JP2022025706A - 車載用アンテナ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】通信周波数帯域内でのアンテナ利得をほぼ一定の状態にすることができる車載用アンテナ装置の技術を提供すること。【解決手段】第１アンテナ１６と、金属部を有するベースである金属ベース６０と、金属ベース６０側に向けられる第１面と、金属ベース６０とは反対側に向けられる第２面と、を有し、金属ベース６０の上に取り付けられるアンテナ用回路基板である第１基板２０と、を備える車載用アンテナ装置１０である。第１面の一部が、第1基板２０の基材層が露出した露出部となっている。【選択図】図３

Description

本発明は、車載用アンテナ装置に関する。

自動車等の車両のルーフに取り付けられる車載用アンテナ装置として、流線型のケース内にアンテナを収容した車載用アンテナ装置が知られている。このような車載用アンテナ装置として、例えば特許文献１には、導電ベースであるアンテナベース１１とアンテナカバー１４とで形成された空間内にアンテナを実装したアンテナ用回路基板である基板１５を収容する構成が開示されている。導電ベースは、金属製であることが一般的であるため、金属ベースとも呼称される。

特開２０１９－４７４５９号公報

特許文献１のような従来の車載用アンテナ装置では、アンテナ用回路基板が、ビスを介して金属ベースの上に取り付けられることで、ビスを介してアースを取っている。金属ベースには、腐食を防止するために絶縁性の塗装（例えば、カチオン塗装等）処理が施される場合がある。その場合、塗装の上にアンテナ用回路基板が位置するため、塗装による絶縁層により、金属ベースとアンテナ用回路基板との間には容量成分（キャパシタンス）が生じることになる。また、金属ベースとアンテナ用回路基板との間に僅かに空隙が生じることによっても容量成分が生じる。その僅かな空隙が車両の走行に伴う振動によって僅かでも変化すると、容量成分が大きく変化し得る。これらの容量成分に起因して、不要な共振がアンテナの通信周波数帯域内やその近傍に発生して、アンテナ利得が周波数毎にばらついてしまうことがあった。アンテナの通信周波数帯域内では、周波数に関わらずアンテナ利得がほぼ一定の平坦な状態にすることが、良好なアンテナ特性の条件の一つである。

本発明の目的の一例は、通信周波数帯域内でのアンテナ利得をほぼ一定の状態にすることができる車載用アンテナ装置の技術を提供することである。

本発明の第１の態様は、アンテナと、金属部を有するベースと、前記ベース側に向けられる第１面と、前記ベースとは反対側に向けられる第２面と、を有し、前記ベースの上に取り付けられるアンテナ用回路基板と、を備え、前記第１面の一部が、前記アンテナ用回路基板の基材層が露出した露出部となっている、車載用アンテナ装置である。

この第１の態様によれば、アンテナ用回路基板の第１面の一部が、アンテナ用回路基板の基材層が露出した露出部となる。アンテナ用回路基板の第１面はベースに対向している。このため、第１面の一部を基材層が露出した露出部とすることで、ベースとアンテナ用回路基板との間に生じ得る容量成分（キャパシタンス）を低減させることができる。結果、不要共振の共振周波数をアンテナの通信周波数帯域以外に移動させることができ、アンテナ利得の低下や周波数毎のばらつきを防ぎ、通信周波数帯域内でのアンテナ利得をほぼ一定の状態にすることができる。

車載用アンテナ装置の使用状態の例。 車載用アンテナ装置の斜視図。 車載用アンテナ装置の分解斜視図。 第２基板の側面図。 第１基板の下面図。 第１基板の上面図。 第１基板の断面図。 アンテナ利得の周波数特性のグラフ。 比較用基板を用いた場合のアンテナ利得の周波数特性のグラフ。 金属ベースの変形例。

以下、図面を参照して本発明の好適な実施形態について説明する。なお、以下に説明する実施形態によって本発明が限定されるものではなく、本発明を適用可能な形態が以下の実施形態に限定されるものでもない。また、図面の記載において、同一要素には同一符号を付す。

先ず、以下の説明における方向を次の通り定義する。本実施形態の車載用アンテナ装置１０は、乗用車等の車両の外面（例えば、車両のルーフ上）に取り付けられて使用される低背型のアンテナ装置であり、その外観形状から所謂シャークフィンアンテナ等と呼ばれるアンテナ装置である。本実施形態の車載用アンテナ装置１０は、車両への取付方向が定められている。車載用アンテナ装置１０の前後・左右・上下は、車両への取付時における車両の前後・左右・上下の方向と同じとする。この直交３軸の方向が分かり易いように、各軸方向を示す参照方向を各図に付記した。参照方向としているのは、その各軸の交点が座標原点を意味するものではないことによる。本実施形態の車載用アンテナ装置１０の外観は、前方が先細りで、且つ車両の取付面から上方に向かって徐々に左右の幅が細くなるようにデザインされているので、デザインの特徴を方向の理解の助けとすることができる。

図１は、本実施形態における車載用アンテナ装置１０の使用状態を示す図である。図１の細線の楕円で囲った部分を、図１の上部に拡大表記している。また、図１中の白色の太矢印は、車両の前後方向を示しており、黒色の細矢印は、車載用アンテナ装置１０の前後方向、左右方向、上下方向を示す参照方向である。図１に示すように、車載用アンテナ装置１０は、車両３（例えば、乗用車、トラック、農作業機械等）のルーフ５の後方上面に取り付けられるアンテナ装置である。車載用アンテナ装置１０の概形は、車両走行時の走行風を整流し流体抵抗を低減する形状をしている。具体的には、車載用アンテナ装置１０の外観は、全体として前後に長く、取付面が平らであり、側面視において前方が低く後方中央部が上方に突出したシャークフィン形状をなしている。そして、その長手方向が車両３の前後方向に沿うようにしてルーフ５の上面に取り付けられる。勿論、車載用アンテナ装置１０の外観デザインはこれに限定されるものではない。

図２，図３は、車載用アンテナ装置１０の構成例を示す図である。図２は、車載用アンテナ装置１０の斜視図であって、内部構造の理解を容易にするために、アウターケース１１の図示を省略している。図３は、車載用アンテナ装置１０の分解斜視図であって、内部構造の理解を容易にするために、アウターケース１１の図示を省略している。

車載用アンテナ装置１０は、アウターケース１１と、インナーケース１２と、アンテナ用回路基板である第１基板２０と、第２基板４０と、金属ベース６０と、パッド７０と、シール部材７２とを備える。アウターケース１１と金属ベース６０とで囲まれた収容空間内に、アンテナエレメントが収容されて構成される。アンテナエレメントとしては、例えば、ＡＭ／ＦＭアンテナ、ＧＮＳＳ（Global Navigation Satellite System）アンテナ、ＳＸＭ（Sirius XM Radio）アンテナ、ＴＥＬ（Telephone）アンテナ（移動通信用アンテナ）が収容される。

アウターケース１１は、電波透過性を有する合成樹脂製のケースであり、図１に示すように車両３に取り付けられた車載用アンテナ装置１０の外観を構成する上部外殻である。アウターケース１１は、下面が開口しており、第１基板２０と、第２基板４０と、アンテナエレメントとを収容する空間を画成する。

金属ベース６０は、車載用アンテナ装置１０の台座となる下部外殻である。金属ベース６０は、例えば板金によって形成され、その上面に、アンテナ用回路基板である第１基板２０がビス３４によって取り付けられる。また、金属ベース６０の外表面は、腐食防止のため、例えばカチオン塗装等の絶縁性の塗装処理が施されている。なお、金属ベース６０は、ダイキャスト製とすることができる。金属ベース６０は、樹脂ベースと金属ベースとを有するベースや、樹脂ベースと金属プレートとを有するベースであっても良く、金属部を有するベースであれば良い。

金属ベース６０の下面には、エラストマーやゴム、ウレタンフォーム等で形成された概形が略長方形状の弾性部材であるシール部材７２が設けられている。シール部材７２は囲繞部材である。シール部材７２の概形は、角が四角の略長方形状だけでなく角が丸みを帯びた略長方形状であっても良く、略正方形状であっても良い。シール部材７２が金属ベース６０と車両３のルーフ５との間に設けられることにより、両者の間を水密封止する。また、第１基板２０と電気的に接続された不図示の信号ケーブルが、金属ベース６０に設けられたケーブル孔を介して車両３のルーフ５へと延び、車両３内に引き込まれる。

パッド７０は、エラストマーやゴム等の弾性材により形成された概形が略長方形状の部材である。パッド７０は囲繞部材である。パッド７０の概形は、角が四角の略長方形状だけでなく角が丸みを帯びた略長方形状であっても良く、略正方形状であっても良い。パッド７０は、インナーケース１２が金属ベース６０にビス３５で固定される際、インナーケース１２の下端周縁部と金属ベース６０とに挟み込まれる。パッド７０は、インナーケース１２の下端周縁部と金属ベース６０との隙間を目隠しするとともに、インナーケース１２内への水の侵入を防止する働きをする。

インナーケース１２は、電波透過性を有する合成樹脂製のケースであり、アウターケース１１の内側を区画して収容空間を形成する。

インナーケース１２の外表面には、ビス３６等により容量装荷素子１４が取り付けられる。ビス３６を介して、容量装荷素子１４と第２基板４０とが電気的に接続される。容量装荷素子１４は、ＡＭ／ＦＭ波帯の受信に対応した容量装荷素子であり、第２基板４０に実装される第１コイル４４、第２コイル４６及び第３コイル４８（図４参照）と併せて、ＡＭ／ＦＭアンテナを構成する。容量装荷素子１４は、インナーケース１２の外表面である右側部及び左側部に取り付けられる２つのエレメントで構成される。各エレメントは、錫めっき銅板や亜鉛めっき銅板、ステンレス鋼等の金属板（導体板）を、例えばミアンダ形状に加工して形成される。

図４に示すように、第１コイル４４、第２コイル４６及び第３コイル４８は、第２基板４０の右面に実装される。第１コイル４４、第２コイル４６及び第３コイル４８は、容量装荷素子１４と併せてＡＭ／ＦＭ用の逆Ｆ型アンテナを構成する。第１コイル４４、第２コイル４６及び第３コイル４８は、例えばヘリカルコイル素子である。第１コイル４４及び第２コイル４６は、容量装荷素子１４と電気的に接続されている第２基板４０の上部の接続部５０と、第２基板４０の下部の給電部５２との間に直列接続されている。また、第１コイル４４及び第２コイル４６は、その軸方向が略直交するように実装される。略直交するように配置することにより、第１コイル４４と第２コイル４６とは、両者が互いに近接しても影響を受け難くなっている。第３コイル４８は、第２コイル４６に対して軸方向が略平行に、且つ電気的に並列に接続されるとともに、接地部５４に図示していないフィルタを介して接続されている。フィルタはＦＭ信号を通し、ＡＭ信号を通さないものであればどのようなものであっても良い。接地部５４は、第１基板２０を介して電気的な接地がなされている第２基板４０の下部に設けられている。第３コイル４８は、ＦＭ波帯を受信する際のインピーダンス調整のために設けられている。第１コイル４４、第２コイル４６及び第３コイル４８を電気的に接続する配線は、導体パターンとして第２基板４０に実装される。

インナーケース１２と金属ベース６０とで囲まれた収容空間内には、第１基板２０及び第２基板４０が収容される。第１基板２０及び第２基板４０は、アンテナエレメントの受信信号を増幅するアンテナアンプ（増幅回路）等のアンテナエレメントに関する電子部品を実装する。第１基板２０は、金属ベース６０の上に、複数のビス３４による複数箇所のビス止めで取り付けられる。第２基板４０は、インナーケース１２の内側に図示しない樹脂ホルダを介して取り付けられる。

第１基板２０は、詳細を後述するが、両面基板であり、第２面である上面に、第１アンテナ１６と、第２アンテナ１８とを実装し、金属ベース６０と対向する第１面である下面に、第１アンテナ１６及び第２アンテナ１８の受信信号を増幅するアンテナアンプ（増幅回路）等のアンテナエレメントに関する電子部品を実装する。第１アンテナ１６は、ＳＸＭ波帯を受信するためのＳＸＭアンテナである平面アンテナや無給電素子を含む。第２アンテナ１８は、ＧＰＳ衛星等の測位衛星から送出される衛星波を受信するためのＧＮＳＳアンテナである平面アンテナを含む。第２アンテナ１８は、第１アンテナ１６の後方において第１基板２０の上面に実装される。なお、第１基板２０に実装されるアンテナの数やアンテナが受信する信号の種別は、これに限るものではない。

図４は、第２基板４０の構成を詳細に説明するための図であり、右方から見た第２基板４０の概略側面図である。第２基板４０は、両面基板であり、ＴＥＬアンテナであるＴＥＬエレメント４２を実装する。ＴＥＬエレメント４２は、第２基板４０の右面及び左面に実装された２つのエレメントにより構成される。これらの２つのエレメントは、導電性材料を用いた導体の印刷による導体パターンとして実装される。また、これらの２つのエレメントは、第２基板４０に設けられたスルーホールを介して電気的に接続される。また、これらの２つのエレメントの下部には給電部４３が設けられている。

図５～図７は、アンテナ用回路基板である第１基板２０について、本実施形態の特徴部分の構成を詳細に説明するための図である。図５は、下方から見た第１基板２０の前方部分の概略下面図である。図６は、上方から見た第１基板２０の前方部分の概略上面図である。図６では、第１基板２０の下面に形成された露出部２８の輪郭の一部を破線２９で示している。図５，図６では、第１基板２０の下方に位置する金属ベース６０のリブ部６２（図３，７参照）の輪郭を一点鎖線６３で示している。つまり、図５における一点鎖線６３は、リブ部６２に当接或いは近接する対向位置となる。図７は、第１基板２０の概略断面図であり、図５，図６におけるＶＩＩ－ＶＩＩ矢視断面図である。図７では、金属ベース６０及び右方向に見えるビス３４の輪郭を一点鎖線で示す。また、上方から第１アンテナ１６が実装される位置を点線で示している。

第１基板２０は、金属ベース６０の上にビス止めによって取り付けられている。具体的には、金属ベース６０の上面には、その周縁部に沿って一部切り欠かれた概形が略長方形状のリブ部６２が立ち上がるように形成されている（図３参照）。リブ部６２及び第１基板２０それぞれには、取り付け位置に合わせた複数のビス孔が設けられている。図５に示す４つのビス孔３２がそれである。リブ部６２に設けられたビス孔に、ビス孔３２が合うように第１基板２０がリブ部６２上に載置され、ビス３４が締め込まれることで第１基板２０と金属ベース６０とが固定される。ビス止めされたビス３４によって、第１基板２０の接地部と金属ベース６０とが電気的に接続される。図５、図６にはビス３４の図示を省略してビス孔３２のみを示している。

第１基板２０は、第１面である下面を金属ベース６０に向け、第２面である上面を金属ベース６０とは反対側に向けて金属ベース６０に取り付けられる。図７に示すように、第１基板２０は両面基板であることから、絶縁体で形成される平板状の基材層２２から下方に向けて、配線層２４ａ及び絶縁層２６ａが順に積層されて形成される。同じように、基材層２２から上方に向けて、配線層２４ｂ及び絶縁層２６ｂが順に積層されて形成される。

第１基板２０は、第２面である上面に、第１アンテナ１６及び第２アンテナ１８を実装する。また、第１面である下面に、第１アンテナ１６及び第２アンテナ１８の増幅回路を含む受信回路を実装する。受信回路には、第１アンテナ１６用の受信回路３０と、第２アンテナ１８用の受信回路とがある。本実施形態において、第１アンテナ１６と受信回路３０とは、第１基板２０の上面及び下面において、反対側に対応する位置に実装される。同じく、第２アンテナ１８と、この第２アンテナ１８用の受信回路とは、第１基板２０の上面及び下面において、反対側に対応する位置に実装される。

以下、第１アンテナ１６用の受信回路３０に着目して説明するが、第２アンテナ１８用の受信回路も同様である。第１基板２０の下面において、受信回路３０は、第１基板２０を金属ベース６０に取り付けた状態でリブ部６２に取り囲まれるような位置に実装される。図５には、第１アンテナ１６用の受信回路３０が示されており、この受信回路３０がリブ部６２の対向位置となる一点鎖線６３に囲まれている。第１基板２０の下面の周縁部がリブ部６２の上面と当接する。そのため、第１基板２０の下面の周縁部より内側に、受信回路３０が実装される。リブ部６２は、受信回路３０に対して、外部からの電磁ノイズ等の電気的な影響や接触等の物理的な影響から保護するシールドカバーの役割を果たしている。

第１基板２０は、下面の一部が、配線層２４ａ及び絶縁層２６ａの無い、基材層２２が露出した露出部２８となっている（図５，７参照）。露出部２８は、第１基板２０の前方側の端部（前方部）であって、金属ベース６０のリブ部６２との対向部分にある。露出部２８の左右方向の長さは、第１基板２０の前方部の左右方向の全体に亘る。露出部２８の前後方向の長さは、この露出部２８に対向するリブ部６２の前後方向の幅（長さ）を超えている。露出部２８が設けられている第１基板２０の前方部は、ビス孔３２が設けられていない。そのため、第１基板２０が金属ベース６０に取り付けられる固定箇所ともいえるビス孔３２からある程度離れた位置（所定距離以上の位置）に露出部２８が形成されているといえる。

本実施形態では、金属ベース６０に対向する第１基板２０の下面であって、リブ部６２と対向する当該下面の一部を、配線層２４ａ及び絶縁層２６ａの無い露出部２８とする。配線層２４ａ及び絶縁層２６ａが無いため、露出部２８には、対向する金属ベース６０（より詳細には、対向するリブ部６２）との間で、電気的な容量成分（キャパシタンス）が生じる可能性を低減できる。結果、露出部２８の近傍に設置された受信回路３０及び第１アンテナ１６による受信特性において、アンテナ利得の低下を防止することができる。

図８は、車載用アンテナ装置１０に係るシミュレーションの結果であり、車載用アンテナ装置１０に実装された第１アンテナ１６のアンテナ利得のグラフである。比較例として、露出部２８を設けず、露出部２８の部分に配線層２４ａ及び絶縁層２６ａが有ること以外は第１基板２０と同じ比較用基板に置き換えた車載用アンテナ装置についてのアンテナ利得のグラフを、図９に示す。２つのグラフは、何れも、横軸が周波数、縦軸が第１アンテナ１６のアンテナ利得である。

第１アンテナ１６であるＳＸＭアンテナの通信周波数帯域は、２３２０～２３４５ＭＨｚである。この通信周波数帯域に着目すると、本実施形態の車載用アンテナ装置１０についてのグラフ（図８参照）では、アンテナ利得は周波数毎にほぼ等しく、ほぼ平坦な一定の状態となっている。ほぼ理想的な特性といえる。これに対して、比較用の車載用アンテナ装置についてのグラフ（図９参照）では、通信周波数帯域内においてアンテナ利得の周波数特性に偏差があり、周波数毎のアンテナ利得にばらつきが生じている。この周波数毎のアンテナ利得のばらつきは、金属ベース６０と比較用基板との間の容量成分（キャパシタンス）に起因する不要共振によるものである。

車載用アンテナ装置１０は、金属ベース６０の外表面に絶縁性の塗装処理が施されているが、場所による塗装の厚みの不均一が生じ得る。金属ベース６０のリブ部６２の上に第１基板２０が位置するため、塗装である絶縁層の厚みの不均一により金属ベース６０と第１基板２０との間に容量成分（キャパシタンス）の変化が生じかねない。また、第１基板２０の反りにより、金属ベース６０と第１基板２０との間に僅かではあるが空隙が生じ得る。また、金属ベース６０と第１基板２０とは複数箇所でビス３４によりビス締めされるが、これらの箇所毎の締結の不均一によっても、金属ベース６０と第１基板２０との間に僅かではあるが空隙が生じ得る。このように生じ得る金属ベース６０のリブ部６２と第１基板２０との間の僅かな空隙によっても容量成分の変化が生じかねない。容量成分の変化が生じた場合には、更に次のような問題も起こりかねない。すなわち、車両３の走行に伴う振動によって、その僅かな空隙の間隔が僅かでも変化すると、容量成分が大きく変化し得ることがある。金属ベース６０に対する第１基板２０のビス止めの位置に近ければ、その空隙の間隔が変化する可能性は低いが、ビス止めの位置から離れるほど、その空隙の間隔が変化する可能性は高くなる。

しかし、本実施形態の車載用アンテナ装置１０では、第１基板２０の第１面である下面の一部が、配線層２４ｂ及び絶縁層２６ｂの無い、基材層２２が露出した露出部２８となっている。特に、露出部２８は、金属ベース６０のリブ部６２と対向する位置にある。このため、第１基板２０と金属ベース６０のリブ部６２との対向面積を減少させることができる。よって、金属ベース６０と第１基板２０との間に生じ得る容量成分（キャパシタンス）を減少させることができ、空隙の間隔の変化による容量成分の変化度合いも減少する。このことは、不要共振の共振周波数をＳＸＭアンテナの通信周波数帯域より高くなるほうへ移動させる作用効果を奏するとともに、ＳＸＭアンテナの通信周波数帯域内でのアンテナ利得に対する不要共振の影響を低下させる作用効果も奏する。この結果、ＳＸＭアンテナである第１アンテナ１６のアンテナ利得の周波数毎のバラツキを防止し、通信周波数帯域内でのアンテナ利得をほぼ一定の状態にすることができる。

また、金属ベース６０と第１基板２０との間に生じ得る容量成分は、金属ベース６０のリブ部６２と第１基板２０とのビス止め位置から離れるほど、大きく変化し得る。しかし、露出部２８は、このビス止め位置から所定距離以上の位置である第１基板２０の前方にある。そのため、露出部２８において、容量成分の変化を抑制し、効果的に第１アンテナ１６のアンテナ利得の周波数毎のばらつきを防止することができる。

［変形例］
本発明の適用可能な実施形態は上述の実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能なのは勿論である。

例えば、金属ベース６０を図１０に示すような構成としてもよい。図１０は、この変形例に係る金属ベース６０Ａの構成を説明する図であり、金属ベース６０Ａの斜視図である。図１０に示すように、上述の実施形態の金属ベース６０と異なる点として、金属ベース６０Ａは、リブ部６２Ａのうちの前方部の一部に切り欠き６４を形成した構成となっている。金属ベース６０のリブ部６２のうちの前方部に切り欠き６４を形成するのは、ＳＸＭアンテナである第１アンテナ１８が生じる磁界がその前方に集中しているためである。この場合、金属ベース６０Ａの上に取り付けられるアンテナ用回路基板は、第１基板２０であってもよいし、露出部２８に相当する部分にも配線層２４ａ及び絶縁層２６ａを積層した構成とした以外は第１基板２０と同じ構成とした基板としてもよい。金属ベース６０Ａにより、上述の実施形態と同様に、金属ベース６０Ａのリブ部６２Ａに対して近接位置となるアンテナ用回路基板の下面部分（対向面積）を減らすことができる。これにより、アンテナ用回路基板に実装されたＳＸＭアンテナである第１アンテナ１６のアンテナ利得の周波数毎のばらつきを防止し、通信周波数帯域内でのアンテナ利得をほぼ一定の状態にすることができる。

また、第１基板２０の後方部の上面に第１アンテナ１６を実装し、後方部の下面に受信回路３０を実装する構成とするならば、露出部２８の位置を第１基板２０の後方に設けるようにしてもよい。

幾つかの実施形態及びその変形例について説明した。これらの開示は、次のように概括することができる。

本開示の態様は、アンテナと、金属部を有するベースと、前記ベース側に向けられる第１面と、前記ベースとは反対側に向けられる第２面と、を有し、前記ベースの上に取り付けられるアンテナ用回路基板と、を備え、前記第１面の一部が、前記アンテナ用回路基板の基材層が露出した露出部となっている、車載用アンテナ装置である。

本開示の態様によれば、アンテナ用回路基板の第１面の一部が、アンテナ用回路基板の基材層が露出した露出部となる。アンテナ用回路基板の第１面はベースに対向している。このため、第１面の一部を基材層が露出した露出部とすることで、ベースとアンテナ用回路基板との間に生じ得る容量成分（キャパシタンス）を低減させることができる。結果、不要共振の共振周波数をアンテナの通信周波数帯域以外に移動させることができ、アンテナ利得の周波数毎のばらつきを防ぎ、通信周波数帯域内でのアンテナ利得をほぼ一定の状態にすることができる。

前記アンテナは、前記第２面に設置され、前記アンテナ用回路基板は、前記第１面に前記アンテナの増幅回路を含む回路を有することとしてもよい。

これにより、アンテナ及び当該アンテナの増幅回路を基板の同じ面に実装した場合と比較して、アンテナ用回路基板の面積を小さくすることができる。

前記ベースは、リブ部を有し、前記アンテナ用回路基板は、前記リブ部の上に取り付けられ、前記露出部は、前記リブ部に対向する位置にあることとしてもよい。

これにより、アンテナ用回路基板はベースのリブ部の上に取り付けられるため、ベースに当接或いは近接するアンテナ用回路基板の対向位置の面積を小さくすることができる。また、露出部がその対向位置にあるため、ベースとアンテナ用回路基板との間に生じ得る容量成分（キャパシタンス）を一層低減させることができる。

前記ベースは、前記アンテナ用回路基板が取り付けられた場合に前記増幅回路を取り囲むように形成されたリブ部を有し、前記アンテナ用回路基板は、前記リブ部の上に取り付けられ、前記露出部は、前記リブ部に対向する位置にあることとしてもよい。

これにより、ベースのリブ部は、アンテナ用回路基板の第１面に設けられた増幅回路に対するシールドカバーとして機能する。アンテナ用回路基板はベースのリブ部の上に取り付けられるため、ベースに当接或いは近接するアンテナ用回路基板の対向位置の面積を小さくすることができる。また、露出部がその対向位置にある。これらの総合的な作用により、ベースとアンテナ用回路基板との間に生じ得る容量成分（キャパシタンス）を一層低減させることができる。

前記アンテナ用回路基板を前記ベースの上に固定し、且つ、前記アンテナ用回路基板の接地部と前記ベースとを電気的に接続するビス、を更に備え、前記アンテナ用回路基板は、前記ビスを通すビス孔を有し、前記露出部は、前記ビス孔から所定距離離れた位置にあるとしてもよい。

ビス孔から離れた位置ほどベースとアンテナ用回路基板との間に隙間が生じる可能性が高くなり、また組み立て時のバラツキによってその隙間の大きさも変わり得る。加えて、そうした位置では、車両の振動によって、その隙間の大きさが変化する可能性も高くなる。そうしたビス孔から離れた位置に露出部が設けられるため、ベースとアンテナ用回路基板との間に生じ得る容量成分（キャパシタンス）の低減を効果的に実現することができる。

３…車両
５…ルーフ
１０…車載用アンテナ装置
１１…アウターケース
１２…インナーケース
１４…容量装荷素子
１６…第１アンテナ
１８…第２アンテナ
２０…第１基板
２２…基材層
２４ａ，２４ｂ…配線層
２６ａ，２６ｂ…絶縁層
２８…露出部
３０…受信回路
３２…ビス孔
３４…ビス
４０…第２基板
４２…ＴＥＬエレメント
４４…第１コイル
４６…第２コイル
４８…第３コイル
５０…接続部
５２…給電部
５４…接地部
６０…金属ベース
６２…リブ部
７０…パッド
７２…シール部材

Claims (5)

1. アンテナと、
   金属部を有するベースと、
   前記ベース側に向けられる第１面と、前記ベースとは反対側に向けられる第２面と、を有し、前記ベースの上に取り付けられるアンテナ用回路基板と、
   を備え、
   前記第１面の一部が、前記アンテナ用回路基板の基材層が露出した露出部となっている、
   車載用アンテナ装置。
2. 前記アンテナは、前記第２面に設置され、
   前記アンテナ用回路基板は、前記第１面に前記アンテナの増幅回路を含む回路を有する、
   請求項１に記載の車載用アンテナ装置。
3. 前記ベースは、リブ部を有し、
   前記アンテナ用回路基板は、前記リブ部の上に取り付けられ、
   前記露出部は、前記リブ部に対向する位置にある、
   請求項１又は２に記載の車載用アンテナ装置。
4. 前記ベースは、前記アンテナ用回路基板が取り付けられた場合に前記増幅回路を取り囲むように形成されたリブ部を有し、
   前記アンテナ用回路基板は、前記リブ部の上に取り付けられ、
   前記露出部は、前記リブ部に対向する位置にある、
   請求項２に記載の車載用アンテナ装置。
5. 前記アンテナ用回路基板を前記ベースの上に固定し、且つ、前記アンテナ用回路基板の接地部と前記ベースとを電気的に接続するビス、
   を更に備え、
   前記アンテナ用回路基板は、前記ビスを通すビス孔を有し、
   前記露出部は、前記ビス孔から所定距離離れた位置にある、
   請求項１～４の何れか一項に記載の車載用アンテナ装置。

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