JP2021509706A - Air intake device for thermal engines - Google Patents

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Abstract

熱エンジン用の空気吸入回路（１０）であって、空気圧縮要素と、該エンジンのシリンダヘッド（１１）の中空燃焼室（１４）の少なくとも１つの上側部分との間に配置されるようになされており、シリンダヘッド（１１）と、空気吸入マニホルド（１７）と、少なくとも１つの空気吸入ダクト（１２）とを備える空気吸入回路（１０）において、エンジンの外側の方に向けられ、シリンダヘッドのキャビティ（２２）内に収装され、かつ少なくとも１つの空気吸入ダクト（１２）に押し込まれる管状要素（２６）に連結された少なくとも１つの凹型レセプタクル（２５）を備えることを特徴とする、空気吸入回路（１０）を提供する。【選択図】図３An air suction circuit (10) for a thermal engine adapted to be located between an air compression element and at least one upper portion of a hollow combustion chamber (14) of the cylinder head (11) of the engine. In an air suction circuit (10) comprising a cylinder head (11), an air suction manifold (17), and at least one air suction duct (12), the cylinder head is directed towards the outside of the engine. Air suction comprises at least one concave receptacle (25) housed in the cavity (22) and connected to a tubular element (26) that is pushed into at least one air suction duct (12). The circuit (10) is provided. [Selection diagram] Fig. 3

Description

本発明は、熱エンジンまたは内燃エンジン用の空気吸入回路に関する。 The present invention relates to an air intake circuit for a thermal engine or an internal combustion engine.

本発明は、また、そのような空気吸入回路を備える熱エンジンに関する。 The present invention also relates to a thermal engine comprising such an air intake circuit.

最後に、本発明は、そのような空気吸入回路またはそのような熱エンジンを備える自動車両に関する。 Finally, the present invention relates to an automatic vehicle equipped with such an air intake circuit or such a thermal engine.

火花点火エンジン、特にガソリンエンジンに関する国際排出基準を満足するために、自動車両製造業者は、エンジンの燃焼室内の燃料の燃焼（ガソリンまたはディーゼル）を最適化することを追求している。このために、空気吸入回路はある制約を満足しなければならない。すなわち、制御された量の外気を、空力的乱流を生じさせながら、各燃焼室に送り込まなければならない。生成される乱流は、火花点火エンジンとディーゼルエンジンとでは異なる。 To meet international emission standards for spark-ignition engines, especially gasoline engines, auto vehicle manufacturers are seeking to optimize the combustion of fuel (gasoline or diesel) in the combustion chamber of the engine. To this end, the air intake circuit must meet certain constraints. That is, a controlled amount of outside air must be sent into each combustion chamber while creating aerodynamic turbulence. The turbulence generated is different for spark-ignition and diesel engines.

エンジンの効率を向上させるために、空気圧縮要素をエンジンの空気吸入回路に組み込むことが知られており、それによって取り入れられる気体の圧力が増加し、空燃混合気によるエンジンシリンダの充填度が向上し、その結果、エンジンのパワー密度が増加し、したがってパワーが増加し、またはエンジンの消費量が減少する。この圧縮要素は、空気フィルタとエンジンの空気吸入マニホルドとの間に配置された電気圧縮機またはターボチャージャの圧縮機であり得る。したがって、空気は、車両の前面から取り込まれた後、フィルタ、圧縮要素、および吸入マニホルドを通過し、その後、シリンダヘッドに刳り貫かれた空気吸入ダクトを経由してエンジンに戻る。 It is known to incorporate an air compression element into the engine's air intake circuit to improve engine efficiency, which increases the pressure of the gas taken in and improves the filling of the engine cylinder with the air-fuel mixture. As a result, the power density of the engine increases, thus increasing the power or decreasing the consumption of the engine. This compression element can be an electric compressor or turbocharger compressor located between the air filter and the air intake manifold of the engine. Thus, air is taken in from the front of the vehicle, then passes through filters, compression elements, and intake manifolds, and then returns to the engine via an air intake duct hollowed into the cylinder head.

しかし、吸入空気は圧縮後加熱され、それは、エンジン効率に悪影響を及ぼす。 However, the intake air is heated after compression, which adversely affects engine efficiency.

外気をエンジンに送り込むために、熱交換器が、空気吸入回路内の圧縮要素とエンジンの吸入マニホルドとの間に配置され、それによって、燃焼室に入る圧縮空気を冷却する。 To pump outside air into the engine, a heat exchanger is placed between the compression element in the air intake circuit and the intake manifold of the engine, thereby cooling the compressed air entering the combustion chamber.

知られている態様では、空気吸入マニホルドに取り込まれた空気は、エンジンのシリンダヘッドの中を通る空気吸入ダクトを経由して各燃焼室に分配され、それが、エンジンの各シリンダに入る吸入空気流を制御することを可能にする。空気吸入マニホルドは、スロットルバルブハウジングと、プレナムとも呼ばれる緩衝空気の空間と、シリンダと少なくとも同数の空気吸入ダクトとを有する。空気吸入マニホルドは、たとえば、シリンダヘッドに取り付けられた鋳造部品またはプラスチック部品であり得る。 In a known embodiment, the air taken up by the air intake manifold is distributed to each combustion chamber via an air intake duct that passes through the cylinder head of the engine, which is the intake air that enters each cylinder of the engine. Allows you to control the flow. The air intake manifold has a throttle valve housing, a space for buffered air, also called a plenum, and at least as many air intake ducts as the cylinder. The air intake manifold can be, for example, a cast or plastic part attached to the cylinder head.

吸入マニホルドおよび吸入ダクトは、ガソリンを空気と理想的に混合して効率的な燃焼を達成するために、燃焼室内に空力的乱流を発生させることができる。燃焼室に対する空気吸入ダクトの形状および配向は、この空力的乱流の生成において重要な役割を果たす。 The suction manifold and suction duct can create aerodynamic turbulence in the combustion chamber to ideally mix gasoline with air to achieve efficient combustion. The shape and orientation of the air intake duct with respect to the combustion chamber plays an important role in the generation of this aerodynamic turbulence.

知られている態様では、空気吸入マニホルドおよび熱交換器は、エンジン、特にシリンダヘッドの壁に固定され、それによって、エンジンの大きさが著しく増加する。 In a known embodiment, the air intake manifold and heat exchanger are fixed to the wall of the engine, especially the cylinder head, which significantly increases the size of the engine.

さらに、エンジンの重量を軽減することは、消費量および一酸化炭素などの汚染排出物を減らす観点にとって重要である。シリンダヘッドの重さを減らすために、空気吸入マニホルドの諸要素をシリンダヘッドの壁に組み込むことが知られている。すなわち、そのシリンダヘッドの壁が、マニホルドのプレナムの壁になり得る。 In addition, reducing engine weight is important from the perspective of reducing consumption and polluted emissions such as carbon monoxide. It is known to incorporate elements of the air intake manifold into the wall of the cylinder head to reduce the weight of the cylinder head. That is, the wall of the cylinder head can be the wall of the manifold plenum.

文献ＵＳ３９４９７１５−Ａは、空気吸入マニホルドのプレナムを有するシリンダヘッドを開示する。上記プレナムは、シリンダヘッドの一部であり、そのプレナムが、シリンダヘッドの体積、したがってシリンダヘッドの重量を増加させる。 Reference US3949715-A discloses a cylinder head with a plenum of an air intake manifold. The plenum is part of the cylinder head, which increases the volume of the cylinder head and thus the weight of the cylinder head.

本発明の目的は、前述の欠点を克服し、従来技術で知られている熱エンジン用の空気吸入回路を改良する熱エンジン（ガソリンまたはディーゼル）用の空気吸入回路を提供することである。 An object of the present invention is to provide an air intake circuit for a thermal engine (gasoline or diesel) that overcomes the above-mentioned drawbacks and improves the air intake circuit for a thermal engine known in the prior art.

詳細には、本発明は、コンパクトで、組立および保守整備が容易な空気吸入回路から成る熱エンジン用の空気吸入回路を提供し、同時に、その回路の重量を最小化し、空気循環を最適化し、空気流の圧力降下の低減に役立つ。 In particular, the present invention provides an air intake circuit for a thermal engine consisting of an air intake circuit that is compact and easy to assemble and maintain, while at the same time minimizing the weight of the circuit and optimizing air circulation. Helps reduce the pressure drop in the air flow.

より具体的には、本発明は、熱エンジン用の空気吸入回路であって、空気圧縮要素と、上記エンジンのシリンダヘッドを窪ませた燃焼室の少なくとも１つの上側部分との間に配置されるようになされており、シリンダヘッドと、空気吸入マニホルドと、少なくとも１つの空気吸入ダクトとを備える空気吸入回路において、エンジンの外側の方に向けられ、シリンダヘッドのキャビティ内に着装され、かつ少なくとも１つの空気吸入ダクトに押し込まれる管状要素に連結された少なくとも１つの凹型レセプタクルを備えることを特徴とする、空気吸入回路に関する。 More specifically, the present invention is an air suction circuit for a thermal engine, which is arranged between an air compression element and at least one upper portion of a combustion chamber in which the cylinder head of the engine is recessed. In an air suction circuit comprising a cylinder head, an air suction manifold, and at least one air suction duct, directed towards the outside of the engine, fitted in the cavity of the cylinder head, and at least one. The present invention relates to an air suction circuit comprising at least one concave receptacle connected to a tubular element that is pushed into one air suction duct.

有利には、レセプタクルおよび管状要素は、吸入空気を、シリンダヘッドに刳り貫かれた吸入ダクトへ直接導き入れる装置を形成する。これによって、空気流を取り込みシリンダヘッドの吸入ダクトの方へ導くための複雑なシリンダヘッド、および特にそのシリンダヘッドのキャビティが必要なくなる。 Advantageously, the receptacle and tubular elements form a device that directs the intake air directly into the intake duct hollowed into the cylinder head. This eliminates the need for a complex cylinder head to take in airflow and direct it towards the intake duct of the cylinder head, and in particular the cavity of that cylinder head.

本発明の別の特徴によれば、
− レセプタクルは、シリンダヘッドの固定壁に当接するように設計された放射状リムに囲まれている。 According to another feature of the invention
-The receptacle is surrounded by a radial rim designed to abut the fixed wall of the cylinder head.

有利には、放射状リムは、レセプタクルとシリンダヘッドとの固定箇所を形成する。
− レセプタクルに連結された管状要素は、円錐形である。 Advantageously, the radial rim forms a fixation point between the receptacle and the cylinder head.
-The tubular element connected to the receptacle is conical.

有利には、レセプタクルに連結される管状要素は、管状要素の入口の吸入空気流を燃焼室に向けて加速することができるように、円錐形である。
− レセプタクルが、管状要素に連結された開口の方へ空気流を導くように設計された偏向壁を有する。 Advantageously, the tubular element connected to the receptacle is conical so that the intake airflow at the inlet of the tubular element can be accelerated towards the combustion chamber.
-The receptacle has a deflection wall designed to direct the air flow towards the opening connected to the tubular element.

有利には、レセプタクルは、管状要素に連結された開口の方に空気流を導くように設計された偏向壁を有し、したがって、偏向壁の形状は、吸入空気流を導くために最適化されている。
− 管状要素の壁は、少なくとも１つの空気吸入ダクトに対面し、かつシールガスケットを受け入れるように設計された環状チャネルを有する。 Advantageously, the receptacle has a deflection wall designed to direct the airflow towards the opening connected to the tubular element, so the shape of the deflection wall is optimized to direct the intake airflow. ing.
-The wall of the tubular element has an annular channel that faces at least one air intake duct and is designed to accept a seal gasket.

有利には、管状要素は、吸入空気がシリンダヘッドのキャビティ内に逆流することを防止するシールガスケットを有する。
− レセプタクルの放射状リムは、シリンダヘッドの固定壁に対面する封止要素を有する。
− 封止要素は、リムの縁の周りに延在するリップ、または放射状リムとシリンダヘッドの固定壁との間に着装されるシールガスケットである。 Advantageously, the tubular element has a seal gasket that prevents the intake air from flowing back into the cavity of the cylinder head.
-The radial rim of the receptacle has a sealing element facing the fixed wall of the cylinder head.
-The sealing element is a lip that extends around the edge of the rim, or a seal gasket that is worn between the radial rim and the fixing wall of the cylinder head.

有利には、レセプタクルの放射状リムは、シリンダヘッドに対面する封止要素を有する。
− レセプタクルは、プラスチック製である。 Advantageously, the radial rim of the receptacle has a sealing element facing the cylinder head.
-The receptacle is made of plastic.

有利には、レセプタクルはプラスチック製であり、それは、重量軽減に役立つ。
− レセプタクルは、シリンダヘッドのキャビティの壁から離隔している。 Advantageously, the receptacle is made of plastic, which helps reduce weight.
− The receptacle is separated from the wall of the cylinder head cavity.

有利には、レセプタクルは、シリンダヘッドのキャビティの壁から離隔され、したがって、キャビティ内の空間は、レセプタクルの体積より大きい。その場合、キャビティを形成するためにシリンダヘッドを窪ませる空間は、実質的に重量を軽減するために最適化することができる。
− レセプタクル、放射状リム、および管状要素は、単一部品を形成する。 Advantageously, the receptacle is isolated from the wall of the cylinder head cavity, so the space within the cavity is greater than the volume of the receptacle. In that case, the space in which the cylinder head is recessed to form the cavity can be optimized to substantially reduce weight.
-Receptacles, radial rims, and tubular elements form a single part.

有利には、レセプタクル、放射状リム、および管状要素は、単一部品を形成し、それは、製造を容易にし、同時に全体の剛性を向上させるのに役立つ。
− マニホルドは、レセプタクルの放射状リムおよびシリンダヘッドの固定壁に当接するように設計された固定縁によって放射状に囲まれた下流出口を有する。 Advantageously, the receptacle, radial rim, and tubular element form a single part, which helps facilitate manufacturing and at the same time improve overall rigidity.
-The manifold has a downstream outlet radially enclosed by a radial rim of the receptacle and a fixed edge designed to abut the fixed wall of the cylinder head.

有利には、放射状リムは、マニホルドとシリンダヘッドとの結合を最適化するように設計される。
− 放射状リム、レセプタクル、および管状要素は、空気吸入マニホルドの一部である。 Advantageously, the radial rim is designed to optimize the coupling between the manifold and the cylinder head.
-Radial rims, receptacles, and tubular elements are part of the air intake manifold.

有利には、放射状リム、レセプタクル、および管状要素は、空気吸入マニホルドの一部であり、それは、関連する部品の数、および空気吸入回路を組み立てるのに必要な作業の数を減らすのに役立つ。 Advantageously, the radial rims, receptacles, and tubular elements are part of the air intake manifold, which helps reduce the number of related parts and the number of tasks required to assemble the air intake circuit.

本発明の他の利点および特徴が、本発明の特定の実施形態に関する以下の説明において言及され、それら実施形態は、非限定的例として提示され、添付図面に示される。 Other advantages and features of the invention are mentioned in the following description of specific embodiments of the invention, which embodiments are presented as non-limiting examples and are shown in the accompanying drawings.

空気吸入回路の長手方向概略断面図である。It is a schematic sectional drawing in the longitudinal direction of an air intake circuit. 本発明による空気吸入回路の上視概略断面図である。It is a top view schematic sectional view of the air intake circuit according to this invention. 本発明による空気吸入回路の長手方向概略断面図である。It is a schematic sectional drawing in the longitudinal direction of the air intake circuit according to this invention.

以下の説明では、同一の参照符号は、同一の部品、または同様な機能を有する部品を意味する。 In the following description, the same reference numerals mean the same parts or parts having similar functions.

図１に概略的に示すように、自動車両には、内燃エンジンまたは熱エンジン１００を備え付けることができる。熱エンジンは、通常、エンジンブロックとも呼ばれるシリンダブロック１０１に装着されたシリンダヘッドを有する。エンジンは、また、空気が外部からエンジンの燃焼室１４にそれを通って入る空気吸入回路１０を有する。 As schematically shown in FIG. 1, the automatic vehicle can be equipped with an internal combustion engine or a thermal engine 100. A thermal engine usually has a cylinder head mounted on a cylinder block 101, also called an engine block. The engine also has an air intake circuit 10 through which air enters the combustion chamber 14 of the engine from the outside.

空気は、車両の前面から取り込まれ、吸入回路を通った後、燃焼室に送り込まれる。エンジン性能を向上させるために、取り入れられる気体の圧力を上げ、エンジンのシリンダの空燃混合気による充填度を向上させることが知られている。これは、パワー密度およびエンジンのパワーを増加させ、エンジンの消費量を低減させる。したがって、吸入空気圧縮段が、空気フィルタとエンジンとの間に配置される。この圧縮段は、ターボチャージャの圧縮部分または電気圧縮機のどちらかによって形成される。図１は、圧縮段（図示せず）と空気吸入回路１０との間の上流接続コーン１０２を示す。 Air is taken in from the front of the vehicle, passes through an intake circuit, and then sent into the combustion chamber. It is known that in order to improve engine performance, the pressure of the gas taken in is increased to improve the filling degree of the engine cylinder by the air-fuel mixture. This increases power density and engine power and reduces engine consumption. Therefore, the intake air compression stage is arranged between the air filter and the engine. This compression stage is formed by either the compression portion of the turbocharger or an electric compressor. FIG. 1 shows an upstream connection cone 102 between a compression stage (not shown) and an air intake circuit 10.

その場合、圧縮空気は高温になり、その密度が下がり、それが、エンジン性能に悪影響を及ぼす。したがって、空気流の方向において圧縮機の下流に空気冷却段を追加することが有効である。この冷却段は、冷却器１６、より具体的には空気／水熱交換器を備え得る。適度な温度の水が、熱交換器を通り、圧縮空気からある程度の熱を取り去る。 In that case, the compressed air becomes hot and its density decreases, which adversely affects the engine performance. Therefore, it is effective to add an air cooling stage downstream of the compressor in the direction of the air flow. The cooling stage may include a cooler 16, more specifically an air / water heat exchanger. Moderate temperature water passes through the heat exchanger and removes some heat from the compressed air.

次いで、空気は、燃焼室１４に取り入れられる空気流を制御する空気吸入マニホルド１７の方へ導かれる。マニホルドは、フランジ１０４によってエンジンのシリンダヘッドの固定壁２０に固定され、圧縮され冷却された空気をシリンダヘッドに刳り貫かれた空気吸入ダクト１２の方へ導く。シリンダヘッドの上記吸入ダクトは、たとえばディーゼルまたは火花着火などのエンジンのタイプに応じて特定の形状および輪郭を有する。 The air is then directed towards the air intake manifold 17 that controls the air flow taken into the combustion chamber 14. The manifold is fixed to the fixing wall 20 of the cylinder head of the engine by the flange 104, and the compressed and cooled air is guided to the air suction duct 12 hollowed out in the cylinder head. The suction duct of the cylinder head has a specific shape and contour depending on the type of engine, for example diesel or spark ignition.

吸入回路１０は、圧縮機（図示せず）とエンジン１００との間に配置され、エンジンは、シリンダヘッド１１が装着されたシリンダブロック１０１を備える。ピストンを包含するシリンダ１０３が、シリンダブロックの内部に配置されている。上記ピストンは、シリンダの軸に沿って前後運動で摺動する。 The suction circuit 10 is arranged between the compressor (not shown) and the engine 100, and the engine includes a cylinder block 101 to which a cylinder head 11 is mounted. A cylinder 103 including a piston is arranged inside the cylinder block. The piston slides back and forth along the axis of the cylinder.

燃焼室は、それぞれのシリンダに対して設けられ、シリンダ、ピストン、およびシリンダヘッドの底壁１３によって形成される。それぞれの燃焼室１４への開放が被制御バルブ１５によって遮断される吸入ダクト１２は、シリンダヘッドの上記底壁に通じる。 A combustion chamber is provided for each cylinder and is formed by a cylinder, a piston, and a bottom wall 13 of a cylinder head. The suction duct 12 whose opening to each combustion chamber 14 is blocked by the controlled valve 15 leads to the bottom wall of the cylinder head.

図１〜３に示されるように、冷却器１６および空気吸入マニホルド１７は、単一の部品１９を形成する。冷却器は、水冷式空気冷却器（ＷＣＡＣ）とも呼ばれる。マニホルドは、基本的に、シリンダヘッドの吸入ダクト１２への入口の前のプレナム１８または貯気室によって特徴付けられる。本実施形態では、マニホルドは、熱交換器の下流にあり、同じハウジングを共有する。上記ハウジングは、シリンダヘッドの固定壁に直接固定されている。上記固定壁２０は、一平面内にあり、たとえばシリンダヘッドとシリンダブロックとの結合面２１によって表される水平面に対して傾いている。上記傾きは、冷却器の取付けを容易にし、保守整備をより確実にする。 As shown in FIGS. 1-3, the cooler 16 and the air intake manifold 17 form a single component 19. The cooler is also called a water-cooled air cooler (WCAC). The manifold is basically characterized by a plenum 18 or air storage chamber in front of the inlet of the cylinder head to the suction duct 12. In this embodiment, the manifold is downstream of the heat exchanger and shares the same housing. The housing is directly fixed to the fixing wall of the cylinder head. The fixed wall 20 is in one plane and is inclined with respect to a horizontal plane represented by, for example, a coupling surface 21 of a cylinder head and a cylinder block. The above inclination facilitates the installation of the cooler and makes maintenance more reliable.

以下の説明は、理解を容易にするために１つのシリンダを対象とするが、本発明によるエンジンは、シリンダが最少で１つである。 The following description covers one cylinder for ease of understanding, but the engine according to the invention has a minimum of one cylinder.

２つの図によれば、シリンダヘッド１１は、１次空気吸入ダクト２３がその中に開口するキャビティ２２を有する。この１次ダクトは、２つの２次ダクト２４に延び、それら２次ダクトは、吸入空気を２つの異なる方向で燃焼室に送り込んで、エンジンのタイプ（ディーゼルまたはガソリン）に応じて望ましいスワールまたはタンブル効果を達成する。 According to the two figures, the cylinder head 11 has a cavity 22 through which the primary air intake duct 23 opens. This primary duct extends into two secondary ducts 24, which direct the intake air into the combustion chamber in two different directions and swirl or tumble as desired depending on the type of engine (diesel or gasoline). Achieve the effect.

キャビティ２２は、鋳造によって得られ、キャビティの壁の表面状態はさほど重要ではない。有利には、シリンダヘッドは、第１のインレットダクト２３の開口周りの、シリンダヘッドの剛性による機械的応力を考慮して、可能な限り多く窪まされる。 The cavity 22 is obtained by casting and the surface condition of the walls of the cavity is not very important. Advantageously, the cylinder head is recessed as much as possible around the opening of the first inlet duct 23, taking into account the mechanical stress due to the rigidity of the cylinder head.

レセプタクル２５が、キャビティ内に配置される。レセプタクルは、ボウル形状であり、エンジンの外側に向き、マニホルドがシリンダヘッドの固定壁に対して装着されたときにマニホルドの方に向く湾曲を有する。 The receptacle 25 is placed in the cavity. The receptacle is bowl-shaped and has a curvature towards the outside of the engine and towards the manifold when mounted against the fixed wall of the cylinder head.

レセプタクル２５は、実質的に管状要素２６に連結された開口３０を有する。上記の管状要素は、吸入空気を、シリンダヘッド１１の１次吸入ダクト２３に導き入れることを可能にする。上記管状要素は、上流端部２５から下流端部２８へ流路面積が減少する実質的に円錐形であり、吸入空気を加速する。この管状要素の下流端部２８の外形断面は、組立クリアランス公差内で、１次ダクト２３の流路面積に実質的に一致する。 The receptacle 25 has an opening 30 that is substantially connected to the tubular element 26. The tubular element allows the intake air to be introduced into the primary intake duct 23 of the cylinder head 11. The tubular element is substantially conical with a reduced flow path area from the upstream end 25 to the downstream end 28, accelerating intake air. The external cross section of the downstream end 28 of the tubular element substantially coincides with the flow path area of the primary duct 23 within the assembly clearance tolerance.

好ましくは、管状要素の下流端部は、空気がシリンダヘッドのキャビティ２２へ逆流するのを防ぐために、管状要素２６の下流端部２８とシリンダヘッドの１次吸入ダクト２３との間の封止部品によって囲まれている。この部品はシールリップであり得る。好ましくは、図２に示される実施形態において、この封止部品は、シリンダヘッドの１次ダクト２３の壁に面し、管状要素の下流端部２８を囲む環状チャネル（図示せず）内に着装されるリングシール２９である。リングシール２９は、エラストマーから製作され、弾性および衝撃吸収特性を有する。 Preferably, the downstream end of the tubular element is a sealing component between the downstream end 28 of the tubular element 26 and the primary suction duct 23 of the cylinder head to prevent air from flowing back into the cylinder head cavity 22. Surrounded by. This part can be a seal lip. Preferably, in the embodiment shown in FIG. 2, the encapsulating component is mounted in an annular channel (not shown) that faces the wall of the primary duct 23 of the cylinder head and surrounds the downstream end 28 of the tubular element. It is a ring seal 29 to be made. The ring seal 29 is made of an elastomer and has elastic and shock absorbing properties.

レセプタクル２５は、管状要素２６に連結された開口３０の方へ吸入空気を導くように設計された偏向壁３１を有する。図３に示されるように、偏向壁３１は、たとえば、平らで、レセプタクルの、開口３０が配置されている下側部分に向けて吸入空気を導くために、レセプタクルがシリンダヘッドに装着されると、水平面２１に対して傾斜する。 The receptacle 25 has a deflection wall 31 designed to direct the intake air towards the opening 30 connected to the tubular element 26. As shown in FIG. 3, the deflection wall 31 is flat, for example, when the receptacle is mounted on the cylinder head to direct intake air towards the lower portion of the receptacle where the opening 30 is located. , Tilt with respect to the horizontal plane 21.

レセプタクル２５は、放射状に延在し、シリンダヘッド１１の固定壁２０に当接するように設計されているリム３２または固定縁によって囲まれている。上記リム３２は、支承面３４に支えられている。 The receptacle 25 extends radially and is surrounded by a rim 32 or fixed edge designed to abut the fixed wall 20 of the cylinder head 11. The rim 32 is supported by a bearing surface 34.

有利には、レセプタクル２５と支承面３４とによって画成される体積は、キャビティ２２とシリンダヘッドの固定壁２０の面とによって画成される体積より小さい。したがって、レセプタクル２５の壁は、レセプタクルがシリンダヘッドに装着されると、シリンダヘッドのキャビティ２２の壁から離隔する。これによって、また、管状要素を有するレセプタクルをシリンダヘッド１１に容易に組み込むことができる。 Advantageously, the volume defined by the receptacle 25 and the bearing surface 34 is smaller than the volume defined by the surface of the cavity 22 and the fixed wall 20 of the cylinder head. Therefore, the wall of the receptacle 25 is separated from the wall of the cavity 22 of the cylinder head when the receptacle is mounted on the cylinder head. This also allows the receptacle with tubular elements to be easily incorporated into the cylinder head 11.

好ましくは、上記固定リムは、シリンダヘッドの固定壁２０に対面する封止要素を備える。上記封止要素は、リムの縁の周りに延在するリップ、またはリムとシリンダヘッドの固定壁２０の面との間に着装されるシールガスケットである。 Preferably, the fixed rim comprises a sealing element facing the fixed wall 20 of the cylinder head. The sealing element is a lip that extends around the edge of the rim, or a seal gasket that is worn between the rim and the surface of the fixing wall 20 of the cylinder head.

好ましくは、固定リムは、吸入空気マニホルドの外周に合致するように設計されている。実際、マニホルド１７は、固定リム３２に当接し、シリンダヘッド１１の固定壁２０に当接するように設計された固定縁３３によって取り囲まれた下流空気出口を有する。その場合、上記固定リムは、空気マニホルド１７とシリンダヘッド１１の固定壁２０との間に挿入される。封止要素が、固定リム３２とマニホルドの固定縁３３との間にさらに配置される。上記封止要素は、リムの縁の周りに延在するリップ、またはリムとマニホルドの固定縁３３との間に着装されるシールガスケットであり得る。 Preferably, the fixed rim is designed to fit the perimeter of the intake air manifold. In fact, the manifold 17 has a downstream air outlet surrounded by a fixed edge 33 designed to abut the fixed rim 32 and the fixed wall 20 of the cylinder head 11. In that case, the fixed rim is inserted between the air manifold 17 and the fixed wall 20 of the cylinder head 11. A sealing element is further placed between the fixed rim 32 and the fixed edge 33 of the manifold. The sealing element can be a lip extending around the edge of the rim, or a sealing gasket worn between the rim and the fixed edge 33 of the manifold.

有利には、３つの要素（固定リム３２、レセプタクル２５、および管状要素２６）は、プラスチックを成型することによって得られる単一部品として形成され、マニホルド１７とシリンダヘッド１１との間のインターフェース部品３５を形成し、その結果、より軽く、製造がより簡単なシリンダヘッドを生じる。 Advantageously, the three elements (fixed rim 32, receptacle 25, and tubular element 26) are formed as a single component obtained by molding plastic and the interface component 35 between the manifold 17 and the cylinder head 11. The result is a cylinder head that is lighter and easier to manufacture.

インターフェースの組立は、以下のステップを含む。すなわち、
− 管状要素の下流端部周りのチャネル内にリングシール２９を配置するステップと、
− 場合により、インターフェースのリムにシールガスケットを配置するステップと、
− １次ダクト２３に管状要素を挿入するステップと、
− レセプタクル２５を、リム３２がシリンダヘッドの固定壁２０と当接するまで、シリンダヘッドのキャビティ２２に押し込むステップと、
− 空気吸入マニホルドを、該マニホルドの下流出口をレセプタクル２５に向けて、インターフェースの前に配置するステップと、
− マニホルドの固定縁３３がインターフェース部品３５の縁部に当接するように、マニホルドをシリンダヘッドに固定するステップと
である。 Assembling the interface involves the following steps: That is,
-With the step of placing the ring seal 29 in the channel around the downstream end of the tubular element,
-In some cases, the step of placing the seal gasket on the rim of the interface,
− The step of inserting the tubular element into the primary duct 23,
-The step of pushing the receptacle 25 into the cavity 22 of the cylinder head until the rim 32 abuts on the fixed wall 20 of the cylinder head.
-A step of placing the air intake manifold in front of the interface with the downstream outlet of the manifold facing the receptacle 25.
-The step of fixing the manifold to the cylinder head so that the fixed edge 33 of the manifold abuts on the edge of the interface component 35.

組み立てられると、インターフェース部品３５は、マニホルド１７から来る吸入空気流をシリンダヘッドの１次ダクト２３の方へ導くことができる。リングシール２９は、第１に、空気がシリンダヘッドのキャビティ２２内に逆流しないことを確実にし、第２に、空気の通過によって生じる振動を吸収する。 Once assembled, the interface component 35 can direct the intake air flow coming from the manifold 17 towards the primary duct 23 of the cylinder head. The ring seal 29 first ensures that air does not flow back into the cavity 22 of the cylinder head and secondly absorbs vibrations caused by the passage of air.

目的は達成される。すなわち、インターフェース部品３５は、製造が簡単で、より軽量なシリンダヘッド１１を実現する。 The purpose is achieved. That is, the interface component 35 realizes a cylinder head 11 that is easy to manufacture and is lighter.

当然、本発明は、本明細書に記述され、例として上記で説明された実施形態のみに限定されず、全ての可能な変形形態を包含する。 Of course, the present invention includes all possible variants, not limited to the embodiments described herein and described above by way of example.

Claims (11)

熱エンジン用の空気吸入回路（１０）であって、空気圧縮要素と、前記エンジンのシリンダヘッド（１１）を窪ませた燃焼室（１４）の少なくとも１つの上側部分との間に配置されるようになされており、前記シリンダヘッド（１１）と、空気吸入マニホルド（１７）と、少なくとも１つの空気吸入ダクト（１２）とを備えており、
前記エンジンの外側の方に向けられ、前記シリンダヘッドのキャビティ（２２）内に着装され、かつ前記少なくとも１つの空気吸入ダクト（１２）に押し込まれる管状要素（２６）に連結された少なくとも１つの凹型レセプタクル（２５）を備えることを特徴とする、空気吸入回路（１０）。 An air suction circuit (10) for a thermal engine so as to be disposed between an air compression element and at least one upper portion of a combustion chamber (14) in which the cylinder head (11) of the engine is recessed. The cylinder head (11), the air suction manifold (17), and at least one air suction duct (12) are provided.
At least one concave shape that is directed toward the outside of the engine, fitted in the cavity (22) of the cylinder head, and connected to a tubular element (26) that is pushed into the at least one air intake duct (12). An air intake circuit (10) comprising a receptacle (25). 前記レセプタクル（２５）が、前記シリンダヘッド（１１）の固定壁（２０）に当接するように設計された放射状リム（３２）に囲まれていることを特徴とする、請求項１に記載の空気吸入回路（１０）。 The air according to claim 1, wherein the receptacle (25) is surrounded by a radial rim (32) designed to abut the fixed wall (20) of the cylinder head (11). Inhalation circuit (10). 前記レセプタクル（２５）に連結された前記管状要素（２６）が、円錐形であることを特徴とする、請求項１または２に記載の空気吸入回路（１０）。 The air intake circuit (10) according to claim 1 or 2, wherein the tubular element (26) connected to the receptacle (25) has a conical shape. 前記レセプタクル（２５）が、前記管状要素（２６）に連結された開口（３０）の方へ空気流を導くように設計された偏向壁（３１）を有することを特徴とする、請求項１から３のいずれか一項に記載の空気吸入回路（１０）。 From claim 1, wherein the receptacle (25) has a deflection wall (31) designed to direct an air flow towards an opening (30) connected to the tubular element (26). The air intake circuit (10) according to any one of 3. 前記管状要素（２６）の壁が、前記少なくとも１つの空気吸入ダクトに対面し、かつシールガスケット（２９）を受け入れるように設計された環状チャネルを有することを特徴とする、請求項１から４のいずれか一項に記載の空気吸入回路（１０）。 Claims 1 to 4, wherein the wall of the tubular element (26) has an annular channel designed to face the at least one air intake duct and receive a seal gasket (29). The air intake circuit (10) according to any one of the items. 前記レセプタクル（２５）の前記放射状リム（３２）が、前記シリンダヘッドの前記固定壁（２０）に対面する封止要素を有することを特徴とする、請求項１から５のいずれか一項に記載の空気吸入回路（１０）。 The invention according to any one of claims 1 to 5, wherein the radial rim (32) of the receptacle (25) has a sealing element facing the fixed wall (20) of the cylinder head. Air intake circuit (10). 前記封止要素が、前記リムの縁の周りに延在するリップ、または前記放射状リム（３２）と前記シリンダヘッドの前記固定壁（２０）との間に着装されるシールガスケットであることを特徴とする、請求項６に記載の空気吸入回路（１０）。 The sealing element is a lip extending around the edge of the rim, or a sealing gasket worn between the radial rim (32) and the fixing wall (20) of the cylinder head. 6. The air intake circuit (10) according to claim 6. 前記レセプタクル（２５）がプラスチック製であることを特徴とする、請求項１から７のいずれか一項に記載の空気吸入回路（１０）。 The air intake circuit (10) according to any one of claims 1 to 7, wherein the receptacle (25) is made of plastic. 前記レセプタクル（２５）が、前記シリンダヘッドの前記キャビティ（２２）の壁から離隔していることを特徴とする、請求項１から８のいずれか一項に記載の空気吸入回路（１０）。 The air intake circuit (10) according to any one of claims 1 to 8, wherein the receptacle (25) is separated from the wall of the cavity (22) of the cylinder head. 前記レセプタクル（２５）、前記放射状リム（３２）、および前記管状要素（２６）が、単一部品を形成することを特徴とする、請求項１から９のいずれか一項に記載の空気吸入回路（１０）。 The air intake circuit according to any one of claims 1 to 9, wherein the receptacle (25), the radial rim (32), and the tubular element (26) form a single component. (10). 前記マニホルド（１７）が、前記レセプタクルの前記放射状リム（３２）および前記シリンダヘッドの前記固定壁（２０）に当接するように設計された固定縁（３３）によって放射状に囲まれた下流出口を有することを特徴とする、請求項１から１０のいずれか一項に記載の空気吸入回路（１０）。 The manifold (17) has a downstream outlet radially enclosed by a fixed edge (33) designed to abut the radial rim (32) of the receptacle and the fixed wall (20) of the cylinder head. The air intake circuit (10) according to any one of claims 1 to 10, wherein the air intake circuit (10) is characterized in that.
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