JP2021194987A

JP2021194987A - Front structure of straddle-type vehicle

Info

Publication number: JP2021194987A
Application number: JP2020102183A
Authority: JP
Inventors: 修一及川; Shuichi Oikawa
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2020-06-12
Filing date: 2020-06-12
Publication date: 2021-12-27

Abstract

To reduce a distance between a head tube and a head lamp and arrange an electric circuit unit in a space within a front cowl located on the front side of the head tube.SOLUTION: A front structure 2 of a straddle-type vehicle 1 includes: a head tube 4; a front cowl 21; a cowling brace 41; a head lamp 17; and a sub control unit 61 (electric circuit unit) on which an electric circuit that performs electric processing on the straddle-type vehicle 1 is mounted. The cowling brace 41 is located on the front side of the head tube 4 and fixed to the head tube 4. The head lamp 17 is disposed at a front lower portion of the cowling brace 41. The front cowl 21 covers an area from an upper front portion of the cowling brace 41 to an upper portion of the head lamp 17. The sub control unit 61 is disposed within a storage space 56 located on the inner side of the front cowl 21 and formed between the cowling brace 41 and the head lamp 17.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、鞍乗型車両のフロント構造に関する。 The present invention relates to a front structure of a saddle-mounted vehicle.

鞍乗型車両には多数の電気回路ユニットが搭載されている。鞍乗型車両に搭載された電気回路ユニットとして、例えば、エンジン制御および走行制御等を行うＥＣＵ（Electronic Control Unit）、ハンドルに設けられた操作スイッチからの操作信号をＥＣＵまたはメータ等に伝達する制御を行うサブコントロールユニット、ＡＣＧ（Alternating Current generator）から出力された電力を整流するレクチファイア、点火プラグへの電圧の印加を制御するＣＤＩ（Capacitor discharge ignition）ユニット等がある。 A large number of electric circuit units are mounted on a saddle-mounted vehicle. As an electric circuit unit mounted on a saddle-type vehicle, for example, an ECU (Electronic Control Unit) that performs engine control and running control, and a control that transmits an operation signal from an operation switch provided on a handle to an ECU or a meter. There are a sub-control unit that controls the application of voltage to the ignition plug, a rectifier that rectifies the power output from the ACG (Alternating Current generator), and a CDI (Capacitor discharge ignition) unit that controls the application of voltage to the ignition plug.

これら電気回路ユニットは、鞍乗型車両のシートの下方に配置されていることが多い。シート下方の空間は、エンジンに近く、車体カバーで覆われた通気性の悪い空間であるため、エンジンの熱により温度が上昇し易い。熱に弱い電気回路ユニットをエンジンの熱から保護するために、電気回路ユニットは、シートの下方において、エンジンからの熱が伝わり難い場所に配置されている。しかしながら、近年、鞍乗型車両に搭載する部品の数が増加しており、エンジンの熱からの保護を考慮しつつ、電気回路ユニットの適切な配置場所をシートの下方に確保することが困難になってきている。 These electric circuit units are often located below the seats of saddle-mounted vehicles. Since the space below the seat is close to the engine and is covered with a vehicle body cover and has poor ventilation, the temperature tends to rise due to the heat of the engine. In order to protect the heat-sensitive electric circuit unit from the heat of the engine, the electric circuit unit is arranged under the seat in a place where the heat from the engine is difficult to transfer. However, in recent years, the number of parts mounted on saddle-mounted vehicles has increased, making it difficult to secure an appropriate location under the seat for the electric circuit unit while considering protection from engine heat. It has become to.

そこで、鞍乗型車両のヘッドパイプの前方のフロントカウル内の空間に電気回路ユニットを配置することが考えられる。下記の特許文献１には、ヘッドパイプの前方に設けられたカウリングステーにエンジン電子制御ユニットやセンサユニットを配置した自動二輪車が記載されている。 Therefore, it is conceivable to arrange the electric circuit unit in the space in the front cowl in front of the head pipe of the saddle-type vehicle. Patent Document 1 below describes a motorcycle in which an engine electronic control unit and a sensor unit are arranged on a cowling stay provided in front of a head pipe.

特開２０１０−１９５２５４号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2010-195254

ところで、鞍乗型車両においてヘッドパイプの前方にはヘッドランプが配置されている。ヘッドパイプの前方のフロントカウル内の空間に電気回路ユニットを配置する場合、ヘッドパイプとヘッドランプとの間の間隙が小さく、ヘッドパイプとヘッドランプとの間に電気回路ユニットを配置する空間を確保することが難しいことがある。また、ヘッドパイプとヘッドランプとの間に電気回路ユニットを配置する空間を確保すべく、ヘッドランプの位置を前方にずらしてヘッドランプをヘッドパイプから離すことが考えられる。しかしながら、重量物であるヘッドランプの位置を前方にずらすと、オーバーハングが大きくなり、鞍乗型車両の操縦安定性が悪化するおそれがある。 By the way, in a saddle-mounted vehicle, a headlamp is arranged in front of the head pipe. When arranging the electric circuit unit in the space in the front cowl in front of the head pipe, the gap between the head pipe and the headlamp is small, and a space for arranging the electric circuit unit is secured between the head pipe and the head lamp. It can be difficult to do. Further, in order to secure a space for arranging the electric circuit unit between the head pipe and the head lamp, it is conceivable to shift the position of the head lamp forward and separate the head lamp from the head pipe. However, if the position of the heavy headlamp is shifted forward, the overhang becomes large and the steering stability of the saddle-mounted vehicle may deteriorate.

本発明は例えば上述したような問題に鑑みなされたものであり、本発明の課題は、ヘッドパイプとヘッドランプとの間の距離を短くしつつ、電気回路ユニットをヘッドパイプの前方のフロントカウル内の空間に配置することができる鞍乗型車両のフロント構造を提供することにある。 The present invention has been made in view of, for example, the above-mentioned problems, and the object of the present invention is to place the electric circuit unit in the front cowl in front of the head pipe while shortening the distance between the head pipe and the head lamp. The purpose is to provide a front structure for a saddle-type vehicle that can be placed in the space of.

上記課題を解決するために、本発明の鞍乗型車両のフロント構造は、鞍乗型車両の前上部に設けられ、前記鞍乗型車両の車体フレームの一部を構成するヘッドパイプと、前記鞍乗型車両の前側部分を覆うフロントカウルと、前記フロントカウルを前記鞍乗型車両に固定するカウリングブレースと、前記鞍乗型車両の前方を照らすヘッドランプと、前記鞍乗型車両に関する電気的処理を行う電気回路ユニットとを備え、前記カウリングブレースは前記ヘッドパイプの前方に位置して前記ヘッドパイプに固定され、前記ヘッドランプは前記カウリングブレースの前部下方に配置され、前記フロントカウルは前記カウリングブレースの上部前方から前記ヘッドランプの上部にかけての領域を覆い、前記電気回路ユニットは前記フロントカウルの内側であって前記カウリングブレースと前記ヘッドランプとの間に形成された空間内に配置されていることを特徴とする。 In order to solve the above problems, the front structure of the cowl-type vehicle of the present invention is provided on the front upper portion of the cowl-type vehicle, and has a head pipe forming a part of the body frame of the cowl-type vehicle and the above. A front cowl that covers the front part of the saddle-type vehicle, a cowling brace that fixes the front cowl to the saddle-type vehicle, a head lamp that illuminates the front of the saddle-type vehicle, and electrical related to the saddle-type vehicle. The cowling brace is located in front of the head pipe and fixed to the head pipe, the head lamp is arranged below the front part of the cowling brace, and the front cowl is the front cowl. Covering the area from the front of the upper part of the cowling brace to the upper part of the head lamp, the electric circuit unit is arranged inside the front cowl and in the space formed between the cowling brace and the head lamp. It is characterized by being.

本発明によれば、ヘッドパイプとヘッドランプとの間の距離を短くしつつ、電気回路ユニットをヘッドパイプの前方のフロントカウル内の空間に配置することができる。 According to the present invention, the electric circuit unit can be arranged in the space in the front cowl in front of the head pipe while shortening the distance between the head pipe and the head lamp.

本発明の実施例のフロント構造を有する鞍乗型車両の全体を示す外観図である。It is an external view which shows the whole of the saddle-type vehicle which has the front structure of the Example of this invention. 本発明の実施例のフロント構造を有する鞍乗型車両の前上部を前方から見た状態を示す外観図である。FIG. 3 is an external view showing a state in which the front upper portion of the saddle-mounted vehicle having the front structure of the embodiment of the present invention is viewed from the front. フロントカウルおよびスクリーンの左半分を切除した、本発明の実施例のフロント構造を有する鞍乗型車両の前上部を左方から見た状態を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the state which looked at the front upper part of the saddle-type vehicle which has the front structure of the Example of this invention from the left, which cut off the front cowl and the left half of a screen. フロントカウルおよびスクリーン等を除去した、本発明の実施例のフロント構造を有する鞍乗型車両の前上部を上方から見た状態を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the state which looked at the front upper part of the saddle-type vehicle which has the front structure of the Example of this invention with the front cowl, the screen, etc. removed from above. 本発明の実施例の鞍乗型車両のフロント構造において、ヘッドパイプ、カウリングブレース、ヘッドランプ、メータおよびサブコントロールユニット等を左上前方から見た状態を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the state which the head pipe, the cowling brace, the head lamp, the meter, the sub-control unit and the like are seen from the upper left front in the front structure of the saddle type vehicle of the Example of this invention. 図５中のカウリングブレースからヘッドランプおよびサブコントロールユニット等を分離させた状態を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the state which separated the headlamp, the sub-control unit and the like from the cowling brace in FIG. 本発明の実施例の鞍乗型車両のフロント構造において、ヘッドパイプ、カウリングブレース、メータおよびサブコントロールユニット等を左方から見た状態を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the state which the head pipe, the cowling brace, the meter, the sub-control unit and the like are seen from the left in the front structure of the saddle-mounted vehicle of the Example of this invention. 本発明の実施例の鞍乗型車両のフロント構造において、ヘッドパイプ、カウリングブレース、メータおよびサブコントロールユニット等を前方から見た状態を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the state which the head pipe, the cowling brace, the meter, the sub-control unit and the like are seen from the front in the front structure of the saddle-mounted vehicle of the Example of this invention.

本発明の実施形態の鞍乗型車両のフロント構造は、鞍乗型車両の前上部に設けられ、鞍乗型車両の車体フレームの一部を構成するヘッドパイプと、鞍乗型車両の前側部分を覆うフロントカウルと、フロントカウルを鞍乗型車両に固定するカウリングブレースと、鞍乗型車両の前方を照らすヘッドランプと、鞍乗型車両に関する電気的処理を行う電気回路ユニットとを備えている。 The front structure of the saddle-type vehicle according to the embodiment of the present invention is provided on the front upper part of the saddle-type vehicle, and has a head pipe forming a part of the body frame of the saddle-type vehicle and a front side portion of the saddle-type vehicle. It is equipped with a front cowl that covers the saddle, a cowling brace that fixes the front cowl to the saddle-type vehicle, a head lamp that illuminates the front of the saddle-type vehicle, and an electric circuit unit that performs electrical processing for the saddle-type vehicle. ..

さらに、本実施形態の鞍乗型車両のフロント構造において、カウリングブレースはヘッドパイプの前方に位置してヘッドパイプに固定されている。また、ヘッドランプはカウリングブレースの前部下方に配置されている。また、フロントカウルはカウリングブレースの上部前方からヘッドランプの上部にかけての領域を覆っている。また、電気回路ユニットはフロントカウルの内側であってカウリングブレースとヘッドランプとの間に形成された空間内に配置されている。 Further, in the front structure of the saddle-mounted vehicle of the present embodiment, the cowling brace is located in front of the head pipe and fixed to the head pipe. Also, the headlamps are located below the front of the cowling brace. The front cowl covers the area from the front of the upper part of the cowling brace to the upper part of the headlamp. Further, the electric circuit unit is arranged inside the front cowl and in the space formed between the cowling brace and the headlamp.

本実施形態の鞍乗型車両のフロント構造によれば、ヘッドランプがカウリングブレースの前部下方に配置されているので、カウリングブレースとヘッドランプとを上下方向に離すことができ、両者間に間隙を形成することができる。このカウリングブレースとヘッドランプとの間の間隙の前方をフロントカウルで覆うことにより、カウリングブレースとヘッドライトとの間に、電気回路ユニットを配置するのに十分な大きさを有する空間を確保することができる。この空間内に電気回路ユニットを配置することにより、電気回路ユニットをヘッドパイプの前方に配置しながらも、ヘッドパイプとヘッドランプとの間の距離を短くすることができる。これにより、鞍乗型車両の前部のオーバーハングを小さくすることができ、鞍乗型車両の操縦安定性を向上させることができる。 According to the front structure of the saddle-mounted vehicle of the present embodiment, since the headlamp is arranged below the front part of the cowling brace, the cowling brace and the headlamp can be separated in the vertical direction, and a gap between the two can be separated. Can be formed. By covering the front of the gap between the cowling brace and the headlamp with the front cowl, there should be enough space between the cowling brace and the headlight to arrange the electric circuit unit. Can be done. By arranging the electric circuit unit in this space, the distance between the head pipe and the headlamp can be shortened while the electric circuit unit is arranged in front of the head pipe. As a result, the overhang at the front of the saddle-type vehicle can be reduced, and the steering stability of the saddle-type vehicle can be improved.

図面を用いて、本発明の実施例について説明する。以下の説明において、前（Ｆｄ）、後（Ｂｄ）、上（Ｕｄ）、下（Ｄｄ）、左（Ｌｄ）、右（Ｒｄ）の方向を述べる際には、各図の右下に描いた矢印に従う。 Examples of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description, when describing the directions of front (Fd), rear (Bd), top (Ud), bottom (Dd), left (Ld), and right (Rd), they are drawn in the lower right of each figure. Follow the arrow.

（鞍乗型車両）
図１は、本発明の実施例のフロント構造を有する鞍乗型車両１を示している。図２は、前方から見た鞍乗型車両１の前上部を示している。図３は、左方から見た鞍乗型車両１の前上部を示している。なお、図３では、フロントカウル２１およびスクリーン２５の左半分の部分が切除されている。図４は、フロントカウル２１およびスクリーン２５を除去した鞍乗型車両１の前上部を上方から見た状態を示している。 (Saddle-mounted vehicle)
FIG. 1 shows a saddle-mounted vehicle 1 having a front structure according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 shows the front upper part of the saddle-mounted vehicle 1 as seen from the front. FIG. 3 shows the front upper part of the saddle-mounted vehicle 1 as seen from the left. In FIG. 3, the front cowl 21 and the left half of the screen 25 are cut off. FIG. 4 shows a state in which the front upper part of the saddle-mounted vehicle 1 from which the front cowl 21 and the screen 25 have been removed is viewed from above.

図１に示すように、鞍乗型車両１は例えば自動二輪車である。鞍乗型車両１は、その骨格を形成する車体フレーム３を備えている。車体フレーム３は、図３に示すように、ヘッドパイプ４および一対のメインフレーム５を有している。ヘッドパイプ４は鞍乗型車両１の前上部に設けられている。一対のメインフレーム５は、それぞれの前端部がヘッドパイプ４に接続され、図１に示すように、鞍乗型車両１の左部および右部を後方に向かってそれぞれ伸長している。 As shown in FIG. 1, the saddle-mounted vehicle 1 is, for example, a motorcycle. The saddle-mounted vehicle 1 includes a vehicle body frame 3 that forms its skeleton. As shown in FIG. 3, the vehicle body frame 3 has a head pipe 4 and a pair of main frames 5. The head pipe 4 is provided in the front upper part of the saddle-mounted vehicle 1. The front ends of the pair of mainframes 5 are connected to the head pipe 4, and as shown in FIG. 1, the left and right portions of the saddle-mounted vehicle 1 extend rearward, respectively.

ヘッドパイプ４は、例えば金属材料に形成され、直線状に伸長した短い円筒状の部材である。ヘッドパイプ４の内側には、図３に示すように、ステアリングシャフト６が回転可能に支持されている。ステアリングシャフト６の上端部および下端部にはブラケット７がそれぞれ固定され、これらブラケット７にはフロントフォーク８の上端部が取り付けられている。また、フロントフォーク８の下端部には、図１に示すように、前輪９が回転可能に支持されている。また、上側のブラケット７の上部にはハンドル１０が取り付けられている。 The head pipe 4 is, for example, a short cylindrical member formed of a metal material and extending linearly. As shown in FIG. 3, the steering shaft 6 is rotatably supported inside the head pipe 4. Brackets 7 are fixed to the upper and lower ends of the steering shaft 6, respectively, and the upper ends of the front fork 8 are attached to these brackets 7. Further, as shown in FIG. 1, a front wheel 9 is rotatably supported at the lower end of the front fork 8. Further, a handle 10 is attached to the upper part of the upper bracket 7.

また、一対のメインフレーム５の後部にはスイングアーム１１の前端部が上下方向に揺動可能に支持され、スイングアーム１１の後端部には後輪１２が回転可能に支持されている。また、鞍乗型車両１において前輪９と後輪１２との間にはエンジン１３が設けられ、エンジン１３の上後方にはシート１４が設けられている。 Further, the front end portion of the swing arm 11 is rotatably supported on the rear portion of the pair of main frames 5, and the rear wheel 12 is rotatably supported on the rear end portion of the swing arm 11. Further, in the saddle-mounted vehicle 1, an engine 13 is provided between the front wheels 9 and the rear wheels 12, and a seat 14 is provided above and behind the engine 13.

また、図３に示すように、ハンドル１０の前方にはメータパネル１５が設けられ、メータパネル１５上にはメータ１６が設けられている。メータ１６はメータパネル１５に固定されている。メータパネル１５およびメータ１６は、図４に示すように、鞍乗型車両１の左右方向中央に配置されている。メータ１６は、鞍乗型車両１の状態を表示する装置であり、詳細な図示を省略しているが、例えば、スピードメータ、タコメータ、ニュートラルインジケータ、ギヤポジションインジケータ、フューエルメータ、オドメータ、時計、左右のターンシグナルインジケータ、ハイビームインジケータ、水温・油圧警告灯、エンジン警告灯、およびトラクションコントロールシステムのステータスインジケータ等を有している。 Further, as shown in FIG. 3, a meter panel 15 is provided in front of the handle 10, and a meter 16 is provided on the meter panel 15. The meter 16 is fixed to the meter panel 15. As shown in FIG. 4, the meter panel 15 and the meter 16 are arranged at the center of the saddle-mounted vehicle 1 in the left-right direction. The meter 16 is a device for displaying the state of the saddle-mounted vehicle 1, and although detailed illustration is omitted, for example, a speedometer, a tachometer, a neutral indicator, a gear position indicator, a fuel meter, an odometer, a clock, and left and right. It has a turn signal indicator, a high beam indicator, a water temperature / hydraulic pressure warning light, an engine warning light, and a status indicator of a traction control system.

また、図３に示すように、ヘッドパイプ４の下部前方には、鞍乗型車両１の前方を照らすヘッドランプ１７が設けられている。ヘッドランプ１７は、鞍乗型車両１の左右方向中央に配置されている。本実施例において、ヘッドランプ１７は、横２灯型であり、ランプハウジング１８、ランプハウジング１８の前方を覆い、かつ光を透過させるランプカバー１９、並びにランプハウジング１８の内部に配置された複数のバルブおよびリフレクタ等を備えている。 Further, as shown in FIG. 3, a headlamp 17 that illuminates the front of the saddle-mounted vehicle 1 is provided in front of the lower part of the head pipe 4. The headlamp 17 is arranged at the center of the saddle-mounted vehicle 1 in the left-right direction. In this embodiment, the headlamp 17 is a horizontal two-lamp type, and has a lamp housing 18, a lamp cover 19 that covers the front of the lamp housing 18 and transmits light, and a plurality of lamp housings 18 arranged inside the lamp housing 18. It is equipped with a valve and a reflector.

また、鞍乗型車両１には、鞍乗型車両１の前側部分を覆うフロントカウル２１が設けられている。フロントカウル２１は、図２に示すように、ヘッドランプ１７のランプカバー１９の上方を覆うボディカウル２２と、ボディカウル２２の上方に位置し、カウリングブレース４１、メータパネル１５およびメータ１６の前方を覆うメータバイザ２３と、ヘッドランプ１７およびヘッドパイプ４の左方および右方を覆う一対のサイドカバー２４とを有している。また、メータバイザ２３の上方にはスクリーン２５が設けられている。 Further, the saddle-mounted vehicle 1 is provided with a front cowl 21 that covers the front side portion of the saddle-mounted vehicle 1. As shown in FIG. 2, the front cowl 21 is located above the body cowl 22 that covers the upper part of the lamp cover 19 of the headlamp 17, and above the body cowl 22, and is located in front of the cowling brace 41, the meter panel 15, and the meter 16. It has a meter visor 23 that covers it, and a pair of side covers 24 that cover the left and right sides of the headlamp 17 and the headpipe 4. Further, a screen 25 is provided above the meter visor 23.

また、図４に示すように、ハンドル１０の左端側部分には、グリップ３１およびクラッチレバー３２が設けられている。また、ハンドル１０の左端側部分には、操作スイッチとして、ターンシグナルスイッチ３５、ディマスイッチ３６およびセレクトスイッチ３７が設けられている。セレクトスイッチ３７は、トラクションコントロールシステムのモードを選択するためのスイッチである。一方、ハンドル１０の右端側部分には、スロットルグリップ３３およびブレーキレバー３４が設けられている。また、ハンドル１０の右端側部分には、操作スイッチとして、ハザードスイッチ３８およびキルスイッチ３９が設けられている。 Further, as shown in FIG. 4, a grip 31 and a clutch lever 32 are provided on the left end side portion of the handle 10. Further, a turn signal switch 35, a dima switch 36, and a select switch 37 are provided as operation switches on the left end side portion of the handle 10. The select switch 37 is a switch for selecting the mode of the traction control system. On the other hand, a throttle grip 33 and a brake lever 34 are provided on the right end side portion of the handle 10. Further, a hazard switch 38 and a kill switch 39 are provided as operation switches on the right end side portion of the handle 10.

（フロント構造）
図５は本発明の実施例の鞍乗型車両１のフロント構造２におけるヘッドパイプ４、カウリングブレース４１、ヘッドランプ１７、メータパネル１５、メータ１６およびサブコントロールユニット６１等を示している。図６は、図５中のカウリングブレース４１からヘッドランプ１７およびサブコントロールユニット６１等を分離させた状態を示している。図７は、ヘッドパイプ４、カウリングブレース４１、メータパネル１５、メータ１６およびサブコントロールユニット６１等を左方から見た状態を示し、図８はこれらを前方から見た状態を示している。 (Front structure)
FIG. 5 shows a head pipe 4, a cowling brace 41, a headlamp 17, a meter panel 15, a meter 16, a sub-control unit 61, and the like in the front structure 2 of the saddle-mounted vehicle 1 of the embodiment of the present invention. FIG. 6 shows a state in which the headlamp 17 and the sub-control unit 61 are separated from the cowling brace 41 in FIG. FIG. 7 shows a state in which the head pipe 4, the cowling brace 41, the meter panel 15, the meter 16, the sub-control unit 61, and the like are viewed from the left, and FIG. 8 shows a state in which they are viewed from the front.

本発明の実施例の鞍乗型車両１のフロント構造２は、上記ヘッドパイプ４、上記フロントカウル２１、カウリングブレース４１、上記ヘッドランプ１７、およびサブコントロールユニット６１を含む。 The front structure 2 of the saddle-mounted vehicle 1 according to the embodiment of the present invention includes the head pipe 4, the front cowl 21, the cowling brace 41, the headlamp 17, and the sub-control unit 61.

カウリングブレース４１は、フロントカウル２１を鞍乗型車両１に固定する部材である。本実施例におけるカウリングブレース４１は、図５に示すように、フロントカウル２１を鞍乗型車両１に固定する機能だけでなく、メータパネル１５、ヘッドランプ１７およびサブコントロールユニット６１を鞍乗型車両１に固定する機能を有している。また、本実施例におけるカウリングブレース４１は樹脂製である。なお、カウリングブレース４１を金属材料により形成してもよい。 The cowling brace 41 is a member for fixing the front cowl 21 to the saddle-mounted vehicle 1. As shown in FIG. 5, the cowling brace 41 in this embodiment has not only the function of fixing the front cowl 21 to the saddle-type vehicle 1, but also the meter panel 15, the headlamp 17, and the sub-control unit 61 of the saddle-type vehicle. It has a function of fixing to 1. Further, the cowling brace 41 in this embodiment is made of resin. The cowling brace 41 may be formed of a metal material.

カウリングブレース４１は、図６に示すように、前壁４１Ａ、後壁４１Ｂ、左壁４１Ｃ、右壁４１Ｄおよび上壁４１Ｅ（図７参照）を有し、下方が開口した略箱状に形成されている。また、カウリングブレース４１の内部には、カウリングブレース４１の強度を高めるために、複数のリブ４２が形成されている。 As shown in FIG. 6, the cowling brace 41 has a front wall 41A, a rear wall 41B, a left wall 41C, a right wall 41D and an upper wall 41E (see FIG. 7), and is formed in a substantially box shape with an opening at the bottom. ing. Further, a plurality of ribs 42 are formed inside the cowling brace 41 in order to increase the strength of the cowling brace 41.

また、図７に示すように、カウリングブレース４１の後壁４１Ｂには、カウリングブレース４１をヘッドパイプ４に固定するための固定部４３が形成されている。固定部４３は、後壁４１Ｂの左右方向中央部から後方へ突出している。固定部４３の後端部は、ヘッドパイプ４の前部に形成されたカウリングブレース取付部２７に、例えばボルトおよびナット等の固定部材を用いて取り付けられている。これにより、カウリングブレース４１はヘッドパイプ４に固定されている。 Further, as shown in FIG. 7, a fixing portion 43 for fixing the cowling brace 41 to the head pipe 4 is formed on the rear wall 41B of the cowling brace 41. The fixing portion 43 projects rearward from the central portion in the left-right direction of the rear wall 41B. The rear end portion of the fixing portion 43 is attached to the cowling brace mounting portion 27 formed in the front portion of the head pipe 4 by using a fixing member such as a bolt and a nut. As a result, the cowling brace 41 is fixed to the head pipe 4.

また、図７に示すように、カウリングブレース４１は、全体的に見て、ヘッドパイプ４の前部から前方へ、ヘッドパイプ４の軸線Ａと略直交する方向に伸長している。ヘッドパイプ４の軸線Ａは、鞍乗型車両１のキャスタ角に相当する角度傾斜している。例えば、ヘッドパイプ４の軸線Ａは、ヘッドパイプ４の上部が下部よりも後ろ側の位置となるように垂直方向に対して２５度程度傾斜している。したがって、カウリングブレース４１は、その前部が後部よりも高い位置となるように水平方向に対して２５度程度傾斜している。 Further, as shown in FIG. 7, the cowling brace 41 extends from the front portion of the head pipe 4 to the front in a direction substantially orthogonal to the axis A of the head pipe 4 as a whole. The axis A of the head pipe 4 is inclined at an angle corresponding to the caster angle of the saddle-mounted vehicle 1. For example, the axis A of the head pipe 4 is inclined by about 25 degrees with respect to the vertical direction so that the upper portion of the head pipe 4 is located behind the lower portion. Therefore, the cowling brace 41 is tilted by about 25 degrees with respect to the horizontal direction so that the front portion thereof is higher than the rear portion.

また、カウリングブレース４１の上面には、メータパネル１５が載置され、固定されている。また、カウリングブレース４１の前壁４１Ａの前面の左右方向中央部には、図８に示すように、メータバイザ２３を取り付けるためのメータバイザ取付部４４が設けられている。 Further, a meter panel 15 is placed and fixed on the upper surface of the cowling brace 41. Further, as shown in FIG. 8, a meter visor mounting portion 44 for mounting the meter visor 23 is provided at the center portion in the left-right direction on the front surface of the front wall 41A of the cowling brace 41.

また、カウリングブレース４１の左上部および右上部にはボディカウル２２を取り付けるためのボディカウル取付部４６が設けられている。また、カウリングブレース４１の左下部および右下部にはヘッドランプ１７を取り付けるためのヘッドランプ取付部４７が設けられている。 Further, a body cowl mounting portion 46 for mounting the body cowl 22 is provided on the upper left portion and the upper right portion of the cowling brace 41. Further, a headlamp mounting portion 47 for mounting the headlamp 17 is provided at the lower left and lower right of the cowling brace 41.

具体的には、カウリングブレース４１の左部および右部には突出部４５がそれぞれ形成されている。左側の突出部４５は、左壁４１Ｃから左右方向外側（左方）へ突出し、上下方向に長く、上下左右方向に拡がる平板状の部分を有する。右側の突出部４５は、左側の突出部４５と左右対称に形成されている。また、カウリングブレース４１の左壁４１Ｃおよび右壁４１Ｄには、図６に示すように、各突出部４５を補強するための複数のリブ４８が設けられている。ボディカウル取付部４６は左側および右側の突出部４５の上部にそれぞれ形成されている。各ボディカウル取付部４６には突出部４５の上部を略前後方向に貫通する孔が形成されている。ボディカウル２２は、各ボディカウル取付部４６の前側にボディカウル２２の一部を配置し、各ボディカウル取付部４６の後ろ側から上記孔を介してねじまたはクリップ等の固定部材をボディカウル２２の一部に取り付けることにより、各ボディカウル取付部４６に固定される。 Specifically, protrusions 45 are formed on the left and right portions of the cowling brace 41, respectively. The left protruding portion 45 has a flat plate-shaped portion that protrudes outward (leftward) in the left-right direction from the left wall 41C, is long in the vertical direction, and extends in the vertical-horizontal direction. The protrusion 45 on the right side is formed symmetrically with the protrusion 45 on the left side. Further, as shown in FIG. 6, the left wall 41C and the right wall 41D of the cowling brace 41 are provided with a plurality of ribs 48 for reinforcing each protrusion 45. The body cowl mounting portion 46 is formed on the upper portion of the left side and right side protrusions 45, respectively. Each body cowl mounting portion 46 is formed with a hole that penetrates the upper portion of the protruding portion 45 in the substantially front-rear direction. The body cowl 22 has a part of the body cowl 22 arranged on the front side of each body cowl mounting portion 46, and a fixing member such as a screw or a clip is attached to the body cowl 22 from the rear side of each body cowl mounting portion 46 through the hole. By attaching to a part of, it is fixed to each body cowl attachment portion 46.

また、ヘッドランプ取付部４７は左側および右側の突出部４５の下部にそれぞれ形成されている。各ヘッドランプ取付部４７には突出部４５の下部を略前後方向に貫通する孔が形成されている。ヘッドランプ１７は、各ヘッドランプ取付部４７の前側にヘッドランプ１７の凸状取付部５１を配置し、各ヘッドランプ取付部４７の後方から上記孔を介してねじ等の固定部材を凸状取付部５１に取り付けることにより、各ヘッドランプ取付部４７に取り付けられる。また、ヘッドランプ１７の凸状取付部５１は、振動軽減機能を有するゴムクッションを介してヘッドランプ取付部４７に取り付けられる。 Further, the headlamp mounting portion 47 is formed at the lower part of the protruding portion 45 on the left side and the right side, respectively. Each headlamp mounting portion 47 is formed with a hole that penetrates the lower portion of the protruding portion 45 in the substantially front-rear direction. In the headlamp 17, the convex mounting portion 51 of the headlamp 17 is arranged on the front side of each headlamp mounting portion 47, and a fixing member such as a screw is convexly mounted from the rear of each headlamp mounting portion 47 through the hole. By attaching to the portion 51, it is attached to each headlamp mounting portion 47. Further, the convex mounting portion 51 of the headlamp 17 is mounted on the headlamp mounting portion 47 via a rubber cushion having a vibration reducing function.

また、図７に示すように、各ヘッドランプ取付部４７はボディカウル取付部４６よりも後方に配置されている。また、図８に示すように、各ヘッドランプ取付部４７はボディカウル取付部４６よりも左右方向において外側に配置されており、左側のヘッドランプ取付部４７と右側のヘッドランプ取付部４７との間隔は、左側のボディカウル取付部４６と右側のボディカウル取付部４６との間隔よりも大きい。 Further, as shown in FIG. 7, each headlamp mounting portion 47 is arranged behind the body cowl mounting portion 46. Further, as shown in FIG. 8, each headlamp mounting portion 47 is arranged outside the body cowl mounting portion 46 in the left-right direction, and the left headlamp mounting portion 47 and the right headlamp mounting portion 47 are arranged. The distance is larger than the distance between the body cowl mounting portion 46 on the left side and the body cowl mounting portion 46 on the right side.

また、ヘッドランプ１７は、図３に示すように、カウリングブレース４１の前部下方に配置されている。また、図６に示すように、ヘッドランプ１７のランプハウジング１８の左後部および右後部には、ヘッドランプ１７をカウリングブレース４１のヘッドランプ取付部４７に取り付けるための凸状取付部５１が設けられている（右側の凸状取付部５１のみ図示）。各凸状取付部５１はランプハウジング１８から後方へ突出している。各凸状取付部５１の後端部がヘッドランプ取付部４７に取り付けられる。また、ヘッドランプ１７のランプハウジング１８の上部には、ボディカウル２２を取り付けるためのボディカウル取付部５２が設けられている。また、ランプハウジング１８の左部および右部には、サイドカバー２４を取り付けるためのサイドカバー取付部５３が設けられている。 Further, as shown in FIG. 3, the headlamp 17 is arranged below the front portion of the cowling brace 41. Further, as shown in FIG. 6, a convex mounting portion 51 for mounting the headlamp 17 to the headlamp mounting portion 47 of the cowling brace 41 is provided on the left rear portion and the right rear portion of the lamp housing 18 of the headlamp 17. (Only the convex mounting portion 51 on the right side is shown). Each convex mounting portion 51 projects rearward from the lamp housing 18. The rear end of each convex mounting portion 51 is mounted on the headlamp mounting portion 47. Further, a body cowl mounting portion 52 for mounting the body cowl 22 is provided on the upper portion of the lamp housing 18 of the headlamp 17. Further, a side cover mounting portion 53 for mounting the side cover 24 is provided on the left portion and the right portion of the lamp housing 18.

また、図３に示すように、鞍乗型車両１にフロントカウル２１が取り付けられた状態では、鞍乗型車両１においてカウリングブレース４１の上部前方からヘッドランプ１７の上部にかけての領域がフロントカウル２１（具体的にはボディカウル２２およびメータバイザ２３）により覆われる。この状態において、フロントカウル２１の内側であってカウリングブレース４１とヘッドランプ１７との間には、サブコントロールユニット６１を収容するための収容空間５６が形成される。すなわち、ヘッドランプ１７がカウリングブレース４１の前部よりも下側に配置されていること、ヘッドランプ１７は概ね水平方向に伸長しているのに対し、カウリングブレース４１はその前部が後部よりも高い位置となるように水平方向に対して傾斜していること、およびカウリングブレース４１の前壁４１Ａの上下方向の寸法が、カウリングブレース４１の後壁４１Ｂの上下方向の寸法よりも小さくなっていることから、カウリングブレース４１の前部とヘッドランプ１７との間には上下方向に間隙が形成されている。この間隙の前方がフロントカウル２１に覆われることによって収容空間５６が形成される。 Further, as shown in FIG. 3, when the front cowl 21 is attached to the saddle-mounted vehicle 1, the region from the upper front of the cowling brace 41 to the upper part of the headlamp 17 in the saddle-mounted vehicle 1 is the front cowl 21. It is covered by (specifically, the body cowl 22 and the meter visor 23). In this state, a storage space 56 for accommodating the sub-control unit 61 is formed between the cowling brace 41 and the headlamp 17 inside the front cowl 21. That is, the headlamp 17 is arranged below the front part of the cowling brace 41, and the headlamp 17 extends almost horizontally, whereas the front part of the cowling brace 41 is lower than the rear part. It is tilted horizontally so that it is in a high position, and the vertical dimension of the front wall 41A of the cowling brace 41 is smaller than the vertical dimension of the rear wall 41B of the cowling brace 41. Therefore, a gap is formed in the vertical direction between the front portion of the cowling brace 41 and the headlamp 17. The accommodation space 56 is formed by covering the front of this gap with the front cowl 21.

サブコントロールユニット６１は、鞍乗型車両１に関する電気的処理を行うユニットである。サブコントロールユニット６１は、鞍乗型車両１に関する電気的処理を行う電気回路を有している。鞍乗型車両１には、メインコントロールユニットとして、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）が設けられている。概して述べると、ＥＣＵは、エンジン制御および走行制御等、鞍乗型車両に関する基本的なまたは高度な電気的処理を行うユニットであるのに対し、サブコントロールユニット６１は鞍乗型車両１に関する補助的なまたは然程高度でない電気的処理を行うユニットである。具体的には、本実施例のフロント構造２に含まれるサブコントロールユニット６１は、ハンドル１０に設けられた操作スイッチの操作に応じてメータ１６の表示を制御するユニットであり、サブコントロールユニット６１が有する電気回路には例えばマイクロコンピュータが含まれている。サブコントロールユニット６１は、ハンドル１０に設けられたターンシグナルスイッチ３５、ディマスイッチ３６、セレクトスイッチ３７、ハザードスイッチ３８といった操作スイッチを運転者が操作したときに、これに応じ、これら操作スイッチから出力される操作信号を受け取り、受け取った操作信号に基づいて、メータ１６の表示を切り替えるための指令信号をメータ１６に出力する。例えば、運転者がディマスイッチ３６を操作して、ヘッドランプ１７から照射される光の向きを下向き（ロービーム）から上向き（ハイビーム）に切り替えたとき、サブコントロールユニット６１は、ディマスイッチ３６からの操作信号に基づいて、メータ１６のハイビームインジケータを点灯させる指令信号をメータ１６に出力する。この指令信号に応じ、メータ１６のハイビームインジケータが消灯状態から点灯状態に切り替わる。また、サブコントロールユニット６１として、例えば、ＬＩＮ（Local Interconnect Network）コントローラが用いられている。また、サブコントロールユニット６１はＥＣＵよりもサイズが小さい。なお、サブコントロールユニット６１は電気回路ユニットの具体例である。 The sub-control unit 61 is a unit that performs electrical processing for the saddle-mounted vehicle 1. The sub-control unit 61 has an electric circuit that performs electrical processing for the saddle-mounted vehicle 1. The saddle-mounted vehicle 1 is provided with an ECU (Electronic Control Unit) as a main control unit. Generally speaking, the ECU is a unit that performs basic or advanced electrical processing related to the saddle-type vehicle such as engine control and driving control, whereas the sub-control unit 61 is an auxiliary unit for the saddle-type vehicle 1. It is a unit that performs electrical processing that is not so advanced. Specifically, the sub-control unit 61 included in the front structure 2 of the present embodiment is a unit that controls the display of the meter 16 in response to the operation of the operation switch provided on the handle 10, and the sub-control unit 61 controls the display. The electric circuit having includes, for example, a microcomputer. When the driver operates operation switches such as the turn signal switch 35, the dima switch 36, the select switch 37, and the hazard switch 38 provided on the steering wheel 10, the sub-control unit 61 is output from these operation switches accordingly. The operation signal is received, and a command signal for switching the display of the meter 16 is output to the meter 16 based on the received operation signal. For example, when the driver operates the dima switch 36 to switch the direction of the light emitted from the headlamp 17 from downward (low beam) to upward (high beam), the sub-control unit 61 is operated from the dima switch 36. Based on the signal, a command signal for lighting the high beam indicator of the meter 16 is output to the meter 16. In response to this command signal, the high beam indicator of the meter 16 switches from the off state to the on state. Further, as the sub-control unit 61, for example, a LIN (Local Interconnect Network) controller is used. Further, the size of the sub control unit 61 is smaller than that of the ECU. The sub-control unit 61 is a specific example of the electric circuit unit.

図６ないし図８に示すように、サブコントロールユニット６１は、上記電気回路を収容するケース６２、およびハーネスを接続するためのコネクタ部６３を有している。ケース６２は、当該ケース６２の上下方向寸法Ｚが当該ケース６２の左右方向寸法Ｘおよび当該ケース６２の前後方向寸法Ｙのそれぞれと比較して小さい略直方体状に形成されている。また、コネクタ部６３はケース６２の後部に配置されている。 As shown in FIGS. 6 to 8, the sub-control unit 61 has a case 62 for accommodating the electric circuit and a connector portion 63 for connecting a harness. The case 62 is formed in a substantially rectangular parallelepiped shape in which the vertical dimension Z of the case 62 is smaller than the horizontal dimension X of the case 62 and the front-rear dimension Y of the case 62. Further, the connector portion 63 is arranged at the rear portion of the case 62.

サブコントロールユニット６１は、図３に示すように、収容空間５６内に配置されている。また、鞍乗型車両１の側面視において、サブコントロールユニット６１は、ヘッドランプ１７の後端よりも前方に配置されている。しかしながら、サブコントロールユニット６１は、ヘッドランプ１７の前端よりも後方に配置されている。また、サブコントロールユニット６１の前端部は、カウリングブレース４１の前端部よりも前方に位置しているが、カウリングブレース４１の前端部よりも前方へ大きく突出してはいない。また、鞍乗型車両１の側面視において、カウリングブレース４１、ヘッドランプ１７およびサブコントロールユニット６１のそれぞれの前端部は略同一直線上に揃っている（図３中の二点鎖線Ｂを参照）。 As shown in FIG. 3, the sub-control unit 61 is arranged in the accommodation space 56. Further, in the side view of the saddle-mounted vehicle 1, the sub-control unit 61 is arranged in front of the rear end of the headlamp 17. However, the sub-control unit 61 is arranged behind the front end of the headlamp 17. Further, the front end portion of the sub-control unit 61 is located in front of the front end portion of the cowling brace 41, but does not protrude significantly forward from the front end portion of the cowling brace 41. Further, in the side view of the saddle-mounted vehicle 1, the front ends of the cowling brace 41, the headlamp 17, and the sub-control unit 61 are aligned on substantially the same straight line (see the two-dot chain line B in FIG. 3). ..

また、サブコントロールユニット６１は、図７に示すように、ケース６２の上面６２Ａがカウリングブレース４１の伸長方向と略平行となるように配置されている。すなわち、サブコントロールユニット６１は、その前部が後部よりも高い位置となるように水平方向に対して２５度程度傾斜している。 Further, as shown in FIG. 7, the sub-control unit 61 is arranged so that the upper surface 62A of the case 62 is substantially parallel to the extension direction of the cowling brace 41. That is, the sub-control unit 61 is tilted by about 25 degrees with respect to the horizontal direction so that the front portion thereof is higher than the rear portion.

また、図８に示すように、サブコントロールユニット６１は、鞍乗型車両１の左右方向中央であって、鞍乗型車両１の前面視においてヘッドパイプ４と重なり合う位置に配置されている。また、サブコントロールユニット６１はメータ１６の略直下に配置されている。また、図４に示すように、ハンドル１０の左端側部分に設けられたターンシグナルスイッチ３５、ディマスイッチ３６およびセレクトスイッチ３７とサブコントロールユニット６１との間の距離と、ハンドル１０の右端側部分に設けられたハザードスイッチ３８とサブコントロールユニット６１との間の距離とは略等しい。 Further, as shown in FIG. 8, the sub-control unit 61 is arranged at the center of the saddle-mounted vehicle 1 in the left-right direction and at a position overlapping with the head pipe 4 in the front view of the saddle-mounted vehicle 1. Further, the sub-control unit 61 is arranged substantially directly below the meter 16. Further, as shown in FIG. 4, the distance between the turn signal switch 35, the dima switch 36 and the select switch 37 provided on the left end side portion of the handle 10 and the sub control unit 61, and the right end side portion of the handle 10. The distance between the provided hazard switch 38 and the sub-control unit 61 is substantially equal.

また、図３に示すように、サブコントロールユニット６１は、カウリングブレース４１およびヘッドランプ１７の双方から離れている。また、サブコントロールユニット６１はフロントカウル２１からも離れている。このように、サブコントロールユニット６１はその周囲に配置された部品から離れているので、サブコントロールユニット６１の周囲は空気が流れ易い状態となっている。 Further, as shown in FIG. 3, the sub-control unit 61 is separated from both the cowling brace 41 and the headlamp 17. The sub control unit 61 is also separated from the front cowl 21. As described above, since the sub-control unit 61 is separated from the parts arranged around the sub-control unit 61, air easily flows around the sub-control unit 61.

また、図５に示すように、ヘッドランプ１７は、ランプハウジング１８の左後部および右後部からそれぞれ後方に突出した凸状取付部５１を介してカウリングブレース４１に取り付けられており、それゆえ、ランプハウジング１８の後部の左右方向中央部はカウリングブレース４１から離れている。その結果、ランプハウジング１８の後部の左右方向中央部（２つの凸状取付部５１の間の部分）とカウリングブレース４１との間には前後方向の間隙５７が形成されている。この間隙５７により、収容空間５６の下方は閉塞されておらず、収容空間５６の外部と連通している。このように、収容空間５６の下方が閉塞されていないので、収容空間５６は、その外部から内部へ空気が流入し易く、かつその内部から外部へ空気が流出し易い状態となっている。 Further, as shown in FIG. 5, the headlamp 17 is attached to the cowling brace 41 via a convex attachment portion 51 projecting rearward from the left rear portion and the right rear portion of the lamp housing 18, respectively, and therefore the lamp. The left-right central portion of the rear portion of the housing 18 is separated from the cowling brace 41. As a result, a front-rear gap 57 is formed between the left-right central portion (the portion between the two convex mounting portions 51) of the rear portion of the lamp housing 18 and the cowling brace 41. The gap 57 does not block the lower part of the accommodation space 56 and communicates with the outside of the accommodation space 56. As described above, since the lower part of the accommodation space 56 is not closed, the accommodation space 56 is in a state where air easily flows from the outside to the inside and air easily flows out from the inside to the outside.

また、サブコントロールユニット６１は、例えば、図５および図６に示すように、支持部材６５を用いてカウリングブレース４１に支持されている。また、図示していないが、サブコントロールユニット６１のコネクタ部６３には、ターンシグナルスイッチ３５、ディマスイッチ３６、セレクトスイッチ３７およびハザードスイッチ３８からの操作信号をケース６２内の電気回路に伝送するためのハーネスが接続されている。 Further, the sub-control unit 61 is supported by the cowling brace 41 by using the support member 65, for example, as shown in FIGS. 5 and 6. Although not shown, the connector portion 63 of the sub-control unit 61 transmits operation signals from the turn signal switch 35, the dima switch 36, the select switch 37, and the hazard switch 38 to the electric circuit in the case 62. Harness is connected.

以上説明した通り、本発明の実施例の鞍乗型車両１のフロント構造２において、カウリングブレース４１はヘッドパイプ４の前方に位置してヘッドパイプ４に固定され、ヘッドランプ１７はカウリングブレース４１の前部下方に配置され、フロントカウル２１はカウリングブレース４１の上部前方からヘッドランプ１７の上部にかけての領域を覆い、サブコントロールユニット６１はフロントカウル２１の内側であってカウリングブレース４１とヘッドランプ１７との間に形成された収容空間５６内に配置されている。このように、カウリングブレース４１とヘッドランプ１７との間にサブコントロールユニット６１を配置する収容空間５６を確保することにより、サブコントロールユニット６１をヘッドパイプ４の前方に配置しながらも、ヘッドランプ１７をヘッドパイプ４に近づけることができ、ヘッドパイプ４とヘッドランプ１７との間の距離を短くすることができる。これにより、鞍乗型車両１の前部のオーバーハングを小さくすることができ、鞍乗型車両１の操縦安定性を向上させることができる。 As described above, in the front structure 2 of the saddle-mounted vehicle 1 of the embodiment of the present invention, the cowling brace 41 is located in front of the head pipe 4 and fixed to the head pipe 4, and the headlamp 17 is the cowling brace 41. Arranged below the front, the front cowl 21 covers the area from the upper front of the cowling brace 41 to the upper part of the headlamp 17, and the sub-control unit 61 is inside the front cowl 21 with the cowling brace 41 and the headlamp 17. It is arranged in the accommodation space 56 formed between the two. In this way, by securing the accommodation space 56 for arranging the sub-control unit 61 between the cowling brace 41 and the headlamp 17, the headlamp 17 is arranged in front of the head pipe 4 while the sub-control unit 61 is arranged in front of the head pipe 4. Can be brought closer to the head pipe 4, and the distance between the head pipe 4 and the headlamp 17 can be shortened. As a result, the overhang at the front portion of the saddle-mounted vehicle 1 can be reduced, and the steering stability of the saddle-mounted vehicle 1 can be improved.

また、鞍乗型車両１の側面視において、サブコントロールユニット６１は、ヘッドランプ１７の後端よりも前方に配置されている。すなわち、ヘッドランプ１７の後端がサブコントロールユニット６１よりも後方に位置している。このようにヘッドランプ１７の位置を後退させることにより、ヘッドランプ１７をヘッドパイプ４に近づけることができ、鞍乗型車両１のオーバーハングを小さくすることができる。 Further, in the side view of the saddle-mounted vehicle 1, the sub-control unit 61 is arranged in front of the rear end of the headlamp 17. That is, the rear end of the headlamp 17 is located behind the sub-control unit 61. By retracting the position of the headlamp 17 in this way, the headlamp 17 can be brought closer to the head pipe 4, and the overhang of the saddle-mounted vehicle 1 can be reduced.

また、カウリングブレース４１において、ヘッドランプ取付部４７が、ボディカウル取付部４６およびメータバイザ取付部４４よりも後方に配置されている。これにより、ヘッドランプ１７をヘッドパイプ４に近づけて鞍乗型車両１に固定することができる。 Further, in the cowling brace 41, the headlamp mounting portion 47 is arranged behind the body cowl mounting portion 46 and the meter visor mounting portion 44. As a result, the headlamp 17 can be brought close to the head pipe 4 and fixed to the saddle-mounted vehicle 1.

また、カウリングブレース４１はヘッドパイプ４の軸線Ａと略直交する方向に伸長し、サブコントロールユニット６１のケース６２は、当該ケース６２の上下方向寸法Ｚが当該ケース６２の左右方向寸法Ｘおよび当該ケース６２の前後方向寸法Ｙのそれぞれと比較して小さい略直方体状に形成され、サブコントロールユニット６１は、当該ケース６２の上面６２Ａがカウリングブレース４１の伸長方向と略平行となるように配置されている。これにより、上下方向においてサブコントロールユニット６１をカウリングブレース４１に近づけることができる。したがって、カウリングブレース４１とヘッドランプ１７との間にサブコントロールユニット６１を配置したことによってヘッドランプ１７の位置が低くなることを防止することができる。 Further, the cowling brace 41 extends in a direction substantially orthogonal to the axis A of the head pipe 4, and in the case 62 of the sub-control unit 61, the vertical dimension Z of the case 62 is the horizontal dimension X of the case 62 and the case. The sub-control unit 61 is formed in a substantially rectangular parallelepiped shape that is smaller than each of the front-rear dimensions Y of 62, and the sub-control unit 61 is arranged so that the upper surface 62A of the case 62 is substantially parallel to the extension direction of the cowling brace 41. .. As a result, the sub-control unit 61 can be brought closer to the cowling brace 41 in the vertical direction. Therefore, by arranging the sub-control unit 61 between the cowling brace 41 and the headlamp 17, it is possible to prevent the position of the headlamp 17 from being lowered.

また、鞍乗型車両１の側面視において、カウリングブレース４１、ヘッドランプ１７およびサブコントロールユニット６１のそれぞれの前端部は略同一直線上に揃っている。これにより、フロントカウル２１の前部の形状を、ヘッドランプ１７の前端から上後方へ直線状に、または前方に膨らんだ緩やかな円弧を描いて伸長する形状とすることができ、鞍乗型車両１の外観（デザイン）を良くすることができる。 Further, in the side view of the saddle-mounted vehicle 1, the front ends of the cowling brace 41, the headlamp 17, and the sub-control unit 61 are aligned on substantially the same straight line. As a result, the shape of the front part of the front cowl 21 can be made into a shape that extends linearly from the front end of the headlamp 17 upward and rearward or by drawing a gentle arc bulging forward, and is a saddle-mounted vehicle. The appearance (design) of 1 can be improved.

また、ハンドル１０に設けられた操作スイッチからの操作信号をメータ１６に伝達する制御を行うサブコントロールユニット６１をヘッドパイプ４の前方に配置したことにより、操作スイッチに関連するハーネス等を鞍乗型車両１の前部にまとめて配置することができ、鞍乗型車両１の製造時におけるハーネスの配線の容易化を図ることができる。 Further, by arranging the sub-control unit 61 that controls the transmission of the operation signal from the operation switch provided on the handle 10 to the meter 16 in front of the head pipe 4, the harness and the like related to the operation switch are saddled. It can be arranged collectively in the front part of the vehicle 1, and it is possible to facilitate the wiring of the harness at the time of manufacturing the saddle-mounted vehicle 1.

また、サブコントロールユニット６１は鞍乗型車両１の左右方向中央であって、鞍乗型車両１の前面視においてヘッドパイプ４と重なり合う位置に配置されている。これにより、ハンドル１０の左端側部分に設けられた操作スイッチ、ハンドルの右端側部分に設けられた操作スイッチ、およびハンドル１０の前方の左右方向中央に設けられたメータ１６のいずれにも近い位置にサブコントロールユニット６１を配置することができる。したがって、ハンドル１０の左端側部分に設けられた操作スイッチとサブコントロールユニット６１とを接続するハーネス、ハンドル１０の右端側部分に設けられた操作スイッチとサブコントロールユニット６１とを接続するハーネス、およびメータ１６とサブコントロールユニット６１とを接続するハーネスをそれぞれ短くすることができる。 Further, the sub-control unit 61 is located at the center of the saddle-mounted vehicle 1 in the left-right direction and at a position where it overlaps with the head pipe 4 in the front view of the saddle-mounted vehicle 1. As a result, the position is close to any of the operation switch provided on the left end side portion of the handle 10, the operation switch provided on the right end side portion of the handle, and the meter 16 provided in the center of the front of the handle 10 in the left-right direction. The sub-control unit 61 can be arranged. Therefore, a harness for connecting the operation switch and the sub-control unit 61 provided on the left end side portion of the handle 10, a harness for connecting the operation switch and the sub-control unit 61 provided on the right end side portion of the handle 10, and a meter. The harness connecting the 16 and the sub-control unit 61 can be shortened.

また、サブコントロールユニット６１は、カウリングブレース４１およびヘッドランプ１７の双方から離れている。この結果、サブコントロールユニット６１とカウリングブレース４１との間、およびサブコントロールユニット６１とヘッドランプ１７との間には空気が流れ易い間隙が形成されている。これにより、これらの間隙を流れる空気によりサブコントロールユニット６１を冷却することができ、サブコントロールユニット６１の誤動作防止および長寿命化を図ることができる。 Further, the sub-control unit 61 is separated from both the cowling brace 41 and the headlamp 17. As a result, a gap is formed between the sub-control unit 61 and the cowling brace 41, and between the sub-control unit 61 and the headlamp 17, so that air can easily flow. As a result, the sub-control unit 61 can be cooled by the air flowing through these gaps, and the sub-control unit 61 can be prevented from malfunctioning and its life can be extended.

また、ヘッドランプ１７の左後部および右後部には後方に突出する凸状取付部５１が設けられ、ヘッドランプ１７は凸状取付部５１の端部をカウリングブレース４１の左下部および右下部に設けられたヘッドランプ取付部４７に取り付けることによってカウリングブレース４１に取り付けられ、ヘッドランプ１７の後部の左右方向中央部とカウリングブレース４１との間には前後方向の間隙５７が形成されている。この構成により、ヘッドランプ１７をカウリングブレース４１に支持することができ、ヘッドランプ１７の支持構造を簡素化することができる。また、間隙５７を介して収容空間５６の下方を収容空間５６の外部と連通させることができる。これにより、収容空間５６内に外部の空気を流入させ、かつ収容空間５６内の空気を外部へ流出させることができる。したがって、収容空間５６内に配置されたサブコントロールユニット６１を外部の空気を利用して冷却することができる。 Further, the left rear portion and the right rear portion of the headlamp 17 are provided with a convex mounting portion 51 projecting rearward, and the headlamp 17 is provided with the end portions of the convex mounting portion 51 at the lower left and lower right of the cowling brace 41. It is attached to the cowling brace 41 by attaching it to the headlamp mounting portion 47, and a front-rear gap 57 is formed between the central portion in the left-right direction of the rear portion of the headlamp 17 and the cowling brace 41. With this configuration, the headlamp 17 can be supported by the cowling brace 41, and the support structure of the headlamp 17 can be simplified. Further, the lower part of the accommodation space 56 can be communicated with the outside of the accommodation space 56 through the gap 57. As a result, the outside air can be made to flow into the accommodation space 56, and the air in the accommodation space 56 can be made to flow out to the outside. Therefore, the sub-control unit 61 arranged in the accommodation space 56 can be cooled by using the outside air.

なお、上記実施例では、図５に示すように、サブコントロールユニット６１を支持部材６５を介してカウリングブレース４１に支持する場合を例にあげたが、サブコントロールユニット６１の支持方法はこれに限らない。 In the above embodiment, as shown in FIG. 5, the case where the sub-control unit 61 is supported by the cowling brace 41 via the support member 65 has been given as an example, but the method of supporting the sub-control unit 61 is limited to this. No.

また、上記実施例では、収容空間５６内に設ける電気回路ユニットとして、ハンドル１０に設けられた操作スイッチからの操作信号をメータ１６へ伝達する制御を行うサブコントロールユニット６１を例にあげたが、収容空間５６内に設ける電気回路ユニットは、それに限らず、他の電気回路ユニットでもよい。例えば、ハンドルに設けられた操作スイッチに限らず、鞍乗型車両に設けられた操作装置からの操作信号を、メータに限らず、鞍乗型車両に設けられた被操作装置（例えばＥＣＵまたは他のコントロールユニット等）に伝達する制御を行う電気回路ユニットでもよい。また、例えば、収容空間５６内に設ける電気回路ユニットは、他の機能を有するＬＩＮコントローラでもよいし、ＬＩＮコントローラよりも高度なまたは高速な電気的処理を行うコントローラ、例えばＣＡＮ（Controller Area Network）コントローラでもよいし、ＥＣＵでもよい。また、収容空間５６内に設ける電気回路ユニットは、ＧＰＳ受信機でもよいし、レーダー回路でもよいし、センサ回路でもよいし、通信回路でもよい。また、収容空間５６内に設ける電気回路ユニットは、集積回路でなくてもよく、また、デジタル回路でなくてもよい。例えば、収容空間５６内に設ける電気回路ユニットは、バッテリ電圧をスマートフォンに適した電圧に降圧するアナログ回路でもよい。 Further, in the above embodiment, as an electric circuit unit provided in the accommodation space 56, a sub-control unit 61 that controls transmission of an operation signal from an operation switch provided on the handle 10 to the meter 16 is given as an example. The electric circuit unit provided in the accommodation space 56 is not limited to this, and other electric circuit units may be used. For example, not only the operation switch provided on the handle but also the operation signal from the operation device provided on the saddle-type vehicle is not limited to the meter, but the operated device (for example, ECU or other) provided on the saddle-type vehicle. It may be an electric circuit unit that controls transmission to (control unit, etc.). Further, for example, the electric circuit unit provided in the accommodation space 56 may be a LIN controller having other functions, or a controller that performs more advanced or faster electrical processing than the LIN controller, for example, a CAN (Controller Area Network) controller. It may be an ECU or it may be an ECU. Further, the electric circuit unit provided in the accommodation space 56 may be a GPS receiver, a radar circuit, a sensor circuit, or a communication circuit. Further, the electric circuit unit provided in the accommodation space 56 may not be an integrated circuit or a digital circuit. For example, the electric circuit unit provided in the accommodation space 56 may be an analog circuit that steps down the battery voltage to a voltage suitable for a smartphone.

また、上記実施例では、横２灯型のヘッドランプ１７を例にあげたが、ヘッドランプの型式は限定されない。また、ヘッドランプをカウリングブレース以外の部分に取り付けてもよい。例えば、ヘッドランプをカウルにより支持してもよいし、ブラケットを介してヘッドランプを車体フレームに連結するようにしてもよい。 Further, in the above embodiment, the horizontal two-lamp type headlamp 17 is taken as an example, but the type of the headlamp is not limited. Further, the headlamp may be attached to a part other than the cowling brace. For example, the headlamp may be supported by a cowl, or the headlamp may be connected to the vehicle body frame via a bracket.

また、本発明は、自動二輪車に限らず、スクータ、自動三輪車等、種々のタイプの鞍乗型車両に適用することができる。 Further, the present invention is not limited to motorcycles, but can be applied to various types of saddle-mounted vehicles such as scooters and tricycles.

また、本発明は、請求の範囲および明細書全体から読み取ることのできる発明の要旨または思想に反しない範囲で適宜変更可能であり、そのような変更を伴う鞍乗型車両のフロント構造もまた本発明の技術思想に含まれる。 Further, the present invention can be appropriately modified to the extent that it does not contradict the gist or idea of the invention that can be read from the claims and the entire specification, and the front structure of the saddle-type vehicle with such a modification is also the present invention. It is included in the technical idea of the invention.

１鞍乗型車両
２フロント構造
３車体フレーム
４ヘッドパイプ
１０ハンドル
１６メータ
１７ヘッドランプ
２１フロントカウル
４１カウリングブレース
５６収容空間（空間）
６１サブコントロールユニット（電気回路ユニット）
６２ケース 1 Saddle-type vehicle 2 Front structure 3 Body frame 4 Head pipe 10 Handle 16 Meter 17 Headlamp 21 Front cowl 41 Cowling brace 56 Containment space (space)
61 Sub-control unit (electric circuit unit)
62 cases

Claims

A head pipe provided on the front upper part of the saddle-type vehicle and forming a part of the body frame of the saddle-type vehicle, and
The front cowl that covers the front part of the saddle-mounted vehicle,
A cowling brace that fixes the front cowl to the saddle-mounted vehicle,
Headlamps that illuminate the front of the saddle-type vehicle,
It is equipped with an electric circuit unit that performs electrical processing related to the saddle-mounted vehicle.
The cowling brace is located in front of the head pipe and fixed to the head pipe, the headlamp is arranged below the front part of the cowling brace, and the front cowl is from the upper front of the cowling brace to the headlamp. A saddle-type vehicle covering an area extending to the upper part, wherein the electric circuit unit is located inside the front cowl and in a space formed between the cowling brace and the headlamp. Front structure.

The front structure of the saddle-type vehicle according to claim 1, wherein the electric circuit unit is arranged in front of the rear end of the headlamp in a side view of the saddle-type vehicle.

The cowling brace extends in a direction substantially orthogonal to the axis of the head pipe, the electric circuit unit has a case, and the vertical dimension of the case is the horizontal dimension of the case and the front and rear of the case. The electric circuit unit is formed in a substantially rectangular parallelepiped shape that is smaller than each of the directional dimensions, and the electric circuit unit is arranged so that the upper surface of the case is substantially parallel to the extension direction of the cowling brace. The front structure of the saddle-mounted vehicle according to Item 1 or 2.

According to any one of claims 1 to 3, the front ends of the cowling brace, the headlamp, and the electric circuit unit are aligned on substantially the same straight line in a side view of the saddle-mounted vehicle. The front structure of the saddle-mounted vehicle described.

Any of claims 1 to 4, wherein the electric circuit unit is located at the center in the left-right direction of the saddle-mounted vehicle and is arranged at a position overlapping with the head pipe in the front view of the saddle-mounted vehicle. The front structure of the saddle-mounted vehicle described in Crab.

The front structure of a saddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 5, wherein the electric circuit unit is separated from both the cowling brace and the headlamp.

The left rear portion and the right rear portion of the headlamp are provided with convex mounting portions protruding rearward, respectively, and the headlamp has the end portions of the convex mounting portions attached to the lower left and lower right of the cowling brace, respectively. The saddle according to any one of claims 1 to 6, wherein a gap is formed between the cowling brace and the left-right central portion of the rear portion of the headlamp, which is attached to the cowling brace. Front structure of riding vehicle.

The front structure of a saddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 7, wherein the electric circuit unit is a LIN (Local Interconnect Network) controller.