JP2022021288A

JP2022021288A - Spare tire cover for vehicle

Info

Publication number: JP2022021288A
Application number: JP2020171694A
Authority: JP
Inventors: 聖二原; Seiji Hara; 一知梶原; Kazutomo Kajiwara; 健吾中村; Kengo Nakamura; 真美川原田; Mami Kawarada
Original assignee: MARUMAN SANGYO CO Ltd; Toyota Motor Corp; Toyota Motor Kyushu Inc
Current assignee: MARUMAN SANGYO CO Ltd; Toyota Motor Corp; Toyota Motor Kyushu Inc
Priority date: 2020-07-21
Filing date: 2020-10-12
Publication date: 2022-02-02
Anticipated expiration: 2040-10-12
Also published as: JP7456081B2

Abstract

To provide a spare tire cover for a vehicle capable of positioning a spare tire when the spare tire is placed on a floor surface of a cargo bed.SOLUTION: A spare tire cover 1 for a vehicle includes: a cover body 10 that is made of a sheet material and coats an upper surface and an outer peripheral surface of a spare tire T placed sideways on a floor surface 51 of a cargo bed 50 of a vehicle; and a belt 20 that is retained on a circumferential surface or an upper surface of the cover body 10, is extended at least in three directions from a joint position, and has its outer ends locked to a wall surface 52 of the cargo bed 50 or the floor surface 51 of the cargo bed.SELECTED DRAWING: Figure 11

Description

本発明は、車両用スペアタイヤカバーに関するものである。 The present invention relates to a spare tire cover for a vehicle.

車両において、スペアタイヤを固定する手法として、特許文献１－３に記載のように種々存在する。特許文献１には、荷室の床面に凹所を設け、凹所にスペアタイヤを収容することが記載されている。特許文献２には、車両の床裏面にスペアタイヤを固定することが記載されている。特許文献３には、車両のバックドアにスペアタイヤを固定することが記載されている。 As described in Patent Document 1-3, there are various methods for fixing a spare tire in a vehicle. Patent Document 1 describes that a recess is provided on the floor surface of the luggage compartment, and a spare tire is accommodated in the recess. Patent Document 2 describes fixing a spare tire to the back surface of the floor of a vehicle. Patent Document 3 describes fixing a spare tire to the back door of a vehicle.

特開２０１６－１０７６６０号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2016-107660 特開２００６－３２１２５４号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2006-32154 実用新案登録第３１８７３７４号公報Utility Model Registration No. 3187374 Gazette

特許文献１－３に記載のように、車両がスペアタイヤを固定するための構造を有している場合は、スペアタイヤを車体ボディに位置決めすることができる。スペアタイヤを固定するための構造を有していない場合には、例えば、スペアタイヤを荷台の床面に載置することが考えられる。スペアタイヤを荷台の床面に載置するだけでは、走行中に、スペアタイヤが移動してしまう。そのため、スペアタイヤを荷台の床面に載置したとしても、スペアタイヤが移動しないようにすることが求められる。 As described in Patent Document 1-3, when the vehicle has a structure for fixing the spare tire, the spare tire can be positioned on the vehicle body body. When the structure for fixing the spare tire is not provided, for example, the spare tire may be placed on the floor surface of the loading platform. Simply placing the spare tire on the floor of the loading platform will cause the spare tire to move while driving. Therefore, even if the spare tire is placed on the floor of the loading platform, it is required to prevent the spare tire from moving.

本発明は、スペアタイヤを荷台の床面に載置した場合に、スペアタイヤを位置決め可能な車両用スペアタイヤカバーを提供することを目的とする。 An object of the present invention is to provide a spare tire cover for a vehicle in which a spare tire can be positioned when the spare tire is placed on the floor surface of a loading platform.

（１．第一の車両用スペアタイヤカバー）
第一の車両用スペアタイヤカバーは、シート材により形成され、車両の荷台の床面に横置きされたスペアタイヤの上面および外周面を被覆するカバー本体と、前記カバー本体の周面または上面に保持され、結合位置から少なくとも３方向に延在し、それぞれの外方端が前記荷台の壁面または床面に係止されたベルトとを備える。 (1. Spare tire cover for the first vehicle)
The first vehicle spare tire cover is formed on a cover body formed of a sheet material and covering the upper surface and the outer peripheral surface of the spare tire placed horizontally on the floor surface of the vehicle bed, and on the peripheral surface or the upper surface of the cover body. It comprises a belt that is held, extends from the coupling position in at least three directions, and each outer end is locked to the wall or floor of the bed.

第一の車両用スペアタイヤカバーによれば、ベルトが結合位置から少なくとも３方向に延在しており、外方端が荷台に係止されている。従って、ベルトによって、カバー本体に被覆されたスペアタイヤを荷台の床面にて位置決めすることができる。 According to the first vehicle spare tire cover, the belt extends from the coupling position in at least three directions, and the outer end is locked to the loading platform. Therefore, the belt allows the spare tire covered with the cover body to be positioned on the floor surface of the loading platform.

（２．第二の車両用スペアタイヤカバー）
第二の車両用スペアタイヤカバーは、シート材により形成され、車両の荷台の床面に横置きされたスペアタイヤの上面および外周面を被覆するカバー本体と、前記カバー本体の周面または上面に保持され、結合位置から少なくとも３方向に延在し、それぞれの外方端が前記荷台の壁面または床面に係止されたベルトとを備える。さらに、前記ベルトは、前記カバー本体の周面の少なくとも一部に沿って保持され、前記ベルトの前記外方端の一部は、前記スペアタイヤの前記外周面における主押付位置が前記荷台の主壁面に押し付けられた状態となるように前記荷台の前記主壁面に係止され、前記ベルトは、前記スペアタイヤが前記荷台の前記主壁面から離間しようとする力を受ける。 (2. Spare tire cover for the second vehicle)
The second vehicle spare tire cover is formed on a cover body formed of a sheet material and covering the upper surface and the outer peripheral surface of the spare tire placed horizontally on the floor surface of the vehicle bed, and on the peripheral surface or the upper surface of the cover body. It comprises a belt that is held, extends from the coupling position in at least three directions, and each outer end is locked to the wall or floor of the bed. Further, the belt is held along at least a part of the peripheral surface of the cover body, and a part of the outer end of the belt has a main pressing position on the outer peripheral surface of the spare tire as the main of the loading platform. It is locked to the main wall surface of the loading platform so as to be pressed against the wall surface, and the belt receives a force that causes the spare tire to separate from the main wall surface of the loading platform.

第二の車両用スペアタイヤカバーによれば、カバー本体にベルトが保持されている。そして、ベルトが、車両の荷台の主壁面に係止されている。このとき、スペアタイヤの外周面における主押付位置が、荷台の主壁面に押し付けられた状態となる。従って、ベルトが荷台の主壁面に係止された状態において、スペアタイヤは荷台の主壁面に押し付けられているため、スペアタイヤは荷台に位置決めされた状態となる。 According to the second vehicle spare tire cover, the belt is held by the cover body. Then, the belt is locked to the main wall surface of the loading platform of the vehicle. At this time, the main pressing position on the outer peripheral surface of the spare tire is in a state of being pressed against the main wall surface of the loading platform. Therefore, in the state where the belt is locked to the main wall surface of the loading platform, the spare tire is pressed against the main wall surface of the loading platform, so that the spare tire is positioned on the loading platform.

さらに、ベルトは、スペアタイヤが荷台の主壁面から離間しようとする力を受けている。従って、走行中において、スペアタイヤが荷台の主壁面から離間しようとした場合に、ベルトの抗力によって、スペアタイヤが荷台の主壁面に押し付けられた状態を維持できる。さらに、カバー本体が、当該力を受ける必要がないため、カバー本体の引張強度を高くする必要がなく、ベルトのみが、十分な引張強度を有すれば良い。従って、カバー本体のコストを安価にすることができる。 Further, the belt is subjected to a force that causes the spare tire to move away from the main wall surface of the loading platform. Therefore, when the spare tire tries to separate from the main wall surface of the loading platform during traveling, the spare tire can be maintained in a state of being pressed against the main wall surface of the loading platform by the drag force of the belt. Further, since the cover body does not need to receive the force, it is not necessary to increase the tensile strength of the cover body, and only the belt needs to have sufficient tensile strength. Therefore, the cost of the cover body can be reduced.

（３．第三の車両用スペアタイヤカバー）
第三の車両用スペアタイヤカバーは、シート材により形成され、車両の荷台の床面に横置きされたスペアタイヤの上面および外周面を被覆するカバー本体と、前記カバー本体の周面または上面に保持され、結合位置から少なくとも３方向に延在し、それぞれの外方端が前記荷台の壁面または床面に係止されたベルトとを備える。さらに、前記ベルトは、前記結合位置が前記カバー本体の上面に位置するように前記カバー本体の上面に保持される。 (3. Spare tire cover for the third vehicle)
The third vehicle spare tire cover is formed on a cover body formed of a sheet material and covers the upper surface and the outer peripheral surface of the spare tire placed horizontally on the floor surface of the vehicle bed, and on the peripheral surface or the upper surface of the cover body. It comprises a belt that is held, extends from the coupling position in at least three directions, and each outer end is locked to the wall or floor of the bed. Further, the belt is held on the upper surface of the cover body so that the bonding position is located on the upper surface of the cover body.

第三の車両用スペアタイヤカバーによれば、ベルトが、スペアタイヤを荷台の床面に押し付ける力を発揮する。従って、車両上下方向の振動が生じたとしても、スペアタイヤを確実に位置決めすることができる。 According to the third vehicle spare tire cover, the belt exerts a force to press the spare tire against the floor surface of the loading platform. Therefore, even if vibration in the vertical direction of the vehicle occurs, the spare tire can be reliably positioned.

（４．第四の車両用スペアタイヤカバー）
第四の車両用スペアタイヤカバーは、シート材により形成され、車両の荷台の床面に横置きされたスペアタイヤの上面および外周面を被覆するカバー本体と、前記カバー本体の周面の少なくとも一部に沿って保持され、前記スペアタイヤの前記外周面における主押付位置が前記荷台の主壁面に押し付けられた状態となるように前記荷台の前記主壁面に係止され、前記スペアタイヤが前記荷台の前記主壁面から離間しようとする力を受けるベルトとを備える。第四の車両用スペアタイヤカバーは、上述した第二の車両用スペアタイヤカバーと同様の効果を奏する。 (4. Spare tire cover for the fourth vehicle)
The fourth vehicle spare tire cover is formed of a seat material, has a cover body covering the upper surface and the outer peripheral surface of the spare tire placed horizontally on the floor surface of the vehicle bed, and at least one of the peripheral surfaces of the cover body. It is held along the portion and is locked to the main wall surface of the loading platform so that the main pressing position on the outer peripheral surface of the spare tire is pressed against the main wall surface of the loading platform, and the spare tire is locked to the loading platform. It is provided with a belt that receives a force that tends to separate from the main wall surface of the tire. The fourth vehicle spare tire cover has the same effect as the second vehicle spare tire cover described above.

第一例の車両用スペアタイヤカバーの斜視図である。It is a perspective view of the spare tire cover for a vehicle of 1st example. 第一例の車両用スペアタイヤカバーを構成するカバー本体の正面図である。It is a front view of the cover body which constitutes the spare tire cover for a vehicle of 1st example. 図２のIII方向から見た図である。It is a figure seen from the direction III of FIG. 図３のIV－IV断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line IV-IV of FIG. 第一例の車両用スペアタイヤカバーを構成する第一ベルト片を示す図である。It is a figure which shows the 1st belt piece constituting the spare tire cover for a vehicle of 1st example. 第一例の車両用スペアタイヤカバーを構成する第二ベルト片を示す図である。It is a figure which shows the 2nd belt piece constituting the spare tire cover for a vehicle of 1st example. 第一例の車両用スペアタイヤカバーを構成する第三ベルト片を示す図である。It is a figure which shows the 3rd belt piece constituting the spare tire cover for a vehicle of 1st example. 第一例の車両用スペアタイヤカバーでスペアタイヤを被覆した状態の正面図である。It is a front view of the state where the spare tire is covered with the spare tire cover for a vehicle of the first example. 図８のIX方向から見た図である。It is a figure seen from the IX direction of FIG. 車両の荷台の一部を示す斜視図である。It is a perspective view which shows a part of the loading platform of a vehicle. 第一例の車両用スペアタイヤカバーでスペアタイヤを被覆して、車両の荷台に載置した状態を示す上面図である。It is a top view which shows the state which covered the spare tire with the spare tire cover for a vehicle of 1st example, and put it on the loading platform of a vehicle. 第二例の車両用スペアタイヤカバーの斜視図である。It is a perspective view of the spare tire cover for a vehicle of the 2nd example. 第三例の車両用スペアタイヤカバーの斜視図である。It is a perspective view of the spare tire cover for a vehicle of the 3rd example. 第四例の車両用スペアタイヤカバーでスペアタイヤを被覆して、車両の荷台に載置した状態を示す上面図である。It is a top view which shows the state which covered the spare tire with the spare tire cover for a vehicle of 4th example, and put it on the loading platform of a vehicle.

（１．車両用スペアタイヤカバー１の概要）
図１に示すように、車両用スペアタイヤカバー１（以下、「スペアタイヤカバー」と称する）は、車両の荷台の床面に横置きされた車両用のスペアタイヤＴを被覆する。つまり、スペアタイヤＴは、車両のバックドアに固定するタイプでもなく、車両の床裏面に固定するタイプでもない。 (1. Outline of spare tire cover 1 for vehicles)
As shown in FIG. 1, the vehicle spare tire cover 1 (hereinafter referred to as “spare tire cover”) covers the vehicle spare tire T placed horizontally on the floor surface of the vehicle carrier. That is, the spare tire T is neither a type fixed to the back door of the vehicle nor a type fixed to the back surface of the vehicle.

さらに、荷台の床面は、スペアタイヤＴよりも広く且つほぼ水平の面状に形成されている。つまり、荷台の床面に、スペアタイヤＴを収容するための容器状の凹所が形成されている構造ではない。従って、スペアタイヤＴは、荷台の床面に横置きされた状態において、車両の固定部位に係止されなければ、床面上を自由に移動できる状態となる。そこで、スペアタイヤカバー１は、スペアタイヤＴを被覆すると共に、車両の荷台に係止する構造を有している。なお、横置きとは、スペアタイヤＴの中心軸が鉛直方向に一致する状態の置き方を意味する。 Further, the floor surface of the loading platform is wider than the spare tire T and is formed in a substantially horizontal surface shape. That is, it is not a structure in which a container-shaped recess for accommodating the spare tire T is formed on the floor surface of the loading platform. Therefore, the spare tire T can move freely on the floor surface if it is not locked to the fixed portion of the vehicle when it is placed horizontally on the floor surface of the loading platform. Therefore, the spare tire cover 1 has a structure that covers the spare tire T and locks it to the loading platform of the vehicle. The horizontal placement means a state in which the central axis of the spare tire T coincides with the vertical direction.

（２．第一例）
（２－１．第一例の車両用スペアタイヤカバー１の構成）
第一例のスペアタイヤカバー１の構成について、全体構成を示す図１、各構成部材を示す図２－図７を参照して説明する。スペアタイヤカバー１は、図１に示すように、ベルト２０が、結合位置Ｐａから３方向に延在し、それぞれの外方端が荷台５０（図１０に示す）の壁面または床面に係止されている。ベルト２０は、荷台５０に対して係脱可能である。また、ベルト２０の一部がカバー本体１０の周面に保持されている。以下に、スペアタイヤカバー１について、詳細に説明する。 (2. First example)
(2-1. Configuration of the spare tire cover 1 for the vehicle of the first example)
The configuration of the spare tire cover 1 of the first example will be described with reference to FIG. 1 showing the overall configuration and FIGS. 2-FIG. 7 showing each constituent member. In the spare tire cover 1, as shown in FIG. 1, the belt 20 extends in three directions from the coupling position Pa, and the outer ends of the belts 20 are locked to the wall surface or the floor surface of the loading platform 50 (shown in FIG. 10). Has been done. The belt 20 can be engaged with and detached from the loading platform 50. Further, a part of the belt 20 is held on the peripheral surface of the cover body 10. The spare tire cover 1 will be described in detail below.

スペアタイヤカバー１は、少なくとも、スペアタイヤＴを被覆するカバー本体１０と、カバー本体１０に保持されるベルト２０とを備える。スペアタイヤカバー１は、さらに、ベルト２０をカバー本体１０に位置決めするためにベルト挿通片３１－３３を備える。 The spare tire cover 1 includes at least a cover main body 10 that covers the spare tire T and a belt 20 that is held by the cover main body 10. The spare tire cover 1 further includes a belt insertion piece 31-33 for positioning the belt 20 on the cover body 10.

カバー本体１０は、図１－図４に示すように、軟質のシート材により形成されている。カバー本体１０は、例えば、織布の表面に塩化ビニル等の合成樹脂材をコーティングした帆布であり、柔軟性を有している。 As shown in FIGS. 1 to 4, the cover main body 10 is formed of a soft sheet material. The cover body 10 is, for example, a canvas in which the surface of a woven fabric is coated with a synthetic resin material such as vinyl chloride, and has flexibility.

カバー本体１０は、スペアタイヤＴ（図８に示す）を被覆する形状を有している。詳細には、カバー本体１０は、横置きされたスペアタイヤＴの上面および外周面を被覆することが可能な袋状に形成されている。カバー本体１０は、例えば、円筒袋状に形成されている。なお、カバー本体１０は、横置きされたスペアタイヤＴの下面を被覆する必要はないが、下面を被覆するようにしてもよい。 The cover body 10 has a shape that covers the spare tire T (shown in FIG. 8). Specifically, the cover body 10 is formed in a bag shape capable of covering the upper surface and the outer peripheral surface of the horizontally placed spare tire T. The cover body 10 is formed, for example, in the shape of a cylindrical bag. The cover body 10 does not need to cover the lower surface of the horizontally placed spare tire T, but may cover the lower surface.

本例においては、カバー本体１０は、スペアタイヤＴの上面を被覆する袋状の底面１１と、スペアタイヤＴの外周面を被覆する袋状の周面１２とを備える。そして、カバー本体１０は、図１の下方に、スペアタイヤＴを挿入するための開口を有する。カバー本体１０は、軟質のシート材により形成されているため、スペアタイヤＴの外形に倣って容易に変形可能である。つまり、本例においては、カバー本体１０は、スペアタイヤＴの下面全てを被覆していない。ただし、カバー本体１０は、カバー本体１０の変形に伴って、スペアタイヤＴの下面の一部を被覆する場合もある。 In this example, the cover main body 10 includes a bag-shaped bottom surface 11 that covers the upper surface of the spare tire T, and a bag-shaped peripheral surface 12 that covers the outer peripheral surface of the spare tire T. The cover body 10 has an opening at the bottom of FIG. 1 for inserting the spare tire T. Since the cover body 10 is made of a soft sheet material, it can be easily deformed according to the outer shape of the spare tire T. That is, in this example, the cover body 10 does not cover the entire lower surface of the spare tire T. However, the cover body 10 may cover a part of the lower surface of the spare tire T due to the deformation of the cover body 10.

また、カバー本体１０の周面１２は、周方向全周に亘って連続して形成されるようにしても良いし、１または複数箇所において断続するスリット（図示せず）等を備えるようにしても良い。また、カバー本体１０の袋状の底面１１（図１－図４の上面）は、全面に亘って面状に形成されるようにしても良いし、スリットまたは貫通穴（図示せず）等を有するようにしても良い。 Further, the peripheral surface 12 of the cover main body 10 may be formed continuously over the entire circumference in the circumferential direction, or may be provided with slits (not shown) that are intermittent at one or a plurality of locations. Is also good. Further, the bag-shaped bottom surface 11 (upper surface of FIGS. 1 to 4) of the cover body 10 may be formed in a planar shape over the entire surface, or may have slits or through holes (not shown). You may have it.

図１－図３に示すように、カバー本体１０の周面１２には、ベルト挿通片３１－３３が固定されている。ベルト挿通片３１－３３は、カバー本体１０と同種のシート材により形成されている。ベルト挿通片３１－３３は、カバー本体１０の周方向に挿通するように、カバー本体１０に固定されている。本例では、ベルト挿通片３１－３３は、カバー本体１０に縫製により固定されており、カバー本体１０の開口側の辺とカバー本体１０の底面１１側の辺が縫製されている。 As shown in FIGS. 1 to 3, a belt insertion piece 31-33 is fixed to the peripheral surface 12 of the cover main body 10. The belt insertion piece 31-33 is formed of a sheet material of the same type as the cover body 10. The belt insertion piece 31-33 is fixed to the cover main body 10 so as to be inserted in the circumferential direction of the cover main body 10. In this example, the belt insertion piece 31-33 is fixed to the cover main body 10 by sewing, and the side on the opening side of the cover main body 10 and the side on the bottom surface 11 side of the cover main body 10 are sewn.

ベルト挿通片３１（保護用ベルト挿通片）は、図１－図３において最も左側に位置し、ベルト挿通片３２（第一位置決め用ベルト挿通片）は、図１－図３において中央付近であってベルト挿通片３１に僅かに近接した位置に位置し、ベルト挿通片３３（第二位置決め用ベルト挿通片）は、図１－図３において最も右側に位置する。つまり、図３に示すように、周方向間隔は、大きい順に、保護用ベルト挿通片３１と第二位置決め用ベルト挿通片３３との間、第一位置決め用ベルト挿通片３２と第二位置決め用ベルト挿通片３３との間、保護用ベルト挿通片３１と第一位置決め用ベルト挿通片３２との間となる。 The belt insertion piece 31 (protective belt insertion piece) is located on the leftmost side in FIGS. 1 to 3, and the belt insertion piece 32 (first positioning belt insertion piece) is located near the center in FIGS. 1 to 3. The belt insertion piece 33 (second positioning belt insertion piece) is located at a position slightly close to the belt insertion piece 31, and is located on the far right side in FIGS. 1 to 3. That is, as shown in FIG. 3, the circumferential spacing is, in descending order, between the protective belt insertion piece 31 and the second positioning belt insertion piece 33, the first positioning belt insertion piece 32 and the second positioning belt. It is between the insertion piece 33, the protective belt insertion piece 31, and the first positioning belt insertion piece 32.

なお、本例では、３つのベルト挿通片３１－３３を備えることとしたが、３以外としても良い。例えば、ベルト挿通片３１，３２を１つのベルト挿通片としても良い。また、ベルト挿通片３１とベルト挿通片３３との間であって、ベルト挿通片３３寄りの位置にベルト挿通片を追加しても良い。 In this example, three belt insertion pieces 31-33 are provided, but the number may be other than three. For example, the belt insertion pieces 31 and 32 may be used as one belt insertion piece. Further, the belt insertion piece may be added between the belt insertion piece 31 and the belt insertion piece 33 at a position closer to the belt insertion piece 33.

また、スペアタイヤカバー１は、カバー本体１０の開口を収縮するための紐部材４０を備える。紐部材４０は、図４に示すように、カバー本体１０の開口付近に周方向に全周に亘って配置されている。従って、紐部材の長さによって、カバー本体１０の開口の大きさを変更することができる。紐部材４０は、伸縮可能な材料を用いても良いし、伸縮不能な材料を用いても良い。伸縮可能な材料としての紐部材４０は、例えば、ゴム紐である。 Further, the spare tire cover 1 includes a string member 40 for shrinking the opening of the cover main body 10. As shown in FIG. 4, the string member 40 is arranged in the vicinity of the opening of the cover main body 10 over the entire circumference in the circumferential direction. Therefore, the size of the opening of the cover body 10 can be changed depending on the length of the string member. The string member 40 may be made of a stretchable material or a non-stretchable material. The string member 40 as a stretchable material is, for example, a rubber string.

ベルト２０は、カバー本体１０に比べて引張強度の高い材質により形成されている。ベルト２０は、例えば、織布により形成される。また、ベルト２０は、撓み変形可能である。図１に示すように、ベルト２０は、結合位置Ｐａから３方向に延在するように構成されている。そして、ベルト２０は、カバー本体１０の周面１２の少なくとも一部に沿って保持される。 The belt 20 is made of a material having a higher tensile strength than the cover main body 10. The belt 20 is formed of, for example, a woven fabric. Further, the belt 20 is flexible and deformable. As shown in FIG. 1, the belt 20 is configured to extend in three directions from the coupling position Pa. Then, the belt 20 is held along at least a part of the peripheral surface 12 of the cover main body 10.

本例においては、ベルト２０は、図１に示すように、第一ベルト片２１、第二ベルト片２２、第三ベルト片２３を備えて構成される。 In this example, the belt 20 includes a first belt piece 21, a second belt piece 22, and a third belt piece 23, as shown in FIG.

第一ベルト片２１は、図５に示すように、第一ベルト本体２１ａと、第一係止部材２１ｂとを備える。第一ベルト本体２１ａは、織布等により形成される。第一ベルト本体２１ａは、第一周面部２１ａ１、第一係止延在部２１ａ２、第一連結延在部２１ａ３、第一連結側端２１ａ４を備える。 As shown in FIG. 5, the first belt piece 21 includes a first belt main body 21a and a first locking member 21b. The first belt body 21a is formed of a woven fabric or the like. The first belt main body 21a includes a first peripheral surface portion 21a1, a first locking extending portion 21a2, a first connecting extending portion 21a3, and a first connecting side end 21a4.

第一周面部２１ａ１は、カバー本体１０の周面１２に沿って保持される。本例では、第一周面部２１ａ１は、ベルト挿通片３１，３２に挿通されることで、カバー本体１０の周面１２に沿って保持される。第一係止延在部２１ａ２は、第一周面部２１ａ１の一端に接続され、カバー本体１０の周面１２から離れる方向に延在する。第一係止延在部２１ａ２の自由端側が、荷台５０（図１０に示す）に係止される。第一連結延在部２１ａ３は、第一周面部２１ａ１の他端に接続され、カバー本体１０の周面１２から離れる方向に延在する。第一連結延在部２１ａ３の自由端が、第一連結側端２１ａ４となる。 The first peripheral surface portion 21a1 is held along the peripheral surface 12 of the cover main body 10. In this example, the first peripheral surface portion 21a1 is held along the peripheral surface 12 of the cover main body 10 by being inserted through the belt insertion pieces 31 and 32. The first locking extending portion 21a2 is connected to one end of the first peripheral surface portion 21a1 and extends in a direction away from the peripheral surface 12 of the cover main body 10. The free end side of the first locking extension 21a2 is locked to the loading platform 50 (shown in FIG. 10). The first connection extending portion 21a3 is connected to the other end of the first peripheral surface portion 21a1 and extends in a direction away from the peripheral surface 12 of the cover main body 10. The free end of the first connection extending portion 21a3 becomes the first connection side end 21a4.

第一係止部材２１ｂは、第一ベルト本体２１ａの第一係止延在部２１ａ２の自由端に固定されている。つまり、第一係止部材２１ｂは、結合位置Ｐａから３方向に延在するベルト２０の外方端の一つを構成する。第一係止部材２１ｂは、例えば、係脱可能なフックにより構成されており、車両の荷台５０に係止される。第一係止部材２１ｂは、係脱可能であれば、フック以外の構成を採用することができる。また、第一係止部材２１ｂは、金属製でも、樹脂製でも良い。 The first locking member 21b is fixed to the free end of the first locking extending portion 21a2 of the first belt main body 21a. That is, the first locking member 21b constitutes one of the outer ends of the belt 20 extending in three directions from the coupling position Pa. The first locking member 21b is configured by, for example, a hook that can be engaged and disengaged, and is locked to the loading platform 50 of the vehicle. The first locking member 21b may adopt a configuration other than the hook as long as it can be engaged and disengaged. Further, the first locking member 21b may be made of metal or resin.

第二ベルト片２２は、図６に示すように、第二ベルト本体２２ａと、第二係止部材２２ｂと、環状部材２２ｃとを備える。第二ベルト本体２２ａは、第一ベルト本体２１ａと同様に、織布等により形成される。第二ベルト本体２２ａは、第二周面部２２ａ１、第二係止延在部２２ａ２、第二連結延在部２２ａ３を備える。 As shown in FIG. 6, the second belt piece 22 includes a second belt main body 22a, a second locking member 22b, and an annular member 22c. The second belt main body 22a is formed of a woven fabric or the like, similarly to the first belt main body 21a. The second belt main body 22a includes a second peripheral surface portion 22a1, a second locking extending portion 22a2, and a second connecting extending portion 22a3.

第二周面部２２ａ１は、カバー本体１０の周面１２に沿って保持される。本例では、第二周面部２２ａ１は、ベルト挿通片３３に挿通されることで、カバー本体１０の周面１２に沿って保持される。第二係止延在部２２ａ２は、第二周面部２２ａ１の一端に接続され、カバー本体１０の周面１２から離れる方向に延在する。第二係止延在部２２ａ２の自由端側が、荷台５０（図１０に示す）に係止される。第二連結延在部２２ａ３は、第二周面部２２ａ１の他端に接続され、カバー本体１０の周面１２から離れる方向に延在する。 The second peripheral surface portion 22a1 is held along the peripheral surface 12 of the cover main body 10. In this example, the second peripheral surface portion 22a1 is held along the peripheral surface 12 of the cover main body 10 by being inserted into the belt insertion piece 33. The second locking extending portion 22a2 is connected to one end of the second peripheral surface portion 22a1 and extends in a direction away from the peripheral surface 12 of the cover main body 10. The free end side of the second locking extension 22a2 is locked to the loading platform 50 (shown in FIG. 10). The second connection extending portion 22a3 is connected to the other end of the second peripheral surface portion 22a1 and extends in a direction away from the peripheral surface 12 of the cover main body 10.

第二係止部材２２ｂは、第二ベルト本体２２ａの第二係止延在部２２ａ２の自由端に固定されている。つまり、第二係止部材２２ｂは、結合位置Ｐａから３方向に延在するベルト２０の外方端の一つを構成する。第二係止部材２２ｂは、第一係止部材２１ｂと同様に、例えば、係脱可能なフックにより構成されており、車両の荷台５０に係止される。第二係止部材２２ｂは、係脱可能であれば、フック以外の構成を採用することができる。また、第二係止部材２２ｂは、金属製でも、樹脂製でも良い。 The second locking member 22b is fixed to the free end of the second locking extending portion 22a2 of the second belt main body 22a. That is, the second locking member 22b constitutes one of the outer ends of the belt 20 extending in three directions from the coupling position Pa. Like the first locking member 21b, the second locking member 22b is configured by, for example, a hook that can be engaged and disengaged, and is locked to the loading platform 50 of the vehicle. The second locking member 22b may adopt a configuration other than the hook as long as it can be engaged and disengaged. Further, the second locking member 22b may be made of metal or resin.

環状部材２２ｃは、第二ベルト本体２２ａの第二連結延在部２２ａ３の自由端に固定されている。つまり、環状部材２２ｃは、結合位置Ｐａから３方向に延在するベルト２０の内方端を構成する。環状部材２２ｃは、金属製でも、樹脂製でも良い。環状部材２２ｃの位置が、結合位置Ｐａを構成する。 The annular member 22c is fixed to the free end of the second connecting extending portion 22a3 of the second belt main body 22a. That is, the annular member 22c constitutes the inner end of the belt 20 extending in three directions from the coupling position Pa. The annular member 22c may be made of metal or resin. The position of the annular member 22c constitutes the coupling position Pa.

第三ベルト片２３は、図７に示すように、第三ベルト本体２３ａと、第三係止部材２３ｂと、連結部材２３ｃとを備える。第三ベルト本体２３ａは、第一ベルト本体２１ａと同様に、織布等により形成される。第三係止部材２３ｂは、第三ベルト本体２３ａの一端に固定されている。つまり、第三係止部材２３ｂは、結合位置Ｐａから３方向に延在するベルト２０の外方端の一つを構成する。第三係止部材２３ｂは、第一係止部材２１ｂと同様に、例えば、係脱可能なフックにより構成されており、車両の荷台５０に係止される。第三係止部材２３ｂは、係脱可能であれば、フック以外の構成を採用することができる。連結部材２３ｃは、第三ベルト本体２３ａの他端に固定されている。連結部材２３ｃは、例えば、バックルにより構成されている。連結部材２３ｃは、第一ベルト本体２１ａを挿通させた状態で位置決めすることができる。 As shown in FIG. 7, the third belt piece 23 includes a third belt main body 23a, a third locking member 23b, and a connecting member 23c. The third belt main body 23a is formed of a woven fabric or the like, similarly to the first belt main body 21a. The third locking member 23b is fixed to one end of the third belt body 23a. That is, the third locking member 23b constitutes one of the outer ends of the belt 20 extending in three directions from the coupling position Pa. Like the first locking member 21b, the third locking member 23b is configured by, for example, a hook that can be engaged and disengaged, and is locked to the loading platform 50 of the vehicle. The third locking member 23b can adopt a configuration other than the hook as long as it can be engaged and disengaged. The connecting member 23c is fixed to the other end of the third belt body 23a. The connecting member 23c is composed of, for example, a buckle. The connecting member 23c can be positioned with the first belt main body 21a inserted.

第一ベルト片２１、第二ベルト片２２および第三ベルト片２３は、図１に示すように、相互に接続されている。第一ベルト片２１の第一ベルト本体２１ａが、保護用ベルト挿通片３１および第一位置決め用ベルト挿通片３２に挿通されている。第二ベルト片２２の第二ベルト本体２２ａが、第二位置決め用ベルト挿通片３３に挿通されている。 The first belt piece 21, the second belt piece 22, and the third belt piece 23 are connected to each other as shown in FIG. The first belt main body 21a of the first belt piece 21 is inserted into the protective belt insertion piece 31 and the first positioning belt insertion piece 32. The second belt main body 22a of the second belt piece 22 is inserted through the second positioning belt insertion piece 33.

第二ベルト片２２の環状部材２２ｃに、第一ベルト片２１の第一ベルト本体２１ａの第一連結延在部２１ａ３が挿通されている。そして、第一ベルト片２１の第一ベルト本体２１ａの第一連結延在部２１ａ３における環状部材２２ｃに挿通される位置、および、第二ベルト片２２における環状部材２２ｃの位置が、第一ベルト片２１と第二ベルト片との連結位置となる。ここで、環状部材２２ｃを用いることにより、第一ベルト片２１と第二ベルト片２２との連結位置を調整可能とすることができる。本例では、第一ベルト片２１と第二ベルト片２２との連結位置は、カバー本体１０の周面１２から離れた位置に位置する。 The first connecting extending portion 21a3 of the first belt main body 21a of the first belt piece 21 is inserted through the annular member 22c of the second belt piece 22. The position of the first belt piece 21 to be inserted into the annular member 22c in the first connection extending portion 21a3 of the first belt body 21a and the position of the annular member 22c in the second belt piece 22 are the positions of the first belt piece. It is the connection position between 21 and the second belt piece. Here, by using the annular member 22c, the connection position between the first belt piece 21 and the second belt piece 22 can be adjusted. In this example, the connection position between the first belt piece 21 and the second belt piece 22 is located at a position away from the peripheral surface 12 of the cover main body 10.

また、第三ベルト片２３の連結部材２３ｃは、第一ベルト片２１の第一ベルト本体２１ａの第一連結延在部２１ａ３が挿通されている。そして、連結部材２３ｃは、第一連結延在部２１ａ３に対して位置決め可能となる。連結部材２３ｃは、第二ベルト片２２の環状部材２２ｃと第三ベルト片２３の第三係止部材２３ｂとの間に位置する。 Further, the connecting member 23c of the third belt piece 23 is inserted with the first connecting extending portion 21a3 of the first belt main body 21a of the first belt piece 21. Then, the connecting member 23c can be positioned with respect to the first connecting extending portion 21a3. The connecting member 23c is located between the annular member 22c of the second belt piece 22 and the third locking member 23b of the third belt piece 23.

連結部材２３ｃは、第一ベルト片２１において第一係止部材２１ｂと連結部材２３ｃに位置決めされる第一ベルト本体２１ａとの長さを調整することができる。そして、第一係止部材２１ｂ、第二係止部材２２ｂおよび第三係止部材２３ｂが車両の荷台５０に係止された状態において、第一ベルト片２１、第二ベルト片２２および第三ベルト片２３の張力を調整可能に作用する。 The connecting member 23c can adjust the length of the first locking member 21b and the first belt main body 21a positioned on the connecting member 23c in the first belt piece 21. Then, in a state where the first locking member 21b, the second locking member 22b, and the third locking member 23b are locked to the loading platform 50 of the vehicle, the first belt piece 21, the second belt piece 22, and the third belt The tension of the piece 23 acts to be adjustable.

（２－２．スペアタイヤ被覆状態の車両用スペアタイヤカバー１）
次に、スペアタイヤＴをスペアタイヤカバー１により被覆した状態について、図８および図９を参照して説明する。スペアタイヤＴを、スペアタイヤカバー１のカバー本体１０により被覆する。つまり、スペアタイヤＴを横置きした状態において、カバー本体１０の袋状の底面１１がスペアタイヤＴの上面を被覆し、カバー本体１０の袋状の周面１２がスペアタイヤＴの外周面を被覆する。カバー本体１０の開口に設けられた紐部材４０により、カバー本体１０の開口が収縮されている。 (2-2. Spare tire cover for vehicles covered with spare tire 1)
Next, a state in which the spare tire T is covered with the spare tire cover 1 will be described with reference to FIGS. 8 and 9. The spare tire T is covered with the cover body 10 of the spare tire cover 1. That is, when the spare tire T is placed horizontally, the bag-shaped bottom surface 11 of the cover body 10 covers the upper surface of the spare tire T, and the bag-shaped peripheral surface 12 of the cover body 10 covers the outer peripheral surface of the spare tire T. do. The opening of the cover body 10 is contracted by the string member 40 provided in the opening of the cover body 10.

第一ベルト片２１の第一係止延在部２１ａ２と第二ベルト片２２の第二係止延在部２２ａ２は、同様の方向に延在している。そして、スペアタイヤＴにおいて、位置Ｐ１は、カバー本体１０の周面１２において、第一ベルト片２１の第一ベルト本体２１ａにおける第一周面部２１ａ１と第一係止延在部２１ａ２との接続位置と、第二ベルト片２２の第二ベルト本体２２ａにおける第二周面部２２ａ１と第二係止延在部２２ａ２との接続位置との間に位置する。スペアタイヤＴの位置Ｐ１は、カバー本体１０の周面１２において、第一周面部２１ａ１と第一係止延在部２１ａ２との接続位置と、第二周面部２２ａ１と第二係止延在部２２ａ２との接続位置との、中央付近に位置する。 The first locking extending portion 21a2 of the first belt piece 21 and the second locking extending portion 22a2 of the second belt piece 22 extend in the same direction. Then, in the spare tire T, the position P1 is the connection position between the first peripheral surface portion 21a1 and the first locking extending portion 21a2 on the first belt main body 21a of the first belt piece 21 on the peripheral surface 12 of the cover main body 10. Is located between the second peripheral surface portion 22a1 and the connection position of the second locking extending portion 22a2 in the second belt main body 22a of the second belt piece 22. The position P1 of the spare tire T is the connection position between the first peripheral surface portion 21a1 and the first locking extending portion 21a2, and the second peripheral surface portion 22a1 and the second locking extending portion on the peripheral surface 12 of the cover main body 10. It is located near the center of the connection position with 22a2.

また、スペアタイヤＴにおいて、位置Ｐ２は、第一ベルト片２１の第一ベルト本体２１ａの第一周面部２１ａ１の範囲に位置する。本例では、位置Ｐ２は、保護用ベルト挿通片３１の位置に位置する。 Further, in the spare tire T, the position P2 is located within the range of the first peripheral surface portion 21a1 of the first belt main body 21a of the first belt piece 21. In this example, the position P2 is located at the position of the protective belt insertion piece 31.

（２－３．車両の荷台５０の構成）
スペアタイヤＴを載置する車両の荷台５０の構成について、図１０および図１１を参照して説明する。荷台５０は、車両において荷物を載置する台である。車両が、車室内の後方に荷室（ラゲッジ、トランクとも称する）を有する場合において、荷台５０は、荷室の一部を構成する。また、荷台５０は、車室外における荷台を構成する場合を含む。つまり、荷台５０は、ＳＵＶ（Sport Utility Vehicle）等のハッチバック車の後方荷室、ノッチバックセダンのトランク等を含む。 (2-3. Configuration of vehicle carrier 50)
The configuration of the loading platform 50 of the vehicle on which the spare tire T is placed will be described with reference to FIGS. 10 and 11. The loading platform 50 is a platform on which luggage is placed in the vehicle. When the vehicle has a luggage compartment (also referred to as a luggage or a trunk) behind the passenger compartment, the luggage carrier 50 constitutes a part of the luggage compartment. Further, the loading platform 50 includes a case where the loading platform is configured outside the vehicle interior. That is, the loading platform 50 includes a rear luggage compartment of a hatchback vehicle such as an SUV (Sport Utility Vehicle), a trunk of a notchback sedan, and the like.

荷台５０は、床面５１と、壁面５２とを備える。床面５１は、ほぼ全面に亘って水平な平面を有する。少なくとも、床面５１の面積は、スペアタイヤＴを横置きした場合に、スペアタイヤＴよりも広い面積を有する。床面５１は、車両左側にスペアタイヤＴを載置する領域５１ａ、車両右側にスペアタイヤＴを載置しない領域５１ｂを備える。 The loading platform 50 includes a floor surface 51 and a wall surface 52. The floor surface 51 has a horizontal flat surface over almost the entire surface. At least, the area of the floor surface 51 has a larger area than the spare tire T when the spare tire T is placed horizontally. The floor surface 51 includes a region 51a on which the spare tire T is placed on the left side of the vehicle, and a region 51b on the right side of the vehicle where the spare tire T is not placed.

荷台５０の壁面５２は、一対の側壁、後壁を備える。本例において、壁面５２は、主壁面５２ａ、副壁面５２ｂ、背壁面５２ｃを区画して備える。主壁面５２ａは、車両の一方の側壁（例えば、左側壁）を主として含み、本例では後壁の左側の一部を含む。主壁面５２ａは、スペアタイヤＴの位置Ｐ１を押し付けるための壁面を構成する。 The wall surface 52 of the loading platform 50 includes a pair of side walls and a rear wall. In this example, the wall surface 52 is provided by partitioning the main wall surface 52a, the sub wall surface 52b, and the back wall surface 52c. The main wall surface 52a mainly includes one side wall of the vehicle (for example, the left side wall), and in this example, includes a part of the left side of the rear wall surface. The main wall surface 52a constitutes a wall surface for pressing the position P1 of the spare tire T.

副壁面５２ｂは、車両の後壁の一部を含む。副壁面５２ｂは、後壁のうち、主壁面５２ａ寄りの壁面である。副壁面５２ｂは、スペアタイヤＴの位置Ｐ２を押し付けるための壁面を構成する。背壁面５２ｃは、主壁面５２ａから離れた壁面、本例では、他方の側壁を主として含み、本例では後壁の右側の一部を含む。 The auxiliary wall surface 52b includes a part of the rear wall of the vehicle. The sub wall surface 52b is a wall surface closer to the main wall surface 52a among the rear walls. The auxiliary wall surface 52b constitutes a wall surface for pressing the position P2 of the spare tire T. The back wall surface 52c mainly includes a wall surface away from the main wall surface 52a, in this example, the other side wall, and in this example, includes a part on the right side of the rear wall surface.

荷台５０は、複数の被係止部材５３－５６を備える。被係止部材５３は、主壁面５２ａのうち車両後寄りに位置する。被係止部材５４は、主壁面５２ａのうち車両前寄りに位置する。被係止部材５５は、背壁面５２ｃのうち車両後寄りに位置する。被係止部材５６は、背壁面５２ｃのうち車両前寄りに位置する。被係止部材５３－５６は、例えば、金属製または樹脂製の環状部材である。 The loading platform 50 includes a plurality of locked members 53-56. The locked member 53 is located closer to the rear of the vehicle than the main wall surface 52a. The locked member 54 is located closer to the front of the vehicle than the main wall surface 52a. The locked member 55 is located closer to the rear of the vehicle than the back wall surface 52c. The locked member 56 is located closer to the front of the vehicle than the back wall surface 52c. The locked member 53-56 is, for example, an annular member made of metal or resin.

（２－４．スペアタイヤＴを載置した状態）
スペアタイヤカバー１に被覆されたスペアタイヤＴを荷台５０に載置した状態について、図１１を参照して説明する。スペアタイヤカバー１に被覆されたスペアタイヤＴを、荷台５０の床面５１の載置領域５１ａ（図１０に示す）に載置する。 (2-4. With the spare tire T placed)
A state in which the spare tire T covered with the spare tire cover 1 is placed on the loading platform 50 will be described with reference to FIG. The spare tire T covered with the spare tire cover 1 is placed on the mounting area 51a (shown in FIG. 10) of the floor surface 51 of the loading platform 50.

第一ベルト片２１の第一係止部材２１ｂが、主壁面５２ａに位置する被係止部材５３に係止される。第二ベルト片２２の第二係止部材２２ｂが、主壁面５２ａに位置する被係止部材５４に係止される。第三ベルト片２３の第三係止部材２３ｂが、背壁面５２ｃに位置する被係止部材５５に係止される。そして、第三ベルト片２３の連結部材２３ｃにおいて、第一ベルト片２１の第一ベルト本体２１ａの第一連結延在部２１ａ３の位置を調整することにより、第一ベルト片２１、第二ベルト片２２および第三ベルト片２３が所定張力を有する状態とされる。 The first locking member 21b of the first belt piece 21 is locked to the locked member 53 located on the main wall surface 52a. The second locking member 22b of the second belt piece 22 is locked to the locked member 54 located on the main wall surface 52a. The third locking member 23b of the third belt piece 23 is locked to the locked member 55 located on the back wall surface 52c. Then, in the connecting member 23c of the third belt piece 23, the first belt piece 21 and the second belt piece are adjusted by adjusting the position of the first connecting extending portion 21a3 of the first belt main body 21a of the first belt piece 21. The 22 and the third belt piece 23 are in a state of having a predetermined tension.

従って、第一ベルト片２１の第一周面部２１ａ１と第二ベルト片２２の第二周面部２２ａ１とは、第一連結延在部２１ａ３、第二連結延在部２２ａ３および環状部材２２ｃを介して連結されている。つまり、第一ベルト片２１と第二ベルト片２２とが、Ｕ字状をなしており、Ｕ字状の両端が荷台５０の主壁面５２ａに係止されている。 Therefore, the first peripheral surface portion 21a1 of the first belt piece 21 and the second peripheral surface portion 22a1 of the second belt piece 22 are connected to each other via the first connection extending portion 21a3, the second connecting extending portion 22a3, and the annular member 22c. It is connected. That is, the first belt piece 21 and the second belt piece 22 have a U-shape, and both ends of the U-shape are locked to the main wall surface 52a of the loading platform 50.

第一ベルト片２１の第一係止延在部２１ａ２の自由端は、第一係止部材２１ｂおよび被係止部材５３を介して、荷台５０の主壁面５２ａに係止されている。また、第二ベルト片２２の第二係止延在部２２ａ２の自由端は、第二係止部材２２ｂおよび被係止部材５４を介して、荷台５０の主壁面５２ａに係止されている。そして、第一係止延在部２１ａ２の係止位置と第二係止延在部２２ａ２の係止位置とは、主壁面５２ａにおいてスペアタイヤＴの位置Ｐ１（主押付位置）を基準として、反対の位置に位置する。換言すると、主壁面５２ａにおいて、第一係止延在部２１ａ２の係止位置と第二係止延在部２２ａ２の係止位置との間に、スペアタイヤＴの位置Ｐ１（主押付位置）が位置する。 The free end of the first locking extending portion 21a2 of the first belt piece 21 is locked to the main wall surface 52a of the loading platform 50 via the first locking member 21b and the locked member 53. Further, the free end of the second locking extending portion 22a2 of the second belt piece 22 is locked to the main wall surface 52a of the loading platform 50 via the second locking member 22b and the locked member 54. The locking position of the first locking extending portion 21a2 and the locking position of the second locking extending portion 22a2 are opposite to each other with respect to the position P1 (main pressing position) of the spare tire T on the main wall surface 52a. It is located in the position of. In other words, on the main wall surface 52a, the position P1 (main pressing position) of the spare tire T is located between the locking position of the first locking extending portion 21a2 and the locking position of the second locking extending portion 22a2. To position.

従って、第一ベルト片２１と第二ベルト片２２とによってＵ字状をなし、Ｕ字状の両端が主壁面５２ａに係止されることによって、スペアタイヤＴの位置Ｐ１（主押付位置）が主壁面５２ａに押し付けられた状態となる。従って、第一ベルト片２１および第二ベルト片２２が主壁面５２ａに係止された状態において、スペアタイヤＴは主壁面５２ａに押し付けられた状態となるため、スペアタイヤＴは荷台５０に位置決めされた状態となる。 Therefore, the first belt piece 21 and the second belt piece 22 form a U-shape, and both ends of the U-shape are locked to the main wall surface 52a, so that the position P1 (main pressing position) of the spare tire T is set. It is in a state of being pressed against the main wall surface 52a. Therefore, when the first belt piece 21 and the second belt piece 22 are locked to the main wall surface 52a, the spare tire T is pressed against the main wall surface 52a, so that the spare tire T is positioned on the loading platform 50. It becomes a state.

さらに、第一ベルト片２１と第二ベルト片２２とがＵ字状を形成することによって、第一ベルト片２１と第二ベルト片２２とが、スペアタイヤＴが主壁面５２ａから離間しようとする力を受ける。従って、走行中において、スペアタイヤＴが主壁面５２ａから離間しようとした場合に、第一ベルト片２１および第二ベルト片２２の抗力によって、スペアタイヤＴが主壁面５２ａに押し付けられた状態を維持できる。さらに、カバー本体１０が、当該力を受ける必要がないため、カバー本体１０の引張強度を高くする必要がなく、ベルト２０のみが、十分な引張強度を有すれば良い。従って、カバー本体１０のコストを安価にすることができる。 Further, the first belt piece 21 and the second belt piece 22 form a U-shape, so that the first belt piece 21 and the second belt piece 22 try to separate the spare tire T from the main wall surface 52a. Receive power. Therefore, when the spare tire T tries to separate from the main wall surface 52a during traveling, the spare tire T is maintained in a state of being pressed against the main wall surface 52a by the drag force of the first belt piece 21 and the second belt piece 22. can. Further, since the cover main body 10 does not need to receive the force, it is not necessary to increase the tensile strength of the cover main body 10, and only the belt 20 needs to have sufficient tensile strength. Therefore, the cost of the cover body 10 can be reduced.

第一ベルト片２１と第二ベルト片２２とがＵ字状をなしている点において、より詳細には、第一係止延在部２１ａ２および第二係止延在部２２ａ２のそれぞれが、スペアタイヤＴの外周面の接線方向に延在する。従って、スペアタイヤＴが主壁面５２ａから離間しようとした場合に、第一係止延在部２１ａ２および第二係止延在部２２ａ２は、第一周面部２１ａ１および第二周面部２２ａ１に当該力を効率的に伝達することができる。つまり、第一周面部２１ａ１および第二周面部２２ａ１が、当該力を面で受けることになる。このことから、第一ベルト片２１と第二ベルト片２２とによって、スペアタイヤＴの位置Ｐ１（主押付位置）を主壁面５２ａに押し付けた状態をより効果的に維持することができる。 More specifically, each of the first locking extending portion 21a2 and the second locking extending portion 22a2 is a spare in that the first belt piece 21 and the second belt piece 22 form a U shape. It extends in the tangential direction of the outer peripheral surface of the tire T. Therefore, when the spare tire T tries to separate from the main wall surface 52a, the first locking extending portion 21a2 and the second locking extending portion 22a2 exert the force on the first peripheral surface portion 21a1 and the second peripheral surface portion 22a1. Can be transmitted efficiently. That is, the first peripheral surface portion 21a1 and the second peripheral surface portion 22a1 receive the force on the surface. From this, it is possible to more effectively maintain the state in which the position P1 (main pressing position) of the spare tire T is pressed against the main wall surface 52a by the first belt piece 21 and the second belt piece 22.

さらに、第一係止延在部２１ａ２および第二係止延在部２２ａ２は、平行に近い状態で配置されている。より詳細には、第一係止延在部２１ａ２および第二係止延在部２２ａ２は、平行に対してプラスマイナス２０°の範囲に配置されている。このことにより、スペアタイヤＴを車両前後方向に移動することを抑制することができる。 Further, the first locking extending portion 21a2 and the second locking extending portion 22a2 are arranged in a state close to parallel. More specifically, the first locking extending portion 21a2 and the second locking extending portion 22a2 are arranged in a range of plus or minus 20 ° with respect to parallelism. This makes it possible to prevent the spare tire T from moving in the front-rear direction of the vehicle.

特に、本例では、第三ベルト片２３を使用して、スペアタイヤＴをより強固に固定している。つまり、第三ベルト片２３は、第一ベルト片２１に連結され、第一ベルト片２１と第二ベルト片２２との連結位置（環状部材２２ｃの位置）よりも、スペアタイヤＴの外周面の位置Ｐ１（主押付位置）の背面から離れる方向に延在する。そして、第三ベルト片２３は、荷台５０において主壁面５２ａから離れた背壁面５２ｃに係止される。より詳細には、第三ベルト片２３の第三係止部材２３ｂは、背壁面５２ｃに設けられた被係止部材５５に係止される。 In particular, in this example, the third belt piece 23 is used to more firmly fix the spare tire T. That is, the third belt piece 23 is connected to the first belt piece 21, and the outer peripheral surface of the spare tire T is more than the connection position between the first belt piece 21 and the second belt piece 22 (the position of the annular member 22c). It extends in a direction away from the back surface of the position P1 (main pressing position). Then, the third belt piece 23 is locked to the back wall surface 52c away from the main wall surface 52a on the loading platform 50. More specifically, the third locking member 23b of the third belt piece 23 is locked to the locked member 55 provided on the back wall surface 52c.

なお、ここでは、第三ベルト片２３は、第一ベルト片２１に連結することとしたが、第二ベルト片２２に連結するようにしても良い。また、第三ベルト片２３は、背壁面５２ｃに係止したが、荷台５０の床面５１のうち、主壁面５２ａから離れた面５１ｂに連結するようにしても良い。 Although the third belt piece 23 is connected to the first belt piece 21 here, it may be connected to the second belt piece 22. Further, although the third belt piece 23 is locked to the back wall surface 52c, it may be connected to the surface 51b of the floor surface 51 of the loading platform 50 away from the main wall surface 52a.

第三ベルト片２３によって、第一ベルト片２１および第二ベルト片２２の姿勢を維持することができる。従って、第三ベルト片２３によって、スペアタイヤＴの位置を維持する力がより高くなる。 The third belt piece 23 can maintain the postures of the first belt piece 21 and the second belt piece 22. Therefore, the force for maintaining the position of the spare tire T is increased by the third belt piece 23.

ここで、第三ベルト片２３は、被係止部材５６ではなく、被係止部材５５に係止している。つまり、第三ベルト片２３は、荷台５０において、スペアタイヤＴの中心位置Ｐ０よりも車両後方の位置に係止している。第三ベルト片２３の係止位置をこのような位置とすることで、スペアタイヤＴに対して、車両後方へ向かう力を付与することができる。つまり、図１１に示すように、スペアタイヤＴの中心位置Ｐ０が受ける力Ｆが、車両左方向の成分と車両後方の成分とを合成した方向となる。 Here, the third belt piece 23 is locked to the locked member 55 instead of the locked member 56. That is, the third belt piece 23 is locked in the loading platform 50 at a position rearward of the vehicle from the center position P0 of the spare tire T. By setting the locking position of the third belt piece 23 to such a position, it is possible to apply a force toward the rear of the vehicle to the spare tire T. That is, as shown in FIG. 11, the force F received by the center position P0 of the spare tire T is the direction in which the component in the left direction of the vehicle and the component in the rear direction of the vehicle are combined.

このように、スペアタイヤＴに対して車両後方への力を付与することによって、スペアタイヤＴの位置Ｐ２（副押付位置）を、荷台５０の副壁面５２ｂに押し付けた状態とすることができる。つまり、スペアタイヤＴは、位置Ｐ１（主押付位置）が主壁面５２ａに押し付けられ、位置Ｐ２が（副押付位置）が副壁面５２ｂに押し付けられている。主壁面５２ａのうちスペアタイヤＴの位置Ｐ１が押し付けられる位置の面接線と、副壁面５２ｂのうちスペアタイヤＴの位置Ｐ２が押し付けられる位置の面接線とは、角度を有している。 By applying a force to the rear of the vehicle to the spare tire T in this way, the position P2 (secondary pressing position) of the spare tire T can be in a state of being pressed against the secondary wall surface 52b of the loading platform 50. That is, in the spare tire T, the position P1 (main pressing position) is pressed against the main wall surface 52a, and the position P2 (secondary pressing position) is pressed against the sub wall surface 52b. The interview line at the position where the position P1 of the spare tire T is pressed on the main wall surface 52a and the interview line at the position where the position P2 of the spare tire T is pressed on the sub wall surface 52b have an angle.

従って、スペアタイヤＴが位置Ｐ１および位置Ｐ２の２か所で荷台の５０の壁面５２に押し付けられた状態が維持されることによって、スペアタイヤＴがより水平の全方向に対して位置決めすることができる。 Therefore, by maintaining the state in which the spare tire T is pressed against the wall surface 52 of the loading platform 50 at two positions P1 and P2, the spare tire T can be positioned in all directions more horizontally. can.

さらに、図１１に示すように、第一ベルト片２１と第二ベルト片２２との連結位置において、第一ベルト片２１の第一連結延在部２１ａ３における第一周面部２１ａ１側の部位と、第三ベルト片２３とのなす角度をθとする。ここで、第三ベルト片２３は、第一連結延在部２１ａ３において、環状部材２２ｃと連結部材２３ｃとの間の部位と、同一方向に延在している。従って、なす角度θは、第一連結延在部２１ａ３における第一周面部２１ａ１側の部位と、第一連結延在部２１ａ３において環状部材２２ｃよりも第三ベルト片２３側の部位とのなす角度に等しい。 Further, as shown in FIG. 11, at the connection position between the first belt piece 21 and the second belt piece 22, the portion of the first belt piece 21 on the first peripheral surface portion 21a1 side of the first connection extending portion 21a3. Let θ be the angle formed by the third belt piece 23. Here, the third belt piece 23 extends in the same direction as the portion between the annular member 22c and the connecting member 23c in the first connecting extending portion 21a3. Therefore, the angle θ formed is the angle formed between the portion of the first connecting extending portion 21a3 on the first peripheral surface portion 21a1 side and the portion of the first connecting extending portion 21a3 on the third belt piece 23 side of the annular member 22c. be equivalent to.

第一ベルト片２１と第二ベルト片２２との連結位置において、第二ベルト片２２の第二連結延在部２２ａ３における第二周面部２２ａ１側の部位と、第三ベルト片２３とのなす角度をφとする。そして、なす角度θは、なす角度φよりも小さくなるように設定されている。換言すると、第三ベルト片２３の第三係止部材２３ｂとスペアタイヤＴの中心位置Ｐ０とを結ぶ直線に対して、第一ベルト片２１と第二ベルト片２２との連結位置が、車両前方に位置する。このように、なす角度θをなす角度φより小さく設定することにより、スペアタイヤＴの位置Ｐ２（副押付位置）を荷台５０の副壁面５２ｂに押し付ける力を確実に発揮させることができる。 At the connection position between the first belt piece 21 and the second belt piece 22, the angle formed by the portion of the second belt piece 22 on the second peripheral surface portion 22a1 side of the second connection extending portion 22a3 and the third belt piece 23. Let φ. The angle θ is set to be smaller than the angle φ. In other words, the connection position between the first belt piece 21 and the second belt piece 22 is the front of the vehicle with respect to the straight line connecting the third locking member 23b of the third belt piece 23 and the center position P0 of the spare tire T. Located in. By setting the angle θ to be smaller than the angle φ formed in this way, the force for pressing the position P2 (secondary pressing position) of the spare tire T against the secondary wall surface 52b of the loading platform 50 can be reliably exerted.

さらに、第一ベルト片２１の第一連結延在部２１ａ３が、第二ベルト片２２の環状部材２２ｃを挿通して、第三ベルト片２３の連結部材２３ｃに連結されている。このことにより、環状部材２２ｃが、スペアタイヤＴに近づく方向に力が発生する。従って、第一周面部２１ａ１の周長および第二周面部２２ａ１の周長を長くすることができる。つまり、第一周面部２１ａ１および第二周面部２２ａ１により、スペアタイヤＴの位置決め効果を高めることができる。 Further, the first connection extending portion 21a3 of the first belt piece 21 is connected to the connecting member 23c of the third belt piece 23 by inserting the annular member 22c of the second belt piece 22. As a result, a force is generated in the direction in which the annular member 22c approaches the spare tire T. Therefore, the peripheral length of the first peripheral surface portion 21a1 and the peripheral length of the second peripheral surface portion 22a1 can be increased. That is, the positioning effect of the spare tire T can be enhanced by the first peripheral surface portion 21a1 and the second peripheral surface portion 22a1.

上述したように、スペアタイヤＴの位置Ｐ２（副押付位置）が、荷台５０の副壁面５２ｂに押し付けられた状態となる。ここで、スペアタイヤＴの位置Ｐ２（副押付位置）と副壁面５２ｂとの間には、保護用ベルト挿通片３１が挟まれた状態で位置する。つまり、当該位置において、第一ベルト片２１が荷台５０の副壁面５２ｂに直接接触しない。従って、保護用ベルト挿通片３１が、第一ベルト片２１の保護作用を有する。その結果、第一ベルト片２１の寿命を長くすることができる。 As described above, the position P2 (secondary pressing position) of the spare tire T is in a state of being pressed against the secondary wall surface 52b of the loading platform 50. Here, the protective belt insertion piece 31 is sandwiched between the position P2 (secondary pressing position) of the spare tire T and the secondary wall surface 52b. That is, at that position, the first belt piece 21 does not come into direct contact with the auxiliary wall surface 52b of the loading platform 50. Therefore, the protective belt insertion piece 31 has a protective action of the first belt piece 21. As a result, the life of the first belt piece 21 can be extended.

また、ベルト挿通片３１，３２は、第一周面部２１ａ１の周長よりも短く、ベルト挿通片３３は、第二周面部２２ａ１の周長よりも短い。第一ベルト片２１および第二ベルト片２２は、ベルト挿通片３１，３２，３３を挿通しなければならないが、ベルト挿通片３１，３２，３３の周長が短いことにより、挿通しやすくなる。 Further, the belt insertion pieces 31 and 32 are shorter than the peripheral length of the first peripheral surface portion 21a1, and the belt insertion piece 33 is shorter than the peripheral length of the second peripheral surface portion 22a1. The first belt piece 21 and the second belt piece 22 must be inserted through the belt insertion pieces 31, 32, 33, but the short circumference of the belt insertion pieces 31, 32, 33 facilitates insertion.

（３．第二例）
第二例のスペアタイヤカバー２の構成について図１２を参照して説明する。第二例のスペアタイヤカバー２は、第一例のスペアタイヤカバー１を構成するベルト挿通片３１，３２，３３を備えない。つまり、第二例のスペアタイヤカバー２は、ベルト２０が、結合位置Ｐａから３方向に延在し、それぞれの外方端が荷台５０の壁面５２または床面５１に係止されている。また、ベルト２０の一部がカバー本体１０の周面に保持されている。 (3. Second example)
The configuration of the spare tire cover 2 of the second example will be described with reference to FIG. The spare tire cover 2 of the second example does not include the belt insertion pieces 31, 32, 33 constituting the spare tire cover 1 of the first example. That is, in the spare tire cover 2 of the second example, the belt 20 extends in three directions from the coupling position Pa, and the outer ends of the belts 20 are locked to the wall surface 52 or the floor surface 51 of the loading platform 50. Further, a part of the belt 20 is held on the peripheral surface of the cover body 10.

さらに、スペアタイヤカバー２は、第一ベルト片２１がカバー本体１０の周面１２に縫製により固定される。第一ベルト片２１の固定箇所３１ａ，３２ａは、第一例におけるベルト挿通片３１，３２と同一位置である。また、スペアタイヤカバー２は、第二ベルト片２２がカバー本体１０の周面１２に縫製により固定される。第二ベルト片２２の固定箇所３３ａは、第一例におけるベルト挿通片３３と同一位置である。この場合、第一ベルト片２１および第二ベルト片２２が、カバー本体１０と一体であるため、ベルト片を挿通する作業が不要となる。 Further, in the spare tire cover 2, the first belt piece 21 is fixed to the peripheral surface 12 of the cover body 10 by sewing. The fixing points 31a and 32a of the first belt piece 21 are at the same positions as the belt insertion pieces 31 and 32 in the first example. Further, in the spare tire cover 2, the second belt piece 22 is fixed to the peripheral surface 12 of the cover body 10 by sewing. The fixing portion 33a of the second belt piece 22 is at the same position as the belt insertion piece 33 in the first example. In this case, since the first belt piece 21 and the second belt piece 22 are integrated with the cover main body 10, the work of inserting the belt piece becomes unnecessary.

（４．第三例）
第三例のスペアタイヤカバー３の構成について図１３を参照して説明する。第三例のスペアタイヤカバー３は、第一例のスペアタイヤカバー１を構成する第三ベルト片２３を備えない。つまり、第三例のスペアタイヤカバー３は、ベルト２０が、結合位置Ｐａから２方向に延在し、それぞれの外方端が荷台５０の壁面５２または床面５１に係止されている。また、ベルト２０の一部がカバー本体１０の周面に保持されている。 (4. Third example)
The configuration of the spare tire cover 3 of the third example will be described with reference to FIG. The spare tire cover 3 of the third example does not include the third belt piece 23 constituting the spare tire cover 1 of the first example. That is, in the spare tire cover 3 of the third example, the belt 20 extends in two directions from the coupling position Pa, and the outer ends of the belts 20 are locked to the wall surface 52 or the floor surface 51 of the loading platform 50. Further, a part of the belt 20 is held on the peripheral surface of the cover body 10.

第一ベルト片２４は、第一ベルト本体２４ａ、第一係止部材２４ｂ、連結部材２４ｃを備える。第一ベルト本体２４ａは、ベルト挿通片３１，３２，３３に挿通される。第一係止部材２４ｂは、第一ベルト本体２４ａの一端に固定されており、荷台５０の主壁面５２ａに設けられる被係止部材５３に係止される。連結部材２４ｃは、第一ベルト本体２４ａの他端に固定されている。連結部材２４ｃは、例えば、バックルにより構成される。 The first belt piece 24 includes a first belt main body 24a, a first locking member 24b, and a connecting member 24c. The first belt body 24a is inserted through the belt insertion pieces 31, 32, 33. The first locking member 24b is fixed to one end of the first belt main body 24a and is locked to the locked member 53 provided on the main wall surface 52a of the loading platform 50. The connecting member 24c is fixed to the other end of the first belt main body 24a. The connecting member 24c is composed of, for example, a buckle.

第二ベルト片２５は、第二ベルト本体２５ａ、第二係止部材２５ｂを備える。第二ベルト本体２５ａは、第一ベルト片２４の連結部材２４ｃに、連結位置を調整可能に連結される。第二係止部材２５ｂは、第二ベルト本体２５ａの一端に固定されており、荷台５０の主壁面５２ａに設けられる被係止部材５４に係止される。第二ベルト本体２５ａの他端２５ｃは、自由端を構成する。 The second belt piece 25 includes a second belt main body 25a and a second locking member 25b. The second belt body 25a is connected to the connecting member 24c of the first belt piece 24 so that the connecting position can be adjusted. The second locking member 25b is fixed to one end of the second belt main body 25a and is locked to the locked member 54 provided on the main wall surface 52a of the loading platform 50. The other end 25c of the second belt body 25a constitutes a free end.

この場合、第一例における第一ベルト片２１と第二ベルト片２２による効果と同様の効果を奏する。なお、ベルト挿通片３１，３２，３３に代えて、第二例のように縫製に置換することもできる。 In this case, the same effect as that of the first belt piece 21 and the second belt piece 22 in the first example is obtained. In addition, instead of the belt insertion pieces 31, 32, 33, it can be replaced with sewing as in the second example.

（５．第四例）
第四例のスペアタイヤカバー４の構成について、図１４を参照して説明する。第四例のスペアタイヤカバー４は、第一例のスペアタイヤカバー１に対して、ベルト１２０が異なる。第四例のスペアタイヤカバー４は、ベルト１２０がカバー本体１０の上面に位置する結合位置Ｐａから３方向に延在し、それぞれの外方端が荷台５０の壁面５２または床面５１に係止されている。また、ベルト１２０の一部が、カバー本体１０の上面に保持されている。以下に、スペアタイヤカバー４について、詳細に説明する。 (5. Fourth example)
The configuration of the spare tire cover 4 of the fourth example will be described with reference to FIG. The spare tire cover 4 of the fourth example has a different belt 120 from the spare tire cover 1 of the first example. In the spare tire cover 4 of the fourth example, the belt 120 extends in three directions from the coupling position Pa located on the upper surface of the cover main body 10, and each outer end thereof is locked to the wall surface 52 or the floor surface 51 of the loading platform 50. Has been done. Further, a part of the belt 120 is held on the upper surface of the cover main body 10. The spare tire cover 4 will be described in detail below.

スペアタイヤカバー４は、カバー本体１０と、ベルト１２０と、ベルト挿通片１３１と、紐部材４０とを備える。カバー本体１０は、上述した第一例のスペアタイヤカバー１を構成するカバー本体１０と同一である。ベルト挿通片１３１は、カバー本体１０の上面に固定されている。ベルト挿通片１３１は、カバー本体１０の上面において、中心に位置する結合位置Ｐａから径方向に向かう方向に挿通されている。ベルト挿通片１３１は、カバー本体１０に縫製により固定されている。 The spare tire cover 4 includes a cover main body 10, a belt 120, a belt insertion piece 131, and a string member 40. The cover main body 10 is the same as the cover main body 10 constituting the spare tire cover 1 of the first example described above. The belt insertion piece 131 is fixed to the upper surface of the cover body 10. The belt insertion piece 131 is inserted in the radial direction from the coupling position Pa located at the center on the upper surface of the cover main body 10. The belt insertion piece 131 is fixed to the cover body 10 by sewing.

ベルト１２０は、カバー本体１０に比べて引張強度の高い材質により形成されている。ベルト１２０は、例えば、織布により形成され、撓み変形可能である。ベルト１２０は、カバー本体１０の上面に保持されており、カバー本体１０の上面に位置する結合位置Ｐａから３方向に延在するように構成される。ベルト１２０は、第一ベルト片１２１、第二ベルト片１２２、第三ベルト片１２３を備えて構成される。 The belt 120 is made of a material having a higher tensile strength than the cover body 10. The belt 120 is formed of, for example, a woven fabric and is flexible and deformable. The belt 120 is held on the upper surface of the cover main body 10, and is configured to extend in three directions from the coupling position Pa located on the upper surface of the cover main body 10. The belt 120 includes a first belt piece 121, a second belt piece 122, and a third belt piece 123.

第一ベルト片１２１は、Ｖ字状に折り曲げられた第一ベルト本体１２１ａと、第一係止部材１２１ｂと、第二係止部材１２１ｃとを備える。第一ベルト本体１２１ａは、織布等により形成される。第一ベルト本体１２１ａにおけるＶ字状の折れ曲がり部が、結合位置Ｐａに一致する。詳細には、第一ベルト本体１２１ａにおけるＶ字状の折れ曲がり部（結合位置Ｐａ）が、カバー本体１０の中心に位置する。 The first belt piece 121 includes a first belt main body 121a bent in a V shape, a first locking member 121b, and a second locking member 121c. The first belt body 121a is formed of a woven fabric or the like. The V-shaped bent portion of the first belt body 121a corresponds to the coupling position Pa. Specifically, the V-shaped bent portion (bonding position Pa) in the first belt main body 121a is located at the center of the cover main body 10.

第一ベルト本体１２１ａのＶ字状の一方の辺は、折れ曲がり部（結合位置Ｐａ）から、荷台５０の主壁面５２ａに設けられた被係止部材５３に向かって直線状に延在する。第一ベルト本体１２１ａのＶ字状の他方の辺は、折れ曲がり部（結合位置Ｐａ）から、主壁面５２ａに設けられた被係止部材５４に向かって直線状に延在する。 One side of the V-shape of the first belt main body 121a extends linearly from the bent portion (bonding position Pa) toward the locked member 53 provided on the main wall surface 52a of the loading platform 50. The other V-shaped side of the first belt body 121a extends linearly from the bent portion (bonding position Pa) toward the locked member 54 provided on the main wall surface 52a.

さらに、第一ベルト本体１２１ａのＶ字状の一方の辺のうち一部分１３２は、カバー本体１０の上面に縫製により固定される。また、第一ベルト本体１２１ａのＶ字状の他方の辺のうち一部分１３３は、カバー本体１０の上面に縫製により固定される。第一ベルト本体１２１ａにおいて、Ｖ字状の折れ曲がり部の内角（小さい方の角度）は、例えば、５０°－１００°の範囲に形成されている。 Further, a part 132 of one of the V-shaped sides of the first belt main body 121a is fixed to the upper surface of the cover main body 10 by sewing. Further, a part 133 of the other V-shaped side of the first belt main body 121a is fixed to the upper surface of the cover main body 10 by sewing. In the first belt main body 121a, the internal angle (smaller angle) of the V-shaped bent portion is formed in the range of, for example, 50 ° −100 °.

第一係止部材１２１ｂは、第一ベルト本体１２１ａのＶ字状の一方の辺の自由端に固定されている。つまり、第一係止部材１２１ｂは、結合位置Ｐａから３方向に延在するベルト１２０の外方端の一つを構成する。第一係止部材１２１ｂは、例えば、フックにより構成されており、車両の荷台５０の主壁面５２ａに設けられた被係止部材５３に係止される。 The first locking member 121b is fixed to the free end of one side of the V-shape of the first belt body 121a. That is, the first locking member 121b constitutes one of the outer ends of the belt 120 extending in three directions from the coupling position Pa. The first locking member 121b is, for example, configured by a hook and is locked to the locked member 53 provided on the main wall surface 52a of the loading platform 50 of the vehicle.

第二係止部材１２１ｃは、第一ベルト本体１２１ａのＶ字状の他方の辺の自由端に固定されている。つまり、第二係止部材１２１ｃは、結合位置Ｐａから３方向に延在するベルト１２０の外方端の一つを構成する。第二係止部材１２１ｃは、例えば、フックにより構成されており、車両の荷台５０の主壁面５２ａに設けられた被係止部材５４に係止される。なお、第一係止部材１２１ｂおよび第二係止部材１２１ｃは、係脱可能であれば、フック以外の構成を採用することができる。また、第一係止部材１２１ｂおよび第二係止部材１２１ｃは、金属製でも、樹脂製でも良い。 The second locking member 121c is fixed to the free end of the other side of the V-shape of the first belt body 121a. That is, the second locking member 121c constitutes one of the outer ends of the belt 120 extending in three directions from the coupling position Pa. The second locking member 121c is, for example, configured by a hook and is locked to the locked member 54 provided on the main wall surface 52a of the loading platform 50 of the vehicle. The first locking member 121b and the second locking member 121c may adopt a configuration other than the hook as long as they can be engaged and disengaged. Further, the first locking member 121b and the second locking member 121c may be made of metal or resin.

第二ベルト片１２２は、第二ベルト本体１２２ａ、環状部材１２２ｂ、連結部材１２２ｃを備えて構成される。第二ベルト本体１２２ａは、第一ベルト本体１２１ａと同様に、織布等により形成される。第二ベルト本体１２２ａは、第一ベルト本体１２１ａのＶ字状の外角（大きい方の角度）の範囲のほぼ中央付近の方向に延在する。第二ベルト本体１２２ａは、ベルト挿通片１３１を挿通する。 The second belt piece 122 includes a second belt main body 122a, an annular member 122b, and a connecting member 122c. The second belt main body 122a is formed of a woven fabric or the like, similarly to the first belt main body 121a. The second belt main body 122a extends in a direction substantially near the center of the range of the V-shaped outer angle (larger angle) of the first belt main body 121a. The second belt body 122a inserts the belt insertion piece 131.

環状部材１２２ｂは、第二ベルト本体１２２ａの一端に連結されている。環状部材１２２ｂは、さらに、第一ベルト本体１２１ａのＶ字状の折れ曲がり部（結合位置Ｐａ）に連結されている。つまり、環状部材１２２ｂは、結合位置Ｐａを位置する。そして、第二ベルト本体１２２ａは、結合位置Ｐａから延在し、且つ、ベルト挿通片１３１を挿通する。本例では、環状部材１２２ｂは、第一ベルト本体１２１ａおよび第二ベルト本体１２２ａに取外し不能に固定されている。ただし、環状部材１２２ｂは、第一ベルト本体１２１ａおよび第二ベルト本体１２２ａに対して、離脱可能に係止されるようにしても良い。連結部材１２２ｃは、第二ベルト本体１２２ａの他端に連結されている。連結部材１２２ｃは、例えば、バックルにより構成されている。 The annular member 122b is connected to one end of the second belt body 122a. The annular member 122b is further connected to a V-shaped bent portion (bonding position Pa) of the first belt main body 121a. That is, the annular member 122b is located at the coupling position Pa. Then, the second belt main body 122a extends from the coupling position Pa and inserts the belt insertion piece 131. In this example, the annular member 122b is irremovably fixed to the first belt main body 121a and the second belt main body 122a. However, the annular member 122b may be detachably locked to the first belt main body 121a and the second belt main body 122a. The connecting member 122c is connected to the other end of the second belt main body 122a. The connecting member 122c is composed of, for example, a buckle.

第三ベルト片１２３は、第三ベルト本体１２３ａと、第三係止部材１２３ｂとを備える。第三ベルト本体１２３ａは、第一ベルト本体１２１ａと同様に、織布等により形成される。第三ベルト本体１２３ａの一端は、第二ベルト片１２２の連結部材１２２ｃに挿通した状態で位置決めされる。第三係止部材１２３ｂは、第三ベルト本体１２３ａの他端に固定されている。第三係止部材１２３ｂは、荷台５０の背壁面５２ｃに設けられた被係止部材５５に係止される。 The third belt piece 123 includes a third belt main body 123a and a third locking member 123b. The third belt main body 123a is formed of a woven fabric or the like, similarly to the first belt main body 121a. One end of the third belt body 123a is positioned while being inserted into the connecting member 122c of the second belt piece 122. The third locking member 123b is fixed to the other end of the third belt main body 123a. The third locking member 123b is locked to the locked member 55 provided on the back wall surface 52c of the loading platform 50.

ここでは、第三ベルト片１２３は、背壁面５２ｃに係止したが、荷台５０の床面５１のうち、主壁面５２ａから離れた面５１ｂ（図１０に示す）に連結するようにしても良い。 Here, the third belt piece 123 is locked to the back wall surface 52c, but may be connected to the surface 51b (shown in FIG. 10) of the floor surface 51 of the loading platform 50 away from the main wall surface 52a. ..

第二ベルト片１２２の連結部材１２２ｃにおいて、第三ベルト本体１２３ａの位置を調整することにより、第二ベルト片１２２および第三ベルト片１２３が所定張力を有する状態とされる。この状態において、第二ベルト片１２２及び第三ベルト片１２３の張力を高くすることにより、第一ベルト片１２１の張力も高くなる。なお、連結部材１２２ｃは、第二ベルト片１２２に設けたが、第三ベルト片１２３に設けても良い。 By adjusting the position of the third belt main body 123a in the connecting member 122c of the second belt piece 122, the second belt piece 122 and the third belt piece 123 are brought into a state of having a predetermined tension. In this state, by increasing the tension of the second belt piece 122 and the third belt piece 123, the tension of the first belt piece 121 also increases. Although the connecting member 122c is provided on the second belt piece 122, it may be provided on the third belt piece 123.

そして、第二ベルト片１２２および第三ベルト片１２３が、結合位置Ｐａから延在する３方向の１つを構成する。そして、第三ベルト片１２３の第三係止部材１２３ｂは、結合位置Ｐａから３方向に延在するベルト１２０の外方端の一つを構成する。第三係止部材１２３ｂは、例えば、フックにより構成されており、車両の荷台５０の背壁面５２ｃに設けられた被係止部材５５に係止される。なお、第三係止部材１２３ｂは、係脱可能であれば、フック以外の構成を採用することができる。また、第三係止部材１２３ｂは、金属製でも、樹脂製でも良い。 Then, the second belt piece 122 and the third belt piece 123 form one of the three directions extending from the coupling position Pa. The third locking member 123b of the third belt piece 123 constitutes one of the outer ends of the belt 120 extending in three directions from the coupling position Pa. The third locking member 123b is configured by, for example, a hook, and is locked to the locked member 55 provided on the back wall surface 52c of the loading platform 50 of the vehicle. The third locking member 123b can adopt a configuration other than the hook as long as it can be engaged and disengaged. Further, the third locking member 123b may be made of metal or resin.

ここで、被係止部材５３，５４，５５は、荷台５０に載置されたスペアタイヤＴの上面よりも下方に位置する。従って、スペアタイヤカバー４のベルト１２０が、スペアタイヤＴを荷台５０の床面５１に押し付ける力を発揮する。従って、車両上下方向の振動が生じたとしても、スペアタイヤＴを確実に位置決めすることができる。 Here, the locked members 53, 54, 55 are located below the upper surface of the spare tire T mounted on the loading platform 50. Therefore, the belt 120 of the spare tire cover 4 exerts a force of pressing the spare tire T against the floor surface 51 of the loading platform 50. Therefore, even if vibration in the vertical direction of the vehicle occurs, the spare tire T can be reliably positioned.

さらに、第一ベルト片１２１の長さを調整することにより、スペアタイヤＴを主壁面５２ａ寄りの位置に位置決めすることができる。特に、スペアタイヤＴを主壁面５２ａに押し付けた状態とすることもできる。この状態であれば、スペアタイヤＴは、車両上下方向に振動する場合に加えて、車両前後方向または車両左右方向へ移動する力が生じる場合であっても、荷台５０に位置決めされる。 Further, by adjusting the length of the first belt piece 121, the spare tire T can be positioned closer to the main wall surface 52a. In particular, the spare tire T may be pressed against the main wall surface 52a. In this state, the spare tire T is positioned on the loading platform 50 even when a force for moving in the vehicle front-rear direction or the vehicle left-right direction is generated in addition to the case where the spare tire T vibrates in the vehicle vertical direction.

（６．第五例）
第五例のスペアタイヤカバーは、第一例のスペアタイヤカバー１において、さらに、第四例のスペアタイヤカバー４におけるベルト１２０を備える構成である。つまり、第五例のスペアタイヤカバーは、カバー本体１０と、第一例のベルト２０である周面ベルトと、第四例のベルト１２０である上面ベルトとを備える。 (6. Fifth example)
The spare tire cover of the fifth example is configured to include the belt 120 of the spare tire cover 1 of the first example and the spare tire cover 4 of the fourth example. That is, the spare tire cover of the fifth example includes the cover main body 10, the peripheral belt which is the belt 20 of the first example, and the upper surface belt which is the belt 120 of the fourth example.

このように、周面ベルトおよび上面ベルトを備えることにより、周面ベルト（２０）による効果、および、上面ベルト（１２０）による効果を奏することができる。つまり、当該スペアタイヤカバーによって、スペアタイヤＴはより確実に荷台５０に位置決めできる。 As described above, by providing the peripheral belt and the upper surface belt, the effect of the peripheral surface belt (20) and the effect of the upper surface belt (120) can be obtained. That is, the spare tire cover allows the spare tire T to be more reliably positioned on the loading platform 50.

なお、第二例のスペアタイヤカバー２と第四例のスペアタイヤカバー４との組み合わせとしても良いし、第三例のスペアタイヤカバー３と第四例のスペアタイヤカバー４との組み合わせとしても良い。 The spare tire cover 2 of the second example and the spare tire cover 4 of the fourth example may be combined, or the spare tire cover 3 of the third example and the spare tire cover 4 of the fourth example may be combined. ..

（７．その他）
第一例、第二例および第四例のスペアタイヤカバー１，２，４においては、ベルト２０，１２０が結合位置Ｐａから３方向に延在するようにした。この他に、ベルト２０，１２０は、結合位置Ｐａから、４方向以上に延在するようにしても良い。 (7. Others)
In the spare tire covers 1, 2, and 4 of the first example, the second example, and the fourth example, the belts 20 and 120 extend in three directions from the coupling position Pa. In addition, the belts 20 and 120 may extend in four or more directions from the coupling position Pa.

１，２，３，４：車両用スペアタイヤカバー、１０：カバー本体、１１：底面、１２：周面、２０：ベルト、２１：第一ベルト片、２１ａ：第一ベルト本体、２１ａ１：第一周面部、２１ａ２：第一係止延在部、２１ａ３：第一連結延在部、２１ａ４：第一連結側端、２１ｂ：第一係止部材、２２：第二ベルト片、２２ａ：第二ベルト本体、２２ａ１：第二周面部、２２ａ２：第二係止延在部、２２ａ３：第二連結延在部、２２ｂ：第二係止部材、２２ｃ：環状部材、２３：第三ベルト片、２３ａ：第三ベルト本体、２３ｂ：第三係止部材、２３ｃ：連結部材、２４：第一ベルト片、２４ａ：第一ベルト本体、２４ｂ：第一係止部材、２４ｃ：連結部材、２５：第二ベルト片、２５ａ：第二ベルト本体、２５ｂ：第二係止部材、３１：保護用ベルト挿通片、３１ａ，３２ａ，３３ａ：固定箇所、３２：第一位置決め用ベルト挿通片、３３：第二位置決め用ベルト挿通片、４０：紐部材、５０：荷台、５１：床面、５２：壁面、５２ａ：主壁面、５２ｂ：副壁面、５２ｃ：背壁面、５３－５６：被係止部材、１２０：ベルト、１２１：第一ベルト片、１２１ａ：第一ベルト本体、１２１ｂ：第一係止部材、１２１ｃ：第二係止部材、１２２：第二ベルト片、１２２ａ：第二ベルト本体、１２２ｂ：環状部材、１２２ｃ：連結部材、１２３：第三ベルト片、１２３ａ：第三ベルト本体、１２３ｂ：第三係止部材、Ｐ０：中心位置、Ｐ１：主押付位置、Ｐ２：副押付位置、Ｐａ：結合位置、Ｔ：スペアタイヤ 1,2,3,4: Spare tire cover for vehicle, 10: Cover body, 11: Bottom surface, 12: Peripheral surface, 20: Belt, 21: First belt piece, 21a: First belt body, 21a1: First Peripheral surface, 21a2: 1st locking extension, 21a3: 1st connection extension, 21a4: 1st connection side end, 21b: 1st locking member, 22: 2nd belt piece, 22a: 2nd belt Main body, 22a1: 2nd peripheral surface part, 22a2: 2nd locking extension part, 22a3: 2nd connection extension part, 22b: 2nd locking member, 22c: annular member, 23: 3rd belt piece, 23a: Third belt body, 23b: Third locking member, 23c: Connecting member, 24: First belt piece, 24a: First belt body, 24b: First locking member, 24c: Connecting member, 25: Second belt Piece, 25a: Second belt body, 25b: Second locking member, 31: Protective belt insertion piece, 31a, 32a, 33a: Fixed location, 32: First positioning belt insertion piece, 33: Second positioning Belt insertion piece, 40: String member, 50: Loading platform, 51: Floor surface, 52: Wall surface, 52a: Main wall surface, 52b: Sub wall surface, 52c: Back wall surface, 53-56: Locked member, 120: Belt, 121: 1st belt piece, 121a: 1st belt body, 121b: 1st locking member, 121c: 2nd locking member, 122: 2nd belt piece, 122a: 2nd belt body, 122b: annular member, 122c : Connecting member, 123: Third belt piece, 123a: Third belt body, 123b: Third locking member, P0: Center position, P1: Main pressing position, P2: Secondary pressing position, Pa: Coupling position, T: Spare tire

Claims

A cover body formed of a sheet material and covering the upper surface and the outer peripheral surface of the spare tire placed horizontally on the floor surface of the vehicle carrier,
A belt that is held on the peripheral surface or the upper surface of the cover body, extends in at least three directions from the coupling position, and each outer end is locked to the wall surface or floor surface of the loading platform.
A spare tire cover for vehicles.

The belt is held along at least a portion of the peripheral surface of the cover body and is held.
A part of the outer end of the belt is locked to the main wall surface of the loading platform so that the main pressing position on the outer peripheral surface of the spare tire is pressed against the main wall surface of the loading platform.
The vehicle spare tire cover according to claim 1, wherein the belt receives a force that causes the spare tire to move away from the main wall surface of the loading platform.

The belt comprises a first belt piece and a second belt piece.
The first belt piece is
A first peripheral surface portion held along the peripheral surface of the cover body, and
A first locking extending portion that is connected to the first peripheral surface portion, extends in a direction away from the peripheral surface of the cover body, and is locked to the main wall surface of the loading platform.
Equipped with
The second belt piece is
A second peripheral surface portion that is held along the peripheral surface of the cover body and is connected to or integrally formed with the first peripheral surface portion.
It is connected to the second peripheral surface portion, extends in a direction away from the peripheral surface of the cover body, is locked to the main wall surface of the loading platform, and is mounted on the main wall surface with reference to the main pressing position of the spare tire. A second locking extension that is locked at a position opposite to the locking position of the first locking extension,
2. The vehicle spare tire cover according to claim 2.

The vehicle spare tire cover according to claim 3, wherein the first locking extending portion and the second locking extending portion extend in the tangential direction of the outer peripheral surface of the spare tire.

The vehicle spare tire cover according to claim 4, wherein the first locking extending portion and the second locking extending portion are arranged in a range of ± 20 ° with respect to parallelism.

The first belt piece and the second belt piece are connected to each other on the back side of the main pressing position of the outer peripheral surface of the spare tire.
The belt further comprises a third belt piece.
The third belt piece is connected to at least one of the first belt piece and the second belt piece, and is farther from the back surface of the spare tire than the connection position between the first belt piece and the second belt piece. The vehicle spare tire cover according to any one of claims 3-5, which extends in the direction and is locked to a wall surface or a floor surface away from the main wall surface in the loading platform.

The first peripheral surface portion of the first belt piece is sandwiched between the sub wall surface and the spare tire in a state where the sub pressing position on the outer peripheral surface of the spare tire is pressed against the sub wall surface of the loading platform.
At the connection position between the first belt piece and the second belt piece, the angle θ formed by the portion of the first belt piece on the first peripheral surface side and the third belt piece is the second belt piece. It is set to be smaller than the angle φ formed by the portion on the second peripheral surface side and the third belt piece.
The vehicle spare tire cover according to claim 6, wherein the force for pressing the auxiliary pressing position of the spare tire against the auxiliary wall surface of the loading platform is exerted by setting the forming angle θ and the forming angle φ.

The outer end of the first belt piece is locked to the main wall surface and
The outer end of the second belt piece is locked to the main wall surface and
The inner end side of the second belt piece is provided with an annular member, and the inner end of the first belt piece is inserted through the annular member to adjust the connection position of the first belt piece with the annular member. Connected to the first belt piece to allow
The outer end of the third belt piece is locked to the loading platform.
The inner end of the third belt piece engages with the inner end side of the first belt piece so that the tensions of the first belt piece, the second belt piece and the third belt piece can be adjusted. The vehicle spare tire cover according to claim 7, further comprising a connecting member to be stopped.

The vehicle spare tire cover further includes
The vehicle spare tire cover according to any one of claims 2-8, comprising a belt insertion piece fixed to the peripheral surface of the cover body and through which the belt is inserted.

The vehicle spare tire cover according to any one of claims 2-8, wherein the belt is fixed to the cover body by sewing.

The vehicle spare tire cover further includes
A protective belt insertion piece fixed to the peripheral surface of the cover body and through which the first peripheral surface portion of the first belt piece is inserted is provided.
The vehicle spare tire cover according to claim 7 or 8, wherein the protective belt insertion piece is sandwiched between the first belt piece and the sub wall surface of the loading platform.

The vehicle spare tire cover is
With the protective belt insertion piece,
The first peripheral surface portion of the first belt piece, which is fixed to the peripheral surface of the cover body and is located closer to the connection position between the first belt piece and the second belt piece than the protective belt insertion piece. The first positioning belt insertion piece to insert, and
A second positioning belt insertion piece that is fixed to the peripheral surface of the cover body and allows the second peripheral surface portion of the second belt piece to pass through.
The vehicle spare tire cover according to claim 11.

The vehicle spare tire cover according to claim 1, wherein the belt is held on the upper surface of the cover body so that the coupling position is located on the upper surface of the cover body.

The belt holds the spare tire at a position closer to the main wall surface of the loading platform.
At least two outer ends of the belt are locked to the main wall.
13. The vehicle spare tire cover according to claim 13, wherein the remaining outer end of the belt is locked to a wall surface or a floor surface away from the main wall surface.

The belt includes a first belt piece, a second belt piece, and a third belt piece.
The first belt piece is formed in a V shape, the V-shaped bent portion is used as the coupling position, and both ends of the V shape are locked to the main wall surface.
One end of the second belt piece is connected to the joint position which is the V-shaped bent portion of the first belt piece.
One end of the third belt piece is locked to the loading platform.
13. Spare tire cover for vehicles as described in.

The first belt piece is fixed to the upper surface of the cover body by sewing.
The vehicle spare tire cover further includes
The vehicle spare tire cover according to claim 15, further comprising a belt insertion piece fixed to the upper surface of the cover body and through which the second belt piece is inserted.

The vehicle spare tire cover includes a peripheral belt as the belt and an upper surface belt as the belt.
The peripheral belt is held along at least a part of the peripheral surface of the cover body.
A part of the outer end of the peripheral belt is locked to the main wall surface of the loading platform so that the main pressing position on the outer peripheral surface of the spare tire is pressed against the main wall surface of the loading platform. ,
The peripheral belt receives a force that causes the spare tire to separate from the main wall surface of the loading platform.
The vehicle spare tire cover according to claim 1, wherein the upper surface belt is held on the upper surface of the cover body so that the coupling position is located on the upper surface of the cover body.

A cover body formed of a sheet material and covering the upper surface and the outer peripheral surface of the spare tire placed horizontally on the floor surface of the vehicle carrier,
It is held along at least a part of the peripheral surface of the cover body, and is engaged with the main wall surface of the loading platform so that the main pressing position on the outer peripheral surface of the spare tire is pressed against the main wall surface of the loading platform. A belt that is stopped and receives a force that causes the spare tire to move away from the main wall of the loading platform.
A spare tire cover for vehicles.