JP2021503677A - バーティポート管理プラットフォーム - Google Patents

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Abstract

様々な実施形態のシステム、方法、およびデバイスは、バーティポートの所有者／運用者、モビリティサービスプロバイダ、航空機フリート運用者（例えば、電気垂直離着陸（ｅＶＴＯＬ）フリート運用者など）などを含む様々な航空オンデマンドモビリティ（ＯＤＭ）利害関係者のためのバーティポート管理プラットフォームを可能にして、バーティポートに関連する活動を調整する。様々な実施形態により、航空ＯＤＭ利害関係者間のバーティポート容量および地上運用調整を可能にする。様々な実施形態によるバーティポート管理プラットフォームは、航空ＯＤＭサービスの全ての側面をサポートすることができる。様々な実施形態によるバーティポート管理プラットフォームにより、モビリティサービスプロバイダ、および／またはフライトが顧客に提供される顧客向けネットワークに関係なく、バーティポートにおける、およびバーティポート間のフライト運用を可能にすることができる。【選択図】図１

Description

関連出願
本出願は、２０１７年１１月２日に提出された「Ｖｅｒｔｉｐｏｒｔ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ Ｐｌａｔｆｏｒｍ」という名称の米国仮特許出願第６２／５８０，８３３号に対する優先権の利益を主張し、その全内容は全ての目的のために参照により本明細書に組み込まれる。
航空オンデマンドモビリティ（ＯＤＭ）ネットワークの基本は、既存の陸上輸送ネットワーク（例えば、Ｕｂｅｒ（登録商標）、Ｌｙｆｔ（登録商標）などのようなモビリティサービスプロバイダが運用する道路ベースのＯＤＭネットワークなど）といくつかの点で異なる。その上、航空ＯＤＭネットワークの基本は、民間航空輸送ネットワーク（例えば、Ｄｅｌｔａ（登録商標）フライト、ＪｅｔＢｌｕｅ（登録商標）フライトなどのような大都市空港または地方空港から提供されるサービス）とはいくつかの点で異なる。
航空ＯＤＭのフライトスケジュールは、本質的に動的であり、リアルタイムで進化（ｅｖｏｌｖｅ）し、バーティポートの規模が小さいほど、高いオーバーヘッドなしでリソースを正確に使用する必要がある。その上、航空ＯＤＭは、バーティポートの所有者／運用者、モビリティサービスプロバイダ、航空機フリート運用者（例えば、電気垂直離着陸（ｅＶＴＯＬ）フリート（ｆｌｅｅｔ）運用者）のような航空ＯＤＭ利害関係者間に、協調と競争の両方のダイナミクスが存在する可能性があるという課題を提示する可能性がある。航空ＯＤＭネットワークが航空ＯＤＭ利害関係者のために機能するためには、航空機が飛行する全てのバーティポートでの容量（ｃａｐａｃｉｔｙ）と地上運用（ｇｒｏｕｎｄ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ）の調整が必要である。
様々な実施形態のシステム、方法、およびデバイスは、バーティポートの所有者／運用者、モビリティサービスプロバイダ、航空機フリート運用者（例えば、電気垂直離着陸（ｅＶＴＯＬ）フリート運用者など）を含む様々な航空オンデマンドモビリティ（ＯＤＭ）利害関係者のためのバーティポート管理プラットフォームを可能にし、バーティポートに関連する活動を調整する。様々な実施形態により、航空ＯＤＭ利害関係者間のバーティポート容量および地上運用の調整を可能にする。様々な実施形態によるバーティポート管理プラットフォームは、航空ＯＤＭサービスの全ての側面をサポートすることができる。様々な実施形態によるバーティポート管理プラットフォームにより、モビリティサービスプロバイダ、および／またはフライトが顧客に提供される顧客向けネットワークに関係なく、バーティポートにおける、およびバーティポート間のフライト運用を可能にすることができる。
本明細書に組み込まれ、この明細書の一部を構成する添付の図面は、本発明の例示的な実施形態を示し、上記の一般的な説明および以下の詳細な説明とともに、本発明の特徴を説明する役割を果たす。
様々な実施形態によるバーティポート管理プラットフォームによってサポートされる航空ＯＤＭネットワークのシステムブロック図である。 様々な実施形態によるバーティポート管理プラットフォームによって管理されるバーティポートのマップである。 様々な実施形態によるバーティポート管理プラットフォームへの様々なインターフェースのブロック図である。 バーティポート管理プラットフォームが、航空ＯＤＭスケジューリングを提供するための実施形態の方法を示すプロセスフロー図である。 バーティポート管理プラットフォームが、バーティポートにおける、遊び容量（ｓｌａｃｋ ｃａｐａｃｉｔｙ）を管理するための実施形態の方法を示すプロセスフロー図である。 フライトを含むトリップ（ｔｒｉｐ）をスケジュールするために航空ＯＤＭ利害関係者によって行われる様々な実施形態の動作を示すコールフロー図である。 様々な実施形態での使用に好適な例示的なコンピューティングデバイスのコンポーネント図である。 様々な実施形態での使用に好適な例示的なサーバのコンポーネント図である。
様々な実施形態が、添付の図面を参照して詳細に記載される。可能な限り、同じまたは同様の部品を参照するために、図面全体を通して同じ参照番号が使用される。特定の例および実装への参照は、例示を目的としたものであり、本発明の範囲または特許請求の範囲を限定することを意図したものではない。
「例示的」という単語は、本明細書では、「例、事例、または例証としての役割を果たす」ことを意味するために使用される。本明細書で「例示的」として記載される実装は、必ずしも他の実装よりも好ましい、または有利であると解釈されるべきではない。
本明細書で使用する「バーティポート」という用語は、電気ＶＴＯＬ（ｅＶＴＯＬ）航空機などの垂直離着陸（ＶＴＯＬ）航空機に着陸および離陸スペースを提供し、顧客／乗客がＶＴＯＬ航空機に乗り降りすることを可能にするように構成された任意の位置を指すために使用される。バーティポートは、飛行場、空港、１つ以上のＶＴＯＬ航空機の着陸スペースと顧客／乗客用ラウンジエリアなどを含む、特別に建設されたバーティポートの建物など、フライト運用に完全に特化した構造体または構造体の部分であり、および／またはバーティポートは、ショッピングセンターの屋根または１つ以上のＶＴＯＬ航空機の着陸スペースと顧客／乗客ラウンジエリアを含む駐車場、高速道路のクローバー型交差路のループ内のスペース、転用された駐車場など、フライト運用に部分的にのみ特化した構造体または構造体の部分である場合がある。バーティポートは、一部の時間はフライト運用、一部の時間は非フライト運用に使用される、構造体または構造体の部分など、一時的なものである場合がある。例えば、バーティポートは、一部の時間はフライトに使用され、一部の時間はそれらの通常または指定された目的に使用される、デュアルユース構造体（例えば、パーキングロットもしくは駐車場）または不動産（例えば、野球、サッカーまたはフットボール場）に実装されてもよい。バーティポートは、個人所有、開発、および／または管理された場所である場合がある。バーティポートは、交通のハブや空港など、公的に所有、開発、および／または管理されている場所である場合がある。バーティポートは、官民のベンチャーの場合もある。バーティポートは、地方空港と比較すると、規模とスループットが小さい場合がある。例えば、１つ、２つ、３つ、４つ、５つ、または６つの着陸スポットなど、限られた数のＶＴＯＬ航空機が着陸する、および／または同時に動作するスペースがあるバーティポートもあれば、ＶＴＯＬ航空機に格納庫または他の長期的な格納スペースやメンテナンススペースを提供できないバーティポートもある。バーティポートは、例えば、エンジンＶＴＯＬ航空機への燃料補給サービス、ｅＶＴＯＬ航空機への再充電サービスなどのような、様々なサポートおよびメンテナンスサービスをＶＴＯＬ航空機に提供する場合がある。
本明細書で使用される「コンピューティングデバイス」という用語は、携帯電話、スマートフォン、パーソナルまたはモバイルマルチメディアプレーヤー、パーソナルデータアシスタント（ＰＤＡ）、ラップトップコンピュータ、パーソナルコンピュータ、タブレットコンピュータ、スマートブック、パームトップコンピュータ、ワイヤレス電子メールレシーバ、マルチメディアインターネット対応携帯電話、ワイヤレスゲームコントローラ、衛星またはケーブルセットトップボックス、ストリーミングメディアプレーヤー（ＲＯＫＵ（商標）またはＣＨＲＯＭＥＣＡＳＴ（商標）またはＦＩＲＥ ＴＶ（商標）など）、スマートテレビ、デジタルビデオレコーダ（ＤＶＲ）、および本明細書に記載の機能を提供するためのプログラム可能なプロセッサおよびメモリおよび回路を含む同様の個人用電子デバイスのうちの、いずれか１つまたは全てを指すために使用される。
様々な実施形態は、マスター交換サーバ、ウェブサーバ、メールサーバ、ドキュメントサーバ、コンテンツサーバ、または他のタイプのサーバなどの、サーバとして機能することが可能な任意のコンピューティングデバイスを指すために、「サーバ」という用語を使用して本明細書に記載される。サーバは、専用のコンピューティングデバイス、またはサーバモジュールを含む（例えば、コンピューティングデバイスをサーバとして動作させるアプリケーションを実行させる）コンピューティングデバイスであり得る。サーバモジュール（例えば、サーバアプリケーション）は、フル機能のサーバモジュール、またはレシーバデバイス上の動的データベース間で同期サービスを提供するように構成された、ライトまたはセカンダリサーバモジュール（例えば、ライトまたはセカンダリサーバアプリケーション）である。ライトサーバまたはセカンダリサーバは、サーバタイプの機能のスリム化されたバージョンであり、レシーバデバイスに実装することができるため、本書に記載される機能を提供するために必要な範囲でのみ、インターネットサーバ（例えば、企業の電子メールサーバなど）として機能することを可能にする。
航空オンデマンドモビリティ（ＯＤＭ）ネットワークの基本は、既存の陸上輸送ネットワーク（例えば、Ｕｂｅｒ（登録商標）、Ｌｙｆｔ（登録商標）などのようなモビリティサービスプロバイダが運用する道路ベースのＯＤＭネットワーク）といくつかの点で異なる。例として、道路ベースのＯＤＭの乗客／顧客のピックアップ／ドロップオフに通常必要なのは、乗客／顧客がいる可能性のある、および／または所望の移動先であるほぼすべての場所であり、一般に公共財であって、自由に使用でき、乗客／顧客のピックアップ／ドロップオフのために大きな容量を提供する縁石（ｃｕｒｂ）スペースである。逆に、航空ＯＤＭは、一般に限られた場所にある乗客／顧客のピックアップ／ドロップオフのためのバーティポートを必要とする場合があり、私有地にある場合があり、乗客／顧客のピックアップ／ドロップオフのための容量が限られている場合がある。
その上、航空ＯＤＭネットワークの基本は、商業航空輸送ネットワーク（例えば、Ｄｅｌｔａ（登録商標）フライト、ＪｅｔＢｌｕｅ（登録商標）フライトなどのような大都市空港または地方空港から提供されるサービス）とはいくつかの点で異なる。例として、商業航空輸送ネットワークは、通常、大都市圏の１か所または２か所にあり、高価な公共インフラストラクチャプロジェクトであり、利用率が様々であり、大規模な乗客／顧客およびフライトスループットがある地方空港から飛行させる。商業航空輸送ネットワークは通常、数か月前にフライトをスケジュールし、専門的な管理および運用計画によってサポートされている。逆に、航空ＯＤＭネットワークは、大都市圏全体を通して多数のバーティポートから飛行させる可能性があり、一般にプライベートで安価に構築および運用され、高い経済性を実現するには高いフライトスループットを必要とする。航空ＯＤＭのフライトスケジュールは、本質的に動的であり、リアルタイムで進化し、バーティポートの規模が小さいほど、大きいオーバーヘッドなしでリソースを正確に使用する必要がある。
航空ＯＤＭは、バーティポートの所有者／運用者、モビリティサービスプロバイダ、および航空機フリート運用者（例えば、電気垂直離着陸（ｅＶＴＯＬ）フリート運用者）のような航空ＯＤＭ利害関係者間に、協調と競争の両方のダイナミクスが存在する可能性があるという課題を提示する可能性がある。例えば、バーティポートの所有者／運用者は、モビリティサービスプロバイダの顧客／乗客と、航空機フリート運用者のパイロットの両方が、バーティポートを確実に使用することができるように、モビリティサービスプロバイダと航空機フリート運用者にとって望ましいそれらのバーティポートを設計して配置する必要がある。別の例として、モビリティサービスプロバイダは、航空機フリート運用者の航空機が、一定の周期で（例えば、充電など）必要なサービスを受けることを可能にするバーティポートからのフライトをスケジュールする必要がある。さらなる例として、バーティポートの使用手数料が高すぎる場合、モビリティサービスプロバイダおよび／または航空機フリート運用者が独自のバーティポートを構築および運用する動機付けとなる可能性がある。航空ＯＤＭネットワークが航空ＯＤＭ利害関係者のために機能するためには、航空機が飛行する全てのバーティポートでの容量と地上運用の調整が必要である。
様々な実施形態のシステム、方法、およびデバイスは、バーティポートの所有者／運用者、モビリティサービスプロバイダ、航空機フリート運用者（例えば、電気垂直離着陸（ｅＶＴＯＬ）フリート運用者など）（航空機フリート運用者には、複数の航空機を運用する組織または単一の航空機を運用する個人が含まれる場合がある）、サービスプロバイダ（例えば、充電、メンテナンスなど）など、を含む様々な航空オンデマンドモビリティ（ＯＤＭ）利害関係のためのバーティポート管理プラットフォームを可能にし、バーティポートに関連する活動を調整する。様々な実施形態によるバーティポート管理プラットフォームは、航空ＯＤＭネットワークにおける物理的運用（ｐｈｉｓｉｃａｌ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ）（例えば、航空機および乗客の動きなど）を調整し、航空ＯＤＭネットワークにおける市場活動（例えば、支払い、入札など）の両方を調整することができる。様々な実施形態により、航空ＯＤＭ利害関係者間のバーティポート容量および地上運用の調整を可能にする。様々な実施形態によるバーティポート管理プラットフォームは、航空ＯＤＭサービスの全ての側面をサポートすることができ、様々な実施形態によるバーティポート管理プラットフォームは、航空ＯＤＭのための市場形成機能およびサービスを提供することができる。様々な実施形態によるバーティポート管理プラットフォームにより、モビリティサービスプロバイダ、および／またはフライトが顧客に提供される顧客向けネットワークに関係なく、バーティポートにおける、およびバーティポート間のフライト運用を可能にすることができる。
様々な実施形態のシステム、方法、およびデバイスは、エリア内の全てのバーティポートにわたる離着陸スポットの容量を自律的に管理することができるバーティポート管理プラットフォームを提供することができる。バーティポート管理プラットフォームは、様々な航空ＯＤＭ利害関係者に関連するデータを１つ以上のデータベースに保存するクラウドベースのプラットフォームであり得る。例えば、バーティポート管理プラットフォームには、バーティポートの所有者／運用者、バーティポートに関連する経済的要因（例えば、収益率の目標、期待される／実際の使用率など）、バーティポートの着陸スポットと離陸スポットまたは発着場（ｐａｄ）の数、バーティポートでの航空交通要件または制限（例えば、出口／入口のフライト方向、上昇制限の高さ、ホバー制限など）、バーティポートのマップとそれらの周辺の航空交通制限など、に関する情報を含むバーティポートのデータベースが含まれてもよい。バーティポート管理プラットフォームは、バーティポート管理プラットフォームを利用し、航空ＯＤＭ利害関係者に関連付けられたデータに機械学習アルゴリズムなどのアルゴリズムを適用して、バーティポートに関連付けられた様々な航空ＯＤＭプロセスを管理することができる。例えば、バーティポート管理プラットフォームは、機械学習アルゴリズムを適用して、履歴上のバーティポート運用データのパターンを識別し、それらのパターンを使用して、様々なシナリオで将来のバーティポートの容量を予測し得る。バーティポート管理プラットフォームにより、バーティポートの所有者／運用者は、バーティポートの運用におけるスループットと手数料徴収を最大化することを可能にし得る。バーティポート管理プラットフォームは、限られた数のバーティポートと、所与のエリアのバーティポートでの離着陸スポットとに関連する容量のボトルネック（ｂｏｔｔｌｅｎｅｃｋ）を軽減し、それによって航空ＯＤＭの採用をサポートする。バーティポート管理プラットフォームは、バーティポートに出入りする航空機を追跡し、それらの航空機を乗客の需要にリンクさせ、航空機、乗客、フライト計画／経路、およびバーティポートの離着陸スポット（発着場）を一緒に動的に割り当てる。バーティポート管理プラットフォームは、乗客の到着の遅延、例えば、充電の遅延、燃料の遅延などのメンテナンスの遅延、フライト前チェックでの不具合、気象による遅延、緊急着陸などのフライトの中断、および航空ＯＤＭに影響を与える任意の他の中断および／または遅延のような中断および遅延を追跡し、航空機、旅客、および／またはバーティポートの割り当てを動的に調整する場合がある。様々な実施形態では、バーティポート管理プラットフォームは、バーティポート管理プラットフォームが、航空ＯＤＭサービスに影響を与える中断および／または遅延を考慮および調整することを可能にするように、所与のバーティポートで動的および経験ベースの遊び（ｓｌａｃｋ）の閾値レベル（すなわち、過剰容量（ｅｘｃｅｓｓ ｃａｐａｃｉｔｙ））を維持することができる。
様々な実施形態において、モビリティサービスプロバイダ（例えば、航空および航空／道路ベースのＯＤＭ輸送ネットワーク会社）は、利用可能なバーティポートタイムスロットの市場からフライトを動的に組み立て、一致する政府空域管制官（例えば、米国連邦航空局（ＦＡＡ）、欧州航空安全協会（Ｅｕｒｏｃｏｎｔｒｏｌ）など）のフライト計画と関連サービス（例えば、メンテナンス、充電など）を結び付ける。タイムスロットのアクセスと価格設定は、様々な実施形態によってバーティポート管理プラットフォームで仲介された自由市場で決定され、スポット市場、事前契約、および他のブロック購入または優先順位ベースの取り決めを含む。様々な実施形態によるバーティポート管理プラットフォームは、乗客／顧客、モビリティサービスプロバイダ（例えば、航空および航空／道路ベースのＯＤＭ輸送ネットワーク会社）、ＶＴＯＬフリート運用者、利用可能なフライトおよび／またはフライトの需要を定義できる、政府航空管制官（例えば、米国連邦航空局（ＦＡＡ）、欧州航空安全協会（Ｅｕｒｏｃｏｎｔｒｏｌ）など）から入力を受信することができる。様々な実施形態によるバーティポート管理プラットフォームは、バーティポート所有者／運用者からの入力（バーティポート自体の機器、システム、および要員からの入力を含む）と、任意の所与の時間に利用可能なバーティポートとそれらバーティポートの容量の両方を定義することができる、充電、メンテナンス、請求、旅客／顧客サービス、乗り継ぎ（ｏｎｗａｒｄ ｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎ）など、バーティポート運用に関連する様々な異なる要件および制約の定義を受信することができる。様々な実施形態によるバーティポート管理プラットフォームは、利用可能なフライトおよび／またはフライトの需要の知識、ならびに任意の所与の時間に利用可能なバーティポートの知識、およびにそれらのバーティポートの能力を使用して、バーティポートおよび／またはフライトの利用を最大化し、バーティポートおよび／またはフライトの効率的な市場を創出し、バーティポートおよび／またはフライトのシームレスな運用を可能にし、バーティポートおよび／またはフライトでの高品質のカスタマー体験をサポートし、かつ航空ＯＤＭネットワーク容量の将来の拡張の計画（例えば、新しいバーティポートの設置、航空機の追加など）を可能にする、航空ＯＤＭをサポートする様々な動作を行うことができる。
様々な実施形態によるバーティポート管理プラットフォームは、バーティポート所有者／運用者、モビリティサービスプロバイダ（例えば、航空および航空／道路ベースのＯＤＭ輸送ネットワーク会社）、サービスプロバイダ（例えば、充電、メンテナンス、燃料補給、旅客サービス（例えば、ホスピタリティサービスなど）など）、ＶＴＯＬフリート運用者など、航空ＯＤＭにおける複数の異なる参加者へのインターフェースを提供し得る。様々な実施形態によるバーティポート管理プラットフォームは、ルート選択ツール、飛行スケジューリングツール、動的市場価格設定ツール、サービス購入ツール、自動化された航空コンプライアンスツール、合理化された運営ツールなど、航空ＯＤＭネットワークでの価値創造のための様々なツールを提供し得る。様々な実施形態によるバーティポート管理プラットフォームは、支払い処理、容量契約サービス、パフォーマンス評価などの交換操作（ｅｘｃａｎｇｅ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ）を提供することができる。様々な実施形態によるバーティポート管理プラットフォームは、目的地のネットワークを提供し、フライトおよび／またはバーティポートの履歴上のデータを活用して効率を高め、サービスプロバイダの選択を可能にし、コンプライアンス要件をサポートし、航空ＯＤＭ参加者の財務運用を合理化し得る。様々な実施形態によるバーティポート管理プラットフォームは、様々な航空ＯＤＭ参加者間の契約を履行（ｉｍｐｌｅｍｅｎｔ）し、それらの契約に応じて航空ＯＤＭネットワーク内のフライトおよび他のイベントを運用およびスケジュールすることができる。様々な実施形態によるバーティポート管理プラットフォームは、様々な航空ＯＤＭ参加者間の契約の市場条件を推奨することができる。
様々な実施形態によるバーティポート管理プラットフォームは、所与の空域を監視し、その空域での航空機の交通の分離を維持する、政府空域管制官（例えば、米国連邦航空局（ＦＡＡ）、欧州航空安全協会（Ｅｕｒｏｃｏｎｔｒｏｌ）など）からＶＴＯＬ航空機（例えば、ｅＶＴＯＬ航空機）のルート、高度、および速度情報を受信することができる。様々な実施形態によるバーティポート管理プラットフォームは、バーティポートでの今後の（ｕｐｃｏｍｉｎｇ）地上運用を調整し航空ＯＤＭ参加者に通信し、地上運用パフォーマンスを監視することができる。様々な実施形態によるバーティポート管理プラットフォームは、ＶＴＯＬ航空機とバーティポート両方の、空中の状態と地上の状態の間の双方向更新を提供することができる。
様々な実施形態によるバーティポート管理プラットフォームは、所与の領域で利用可能な全てのバーティポートのマップを提供することができる。バーティポート管理プラットフォームは、可用性に基づいて、これらのバーティポートに離陸および着陸スロットを割り当てる場合がある。バーティポート管理プラットフォームは、バーティポートの利用に関する動的市場を管理し、メンテナンス、充電などの航空機サービスをスケジュールすることができる。バーティポート管理プラットフォームは、バーティポートからの航空機の到着および／または出発をスケジュールすることができる。バーティポート管理プラットフォームは、バーティポートでの地上運用パフォーマンスのベンチマークを提供することができる。バーティポート管理プラットフォームは、気象に基づいてバーティポートでの運用を調整することができる。バーティポート管理プラットフォームは、バーティポートでのフライト時間どおりのパフォーマンスのベンチマークを提供し得る。バーティポート管理プラットフォームは、バーティポートの着陸手数料を収集および分配することができる。バーティポート管理プラットフォームは、バーティポートでの充電サービスを制御することができる。バーティポート管理プラットフォームは、バーティポートでメンテナンスサービスを制御することができる。バーティポート管理プラットフォームは、バーティポートで旅客サービスを制御することができる。バーティポート管理プラットフォームは、バーティポートでの買掛金（ｐａｙａｂｌｅ）および売掛金（ｒｅｃｅｉｖａｂｌｅ）の提供をサポートすることができる。バーティポート管理プラットフォームは、アプリケーションプログラミングインターフェース（ＡＰＩ）などを介して、エンタープライズリソースプランニング（ＥＲＰ）システムと統合することができる。バーティポート管理プラットフォームは、フライト計画とバーティポート運用を同期させることができる。バーティポート管理プラットフォームは、バーティポート地上運用を文書化することができる。バーティポート管理プラットフォームは、緊急事態のためにバーティポートで容量を確保することや、緊急救援者にデータリンクを提供するなどのように、緊急事態サービスをサポートすることができる。
様々な実施形態によるバーティポート管理プラットフォームは、航空交通管制のためのインターフェース、充電サービスのためのインターフェース、モビリティサービスプロバイダ（例えば、航空および航空／道路ベースのＯＤＭ輸送ネットワーク会社）のためのインターフェース、バーティポートのオンサイト運用（ｏｎｓｉｔｅ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ）のためのインターフェース、ハイパーローカル空域（ｈｙｐｅｒ ｌｏｃａｌ ａｉｒｓｐａｃｅ）のためのインターフェース、全国気象サービスプロバイダのためのインターフェース、メンテナンスプロバイダ用インターフェース、政府空域調整官および管制官（例えば、米国連邦航空局（ＦＡＡ）、欧州航空安全協会（Ｅｕｒｏｃｏｎｔｒｏｌ）など）のためのインターフェース、ＶＴＯＬフリート運用者（ｅＶＴＯＬフリート運用者など）のためのインターフェースなどを含む、１人以上のＯＤＭ参加者および／または運用者のためのインターフェースを含めることができる。
様々な実施形態において、航空交通管制のためのインターフェースは、航空交通管制が、インバウンドフライト状況（ｉｎｂｏｕｎｄ ｆｌｉｇｈｔ ｐｉｃｔｕｒｅ）をバーティポート管理プラットフォームに提供することを可能にし得る。様々な実施形態において、航空交通管制のためのインターフェースは、航空機パイロット（または自律航空機）が、バーティポート管理プラットフォームを利用して、手動および／または自動でフライト計画を提出および／または更新することを可能にし得る。様々な実施形態において、航空交通管制のためのインターフェースは、着陸および離陸タイムスロットの割り当て、ならびに航空機の割り当てと同期してフライト計画を提出することを可能にし得る。様々な実施形態において、航空交通管制のためのインターフェースは、航空ショーなどに関連する除外エリアのような一時的なフライト制限（ＴＦＲ）を作成、更新、および／またはキャンセルすること、ならびに航空機、バーティポートおよび任意の他のＯＤＭ参加者に通知することを可能にすることができる。その上、バーティポート管理プラットフォームは、ＴＦＲに応答し、それに応じて航空ＯＤＭネットワークのフライト運用を調整する。様々な実施形態では、航空交通管制用のインターフェースにより、気象に基づく経路変更を、航空交通管制から様々な影響を受ける航空機に、エリア全体および／または航空機ごとに示すことを可能にすることができ、バーティポート管理プラットフォームは、到着／出発の推定時間を更新し、必要に応じて航空ＯＤＭネットワーク全体を通したフライト計画に、結果として生じる変更を波及させることによって応答し得る。様々な実施形態では、航空交通管制用のインターフェースは、航空機からの緊急迂回更新（ｅｍｅｒｇｅｎｃｙ ｄｉｖｅｒｔ ｕｐｄａｔｅ）を、バーティポート管理プラットフォームを通じて航空交通管制に渡すことを可能にすることができる。様々な実施形態では、バーティポート管理プラットフォームと航空交通管制は、双方向インターフェースを介してデータを交換することができる。様々な実施形態では、航空交通管制からのデータフィードは、航空交通状況（ａｉｒ ｔｒａｆｆｉｃ ｐｉｃｔｕｒｅ）、フライト計画、航空機の状態、および所与のエリアの他の情報とともに、バーティポート管理プラットフォームに提供されてもよい。バーティポート管理プラットフォームは、地上運用の管理のためのバーティポートなど、他の航空ＯＤＭ利害関係者がデータフィードを利用可能にする場合がある。航空交通管制からのデータフィードにより、バーティポート管理プラットフォームは、バーティポートのインバウンドおよびアウトバウンドのフライト状況（ｆｌｉｇｈｔ ｐｉｃｔｕｒｅ）を生成することを可能にでき、これらのインバウンドおよびアウトバウンドのフライト状況をバーティポートの所有者／運用者およびバーティポートの離着陸スポットの運用要員に提供することができる。
様々な実施形態において、バーティポート管理プラットフォームは、充電スケジューリング、充電に関連する動作状態更新、充電サービスの請求および支払い、ならびにＶＴＯＬフリート運用者と充電サービスプロバイダのＥＲＰ統合を可能にし得る、充電サービスのためのインターフェースを提供し得る。バーティポートは、１つ以上の異なる充電サービスおよび／または１つ以上の異なる航空機構成のための充電ポイントなどの充電設備を含み得る。様々な実施形態では、バーティポート管理プラットフォームは、型、モデル、燃料供給要件、乗客数、総有効負荷（すなわち、運搬能力）などの航空機構成データを保存して、航空機構成データを充電サービスに提供し、所与のバーティポートで航空機に適切な充電サービスを準備して供給することを可能にし得る。バーティポート管理プラットフォームは、ＶＴＯＬフリート運用者（例えば、ｅＶＴＯＬフリート運用者）が、充電サービスとインターフェース接続して航空機の充電サービスをスケジュールし、支払うことを可能にし得る。
様々な実施形態において、バーティポート管理プラットフォームは、モビリティサービスプロバイダ（例えば、航空および航空／道路ベースのＯＤＭ輸送ネットワーク会社）にインターフェースを提供し、フライトの作成、乗り継ぎ管理、フライトの請求および支払い、ならびにモビリティサービスプロバイダのＥＲＰ統合を可能にすることができる。
様々な実施形態において、バーティポート管理プラットフォームにおけるバーティポートオンサイト運用のためのインターフェースは、バーティポートにおける地上の航空機の状態、およびバーティポートにおける占有された着陸／離陸スペースの状態を追跡するためのインターフェースを含み得る。様々な実施形態において、バーティポートオンサイト運用のためのインターフェースは、到着および出発のスケジュールが生成され、バーティポートに提供されることを可能にし得る。様々な実施形態では、レーダ、ライダ（ｌｉｄａｒ）、カメラ、または他のセンサなどのバーティポートのセンサは、バーティポートでの航空機の状態および／またはバーティポートでの地上運用の状態を監視することができる。このようなセンサは、機械学習および／またはコンピュータ分析（例えば、マシンビジョンなど）を使用してセンサデータを解釈し、バーティポートでの航空機の状態および／またはバーティポートでの地上運用の状態をバーティポート管理プラットフォームに通知する。このようなセンサからのデータは、バーティポート管理プラットフォームに提供されて、バーティポートでの地上の航空機の状態、およびバーティポートでの着陸／離陸スペースの占有状態を追跡するために、バーティポート管理プラットフォームによって使用される。その上、このようなデータは、フライト計画と割り当てを更新するために使用することができる。さらに、メンテナンス（フライト前チェックの完了／通過／故障など）、充電（充電状態、充電完了までの時間など）、乗客の積載（例えば、積載完了、進行中、乗客到着など）、および任意の他のバーティポート運用のような、バーティポート運用に関連するデータは、１つ以上のセンサまたは入力デバイス（例えば、バーティポートスタッフユーザー入力端末など）によって採集され、バーティポート管理プラットフォームに提供され、バーティポート管理プラットフォームによって使用される。例えば、バーティポートでの運用に関連するデータは、バーティポート管理プラットフォームによって、フライト割り当てを動的に調整するために使用されてもよい。
様々な実施形態において、ハイパーローカル空域情報のためのインターフェースは、各バーティポートのローカル空域の状況認識をバーティポート管理プラットフォームによって監視することを可能にし得る。レーダ、ライダ、カメラ、気圧計、風速モニターなどのバーティポートでの１つ以上のセンサ入力により、バーティポート上のローカル空域の状況認識と、各バーティポートの安全性および運用の監視が可能になり得る。ハイパーローカル空域情報には、バーティポートの近くで上昇、下降、着陸、離陸、またはその他の方法で動作している航空機に関する情報、気象に関する情報（例えば、雲量、気圧計の気圧読み取り値、風速の読み取り値など）が含まれる場合がある。ハイパーローカル空域情報は、バーティポート自体のセンサから提供されることもある。例えば、バーティポートにある上向きのレーダ、ライダ、および／またはカメラは、航空機情報、気象情報などのような空域情報を採集する場合がある。
様々な実施形態において、全国的な気象サービスプロバイダのためのインターフェースは、バーティポート管理プラットフォームに提供される１つ以上の気象フィードを提供し得る。気象フィードにより、１つ以上のバーティポート上の気象状況（ｐｉｃｔｕｒｅ ｏｆ ｔｈｅ ｗｅａｔｈｅｒ）を提供し得る。バーティポート管理プラットフォームは、気象フィードからの現在の気象パターンを、データベースに保存されている以前の気象パターンと比較することができる。比較に基づいて、バーティポートの運用に対する気象の履歴上の影響をモデル化し、現在のバーティポートの運用を、予想される気象の影響を考慮して積極的に調整することができる。このようにして、バーティポート管理プラットフォームは、気象の影響を先取りすることができる。その上、気象情報は、建物に設置されたリモート観測所、バーティポート自体の気象観測所、バーティポートの近くにある小型の気象センサ、航空機パイロット（例えば、気象観測ログ（ｗｅａｔｈｅｒ ｏｂｓｅｒｖａｔｉｏｎ ｌｏｇ）など）、航空機搭載センサなどのような局所的な気象観測所から提供される場合がある。
様々な実施形態では、バーティポート管理プラットフォームは、メンテナンスプロバイダが様々なバーティポートで利用可能なサービス、スケジュールサービス、サービスの請求と支払い、およびメンテナンスサービス提供会社のＥＲＰ統合を宣伝するためのインターフェースを提供することができる。バーティポートには、１つ以上の異なるメンテナンスプロバイダおよび／または１つ以上の異なる航空機構成のための格納庫、ツール、リフトなどのようなメンテナンス機器が含まれる場合がある。様々な実施形態では、バーティポート管理プラットフォームは、型、モデル、燃料供給要件などのような航空機構成データを保存して、その航空機構成データをメンテナンスプロバイダに提供し、所与のバーティポートで航空機に適切なメンテナンスサービスを準備して供給することを可能にする場合がある。バーティポート管理プラットフォームは、ＶＴＯＬフリート運用者（例えば、ｅＶＴＯＬフリート運用者）が、メンテナンス提供会社とインターフェース接続して航空機の充電サービスをスケジュールしたり、支払いを行ったりすることを可能にし得る。
様々な実施形態において、バーティポート管理プラットフォームは、運用上の説明責任、コンプライアンスレポート、および安全性の監視を提供することができる、政府空域調整官および管制官（例えば、米国連邦航空局（ＦＡＡ）、欧州航空安全協会（Ｅｕｒｏｃｏｎｔｒｏｌ）など）のためのインターフェースを提供することができる。バーティポート管理プラットフォームは、バーティポート管理プラットフォームを使用して、航空ＯＤＭ利害関係者の全ての活動に関連するデータを取得し、そのようなデータを保存することができる。保存されたデータは、ネットワーク全体の「ブラックボックス」として効果的に役割を果たし、政府空域調整官および管制官が、緊急事態および他の事故の前にイベント（ｅｖｅｎｔ）を再現し、保存されたデータを使用して、そのような政府空域調整官および管制官に航空ＯＤＭ関係者のコンプライアンスとレポートサービスを提供することができる。
様々な実施形態において、バーティポート管理プラットフォームは、ＶＴＯＬフリート運用者（例えば、ｅＶＴＯＬフリート運用者）のためのインターフェースを提供し得、フリート状態情報、充電情報、メンテナンス情報、請求および支払い処理、ならびにＶＴＯＬフリート運用者のＥＲＰ統合を提供し得る。様々な実施形態では、バーティポート管理プラットフォームは、ＶＴＯＬフリート運用者から、型、モデル、燃料供給要件、充電要件などの航空機構成データを受信して保存することができる。バーティポート管理プラットフォームは、ＶＴＯＬフリート運用者が、航空機の使用についてモビリティサービスプロバイダと契約を交渉するためのインターフェースを提供する、および／またはＶＴＯＬフリート運用者が、現在契約していない航空機のスポット入札（ｓｐｏｔ ｂｉｄ）を受信することを可能にし得る。バーティポート管理プラットフォームは、航空機の運用コスト、航空機の現在位置、フライト時間、ＶＴＯＬフリート運用者の利益目標などを考慮したコスト関数などのコスト関数をＶＴＯＬフリート運用者の航空機に関連付け、ＶＴＯＬフリート運用者が、このようなコスト関数を使用して、スポットフライト要求市場（ｓｐｏｔ ｆｌｉｇｈｔ ｒｅｑｕｅｓｔ ｍａｒｋｅｔ）におけるフライト要求に対応するための入札を自動的に準備できるようにし得る。これらのコスト関数は、様々なＶＴＯＬフリート運用者の目標を考慮し、ＶＴＯＬフリート運用者の利益ニーズが確実に満たされるように、価格下限または他の制御を含めることができる。例えば、バーティポート管理プラットフォームは、ＶＴＯＬフリート運用者の設定コスト関数を使用して、利用可能な航空機から航空機を選択し、フライトに割り当て、フライト要求を満たすことができる。その上、バーティポート管理プラットフォームは、バーティポート運用者、ＶＴＯＬフリート運用者、およびモビリティサービスプロバイダ間で動的に契約を実行し、航空機とバーティポートを割り当て、フライト要求を満たすことができる。
様々な実施形態では、バーティポート管理プラットフォームは、任意の全ての消費者向けモビリティサービスプロバイダを含む、フライトの全てのソースにわたって、フライトの動的スケジューリング割り当てを提供することができる。バーティポート管理プラットフォームは、全てのｅＶＴＯＬなどのＶＴＯＬフリート運用者から要求されている、全てのフライトの前向きなリストである需要状況（ｄｅｍａｎｄ ｐｉｃｔｕｒｅ）を提供する。このような動的なスケジューリングおよび需要状況の提供により、ｅＶＴＯＬなどのＶＴＯＬフリート運用者が飛行機のそれらの営業利益を最大化すること、および／またはバーティポートの所有者／運用者がバーティポート運用に対する利益を最大化することを可能にし得る。バーティポート管理プラットフォームは、契約および／または航空機サービスのスポット市場入札などの様々な要因に基づいて、要求された各フライトのマーケットメーキングを可能にし得る。バーティポート管理プラットフォームは、価格および／または応答時間、空席のある既にスケジュールされたフライトなどのような１つ以上の要因に基づいて、フライト要求を飛行機に一致させることができる。バーティポート管理プラットフォームは、各航空機を追跡し、各航空機の位置のリアルタイムのマップを提供することができる。バーティポート管理プラットフォームは、全ての航空機の将来のある時点での位置に対する予測マップを提供して、将来のフライトの割り当てに対する正確で経済的に健全な入札に貢献することができる。このような予測サービスにより、ｅＶＴＯＬなどのＶＴＯＬフリート運用者は、価格設定の最大化とそれらの航空機フリートの利用の最大化の間でバランスを取ることを可能にすることができる。様々な実施形態では、ＶＴＯＬ（例えば、ｅＶＴＯＬ）フリート運用者は、所与の時間および所与のエリアで運行する航空機の前方ビューをバーティポート管理プラットフォームに提供して、プラットフォームによって容量状況（ｃａｐａｃｉｔｙ ｐｉｃｔｕｒｅ）を生成することを可能にし得る。ＶＴＯＬ（例えば、ｅＶＴＯＬ）フリート運用者の運用計画は、スケジュールされている場合と動的に変更される両方があり得、バーティポート管理プラットフォームは、両方のスケジュールタイプをサポートし、ＶＴＯＬ（例えば、ｅＶＴＯＬ）フリート運用者が、利用可能な航空機に迅速な変更を行えるようにすることができる。
様々な実施形態では、バーティポート管理プラットフォームは、ＶＴＯＬ（例えば、ｅＶＴＯＬ）フリート運用者のフライトの価格設定制御を提供することができる。バーティポート管理プラットフォームは、例えば、航空機のタイプ、運用コスト構造、および航空機がピックアップバーティポートに到着するためのデッドヘッド距離に基づいて、フライトに割り当てられる航空機の価格設定底値（ｐｒｉｃｉｎｇ ｆｌｏｏｒ）を設定することができる。バーティポート管理プラットフォームは、必要なフライトに航空機を動的に一致させるために使用される、価格設定底値および／または入札価格関数を設定することができる。様々な実施形態では、バーティポート管理プラットフォームは、飛行機容量に対するフリート運用者とモビリティサービスプロバイダとの間の契約上の取り決めの実行を実装することができる。様々な実施形態では、バーティポート管理プラットフォームは、飛行機の位置からピックアップ（を始める）バーティポートまでの距離および／または応答時間に基づいて、スポット市場価格設定底値および入札ルールを実装することができる。バーティポート管理プラットフォームは、価格設定の好みを監視し、航空機およびフリート運用者の経済上のパフォーマンスデータを提供する。バーティポート管理プラットフォームは、１日あたりの収益、航空機あたりの収益、運用時間、市場に対する入札／価格設定のパフォーマンス、頻繁な目的地、および／またはＶＴＯＬ（例えば、ｅＶＴＯＬ）フリート運用者にとって関心のある任意の他の情報を報告することができる。これにより、ＶＴＯＬ（例えば、ｅＶＴＯＬ）フリート運用者は、それらの航空機のリアルタイム状態を追跡し、それらの運用の詳細状況（ｄｅｔａｉｌｅｄ ｐｉｃｔｕｒｅ）を把握して、航空機とバーティポートの利用状況を理解し、市場の反応を理解し、成長と使用傾向を理解することを可能にすることができる。バーティポート管理プラットフォームは、フライトと航空機の動的一致により、市場の効率を高め、利用を高め、速度と柔軟性を高め、航空ＯＤＭの顧客体験を改善させる。バーティポート管理プラットフォームは、フライトとバーティポートの資産データを集約し、そのデータを使用してＶＴＯＬ（例えば、ｅＶＴＯＬ）フリート運用者のより高い利益を促進する。ＶＴＯＬ（例えば、ｅＶＴＯＬ）フリート運用者が使用するバーティポート管理プラットフォームの手数料は、マーケットスプレッド手数料（ｍａｒｋｅｔ ｓｐｒｅａｄ ｆｅｅ）、フラット手数料（ｆｌａｔ ｆｅｅ）、または他のタイプの手数料の形態を取り得る。バーティポート管理プラットフォームによって蓄積されたリアルタイムデータと履歴上のデータは、ＶＴＯＬ（例えば、ｅＶＴＯＬ）のフリート運用者のパフォーマンスを改善し、新しい航空機の購入の効率的な割り当てと新しいバーティポートの構築に資本を配備するのに役立つ。
様々な実施形態において、バーティポート管理プラットフォームは、乗客／顧客およびＶＴＯＬフリート運用者に、利用可能なバーティポートのマップまたは他の指標およびそれらのバーティポートで利用可能なサービスのディレクトリを提供することにより、バーティポート所有者／運用者が営業利益を最大化することを可能にし得る。バーティポート管理プラットフォームは、バーティポートの所有者／運用者がオンデマンドでそれらのバーティポートからフライトを作成することを可能にし、履歴上のデータによって増強された到着時刻と出発時刻の正確な予測を提供することができる。バーティポート管理プラットフォームは、航空機がバーティポートから充電または他のメンテナンスサービスなどのサービスを購入することを可能にし得る。バーティポート管理プラットフォームは、バーティポートの着陸／離陸スペースの契約容量購入（ｃｏｎｔｒａｃｔｅｄ ｃａｐａｃｉｔｙ ｂｕｙ）、着陸／離陸スペースのスポット市場での購入、および着陸／離陸スペースの再販／譲渡をサポートすることができる。このようにして、バーティポート管理プラットフォームは、バーティポートの所有者／運用者が営業利益を最大化し、フライトと乗客を引き付け、利用を最大化し、サービスをアップセル（ｕｐ ｓｅｌｌ）し、および／または市場内の価格を調整することを可能にする。バーティポート管理プラットフォームは、サービス販売および着陸／離陸スペースの販売に手数料を請求し、バーティポート所有者／運用者は、バーティポート管理プラットフォームで利用可能な動的市場および履歴上のデータの恩恵を受けることができる。
様々な実施形態では、バーティポート管理プラットフォームは、バーティポートの所有者／運用者が履歴上のデータに基づいて容量の緩衝（ｃａｐａｃｉｔｙ ｂｕｆｆｅｒ）を維持し、単一のダッシュボードに到着と出発を統合し、フライトプランを提出できるようにすることにより、バーティポート運用の運用上の複雑さを最小限に抑えることを可能にし得る。これにより、オーバーブッキングが回避され、効率的な運用管理／スタッフ配置が可能になり、規制コンプライアンスが可能になり、システム全体の到着と出発のレポートが可能になり得る。バーティポート管理プラットフォームは、履歴上のデータに基づいて容量の緩衝を調整し得る。バーティポート管理プラットフォームは、到着便と出発便の完全な展望（ｖｉｅｗ）を提供する。
様々な実施形態において、バーティポート管理プラットフォームは、動的スケジューリングサービスをモビリティサービスプロバイダに提供することができる。バーティポート管理プラットフォームにより、全てのバーティポートおよび全てのＶＴＯＬフリート運用者にわたる容量からのフライトの割り当てが可能になり得る。バーティポート管理プラットフォームは、契約および／またはスポット入札のいずれかを通じて、可能な各フライトの市場を作成することを可能にし、価格や応答時間などの様々な要因に基づいて航空機とフライト要求を一致させることで市場をクリアにする。バーティポート管理プラットフォームには、所有権またはネットワークへの所属に関する制限なしに、エリア内の全てのバーティポートを含めることができる。バーティポート管理プラットフォームは、正確な移動と接続の計画に使用するために、モビリティサービスプロバイダにリアルタイムの出発および到着情報を提供する。航空機の離着陸に関するリアルタイムの状態の更新により、モビリティサービスプロバイダは、実際の到着時間を予測して輸送のピックアップ時間を調整することを可能にし得る。バーティポート管理プラットフォームは、輸送ネットワーク会社によって要求された全てのフライトの需要状況を提供することができ、需要状況は、時間および／または地理的基準で分析することができる。この分析は、バーティポートの拡張と容量計画をサポートすることができる。モビリティサービスプロバイダが使用するバーティポート管理プラットフォームの手数料は、マーケットスプレッド手数料、フラット手数料、または他のタイプの手数料の形態であり得る。バーティポート管理プラットフォームは、オンタイムサービス、最大化された営業利益、およびモビリティサービスプロバイダ向けの完全なマルチモーダルモビリティソリューションを提供する。バーティポート管理プラットフォームを通じて、モビリティサービスプロバイダは、競争力のある価格設定、迅速なピックアップによる迅速な応答時間、最大化された目的地サービスなどの顧客／乗客のニーズを満たすことができる。
様々な実施形態において、バーティポート管理プラットフォームは、要求されたフライトをバーティポートスポットおよびＶＴＯＬ航空機に動的に割り当てることにより、航空ＯＤＭスケジューリングを提供することができる。バーティポート管理プラットフォームは、バーティポート容量を継続的に決定し、要求されたフライトとそれに関連する要件を継続的に決定し、利用可能なＶＴＯＬ航空機を継続的に決定する。容量、要求されたフライト、および利用可能なＶＴＯＬ航空機に基づいて、バーティポート管理プラットフォームは、離陸および着陸バーティポートスポットとＶＴＯＬ航空機の両方を、要求されたフライトに割り当てることができる。バーティポート管理プラットフォームは、バーティポートおよびＶＴＯＬ航空機に割り当てを送信し、所与の要求されたフライトが完了する前に、容量、要求されたフライト、および利用可能なＶＴＯＬ航空機が変更されると、割り当てを動的に更新する。
様々な実施形態では、バーティポート管理プラットフォームは、そのバーティポートの遊び容量設定を動的に更新することによってバーティポートでの遊び容量を管理することができる。バーティポート管理プラットフォームは、選択されたバーティポートの現在の状態と履歴上のパフォーマンスデータに少なくとも部分的に基づいて、バーティポートの容量の閾値を決定する。バーティポートの遊び容量が閾値内にないことに応答して、バーティポート管理プラットフォームは、選択されたバーティポートの遊び容量設定を更新する。バーティポートの遊び容量設定は、バーティポート管理プラットフォームが、離陸と着陸の両方のバーティポートスポットとＶＴＯＬ航空機を、要求されたフライトに割り当てるために使用できるバーティポートの容量を決定する際に使用できる。
図１は、様々な実施形態によるバーティポート管理プラットフォーム１０６によってサポートされる、航空ＯＤＭネットワーク１００のシステムブロック図である。バーティポート管理プラットフォーム１０６は、航空ＯＤＭネットワーク１００における全ての動作を追跡し、航空ＯＤＭネットワーク１００の動作の全ての側面に関連するデータを１つ以上のデータベースに保存するインターネット接続（例えば、クラウドベース）プラットフォームであり得る。
航空ＯＤＭネットワーク１００は、１つ以上の離陸および着陸スポットを全て含む様々なバーティポート１１０、１１１、１１２、１１４、および１１５を含むことができる。いくつかのバーティポートには単一の離陸と着陸のスポットがあり得るが、他のバーティポートには離陸と着陸のスポットが多数あり得る。例えば、バーティポート１１１には、１０５、１５１、１５２、１５３、１５４、１５５、および１５６の６つのスポットがあり得る。ｅＶＴＯＬ航空機１３０、１３１、１３２、１３３、および１３４などの航空機は、バーティポート１１０、１１１、１１２、１１４、および１１５の着陸スポット間を飛行して、乗客／顧客１０１などの乗客／顧客を、航空ＯＤＭネットワーク１００における様々な出発位置１６２から目的地１６１へ移動させることができる。バーティポート管理プラットフォーム１０６は、離陸および着陸スポットの数およびそれらのスポットの状態など、航空ＯＤＭネットワーク１００内の全てのバーティポートの属性を含み得る。例えば、バーティポート管理プラットフォーム１０６は、ｅＶＴＯＬ航空機１３４が、現在、バーティポート１１１のスポット１５５にあることを追跡し得る。
モビリティサービスプロバイダ１４０などのモビリティサービスプロバイダは、バーティポート管理プラットフォーム１０６とインターフェース接続して、航空機ＯＤＭネットワーク１００内の航空機からのフライトを要求または作成し、地上車両１２１と１２３によって提供される輸送間の、バーティポート間のフライト行程（ｆｌｉｇｈｔ ｌｅｇ）を可能にする。例として、出発位置１６２での乗客１０１は、出発位置１６２から目的地１６１への輸送を、ユーザーのコンピューティングデバイス１０２を介してモビリティサービスプロバイダ１４０から要求することができる。モビリティサービスプロバイダ１４０は、バーティポート管理プラットフォーム１０６からのフライトを要求し、出発位置１６２および目的地１６１を提供し得る。バーティポート管理プラットフォーム１０６は、航空ＯＤＭネットワーク１００の空域状況（ａｉｒｓｐａｃｅ ｐｉｃｔｕｒｅ）を検討し、経済的要因、航空機のバーティポートへの近接度、バーティポートの出発位置１６２および目的地１６１への近接度、バーティポート容量などの複数の要因に基づいて、航空機１３３にバーティポート１１０からバーティポート１１２に飛行するように割り当て、フライト要求を叶えることができる。モビリティサービスプロバイダ１４０は、乗客／顧客１０１を出発位置１６２からバーティポート１１０まで運ぶために、その車両１２１を割り当てることができる。航空機１３３は、バーティポート１１０に到着して、乗客／顧客１０１をピックアップし、バーティポート１１２に飛行して、乗客／顧客１０１を降ろすことができる。乗客／顧客１０１は、モビリティサービスプロバイダ１４０の車両１２３によって目的地１６１に輸送され得る。顧客／乗客１０１は、自分のコンピューティングデバイス１０２を介して、車両１２１および１２３ならびに航空機１３３を介しての輸送に対して、モビリティサービスプロバイダ１４０に支払うことができる。次に、モビリティサービスプロバイダ１４０は、航空機１３３ならびにバーティポート１１０および１１２に、バーティポート管理プラットフォーム１０６を介して、フライトのそれぞれの手数料を支払うことができる。バーティポート管理プラットフォーム１０６は、航空ＯＤＭネットワーク１００におけるそのような全ての取引およびフライトを追跡することができる。別の例として、モビリティサービスプロバイダ１４０は、出発位置１６２から目的地１６１までの全体的なトリップを要求し、バーティポート管理プラットフォーム１０６は、様々な近くのバーティポートからのフライトオプションを最適化することができ、地上輸送の割り当てを介した予約の完了、および乗客／顧客１０１による確認のために、１つ以上のオプション（例えば、最良のオプション、上位３つのオプションなど）をモビリティサービスプロバイダ１４０に戻し得る。その上、乗客／顧客１０１は、バーティポートおよび／または航空機が、時間、利便性、および／または価格間のトレードオフを使用するためのいくつかのオプションを提示されてもよい。フライトの作成およびスケジューリングは、実際に使用されるフライトが、乗客／顧客１０１に提示され、選択／確認するまで、航空交通管制を備えるいくつかの候補フライトプランを予約／保持することを含み得る。
図２は、所与のエリアに配置され得るバーティポート管理プラットフォーム１０６などのバーティポート管理プラットフォームによって管理される異なるタイプのバーティポート２０２、２０４、２０６、および２０８のマップ２００である。エリアには、個人が所有し、その個人の私的使用のみを目的とした個人的な私的バーティポート２０８が含まれ得る。これらは、例えば、乗客の家にあり得る。一般に、個人の私的なバーティポートは、その乗客の個人的な旅行にのみ使用でき得る。エリアには、独立した汎用のバーティポート２０２が含まれ得る。これらの独立した汎用のバーティポート２０２は、全ての乗客および航空機が有料で使用するために設立され得る。独立した汎用のバーティポート２０２は、地主および／または投資家からの資本によって開発されてもよく、あらゆるモビリティサービスプロバイダが利用可能である。例示的な独立した汎用バーティポート２０２は、建物の上部、空き地などに配置することができる。エリアには、一般利用されていないネットワークバーティポート２０４を含めることができる。これらの一般利用されていないネットワークバーティポート２０４は、その飛行をサポートするために単一のモビリティサービスプロバイダによって独占的に使用するために設立され得る。エリアには、公共バーティポート２０６を含めることができる。公共バーティポート２０６は、全ての乗客および航空機に利用可能であり、自治体が開発することができる。公共バーティポート２０６は、空港、高速道路のクローバー型交差点、または他の公有地に配置することができる。
図３は、バーティポート管理プラットフォーム１０６への様々なインターフェースのブロック図である。バーティポート管理プラットフォーム１０６は、航空交通管制３０４用のインターフェース、（例えば、充電サービス、メンテナンスプロバイダなど）サポートおよびサービスプロバイダ３１０用のインターフェース、モビリティサービスプロバイダ３０２用のインターフェース、バーティポート３０５および地上支援要員３１４用のインターフェース、ハイパーローカル空域監視システムなどの空域監視システム３１３用のインターフェース、気象サービスプロバイダ３０３用のインターフェース、政府コンプライアンス監視機関３１１（例えば、政府空域調整官および管制官（例えば、米国連邦航空局（ＦＡＡ）、欧州航空安全協会（Ｅｕｒｏｃｏｎｔｒｏｌ）など））用のインターフェース、ｅＶＴＯＬフリート運用者３０８用のインターフェース、顧客／乗客３０７用のインターフェース、および緊急事態（例えば、火災、緊急事態管理など）サービス３１２用のインターフェースを含む、１人以上の航空ＯＤＭ参加者および／または運用へのインターフェースを含み得る。バーティポート管理プラットフォーム１０６への様々なインターフェースは、有線および／またはワイヤレス接続を介したインターネット接続、直接接続インターフェース、独自仕様インターフェース、および／または任意の他のタイプのインターフェースなどのクラウドコンピューティングインターフェースによって提供され得る。様々なインターフェースは、バーティポート管理プラットフォーム１０６への単方向および／または双方向インターフェースであり得る。
様々な実施形態では、航空交通管制３０４用のインターフェースにより、航空交通管制３０４がインバウンドフライト状況をバーティポート管理プラットフォーム１０６に提供することを可能にし得る。様々な実施形態において、航空交通管制３０４用のインターフェースにより、航空機パイロット（または自律航空機制御システム）がバーティポート管理プラットフォーム１０６を利用して、手動および／または自動でフライト計画を提出および／または更新することを可能にし得る。様々な実施形態では、航空交通管制３０４用のインターフェースにより、航空ショーなどに関連する除外エリアなどの一時的なフライト制限（ＴＦＲ）を作成、更新、および／またはキャンセルすること、ならびに航空機、バーティポートおよび任意の他のＯＤＭ参加者に通知することを可能にし得る。様々な実施形態では、航空交通管制３０４用のインターフェースにより、気象に基づく経路変更を、エリア全体および／または航空機ごとに示すことを可能にすることができる。様々な実施形態では、航空交通管制用のインターフェース３０４は、航空機からの緊急迂回更新を、バーティポート管理プラットフォーム１０６を通じて航空交通管制３０４に渡すことを可能にし得る。バーティポート管理プラットフォーム１０６は、地上運用の管理のためのバーティポート３０５など、他の航空ＯＤＭ利害関係者に対し、サポートおよびサービスプロバイダ３１０および／または地上サポート要員３１４によって、航空交通管制３０４からのデータフィードを利用可能にし得る。
様々な実施形態において、バーティポート管理プラットフォーム１０６は、充電スケジューリングを可能にする充電サービス、充電に関連する動作状態更新、充電サービスの請求および支払い、ならびにＶＴＯＬフリート運用者と充電サービスプロバイダのＥＲＰ統合などの、サポートおよびサービスプロバイダ３１０にインターフェースを提供することを可能にし得る。様々な実施形態では、バーティポート管理プラットフォーム１０６は、メンテナンスプロバイダ（例えば、修理施設など）のようなサポートおよびサービスプロバイダ３１０にインターフェースを提供することができる。
様々な実施形態において、バーティポート管理プラットフォームは、フライトの作成、乗り継ぎ管理、フライトの請求および支払い、ならびにモビリティサービスプロバイダ３０２のＥＲＰ統合を可能にすることができる、モビリティサービスプロバイダ３０２にインターフェースを提供することができる。
様々な実施形態において、バーティポート３０５のインターフェースは、バーティポート３０５での地上の航空機の状態、およびバーティポート３０５での着陸／離陸スペースの占有の状態の追跡を可能にする、オンサイト運用をバーティポート管理プラットフォーム１０６に報告することを可能にし得る。様々な実施形態において、バーティポートオンサイト運用のためのインターフェースは、到着および出発のスケジュールが生成され、バーティポート３０５に提供されることを可能にし得る。様々な実施形態では、レーダ、ライダ、カメラ、または他のセンサなどのバーティポート３０５のセンサは、バーティポート３０５での航空機の状態および／またはバーティポート３０５での地上運用の状態を監視することができる。レーダ、ライダ、カメラ、気圧計、風速モニターなどのバーティポート３０５での１つ以上のセンサ入力により、バーティポート３０５の上のローカル空域の状況認識と、バーティポート管理プラットフォーム１０６に報告される、各バーティポート３０５の安全性および運用の監視が可能になり得る。ハイパーローカル空域情報には、バーティポート３０５の近くで上昇、下降、着陸、離陸、またはその他の方法で運航している航空機に関する情報、気象に関する情報（例えば、雲量、気圧計の気圧読み取り値、風速の読み取り値など）が含まれ得る。ハイパーローカル空域情報は、バーティポート３０５自体のセンサから提供され得る。例えば、バーティポートにある上向きのレーダ、ライダ、および／またはカメラは、航空機情報、気象情報などのような空域情報を採集することができる。
様々な実施形態では、気象用のインターフェース３０３は、ハイパーローカル空域気象情報と、バーティポート管理プラットフォーム１０６に提供される、１つ以上の気象フィードを提供することができる全国気象サービスプロバイダからの情報を含むことができる。
様々な実施形態では、バーティポート管理プラットフォーム１０６は、バーティポート管理プラットフォーム１０６を使用して、航空ＯＤＭ利害関係者の全ての活動に関連するデータを取得し、そのようなデータを保存することができる。この保存されたデータは、ネットワーク全体の「ブラックボックス」として効果的に役割を果たし、政府空域調整官および管制官が、緊急事態および他の事故前にイベントを再現し、保存されたデータを使用して、そのような政府空域調整官および管制官に航空ＯＤＭ関係者のコンプライアンスとレポートサービスを提供することができる。このようなデータは、政府のコンプライアンスインターフェース３１１を介して検索することができる。
様々な実施形態では、バーティポート管理プラットフォーム１０６は、フリート状態情報、充電情報、メンテナンス情報、請求および支払い処理、ならびにｅＶＴＯＬフリート運用者３０８のＥＲＰ統合を提供することができる、ｅＶＴＯＬフリート運用者３０８用のインターフェースを提供することができる。様々な実施形態では、バーティポート管理プラットフォーム１０６は、ｅＶＴＯＬフリート運用者３０８から、航空機の型、モデル、燃料供給要件、乗客能力（ｐａｓｓｅｎｇｅｒ ｃａｐａｂｉｌｉｔｙ）、重量積載可能量、充電要件などのような航空機構成データを受信して保存することができる。様々な実施形態では、バーティポート管理プラットフォームは、ｅＶＴＯＬフリート運用者３０８を通じて、または直接、航空機３０９と通信することができる。
様々な実施形態では、バーティポート管理プラットフォーム１０６は、全ての航空ＯＤＭ運用に関連する様々なデータベースおよびモジュールを含み得る。例えば、バーティポート管理プラットフォーム１０６は、ルーティングおよびスケジューリングモジュール３５１、監視およびコンプライアンスモジュール３５２、請求および支払いモジュール３５３、運営モジュール３５４、価格設定モジュール３５５、ロギングおよび記憶モジュール３５６、評価および検討モジュール３５７、入札および契約モジュール３５８、機械学習モジュール３５９、および履歴モデリングモジュール３６０、ならびに本明細書に記載する機能を提供するための様々な他のモジュールを含むことができる。
図４は、バーティポート管理プラットフォームが、航空ＯＤＭスケジューリングを提供するための実施形態の方法４００を示す。様々な実施形態では、方法４００の動作は、バーティポート管理プラットフォーム１０６などのバーティポート管理プラットフォームのプロセッサによって行われ得る。
ブロック４０２において、バーティポート管理プラットフォームはバーティポート容量を決定することができる。バーティポートの容量は、バーティポートでの着陸と離陸スポットの数、バーティポートでのバーティポートおよび着陸と離陸スポットの現在の状態（例えば、運用可能、オフライン、使用中、予約済みなど）、バーティポートのタイプ（例えば、私的、公的など）、または任意の他のバーティポート属性など、所与のエリアのバーティポートの属性に基づいて決定され得る。その上、バーティポートの容量を決定するためにバーティポートの履歴上のパフォーマンスデータを使用することができる。例えば、履歴的にスループットが高いバーティポートは、スループットが低いバーティポートよりも容量が大きいと決定することができる。さらに、バーティポート容量を決定するためにバーティポート遊び容量設定を使用することができる。様々な実施形態では、バーティポート管理プラットフォームは、バーティポート管理プラットフォームが、航空ＯＤＭサービスに影響を与える中断および／または遅延を考慮および調整することができるように、所与のバーティポートで遊びの閾値レベル（すなわち、過剰容量）を維持することができる。例として、バーティポート遊び容量設定は、緊急離着陸、航空機の故障、バーティポートでの乗客の到着遅延、積載遅延などのような不測の事態をサポートするためにバーティポートでスケジュールされないままにしておくべきバーティポートスポットの数である。バーティポートの容量は、バーティポートの所有者／運用者、およびバーティポート管理プラットフォームへの１つ以上のインターフェースによって提供される他のＯＤＭ関係者からの入力に基づいて決定することができる。
ブロック４０４で、バーティポート管理プラットフォームは、要求されたフライトを決定することができる。要求されたフライトは、出発バーティポート、出発住所などの出発位置から、到着バーティポート、到着住所などの目的地への１人以上の乗客の輸送のためのフライト要求であり得る。要求されたフライトは、輸送ネットワーク会社からバーティポート管理プラットフォームによって受信される場合があり、輸送を要求する乗客に応答して生成される場合がある。例えば、乗客はＵｂｅｒ（登録商標）などのモビリティサービスプロバイダから２か所間の輸送を要求し、モビリティサービスプロバイダは輸送の全てまたは一部分にフライトを使用することを選択することができる。モビリティサービスプロバイダは、乗客が要求する輸送の全てまたは一部分のフライト要求を生成し、そのフライト要求をバーティポート管理プラットフォームに送信し得る。バーティポート管理プラットフォームは、輸送に使用するバーティポート（例えば、出発バーティポートと到着バーティポート）を決定し得る。代替的に、モビリティサービスプロバイダは、出発バーティポートおよび／または到着バーティポートを選択することができる。
ブロック４０６において、バーティポート管理プラットフォームは、利用可能なｅＶＴＯＬ航空機を決定することができる。利用可能なｅＶＴＯＬ航空機は、ｅＶＴＯＬの状態と、ｅＶＴＯＬフリート運用者からバーティポート管理システムに提供された位置に基づいて決定され得る。利用可能なｅＶＴＯＬ航空機は、現在一定の地理的エリアにある航空機、または所与の期間内に地理的エリアにあるようにスケジュールされた航空機であり得る。
ブロック４１０において、バーティポート管理プラットフォームは、要求されたフライトをバーティポートスポットおよびｅＶＴＯＬ航空機に割り当てることができる。バーティポート管理プラットフォームは、バーティポートに出入りする航空機を追跡し、それらの航空機を乗客の需要にリンクさせ、航空機、乗客、およびバーティポートの離着陸スポット（発着場）を一緒に動的に割り当て得る。バーティポート管理プラットフォームは、乗客の到着の遅延、メンテナンスの遅延、フライト前チェックでの不具合、気象による遅延、緊急着陸などのフライトの中断、および航空ＯＤＭに影響を与える任意の他の中断および／または遅延のような中断および遅延を追跡し、航空機、旅客、および／またはバーティポートの割り当てを動的に調整する場合がある。バーティポート管理プラットフォームは、航空機および／またはバーティポートの着陸スロットの可用性に基づいて、これらのバーティポートに出発および着陸スロットを割り当てることができる。様々な実施形態では、バーティポート管理プラットフォームは、ＶＴＯＬフリート運用者セットのコスト関数を使用して、利用可能な航空機から航空機を選択し、フライトに割り当てて、フライト要求を満たすことができる。その上、バーティポート管理プラットフォームは、バーティポート運用者、ＶＴＯＬフリート運用者、およびモビリティサービスプロバイダ間で動的に契約を実行し、航空機とバーティポートを割り当てかつフライト要求を満たすことができる。様々な実施形態では、バーティポート管理システムは、機械学習アルゴリズムを使用して、航空機および／またはバーティポートに関連する履歴上のパフォーマンスデータに基づいて、航空機およびバーティポートスロットをフライト要求に割り当てることができる。バーティポート管理プラットフォームは、顧客検討などの評判関連ランキングに少なくとも部分的に基づいて、航空機および／またはバーティポートを割り当てることができる。様々な実施形態では、バーティポート管理プラットフォームにより、全てのバーティポートおよび全てのＶＴＯＬフリート運用者にわたる容量からのフライトの割り当てが可能になり得る。様々な実施形態では、バーティポート管理プラットフォームは、要求されたフライトをバーティポートのスポットおよびｅＶＴＯＬ航空機に割り当てることの一部として、航空交通管制に報告および／または照会することができる。航空交通管制への報告／照会により、割り当てられたｅＶＴＯＬ航空機とバーティポートスポットのフライト計画を要求および／または承認することを可能にすることができる。一例として、バーティポート管理プラットフォームは、望ましい離陸時刻と離陸地、および望ましい到着地（およびオプションで到着時刻）を航空交通管制に送信し、航空交通管制は、バーティポート管理プラットフォームによって指定されたバーティポートと航空機に一致する、可能なフライト計画／経路と推定出発時刻／到着時刻を返す場合がある。
ブロック４１２において、バーティポート管理プラットフォームは、バーティポートおよびｅＶＴＯＬ航空機に割り当てを送信することができる。例えば、バーティポート管理プラットフォームは、フライトを作成するために割り当てられた航空機の航空機識別子、フライトに使用される出発バーティポートと到着バーティポートの両方の識別子、出発バーティポートで割り当てられた離陸スポットで、フライトに割り当てられた航空機の到着時刻と出発時刻の見積もり、到着バーティポートの割り当てられた着陸スポットでフライトに割り当てられた航空機の到着時刻の見積もり、フライトの推定費用、などの情報を含む通知を、フライト要求を始めるモビリティサービスプロバイダに送信することができる。例として、バーティポート管理プラットフォームは、フライトを作成するために割り当てられた航空機の航空機識別子、フライトに使用される出発バーティポートと到着バーティポートの両方の識別子、出発バーティポートの割り当てられた離陸スポットでフライトに割り当てられた航空機の到着時刻と出発時刻の見積もり、到着バーティポートの割り当てられた着陸スポットでフライトに割り当てられた航空機の到着時刻の見積もり、飛行機に乗る乗客の身元、バーティポートで乗客および／または航空機に与えられるサービス、フライトで獲得する手数料、などの情報を含む、フライトに使用される通知を、出発バーティポートと到着バーティポートの各々に送信することができる。別の例として、バーティポート管理プラットフォームは、フライトに使用される出発バーティポートと到着バーティポートの両方の識別子、出発バーティポートの割り当てられた離陸スポットでフライトに割り当てられた航空機の到着時刻と出発時刻の見積もり、到着バーティポートの割り当てられた着陸スポットでフライトに割り当てられた航空機の到着時刻の見積もり、飛行機に乗る乗客の身元、フライトで獲得する手数料、フライトのルートマップ、承認されたフライトのフライト計画などの情報を含む、通知を、フライトに割り当てられた航空機に送信することができる。
方法４００の動作は、バーティポート管理プラットフォームによって継続的かつ動的に行うことができ、割り当てが生成および送信されると、方法はブロック４０２に進み、要求されたフライトを更新および／または割り当てるバーティポート容量を継続的に決定することができる。
図５は、バーティポート管理プラットフォームが、バーティポートにおける遊び容量を管理するための実施形態の方法５００を示すプロセスフロー図である。様々な実施形態では、方法５００の動作は、バーティポート管理プラットフォーム１０６などのバーティポート管理プラットフォームのプロセッサによって行われ得る。様々な実施形態では、方法５００の動作は、図４を参照して記載された方法４００の動作と併せて行われてもよい。ブロック５０２において、バーティポート管理プラットフォームはバーティポートを選択することができる。ブロック５０４において、バーティポート管理プラットフォームは、選択されたバーティポートの現在の状態を決定することができる。バーティポートの現在の状態は、センサ入力、バーティポートからの航空機報告、バーティポートスタッフ入力、充電機器入力、メンテナンスサービス入力、気象入力などのような、バーティポートからの１つ以上の入力に基づいて決定することができる。バーティポートの現在の状態は、バーティポートの様々な状態と、機能しているスポットの数、それらのスポットの状態（例えば、使用されていない、使用中、スケジュール済みなど）などのような、関連する離陸および着陸スポットを反映している場合がある。
ブロック５０６で、バーティポート管理プラットフォームは、選択されたバーティポートの現在の状態、および選択されたバーティポートの履歴上のパフォーマンスデータに少なくとも部分的に基づいて、容量閾値を決定することができる。容量閾値は、最小スループットの目標を満たす能力に影響を与えることなく、バーティポートが航空ＯＤＭサービスで発生する可能性のある中断や遅延を処理できるようになる可能性が高い、選択したバーティポートでの遊びウィンドウ（つまり、過剰容量）である場合がある。
決定ブロック５０８において、バーティポート管理プラットフォームは、選択されたバーティポート遊び容量設定が、決定された容量閾値内であるかどうかを決定することができる。バーティポート管理プラットフォームは、バーティポートの現在のバーティポート遊び容量設定を、決定された閾値と比較して、選択されたバーティポート遊び設定が決定された容量閾値内にあるかどうかを決定し得る。遊び容量設定が閾値内であると決定したことに応答して（すなわち、決定ブロック５０８＝「はい」）、バーティポート管理プラットフォームは、ブロック５０２で次のバーティポートを選択することができる。
選択されたバーティポート遊び容量設定が、決定された容量閾値内にないと決定したことに応答して（すなわち、決定ブロック５１０＝「いいえ」）、バーティポート管理プラットフォームは、選択されたバーティポート遊び容量設定をブロック５１０で更新し得る。例えば、バーティポート管理プラットフォームは、遊び容量設定を、閾値を超える値に引き上げることができる。バーティポート管理プラットフォームは、ブロック５０２で次のバーティポートを選択することができる。
方法５００の動作は、バーティポート管理プラットフォームによって継続的かつ動的に行うことができ、バーティポートの遊び容量は、バーティポートの現在の状態およびバーティポートの履歴上のパフォーマンスデータが変化するにつれて遊び容量設定を更新することによって、継続的かつ動的に調整することができる。
図６は、バーティポート管理プラットフォームのプロセッサおよび他の航空ＯＤＭ利害関係者のデバイスのプロセッサによって行われ、フライトを含むトリップをスケジュールする様々な実施形態の動作を示すコールフロー図である。様々な実施形態では、図６に示された動作は、図１を参照して上記したように、バーティポート管理プラットフォーム１０６、モビリティサービスプロバイダ１４０、ｅＶＴＯＬ航空機１３３、ユーザーのコンピューティングデバイス１０２、バーティポート１１２、およびバーティポート１１０のプロセッサによって行われ得る。
ユーザーは、ユーザーのコンピューティングデバイス１０２のプロセッサで実行されているアプリケーションと対話して、２つの住所間のトリップ、ユーザーの現在位置と住所間のトリップなど、出発地から到着地へのトリップを要求できる。ブロック６０２において、ユーザーのコンピューティングデバイス１０２のプロセッサは、ユーザー入力に基づいてトリップ要求を生成し、モビリティサービスプロバイダ１４０のプロセッサにトリップ要求を送信することができる。トリップ要求は、ユーザーの所望する出発地と到着地、ユーザーの現在位置、乗客数、乗客とバッグまたは他の所持品の推定重量などを示す場合がある。
モビリティサービスプロバイダ１４０のプロセッサは、フライト部分が、要求されたトリップの全てまたは一部分を叶えるために好適であると決定し、ブロック６０４でモビリティサービスプロバイダ１４０のプロセッサは、バーティポート管理プラットフォーム１０６のプロセッサにフライト要求を送信し得る。フライト要求には、所望する出発地と到着地、ユーザーの現在位置、乗客数、乗客とバッグまたは他の所持品の推定重量などのような、要求されたトリップに関連する情報を含めることができる。
バーティポート管理プラットフォーム１０６のプロセッサは、ブロック６０６におけるフライト要求に基づいて１つ以上のフライト計画を生成することができる。バーティポート管理プラットフォーム１０６のプロセッサは、所望の出発地および／もしくは所望の到着地の近くのバーティポートを決定し、これらのバーティポートからユーザーの現在位置、所望の出発地および／もしくは所望の到着地への地上移動時刻を決定し、利用可能な航空機とそれらの航空機の属性を決定し、バーティポート、航空機フリート運用者および／もしくはバーティポートの所有者／運用者間の契約要件を決定し、ならびに／またはバーティポート管理プラットフォーム１０６のプロセッサが、１つ以上のフライト計画を生成することを可能にする他の情報を決定してもよい。バーティポート管理プラットフォーム１０６のプロセッサによって考慮される情報には、出発点バーティポートおよび到着点バーティポートの位置、地上旅行時間、バーティポートでの利用可能なタイムスロット、出発点および／または到着点のバーティポートとモビリティサービスプロバイダ間の契約、モビリティサービスプロバイダと航空機フリート運用者間の契約、航空機が利用可能になるまでの時間、航空機と出発点バーティポート間の距離、（例えば、タイプ、運搬能力、速度など）航空機の仕様などを含み得る。その上、バーティポート管理プラットフォーム１０６のプロセッサは、フライトを生成する際に、航空機およびバーティポートに関連する動的スポット価格を決定することができる。
バーティポート管理プラットフォーム１０６のプロセッサは、フライト要求を叶えるために１つ以上のフライト計画を生成することができ、各フライト計画は、割り当てられた出発点バーティポート、割り当てられた到着点バーティポート、割り当てられた航空機、航空機の推定出発時刻および到着時刻、ならびにフライトの（例えば、そのフライトの航空機およびバーティポートの価格決定に基づく）価格を含むことができる。いくつかの実施形態では、バーティポート管理プラットフォーム１０６のプロセッサは、１つ以上の生成されたフライトの全てまたは一部分に対するフライトプラン要求を生成して航空交通管制に送信し、その１つ以上の生成されたフライトに対してルーティングされたフライトプラン（ｒｏｕｔｅｄ ｆｌｉｇｈｔ ｐｌａｎ）を受信することができる。いくつかの実施形態では、これらのフライト計画は、プレースホルダフライト計画（ｐｌａｃｅ−ｈｏｌｄｅｒ ｆｌｉｇｈｔ ｐｌａｎ）であってもよく、または使用されない場合にキャンセルされ得るフライト計画であってもよい。
ブロック６０８で、バーティポート管理プラットフォーム１０６のプロセッサは、１つ以上のフライトの選択肢をモビリティサービスプロバイダ１４０のプロセッサに送信することができる。１つ以上のフライトの選択肢は、１つ以上の生成されたフライト計画を示すものであり、割り当てられた出発点バーティポート、割り当てられた到着点バーティポート、割り当てられた航空機、航空機の推定出発時刻と到着時刻、および生成されたフライト計画ごとの価格を示す。
ブロック６１０において、モビリティサービスプロバイダ１４０のプロセッサは、１つ以上のフライト計画選択肢の全てまたは一部分に基づいて１つ以上のトリップを生成することができる。１つ以上のトリップは、ユーザーを自分の所望の出発位置から所望の到着地に連れて行くために使用される１つ以上のフライトの少なくとも一部分を含むトリップであり得る。生成されたトリップには、ユーザーへの全体的なコスト、推定合計トリップ時間などが含まれる。いくつかの実施形態では、トリップはまた、所望の出発位置から出発点バーティポートまで、および目的地バーティポートから最終目的地までの地上区分の他のサービス（例えば、タクシーまたは自動車サービス）の計画または調整を含み得る。モビリティサービスプロバイダ１４０のプロセッサは、ブロック６１２で１つ以上のトリップの選択肢をユーザーのコンピューティングデバイス１０２のプロセッサに送信し、ブロック６１４でユーザーのコンピューティングデバイス１０２のプロセッサはトリップの選択肢を表示し得る。
ブロック６１６で、ユーザーは、表示されたトリップの選択肢のうちの１つを選択することができ、ユーザーのコンピューティングデバイス１０２のプロセッサは、トリップの選択肢をモビリティサービスプロバイダ１４０のプロセッサに送信することができる。モビリティサービスプロバイダ１４０のプロセッサは、選ばれたトリップに関連付けられたフライトを決定し、モビリティサービスプロバイダ１４０のプロセッサは、ブロック６１８でバーティポート管理プラットフォーム１０６のプロセッサにフライトの選択肢を送信し得る。
ブロック６２０において、モビリティサービスプロバイダ１４０のプロセッサは、トリップの確認をユーザーのコンピューティングデバイス１０２のプロセッサに送信することができ、ユーザーのコンピューティングデバイス１０２のプロセッサは、ブロック６２２においてトリップの確認を表示することができる。
バーティポート管理プラットフォーム１０６のプロセッサは、ブロック６２４において、選ばれたフライトに基づいて運用計画を生成することができる。運用計画は、選択された航空機、選択された出発バーティポート、選択された到着バーティポート、乗客数、乗客およびバッグまたは他の所持品の推定重量、推定出発時刻、推定到着時刻、航空交通管制フライト計画情報、および／または航空機とバーティポートが、選ばれたフライトをサポートすることを可能にするために適切である可能性がある任意の他の情報を示すことができる。例えば、ｅＶＴＯＬ航空機１３３は、選ばれたフライトのために選択され得、バーティポート１１２は、出発バーティポートであり得、バーティポート１１０は、ユーザーの選ばれたトリップの全部または一部分である選ばれたフライトのための到着バーティポートであり得る。運用計画には、フライト計画のいずれかの末端にある、地上旅行区分のための他のサービス（例えば、タクシーまたは自動車サービス）との取り決めまたは調整が含まれることもある。
ブロック６２６において、バーティポート管理プラットフォーム１０６のプロセッサは、運用計画をｅＶＴＯＬ航空機１３３、バーティポート１１２、およびバーティポート１１０のプロセッサに送信することができる。運用計画は、ｅＶＴＯＬ航空機１３３、バーティポート１１２、およびバーティポート１１０の各々について同じであるか、または意図された受信者に基づいて、ｅＶＴＯＬ航空機１３３、バーティポート１１２、およびバーティポート１１０の各々のニーズに合わせることができる。運用計画を受信すると、ｅＶＴＯＬ航空機１３３、バーティポート１１２、およびバーティポート１１０は、運用計画を実行して、ユーザーのフライトとトリップを成し遂げ得る。いくつかの実施形態では、バーティポート管理プラットフォーム１０６のプロセッサはまた、フライト計画のいずれかの末端にある地上旅行区分のサービスプロバイダに運用計画の部分を送信することができる。
様々な実施形態（図１〜６を参照して上記で論じられた実施形態を含むが、これらに限定されない）は、様々なコンピューティングデバイス（例えば、モバイルデバイス）のいずれかに実装され得、その例が図７に示される。例えば、モバイルデバイス７００は、タッチスクリーンコントローラ７０４および内部メモリ７０２に結合されたプロセッサ７０１を含み得る。プロセッサ７０１は、一般的なまたは固有の処理タスク用に指定された１つ以上のマルチコア集積回路（ＩＣ）であり得る。内部メモリ７０２は、揮発性または不揮発性メモリとすることができ、セキュアおよび／または暗号化メモリ、非セキュアおよび／または非暗号化メモリ、あるいはそれらの任意の組み合わせとすることもできる。タッチスクリーンコントローラ７０４およびプロセッサ７０１はまた、抵抗感知タッチスクリーン、静電容量感知タッチスクリーン、赤外線感知タッチスクリーンなどのタッチスクリーンパネル７１２に結合されてもよい。モバイルデバイス７００は、１つ以上の無線信号トランシーバ７０８（例えば、Ｐｅａｎｕｔ（登録商標）、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）、Ｚｉｇｂｅｅ（登録商標）、Ｗｉ−Ｆｉ、ＲＦ、セルラー（例えば、ＣＤＭＡ、ＴＤＭＡ、ＧＳＭ、ＰＣＳ、３Ｇ、４Ｇ、ＬＴＥなど）などと、互いにおよび／またはプロセッサ７０１に結合された、送信および受信するためのアンテナ７１０を有することができる。トランシーバ７０８およびアンテナ７１０は、様々なワイヤレス伝送プロトコルスタックおよびインターフェースを実装するために、上述の回路とともに使用され得る。モバイルデバイス７００は、セルラーネットワークを介した通信を可能にし、プロセッサに結合されるセルラーネットワークワイヤレスモデムチップ７１６を含み得る。モバイルデバイス７００は、プロセッサ７０１に結合された周辺デバイス接続インターフェース７１８を含み得る。周辺デバイス接続インターフェース７１８は、１つのタイプの接続を受け入れるように単一に構成するか、またはＵＳＢ、ＦｉｒｅＷｉｒｅ、Ｔｈｕｎｄｅｒｂｏｌｔ、またはＰＣＩｅなどの共通または独自仕様の様々なタイプの物理的および通信接続を受け入れるように多重に構成することができる。周辺デバイス接続インターフェース７１８はまた、同様に構成された周辺デバイス接続ポート（図示せず）に結合されてもよい。モバイルデバイス７００はまた、オーディオ出力を提供するためのスピーカー７１４を含み得る。モバイルデバイス７００はまた、本明細書で論じられるコンポーネントの全てまたはいくつかを収容するために、プラスチック、金属、または材料の組み合わせで構成される筐体７２０を含み得る。モバイルデバイス７００は、使い捨て、または充電式電池など、プロセッサ７０１に結合された電源７２２を含み得る。充電式電池はまた、周辺デバイス接続ポートに結合されて、モバイルデバイス７００の外部のソースから充電電流を受け取ることができる。
様々な実施形態（図１〜６を参照して上記で論じた実施形態を含むが、これらに限定されない）は、図８に示すサーバ８００などの様々な市販のサーバデバイスのいずれでも実装することができる。そのようなサーバ８００は、通常、揮発性メモリ８０２に結合されたプロセッサ８０１と、ディスクドライブ８０４などの大容量不揮発性メモリとを含む。サーバ８００はまた、プロセッサ８０１に結合されたフロッピー（登録商標）ディスクドライブ、コンパクトディスク（ＣＤ）またはＤＶＤディスクドライブ８０６を含み得る。サーバ８００はまた、他のアナウンスシステムコンピュータおよびサーバに結合されたローカルエリアネットワーク、インターネット、公衆交換電話網、および／またはセルラーネットワーク（例えば、ＣＤＭＡ、ＴＤＭＡ、ＧＳＭ、ＰＣＳ、３Ｇ、４Ｇ、ＬＴＥ、または任意の他のタイプのセルラーネットワーク）などの、通信ネットワーク８０７とのネットワークインターフェース接続を確立するためにプロセッサ８０１に結合された、ネットワークアクセスポートなどの１つ以上のネットワークトランシーバ８０３を含み得る。
プロセッサ７０１および８０１は、上記の様々な実施形態の機能を含む様々な機能を行うようにソフトウェア命令（アプリケーション）によって構成され得る、任意のプログラム可能なマイクロプロセッサ、マイクロコンピュータまたは複数のプロセッサチップであり得る。いくつかのデバイスでは、ワイヤレス通信機能専用の１つのプロセッサ、および他のアプリケーションの実行専用の１つのプロセッサなど、複数のプロセッサが提供される場合がある。通常、ソフトウェアアプリケーションは、それらがアクセスされてプロセッサ７０１および８０１にロードされる前に、内部メモリに保存され得る。プロセッサ７０１および８０１は、アプリケーションソフトウェア命令を保存するために十分な内部メモリを含み得る。多くのデバイスでは、内部メモリは、フラッシュメモリなどの揮発性メモリまたは不揮発性メモリ、または両方の混合であり得る。この説明の目的のために、メモリへの一般的な言及は、デバイスに差し込まれた内部メモリまたは取り外し可能なメモリ、ならびにプロセッサ７０１および８０１自体の中のメモリを含む、プロセッサ７０１および８０１によってアクセス可能なメモリを指す。
前述の方法の説明およびプロセスの流れ図は、単に例示的な例として提供され、様々な実施形態のステップは、提示された順序で行われなければならないことを要求または示唆することを意図しない。当業者によって理解されるように、前述の実施形態におけるステップの順序は、任意の順序で行われ得る。「その後」、「次に」、「次の」などの単語は、ステップの順序を制限することを意図したものではなく、これらの単語は、単に方法の説明を通じて読者をガイドするために使用される。さらに、例えば冠詞「ａ」、「ａｎ」または「ｔｈｅ」を使用する、単数形の特許請求項要素への言及は、その要素を単数形に限定するものとして解釈されるべきではない。
本明細書に開示された実施形態に関連して記載された、様々な例示的な論理ブロック、モジュール、回路、およびアルゴリズムステップは、電子ハードウェア、コンピュータソフトウェア、または両方の組み合わせとして実装され得る。ハードウェアとソフトウェアのこの互換性を明確に示すために、様々な実例となるコンポーネント、ブロック、モジュール、回路、およびステップを、一般にそれらの機能の観点から上で記載してきた。このような機能がハードウェアとして実装されるかソフトウェアとして実装されるかは、システム全体に課される特定のアプリケーションと設計の制約に依存する。当業者は、特定のアプリケーションごとに様々な方法で、記載した機能を実装することができるが、そのような実装の決定は、本発明の範囲からの逸脱を引き起こすと解釈されるべきではない。
本明細書に開示された態様に関連して記載された、様々な例示的な論理、論理ブロック、モジュール、および回路を実装するために使用されるハードウェアは、汎用プロセッサ、デジタル信号プロセッサ（ＤＳＰ）、特定用途向け集積回路（ＡＳＩＣ）、フィールドプログラマブルゲートアレイ（ＦＰＧＡ）または他のプログラマブルロジックデバイス、ディスクリートゲートまたはトランジスタロジック、ディスクリートハードウェアコンポーネント、または本明細書に記載された機能を行うように設計されたそれらの任意の組み合わせで、実装されまたは行われ得る。汎用プロセッサは、マイクロプロセッサであり得るが、代替として、プロセッサは、任意の従来のプロセッサ、コントローラ、マイクロコントローラ、または状態機械（ｓｔａｔｅ ｍａｃｈｉｎｅ）であり得る。プロセッサはまた、コンピューティングデバイスの組み合わせ、例えば、ＤＳＰとマイクロプロセッサの組み合わせ、複数のマイクロプロセッサ、ＤＳＰコアと組み合わせた１つ以上のマイクロプロセッサ、または任意の他のそのような構成として実装されてもよい。代替的に、いくつかのステップまたは方法は、所与の機能に固有の回路によって行われ得る。
１つ以上の例示的な態様では、記載された機能は、ハードウェア、ソフトウェア、ファームウェア、またはそれらの任意の組合せで実装され得る。ソフトウェアで実装される場合、機能は、非一時的なコンピュータ可読媒体または非一時的なプロセッサ可読媒体上の１つ以上の命令またはコードとして保存され得る。本明細書に開示された方法またはアルゴリズムのステップは、非一時的なコンピュータ可読またはプロセッサ可読記憶媒体上に常駐し得るプロセッサ実行可能ソフトウェアモジュールで具現化され得る。非一時的なサーバ可読、コンピュータ可読、またはプロセッサ可読記憶媒体は、コンピュータまたはプロセッサによってアクセスされ得る任意の記憶媒体であり得る。限定ではなく例として、そのような非一時的なサーバ可読、コンピュータ可読またはプロセッサ可読媒体には、ＲＡＭ、ＲＯＭ、ＥＥＰＲＯＭ、フラッシュメモリ、ＣＤ−ＲＯＭもしくは他の光ディスク記憶、磁気ディスク記憶もしくは他の磁気記憶デバイス、または命令もしくはデータ構造の形態で所望のプログラムコードを保存し、コンピュータによってアクセスされ得る任意の他の媒体が含まれ得る。本明細書で使用されるディスク（ｄｉｓｋ）およびディスク（ｄｉｓｃ）には、コンパクトｄｉｓｃ（ＣＤ）、レーザーｄｉｓｃ、光ｄｉｓｃ、デジタル多用途ｄｉｓｃ（ＤＶＤ）、フロッピーｄｉｓｋ、およびブルーレイｄｉｓｃが含まれ、ここで、ｄｉｓｋは通常、磁気的にデータを再生するが、ｄｉｓｃはレーザーで光学的にデータを再生する。上記の組み合わせも、非一時的なサーバ可読、コンピュータ可読、およびプロセッサ可読媒体の範囲に含まれる。その上、方法またはアルゴリズムの動作は、コンピュータプログラム製品に組み込むことができる、コードおよび／または命令の１つもしくは任意の組み合わせまたはセットとして、非一時的なサーバ可読、プロセッサ可読媒体、および／またはコンピュータ可読媒体上に常駐することができる。
開示された実施形態の前述の説明は、当業者が本発明を作製または使用することを可能にするために提供されている。これらの実施形態に対する様々な改変は当業者には容易に明らかであり、本明細書で定義される一般的な原理は、本発明の趣旨または範囲から逸脱することなく他の実施形態に適用され得る。したがって、本発明は、本明細書に示された実施形態に限定されることを意図せず、以下の特許請求の範囲および本明細書に開示された原理および新規の特徴と一致する最も広い範囲が与えられるべきである。

Claims (62)

  1. 航空オンデマンドモビリティ（ＯＤＭ）スケジューリング方法であって、
    バーティポート管理プラットフォームで、１つ以上のバーティポートのバーティポート容量を決定することと、
    前記バーティポート管理プラットフォームで、１つ以上の要求されたフライトを決定することと、
    前記バーティポート管理プラットフォームで、１つ以上の利用可能な航空機を決定することと、
    前記バーティポート管理プラットフォームで、前記１つ以上のバーティポートの１つ以上のバーティポートスポット、および前記１つ以上の利用可能な航空機のうちの選択されたものに、前記１つ以上の要求されたフライトを割り当てることと、
    前記バーティポート管理プラットフォームによって、前記１つ以上のバーティポートおよび１つ以上の利用可能な航空機のうちの各それぞれ１つに前記割り当てを送信することと、を含む、方法。
  2. 前記バーティポート管理プラットフォームが、前記バーティポートの遊び容量設定に少なくとも部分的に基づいて前記バーティポート容量を決定する、請求項１に記載の方法。
  3. 前記遊び容量設定が、バーティポートの現在の状態とバーティポートの履歴上のパフォーマンスデータに少なくとも部分的に基づいて決定された容量閾値に基づいて更新される、請求項２に記載の方法。
  4. 前記バーティポートの現在の状態が、前記バーティポートから前記バーティポート管理プラットフォームによって受信されたセンサデータに基づく、請求項３に記載の方法。
  5. 前記センサデータが、レーダ、ライダ、カメラ、気象センサ、または充電センサのうちの１つ以上によって生成される、請求項４に記載の方法。
  6. 前記バーティポート管理プラットフォームが、１つ以上のモビリティサービスプロバイダから、要求されたフライトの情報を受信する、請求項１〜５のいずれかに記載の方法。
  7. 前記バーティポート管理プラットフォームが、航空機フリート運用者から、利用可能な航空機の情報を受信する、請求項６に記載の方法。
  8. 前記利用可能な航空機が、電気垂直離着陸（ｅＶＴＯＬ）航空機である、請求項７に記載の方法。
  9. 前記割り当てることが、バーティポート運用者、航空機フリート運用者、およびモビリティサービスプロバイダに関連する経済的要因に少なくとも部分的に基づく、請求項１に記載の方法。
  10. 前記経済的要因に、１つ以上のスポット市場入札および事前契約済みのフライト契約が含まれる、請求項９に記載の方法。
  11. 前記割り当てることが、バーティポート運用者、モビリティサービスプロバイダ、航空機フリート運用者、航空管制官、気象サービス、および乗客のうちの１人以上から受信された情報に少なくとも部分的に基づく、請求項１に記載の方法。
  12. 前記乗客からの情報には、バーティポートの評判に関連するランキングが含まれる、請求項１１に記載の方法。
  13. 前記割り当てることが、履歴上のバーティポート運用データに適用された機械学習アルゴリズムに少なくとも部分的に基づく、請求項１に記載の方法。
  14. 前記１つ以上のバーティポートおよび１つ以上の利用可能な航空機のうちの各それぞれ１つへの前記割り当てを反映する、フライト計画を前記バーティポート管理プラットフォームによって政府空域管制官に提出することをさらに含む、請求項１に記載の方法。
  15. 前記バーティポート管理プラットフォームが、政府空域管制官の要求に応じて、使用する全てのデータを追跡および保存する、請求項１４に記載の方法。
  16. 前記割り当てることが、１つ以上のバーティポートでのリアルタイムのローカル空域状況に少なくとも部分的に基づく、請求項１に記載の方法。
  17. 前記割り当てることが、履歴上のバーティポート運用データ、および履歴上のローカル空域データに基づく、バーティポート運用の予測に少なくとも部分的に基づく、請求項１６に記載の方法。
  18. 前記バーティポート管理プラットフォームが、クラウドベースのプラットフォームレイヤである、請求項１に記載の方法。
  19. プロセッサを備えたバーティポート管理プラットフォームであって、
    前記プロセッサが、プロセッサ実行可能命令で、
    １つ以上のバーティポートのバーティポート容量を決定することと、
    １つ以上の要求されたフライトを決定することと、
    １つ以上の利用可能な航空機を決定することと、
    前記１つ以上のバーティポートのうちの１つ以上のバーティポートスポット、および前記１つ以上の利用可能な航空機のうちの選択されたものに、前記１つ以上の要求されたフライトを割り当てることと、
    前記１つ以上のバーティポートおよび１つ以上の利用可能な航空機のうちの各それぞれ１つに前記割り当てを送信することと、
    を含む動作を行うように構成された、バーティポート管理プラットフォーム。
  20. 前記プロセッサは、前記バーティポート容量が、前記バーティポートの遊び容量設定に少なくとも部分的に基づいて決定されるように、プロセッサ実行可能命令で動作を行うように構成されている、請求項１９に記載のバーティポート管理プラットフォーム。
  21. 前記プロセッサは、前記遊び容量設定が、バーティポートの現在の状態とバーティポートの履歴上のパフォーマンスデータに少なくとも部分的に基づいて決定された容量閾値に基づいて更新されるように、プロセッサ実行可能命令で動作を行うように構成されている、請求項２０に記載のバーティポート管理プラットフォーム。
  22. 前記プロセッサは、前記バーティポートの現在の状態が、前記バーティポートから前記バーティポート管理プラットフォームによって受信されたセンサデータに基づくように、プロセッサ実行可能命令で動作を行うように構成されている、請求項２１に記載のバーティポート管理プラットフォーム。
  23. 前記プロセッサは、前記センサデータが、レーダ、ライダ、カメラ、気象センサ、または充電センサのうちの１つ以上によって生成されるように、プロセッサ実行可能命令で動作を行うように構成されている、請求項２２に記載のバーティポート管理プラットフォーム。
  24. 前記プロセッサは、要求されたフライトの情報が、１つ以上のモビリティサービスプロバイダから受信されるように、プロセッサ実行可能命令で動作を行うように構成されている、請求項１９〜２３のいずれかに記載のバーティポート管理プラットフォーム。
  25. 前記プロセッサは、利用可能な航空機情報が、航空機フリート運用者から受信されるように、プロセッサ実行可能命令で動作を行うように構成されている、請求項２４に記載のバーティポート管理プラットフォーム。
  26. 前記プロセッサは、前記利用可能な航空機が、電気垂直離着陸（ｅＶＴＯＬ）航空機であるように、プロセッサ実行可能命令で動作を行うように構成されている、請求項２５に記載のバーティポート管理プラットフォーム。
  27. 前記プロセッサは、前記割り当てることが、バーティポート運用者、航空機フリート運用者、およびモビリティサービスプロバイダに関連する経済的要因に少なくとも部分的に基づくように、プロセッサ実行可能命令で動作を行うように構成されている、請求項１９に記載のバーティポート管理プラットフォーム。
  28. 前記プロセッサが、前記経済的要因に、１つ以上のスポット市場入札および事前契約済みのフライト契約が含まれるように、プロセッサ実行可能命令で動作を行うように構成されている、請求項２７に記載のバーティポート管理プラットフォーム。
  29. 前記プロセッサは、前記割り当てることが、バーティポート運用者、モビリティサービスプロバイダ、航空機フリート運用者、航空管制官、気象サービス、および乗客のうちの１人以上から受信された情報に少なくとも部分的に基づくように、プロセッサ実行可能命令で動作を行うように構成されている、請求項１９に記載のバーティポート管理プラットフォーム。
  30. 前記プロセッサが、前記乗客からの情報には、バーティポートの評判に関連するランキングが含まれるように、プロセッサ実行可能命令で動作を行うように構成されている、請求項２９に記載のバーティポート管理プラットフォーム。
  31. 前記プロセッサは、前記割り当てることが、履歴上のバーティポート運用データに適用された機械学習アルゴリズムに少なくとも部分的に基づくように、プロセッサ実行可能命令で動作を行うように構成されている、請求項１９に記載のバーティポート管理プラットフォーム。
  32. 前記プロセッサが、前記１つ以上のバーティポートおよび１つ以上の利用可能な航空機のうちの各それぞれ１つへの前記割り当てを反映する、政府空域管制官にフライト計画を提出することをさらに含むように、プロセッサ実行可能命令で動作を行うように構成されている、請求項１９に記載のバーティポート管理プラットフォーム。
  33. 前記プロセッサが、政府空域管制官の要求に応じて使用する全てのデータを追跡および保存するように、プロセッサ実行可能命令で動作を行うように構成されている、請求項３２に記載のバーティポート管理プラットフォーム。
  34. 前記プロセッサは、前記割り当てることが、１つ以上のバーティポートでのリアルタイムのローカル空域状況に少なくとも部分的に基づくように、プロセッサ実行可能命令で動作を行うように構成されている、請求項１９に記載のバーティポート管理プラットフォーム。
  35. 前記プロセッサは、前記割り当てることが、履歴上のバーティポート運用データ、および履歴上のローカル空域データに基づくバーティポート運用の予測に少なくとも部分的に基づくように、プロセッサ実行可能命令で動作を行うように構成されている、請求項３４に記載のバーティポート管理プラットフォーム。
  36. プロセッサ実行可能命令を保存した非一時的プロセッサ可読媒体であって、前記プロセッサ実行可能命令が、プロセッサに、
    １つ以上のバーティポートのバーティポート容量を決定することと、
    １つ以上の要求されたフライトを決定することと、
    １つ以上の利用可能な航空機を決定することと、
    前記１つ以上のバーティポートの１つ以上のバーティポートスポット、および前記１つ以上の利用可能な航空機のうちの選択されたものに、前記１つ以上の要求されたフライトを割り当てることと、
    前記１つ以上のバーティポートおよび１つ以上の利用可能な航空機のうちの各それぞれ１つに前記割り当てを送信することと、
    を含む動作を行わせるように構成された、非一時的プロセッサ可読媒体。
  37. 前記保存されたプロセッサ実行可能命令は、プロセッサに、前記バーティポート容量が、前記バーティポートの遊び容量設定に少なくとも部分的に基づいて決定されるように、動作を行わせるように構成されている、請求項３６に記載の非一時的プロセッサ可読媒体。
  38. 前記保存されたプロセッサ実行可能命令は、プロセッサに、前記遊び容量設定が、バーティポートの現在の状態とバーティポートの履歴上のパフォーマンスデータに少なくとも部分的に基づいて決定された容量閾値に基づいて更新されるように、動作を行わせるように構成されている、請求項３７に記載の非一時的プロセッサ可読媒体。
  39. 前記保存されたプロセッサ実行可能命令は、プロセッサに、前記バーティポートの現在の状態が、前記バーティポートから前記バーティポート管理プラットフォームによって受信されたセンサデータに基づくように、動作を行わせるように構成されている、請求項３８に記載の非一時的プロセッサ可読媒体。
  40. 前記保存されたプロセッサ実行可能命令は、プロセッサに、前記センサデータが、レーダ、ライダ、カメラ、気象センサ、または充電センサのうちの１つ以上によって生成されるように、動作を行わせるように構成されている、請求項３９に記載の非一時的プロセッサ可読媒体。
  41. 前記保存されたプロセッサ実行可能命令は、プロセッサに、要求されたフライトの情報が、１つ以上のモビリティサービスプロバイダから受信されるように、動作を行わせるように構成されている、請求項３６〜４０のいずれかに記載の非一時的プロセッサ可読媒体。
  42. 前記保存されたプロセッサ実行可能命令は、プロセッサに、利用可能な航空機情報が、航空機フリート運用者から受信されるように、動作を行わせるように構成されている、請求項４１に記載の非一時的プロセッサ可読媒体。
  43. 前記保存されたプロセッサ実行可能命令は、プロセッサに、前記利用可能な航空機が、電気垂直離着陸（ｅＶＴＯＬ）航空機であるように、動作を行わせるように構成されている、請求項４２に記載の非一時的プロセッサ可読媒体。
  44. 前記保存されたプロセッサ実行可能命令は、プロセッサに、前記割り当てることが、バーティポート運用者、航空機フリート運用者、およびモビリティサービスプロバイダに関連する経済的要因に少なくとも部分的に基づくように、動作を行わせるように構成されている、請求項３６に記載の非一時的プロセッサ可読媒体。
  45. 前記保存されたプロセッサ実行可能命令が、プロセッサに、前記経済的要因に、１つ以上のスポット市場入札および事前契約済みのフライト契約が含まれるように、動作を行わせるように構成されている、請求項４４に記載の非一時的プロセッサ可読媒体。
  46. 前記保存されたプロセッサ実行可能命令は、プロセッサに、前記割り当てることが、バーティポート運用者、モビリティサービスプロバイダ、航空機フリート運用者、航空管制官、気象サービス、および乗客のうちの１人以上から受信した情報に少なくとも部分的に基づくように、動作を行わせるように構成されている、請求項３６に記載の非一時的プロセッサ可読媒体。
  47. 前記保存されたプロセッサ実行可能命令が、プロセッサに、前記乗客からの情報には、バーティポートの評判に関連するランキングが含まれるように、動作を行わせるように構成されている、請求項４６に記載の非一時的プロセッサ可読媒体。
  48. 前記保存されたプロセッサ実行可能命令は、プロセッサに、前記割り当てることが、履歴上のバーティポート運用データに適用された機械学習アルゴリズムに少なくとも部分的に基づくように、動作を行わせるように構成されている、請求項３６に記載の非一時的プロセッサ可読媒体。
  49. 前記保存されたプロセッサ実行可能命令が、プロセッサに、前記１つ以上のバーティポートおよび１つ以上の利用可能な航空機のうちの各それぞれ１つへの前記割り当てを反映する、政府空域管制官にフライト計画を提出することをさらに含むように、動作を行わせるように構成されている、請求項３６に記載の非一時的プロセッサ可読媒体。
  50. 前記保存されたプロセッサ実行可能命令が、プロセッサに、政府空域管制官の要求に応じて使用する全てのデータを追跡および保存するように、動作を行わせるように構成されている、請求項４９に記載の非一時的プロセッサ可読媒体。
  51. 前記保存されたプロセッサ実行可能命令は、プロセッサに、前記割り当てることが、１つ以上のバーティポートでのリアルタイムのローカル空域状況に少なくとも部分的に基づくように、動作を行わせるように構成されている、請求項３６に記載の非一時的プロセッサ可読媒体。
  52. 前記保存されたプロセッサ実行可能命令は、プロセッサに、前記割り当てることが、履歴上のバーティポート運用データと履歴上のローカル空域データに基づくバーティポート運用の予測に少なくとも部分的に基づくように、動作を行わせるように構成されている、請求項５１に記載の非一時的プロセッサ可読媒体。
  53. 航空オンデマンドモビリティシステムであって、
    １つ以上のバーティポートと、
    １つ以上の航空機と、
    バーティポート管理プラットフォームと、を含み、前記バーティポート管理プラットフォームが、
    前記１つ以上のバーティポート各々のバーティポート容量を決定することと、
    １つ以上の要求されたフライトを決定することと、
    前記１つ以上の航空機から１つ以上の利用可能な航空機を決定することと、
    前記１つ以上のバーティポートの１つ以上のバーティポートスポット、および前記１つ以上の利用可能な航空機のうちの選択されたものに、前記１つ以上の要求されたフライトを割り当てることと、
    前記１つ以上のバーティポートおよび１つ以上の利用可能な航空機のうちの各それぞれ１つに前記割り当てを送信することと、
    を含む動作を行うように構成されている、航空オンデマンドモビリティシステム。
  54. 前記バーティポート管理プラットフォームは、前記バーティポート容量が、前記バーティポートの遊び容量設定に少なくとも部分的に基づいて決定されるように構成されている、請求項５３に記載のシステム。
  55. 前記バーティポート管理プラットフォームは、前記遊び容量設定が、バーティポートの現在の状態とバーティポートの履歴上のパフォーマンスデータに少なくとも部分的に基づいて決定された容量閾値に基づいて更新されるように構成されている、請求項５４に記載のシステム。
  56. 前記バーティポート管理プラットフォームは、前記バーティポートの現在の状態が、前記バーティポートから前記バーティポート管理プラットフォームによって受信されたセンサデータに基づくように構成されている、請求項５５に記載のシステム。
  57. 前記バーティポート管理プラットフォームは、前記センサデータが、レーダ、ライダ、カメラ、気象センサ、または充電センサのうちの１つ以上によって生成されるように構成されている、請求項５６に記載のシステム。
  58. 前記バーティポート管理プラットフォームは、要求されたフライトの情報が、前記１つ以上のモビリティサービスプロバイダサーバのうちの少なくとも１つから受信されるように構成されている、請求項５３〜５７のいずれかに記載のシステム。
  59. １つ以上の航空機フリートの運用者サーバをさらに含み、前記バーティポート管理プラットフォームは、利用可能な航空機情報が、前記１つ以上の航空機フリートの運用者サーバのうちの少なくとも１つから受信されるように構成されている、請求項５６に記載のシステム。
  60. 前記１つ以上の航空機が１つ以上の電気垂直離着陸（ｅＶＴＯＬ）航空機である、請求項５９に記載のシステム。
  61. 政府空域管制官サーバをさらに含み、前記バーティポート管理プラットフォームが、前記１つ以上のバーティポートおよび１つ以上の利用可能な航空機のうちの各それぞれ１つへの前記割り当てを反映する、前記政府空域管制官サーバにフライト計画を提出することをさらに含む動作を行うように構成されている、請求項５３に記載のシステム。
  62. 前記バーティポート管理プラットフォームが、クラウドベースのプラットフォームレイヤである、請求項５３に記載のシステム。
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