２…アダプタ、７６…凸部、７８…凹部。

Claims (20)

1. 人力駆動車用のブレーキ制御装置であって、
   ブレーキ制御部が設けられる本体と、
   前記本体を前記人力駆動車に取り付ける取付部と、を備え、
   前記取付部は、前記人力駆動車用のフレームに設けられるボトルケージ取付孔に取り付け可能に構成される、ブレーキ制御装置。
2. 前記取付部は、第１取付部と第２取付部とを備え、
   前記第１取付部と前記第２取付部との間隔は、実質的に６４ｍｍである、請求項１に記載のブレーキ制御装置。
3. 前記取付部は、前記ボトルケージ取付孔に挿入される軸部材を備え、
   前記軸部材は、雄ねじ部を含む、請求項２に記載のブレーキ制御装置。
4. 前記取付部は、前記本体を前記フレームの外面に取り付け可能に構成される、請求項１から３のいずれか一項に記載のブレーキ制御装置。
5. 前記フレームは、ダウンチューブ、シートチューブ、および、トップチューブを含み、
   前記取付部は、前記本体を、前記ダウンチューブの上方の外面、前記シートチューブ前方の外面、または、前記トップチューブの下方の外面に取り付け可能に構成される、請求項４に記載のブレーキ制御装置。
6. 前記本体と前記取付部とを接続するアダプタをさらに備える、請求項１から５のいずれか一項に記載のブレーキ制御装置。
7. 前記本体は、前記アダプタに着脱可能に取り付けられる、請求項６に記載のブレーキ制御装置。
8. 前記本体および前記アダプタの一方は、凸部を備え、
   前記本体および前記アダプタの他方は、前記凸部と係合する凹部を備える、請求項７に記載のブレーキ制御装置。
9. 前記ボトルケージ取付孔の延びる方向と平行する方向から見た場合、前記本体は、前記フレームの延びる方向と直交する方向において、前記ボトルケージ取付孔に対してオフセットするように前記フレームに取り付けられる、請求項１から８のいずれか一項に記載のブレーキ制御装置。
10. 前記本体は、前記フレームに取り付けられる状態において、前記ボトルケージ取付孔を覆うように前記フレームに取り付けられる、請求項１から８のいずれか一項に記載のブレーキ制御装置。
11. 前記ブレーキ制御部は、前記人力駆動車のブレーキ操作装置と前記人力駆動車のブレーキ作動装置とを接続する流路の流体圧を制御し、
    前記流路は、前記ブレーキ操作装置に接続される第１流路、および、前記ブレーキ作動装置に接続される第２流路を備え、
    前記ブレーキ制御装置は、前記第１流路に接続される第１ポートと、前記第２流路に接続される第２ポートと、を備える、請求項１から１０のいずれか一項に記載のブレーキ制御装置。
12. 前記ブレーキ制御部は、前記第１ポートと前記第２ポートとの間における流体の流通状態を変更するバルブを備える、請求項１１に記載のブレーキ制御装置。
13. 前記ブレーキ制御部は、前記バルブを駆動するアクチュエータを備える、請求項１２に記載のブレーキ制御装置。
14. 前記アクチュエータは、前記フレームの内部空間に設けられるバッテリと電気的に接続されている、請求項１３に記載のブレーキ制御装置。
15. 前記バッテリは、前記人力駆動車の推進をアシストするモータと電気的に接続されている、請求項１４に記載のブレーキ制御装置。
16. 請求項１から１０のいずれか一項に記載の人力駆動車用のブレーキ制御装置と、
    前記人力駆動車用のフレームと、を備える、人力駆動車。
17. 前記ブレーキ制御装置と、ブレーキ操作装置およびブレーキ作動装置の少なくとも１つと、を接続する流路をさらに備え、
    前記フレームは、内部空間と、前記内部空間と連通する連通部と、を備え、
    前記流路の少なくとも一部は、前記連通部を介して前記内部空間に配置される、請求項１６に記載の人力駆動車。
18. 前記連通部は、前記フレームのうちの前記ボトルケージ取付孔の近傍に設けられる、請求項１７に記載の人力駆動車。
19. 前記連通部は、孔を含み、
    前記孔の内径は、前記ボトルケージ取付孔の内径よりも大きい、請求項１７または１８に記載の人力駆動車。
20. 前記連通部は、第１連通部および第２連通部を備え、
    前記第１連通部および前記第２連通部は、前記フレームの延びる方向において、前記ボトルケージ取付孔に対して互いに反対の位置になるように前記フレームに設けられる、請求項１７から１９のいずれか一項に記載の人力駆動車。

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