JP2022029967A - Resin pressure feeding lng fuel tank saddle and lng fuel vessel having a pressure feeding resin hardened layer by same saddle - Google Patents

Resin pressure feeding lng fuel tank saddle and lng fuel vessel having a pressure feeding resin hardened layer by same saddle Download PDF

Info

Publication number
JP2022029967A
JP2022029967A JP2020133591A JP2020133591A JP2022029967A JP 2022029967 A JP2022029967 A JP 2022029967A JP 2020133591 A JP2020133591 A JP 2020133591A JP 2020133591 A JP2020133591 A JP 2020133591A JP 2022029967 A JP2022029967 A JP 2022029967A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
resin
lng fuel
saddle
fuel tank
curved
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2020133591A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP7048683B2 (en
Inventor
賢 七宮
Masaru Nanamiya
悟 柴田
Satoru Shibata
彰郎 尾▲崎▼
Akiro Ozaki
勇人 松井
Yuto Matsui
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Harada Sangyo Co Ltd
Shin Kurushima Dockyard Co Ltd
Original Assignee
Harada Sangyo Co Ltd
Shin Kurushima Dockyard Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Harada Sangyo Co Ltd, Shin Kurushima Dockyard Co Ltd filed Critical Harada Sangyo Co Ltd
Priority to JP2020133591A priority Critical patent/JP7048683B2/en
Publication of JP2022029967A publication Critical patent/JP2022029967A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP7048683B2 publication Critical patent/JP7048683B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)

Abstract

To provide a resin pressure feeding LNG fuel tank saddle with a suitable pressure feeding resin hardened layer formed in between an LNG fuel tank and the tank saddle and an LNG fuel vessel having the pressure feeding resin hardened layer by the saddle.SOLUTION: An LNG fuel tank saddle 3 includes: a saddle curve surface curved upward corresponding to an under side of a loaded LNG fuel tank 2; a resin pressure feeding hole arranged at the lowest position in a curved groove bottom surface on the saddle curve surface and a plurality of resin pressure feeding holes arranged above it and carrying out resin pressure feeding sequentially from each upper resin pressure feeding hole; a curved groove composed of a bow side curved combing 5a of a prescribed height and a stern side curved combing on a saddle curved surface; and hydraulic jack frames 7a, 7b arranged on both sides of the saddle and supporting the LNG fuel tank when loading the LNG tank and support hardware receiving units 8a, 8b corresponding to the hydraulic jack frames.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、樹脂圧送LNG燃料タンクサドル及び同サドルによる圧送樹脂硬化層を有するLNG燃料船に関する。 The present invention relates to a resin pumped LNG fuel tank saddle and an LNG fuel ship having a pumped resin cured layer by the saddle.

船舶においては、搭載する重量装置等においては、搭載する重量装置を隙間なく密着させるため、据え付け面と据え付け台の間に液状樹脂を流し込むことが行われる。この種の船舶搭載重量装置に対する樹脂硬化に関しては、例えば、特開平8-282591号公報に開示のものが知られている。特開平8-282591号公報の開示は、発明名称「主機据付時の合成樹脂性ライナー形成方法」に係り、「・・木栓の打ち込み抜き出しの作業を必要とせず、取扱いの容易な、主機据付時の合成樹脂性ライナーの形成方法を提供する」ことの発明解決課題において(同公報明細書段落番号0012参照)、「縦方向に切れ目を有する合成樹脂管を主機台板に形成されたボルト孔から主機据え付け台板に至る隙間部に挿入し、更に主機台板と主機据え付け台板の間で該合成樹脂管を取り囲むように堰を設けて合成樹脂の流し込み用区画を形成した後、該区画内に合成樹脂を流し込み硬化させることで合成樹脂性ライナーを形成する」という発明構成とすることにより(同公報特許請求の範囲請求項1の記載参照)、「・・合成樹脂性ライナーの形成において、主機台板のボルト孔に、縦方向に切れ目を有する合成樹脂管をその弾力を利用して挿入するので、挿入が簡単かつ確実に行え、ボルト孔への液状の合成樹脂の流出が完全に防止される。さらに、合成樹脂管を抜き出す必要もなくなったので、作業が容易となり、時間が大幅に短縮出来る」等の効果を奏するものである(同公報明細書段落番号0023、0024参照)。 In a ship, in a heavy device to be mounted, a liquid resin is poured between the mounting surface and the mounting table in order to bring the heavy device to be mounted in close contact with each other without a gap. Regarding resin curing for this type of ship-mounted weight device, for example, those disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 8-282591 are known. The disclosure of JP-A-8-282591 relates to the invention name "Method for forming a synthetic resin liner at the time of installing the main engine", and "... the installation of the main engine is easy to handle without the need for the work of driving in and removing the wood plug. In the problem of solving the invention of "providing a method for forming a synthetic resin liner at the time" (see paragraph number 0012 of the same publication), "a bolt hole formed in a main engine base plate with a synthetic resin tube having a vertical cut". After inserting into the gap from the main engine installation base plate to the main engine installation base plate, and further providing a dam between the main engine base plate and the main engine installation base plate so as to surround the synthetic resin pipe to form a section for pouring the synthetic resin, the inside of the section is formed. By adopting the invention configuration of "forming a synthetic resin liner by pouring and curing a synthetic resin" (see the description of claim 1 of the scope of the patent claim of the same publication), "... in the formation of the synthetic resin liner, the main engine. A synthetic resin tube with a vertical cut is inserted into the bolt hole of the base plate using its elasticity, so that the insertion can be performed easily and reliably, and the outflow of liquid synthetic resin into the bolt hole is completely prevented. Further, since it is no longer necessary to extract the synthetic resin tube, the work can be facilitated and the time can be significantly shortened. ”(See paragraph numbers 0023 and 0024 of the same publication).

しかしながら、特開平8-282591号公報に開示の合成樹脂性ライナー形成方法は、主機据付のボルトの緩みに対するライナー形成であって、本願発明が目的とするLNG燃料船のLNG燃料タンクの据付にそのまま応用することはできない。 However, the synthetic resin liner forming method disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 8-282591 is a liner forming for loosening of bolts installed in the main engine, and is used as it is for installing an LNG fuel tank of an LNG fuel ship, which is the object of the present invention. It cannot be applied.

従来、この種のLNG船のLNG燃料タンクの据付は、半円状のタンクサドル表面にペースト状(粘土状)の樹脂を半円形状のサドル面に塗りつけ、その上からLNG燃料タンクを搭載するだけであり、厚い樹脂層を形成することはできなかった。すなわち、LNG燃料船のLNG燃料タンクは円筒形状であり、それを据付・設置する据付架台(サドル)も上を半円状に開口せざるを得ないため、この半円状の円弧表面に円弧を維持しつつ液状樹脂を塗布したり、流し込んだりしても自重により流れ落ちてしまい良好な円弧状表面を維持した樹脂層とすることはできない。 Conventionally, the installation of the LNG fuel tank of this type of LNG ship has been performed by applying a paste-like (clay-like) resin to the surface of the semi-circular tank saddle and mounting the LNG fuel tank on the semi-circular saddle surface. However, it was not possible to form a thick resin layer. That is, the LNG fuel tank of the LNG fuel ship has a cylindrical shape, and the installation frame (saddle) for installing and installing it also has to open in a semicircular shape on the top, so an arc is formed on the surface of this semicircular arc. Even if the liquid resin is applied or poured while maintaining the above, it will flow down due to its own weight, and it is not possible to obtain a resin layer that maintains a good arcuate surface.

特に、LNG燃料船のLNG燃料タンクの据付における樹脂流し込みにおいては、厳しい温度条件のもとで完工されなければならず、雨天や気温変化の激しい冬場等の悪天候の場合には、樹脂の硬化に必要な温度管理が難しく均一な樹脂層を形成することができないという問題もあった。 In particular, the resin pouring in the installation of the LNG fuel tank of an LNG fuel ship must be completed under harsh temperature conditions, and in bad weather such as rainy weather or in winter when the temperature changes drastically, the resin will harden. There is also a problem that the necessary temperature control is difficult and a uniform resin layer cannot be formed.

特開平8-282591号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 8-282591

そこで、本願発明者らは、樹脂を上から流し込むのではなく、半円弧状に溝を有するタンクサドルの溝底面に樹脂圧送口を複数配置し、下方の圧送口から順次樹脂圧送を行い、LNG燃料タンクとタンクサドルの間に適宜の圧送樹脂硬化層が形成される樹脂圧送LNG燃料タンクサドル及び同サドルによる圧送樹脂硬化層を有するLNG燃料船を提供するものである。 Therefore, instead of pouring the resin from above, the inventors of the present application arrange a plurality of resin pumping ports on the bottom surface of the groove of the tank saddle having a semi-arc-shaped groove, and sequentially perform resin pumping from the lower pumping port to perform LNG. The present invention provides a resin pressure-feeding LNG fuel tank saddle in which an appropriate pressure-feeding resin cured layer is formed between a fuel tank and a tank saddle, and an LNG fuel ship having a pressure-feeding resin cured layer formed by the saddle.

上記の課題を解決するために、本願請求項1に係る発明は、LNG燃料船のLNG燃料タンクを支えるサドルであって、同サドルは搭載するLNG燃料タンク下面に対応して上方に湾曲するサドル湾曲面と、サドル湾曲面上の湾曲溝底面内の最下に配置される樹脂圧送孔及びその上方に配置され、上方の樹脂圧送孔から順次樹脂圧送を行う複数の樹脂圧送孔と、サドル湾曲面には所定高さの湾曲する船首側湾曲コーミング及び船尾側湾曲コーミングからなる湾曲溝と、サドル両端に配置され、LNG燃料タンクの搭載に際しLNG燃料タンクを支持する油圧ジャッキ架台及びこの油圧ジャッキ架台に対応する支持金物受け部と、を有することを特徴とする。
また、本願請求項2に係る発明は、前記請求項1に記載のLNG燃料船のLNG燃料タンクサドルにおいて、湾曲溝は、船首側湾曲コーミング及び船尾側湾曲コーミングからなる湾曲溝上の双方の内側上端湾曲に沿ってそれぞれ配置されるネオスポンジ当て材と、ネオスポンジ当て材を上方から押さえる所定幅の押さえアングルとからなる樹脂溢出ダムを有することを特徴とする。
さらに、本願請求項3に係る発明は、前記請求項1又は請求項2に記載のLNG燃料船のLNG燃料タンクサドルにおいて、最下の樹脂圧送孔及びその上方に配置される複数の樹脂圧送孔から所定の高さ位置までバーコル(Barcol)硬度40~50の液状樹脂が順次圧送された樹脂が硬化して、サドル内に所定高さの樹脂硬化層を有することを特徴とする。
そして、本願請求項4に係る発明は、前記請求項1ないし3のいずれか未記載のLNG燃料船のLNG燃料タンクサドルにおいて、船首側湾曲コーミング及び/又は船尾側湾曲コーミング側面の樹脂圧送孔の下方位置に樹脂注入確認用ネジ孔及び樹脂充填後にネジ孔を閉塞する閉塞ボルトを有する。
また、本願請求項5に係る発明は、LNG燃料船において、請求項1ないし4のいずれかに記載のLNG燃料船のLNG燃料タンクサドル内の湾曲溝に圧送された液状樹脂が硬化した圧送樹脂硬化層を有することを特徴とする。
次いで、本願請求項6に係る発明は、LNG燃料船のLNG燃料タンク据付方法において、LNG燃料船のLNG燃料タンク室に請求項1に記載のLNG燃料タンクサドルを搭載する工程と、LNG燃料タンクサドルの船首側湾曲コーミング及び船尾側湾曲コーミングからなる湾曲溝上の双方の内側上端湾曲に沿ってそれぞれ配置されるネオスポンジ当て材及びこれを上方から押さえる所定幅の押さえアングルとで樹脂溢出ダムを形成する工程と、LNG燃料タンクサドルのセンターケガキ位置に油圧ジャッキ及び支持金物を介してLNG燃料タンクを搭載する工程と、請求項1に記載のLNG燃料タンクサドルのサドル湾曲面上の湾曲溝内の最下に配置される第1の樹脂圧送孔から予め設定された高さ位置までバーコル(Barcol)硬度40~50の液状樹脂を圧送する工程と、請求項1に記載のLNG燃料タンクサドルのサドル湾曲面上の湾曲溝内の最下に配置される樹脂圧送孔の上方に複数配置される樹脂圧送孔から順次同液状樹脂を圧送する工程と、液状樹脂が硬化後、支持金物及び油圧ジャッキを撤去する工程と、からなることを特徴とする。
また、本願請求項7に係る発明は、前記請求項6に記載のLNG燃料船のLNG燃料タンク据付方法において、液状樹脂の硬化後、押さえアングル及びネオスポンジ当て材を撤去し、ネオスポンジ跡のクボミにバーコル(Barcol)硬度30~34の樹脂(Paste)を充填する工程と、からなることを特徴とする。
In order to solve the above problems, the invention according to claim 1 of the present application is a saddle that supports the LNG fuel tank of an LNG fuel ship, and the saddle is a saddle that curves upward corresponding to the lower surface of the LNG fuel tank to be mounted. A curved surface, a resin pumping hole arranged at the bottom in the bottom surface of the curved groove on the curved surface of the saddle, and a plurality of resin pumping holes arranged above the curved surface and sequentially performing resin pumping from the upper resin pumping hole, and a saddle curve. The surface has a curved groove consisting of curved bow side curved combing and stern side curved combing of a predetermined height, and a hydraulic jack mount and this hydraulic jack mount that are arranged at both ends of the saddle and support the LNG fuel tank when mounting the LNG fuel tank. It is characterized by having a support hardware receiving portion corresponding to the above.
Further, in the invention according to claim 2 of the present application, in the LNG fuel tank saddle of the LNG fuel ship according to claim 1, the curved groove is formed on the curved groove including the bow side curved combing and the stern side curved combing. It is characterized by having a resin overflow dam composed of a neo-sponge backing material arranged along a curve and a holding angle having a predetermined width for holding down the neo-sponge backing material from above.
Further, the invention according to claim 3 of the present application is the LNG fuel tank saddle of the LNG fuel ship according to claim 1 or 2, wherein the lowermost resin pressure feed hole and a plurality of resin pressure feed holes arranged above the lowermost resin pressure feed hole. A liquid resin having a Barcol hardness of 40 to 50 is sequentially pumped from the saddle to a predetermined height position, and the resin is cured to have a resin cured layer having a predetermined height in the saddle.
The invention according to claim 4 of the present application is the resin pressure feed hole on the side of the bow side curved combing and / or the stern side curved combing in the LNG fuel tank saddle of the LNG fuel ship not described in any one of claims 1 to 3. It has a screw hole for confirming resin injection and a closing bolt that closes the screw hole after filling with resin at the lower position.
Further, the invention according to claim 5 of the present application is a pressure-fed resin obtained by curing a liquid resin pumped into a curved groove in the LNG fuel tank saddle of the LNG fuel ship according to any one of claims 1 to 4 in the LNG fuel ship. It is characterized by having a hardened layer.
Next, the invention according to claim 6 of the present application is a step of mounting the LNG fuel tank saddle according to claim 1 in the LNG fuel tank chamber of the LNG fuel ship in the method of installing the LNG fuel tank of the LNG fuel ship, and the LNG fuel tank. A resin overflow dam is formed by a neo-sponge patch placed along both inner upper end curves on a curved groove consisting of a bow-side curved combing and a stern-side curved combing of the saddle, and a holding angle of a predetermined width to hold this from above. In the process of mounting the LNG fuel tank at the center mark position of the LNG fuel tank saddle via the hydraulic jack and the support hardware, and in the curved groove on the saddle curved surface of the LNG fuel tank saddle according to claim 1. The step of pumping a liquid resin having a Barcol hardness of 40 to 50 from the first resin pumping hole arranged at the bottom to a preset height position, and the saddle of the LNG fuel tank saddle according to claim 1. A process of sequentially pumping the same liquid resin from a plurality of resin pumping holes arranged above the resin pumping holes arranged at the bottom of the curved groove on the curved surface, and after the liquid resin is cured, the support hardware and the hydraulic jack are used. It is characterized by consisting of a removal process.
Further, in the invention according to claim 7 of the present application, in the method for installing an LNG fuel tank of an LNG fuel ship according to claim 6, after the liquid resin is cured, the holding angle and the neo-sponge pad are removed, and the neo-sponge trace is left. It is characterized by comprising a step of filling a Kubomi with a resin (Paste) having a Barcol hardness of 30 to 34.

(1)ジャッキを使用してLNG燃料タンクの位置をあらかじめ保持し、ネオスポンジにより溢出防止ダムを作成しておいた状態にて、半円形状のタンク架台の下部に設けた注入穴より圧送ポンプで注入することで、タンクサドル表面に樹脂の受け面を形成する前にタンクの先行搭載ができるようになった。
(2)LNG燃料タンクより先に樹脂注入可能なLNGタンクサドルを搭載できるため、タンクサドル面が天候の影響を受けにくい。
(3)樹脂を下から上に圧送することで、大きな空気たまりが発生しない。
(1) With the position of the LNG fuel tank held in advance using a jack and an overflow prevention dam created with a neo-sponge, the pump is pumped from the injection hole provided at the bottom of the semicircular tank stand. By injecting with, the tank can be mounted in advance before the resin receiving surface is formed on the surface of the tank saddle.
(2) Since an LNG tank saddle capable of injecting resin can be mounted before the LNG fuel tank, the tank saddle surface is not easily affected by the weather.
(3) By pumping the resin from the bottom to the top, a large air pool does not occur.

図1は、LNG燃料船のLNG燃料タンク配置概略を示す図である。FIG. 1 is a diagram showing an outline of the arrangement of LNG fuel tanks of an LNG fuel ship. 図2は、本実施例1に係る樹脂圧送LNG燃料タンクサドルの概略図である。FIG. 2 is a schematic view of a resin pressure-fed LNG fuel tank saddle according to the first embodiment. 図3は、LNG燃料タンクサドル3に樹脂圧送の概略を示す図である。FIG. 3 is a diagram showing an outline of resin pumping to the LNG fuel tank saddle 3. 図4は、本実施例1に係る樹脂圧送LNG燃料タンクサドル3のコーミング5の上端面に形成する溢出防止ダムの概略を示す断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view showing an outline of an overflow prevention dam formed on the upper end surface of the combing 5 of the resin pumped LNG fuel tank saddle 3 according to the first embodiment.

本発明に係る樹脂圧送LNG燃料タンクサドル及び圧送樹脂硬化層を有するLNG燃料船の実施例を図面に基づき詳細に説明する。 An embodiment of the resin pumped LNG fuel tank saddle and the LNG fueled ship having the pumped resin cured layer according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

図1は、LNG燃料船のLNG燃料タンク配置概略を示す図であり、図1において、1は、LNG燃料船のLNG燃料タンク室、2aは、左舷LNG燃料タンク、2bは、右舷LNG燃料タンク、3aは、左舷船首LNG燃料タンクサドル、3bは、右舷船首LNG燃料タンクサドル、3cは、左舷船尾LNG燃料タンクサドル、3dは、右舷船尾LNG燃料タンクサドルである(以下、LNG燃料タンク2a、2bについて、1台のLNG燃料タンクで説明する場合には、「LNG燃料タンク2」として説明し、いずれも本実施例1に係るLNG燃料タンク径は、7400mmφ相当の径を有するものとして説明する。)。 FIG. 1 is a diagram showing an outline of the arrangement of LNG fuel tanks of an LNG fuel ship. In FIG. 1, 1 is an LNG fuel tank chamber of an LNG fuel ship, 2a is a left-side LNG fuel tank, and 2b is a right-side LNG fuel tank. 3a is a left-sided bow LNG fuel tank saddle, 3b is a right-sided bow LNG fuel tank saddle, 3c is a left-sided stern LNG fuel tank saddle, and 3d is a right-sided stern LNG fuel tank saddle (hereinafter, LNG fuel tank 2a, When 2b is described with one LNG fuel tank, it is described as "LNG fuel tank 2", and the LNG fuel tank diameter according to the first embodiment is described as having a diameter equivalent to 7400 mmφ. .).

図2は、本実施例1に係る樹脂圧送LNG燃料タンクサドルの概略図であり、便宜的に、上述するように、前後左右4台の上記LNG燃料タンクサドル3a、3b、3c、3dのうちの1台、例えば、右舷船首LNG燃料タンクサドル3bを示している。 FIG. 2 is a schematic view of the resin pumped LNG fuel tank saddle according to the first embodiment, and for convenience, as described above, among the four front, rear, left and right LNG fuel tank saddles 3a, 3b, 3c and 3d. One of them, for example, the right-sided bow LNG fuel tank saddle 3b is shown.

図2において、2bは、右舷LNG燃料タンク、3bは、右舷船首LNG燃料タンクサドル、4は、サドル湾曲面、5aは、船首側湾曲コーミング、5bは、船尾側湾曲コーミング、5cは、両コーミングによって構成される湾曲溝、6a~6g(6gは図示外)は、樹脂圧送孔、7a、7bは、油圧ジャッキ架台、8a、8bは、支持金物受け部材、9は、LNG燃料タンク2の底部プレスウッドである(以下、LNG燃料タンクサドル3a、3b、3c、3dのうち、一つのLNG燃料タンクサドルで説明する場合には、例えば、「LNG燃料タンクサドル3」などと説明する。)。 In FIG. 2, 2b is a right-side LNG fuel tank, 3b is a right-side bow LNG fuel tank saddle, 4 is a saddle curved surface, 5a is a bow-side curved combing, 5b is a stern-side curved combing, and 5c is both combings. 6a to 6g (6g is not shown) are resin pressure feed holes, 7a and 7b are hydraulic jack mounts, 8a and 8b are support hardware receiving members, and 9 is the bottom of the LNG fuel tank 2. Presswood (hereinafter, when one LNG fuel tank saddle out of the LNG fuel tank saddles 3a, 3b, 3c, and 3d is described, it is described as, for example, "LNG fuel tank saddle 3").

上記樹脂圧送孔6a~6gは、タンク径や樹脂粘度、毎分当たりの圧送料にもよるが、本実施例1に係るLNG燃料タンクサドル3においては、サドル湾曲面4上に40mmφの樹脂圧送孔6a~6gが所定間隔で開口され(間隔については後述する。)、かつ、当該サドル湾曲面4には所定高さの湾曲する船首側湾曲コーミング5a及び船尾側湾曲コーミング5bからなる湾曲溝5cが構成される。 The resin pumping holes 6a to 6g depend on the tank diameter, the resin viscosity, and the pressure shipping per minute, but in the LNG fuel tank saddle 3 according to the first embodiment, the resin pumping of 40 mmφ on the saddle curved surface 4 is performed. The holes 6a to 6g are opened at predetermined intervals (the intervals will be described later), and the saddle curved surface 4 has a curved groove 5c composed of a curved bow-side curved combing 5a and a stern-side curved combing 5b having a predetermined height. Is configured.

図2に示すような構造のLNG燃料タンクサドル3のサドル湾曲面4上に樹脂厚さを確保する所定の間隙(例えば、20~40mm)を開けて、前記LNG燃料タンク2を載置する。このとき、前記油圧ジャック架台7a、7b及び支持金物受け部材8a、8bの上に油圧ジャッキ(図示外)及び支持金物(図示外)を配置し、LNG燃料タンクサドル3とLNG燃料タンク2との間隙、水平位置等を調節する。 The LNG fuel tank 2 is placed on the saddle curved surface 4 of the LNG fuel tank saddle 3 having a structure as shown in FIG. 2 with a predetermined gap (for example, 20 to 40 mm) for ensuring the resin thickness. At this time, a hydraulic jack (not shown) and a supporting hardware (not shown) are arranged on the hydraulic jack mounts 7a and 7b and the supporting hardware receiving members 8a and 8b, and the LNG fuel tank saddle 3 and the LNG fuel tank 2 are arranged. Adjust the gap, horizontal position, etc.

図3は、LNG燃料タンクサドル3に樹脂圧送の概略を示す図であり、図3において、符号10a~10gは、樹脂圧送孔6a~6gに接続されるボールバルブであり、また、11は、圧送ポンプ、12は、ホッパー、13は、鋼管、14a、14b、14cは、バルブ付きホース、15は、圧送する液状樹脂である。 FIG. 3 is a diagram showing an outline of resin pumping to the LNG fuel tank saddle 3. In FIG. 3, reference numerals 10a to 10g are ball valves connected to resin pumping holes 6a to 6g, and reference numeral 11 is a ball valve. A pressure pump, 12 is a hopper, 13 is a steel pipe, 14a, 14b and 14c are hoses with valves, and 15 is a liquid resin for pressure feeding.

図3においては、バルブ付きホース14b、14cが、ボールバルブ10b、10cに接続され、当該領域の樹脂圧送を行っている状態を示し、その外の一部点表示で示すバルブ付きホース14aや他のバルブ付きホースと適宜つなぎ替えて接続し、樹脂圧送が行われることを示している。なお、樹脂圧送の際にバルブ付きホース14a、14b、14c等は内径32mmφのものを使用し、脈動を防止するため圧送ポンプ11との間には前記鋼管13を配置している。 FIG. 3 shows a state in which the hoses 14b and 14c with valves are connected to the ball valves 10b and 10c to perform resin pumping in the region, and the hoses 14a with valves and the like shown by a partial point display outside the hose 14a and others. It is shown that resin pumping is performed by connecting and connecting to the hose with a valve as appropriate. When the resin is pumped, the hoses 14a, 14b, 14c and the like with valves have an inner diameter of 32 mmφ, and the steel pipe 13 is arranged between the hoses 14a, 14b, 14c and the like to prevent pulsation.

(樹脂圧送)
本実施例1に係る樹脂圧送LNG燃料タンクサドル3に使用する樹脂は、リキッドタイプ(液状)マスティックTG-7B(ITW社製)を使用する。この樹脂は、常温(20℃)では、粘度:48cps程度(Barcol:バーコル硬度40~50)の2液性耐荷重性エポキシマスティックであり、この樹脂は、常温では、粘度が低く上から充填してもサドル湾曲面4などの曲面に充填することは難しい。そこで、図3に示すように、最初は、一番下の圧送孔6aから順次上方に圧送して、樹脂を充填せんとするものである。
(Resin pumping)
The resin used for the resin pressure-fed LNG fuel tank saddle 3 according to the first embodiment is a liquid type (liquid) mastic TG-7B (manufactured by ITW). This resin is a two-component load-bearing epoxy mastic with a viscosity of about 48 cps (Barcol: Barcol hardness 40 to 50) at room temperature (20 ° C.), and this resin has a low viscosity at room temperature and is filled from above. Even so, it is difficult to fill a curved surface such as the saddle curved surface 4. Therefore, as shown in FIG. 3, at first, the resin is sequentially pumped upward from the bottom pumping hole 6a to fill the resin.

図3に示すように、この樹脂をLNG燃料タンクサドル3に圧送する圧送ポンプ11としては、種々の仕様のポンプの使用が可能であるが、例えば、岡三機工製OKG-20ME(吐出圧:MAX3.0MPa、吐出量:7~27L/分、電流電圧:三相AC200V、動力:2.2kw-4P、定格:インバータ出力定格11A)等が用いられる。圧送ポンプ仕様(スペック)は、樹脂粘度と接続ホース径、圧送孔までの長さ等により適宜選定される。 As shown in FIG. 3, as the pressure pump 11 for pumping this resin to the LNG fuel tank saddle 3, pumps having various specifications can be used. For example, OKG-20ME manufactured by Okasan Kiko (discharge pressure:: MAX3.0MPa, discharge rate: 7 to 27L / min, current voltage: three-phase AC200V, power: 2.2kW-4P, rating: inverter output rating 11A) and the like are used. The pressure feed pump specifications (specs) are appropriately selected according to the resin viscosity, connection hose diameter, length to the pressure feed hole, and the like.

また、本実施例1に係る樹脂圧送LNG燃料タンクサドル3への樹脂圧送は、図3に示すように、本実施例1に係る樹脂圧送LNG燃料タンクサドル3においては、LNG燃料タンクサドル3のサドル湾曲面4の最下面高さが基準面より350mmの高さとすると,そこから700mmの高さ間隔で1層目を充填し、しかる後、順次、2層目、3層目を各700mmの高さ間隔で充填し、最終層である4層目を1000mmの高さ間隔で充填するようにする。 Further, as shown in FIG. 3, the resin pumping to the resin pumped LNG fuel tank saddle 3 according to the first embodiment is performed by the LNG fuel tank saddle 3 in the resin pumped LNG fuel tank saddle 3 according to the first embodiment. Assuming that the height of the lowermost surface of the saddle curved surface 4 is 350 mm above the reference surface, the first layer is filled at a height interval of 700 mm from the reference surface, and then the second and third layers are sequentially filled with 700 mm each. The final layer, the fourth layer, is filled at height intervals of 1000 mm.

これは、上述するように、常温下で低い粘度の液状樹脂を下から圧送して充填するようにしたものであり、低い粘度とはいえ、使用する樹脂が、最下の圧送孔6aからサドル樹脂層の最上高まで充填することが難しかったため、最下層から順次上方に充填するようにしたものである。 As described above, this is a method in which a liquid resin having a low viscosity at room temperature is pumped from below to fill it, and although the viscosity is low, the resin used is a saddle from the bottom pumping hole 6a. Since it was difficult to fill up to the highest height of the resin layer, the resin layer was filled in order from the bottom layer upward.

このため、本実施例1に係る樹脂圧送LNG燃料タンクサドル3への樹脂圧送は、樹脂粘度等に合わせて第1層目から第4層目までの効率の良い高さを予め求め、この高さ位置に6個の圧送孔6b~6gを設けたものであるが、圧送孔の高さ等の配置位置や数は、使用する樹脂の粘度、タンク径、周囲温度等によって変わりうるものであることは当然であり、本実施例1に係る樹脂圧送LNG燃料タンクサドル3の構造ないしはその樹脂圧送順序に限定されるものではない。
なお、充填高さ位置の目安として、各圧送孔6b~6gに対する圧送継続時間を目安としても良く、必ずしも、圧送樹脂の高さに限定されるものでもない。
Therefore, in the resin pumping to the resin pumping LNG fuel tank saddle 3 according to the first embodiment, an efficient height from the first layer to the fourth layer is obtained in advance according to the resin viscosity and the like, and this height is obtained. Six pumping holes 6b to 6g are provided at the positions, but the placement position and number of the pumping holes such as the height can be changed depending on the viscosity of the resin used, the tank diameter, the ambient temperature, and the like. Of course, this is not limited to the structure of the resin pumping LNG fuel tank saddle 3 according to the first embodiment or the resin pumping order thereof.
As a guideline for the filling height position, the pumping duration for each pumping hole 6b to 6g may be used as a guideline, and is not necessarily limited to the height of the pumping resin.

(溢出防止ダムの形成)
本実施例1に係る樹脂圧送LNG燃料タンクサドル3に使用する樹脂は、上述するように、常温では低粘度であるため、そのまま圧送すると、船首側湾曲コーミング5a及び/又は船尾側湾曲コーミング5bの上から溢れて出て樹脂が外側にこぼれ落ちてしまう。そこで、コーミング5a、5bから溢れ出ないようにコーミング5a、5bの内側の湾曲溝5cの両上端面に合わせて溢出防止ダムを形成しておく必要がある。
(Formation of overflow prevention dam)
As described above, the resin used for the resin pumped LNG fuel tank saddle 3 according to the first embodiment has a low viscosity at room temperature. Therefore, when the resin is pumped as it is, the bow side curved combing 5a and / or the stern side curved combing 5b It overflows from the top and the resin spills out. Therefore, it is necessary to form an overflow prevention dam along both upper end surfaces of the curved groove 5c inside the combing 5a and 5b so as not to overflow from the combing 5a and 5b.

図4は、本実施例1に係る樹脂圧送LNG燃料タンクサドル3のコーミング5の上端面に形成する溢出防止ダムの概略を示す断面図であり、図4において、符号20は、本実施例1に係る樹脂圧送LNG燃料タンクサドル3のコーミング5a、5bにより形成される湾曲溝5cの両上端面に形成する溢出防止ダムであり、21a、21bは、押さえアングル、22a、22bは、点溶接、23a、23bは、ネオスポンジ当て材、24は、樹脂注入確認用ネジ孔、25は、閉塞ボルト、26は、充填された樹脂を示し、その余の符号2は、LNG燃料タンク、4は、サドル湾曲面、5a、5bは、湾曲コーミング、5cは、湾曲溝、6は、樹脂圧送孔、9は、プレスウッドであり、その側面にはSUSプレートで覆われているなど、図2、図3に示す部材は同じ符号で示している。 FIG. 4 is a cross-sectional view showing an outline of an overflow prevention dam formed on the upper end surface of the combing 5 of the resin pumped LNG fuel tank saddle 3 according to the first embodiment. In FIG. 4, reference numeral 20 is the first embodiment. 21a and 21b are holding angles, 22a and 22b are point welding, and the overflow prevention dams are formed on both upper end surfaces of the curved groove 5c formed by the combing 5a and 5b of the resin pumping LNG fuel tank saddle 3. 23a and 23b are neosponge pads, 24 is a screw hole for confirming resin injection, 25 is a closing bolt, 26 is a filled resin, and the remaining reference numerals 2 are LNG fuel tanks and 4 are. Saddle curved surface, 5a and 5b are curved combing, 5c is a curved groove, 6 is a resin pumping hole, 9 is a press wood, and its side surface is covered with a SUS plate. The members shown in 3 are indicated by the same reference numerals.

図4に示すネオスポンジ当て材23a、23bは、コーミング5a、5bの上端円弧面に合わせて湾曲する厚さ30mmで、前記LNG燃料タンク2の底部プレスウッド9の両側面に密着させ、かつ、当該ネオスポンジ当て材23a、23bを上から前記押さえアングル21a、21bで押さえ、さらに、押さえアングル21a、21bは、コーミング5a、5bと下部接触面を点溶接されて、ネオスポンジ当て材23a、23bが樹脂の溢出を防止して、コーミング5a、5b内に樹脂を止め置く溢出防止ダム20を形成する。なお、ネオスポンジ当て材23a、23bは、幅25~45mmを5mmピッチ間隔で配置し、プレスウッド9の側面のSUS板(図示外)との間には、シール性を確保するためにシリコンを塗布しておき、かつ、ネオスポンジ当て材23a、23bの下面には、充填される樹脂との固着を防止するためグリスを塗布しておく。 The neosponge pads 23a and 23b shown in FIG. 4 have a thickness of 30 mm and are curved in accordance with the upper end arc surface of the combing 5a and 5b, and are in close contact with both side surfaces of the bottom press wood 9 of the LNG fuel tank 2. The neo-sponge patch 23a, 23b is pressed from above by the pressing angles 21a, 21b, and the pressing angles 21a, 21b are point-welded to the combing 5a, 5b and the lower contact surface, and the neo-sponge patch 23a, 23b. Prevents the resin from overflowing and forms an overflow prevention dam 20 that holds the resin in the combing 5a and 5b. The neo-sponge pads 23a and 23b are arranged with widths of 25 to 45 mm at intervals of 5 mm, and silicon is provided between the neosponge pads 23a and 23b and the SUS plate (not shown) on the side surface of the press wood 9 to ensure sealing property. It has been applied, and grease is applied to the lower surfaces of the neo-sponge pads 23a and 23b in order to prevent them from sticking to the resin to be filled.

また、押さえアングル21a、21bは、長さ250mmで、コーミング5a、5bの上端円弧面に合わせて湾曲するネオスポンジ当て材23a、23bが動かないように上から押さえる50×50×6L又は65×65×6L寸法のアングル材であり、5~10mm隙間隔で複数配置され、いずれも奥行き方向に各3箇所にて図4に示す前記点溶接22a、22b、・・・により固定される(図4においては、点溶接22a、22b以外は図示外)。 Further, the pressing angles 21a and 21b have a length of 250 mm and are pressed from above so that the neo-sponge pads 23a and 23b curved according to the upper end arc surface of the combing 5a and 5b do not move. It is an angle material having a size of 65 × 6 L, and a plurality of them are arranged with a gap of 5 to 10 mm, and all of them are fixed by the spot welds 22a, 22b, ... Shown in FIG. 4 at three locations in the depth direction (FIG. In No. 4, spot welding 22a and 22b are not shown).

また、樹脂注入確認用ネジ孔24は、樹脂圧送孔6b~6gの少し下側のコーミング5a、5bの側面に開けられた樹脂充填に際し、樹脂溢出が生じないように内部を確認するための10mmφのねじ切りドリル穴(図2では図示外)であり、充填確認後は閉塞ボルト25で閉塞する。 Further, the resin injection confirmation screw hole 24 is 10 mmφ for checking the inside so that the resin does not overflow when the resin is filled on the side surface of the combing 5a and 5b slightly below the resin pressure feed holes 6b to 6 g. This is a threaded drill hole (not shown in FIG. 2), and after confirmation of filling, the hole is closed with the closing bolt 25.

なお、圧送する樹脂は、温度により粘度が変化し、圧送条件が変わるなどして樹脂圧送がうまく行かないことが生じるため、樹脂及びサドルの温度を所定温度以上(本実施例1に係る樹脂圧送LNG燃料タンクサドル3に使用する樹脂においては、13℃以上)を確保するためシートで囲みスポット空調機(ヒータ付き)にて保温する。また、押さえアングル21a、21b及びネオスポンジ当て材23a、23bは、樹脂硬化後撤去し、ネオスポンジ当て材23a、23bの撤去後のクボミ部分に洗浄後、粘土状の粘度を有する樹脂(Paste)で塞ぐ。 The viscosity of the resin to be pumped changes depending on the temperature, and the resin pumping may not be successful due to changes in the pumping conditions. Therefore, the temperature of the resin and the saddle is set to a predetermined temperature or higher (resin pumping according to the first embodiment). In the resin used for the LNG fuel tank saddle 3, it is surrounded by a sheet and kept warm by a spot air conditioner (with a heater) in order to secure (13 ° C. or higher). Further, the pressing angles 21a and 21b and the neosponge pads 23a and 23b are removed after the resin is cured, and after the neosponge pads 23a and 23b are removed, the dented portion is washed with a resin having a clay-like viscosity (Paste). Close with.

本実施例1に係る樹脂圧送LNG燃料タンクサドル3を使用して第4層目等の所定の高さ位置まで液状状態で樹脂圧送され充填された樹脂26は、その後、時間の経過と共に硬化し、サドル3内に所定高さの樹脂硬化層を形成することとなり、この樹脂硬化層をLNG燃料タンク2との間に介装させることにより、LNG燃料タンク2をLNG燃料タンクサドル3に密着して搭載することができることとなる。 Using the resin pressure-fed LNG fuel tank saddle 3 according to the first embodiment, the resin 26 which was resin-pushed and filled in a liquid state to a predetermined height position such as the fourth layer was subsequently cured with the passage of time. , A resin cured layer having a predetermined height is formed in the saddle 3, and by interposing this resin cured layer between the resin cured layer and the LNG fuel tank 2, the LNG fuel tank 2 is brought into close contact with the LNG fuel tank saddle 3. Will be able to be installed.

(LNG燃料タンクの据付)
以下、本実施例1に係る樹脂圧送LNG燃料タンクサドル3に液状樹脂(以下、「(Liquid)樹脂」とも称する)を充填し、その上にLNG燃料タンクの据付について説明する。
(1)樹脂圧送設備
本実施例1に係る樹脂圧送LNG燃料タンクサドル3については、上述するとおりである。すなわち、本実施例1に係る樹脂圧送LNG燃料タンクサドル3に使用する樹脂は常温にて低粘度であるため、図3、図4に示すように、LNG燃料タンク2を搭載した状態にて溢出防止ダムを設け、サドル湾曲面4に設けたφ40mmの注入穴6a~6gより圧送ポンプ11を用いた圧送方式にて下部から順番に充填するものである。このため、LNG燃料タンク2のサドルについて、上述するように,図3に示す形状・構造を有するものを使用し、図3に示す最下層の第1層目から順次上方向に樹脂圧送を行うものである。
(Installation of LNG fuel tank)
Hereinafter, the installation of the LNG fuel tank will be described in which the resin pumped LNG fuel tank saddle 3 according to the first embodiment is filled with a liquid resin (hereinafter, also referred to as “(Liquid) resin”).
(1) Resin pumping equipment The resin pumping LNG fuel tank saddle 3 according to the first embodiment is as described above. That is, since the resin used for the resin pumped LNG fuel tank saddle 3 according to the first embodiment has low viscosity at room temperature, it overflows with the LNG fuel tank 2 mounted as shown in FIGS. 3 and 4. A prevention dam is provided, and filling is performed in order from the bottom by a pressure feeding method using a pressure feeding pump 11 from injection holes 6a to 6g having a diameter of 40 mm provided on the curved surface of the saddle 4. Therefore, as described above, the saddle of the LNG fuel tank 2 is used to have the shape and structure shown in FIG. 3, and the resin is sequentially pumped upward from the first layer of the bottom layer shown in FIG. It is a thing.

この順次の樹脂圧送を可能とするため、本実施例1に係る樹脂圧送LNG燃料タンクサドル3においては、図4に示すように、樹脂圧送孔6b~6gの少し下側のコーミング5a、5bの側面に樹脂圧送を確認する樹脂注入確認用のφ10mmのドリル穴24を開けるほか、バルブ付きホース14a、14bを使用し、樹脂注入後,ボールバルブ6a~6gから切り離した後、ホース内の樹脂が飛び出させないようにする。 In order to enable this sequential resin pumping, in the resin pumping LNG fuel tank saddle 3 according to the first embodiment, as shown in FIG. 4, the combing 5a and 5b on the slightly lower side of the resin pumping holes 6b to 6g In addition to drilling a φ10 mm drill hole 24 for confirming resin injection on the side surface, using hoses 14a and 14b with valves, after resin injection, disconnecting from the ball valves 6a to 6g, the resin in the hose is removed. Do not let it pop out.

また、前述するように、圧送ポンプ11の出ロには、バルブ付きホース14a~14gの脈動防止のため、圧送ポンプ11の出口部には鋼管13を配設するものである。
なお、押さえアングル23a、23bは、コーミング5a、5bの円弧に合わせて取りつけられ、樹脂充填後には、容易に撤去できるようにコーミング5a、5bの側部3箇所に点溶接される。 また、樹脂注入確認用穴24は、樹脂圧送孔6b~6gより下側のコーミング5a、5bの側面に配置され、樹脂充填後は、M12ボルト25にて塞ぐようにする。
Further, as described above, a steel pipe 13 is arranged at the outlet of the pressure feed pump 11 in order to prevent pulsation of the hose 14a to 14 g with a valve at the outlet of the pressure feed pump 11.
The pressing angles 23a and 23b are attached according to the arcs of the combing 5a and 5b, and are spot-welded to three side portions of the combing 5a and 5b so that they can be easily removed after the resin is filled. Further, the resin injection confirmation hole 24 is arranged on the side surface of the combing 5a and 5b below the resin pumping holes 6b to 6g, and is closed with the M12 bolt 25 after the resin is filled.

(2)樹脂流し込み準備作業
(2-1)LNG燃料タンク搭載前
a)作業に必要な足場をサドル3の側面に架設する。
b)サドル3のサドル湾曲面4の掃除を行い、油脂分が付着している場合には洗浄剤にて除去する。
c)LNG燃料タンク据付けに必要な資機材を所定の場所に積み込む。
(2) Resin pouring preparation work (2-1) Before installing LNG fuel tank
a) Install the scaffolding required for the work on the side of the saddle 3.
b) Clean the curved surface 4 of the saddle 3 and remove any oils and fats with a cleaning agent.
c) Load the materials and equipment necessary for installing the LNG fuel tank in place.

(2-2)LNG燃料タンク搭載
a)陸上工場にて支持金物の長さを計測し記録したうえで、支持金物をLNG燃料タンク2の側に取付けておく。
b)油圧ジャッキを所定のストロークにセットした上で、船体の架台に設置する(最終的にはLNG燃料タンク2の撓みがあるのでジャッキの調整は必要となる。)。
(2-2) Equipped with LNG fuel tank
a) After measuring and recording the length of the supporting hardware at the onshore factory, the supporting hardware is attached to the side of the LNG fuel tank 2.
b) After setting the hydraulic jack to a predetermined stroke, install it on the hull mount (finally, the LNG fuel tank 2 is bent, so it is necessary to adjust the jack).

c)船体サドルのセンターにケガキを入れておく。
d)サドル中央にLNG燃料タンク2を据付けるため、ケガキが一致するように調整しながら徐々に油圧ジャッキに接地させる。
e)プレスウッド9の側面プレート(SUS)のマーキング位置に、コーミング5a、5bのトップからマーキングまでの距離を計測し、各計測位置における樹脂厚さを計算し、LNG燃料タンクの撓みによって樹脂厚さが不足している場合は、油圧ジャッキにて調整を行う。
c) Put a marking in the center of the hull saddle.
d) In order to install the LNG fuel tank 2 in the center of the saddle, gradually ground it to the hydraulic jack while adjusting so that the markings match.
e) Measure the distance from the top of the combing 5a and 5b to the marking at the marking position on the side plate (SUS) of the presswood 9, calculate the resin thickness at each measurement position, and calculate the resin thickness due to the deflection of the LNG fuel tank. If the fuel is insufficient, adjust with a hydraulic jack.

f)樹脂厚さは20~40mm範囲内を目標とするが、最低厚さ10mmは確認する(ただし、LNG燃料タンク2の外径が7400mmφのとき)。
g)油圧ジャッキによる高さ調整が完了後、油圧バルブ(ダブル弁)を閉鎖してジャッキストロークを固定する、
h)油圧ジャッキの圧力及び各計測位置の寸法(ネオスポンジと樹脂との接触面までの幅)を記録しておく。
h)前後方向の調整は、船尾の固定サドル側を基準にして行う。
i)12時間経過後も油圧ジャッキの下がりがないことを確認する。
f) The target resin thickness is within the range of 20 to 40 mm, but confirm that the minimum thickness is 10 mm (however, when the outer diameter of the LNG fuel tank 2 is 7400 mmφ).
g) After the height adjustment by the hydraulic jack is completed, close the hydraulic valve (double valve) to fix the jack stroke.
h) Record the pressure of the hydraulic jack and the dimensions of each measurement position (width to the contact surface between the neo-sponge and the resin).
h) Adjust in the front-back direction with reference to the fixed saddle side of the stern.
i) Make sure that the hydraulic jack does not drop after 12 hours.

(2-3)樹脂充填用の溢出防止ダムの作成
a)ネオスポンジ当て材23a、23b(厚さ30mm)を使用してコーミング5a、5bの上面にあわせて溢出防止ダム20を作成する。そして、ネオスポンジ当て材23a、23bは、幅25mmから45mmmまで(5mmピッチ)で準備しておく。
b)ネオスポンジ当て材23a、23bと樹脂の固着を防止するために、ネオスポンジ当て材23a、23bの下面にグリスを塗布する。
c)ネオスポンジ当て材23a、23bとプレスウッド9の横面(SUS板)のシール性を確保するためにプレスウッド9の横面プレートにシリコンを塗布する。
d)押さえアングル22a、22b(L=250mm)を5~10mm隙間隔で各3箇所の点溶接にてコーミング5a、5bに固定する。
e)サドル湾曲面4の底部(ウェル形状)に水分が溜まっていない事を確認する。
(2-3) Creation of overflow prevention dam for resin filling
a) Using the neo-sponge pads 23a and 23b (thickness 30 mm), the overflow prevention dam 20 is created according to the upper surfaces of the combing 5a and 5b. The neo-sponge pads 23a and 23b are prepared with a width of 25 mm to 45 mm (5 mm pitch).
b) In order to prevent the neosponge pads 23a and 23b from sticking to each other, grease is applied to the lower surfaces of the neosponge pads 23a and 23b.
c) Silicon is applied to the side plate of the press wood 9 in order to secure the sealing property between the neo-sponge pads 23a and 23b and the side surface (SUS plate) of the press wood 9.
d) The pressing angles 22a and 22b (L = 250 mm) are fixed to the combing 5a and 5b by spot welding at three points with a gap of 5 to 10 mm.
e) Confirm that no water has accumulated on the bottom (well shape) of the saddle curved surface 4.

(2-4)周囲環境の作成
溢出防止ダムの作成が終了したら、樹脂及びサドル3の温度を13℃以上にするために、シートにて保温区画を作成し、スポット空調機(ヒーター付き)(図示外)等を使用して、温風を保温区画に導く(場合によっては、前日等より)。
(2-4) Creation of the surrounding environment After the creation of the overflow prevention dam is completed, in order to raise the temperature of the resin and saddle 3 to 13 ° C or higher, a heat insulating section is created with a sheet, and a spot air conditioner (with a heater) (with a heater). Use (not shown) etc. to guide the warm air to the heat insulation section (in some cases, from the previous day etc.).

(3)樹脂流し込み
(3-1)概要
気泡の混入を抑制するために液状(Liquid)樹脂を使用し、本実施例1に係る樹脂圧送LNG燃料タンクサドル3にて充填する場合には、前述の溢出防止ダム形成と、溢出防止ダムからの漏洩を考慮して第1層目から第4層目まで分けて、樹脂流し込み行う(もちろん、載置するLNG燃料タンク2の大きさ等によっては、4層目までを必要としなかったり、それ以上の層を必要とするなど、層数を限るものではない。)。
(3) Resin pouring (3-1) Outline When a liquid resin is used to suppress the mixing of air bubbles and the fuel is filled with the resin pressure-fed LNG fuel tank saddle 3 according to the first embodiment, it is described above. In consideration of the formation of the overflow prevention dam and the leakage from the overflow prevention dam, the resin is poured separately from the first layer to the fourth layer (of course, depending on the size of the LNG fuel tank 2 to be placed, etc. The number of layers is not limited, such as not requiring up to the fourth layer or requiring more layers).

なお、樹脂充填後のネオスポンジ当て材23a、23bを撤去したクボミの部分には、洗浄を行った上で、圧送の際の樹脂より粘性のある樹脂(Paste:粘土状粘性粘度)を使用し、コーミング5a、5bの上面まで30度の傾斜角度で完全に樹脂を充填する。 In addition, after cleaning, a resin (Paste: clay-like viscous viscosity) that is more viscous than the resin used for pumping is used for the part of the Kubomi from which the neo-sponge pads 23a and 23b have been removed after filling with the resin. , The upper surface of the combing 5a and 5b is completely filled with the resin at an inclination angle of 30 degrees.

(3-2)樹脂(Liquid)の撹絆作業
a)必要な材料を確認し、圧送圧送ポンプ11ののスタンバイを行う。
b)サドル3及び樹脂(1iquid)が13℃以上であることを確認する。
c)安全装備の着装を確認する。(保護メガネ、ゴム手袋など)
d)指定された撹拝機とブレードを使用して硬化剤を投入後、3分以上~5分以内の間、撹搾作業を行う。
(3-2) Resin (Liquid) stirring and bonding work
a) Check the required materials and put the pump 11 on standby.
b) Confirm that the saddle 3 and the resin (1iquid) are at 13 ° C or higher.
c) Check the wearing of safety equipment. (Protective glasses, rubber gloves, etc.)
d) After adding the curing agent using the designated stirrer and blade, stir for 3 to 5 minutes.

(3-3)第1層目の圧送
a)バルブ付きホース14aをサドル中央付近付のボールバルブ10aに接続する。
b)撹拝した樹脂(Liquid)15を圧送ポンプ11の連結ホッパー12に流し込む。
c)ボールバルブ10aより樹脂注入を行い、上部の樹脂注入確認用穴24からオ一バーフローを確認したら、圧送ポンプ11のを停止する。
d)第1層目に充填した樹脂(Liquid)をサンプルピースに充填し、後日、油圧ジャッキを撤去する目安となる硬度を確認する。
e)使用後は圧送ポンプ11のやホース14aを水にて洗浄し、十分エアブローした後、乾燥させておく。
(3-3) Pumping of the first layer
a) Connect the hose with valve 14a to the ball valve 10a near the center of the saddle.
b) The stirred resin (Liquid) 15 is poured into the connecting hopper 12 of the pump 11.
c) After injecting resin from the ball valve 10a and confirming the overflow from the resin injection confirmation hole 24 at the upper part, stop the pressure feed pump 11.
d) Fill the sample piece with the resin (Liquid) filled in the first layer, and confirm the hardness as a guide for removing the hydraulic jack at a later date.
e) After use, wash the pressure feed pump 11 and the hose 14a with water, blow them sufficiently with air, and then dry them.

(3-4)第2層目の圧送
a)前工程にて溢出防止ダムから樹脂漏れがないことを確認する。
b)鋼管13に二股分岐管を取付け、バルブ付きホース14b、14cをボールバルブ10b、10cに接続する。
c)撹絆した樹脂(Liquid)15をホッパー12に流し込む。
d)ボールバルブ10b、10cより樹脂注入を行い、直上位置の樹脂注入確認用穴24からオーバーフローを確認したら圧送ポンプ11のを停止する。
e)使用後は圧送ポンプ11のやバルブ付きホース14b、14cを水にて洗浄し、十分エアブローした後、乾燥させておく。
(3-4) Pumping of the second layer
a) Confirm that there is no resin leakage from the overflow prevention dam in the previous process.
b) A bifurcated branch pipe is attached to the steel pipe 13, and hoses 14b and 14c with valves are connected to ball valves 10b and 10c.
c) Pour the agitated resin (Liquid) 15 into the hopper 12.
d) Inject resin from the ball valves 10b and 10c, and stop the pump 11 when overflow is confirmed from the resin injection confirmation hole 24 located directly above.
e) After use, wash the pressure feed pump 11 and the hoses 14b and 14c with valves with water, blow them sufficiently with air, and then dry them.

(3-5)第3層/第4層の圧送
第1層目、第2層目と同様に樹脂圧送を行う。
(3-6)ネオスポンジ当て材23a、23bの撤去
a)第4層目の樹脂硬化を確認したら、押さえアングル21a、21b及びネオスポンジ当て材23a、23bの撤去を行う。
b)グリス及びシリコンを丁寧に洗浄する。
(3-5) Pumping of the 3rd layer / 4th layer Resin pumping is performed in the same manner as in the 1st layer and the 2nd layer.
(3-6) Removal of neo-sponge pads 23a and 23b
a) After confirming the curing of the resin in the fourth layer, remove the pressing angles 21a and 21b and the neosponge pads 23a and 23b.
b) Carefully clean the grease and silicon.

(3-7)樹脂(Paste)の準備
ここに、樹脂(Paste)とは、圧送樹脂より粘度の高い状態の樹脂をいい、本実施例1に係る樹脂圧送LNG燃料タンクサドル3に使用する樹脂については、、樹脂(Liquid)=バーコル硬度(Barcol硬度)40~50、樹脂(Paste)=バーコル硬度(Barcol硬度)30~34のものをいう。
(3-7) Preparation of Resin (Paste) Here, the resin (Paste) refers to a resin having a higher viscosity than the pumped resin, and is a resin used for the resin pumped LNG fuel tank saddle 3 according to the first embodiment. With respect to, resin (Liquid) = Barcol hardness (Barcol hardness) 40 to 50, resin (Paste) = Barcol hardness (Barcol hardness) 30 to 34.

a)サドル3及び樹脂(Paste)が13℃以上であることを確認する。
b)安全装備の着装を確認する。(保護メガネ、ゴム手袋など)
c)指定された撹絆機とブレードを使用して2液性樹脂の他方である硬化剤(TG-7B PASTE HARDENER)を投入後、3分以上~5分以内の間攪拌を行う。
a) Confirm that the saddle 3 and the resin (Paste) are at 13 ° C or higher.
b) Check the wearing of safety equipment. (Protective glasses, rubber gloves, etc.)
c) Using the specified stirrer and blade, add the curing agent (TG-7B PASSE HARDENER), which is the other of the two-component resin, and then stir for 3 to 5 minutes.

(3-8)樹脂(Paste)の塗布
a)攪拌が終了後、約30~40分の放置し、樹脂粘度が粘土程度の堅さになるまで待機する。
b)ゴム手袋を装着した状態で粘土状の粘度の樹脂を複数の缶に取り分けて撤去したネオスポンジ当て材23a、23bの跡のクボミに塗布する。なお、プレスウッド9の側面プレート(SUS)との間にドレンが溜まらないよう約30度の傾斜がつくよう仕上げる。
c)樹脂(Paste)をサンプルピースに充填する。
(3-8) Application of resin (Paste)
a) After stirring is completed, leave it for about 30 to 40 minutes and wait until the resin viscosity becomes as firm as clay.
b) While wearing rubber gloves, apply the clay-like viscosity resin to the traces of the neo-sponge pads 23a and 23b that have been removed by dividing them into multiple cans. It should be noted that the surface plate (SUS) of the press wood 9 is finished so as to have an inclination of about 30 degrees so that drain does not collect.
c) Fill the sample piece with resin (Paste).

(3-9)硬化の確認
サンプルピースと対比し、樹脂(Liquid):40~50、樹脂(Paste):30~34のBarcol硬度を確認する。
(4-10)支持金物及び油庄ジャッキの撤去
樹脂(Liquid)にて規定の硬度が確認されたら油圧ジャッキを緩めて、支持金物及び油圧ジャッキの撤去を行い、LNG燃料タンク2の据付を完了する。
このような工程の結果、LNG燃料タンクを搭載したLNG燃料船を建造することができる。
(3-9) Confirmation of curing The Barcol hardness of the resin (Liquid): 40 to 50 and the resin (Paste): 30 to 34 is confirmed in comparison with the sample piece.
(4-10) Removal of supporting hardware and oil jack When the specified hardness is confirmed with the resin (Liquid), loosen the hydraulic jack, remove the supporting hardware and hydraulic jack, and complete the installation of the LNG fuel tank 2. do.
As a result of such a process, an LNG fuel ship equipped with an LNG fuel tank can be constructed.

本発明は、樹脂圧送LNG燃料タンクサドル及び同サドルによる圧送樹脂硬化層を有するLNG燃料船に The present invention relates to a resin pumped LNG fuel tank saddle and an LNG fuel ship having a pumped resin cured layer using the saddle.

1 LNG燃料船のLNG燃料タンク室
2a 左舷LNG燃料タンク
2b 右舷LNG燃料タンク
3a 左舷船首LNG燃料タンクサドル
3b 右舷船首LNG燃料タンクサドル
3c 左舷船尾LNG燃料タンクサドル
3d 右舷船尾LNG燃料タンクサドル
4 サドル湾曲面
5a 船首側湾曲コーミング
5b 船尾側湾曲コーミング
5c 湾曲溝
6a~6g 樹脂圧送孔
7a、7b 油圧ジャッキ架台
8a、8b 支持金物受け部材
9 LNG燃料タンク2の底部プレスウッド
10a~10g ボールバルブ
11 圧送ポンプ
12 ホッパー
13 鋼管
14a、14b、14c バルブ付きホース
15 液状樹脂
20 溢出防止ダム
21a、21b 押さえアングル
22a、22b 点溶接
23a、23b ネオスポンジ当て材
24 樹脂注入確認用ネジ孔
25 閉塞ボルト
26 充填された樹脂
1 LNG fuel tank chamber of LNG fuel ship 2a Left LNG fuel tank 2b Right LNG fuel tank 3a Left bow LNG fuel tank saddle 3b Right bow LNG fuel tank saddle 3c Left stern LNG fuel tank saddle 3d Right stern LNG fuel tank saddle Surface 5a Bow-side curved combing 5b Stern-side curved combing 5c Curved groove 6a to 6g Resin pumping holes 7a, 7b Hydraulic jack mount 8a, 8b Support hardware receiving member 9 LNG fuel tank 2 bottom presswood 10a to 10g Ball valve 11 12 Hopper 13 Steel pipe 14a, 14b, 14c Hose with valve 15 Liquid resin 20 Overflow prevention dam 21a, 21b Holding angle 22a, 22b Point welding 23a, 23b Neo sponge pad 24 Resin injection confirmation screw hole 25 Closing bolt 26 Filled resin

上記の課題を解決するために、本願請求項1に係る発明は、LNG燃料船のLNG燃料タンクを支えるサドルであって、同サドルは搭載するLNG燃料タンク下面に対応して上方に湾曲するサドル湾曲面と、サドル湾曲面上の湾曲溝底面内の最下に配置される樹脂圧送孔及びその上方に配置され、上方の樹脂圧送孔から順次樹脂圧送を行う複数の樹脂圧送孔と、サドル湾曲面には所定高さの湾曲する船首側湾曲コーミング及び船尾側湾曲コーミングからなる湾曲溝と、サドル両端に配置され、LNG燃料タンクの搭載に際しLNG燃料タンクを支持する油圧ジャッキ架台及びこの油圧ジャッキ架台に対応する支持金物受け部と、を有することを特徴とする。
また、本願請求項2に係る発明は、前記請求項1に記載のLNG燃料船のLNG燃料タンクサドルにおいて、湾曲溝は、船首側湾曲コーミング及び船尾側湾曲コーミングからなる湾曲溝上の双方の内側上端湾曲に沿ってそれぞれ配置されるネオスポンジ当て材と、ネオスポンジ当て材を上方から押さえる所定幅の押さえアングルとからなる樹脂溢出ダムを有することを特徴とする。
さらに、本願請求項3に係る発明は、前記請求項1又は請求項2に記載のLNG燃料船のLNG燃料タンクサドルにおいて、最下の樹脂圧送孔及びその上方に配置される複数の樹脂圧送孔から所定の高さ位置までバーコル(Barcol)硬度40~50の液状樹脂が順次圧送された樹脂が硬化して、サドル内に所定高さの樹脂硬化層を有することを特徴とする。
そして、本願請求項4に係る発明は、前記請求項1ないし3のいずれか記載のLNG燃料船のLNG燃料タンクサドルにおいて、船首側湾曲コーミング及び/又は船尾側湾曲コーミング側面の樹脂圧送孔の下方位置に樹脂注入確認用ネジ孔及び樹脂充填後にネジ孔を閉塞する閉塞ボルトを有する。
また、本願請求項5に係る発明は、LNG燃料船において、請求項1ないし4のいずれかに記載のLNG燃料船のLNG燃料タンクサドル内の湾曲溝に圧送された液状樹脂が硬化した圧送樹脂硬化層を有することを特徴とする。
次いで、本願請求項6に係る発明は、LNG燃料船のLNG燃料タンク据付方法において、LNG燃料船のLNG燃料タンク室に請求項1に記載のLNG燃料タンクサドルを搭載する工程と、LNG燃料タンクサドルの船首側湾曲コーミング及び船尾側湾曲コーミングからなる湾曲溝上の双方の内側上端湾曲に沿ってそれぞれ配置されるネオスポンジ当て材及びこれを上方から押さえる所定幅の押さえアングルとで樹脂溢出ダムを形成する工程と、LNG燃料タンクサドルのセンターケガキ位置に油圧ジャッキ及び支持金物を介してLNG燃料タンクを搭載する工程と、請求項1に記載のLNG燃料タンクサドルのサドル湾曲面上の湾曲溝内の最下に配置される第1の樹脂圧送孔から予め設定された高さ位置までバーコル(Barcol)硬度40~50の液状樹脂を圧送する工程と、請求項1に記載のLNG燃料タンクサドルのサドル湾曲面上の湾曲溝内の最下に配置される樹脂圧送孔の上方に複数配置される樹脂圧送孔から順次同液状樹脂を圧送する工程と、液状樹脂が硬化後、支持金物及び油圧ジャッキを撤去する工程と、からなることを特徴とする。
また、本願請求項7に係る発明は、前記請求項6に記載のLNG燃料船のLNG燃料タンク据付方法において、液状樹脂の硬化後、押さえアングル及びネオスポンジ当て材を撤去し、ネオスポンジ跡のクボミにバーコル(Barcol)硬度30~34の樹脂(Paste)を充填する工程と、からなることを特徴とする。
In order to solve the above problems, the invention according to claim 1 of the present application is a saddle that supports the LNG fuel tank of an LNG fuel ship, and the saddle is a saddle that curves upward corresponding to the lower surface of the LNG fuel tank to be mounted. A curved surface, a resin pumping hole arranged at the bottom in the bottom surface of the curved groove on the curved surface of the saddle, and a plurality of resin pumping holes arranged above the curved surface and sequentially performing resin pumping from the upper resin pumping hole, and a saddle curve. The surface has a curved groove consisting of curved bow side curved combing and stern side curved combing of a predetermined height, and a hydraulic jack mount and this hydraulic jack mount that are arranged at both ends of the saddle and support the LNG fuel tank when mounting the LNG fuel tank. It is characterized by having a support hardware receiving portion corresponding to the above.
Further, in the invention according to claim 2 of the present application, in the LNG fuel tank saddle of the LNG fuel ship according to claim 1, the curved groove is formed on the curved groove including the bow side curved combing and the stern side curved combing. It is characterized by having a resin overflow dam composed of a neo-sponge backing material arranged along a curve and a holding angle having a predetermined width for holding down the neo-sponge backing material from above.
Further, the invention according to claim 3 of the present application is the LNG fuel tank saddle of the LNG fuel ship according to claim 1 or 2, wherein the lowermost resin pressure feed hole and a plurality of resin pressure feed holes arranged above the lowermost resin pressure feed hole. A liquid resin having a Barcol hardness of 40 to 50 is sequentially pumped from the saddle to a predetermined height position, and the resin is cured to have a resin cured layer having a predetermined height in the saddle.
The invention according to claim 4 of the present application is the resin pressure feed hole on the side of the bow side curved combing and / or the stern side curved combing in the LNG fuel tank saddle of the LNG fuel ship according to any one of claims 1 to 3. It has a screw hole for confirming resin injection and a closing bolt that closes the screw hole after filling with resin at the lower position.
Further, the invention according to claim 5 of the present application is a pressure-fed resin obtained by curing a liquid resin pumped into a curved groove in the LNG fuel tank saddle of the LNG fuel ship according to any one of claims 1 to 4 in the LNG fuel ship. It is characterized by having a hardened layer.
Next, the invention according to claim 6 of the present application is a step of mounting the LNG fuel tank saddle according to claim 1 in the LNG fuel tank chamber of the LNG fuel ship in the method of installing the LNG fuel tank of the LNG fuel ship, and the LNG fuel tank. A resin overflow dam is formed by a neo-sponge patch placed along both inner upper end curves on a curved groove consisting of a bow-side curved combing and a stern-side curved combing of the saddle, and a holding angle of a predetermined width to hold this from above. The step of mounting the LNG fuel tank at the center mark position of the LNG fuel tank saddle via the hydraulic jack and the support hardware, and the step of mounting the LNG fuel tank at the center mark position of the LNG fuel tank saddle, and in the curved groove on the saddle curved surface of the LNG fuel tank saddle according to claim 1. The step of pumping a liquid resin having a Barcol hardness of 40 to 50 from the first resin pumping hole arranged at the bottom to a preset height position, and the saddle of the LNG fuel tank saddle according to claim 1. A process of sequentially pumping the same liquid resin from a plurality of resin pumping holes arranged above the resin pumping holes arranged at the bottom of the curved groove on the curved surface, and after the liquid resin is cured, the supporting hardware and the hydraulic jack are used. It is characterized by consisting of a removal process and a process.
Further, in the invention according to claim 7 of the present application, in the method for installing an LNG fuel tank of an LNG fuel ship according to claim 6, after the liquid resin is cured, the holding angle and the neo-sponge pad are removed, and the neo-sponge trace is left. It is characterized by comprising a step of filling a Kubomi with a resin (Paste) having a Barcol hardness of 30 to 34.

Claims (7)

LNG燃料船のLNG燃料タンクを支えるサドルであって、
同サドルは搭載するLNG燃料タンク下面に対応して上方に湾曲するサドル湾曲面と、
サドル湾曲面上の湾曲溝底面内の最下に配置される樹脂圧送孔及びその上方に配置され、上方の樹脂圧送孔から順次樹脂圧送を行う複数の樹脂圧送孔と、
サドル湾曲面には所定高さの湾曲する船首側湾曲コーミング及び船尾側湾曲コーミングからなる湾曲溝と、
サドル両端に配置され、LNG燃料タンクの搭載に際しLNG燃料タンクを支持する油圧ジャッキ架台及びこの油圧ジャッキ架台に対応する支持金物受け部と、 を有することを特徴とするLNG燃料船のLNG燃料タンクサドル。
The saddle that supports the LNG fuel tank of an LNG fueled ship.
The saddle has a curved surface of the saddle that curves upward corresponding to the lower surface of the LNG fuel tank to be mounted.
A resin pumping hole arranged at the bottom in the bottom surface of the curved groove on the curved surface of the saddle, and a plurality of resin pumping holes arranged above the resin pumping hole and sequentially performing resin pumping from the upper resin pumping hole.
The curved surface of the saddle has a curved groove consisting of a curved bow-side curved combing and a stern-side curved combing of a predetermined height.
The LNG fuel tank saddle of the LNG fuel ship, which is arranged at both ends of the saddle and has a hydraulic jack mount that supports the LNG fuel tank when the LNG fuel tank is mounted, and a support hardware receiving portion corresponding to the hydraulic jack mount. ..
湾曲溝は、船首側湾曲コーミング及び船尾側湾曲コーミングからなる湾曲溝上の双方の内側上端湾曲に沿ってそれぞれ配置されるネオスポンジ当て材と、
ネオスポンジ当て材を上方から押さえる所定幅の押さえアングルとからなる樹脂溢出ダムを有することを特徴とする請求項1に記載のLNG燃料船のLNG燃料タンクサドル。
The curved groove is a neo-sponge pad that is arranged along both inner upper end curves on the curved groove consisting of the bow side curved combing and the stern side curved combing.
The LNG fuel tank saddle of an LNG fuel ship according to claim 1, further comprising a resin overflow dam having a holding angle having a predetermined width for holding the neo-sponge pad from above.
最下の樹脂圧送孔及びその上方に配置される複数の樹脂圧送孔から所定の高さ位置までバーコル(Barcol)硬度40~50の液状樹脂が順次圧送された樹脂が硬化して、サドル内に所定高さの樹脂硬化層を有することを特徴とする請求項1又は請求項2に記載のLNG燃料船のLNG燃料タンクサドル。 A resin in which liquid resin having a Barcol hardness of 40 to 50 is sequentially pumped from the bottom resin pumping hole and a plurality of resin pumping holes arranged above the resin pumping holes to a predetermined height position is cured and into the saddle. The LNG fuel tank saddle of the LNG fuel ship according to claim 1 or 2, characterized by having a resin cured layer having a predetermined height. 船首側湾曲コーミング及び/又は船尾側湾曲コーミング側面の樹脂圧送孔の下方位置に樹脂注入確認用ネジ孔及び樹脂充填後にネジ孔を閉塞する閉塞ボルトを有する請求項1ないし3のいずれか未記載のLNG燃料船のLNG燃料タンクサドル。 The invention according to any one of claims 1 to 3, which has a screw hole for confirming resin injection and a closing bolt that closes the screw hole after filling the resin at a position below the resin pumping hole on the side of the curved combing on the bow side and / or the curved combing on the stern side. LNG fuel tank saddle for LNG fueled ships. 請求項1ないし4のいずれかに記載のLNG燃料船のLNG燃料タンクサドル内の湾曲溝に圧送された液状樹脂が硬化した圧送樹脂硬化層を有することを特徴とするLNG燃料船。 The LNG fuel ship according to any one of claims 1 to 4, wherein the liquid resin pumped into the curved groove in the LNG fuel tank saddle of the LNG fuel ship has a cured pumped resin layer. LNG燃料船のLNG燃料タンク室に請求項1に記載のLNG燃料タンクサドルを搭載する工程と、
LNG燃料タンクサドルの船首側湾曲コーミング及び船尾側湾曲コーミングからなる湾曲溝上の双方の内側上端湾曲に沿ってそれぞれ配置されるネオスポンジ当て材及びこれを上方から押さえる所定幅の押さえアングルとで樹脂溢出ダムを形成する工程と、
LNG燃料タンクサドルのセンターケガキ位置に油圧ジャッキ及び支持金物を介して所定の間隙を保ってLNG燃料タンクを搭載する工程と、
請求項1に記載のLNG燃料タンクサドルのサドル湾曲面上の湾曲溝内の最下に配置される第1の樹脂圧送孔から予め設定された高さ位置までバーコル(Barcol)硬度40~50の液状樹脂を圧送する工程と、
請求項1に記載のLNG燃料タンクサドルのサドル湾曲面上の湾曲溝内の最下に配置される樹脂圧送孔の上方に複数配置される樹脂圧送孔から順次同液状樹脂を圧送する工程と、
液状樹脂が硬化後、支持金物及び油圧ジャッキを撤去する工程と、
からなることを特徴とするLNG燃料船のLNG燃料タンク据付方法。
The process of mounting the LNG fuel tank saddle according to claim 1 in the LNG fuel tank chamber of the LNG fuel ship, and
Resin overflows with a neo-sponge pad that is placed along both inner upper end curves on a curved groove consisting of bow-side curved combing and stern-side curved combing of the LNG fuel tank saddle, and a holding angle of a predetermined width that holds it from above. The process of forming a dam and
The process of mounting the LNG fuel tank at the center marking position of the LNG fuel tank saddle with a predetermined gap via a hydraulic jack and supporting hardware,
The Barcol hardness of 40 to 50 from the first resin pumping hole arranged at the bottom in the curved groove on the saddle curved surface of the LNG fuel tank saddle according to claim 1 to a preset height position. The process of pumping liquid resin and
A step of sequentially pumping the same liquid resin from a plurality of resin pumping holes arranged above the resin pumping holes arranged at the bottom in the curved groove on the saddle curved surface of the LNG fuel tank saddle according to claim 1.
After the liquid resin has hardened, the process of removing the supporting hardware and hydraulic jack, and
An LNG fuel tank installation method for an LNG fueled ship, characterized in that it consists of.
液状樹脂の硬化後、押さえアングル及びネオスポンジ当て材を撤去し、ネオスポンジ跡のクボミにバーコル(Barcol)硬度30~34の樹脂(Paste)を充填する工程と、
からなることを特徴とする請求項6に記載のLNG燃料船のLNG燃料タンク据付方法。
After the liquid resin is cured, the holding angle and the neo-sponge pad are removed, and the neo-sponge traces are filled with Barcol resin (Paste) with a hardness of 30 to 34.
The method for installing an LNG fuel tank of an LNG fuel ship according to claim 6, wherein the LNG fuel tank comprises.
JP2020133591A 2020-08-06 2020-08-06 Resin pumped LNG fuel tank saddle and LNG fuel ship with a pumped resin cured layer by the saddle Active JP7048683B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2020133591A JP7048683B2 (en) 2020-08-06 2020-08-06 Resin pumped LNG fuel tank saddle and LNG fuel ship with a pumped resin cured layer by the saddle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2020133591A JP7048683B2 (en) 2020-08-06 2020-08-06 Resin pumped LNG fuel tank saddle and LNG fuel ship with a pumped resin cured layer by the saddle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2022029967A true JP2022029967A (en) 2022-02-18
JP7048683B2 JP7048683B2 (en) 2022-04-05

Family

ID=80323802

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2020133591A Active JP7048683B2 (en) 2020-08-06 2020-08-06 Resin pumped LNG fuel tank saddle and LNG fuel ship with a pumped resin cured layer by the saddle

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP7048683B2 (en)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114987684A (en) * 2022-07-01 2022-09-02 上海外高桥造船有限公司 Saddle structure for LNG (liquefied Natural gas) tank of dual-fuel ship
CN115140268A (en) * 2022-08-11 2022-10-04 上海外高桥造船有限公司 Double-fuel ship liquid tank saddle separate manufacturing and mounting method
CN115258044A (en) * 2022-08-11 2022-11-01 上海外高桥造船有限公司 Ship fuel tank protection assembly and dual-fuel bulk cargo ship
CN115258044B (en) * 2022-08-11 2024-10-25 上海外高桥造船有限公司 Ship fuel tank protection assembly and dual-fuel bulk cargo ship

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003240198A (en) * 2002-02-14 2003-08-27 Kawasaki Shipbuilding Corp Support structure of liquefied gas tank
KR20150131718A (en) * 2014-05-16 2015-11-25 삼성중공업 주식회사 Saddle and method of manufacturing the same
KR20160034455A (en) * 2014-09-19 2016-03-30 삼성중공업 주식회사 Apparatus for installing block used for liquified gas storage tank
KR101908543B1 (en) * 2017-12-29 2018-12-19 주식회사 엔케이 Support structure of storage tank
KR20190044311A (en) * 2017-10-20 2019-04-30 현대중공업 주식회사 Tank installation structure and ship with the same

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003240198A (en) * 2002-02-14 2003-08-27 Kawasaki Shipbuilding Corp Support structure of liquefied gas tank
KR20150131718A (en) * 2014-05-16 2015-11-25 삼성중공업 주식회사 Saddle and method of manufacturing the same
KR20160034455A (en) * 2014-09-19 2016-03-30 삼성중공업 주식회사 Apparatus for installing block used for liquified gas storage tank
KR20190044311A (en) * 2017-10-20 2019-04-30 현대중공업 주식회사 Tank installation structure and ship with the same
KR101908543B1 (en) * 2017-12-29 2018-12-19 주식회사 엔케이 Support structure of storage tank

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114987684A (en) * 2022-07-01 2022-09-02 上海外高桥造船有限公司 Saddle structure for LNG (liquefied Natural gas) tank of dual-fuel ship
CN114987684B (en) * 2022-07-01 2023-12-05 上海外高桥造船有限公司 Saddle structure for dual-fuel ship LNG liquid tank
CN115140268A (en) * 2022-08-11 2022-10-04 上海外高桥造船有限公司 Double-fuel ship liquid tank saddle separate manufacturing and mounting method
CN115258044A (en) * 2022-08-11 2022-11-01 上海外高桥造船有限公司 Ship fuel tank protection assembly and dual-fuel bulk cargo ship
CN115140268B (en) * 2022-08-11 2024-03-26 上海外高桥造船有限公司 Manufacturing and mounting method for double-fuel ship liquid tank saddle split
CN115258044B (en) * 2022-08-11 2024-10-25 上海外高桥造船有限公司 Ship fuel tank protection assembly and dual-fuel bulk cargo ship

Also Published As

Publication number Publication date
JP7048683B2 (en) 2022-04-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP7048683B2 (en) Resin pumped LNG fuel tank saddle and LNG fuel ship with a pumped resin cured layer by the saddle
US9476212B2 (en) System and method for structural rehabilitation and enhancement
JP5438834B2 (en) Method of manufacturing pylon segment precast concrete member of pylon of wind power generation equipment, and formwork unit for manufacturing concrete member
AU2021106549A4 (en) A construction method for an unbonded prestressed large-diameter reinforced-concrete thin-walled circular tank
CN106801768A (en) PCCP pipeline socket rings and steel cylinder weld seam Micro blazed-grating handling process have been installed
CN101245885A (en) Mend filling and renovation reinforced method for bearing equipment wall surface
CN111705664A (en) Hoisting process of prefabricated pier stud of assembled bridge
JP5083996B2 (en) Water leak measurement method
TW508331B (en) Method of reinforcing an existing metal structure, method of reinforcing pipes and method of addition of spur lines to pipelines
KR20150053738A (en) Device for manoeuvring a watercraft
CN111535610B (en) Negative-pressure glue injection construction method
KR100915218B1 (en) Temparary levee protector for reparing underwater structure
CN216276940U (en) A consolidate adjusting device that is used for leaking of wall, post template root can prevent
CN112627227B (en) Equipment foundation with elastic interlayer leveling piece and manufacturing method thereof
CN109869008B (en) Wall surface crack treatment device and crack treatment method using same
JP5662869B2 (en) Blast furnace bottom construction method
CN201093142Y (en) Erosion pipe cold weld reinforcing tube sleeve
KR0140738B1 (en) Repair method and structure of column with reinforcing rod concrete
EP0201122A1 (en) Method for carrying out a repair or preservation of an under water structure and the jacket to be used thereby
CN104590485A (en) Installing structure and installing method of propelling device
KR101207579B1 (en) A method for repairing a manhole
KR100610698B1 (en) Device for mending crevice of concrete structure and mending method thereof
KR100820331B1 (en) Method of repairing manhole and material for repairing manhole
CN218377248U (en) Foundation bolt anticorrosion protection device
CN218233592U (en) In-service foundation repairing and reinforcing device

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20200806

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20211026

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20211104

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20220301

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20220324

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 7048683

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250