JP2022034859A

JP2022034859A - Saddle-riding type vehicle

Info

Publication number: JP2022034859A
Application number: JP2020138759A
Authority: JP
Inventors: 一平塚本; Ippei Tsukamoto; 智中村; Satoshi Nakamura; 芳明松田; Yoshiaki Matsuda; 泰礼大杉; Yasuhiro Osugi
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2020-08-19
Filing date: 2020-08-19
Publication date: 2022-03-04
Anticipated expiration: 2040-08-19
Also published as: JP7124021B2

Abstract

To shorten wiring that extends from an electrical component to a coupler.SOLUTION: A motorcycle includes: an electrical component 101 loaded on a chassis frame 20; wiring 102 extended from the electrical component 101; a coupler 103 connected to the wiring 102; and a stay 104 supported by the electrical component 101 and supporting the coupler 103.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。 The present invention relates to a saddle-mounted vehicle.

従来、車両に搭載される電装品の配線を接続するカプラを車体側へ支持させた構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。 Conventionally, there is known a structure in which a coupler for connecting wiring of electrical components mounted on a vehicle is supported on the vehicle body side (see, for example, Patent Document 1).

特開２０１６－０６８８７２号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2016-066872

しかし、電装品の配線が車体側のカプラまで延びるため、配線を短くする上で改善の余地があった。 However, since the wiring of the electrical components extends to the coupler on the vehicle body side, there is room for improvement in shortening the wiring.

そこで本発明は、電装品からカプラまで延びる配線を短くすることを目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to shorten the wiring extending from the electrical component to the coupler.

上記課題の解決手段として、本発明の態様は以下の構成を有する。
（１）本発明の態様に係る鞍乗型車両は、車体（２０）に搭載される電装品（１０１）と、前記電装品（１０１）から延びる配線（１０２）と、前記配線（１０２）が接続されるカプラ（１０３）と、前記電装品（１０１）に支持され、前記カプラ（１０３）を支持するステー（１０４）と、を備える。 As a means for solving the above problems, the aspect of the present invention has the following configuration.
(1) In the saddle-mounted vehicle according to the aspect of the present invention, the electrical component (101) mounted on the vehicle body (20), the wiring (102) extending from the electrical component (101), and the wiring (102) are included. A coupler (103) to be connected and a stay (104) supported by the electrical component (101) and supporting the coupler (103) are provided.

（２）上記（１）に記載の鞍乗型車両では、前記ステー（１０４）は、前記電装品（１０１）と別体に形成されていてもよい。 (2) In the saddle-mounted vehicle according to (1) above, the stay (104) may be formed separately from the electrical component (101).

（３）上記（１）または（２）に記載の鞍乗型車両では、前記電装品（１０１）は、コンビネーションスイッチを備えるハンドルロックモジュールであってもよい。 (3) In the saddle-mounted vehicle according to (1) or (2) above, the electrical component (101) may be a steering wheel lock module provided with a combination switch.

（４）上記（１）から（３）のいずれか一項に記載の鞍乗型車両では、前記配線（１０２）は、前記電装品（１０１）の下方から上方に向かって延びた後に下方に向かって延びて前記カプラ（１０３）に接続されることにより逆Ｕ字形状を有してもよい。 (4) In the saddle-mounted vehicle according to any one of (1) to (3) above, the wiring (102) extends downward from the lower side of the electrical component (101) and then downward. It may have an inverted U shape by extending toward the coupler (103) and being connected to the coupler (103).

（５）上記（１）から（４）のいずれか一項に記載の鞍乗型車両では、前記ステー（１０４）は、前記電装品（１０１）に支持される電装支持部（１６０）を備え、前記電装品（１０１）は、前記電装支持部（１６０）に対して第一方向（Ｖ１）の両側から当接する一対の当接部（Ｔ１，Ｔ２）を備えてもよい。 (5) In the saddle-mounted vehicle according to any one of (1) to (4) above, the stay (104) includes an electrical support portion (160) supported by the electrical component (101). The electrical component (101) may include a pair of contact portions (T1, T2) that abut from both sides in the first direction (V1) with respect to the electrical support portion (160).

（６）上記（５）に記載の鞍乗型車両では、前記電装品（１０１）は、前記第一方向（Ｖ１）と交差する第二方向に膨らむ膨出部（１２２）を有し、前記電装支持部（１６０）は、前記膨出部（１２２）の少なくとも一部を囲む囲み部（１６２）を有してもよい。 (6) In the saddle-mounted vehicle according to (5) above, the electrical component (101) has a bulging portion (122) that bulges in the second direction intersecting the first direction (V1). The electrical support portion (160) may have a surrounding portion (162) that surrounds at least a part of the bulging portion (122).

（７）上記（５）または（６）に記載の鞍乗型車両では、前記電装支持部（１６０）は、前記第一方向（Ｖ１）に延びるリブ（１６３）を有してもよい。 (7) In the saddle-mounted vehicle according to (5) or (6) above, the electrical support portion (160) may have a rib (163) extending in the first direction (V1).

（８）上記（１）から（７）のいずれか一項に記載の鞍乗型車両では、前記ステー（１０４）は、前記カプラ（１０３）を挿入可能な挿入孔（１７１）を有するカプラ支持部（１７０）を備え、前記カプラ支持部（１７０）は、前記カプラ（１０３）の挿入方向に突出する凸部（１７３）を有してもよい。 (8) In the saddle-mounted vehicle according to any one of (1) to (7) above, the stay (104) is a coupler support having an insertion hole (171) into which the coupler (103) can be inserted. The coupler support portion (170) may include a portion (170), and the coupler support portion (170) may have a convex portion (173) protruding in the insertion direction of the coupler (103).

（９）上記（１）から（８）のいずれか一項に記載の鞍乗型車両では、前記電装品（１０１）の後方に配置された燃料タンク（１２）を更に備え、前記ステー（１０４）は、前記電装品（１０１）から前記燃料タンク（１２）の前方かつ左方向または右方向に延びていてもよい。 (9) The saddle-mounted vehicle according to any one of (1) to (8) above is further provided with a fuel tank (12) arranged behind the electrical component (101), and the stay (104). ) May extend from the electrical component (101) to the front of the fuel tank (12) and to the left or right.

（１０）上記（９）に記載の鞍乗型車両では、前記燃料タンク（１２）を覆うタンクカバー（７０）を更に備え、前記カプラ（１０３）は、前記タンクカバー（７０）により覆われていてもよい。 (10) The saddle-mounted vehicle according to (9) above further includes a tank cover (70) that covers the fuel tank (12), and the coupler (103) is covered by the tank cover (70). You may.

本発明の上記（１）に記載の鞍乗型車両によれば、車体に搭載される電装品と、電装品から延びる配線と、配線が接続されるカプラと、電装品に支持され、カプラを支持するステーと、を備えることで、以下の効果を奏する。
電装品及びカプラが共通のステーにより支持されるため、カプラが車体側に支持される場合と比較して、電装品及びカプラを互いに近接させることができる。したがって、電装品からカプラまで延びる配線を短くすることができる。 According to the saddle-mounted vehicle according to the above (1) of the present invention, the electrical component mounted on the vehicle body, the wiring extending from the electrical component, the coupler to which the wiring is connected, and the coupler supported by the electrical component are provided. By providing a stay that supports it, the following effects can be achieved.
Since the electrical components and the coupler are supported by a common stay, the electrical components and the coupler can be brought closer to each other as compared with the case where the coupler is supported on the vehicle body side. Therefore, the wiring extending from the electrical component to the coupler can be shortened.

本発明の上記（２）に記載の鞍乗型車両によれば、ステーは、電装品と別体に形成されていることで、以下の効果を奏する。
ステーが電装品と一体に形成されている場合と比較して、車両からカプラに伝わる振動を低減することができる。 According to the saddle-mounted vehicle according to the above (2) of the present invention, the stay is formed separately from the electrical components, and thus has the following effects.
Compared with the case where the stay is integrally formed with the electrical component, the vibration transmitted from the vehicle to the coupler can be reduced.

本発明の上記（３）に記載の鞍乗型車両によれば、電装品は、コンビネーションスイッチを備えるハンドルロックモジュールであることで、以下の効果を奏する。
バッテリからの電流が流れるコンビネーションスイッチを備えた構成において、ハンドルロックモジュールからカプラまで延びる配線を短くすることができる。 According to the saddle-mounted vehicle according to the above (3) of the present invention, the electrical component is a handle lock module provided with a combination switch, and thus has the following effects.
In a configuration with a combination switch through which the current from the battery flows, the wiring extending from the handle lock module to the coupler can be shortened.

本発明の上記（４）に記載の鞍乗型車両によれば、配線は、電装品の下方から上方に向かって延びた後に下方に向かって延びてカプラに接続されることにより逆Ｕ字形状を有することで、以下の効果を奏する。
電装品、配線、カプラ及びステーを含む構造体を上下方向に小型化しつつ、電装品からカプラまで延びる配線をより効果的に短くすることができる。 According to the saddle-mounted vehicle according to the above (4) of the present invention, the wiring extends downward from the lower side of the electrical component and then extends downward to be connected to the coupler, thereby forming an inverted U shape. By having, the following effects are obtained.
It is possible to more effectively shorten the wiring extending from the electrical component to the coupler while reducing the size of the structure including the electrical component, wiring, coupler and stay in the vertical direction.

本発明の上記（５）に記載の鞍乗型車両によれば、ステーは、電装品に支持される電装支持部を備え、電装品は、電装支持部に対して第一方向の両側から当接する一対の当接部を備えることで、以下の効果を奏する。
一対の当接部がステーの電装支持部に対して第一方向の両側から当接することにより、第一方向へのステーのがたつきを抑制することができる。 According to the saddle-mounted vehicle according to the above (5) of the present invention, the stay is provided with an electrical support portion supported by the electrical component, and the electrical component is applied from both sides in the first direction with respect to the electrical support portion. By providing a pair of contacting portions, the following effects can be obtained.
By contacting the pair of contact portions with the electrical support portions of the stay from both sides in the first direction, rattling of the stay in the first direction can be suppressed.

本発明の上記（６）に記載の鞍乗型車両によれば、電装品は、第一方向と交差する第二方向に膨らむ膨出部を有し、電装支持部は、膨出部の少なくとも一部を囲む囲み部を有することで、以下の効果を奏する。
電装支持部の囲み部が電装品の膨出部の少なくとも一部を囲むことにより、第一方向を軸とする回転方向へのステーのずれを抑制することができる。 According to the saddle-mounted vehicle according to the above (6) of the present invention, the electrical component has a bulging portion that bulges in the second direction intersecting the first direction, and the electrical support portion is at least the bulging portion. By having a surrounding portion that surrounds a part, the following effects are obtained.
By enclosing at least a part of the bulging portion of the electrical component by the enclosing portion of the electrical support portion, it is possible to suppress the displacement of the stay in the rotation direction about the first direction.

本発明の上記（７）に記載の鞍乗型車両によれば、電装支持部は、第一方向に延びるリブを有することで、以下の効果を奏する。
リブによりステーの電装支持部の剛性を高めつつ、電装品をより強固に支持することができる。 According to the saddle-mounted vehicle according to the above (7) of the present invention, the electrical support portion has the following effects by having ribs extending in the first direction.
The ribs can increase the rigidity of the electrical support portion of the stay while supporting the electrical components more firmly.

本発明の上記（８）に記載の鞍乗型車両によれば、ステーは、カプラを挿入可能な挿入孔を有するカプラ支持部を備え、カプラ支持部は、カプラの挿入方向に突出する凸部を有することで、以下の効果を奏する。
挿入孔に対してカプラを挿入することにより、ステーのカプラ支持部に対してカプラを容易に組み付けることができる。加えて、カプラ支持部の凸部により、カプラのぐらつきを抑制することができる。 According to the saddle-mounted vehicle according to the above (8) of the present invention, the stay includes a coupler support portion having an insertion hole into which a coupler can be inserted, and the coupler support portion is a convex portion protruding in the insertion direction of the coupler. By having, the following effects are obtained.
By inserting the coupler into the insertion hole, the coupler can be easily assembled to the coupler support portion of the stay. In addition, the convex portion of the coupler support can suppress the wobbling of the coupler.

本発明の上記（９）に記載の鞍乗型車両によれば、電装品の後方に配置された燃料タンクを更に備え、ステーは、電装品から燃料タンクの前方かつ左方向または右方向に延びていることで、以下の効果を奏する。
燃料タンクに干渉することなくカプラをステーに取り付けることができる。 According to the saddle-mounted vehicle according to the above (9) of the present invention, the fuel tank is further provided behind the electrical component, and the stay extends from the electrical component to the front of the fuel tank and to the left or right. By doing so, the following effects are achieved.
The coupler can be attached to the stay without interfering with the fuel tank.

本発明の上記（１０）に記載の鞍乗型車両によれば、燃料タンクを覆うタンクカバーを更に備え、カプラは、タンクカバーにより覆われていることで、以下の効果を奏する。
タンクカバーにより、カプラの防水性を高めることができる。 According to the saddle-mounted vehicle according to the above (10) of the present invention, the tank cover for covering the fuel tank is further provided, and the coupler is covered with the tank cover to obtain the following effects.
The tank cover can improve the waterproofness of the coupler.

実施形態の自動二輪車の左側面図である。It is a left side view of the motorcycle of an embodiment. 実施形態のモジュール支持構造の周辺を含む斜視図である。It is a perspective view including the periphery of the module support structure of an embodiment. 実施形態のモジュール支持構造の周辺を含む他の斜視図である。It is another perspective view including the periphery of the module support structure of an embodiment. 実施形態のモジュール支持構造の斜視図である。It is a perspective view of the module support structure of an embodiment. 実施形態のモジュール支持構造を斜め下方から見た斜視図であって、カプラの雌型部材を示し且つ雄型部材を省略した図である。It is a perspective view which looked at the module support structure of an embodiment from diagonally below, and is the figure which shows the female type member of a coupler, and is the figure which omitted the male type member. 実施形態のモジュール支持構造を斜め下方から見た斜視図であって、カプラの雄型部材の断面を示し且つ雌型部材を省略した図である。It is a perspective view which looked at the module support structure of an embodiment from diagonally below, and is the figure which shows the cross section of the male type member of a coupler, and is the figure which omitted the female type member. 実施形態のステーの平面図である。It is a top view of the stay of an embodiment. 実施形態のステーの側面図である。It is a side view of the stay of an embodiment.

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。以下の説明では、鞍乗型車両の一例である自動二輪車を挙げて説明する。以下の説明に用いる図中適所には、本実施形態の自動二輪車の車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description, a motorcycle, which is an example of a saddle-mounted vehicle, will be described. In the appropriate place in the figure used in the following description, an arrow FR indicating the front of the motorcycle of the present embodiment, an arrow LH indicating the left side of the vehicle, and an arrow UP indicating the upper part of the vehicle are shown.

＜車両全体＞
図１に示すように、本実施形態の自動二輪車１（鞍乗型車両）は、自動二輪車１は、前輪２と、後輪３と、車体フレーム２０（車体）と、エンジン４０と、燃料タンク１２と、シート１３と、車体カバー５０と、タンクカバー７０と、モジュール支持構造１００と、を備える。以下、自動二輪車を単に「車両」ということがある。 <Whole vehicle>
As shown in FIG. 1, in the motorcycle 1 (saddle-mounted vehicle) of the present embodiment, the motorcycle 1 includes a front wheel 2, a rear wheel 3, a vehicle body frame 20 (vehicle body), an engine 40, and a fuel tank. A 12, seat 13, a vehicle body cover 50, a tank cover 70, and a module support structure 100 are provided. Hereinafter, a motorcycle may be simply referred to as a "vehicle".

前輪２は、左右のフロントフォーク４の下端部に軸支されている。フロントフォーク４の上部は、ステアリングステム５を介して車体フレーム２０の前端に操向可能に支持されている。ステアリングステム５の上部には、操向用のバーハンドル６が取り付けられている。フロントフォーク４は、車体フレーム２０の前端の前方でヘッドライト１１を支持している。 The front wheel 2 is pivotally supported at the lower ends of the left and right front forks 4. The upper portion of the front fork 4 is steerably supported by the front end of the vehicle body frame 20 via the steering stem 5. A bar handle 6 for steering is attached to the upper part of the steering stem 5. The front fork 4 supports the headlight 11 in front of the front end of the vehicle body frame 20.

車体フレーム２０は、ヘッドパイプ２１と、メインフレーム２２と、ダウンフレーム２３と、一対のシートレール２６と、サポートパイプ２７と、を備える。ヘッドパイプ２１は、車体フレーム２０の前端に設けられている。ヘッドパイプ２１は、ステアリングステム５を支持する。メインフレーム２２は、ヘッドパイプ２１の上部から下方かつ後方へ延びた後、屈曲して下方へ延びている。ダウンフレーム２３は、ヘッドパイプ２１の下部から下方かつ後方へ延びている。ダウンフレーム２３の下端部には、ハンガーブラケット２４が結合されている。一対のシートレール２６は、左右に設けられている。一対のシートレール２６は、メインフレーム２２の屈曲部から後方へ延びている。サポートパイプ２７は、メインフレーム２２の下部から左右のシートレール２６の前後中間部に向けて、上方かつ後方へ延びている。 The vehicle body frame 20 includes a head pipe 21, a main frame 22, a down frame 23, a pair of seat rails 26, and a support pipe 27. The head pipe 21 is provided at the front end of the vehicle body frame 20. The head pipe 21 supports the steering stem 5. The main frame 22 extends downward and backward from the upper part of the head pipe 21 and then bends and extends downward. The down frame 23 extends downward and rearward from the lower part of the head pipe 21. A hanger bracket 24 is connected to the lower end of the down frame 23. The pair of seat rails 26 are provided on the left and right sides. The pair of seat rails 26 extend rearward from the bent portion of the main frame 22. The support pipe 27 extends upward and rearward from the lower part of the main frame 22 toward the front and rear intermediate portions of the left and right seat rails 26.

後輪３は、スイングアーム３０に軸支されている。スイングアーム３０は、車体後部の下方で前後に延びている。スイングアーム３０の前端部は、車体フレーム２０におけるメインフレーム２２の下端部近傍に上下揺動可能に支持されている。スイングアーム３０の後端部は、後輪３を軸支している。後輪３は、原動機であるエンジン４０に対して、車体後部の左方に配設されたチェーン式の伝動機構を介して連結されている。 The rear wheel 3 is pivotally supported by the swing arm 30. The swing arm 30 extends back and forth below the rear portion of the vehicle body. The front end portion of the swing arm 30 is supported so as to be vertically swingable in the vicinity of the lower end portion of the main frame 22 in the vehicle body frame 20. The rear end of the swing arm 30 pivotally supports the rear wheel 3. The rear wheel 3 is connected to the engine 40, which is a prime mover, via a chain-type transmission mechanism arranged on the left side of the rear part of the vehicle body.

エンジン４０は、車体フレーム２０に固定的に支持されている。エンジン４０は、クランクケース４１と、シリンダ４２と、を備える。クランクケース４１は、エンジン４０の下部を構成する。クランクケース４１の前端部は、ハンガーブラケット２４に支持されている。クランクケース４１の後端部は、メインフレーム２２の下端部に支持されている。
シリンダ４２は、クランクケース４１の前部から上方に起立している。 The engine 40 is fixedly supported by the vehicle body frame 20. The engine 40 includes a crankcase 41 and a cylinder 42. The crankcase 41 constitutes the lower part of the engine 40. The front end of the crankcase 41 is supported by the hanger bracket 24. The rear end of the crankcase 41 is supported by the lower end of the main frame 22.
The cylinder 42 stands upward from the front portion of the crankcase 41.

燃料タンク１２は、シート１３の前方かつシリンダ４２の上方に配置されている。燃料タンク１２は、メインフレーム２２の上方において、メインフレーム２２を車幅方向に跨ぐように配置されている。
シート１３は、一対のシートレール２６に支持されている。 The fuel tank 12 is arranged in front of the seat 13 and above the cylinder 42. The fuel tank 12 is arranged above the main frame 22 so as to straddle the main frame 22 in the vehicle width direction.
The seat 13 is supported by a pair of seat rails 26.

車体カバー５０は、ヘッドライト１１を覆うフロントカウル５１と、シート１３の前方に位置するシュラウド５２（外装カバー）と、シュラウド５２の後方でメインフレーム２２を車幅方向の外側から覆うサイドカバー５３と、サイドカバー５３の後方でシートフレームを車幅方向の外側から覆うリアカバー５４と、を備える。これらシュラウド５２、サイドカバー５３およびリアカバー５４は、それぞれ左右に配置されている。 The vehicle body cover 50 includes a front cowl 51 that covers the headlight 11, a shroud 52 (exterior cover) located in front of the seat 13, and a side cover 53 that covers the main frame 22 behind the shroud 52 from the outside in the vehicle width direction. A rear cover 54 that covers the seat frame from the outside in the vehicle width direction behind the side cover 53 is provided. The shroud 52, the side cover 53, and the rear cover 54 are arranged on the left and right sides, respectively.

図２に示すように、タンクカバー７０は、燃料タンク１２を上方から覆っている。タンクカバー７０は、燃料タンク１２の外形に沿う形状を有する。タンクカバー７０は、上方に向けて膨らむ湾曲形状を有する。タンクカバー７０の前部と燃料タンク１２の前部との間には、モジュール支持構造１００を収容可能な空間７１が設けられている。 As shown in FIG. 2, the tank cover 70 covers the fuel tank 12 from above. The tank cover 70 has a shape that follows the outer shape of the fuel tank 12. The tank cover 70 has a curved shape that swells upward. A space 71 capable of accommodating the module support structure 100 is provided between the front portion of the tank cover 70 and the front portion of the fuel tank 12.

＜モジュール支持構造＞
モジュール支持構造１００は、バーハンドル６と燃料タンク１２との間に配置されている。モジュール支持構造１００は、タンクカバー７０により上方から覆われている。モジュール支持構造１００は、タンクカバー７０の前部と燃料タンク１２の前部との間の空間７１に配置されている。メインフレーム２２の前部かつ上部には、ブラケット８０が溶接等で固定されている。モジュール支持構造１００は、ブラケット８０にボルト等の締結部材で固定されている。 <Module support structure>
The module support structure 100 is arranged between the bar handle 6 and the fuel tank 12. The module support structure 100 is covered from above by the tank cover 70. The module support structure 100 is arranged in the space 71 between the front part of the tank cover 70 and the front part of the fuel tank 12. A bracket 80 is fixed to the front and upper part of the main frame 22 by welding or the like. The module support structure 100 is fixed to the bracket 80 with a fastening member such as a bolt.

図３に示すように、モジュール支持構造１００は、車体フレーム２０（車体）に搭載される電装品１０１と、電装品１０１から延びる配線１０２と、配線１０２が接続されるカプラ１０３と、電装品１０１及びカプラ１０３を支持するステー１０４と、を備える。 As shown in FIG. 3, the module support structure 100 includes an electrical component 101 mounted on a vehicle body frame 20 (vehicle body), a wiring 102 extending from the electrical component 101, a coupler 103 to which the wiring 102 is connected, and an electrical component 101. And a stay 104 that supports the coupler 103.

＜電装品＞
電装品１０１は、コンビネーションスイッチ（メインスイッチ）を備えるハンドルロックモジュールである。コンビネーションスイッチは、イグニッションスイッチ及びステアリングロックとしての機能を持つ。コンビネーションスイッチには、車体側に設けられた不図示のバッテリからハーネス１０５を介して電流が供給される。 <Electrical equipment>
The electrical component 101 is a handle lock module including a combination switch (main switch). The combination switch has a function as an ignition switch and a steering lock. A current is supplied to the combination switch from a battery (not shown) provided on the vehicle body side via a harness 105.

コンビネーションスイッチの上部には、シリンダ錠１１０が設けられる。例えば、シリンダ錠１１０にイグニッションキー１１５を差し込んだ状態でイグニッションキー１１５を左右に回動させる。これにより、イグニッションのＯＮ／ＯＦＦの切り替え、並びに前輪操舵系（前輪、左右のフロントフォーク、ステアリングステム、バーハンドル等）のヘッドパイプ２１回りの回動のロック及びアンロックを行うことができる。 A cylinder lock 110 is provided above the combination switch. For example, the ignition key 115 is rotated left and right with the ignition key 115 inserted in the cylinder lock 110. This makes it possible to switch the ignition ON / OFF, and to lock and unlock the rotation of the front wheel steering system (front wheel, left and right front forks, steering stem, bar handle, etc.) around the head pipe 21.

図４に示すように、コンビネーションスイッチは、シリンダ錠１１０のロータ（不図示）に連係するロックピン１１６を備える。例えば、前輪操舵系をロック位置まで回動させた状態で、シリンダ錠１１０に差し込んだイグニッションキー１１５を回動させると、ロックピン１１６がヘッドパイプ２１（図３参照）に対して出没するようになっている。ロックピン１１６は、ヘッドパイプ２１に向けて突出した際に、ヘッドパイプ２１の不図示の係合部に係合するようになっている。ロックピン１１６が係合部に係合することにより、前輪操舵系のヘッドパイプ２１に対する回動が規制されるようになっている。 As shown in FIG. 4, the combination switch includes a lock pin 116 linked to a rotor (not shown) of the cylinder lock 110. For example, when the ignition key 115 inserted into the cylinder lock 110 is rotated with the front wheel steering system rotated to the lock position, the lock pin 116 appears and disappears with respect to the head pipe 21 (see FIG. 3). It has become. When the lock pin 116 projects toward the head pipe 21, it engages with an engaging portion (not shown) of the head pipe 21. By engaging the lock pin 116 with the engaging portion, the rotation of the front wheel steering system with respect to the head pipe 21 is restricted.

図３に示すように、電装品１０１は、ヘッドパイプ２１に沿うように延びている。電装品１０１は、上端が後方に配置され且つ下端が前方に配置されるように上下方向に対して傾斜して延びている。以下、電装品１０１が延びる方向を「第一方向Ｖ１」、第一方向Ｖ１と直交（交差）する方向を「第二方向」とする。電装品１０１は、第一方向Ｖ１に長手を有する。 As shown in FIG. 3, the electrical component 101 extends along the head pipe 21. The electrical component 101 extends so as to be inclined in the vertical direction so that the upper end is arranged rearward and the lower end is arranged forward. Hereinafter, the direction in which the electrical component 101 extends is referred to as "first direction V1", and the direction orthogonal to (intersects) with the first direction V1 is referred to as "second direction". The electrical component 101 has a longitudinal direction in the first direction V1.

図４に示すように、電装品１０１は、コンビネーションスイッチの上部を構成する円柱状のシリンダ錠１１０と、コンビネーションスイッチの下部を構成するハウジング１２０と、を備える。
シリンダ錠１１０の上端には、イグニッションキー１１５が上方から差し込まれるキー穴１１１が設けられている。
ハウジング１２０には、不図示のステアリングロック機構及びイグニッションスイッチ本体が内蔵されている。 As shown in FIG. 4, the electrical component 101 includes a cylindrical cylinder lock 110 that constitutes the upper part of the combination switch, and a housing 120 that constitutes the lower part of the combination switch.
A key hole 111 into which the ignition key 115 is inserted from above is provided at the upper end of the cylinder lock 110.
The housing 120 incorporates a steering lock mechanism (not shown) and an ignition switch body.

ハウジング１２０は、第一方向Ｖ１に延びる円柱状のハウジング本体１２１と、ハウジング本体１２１から径方向外側（第二方向の外側）に膨らむ一対の膨出部１２２と、を備える。一対の膨出部１２２は、ハウジング本体１２１を挟んで互いに反対側に配置されている。一対の膨出部１２２は、ハウジング本体１２１に対して互いに反対向きに膨らんでいる。 The housing 120 includes a columnar housing body 121 extending in the first direction V1 and a pair of bulging portions 122 swelling radially outward (outside in the second direction) from the housing body 121. The pair of bulging portions 122 are arranged on opposite sides of each other with the housing body 121 interposed therebetween. The pair of bulging portions 122 bulge in opposite directions with respect to the housing body 121.

ハウジング１２０の下端には、別体の下部カバー１２５が取り付けられている。下部カバー１２５は、一対の膨出部１２２にボルト１２６等の締結部材で固定されている。例えば、一対のボルト１２６を第一方向Ｖ１に沿う下方から下部カバー１２５の不図示の貫通孔に挿通し、膨出部１２２の雌ねじ部に螺合することにより、ハウジング１２０の下端に下部カバー１２５を固定することができる。 A separate lower cover 125 is attached to the lower end of the housing 120. The lower cover 125 is fixed to the pair of bulging portions 122 by fastening members such as bolts 126. For example, a pair of bolts 126 are inserted into a through hole (not shown) of the lower cover 125 from below along the first direction V1 and screwed into the female thread portion of the bulging portion 122, whereby the lower cover 125 is attached to the lower end of the housing 120. Can be fixed.

膨出部１２２は、第一方向Ｖ１に延びる筒状をなす第一ボス１２３及び第二ボス１２４を備える。第一ボス１２３及び第二ボス１２４は、ハウジング１２０と同一の部材で一体に形成されている。第一ボス１２３及び第二ボス１２４には、第一方向Ｖ１に沿う下方からボルト１２６の軸部が螺合される。
第二ボス１２４は、第一ボス１２３の下端に連結されている。第二ボス１２４は、第一方向Ｖ１から見て第一ボス１２３よりも拡径した外形を有する。 The bulging portion 122 includes a first boss 123 and a second boss 124 having a cylindrical shape extending in the first direction V1. The first boss 123 and the second boss 124 are integrally formed of the same member as the housing 120. The shaft portion of the bolt 126 is screwed into the first boss 123 and the second boss 124 from below along the first direction V1.
The second boss 124 is connected to the lower end of the first boss 123. The second boss 124 has an outer diameter larger than that of the first boss 123 when viewed from the first direction V1.

本実施形態の自動二輪車は、イモビライザー非対応であるが、車両の盗難防止装置としてのイモビライザーシステムを備えてもよい。イモビライザーシステムは、ＩＣチップが埋め込まれたイグニッションキー１１５を、コンビネーションスイッチのシリンダ錠１１０に差し込んだ際、車体側に搭載された不図示のエンジンコントロールユニット（以下「ＥＣＵ」という。）とＩＣチップとの間でＩＣコードの照合を行い、ＩＣコードが一致した場合のみエンジンの始動を許可するものである。 Although the motorcycle of the present embodiment is not compatible with the immobilizer, it may be provided with an immobilizer system as a vehicle anti-theft device. The immobilizer system includes an engine control unit (hereinafter referred to as "ECU") and an IC chip, which are not shown on the vehicle body side, when the ignition key 115 with an embedded IC chip is inserted into the cylinder lock 110 of the combination switch. The IC code is collated between the two, and the engine is allowed to start only when the IC codes match.

具体的に、エンジン始動時には、ＥＣＵからのＩＤコード問合せ信号が、コンビネーションスイッチ内に設けられたイモビライザーレシーバ（不図示）から電波として発信され、この電波を受信したイグニッションキー１１５のＩＣチップが登録されたＩＤコードを返信するようになっている。これにより、シリンダ錠１１０が破壊されたり配線が直結されたりしても、エンジンの始動が防止されるようになっている。 Specifically, when the engine is started, an ID code inquiry signal from the ECU is transmitted as a radio wave from an immobilizer receiver (not shown) provided in the combination switch, and the IC chip of the ignition key 115 that receives this radio wave is registered. The ID code is returned. As a result, even if the cylinder lock 110 is destroyed or the wiring is directly connected, the engine can be prevented from starting.

錠カバー１３０は、シリンダ錠１１０の上部外周を覆う環状の環状部１３１と、環状部１３１の後部からシリンダ錠１１０に沿って下方に延びる後壁部１３２と、を備える。
環状部１３１の前部には、シリンダ錠１１０の係合爪１１２が係合可能な矩形状の係合孔１３３が設けられている。係合爪１１２は、シリンダ錠１１０の外周面から環状部１３１の係合孔１３３内を前方に突出するように設けられている。
後壁部１３２は、ロックピン１１６の突出方向とは反対側から見て（後面視で）、第一方向Ｖ１に長手を有する直方体状をなしている。後壁部１３２は、ロックピン１１６の突出方向及び第一方向Ｖ１のそれぞれと直交する方向から見て（側面視で）、Ｌ字状をなしている。 The lock cover 130 includes an annular annular portion 131 that covers the upper outer circumference of the cylinder lock 110, and a rear wall portion 132 that extends downward along the cylinder lock 110 from the rear portion of the annular portion 131.
The front portion of the annular portion 131 is provided with a rectangular engaging hole 133 to which the engaging claw 112 of the cylinder lock 110 can be engaged. The engaging claw 112 is provided so as to project forward from the outer peripheral surface of the cylinder lock 110 in the engaging hole 133 of the annular portion 131.
The rear wall portion 132 has a rectangular parallelepiped shape having a longitudinal direction in the first direction V1 when viewed from the side opposite to the protruding direction of the lock pin 116 (in rear view). The rear wall portion 132 has an L-shape when viewed from the direction orthogonal to each of the protruding direction of the lock pin 116 and the first direction V1 (when viewed from the side).

＜配線＞
配線１０２の第一端部は、下部カバー１２５の開口１２７を通じてハウジング１２０に内蔵されたスイッチ本体に接続されている。配線１０２の第二端部は、カプラ１０３に接続されている。配線１０２は、電装品１０１の下方からステー１０４の側方を通って第一方向Ｖ１に沿って上方に向かって延びている。その後、配線１０２は、カプラ１０３の上方から下方に向かって延びてカプラ１０３に接続されることにより逆Ｕ字形状をなしている。このように、配線１０２が電装品１０１の下方から逆Ｕ字形状をなすことにより、配線１０２及びステー１０４は、下方に膨出しないため、メインフレーム２２及びブラケット８０と干渉しない。配線１０２の一部は、環状のバンド１０７によってカプラ１０３の上部に束ねられている。 <Wiring>
The first end of the wiring 102 is connected to the switch body built in the housing 120 through the opening 127 of the lower cover 125. The second end of the wiring 102 is connected to the coupler 103. The wiring 102 extends upward along the first direction V1 from below the electrical component 101 through the side of the stay 104. After that, the wiring 102 extends downward from above the coupler 103 and is connected to the coupler 103 to form an inverted U shape. As described above, since the wiring 102 forms an inverted U shape from below the electrical component 101, the wiring 102 and the stay 104 do not bulge downward, so that they do not interfere with the main frame 22 and the bracket 80. A part of the wiring 102 is bundled on the upper part of the coupler 103 by an annular band 107.

＜カプラ＞
図３に示すように、カプラ１０３は、電装品１０１の左側方かつ後方に配置されている。カプラ１０３は、第一方向Ｖ１に長手を有する。カプラ１０３は、電装品１０１の後壁部１３２上端よりも下方に配置されている。カプラ１０３は、タンクカバー７０により上方及び側方から覆われている。 <Coupler>
As shown in FIG. 3, the coupler 103 is arranged on the left side and the rear side of the electrical component 101. The coupler 103 has a longitudinal direction in the first direction V1. The coupler 103 is arranged below the upper end of the rear wall portion 132 of the electrical component 101. The coupler 103 is covered from above and from the side by the tank cover 70.

カプラ１０３は、第一端子１４３を有する雄型部材１４０（図６参照）と、第一端子１４３を接続可能な第二端子１５３を有する雌型部材１５０（図５参照）と、を備える。雄型部材１４０及び雌型部材１５０は、互いに着脱可能に構成されている。 The coupler 103 includes a male member 140 having a first terminal 143 (see FIG. 6) and a female member 150 having a second terminal 153 to which the first terminal 143 can be connected (see FIG. 5). The male member 140 and the female member 150 are configured to be detachable from each other.

図６に示すように、雄型部材１４０は、雌型部材１５０（図５参照）に対して着脱可能に構成されている。雄型部材１４０は、第一方向Ｖ１に沿って延びる上部ホルダ１４１及び下部ホルダ１４２と、雄型部材１４０に内蔵される第一端子１４３と、下部ホルダ１４２に連結される延出爪１４４と、を備える。 As shown in FIG. 6, the male member 140 is configured to be removable from the female member 150 (see FIG. 5). The male member 140 includes an upper holder 141 and a lower holder 142 extending along the first direction V1, a first terminal 143 built in the male member 140, and an extension claw 144 connected to the lower holder 142. To prepare for.

上部ホルダ１４１は、カプラ１０３の上部を構成している。
下部ホルダ１４２は、上部ホルダ１４１の下端に連結されている。下部ホルダ１４２は、第一方向Ｖ１から見て上部ホルダ１４１よりも大きい外形の筒状を有する。下部ホルダ１４２は、第一方向Ｖ１に沿う下方に開口している。
第一端子１４３は、第一方向Ｖ１に沿う下方に向けて指向している。第一端子１４３は、上部ホルダ１４１内から下部ホルダ１４２内に向けて突出している。
延出爪１４４は、下部ホルダ１４２の下端から第一方向Ｖ１に沿う下方に向けて延びた後に側方に屈曲するＬ字形状をなしている。 The upper holder 141 constitutes the upper part of the coupler 103.
The lower holder 142 is connected to the lower end of the upper holder 141. The lower holder 142 has a tubular shape having a larger outer shape than the upper holder 141 when viewed from the first direction V1. The lower holder 142 is open downward along the first direction V1.
The first terminal 143 points downward along the first direction V1. The first terminal 143 projects from the inside of the upper holder 141 toward the inside of the lower holder 142.
The extension claw 144 has an L-shape that extends downward along the first direction V1 from the lower end of the lower holder 142 and then bends laterally.

図５に示すように、雌型部材１５０は、第一方向Ｖ１に沿って延びる雌型部本体１５１と、雌型部本体１５１の下端に連結される下部保持部１５２と、雌型部本体１５１に内蔵される第二端子１５３と、を備える。 As shown in FIG. 5, the female mold member 150 includes a female mold portion main body 151 extending along the first direction V1, a lower holding portion 152 connected to the lower end of the female mold portion main body 151, and a female mold portion main body 151. It is provided with a second terminal 153 built into the.

雌型部本体１５１は、第一方向Ｖ１に沿って延びる矩形筒状を有する。雌型部本体１５１は、第一方向Ｖ１から見て下部ホルダ１４２（図６参照）の開口よりも小さい外形を有する。
下部保持部１５２は、第一方向Ｖ１から見て雌型部本体１５１よりも大きい外形を有する。下部保持部１５２は、雄型部材１４０の延出爪１４４（図６参照）が係合可能な取付け孔１５４を有する。例えば、雄型部材１４０は、延出爪１４４の弾性を利用してはめ込むことにより固定する方式（スナップフィット）により、延出爪１４４が下部保持部１５２の取付け孔１５４に係合されることで、雌型部材１５０に取り付けられる。 The female mold portion body 151 has a rectangular tubular shape extending along the first direction V1. The female mold portion main body 151 has an outer shape smaller than the opening of the lower holder 142 (see FIG. 6) when viewed from the first direction V1.
The lower holding portion 152 has an outer shape larger than that of the female mold portion main body 151 when viewed from the first direction V1. The lower holding portion 152 has a mounting hole 154 to which the extending claw 144 (see FIG. 6) of the male member 140 can be engaged. For example, the male member 140 is fixed by fitting it by using the elasticity of the extension claw 144 (snap fit), and the extension claw 144 is engaged with the mounting hole 154 of the lower holding portion 152. , Attached to the female member 150.

＜ステー＞
図３に示すように、ステー１０４は、電装品１０１から燃料タンク１２の前方かつ左方向に延びている。ステー１０４は、電装品１０１から左方向かつ後方に延びている。ステー１０４は、電装品１０１と別体に形成されている。図４に示すように、ステー１０４は、電装品１０１に支持される電装支持部１６０と、カプラ１０３を支持するカプラ支持部１７０と、を備える。電装支持部１６０及びカプラ支持部１７０は、同一の部材で一体に形成されている。例えば、ステー１０４は、樹脂製である。 <Stay>
As shown in FIG. 3, the stay 104 extends forward and to the left of the fuel tank 12 from the electrical component 101. The stay 104 extends to the left and rearward from the electrical component 101. The stay 104 is formed separately from the electrical component 101. As shown in FIG. 4, the stay 104 includes an electrical support portion 160 supported by the electrical component 101 and a coupler support portion 170 that supports the coupler 103. The electrical support portion 160 and the coupler support portion 170 are integrally formed of the same member. For example, the stay 104 is made of resin.

図７の平面視で（第一方向Ｖ１に沿う上方から見て）、電装支持部１６０は、円弧状をなす弧状部１６１と、弧状部１６１に連結される一対の囲み部１６２と、を備える。
図８に示すように、弧状部１６１の第一方向Ｖ１の長さは、囲み部１６２の第一方向Ｖ１の長さよりも大きい。弧状部１６１の内周は、第一方向Ｖ１にわたって一様に湾曲している。弧状部１６１は、電装品１０１の下部外周（図４参照）に対して当接可能な大きさを有する。例えば、弧状部１６１の内周の曲率半径は、電装品１０１の下部外周の曲率半径と略同じである。 In the plan view of FIG. 7 (viewed from above along the first direction V1), the electrical support portion 160 includes an arc-shaped arcuate portion 161 and a pair of surrounding portions 162 connected to the arcuate portion 161. ..
As shown in FIG. 8, the length of the arcuate portion 161 in the first direction V1 is larger than the length of the surrounding portion 162 in the first direction V1. The inner circumference of the arc-shaped portion 161 is uniformly curved over the first direction V1. The arc-shaped portion 161 has a size capable of contacting the lower outer periphery (see FIG. 4) of the electrical component 101. For example, the radius of curvature of the inner circumference of the arcuate portion 161 is substantially the same as the radius of curvature of the lower outer circumference of the electrical component 101.

図７に示すように、囲み部１６２は、弧状部１６１の周方向の両端に設けられている。一対の囲み部１６２は、弧状部１６１の円弧中心Ｃ１を挟んで互いに対向している。囲み部１６２は、第一方向Ｖ１から見て弧状部１６１の円弧中心Ｃ１に向けて開口する円弧状をなしている。囲み部１６２は、電装品１０１の膨出部１２２の上部外面（図４参照）に対して当接可能な大きさを有する。例えば、囲み部１６２の内周の曲率半径は、膨出部１２２における第一ボス１２３（図４参照）の外周の曲率半径と略同じである。 As shown in FIG. 7, the surrounding portions 162 are provided at both ends of the arcuate portion 161 in the circumferential direction. The pair of enclosing portions 162 face each other with the arc center C1 of the arc-shaped portion 161 interposed therebetween. The surrounding portion 162 has an arc shape that opens toward the arc center C1 of the arc shape portion 161 when viewed from the first direction V1. The surrounding portion 162 has a size capable of contacting the upper outer surface (see FIG. 4) of the bulging portion 122 of the electrical component 101. For example, the radius of curvature of the inner circumference of the surrounding portion 162 is substantially the same as the radius of curvature of the outer circumference of the first boss 123 (see FIG. 4) in the bulging portion 122.

以下、一対の囲み部１６２の一方を「第一囲み部１６２Ａ」、一対の囲み部１６２の他方を「第二囲み部１６２Ｂ」ともいう。第一囲み部１６２Ａは、第二囲み部１６２Ｂよりもカプラ支持部１７０の近くに配置されている。 Hereinafter, one of the pair of enclosing portions 162 is also referred to as "first enclosing portion 162A", and the other of the pair of enclosing portions 162 is also referred to as "second enclosing portion 162B". The first enclosure 162A is located closer to the coupler support 170 than the second enclosure 162B.

図４に示すように、カプラ支持部１７０は、カプラ１０３を挿入可能な挿入孔１７１を有する。図７の平面視で、挿入孔１７１は、弧状部１６１の円弧中心Ｃ１に向かう凸型形状を有する。カプラ支持部１７０は、電装支持部１６０に対して第二方向の外側（具体的には図３の左方向かつ後方）に向けて延びるカプラ支持本体１７２と、カプラ支持本体１７２の延出端上部からカプラ１０３の挿入方向上方に突出する凸部１７３と、を備える。本実施形態において、カプラ１０３の挿入方向は、第一方向Ｖ１に沿う方向である。 As shown in FIG. 4, the coupler support 170 has an insertion hole 171 into which the coupler 103 can be inserted. In the plan view of FIG. 7, the insertion hole 171 has a convex shape toward the arc center C1 of the arc-shaped portion 161. The coupler support portion 170 includes a coupler support main body 172 extending outward in the second direction (specifically, leftward and rearward in FIG. 3) with respect to the electrical support portion 160, and an upper portion of the extension end of the coupler support main body 172. A convex portion 173 that protrudes upward from the coupler 103 in the insertion direction is provided. In the present embodiment, the insertion direction of the coupler 103 is a direction along the first direction V1.

図７の平面視で、カプラ支持本体１７２は、弧状部１６１の円弧中心Ｃ１を通る一つの直線Ｌ１に沿う方向を長手とする長方形状の外形を有する。カプラ支持本体１７２は、第一方向Ｖ１から見て直線Ｌ１を挟んで対向する第一辺Ｓ１及び第二辺Ｓ２と、第一辺Ｓ１及び第二辺Ｓ２の端部同士をつなぐ第三辺Ｓ３と、を有する。
凸部１７３は、第三辺Ｓ３の中央に一つ設けられている。凸部１７３は、第一辺Ｓ１及び第二辺Ｓ２には設けられていない。 In the plan view of FIG. 7, the coupler support main body 172 has a rectangular outer shape having a longitudinal direction along one straight line L1 passing through the arc center C1 of the arc-shaped portion 161. The coupler support main body 172 is a third side S3 that connects the first side S1 and the second side S2 facing each other with the straight line L1 as viewed from the first direction V1 and the ends of the first side S1 and the second side S2. And have.
One convex portion 173 is provided in the center of the third side S3. The convex portion 173 is not provided on the first side S1 and the second side S2.

電装支持部１６０は、第一方向Ｖ１に延びるリブ１６３を有する。リブ１６３は、複数（例えば本実施形態では２つ）設けられている。以下、２つのリブ１６３の一方を「第一リブ１６３Ａ」、２つのリブ１６３の他方を「第二リブ１６３Ｂ」ともいう。第一リブ１６３Ａ及び第二リブ１６３Ｂは、第一方向Ｖ１から見て直線Ｌ１を挟んで互いに対向している。 The electrical support portion 160 has a rib 163 extending in the first direction V1. A plurality of ribs 163 (for example, two in this embodiment) are provided. Hereinafter, one of the two ribs 163 is also referred to as "first rib 163A", and the other of the two ribs 163 is also referred to as "second rib 163B". The first rib 163A and the second rib 163B face each other with a straight line L1 as viewed from the first direction V1.

第一リブ１６３Ａは、弧状部１６１に連結されている。第一リブ１６３Ａは、第一方向Ｖ１から見て弧状部１６１からカプラ支持本体１７２の第一辺Ｓ１に沿って直線状に延びている。
第二リブ１６３Ｂは、第一囲み部１６２Ａに連結されている。第二リブ１６３Ｂは、第一方向Ｖ１から見て第一囲み部１６２Ａからカプラ支持本体１７２の第二辺Ｓ２に沿って直線状に延びている。 The first rib 163A is connected to the arcuate portion 161. The first rib 163A extends linearly from the arcuate portion 161 when viewed from the first direction V1 along the first side S1 of the coupler support main body 172.
The second rib 163B is connected to the first enclosure 162A. The second rib 163B extends linearly from the first surrounding portion 162A when viewed from the first direction V1 along the second side S2 of the coupler support main body 172.

図８に示すように、第一リブ１６３Ａ及び第二リブ１６３Ｂ（図８では第二リブ１６３Ｂを図示）は、カプラ支持本体１７２に対して第一方向Ｖ１に沿う上方に起立している。第一リブ１６３Ａの第一方向Ｖ１の長さ及び第二リブ１６３Ｂの第一方向Ｖ１の長さは、互いに略同じである。第二リブ１６３Ｂの第一方向Ｖ１の長さは、凸部１７３の第一方向Ｖ１の長さと略同じである。第二リブ１６３Ｂ及びカプラ支持本体１７２を合わせた第一方向Ｖ１の長さは、第一囲み部１６２Ａの第一方向Ｖ１の長さと略同じである。 As shown in FIG. 8, the first rib 163A and the second rib 163B (the second rib 163B is shown in FIG. 8) stand upward along the first direction V1 with respect to the coupler support main body 172. The length of the first rib 163A in the first direction V1 and the length of the second rib 163B in the first direction V1 are substantially the same as each other. The length of the first direction V1 of the second rib 163B is substantially the same as the length of the first direction V1 of the convex portion 173. The length of the first direction V1 including the second rib 163B and the coupler support main body 172 is substantially the same as the length of the first direction V1 of the first enclosure 162A.

＜当接部＞
図４に示すように、電装品１０１は、電装支持部１６０に対して第一方向Ｖ１の両側から当接する一対の当接部Ｔ１，Ｔ２を備える。以下、一対の当接部Ｔ１，Ｔ２の一方を「第一当接部Ｔ１」、一対の当接部の他方を「第二当接部Ｔ２」ともいう。
第一当接部Ｔ１は、電装支持部１６０の弧状部１６１の上端に対して第一方向Ｖ１に沿う上方から当接する。第一当接部Ｔ１は、電装品１０１における錠カバー１３０の後壁部１３２の下端部に相当する。
第二当接部Ｔ２は、電装支持部１６０の囲み部１６２の下端に対して第一方向Ｖ１に沿う下方から当接する。第二当接部Ｔ２は、電装品１０１における膨出部１２２の第二ボス１２４の上端部に相当する。 <Abutment part>
As shown in FIG. 4, the electrical component 101 includes a pair of contact portions T1 and T2 that abut on the electrical support portion 160 from both sides of the first direction V1. Hereinafter, one of the pair of contact portions T1 and T2 is also referred to as "first contact portion T1", and the other of the pair of contact portions is also referred to as "second contact portion T2".
The first contact portion T1 contacts the upper end of the arc-shaped portion 161 of the electrical support portion 160 from above along the first direction V1. The first contact portion T1 corresponds to the lower end portion of the rear wall portion 132 of the lock cover 130 in the electrical component 101.
The second contact portion T2 contacts the lower end of the enclosing portion 162 of the electrical support portion 160 from below along the first direction V1. The second contact portion T2 corresponds to the upper end portion of the second boss 124 of the bulging portion 122 in the electrical component 101.

ステー１０４は、一対の囲み部１６２の弾性を利用してはめ込むことにより固定する方式（スナップフィット）により、一対の囲み部１６２が一対の膨出部１２２の第一ボス１２３に係合されることで、電装品１０１に取り付けられる。ステー１０４が電装品１０１に取り付けられた状態で、第一当接部Ｔ１が弧状部１６１の上端に当接し且つ一対の第二当接部Ｔ２が一対の囲み部１６２の下端に当接する。これにより、電装品１０１及びステー１０４は、第一方向Ｖ１において位置決めされる。 The stay 104 is fixed by fitting it by using the elasticity of the pair of enclosing portions 162 (snap fit), so that the pair of enclosing portions 162 are engaged with the first boss 123 of the pair of bulging portions 122. Then, it is attached to the electrical component 101. With the stay 104 attached to the electrical component 101, the first contact portion T1 abuts on the upper end of the arcuate portion 161 and the pair of second abutment portions T2 abuts on the lower end of the pair of surrounding portions 162. As a result, the electrical components 101 and the stay 104 are positioned in the first direction V1.

＜作用効果＞
以上説明したように、上記実施形態の自動二輪車１は、車体フレーム２０に搭載される電装品１０１と、電装品１０１から延びる配線１０２と、配線１０２が接続されるカプラ１０３と、電装品１０１に支持され、カプラ１０３を支持するステー１０４と、を備える。
この構成によれば、電装品１０１及びカプラ１０３が共通のステー１０４により支持されるため、カプラ１０３が車体側に支持される場合と比較して、電装品１０１及びカプラ１０３を互いに近接させることができる。したがって、電装品１０１からカプラ１０３まで延びる配線１０２を短くすることができる。 <Action effect>
As described above, the motorcycle 1 of the above embodiment includes the electrical component 101 mounted on the vehicle body frame 20, the wiring 102 extending from the electrical component 101, the coupler 103 to which the wiring 102 is connected, and the electrical component 101. A stay 104, which is supported and supports the coupler 103, is provided.
According to this configuration, since the electrical component 101 and the coupler 103 are supported by the common stay 104, the electrical component 101 and the coupler 103 can be brought closer to each other as compared with the case where the coupler 103 is supported on the vehicle body side. can. Therefore, the wiring 102 extending from the electrical component 101 to the coupler 103 can be shortened.

上記実施形態では、ステー１０４は、電装品１０１と別体に形成されていることで、以下の効果を奏する。
ステー１０４が電装品１０１と一体に形成されている場合と比較して、車両からカプラ１０３に伝わる振動を低減することができる。 In the above embodiment, the stay 104 is formed separately from the electrical component 101, so that the stay 104 has the following effects.
Compared with the case where the stay 104 is integrally formed with the electrical component 101, the vibration transmitted from the vehicle to the coupler 103 can be reduced.

上記実施形態では、電装品１０１は、コンビネーションスイッチを備えるハンドルロックモジュールであることで、以下の効果を奏する。
バッテリからの電流が流れるコンビネーションスイッチを備えた構成において、ハンドルロックモジュールからカプラ１０３まで延びる配線１０２を短くすることができる。 In the above embodiment, the electrical component 101 is a handle lock module provided with a combination switch, and thus has the following effects.
In the configuration including the combination switch through which the current from the battery flows, the wiring 102 extending from the handle lock module to the coupler 103 can be shortened.

上記実施形態では、配線１０２は、電装品１０１の下方から上方に向かって延びた後に下方に向かって延びてカプラ１０３に接続されることにより逆Ｕ字形状を有することで、以下の効果を奏する。
電装品１０１、配線１０２、カプラ１０３及びステー１０４を含む構造体（モジュール支持構造１００）を上下方向に小型化しつつ、電装品１０１からカプラ１０３まで延びる配線１０２をより効果的に短くすることができる。 In the above embodiment, the wiring 102 has an inverted U-shape by extending downward from the lower side of the electrical component 101 and then extending downward and being connected to the coupler 103, thereby achieving the following effects. ..
The structure (module support structure 100) including the electrical component 101, the wiring 102, the coupler 103, and the stay 104 can be miniaturized in the vertical direction, and the wiring 102 extending from the electrical component 101 to the coupler 103 can be shortened more effectively. ..

上記実施形態では、ステー１０４は、電装品１０１に支持される電装支持部１６０を備え、電装品１０１は、電装支持部１６０に対して第一方向Ｖ１の両側から当接する一対の当接部Ｔ１，Ｔ２を備えることで、以下の効果を奏する。
一対の当接部Ｔ１，Ｔ２がステー１０４の電装支持部１６０に対して第一方向Ｖ１の両側から当接することにより、第一方向Ｖ１へのステー１０４のがたつきを抑制することができる。 In the above embodiment, the stay 104 includes an electrical support portion 160 supported by the electrical component 101, and the electrical component 101 has a pair of contact portions T1 that abut against the electrical support portion 160 from both sides of the first direction V1. , T2 is provided to achieve the following effects.
When the pair of contact portions T1 and T2 abut against the electrical support portion 160 of the stay 104 from both sides of the first direction V1, the rattling of the stay 104 in the first direction V1 can be suppressed.

上記実施形態では、電装品１０１は、第一方向Ｖ１と交差する第二方向に膨らむ膨出部１２２を有し、電装支持部１６０は、膨出部１２２の少なくとも一部を囲む囲み部１６２を有することで、以下の効果を奏する。
電装支持部１６０の囲み部１６２が電装品１０１の膨出部１２２の少なくとも一部を囲むことにより、第一方向Ｖ１を軸とする回転方向へのステー１０４のずれを抑制することができる。 In the above embodiment, the electrical component 101 has a bulging portion 122 that swells in the second direction intersecting the first direction V1, and the electrical component support portion 160 has a surrounding portion 162 that surrounds at least a part of the bulging portion 122. By having it, the following effects are obtained.
By enclosing at least a part of the bulging portion 122 of the electrical component 101 by the surrounding portion 162 of the electrical support portion 160, it is possible to suppress the displacement of the stay 104 in the rotation direction about the first direction V1.

上記実施形態では、電装支持部１６０は、第一方向Ｖ１に延びるリブ１６３を有することで、以下の効果を奏する。
リブ１６３によりステー１０４の電装支持部１６０の剛性を高めつつ、電装品１０１をより強固に支持することができる。 In the above embodiment, the electrical support portion 160 has the following effects by having the rib 163 extending in the first direction V1.
The rib 163 can increase the rigidity of the electrical support portion 160 of the stay 104 and support the electrical component 101 more firmly.

上記実施形態では、ステー１０４は、カプラ１０３を挿入可能な挿入孔１７１を有するカプラ支持部１７０を備え、カプラ支持部１７０は、カプラ１０３の挿入方向に突出する凸部１７３を有することで、以下の効果を奏する。
挿入孔１７１に対してカプラ１０３を挿入することにより、ステー１０４のカプラ支持部１７０に対してカプラ１０３を容易に組み付けることができる。加えて、カプラ支持部１７０の凸部１７３により、カプラ１０３のぐらつきを抑制することができる。 In the above embodiment, the stay 104 includes a coupler support portion 170 having an insertion hole 171 into which the coupler 103 can be inserted, and the coupler support portion 170 has a convex portion 173 protruding in the insertion direction of the coupler 103. Play the effect of.
By inserting the coupler 103 into the insertion hole 171, the coupler 103 can be easily assembled to the coupler support portion 170 of the stay 104. In addition, the convex portion 173 of the coupler support portion 170 can suppress the wobbling of the coupler 103.

上記実施形態では、車両は、電装品１０１の後方に配置された燃料タンク１２を備え、ステー１０４は、電装品１０１から燃料タンク１２の前方かつ左方向に延びていることで、以下の効果を奏する。
燃料タンク１２に干渉することなくカプラ１０３をステー１０４に取り付けることができる。 In the above embodiment, the vehicle includes a fuel tank 12 arranged behind the electrical component 101, and the stay 104 extends from the electrical component 101 to the front and to the left of the fuel tank 12 to obtain the following effects. Play.
The coupler 103 can be attached to the stay 104 without interfering with the fuel tank 12.

上記実施形態では、車両は、燃料タンク１２を覆うタンクカバー７０を備え、カプラ１０３は、タンクカバー７０により覆われていることで、以下の効果を奏する。
タンクカバー７０により、カプラ１０３の防水性を高めることができる。 In the above embodiment, the vehicle includes a tank cover 70 that covers the fuel tank 12, and the coupler 103 is covered by the tank cover 70, so that the following effects can be obtained.
The tank cover 70 can enhance the waterproofness of the coupler 103.

＜変形例＞
なお、上記実施形態では、ステー１０４は、電装品１０１と別体に形成されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ステー１０４は、電装品１０１と一体に形成されていてもよい。例えば、ステー１０４の態様は、要求仕様に応じて変更することができる。 <Modification example>
In the above embodiment, the stay 104 has been described with reference to an example in which the stay 104 is formed separately from the electrical component 101, but the present invention is not limited to this. For example, the stay 104 may be integrally formed with the electrical component 101. For example, the aspect of the stay 104 can be changed according to the required specifications.

上記実施形態では、電装品１０１は、コンビネーションスイッチを備えるハンドルロックモジュールである例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、電装品１０１は、ハンドルロックモジュール以外の他の電装品であってもよい。例えば、電装品１０１の態様は、要求仕様に応じて変更することができる。 In the above embodiment, the electrical component 101 has been described with reference to an example of a handle lock module including a combination switch, but the present invention is not limited to this. For example, the electrical component 101 may be an electrical component other than the handle lock module. For example, the aspect of the electrical component 101 can be changed according to the required specifications.

上記実施形態では、配線１０２は、電装品１０１の下方から上方に向かって延びた後に下方に向かって延びてカプラ１０３に接続されることにより逆Ｕ字形状を有する例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、配線１０２は、逆Ｕ字形状以外の形状を有していてもよい。例えば、配線１０２の態様は、要求仕様に応じて変更することができる。 In the above embodiment, the wiring 102 has an inverted U-shape by extending downward from the lower side of the electrical component 101 and then extending downward and being connected to the coupler 103. Not limited to this. For example, the wiring 102 may have a shape other than the inverted U shape. For example, the aspect of the wiring 102 can be changed according to the required specifications.

上記実施形態では、ステー１０４は、電装品１０１に支持される電装支持部１６０を備え、電装品１０１は、電装支持部１６０に対して第一方向Ｖ１の両側から当接する一対の当接部Ｔ１，Ｔ２を備える例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、電装品１０１は、電装支持部１６０に対して第一方向Ｖ１の一方側のみから当接してもよいし、第一方向Ｖ１と交差する方向から当接してもよい。例えば、電装品１０１は、電装支持部１６０に対して第一方向Ｖ１から当接しなくてもよい。例えば、当接部Ｔ１，Ｔ２の態様は、要求仕様に応じて変更することができる。 In the above embodiment, the stay 104 includes an electrical support portion 160 supported by the electrical component 101, and the electrical component 101 has a pair of contact portions T1 that abut against the electrical support portion 160 from both sides of the first direction V1. , T2 is provided as an example, but the present invention is not limited to this. For example, the electrical component 101 may abut against the electrical support portion 160 from only one side of the first direction V1 or may abut from the direction intersecting the first direction V1. For example, the electrical component 101 does not have to abut on the electrical support portion 160 from the first direction V1. For example, the modes of the contact portions T1 and T2 can be changed according to the required specifications.

上記実施形態では、電装品１０１は、第一方向Ｖ１と交差する第二方向に膨らむ膨出部１２２を有し、電装支持部１６０は、膨出部１２２の少なくとも一部を囲む囲み部１６２を有する例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、電装支持部１６０は、膨出部１２２を囲んでいなくてもよい。例えば、電装支持部１６０は、囲み部１６２を有しなくてもよい。例えば、囲み部１６２の態様は、要求仕様に応じて変更することができる。 In the above embodiment, the electrical component 101 has a bulging portion 122 that swells in the second direction intersecting the first direction V1, and the electrical support portion 160 has a surrounding portion 162 that surrounds at least a part of the bulging portion 122. The explanation has been given with an example of having, but the present invention is not limited to this. For example, the electrical support portion 160 does not have to surround the bulging portion 122. For example, the electrical support portion 160 does not have to have the surrounding portion 162. For example, the aspect of the enclosure 162 can be changed according to the required specifications.

上記実施形態では、電装支持部１６０は、第一方向Ｖ１に延びるリブ１６３を有する例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、電装支持部１６０は、第一方向Ｖ１に交差する方向に延びるリブ１６３を有してもよい。例えば、電装支持部１６０は、リブ１６３を有しなくてもよい。例えば、リブ１６３の態様は、要求仕様に応じて変更することができる。 In the above embodiment, the electrical support portion 160 has been described with reference to an example having a rib 163 extending in the first direction V1, but the present invention is not limited to this. For example, the electrical support portion 160 may have a rib 163 extending in a direction intersecting the first direction V1. For example, the electrical support portion 160 does not have to have the rib 163. For example, the embodiment of the rib 163 can be changed according to the required specifications.

上記実施形態では、ステー１０４は、カプラ１０３を挿入可能な挿入孔１７１を有するカプラ支持部１７０を備え、カプラ支持部１７０は、カプラ１０３の挿入方向に突出する凸部１７３を有する例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、カプラ支持部１７０は、複数の凸部１７３を有してもよい。例えば、凸部１７３は、挿入孔１７１の周囲に連続して設けられていてもよい。例えば、カプラ支持部１７０は、凸部１７３を有しなくてもよい。例えば、凸部１７３の態様は、要求仕様に応じて変更することができる。 In the above embodiment, the stay 104 includes a coupler support portion 170 having an insertion hole 171 into which the coupler 103 can be inserted, and the coupler support portion 170 has a convex portion 173 protruding in the insertion direction of the coupler 103. I explained, but it is not limited to this. For example, the coupler support portion 170 may have a plurality of convex portions 173. For example, the convex portion 173 may be continuously provided around the insertion hole 171. For example, the coupler support portion 170 does not have to have the convex portion 173. For example, the aspect of the convex portion 173 can be changed according to the required specifications.

上記実施形態では、車両は、電装品１０１の後方に配置された燃料タンク１２を備え、ステー１０４は、電装品１０１から燃料タンク１２の前方かつ左方向に延びている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ステー１０４は、電装品１０１から燃料タンクの前方かつ右方向に延びていてもよい。例えば、ステー１０４の延出方向は、要求仕様に応じて変更することができる。 In the above embodiment, the vehicle includes a fuel tank 12 arranged behind the electrical component 101, and the stay 104 extends from the electrical component 101 to the front and to the left of the fuel tank 12. , Not limited to this. For example, the stay 104 may extend from the electrical component 101 in front of and to the right of the fuel tank. For example, the extension direction of the stay 104 can be changed according to the required specifications.

上記実施形態では、車両は、燃料タンク１２を覆うタンクカバー７０を備え、カプラ１０３は、タンクカバー７０により覆われている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、カプラ１０３は、タンクカバー７０以外のカバーに覆われていてもよい。例えば、カプラ１０３は、タンクカバー７０に覆われていなくてもよい。例えば、カプラ１０３の被覆態様は、要求仕様に応じて変更することができる。 In the above embodiment, the vehicle includes a tank cover 70 that covers the fuel tank 12, and the coupler 103 has been described with reference to an example in which the coupler 103 is covered by the tank cover 70, but the present invention is not limited to this. For example, the coupler 103 may be covered with a cover other than the tank cover 70. For example, the coupler 103 may not be covered by the tank cover 70. For example, the coating mode of the coupler 103 can be changed according to the required specifications.

上記実施形態では、電装品１０１は、ヘッドパイプ２１に沿うように延びている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、電装品１０１は、ヘッドパイプ２１が延びる方向に対して交差する方向に延びていてもよい。例えば、モジュール支持構造１００の構成要素の配置態様は、要求仕様に応じて変更することができる。 In the above embodiment, the electrical component 101 has been described with reference to an example extending along the head pipe 21, but the present invention is not limited to this. For example, the electrical component 101 may extend in a direction intersecting the direction in which the head pipe 21 extends. For example, the arrangement mode of the components of the module support structure 100 can be changed according to the required specifications.

上記実施形態では、自動二輪車は、イモビライザー非対応である例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、自動二輪車は、イモビライザー対応であってもよい。 In the above embodiment, the motorcycle has been described with reference to an example in which the immobilizer is not supported, but the present invention is not limited to this. For example, the motorcycle may be immobilizer compatible.

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、前記鞍乗型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪且つ後二輪の他に、前二輪且つ後一輪の車両も含む）の車両も含まれる。また、本発明は、自動二輪車のみならず、自動車等の四輪の車両にも適用可能である。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。 The present invention is not limited to the above embodiment. For example, the saddle-mounted vehicle includes all vehicles in which a driver rides across a vehicle body, and is a motorcycle (motorized bicycle and scooter-type vehicle). (Including), but also three-wheeled vehicles (including front two-wheeled and rear one-wheeled vehicles in addition to front one-wheeled and rear two-wheeled vehicles). Further, the present invention can be applied not only to motorcycles but also to four-wheeled vehicles such as automobiles.
The configuration in the above embodiment is an example of the present invention, and various changes can be made without departing from the gist of the present invention, such as replacing the constituent elements of the embodiment with well-known constituent elements.

１自動二輪車（鞍乗型車両）
１２燃料タンク
２０車体フレーム（車体）
７０タンクカバー
１０１電装品
１０２配線
１０３カプラ
１０４ステー
１２２膨出部
１６０電装支持部
１６２囲み部
１６３リブ
１７０カプラ支持部
１７１挿入孔
１７３凸部
Ｖ１第一方向
Ｔ１第一当接部（当接部）
Ｔ２第二当接部（当接部） 1 Motorcycle (saddle-mounted vehicle)
12 Fuel tank 20 Body frame (body)
70 Tank cover 101 Electrical equipment 102 Wiring 103 Coupler 104 Stay 122 Swelling part 160 Electrical support part 162 Surrounding part 163 Rib 170 Coupler support part 171 Insertion hole 173 Convex part V1 First direction T1 First contact part (contact part)
T2 second contact part (contact part)

Claims

Electrical components (101) mounted on the vehicle body (20) and
The wiring (102) extending from the electrical component (101) and
The coupler (103) to which the wiring (102) is connected and
A saddle-mounted vehicle comprising a stay (104) supported by the electrical component (101) and supporting the coupler (103).

The saddle-mounted vehicle according to claim 1, wherein the stay (104) is formed separately from the electrical component (101).

The saddle-mounted vehicle according to claim 1 or 2, wherein the electrical component (101) is a handle lock module including a combination switch.

The wiring (102) is characterized by having an inverted U-shape by extending downward from the lower side of the electrical component (101) and then extending downward and being connected to the coupler (103). The saddle-mounted vehicle according to any one of claims 1 to 3.

The stay (104) includes an electrical support portion (160) supported by the electrical component (101).
According to claim 1, the electrical component (101) includes a pair of contact portions (T1, T2) that abut on the electrical support portion (160) from both sides in the first direction (V1). The saddle-mounted vehicle according to any one of 4.

The electrical component (101) has a bulging portion (122) that bulges in a second direction that intersects the first direction (V1).
The saddle-mounted vehicle according to claim 5, wherein the electrical support portion (160) has a surrounding portion (162) that surrounds at least a part of the bulging portion (122).

The saddle-type vehicle according to claim 5 or 6, wherein the electrical support portion (160) has a rib (163) extending in the first direction (V1).

The stay (104) includes a coupler support portion (170) having an insertion hole (171) into which the coupler (103) can be inserted.
The saddle-mounted vehicle according to any one of claims 1 to 7, wherein the coupler support portion (170) has a convex portion (173) protruding in the insertion direction of the coupler (103).

A fuel tank (12) arranged behind the electrical component (101) is further provided.
The one according to any one of claims 1 to 8, wherein the stay (104) extends from the electrical component (101) to the front of the fuel tank (12) and to the left or right. Saddle-type vehicle.

A tank cover (70) covering the fuel tank (12) is further provided.
The saddle-mounted vehicle according to claim 9, wherein the coupler (103) is covered with the tank cover (70).