JP2021193018A - 航空機で使用されるノーズ着陸装置アセンブリ - Google Patents

Abstract

【課題】ノーズ装置ベイを画定する高翼機で使用されるノーズ着陸装置アセンブリを提供する。【解決手段】ノーズ着陸装置アセンブリは、オレオ緩衝支柱と、前方ブレースの第１の端部及び前方ブレースの第２の端部を含む前方ブレースとを含む。前方ブレースの第１の端部は、ノーズ装置ベイに第１の旋回軸の周りで旋回可能に結合される。アセンブリはまた、後方ブレースの第１の端部及び後方ブレースの第２の端部を含む後方ブレースも含む。第１の端部は、ノーズ装置ベイに第２の旋回軸の周りで旋回可能に結合され、第２の端部は、オレオ緩衝支柱と旋回可能に結合される。アクチュエータが、アクチュエータの第１の端部とアクチュエータの第２の端部とを含む。第２の端部は、ノーズ装置ベイに結合され、第１の端部は、前方ブレースに結合される。アクチュエータは、後退位置と延伸位置との間でノーズ着陸装置アセンブリを移動させるように構成される。【選択図】図１

Description

本開示の分野は、広くは、航空機用ノーズ取り付け着陸装置（nose-mounted landing gear）に関し、特に、容積が低減された装置ベイ内に収容されるコンパクトなノーズ取り付け着陸装置に関する。

現在知られているノーズ着陸装置及びそれらの収容機構構成は、航空機の種類に基づいて高度に洗練されており、タクシング、制動、離陸／着陸、及び後退／延伸などの複数の作動状態の下で、効率的に機能する。民間航空機は、概して、乗客エリアと乗客エリアの下の荷物エリアとを含む。幾つかの知られている航空機の荷物エリアはまた、飛行中に着陸装置を収容する着陸装置ベイ（landing gear bay）も含む。しかし、貨物のみの輸送のために使用される航空機では、貨物の保管量を最大にするために、貨物エリアの床ができる限り航空機の下部近くに配置される。そのような構成では、着陸装置の保管用に利用可能な容積が低減され、貨物エリアの容積は、飛行中に着陸装置を収容するために必要とされるスペースの量によって制限される。

この節は、本開示の様々な態様に関連し得る様々な技術の態様を読者に紹介することを意図するものであり、本開示の説明及び／又は特許請求は以下で行われる。この記載部分は、本開示の様々な態様についてのより深い理解を促進するための背景技術情報を読者に提供する上で、役立つと考えられる。したがって、これらの記載事項は、この観点から読むべきものであって、従来技術を承認するもの（admissions of prior art）として読むべきものではないと、理解すべきである。

一態様では、ノーズ装置ベイを画定する高翼機（high wing aircraft）で使用されるノーズ着陸装置アセンブリが提供される。ノーズ着陸装置アセンブリは、オレオ緩衝支柱（oleo strut）と、前方ブレース（forward brace）の第１の端部及び前方ブレースの第２の端部を含む前方ブレースとを含む。前方ブレースの第１の端部は、ノーズ装置ベイに第１の旋回軸の周りで旋回可能に結合される。ノーズ着陸装置アセンブリはまた、後方ブレースの第１の端部及び後方ブレースの第２の端部を含む後方ブレースも含む。後方ブレースの第１の端部は、ノーズ装置ベイに第２の旋回軸の周りで旋回可能に結合され、後方ブレースの第２の端部は、オレオ緩衝支柱に旋回可能に結合される。アクチュエータが、アクチュエータの第１の端部とアクチュエータの第２の端部とを含む。アクチュエータの第２の端部は、ノーズ装置ベイに結合され、アクチュエータの第１の端部は、前方ブレースに結合される。アクチュエータは、後退位置と延伸位置との間（両位置を含む）でノーズ着陸装置アセンブリを選択的に移動させるように構成される。

別の態様では、航空機が提供される。航空機は、貨物ベイの床、貨物ベイの床の下方に配置されるノーズ装置ベイ、及びノーズ装置ベイ内に選択的に配置されるノーズ着陸装置アセンブリを備える、貨物ベイを含む。ノーズ着陸装置アセンブリは、オレオ緩衝支柱と、前方ブレースの第１の端部及び前方ブレースの第２の端部を含む前方ブレースとを含む。前方ブレースの第１の端部は、ノーズ装置ベイに第１の旋回軸の周りで旋回可能に結合される。ノーズ着陸装置アセンブリはまた、後方ブレースの第１の端部及び後方ブレースの第２の端部を含む後方ブレースも含む。後方ブレース第１端部は、ノーズ装置ベイに第２の旋回軸の周りで旋回可能に結合され、後方ブレース第２端部は、オレオ緩衝支柱に旋回可能に結合される。アクチュエータが、アクチュエータの第１の端部とアクチュエータの第２の端部とを含む。アクチュエータの第２の端部は、ノーズ装置ベイに結合され、アクチュエータの第１の端部は、前方ブレースに結合される。アクチュエータは、後退位置と延伸位置との間（両位置を含む）でノーズ着陸装置アセンブリを選択的に移動させるように構成される。

更に別の一態様では、高翼機で使用されるノーズ装置アセンブリを組み立てる方法が提供される。高翼機は、ノーズ装置ベイを画定する。その場合、ノーズ装置アセンブリは、オレオ緩衝支柱、前方ブレース、後方ブレース、及びアクチュエータを含む。該方法は、前方ブレースの第１の端部をノーズ装置ベイに第１の旋回軸の周りで旋回可能に結合させること、及び、後方ブレースの第１の端部をノーズ装置ベイに第２の旋回軸の周りで旋回可能に結合させることを含む。該方法はまた、後方ブレースの第２の端部をオレオ緩衝支柱に旋回可能に結合させること、アクチュエータの第１の端部をノーズ装置ベイに結合させること、及び、アクチュエータの第２の端部を前方ブレースに結合させることも含む。アクチュエータは、後退位置と延伸位置との間（両位置を含む）でノーズ着陸装置アセンブリを選択的に移動させるように構成される。

例示的なノーズ着陸装置アセンブリを有する例示的な航空機の概略図である。 例示的な航空機の装置ベイ内の図１で示されるノーズ着陸装置アセンブリの概略図である。 延伸位置にある図２で示されるノーズ着陸装置アセンブリの側面図である。 延伸位置にある図２で示されるノーズ着陸装置アセンブリの斜視図である。 延伸位置にある図２で示されるノーズ着陸装置アセンブリの前面図である。 延伸位置にある図２で示されるノーズ着陸装置アセンブリの後面図である。 延伸位置にある図２で示されるノーズ着陸装置アセンブリの上面図である。 延伸位置にある図２で示されるノーズ着陸装置アセンブリの下面図である。 図９Ａ〜図９Ｆは、延伸位置から後退位置まで移動する図２で示されるノーズ着陸装置アセンブリの斜視図である。 図９Ａ〜図９Ｆは、延伸位置から後退位置まで移動する図２で示されるノーズ着陸装置アセンブリの斜視図である。 図９Ａ〜図９Ｆは、延伸位置から後退位置まで移動する図２で示されるノーズ着陸装置アセンブリの斜視図である。 図９Ａ〜図９Ｆは、延伸位置から後退位置まで移動する図２で示されるノーズ着陸装置アセンブリの斜視図である。 図９Ａ〜図９Ｆは、延伸位置から後退位置まで移動する図２で示されるノーズ着陸装置アセンブリの斜視図である。 図９Ａ〜図９Ｆは、延伸位置から後退位置まで移動する図２で示されるノーズ着陸装置アセンブリの斜視図である。 後退位置にある図２で示されるノーズ着陸装置アセンブリの側面図である。 後退位置にある図２で示されるノーズ着陸装置アセンブリの斜視図である。 後退位置にある図２で示されるノーズ着陸装置アセンブリの前面図である。 後退位置にある図２で示されるノーズ着陸装置アセンブリの後面図である。 後退位置にある図２で示されるノーズ着陸装置アセンブリの上面図である。 後退位置にある図２で示されるノーズ着陸装置アセンブリの下面図である。 延伸位置にある例示的なノーズ着陸装置アセンブリの前面斜視図である。 延伸位置にある図１６で示されるノーズ着陸装置アセンブリの右側面図である。左側面図は、右側面図の鏡像である。 延伸位置にある図１６で示されるノーズ着陸装置アセンブリの前面図である。 延伸位置にある図１６で示されるノーズ着陸装置アセンブリの後面図である。 延伸位置にある図１６で示されるノーズ着陸装置アセンブリの上面図である。 延伸位置にある図１６で示されるノーズ着陸装置アセンブリの下面図である。 後退位置にある図１６で示されるノーズ着陸装置アセンブリの前面斜視図である。 後退位置にある図１６で示されるノーズ着陸装置アセンブリの右側面図である。左側面図は、右側面図の鏡像である。 後退位置にある図１６で示されるノーズ着陸装置アセンブリの前面図である。 後退位置にある図１６で示されるノーズ着陸装置アセンブリの後面図である。 後退位置にある図１６で示されるノーズ着陸装置アセンブリの上面図である。 後退位置にある図１６で示されるノーズ着陸装置アセンブリの下面図である。

対応する参照符号が、図面の幾つかを通して対応する部品を示す。様々な実施例の具体的な特徴が、一部の図面に示され、他の図面には示されていないことがあるが、これは単に便宜のためにすぎない。どの図面のどの特徴も、他のどの図面のどの特徴とも組み合わされて参照され、且つ／又は特許請求され得る。

本明細書で説明される実施態様は、航空機用ノーズ取り付け着陸装置に関し、特に、容積が低減された装置ベイ内に収容されるコンパクトなノーズ取り付け着陸装置に関する。より具体的には、例示的な実施態様では、ノーズ取り付け着陸装置アセンブリが、オレオ緩衝支柱と、前方ブレースの第１の端部及び前方ブレースの第２の端部を含む前方ブレースとを含む。前方ブレースの第１の端部は、高翼機のノーズ装置ベイに第１の旋回軸の周りで旋回可能に結合される。ノーズ取り付け着陸装置アセンブリはまた、後方ブレースの第１の端部及び後方ブレースの第２の端部を含む後方ブレースも含む。後方ブレースの第１の端部は、ノーズ装置ベイに第２の旋回軸の周りで旋回可能に結合され、後方ブレースの第２の端部は、オレオ緩衝支柱に旋回可能に結合される。アクチュエータが、アクチュエータの第１の端部とアクチュエータの第２の端部とを含む。アクチュエータの第２の端部は、ノーズ装置ベイに結合され、アクチュエータの第１の端部は、前方ブレースに結合される。アクチュエータは、後退位置と延伸位置との間（両位置を含む）でノーズ着陸装置アセンブリを移動させるように構成される。

本明細書で説明されるアセンブリと方法とは、容積が低減されたノーズ装置ベイ内に保管することを可能にするために、ノーズ装置アセンブリをよりコンパクトな構成に収めることを促進する。概して、本明細書で説明されるノーズ装置アセンブリは、乗客用の区画を有さず、拡大された貨物ベイを有する貨物航空機で使用される。そのような航空機では、貨物ベイの床が、貨物の保管量を最大にするためにできる限り航空機の下部近くに配置される。したがって、ノーズ着陸装置アセンブリの保管のために利用可能な容積は低減される。本明細書で説明されるノーズ着陸装置アセンブリは、延伸構成にあるときに必要とされるスペースのわずかなパーセンテージのみを占める後退構成を可能にし、それ故、比較的小さいノーズ装置ベイ空間内に保管することができる。結果として、貨物ベイは、より大きな量の貨物の輸送を可能にするために、知られている貨物航空機よりも大きく作製される。

図１は、航空機１００の概略図である。例示的な実施形態では、航空機１００が、貨物ベイ１０２と貨物ベイの床１０４とを含む高翼貨物航空機である。更に、ノーズ装置ベイ１０６が、貨物ベイの床１０４の下方に配置され、内部にノーズ装置アセンブリ１０８を選択的に収容する。図２は、ノーズ装置ベイ１０６内に配置されるノーズ着陸装置アセンブリ１０８の概略図である。航空機１００の構成は、ノーズ装置アセンブリ１０８を収容するために、貨物ベイの床１０４の下に制限された空間を提供する。本明細書で説明されるように、ノーズ装置アセンブリ１０８は、支持トラニオンが互いにかなり近く配置されることを可能にし、したがって、かなりコンパクトなノーズ装置ベイ１０６を可能にする折り畳み機構を含む。具体的には、図２で示されているように、ノーズ装置ベイ１０６が、第１の側面パネル１０７、第２の側面パネル１０９、側面パネル１０７と１０９との間で延在する前方パネル１１１、及び側面パネル１０７と１０９との間で延在する後方パネル１１３を含む。パネル１０７、１０９、１１１、及び１１３は、ノーズ装置アセンブリ１０８が飛行中に保管される内部空間を画定する。

図３は、延伸位置にあるノーズ着陸装置アセンブリ１０８の側面図であり、図４は、延伸位置にあるノーズ着陸装置アセンブリ１０８の斜視図であり、図５は、延伸位置にあるノーズ着陸装置アセンブリ１０８の前面図である。図６は、延伸位置にあるノーズ着陸装置アセンブリ１０８の後面図であり、図７は、延伸位置にあるノーズ着陸装置アセンブリ１０８の上面図であり、図８は、延伸位置にあるノーズ着陸装置アセンブリ１０８の下面図である。

例示的な実施形態では、ノーズ装置アセンブリ１０８が、前方ブレースの第１の端部１１２及び前方ブレースの第２の端部１１４を有する前方ブレース１１０を含む。前方ブレースの第１の端部１１２は、ノーズ装置ベイ１０６に第１の旋回軸１１６の周りで結合される。具体的には、前方ブレース１１０が、ノーズ装置ベイ１０６の側面パネル１０７及び１０９に第１の旋回軸１１６で旋回可能に結合される。ノーズ装置アセンブリ１０８はまた、後方ブレースの第１の端部１２０及び後方ブレースの第２の端部１２４を有する後方ブレース１１８も含む。後方ブレースの第１の端部１２０は、ノーズ装置ベイ１０６に第２の旋回軸１２２の周りで結合される。具体的には、後方ブレース１１８が、ノーズ装置ベイ１０６の側面パネル１０７及び１０９に第２の旋回軸１２２で旋回可能に結合される。図５で最も良く示されているように、第１の旋回軸１１６は、ノーズ装置ベイ１０６内で第２の旋回軸１２２よりも高く配置される。それによって、第１の旋回軸１１６と第２の旋回軸１２２とは、約１．５０インチと約３．５０インチとの間の距離Ｄ_１だけ垂直方向にオフセットされる。より具体的には、第１の旋回軸１１６と第２の旋回軸１２２とは、約２．５０インチの距離Ｄ_１だけ垂直方向にオフセットされる。そのような比較的小さいオフセット距離は、ノーズ装置アセンブリ１０８が、ノーズ装置ベイ１０６のより小さい空間の中に収められることを可能にする。

例示的な実施形態では、ノーズ装置アセンブリ１０８がまた、アクチュエータの第１の端部１２８及びアクチュエータの第２の端部１３０を有するアクチュエータ１２６も含む。より具体的には、アクチュエータが、第２の端部１３０を有する外側シリンダー１３２と第１の端部１２８を有する内側シリンダー１３４とを含む。内側シリンダー１３４は、外側シリンダー１３２に入れ子状に結合されて、端部１２８と１３０との間の距離を増加／低減させる。アクチュエータの第１の端部１２８は、前方ブレース１１０に結合され、アクチュエータの第２の端部１３０は、ノーズ装置ベイ１０６に結合される。本明細書で説明される際に、アクチュエータ１２６は、後退位置と延伸位置との間（両位置を含む）でノーズ着陸装置アセンブリ１０８を選択的に移動させるように構成される。

図３及び図５で最も良く示されているように、ノーズ装置アセンブリ１０８はまた、後方ブレースの第２の端部１２４に旋回可能に結合されたオレオ緩衝支柱１３６も含む。衝撃支柱１３８が、オレオ緩衝支柱１３６に入れ子状に結合され、車輪アセンブリ１４０が、衝撃支柱１３８の遠位端１４２に結合される。衝撃支柱１３８は、ノーズ装置アセンブリ１０８が後退構成にあるときに、オレオ緩衝支柱１３６の中に後退するように構成される。更に、衝撃支柱１３８は、ノーズ装置アセンブリ１０８が延伸構成にあるときに、オレオ緩衝支柱１３６から延伸するように構成される。

例示的な実施形態では、一対の下側リンク１４４が、オレオ緩衝支柱１３６と前方ブレース１１０との間に結合される。より具体的には、下側リンク１４４が、オレオ緩衝支柱１３６に旋回可能に結合された下側リンクの第１の端部１４６、及び、前方ブレースの第２の端部１１４に旋回可能に結合された下側リンクの第２の端部１４８を含む。下側リンク１４４は、ノーズ装置アセンブリ１０８が、ノーズ装置ベイ１０６の利用可能な空間の内側にフィットするように、小さい空間の中に折り畳まれることを可能にする。

図４及び図５で最も良く示されているように、前方ブレース１１０は、前方ブレースの第１の脚１５０、前方ブレースの第２の脚１５２、及び脚１５０と１５２との間に結合され脚１５０と１５２との間で延在する前方ブレースのクロスビーム１５４を含む。例示的な実施形態では、脚１５０と１５２とが、互いに対して傾斜を付けて配向される。それによって、前方ブレース１１０の幅は、前方ブレースの第１の端部１１２から前方ブレースの第２の端部１１４へと狭くなるように先細りする。前方ブレースのクロスビーム１５４は、前方ブレースの第１の端部１１２と前方ブレースの第２の端部１１４との間のほぼ中間に配置され、アクチュエータの第１の端部１２８が、前方ブレースのクロスビーム１５４に結合される。動作では、アクチュエータ１２６が、前方ブレース１１０を引っ張り、ノーズ装置アセンブリ１０８を延伸位置から後退位置へ移行させることを促進する。具体的には、アクチュエータ１２６が前方ブレースのクロスビーム１５４を引っ張り、前方ブレースの第２の端部１１４をアクチュエータの第２の端部１３０に向けて移動させる。

同様に、例示的な実施形態では、後方ブレース１１８が、後方ブレースの第１の脚１５６、後方ブレースの第２の脚１５８、及び脚１５６と１５８との間に結合され脚１５６と１５８との間で延在する後方ブレースのクロスビーム１６０を含む。例示的な実施形態では、脚１５６と１５８とは、互いに対して傾斜を付けて配向される。それによって、後方ブレース１１８の幅は、後方ブレースの第１の端部１２０から後方ブレースの第２の端部１２４へと狭くなるように先細りする。後方ブレースのクロスビーム１６０は、後方ブレースの第１の端部１２０と後方ブレースの第２の端部１２４との間のほぼ中間に配置される。そのような構成では、アクチュエータの外側シリンダー１３２が、後方ブレースの第１の脚１５６と後方ブレースの第２の脚１５８との間で延在し、後方ブレースの第１の脚１５６と後方ブレースの第２の脚１５８との第１の端部１２０から間隔を空けられる。

例示的な実施形態では、ノーズ装置アセンブリ１０８がまた、前方ブレース１１０と後方ブレース１１８との間に結合され前方ブレース１１０と後方ブレース１１８との間で延在する一対の側部リンク１６２も含む。各側部リンク１６２は、前方ブレース１１０に結合され、前方ブレースのクロスビーム１５４と前方ブレースの第２の端部１１４との間に配置される側部リンクの第１の端部１６４を含む。各側部リンク１６２はまた、後方ブレース１１８に結合され、後方ブレースのクロスビーム１６０と後方ブレースの第２の端部１２４との間に配置される側部リンクの第２の端部１６６も含む。

図３及び図５で最も良く示されているように、前方ブレース１１０は、後方ブレース１１８よりも大きい。より具体的には、例示的な実施形態では、前方ブレース１１０の脚１５０及び１５２が、後方ブレース１１８の脚１５６及び１５８よりも長い。更に、前方ブレース１１０の脚１５０と１５２との第１の端部１１２は、後方ブレース１１８の脚１５６と１５８との第１の端部１２０と同様な距離だけ間隔を空けられる。しかし、後方ブレース１１８の脚１５６と１５８との第２の端部１２４は、前方ブレース１１０の脚１５０と１５２との第２の端部１１４よりも互いに近く配置される。したがって、後方ブレース１１８の脚１５６と１５８とは、前方ブレース１１０の脚１５０と１５２とよりも互いに対してよりきつい傾斜で配向される。更に、図３で示されているように、ノーズ装置アセンブリ１０８が延伸位置にあるときに、後方ブレース１１８は、オレオ緩衝支柱１３６及び衝撃支柱１３８と整列している。それらの全ては、地表面と垂直な垂直平面に対して傾斜を付けて配向される。更に、延伸位置では、側部リンク１６２が、外側シリンダー１３２及び内側シリンダー１３４と実質的に平行に配向される。

図９Ａ〜図９Ｆは、延伸位置から後退位置へ移動するノーズ着陸装置アセンブリ１０８の斜視図である。例示的な実施形態では、アクチュエータ１２６の内側シリンダー１３４が、外側シリンダー１３２の中に後退する。それによって、前方ブレース１１０の第１の端部１１２が、第１の旋回軸１１６の周りで旋回し、前方ブレース１１０の第２の端部１１４を、ノーズ装置ベイ１０６に向けて後ろ向き且つ上向きに移動させる。前方ブレース１１０の第２の端部１１４が後ろ向きに移動すると、側部リンク１６２が、後方ブレース１１８の第２の端部１２４を同様に後ろ向き且つ上向きに押す。更に、前方ブレース１１０の第２の端部１１４が後ろ向きに移動すると、下側リンク１４４が、前方ブレース１１０に対して旋回する。具体的には、前方ブレース１１０の第２の端部１１４が、下側リンク１４４の第２の端部１４８を後ろ向きに押す。更に、後方ブレース１１８の第２の端部１２４が後ろ向きに移動すると、オレオ緩衝支柱１３６の上端が、第２の端部１２４に対して旋回し、下側リンク１４４が、オレオ緩衝支柱１３６、衝撃支柱１３８、及び車輪１４０を、ノーズ装置ベイ１０６に向けて持ち上げ始める。

図１０は、後退位置にあるノーズ着陸装置アセンブリ１０８の側面図であり、図１１は、後退位置にあるノーズ着陸装置アセンブリ１０８の斜視図であり、図１２は、後退位置にあるノーズ着陸装置アセンブリ１０８の前面図である。図１３は、後退位置にあるノーズ着陸装置アセンブリ１０８の後面図であり、図１４は、後退位置にあるノーズ着陸装置アセンブリ１０８の上面図であり、図１５は、後退位置にあるノーズ着陸装置アセンブリ１０８の下面図である。

図１０で最も良く示されているように、ノーズ装置アセンブリ１０８が後退位置にあるときに、後方ブレース１１８の第１の端部１２０、側部リンク１６２の第１の端部１６４、及び下側リンク１４４の第１の端部１４６は、全て実質的に垂直方向に整列している。更に、前方ブレース１１０、後方ブレース１１８、オレオ緩衝支柱１３６、アクチュエータ１２６、側部リンク１６２、及び下側リンク１４４は、後退位置にあるときに、垂直方向において少なくとも部分的にオーバーラップしている。更に、後退位置では、アクチュエータ１２６が、実質的に水平である。

例示的な実施形態では、ノーズ装置アセンブリ１０８が、延伸位置で約８０．０インチと約８４．０インチとの間（範囲の両端を含む）の第１の垂直高さＨ_１（図３で示されている）を規定する。具体的には、一実施形態では、ノーズ装置アセンブリ１０８が、延伸位置で約８０．０インチの第１の垂直高さＨ_１を規定する。同様に、ノーズ装置アセンブリ１０８は、後退位置で約２８．０インチと約３２．０インチとの間（範囲の両端を含む）の第２の垂直高さＨ_２（図１０で示されている）を規定する。具体的には、一実施形態では、ノーズ装置アセンブリ１０８が、後退位置で約３０．０インチの第２の垂直高さＨ_２を規定する。したがって、第１の垂直高さＨ_１は、第２の垂直高さＨ_２よりも大きい。具体的には、例示的な一実施形態では、第２の垂直高さＨ_２が、第１の垂直高さＨ_１の約３４％と約３８％との間（範囲の両端を含む）である。より具体的には、第２の垂直高さＨ_２が、第１の垂直高さＨ_１の約３６．５％である。延伸位置にあるノーズ装置アセンブリ１０８と比較して後退位置にあるノーズ装置アセンブリ１０８の相対的に小さいコンパクトな高さは、ノーズ装置アセンブリ１０８が、より小さい容積のノーズ装置ベイ１０６内にフィットすることを可能にして、航空機１００内の貨物容積の最大量を可能にする。

同様に、図３で最も良く示されているように、第１の旋回軸１１６は、ノーズ着陸装置アセンブリ１０８が延伸位置にあるときに、地表面の上方、約７５．０インチと約８１．０インチとの間（範囲の両端を含む）の第３の高さＨ_３に配置される。より具体的には、一実施形態では、第１の旋回軸１１６が、地表面の上方、約７８．０インチの第３の高さＨ_３に配置される。第１の旋回軸１１６と地表面との間の比較的小さい地上高さは、より大きい貨物ベイ１０２を可能にする。

更に、図１で示されているように、装置ベイは、前方端１０３と後方端１０５とを含む。一実施形態では、前方端１０３が、約３３．０インチと約３６．０インチとの間（範囲の両端を含む）の高さＨ_４を含む。より具体的には、前方端１０３が、約３４．５インチの高さＨ_４を含む。同様に、後方端１０５は、約３６．０インチと約４０．０インチとの間（範囲の両端を含む）の高さＨ_５を含む。より具体的には、後方端１０５が、約３８．０インチの高さＨ_５を含む。そのような構成では、ノーズ装置ベイ１０６が、約７０，０００立方インチと約７５，０００立方インチとの間（範囲の両端を含む）の容積を含む。より具体的には、一実施形態では、ノーズ装置ベイ１０６が、約７２，６２６立方インチの容積を含む。比較的小さい容積のノーズ装置ベイ１０６は、ノーズ装置アセンブリ１０８が、ノーズ装置ベイ１０６内にフィットするように十分に収まることを必要とする。本明細書で説明されるように、航空機１００は、大きい容積の貨物ベイ１０２を可能にするために、ノーズ装置アセンブリ１０８を保管するための貨物ベイの床１０４の下の制限された空間を提供する。

本明細書で説明される実施態様は、航空機用ノーズ取り付け着陸装置に関し、特に、容積が低減された装置ベイ内に収容されるコンパクトなノーズ取り付け着陸装置に関する。より具体的には、例示的な実施態様では、ノーズ取り付け着陸装置アセンブリが、オレオ緩衝支柱と、前方ブレースの第１の端部及び前方ブレースの第２の端部を含む前方ブレースとを含む。前方ブレースの第１の端部は、高翼機のノーズ装置ベイに第１の旋回軸の周りで旋回可能に結合される。ノーズ取り付け着陸装置アセンブリはまた、後方ブレースの第１の端部及び後方ブレースの第２の端部を含む後方ブレースも含む。後方ブレースの第１の端部は、ノーズ装置ベイに第２の旋回軸の周りで旋回可能に結合され、後方ブレースの第２の端部は、オレオ緩衝支柱に旋回可能に結合される。アクチュエータが、アクチュエータの第１の端部とアクチュエータの第２の端部とを含む。アクチュエータの第２の端部は、ノーズ装置ベイに結合され、アクチュエータの第１の端部は、前方ブレースに結合される。アクチュエータは、後退位置と延伸位置との間（両位置を含む）でノーズ着陸装置アセンブリを移動させるように構成される。

本明細書で説明されるアセンブリと方法とは、容積が低減されたノーズ装置ベイ内に保管することを可能にするために、ノーズ装置アセンブリをよりコンパクトな構成に収めることを促進する。概して、本明細書で説明されるノーズ装置アセンブリは、乗客用の区画を有さず、拡大された貨物ベイを有する貨物航空機で使用される。そのような航空機では、貨物ベイの床が、貨物の保管量を最大にするためにできる限り航空機の下部近くに配置される。したがって、ノーズ装置アセンブリの保管のために利用可能な容積は低減される。本明細書で説明されるノーズ着陸装置アセンブリは、延伸構成にあるときに必要とされるスペースのわずかなパーセンテージのみを占める後退構成を可能にし、それ故、比較的小さいノーズ装置ベイ空間内に保管することができる。結果として、貨物ベイは、より大きな量の貨物の輸送を可能にするために、知られている貨物航空機よりも大きく作製される。

本明細書で説明されるシステムと方法とは、本明細書で説明される具体的な実施形態に限定されるわけではなく、むしろ、システムの構成要素及び／又は方法のステップは、それら以外の本明細書で説明される構成要素及び／又はステップとは独立して別個に利用され得る。

本開示の様々な実施形態の具体的な特徴は、一部の図面に示され、他の図面には示されていないことがあるが、これは単に便宜のためにすぎない。本開示の原理によれば、ある図面のどの特徴も、他のどの図面のどの特徴とも組み合わされて参照され、且つ／又は特許請求され得る。

本明細書で使用される際に、「１つの／ある（「ａ」又は「ａｎ」）」という語から始まる単数形の要素又はステップは、複数の要素又はステップを除外することが明示的に記載されていない限り複数の要素又はステップを除外しないと理解されたい。更に、本発明の「一実施形態又は例示的な実施形態（one embodiment又はexample embodiment）」への言及は、説明されている特徴を同様に包含する追加の実施形態の存在を除外すると解釈されることを、意図するものではない。

更に、本開示は、以下の条項による実施形態を含む。
条項１．
ノーズ装置ベイ１０６を画定する高翼機１００で使用されるノーズ着陸装置アセンブリ１０８であって、
オレオ緩衝支柱１３６、
前方ブレースの第１の端部１１２と前方ブレースの第２の端部１１４とを備える前方ブレース１１０であって、前記前方ブレースの第１の端部１１２は、前記ノーズ装置ベイ１０６に第１の旋回軸１１６の周りで旋回可能に結合される、前方ブレース１１０、
後方ブレースの第１の端部１２０と後方ブレースの第２の端部１２４とを備える後方ブレース１１８であって、前記後方ブレースの第１の端部１２０は、前記ノーズ装置ベイ１０６に第２の旋回軸１２２の周りで旋回可能に結合され、前記後方ブレースの第２の端部１２４は、前記オレオ緩衝支柱１３６に旋回可能に結合される、後方ブレース１１８、及び
アクチュエータの第１の端部１２８とアクチュエータの第２の端部１３０とを備えるアクチュエータ１２６であって、前記アクチュエータの第２の端部１３０は、前記ノーズ装置ベイ１０６に結合され、前記アクチュエータの第１の端部１２８は、前記前方ブレース１１０に結合され、前記アクチュエータ１２６は、前記ノーズ着陸装置アセンブリ１０８を、後退位置と延伸位置との間（両位置を含む）で選択的に移動させるように構成される、アクチュエータ１２６を備える、ノーズ着陸装置アセンブリ１０８。
条項２．
前記前方ブレースは、前方ブレースの第１の脚１５０、前方ブレースの第２の脚１５２、及び前記前方ブレースの第１の脚１５０と前記前方ブレースの第２の脚１５２との間で延在する前方ブレースのクロスビーム１５４を備え、前記アクチュエータの第１の端部１２８は、前記前方ブレースのクロスビーム１５４に結合される、条項１に記載のノーズ着陸装置アセンブリ１０８。
条項３．
前記前方ブレースの第２の脚１５２は、前記前方ブレースの第１の脚１５０に対して傾斜を付けて配向される、条項２に記載のノーズ着陸装置アセンブリ１０８。
条項４．
前記前方ブレースのクロスビーム１５４は、前記前方ブレースの第１の端部１１２と前記前方ブレースの第２の端部１１４との間のほぼ中間に配置される、条項２に記載のノーズ着陸装置アセンブリ１０８。
条項５．
前記後方ブレース１１８は、後方ブレースの第１の脚１５６、後方ブレースの第２の脚１５８、及び前記後方ブレースの第１の脚１５６と前記後方ブレースの第２の脚１５８との間で延在する後方ブレースのクロスビーム１６０を備える、条項２に記載のノーズ着陸装置アセンブリ１０８。
条項６．
前記前方ブレース１１０と前記後方ブレース１１８との間に結合された一対の側部リンク１６２を更に備える、条項５に記載のノーズ着陸装置アセンブリ１０８。
条項７．
前記一対の側部リンクの各側部リンク１６２は、前記前方ブレースのクロスビーム１５４と前記前方ブレースの第２の端部１１４との間で前記前方ブレース１１０に結合された側部リンクの第１の端部１６２を備え、前記側部リンクの各側部リンク１６２は、前記後方ブレースのクロスビーム１６０と前記後方ブレースの第２の端部１２４との間で前記後方ブレース１１８に結合された側部リンクの第２の端部１６６を備える、条項６に記載のノーズ着陸装置アセンブリ１０８。
条項８．
前記アクチュエータ１２６は、前記後方ブレースの第１の脚１５６と前記後方ブレースの第２の脚１５８との間で延在する、条項５に記載のノーズ着陸装置アセンブリ１０８。
条項９．
前記第１の旋回軸１１６と前記第２の旋回軸１２２とは、約１．５０インチから３．５０インチの距離だけ垂直方向にオフセットされる、条項１に記載のノーズ着陸装置アセンブリ１０８。
条項１０．
前記ノーズ着陸装置アセンブリ１０８は、前記延伸位置における第１の垂直高さ及び前記後退位置における第２の垂直高さを規定し、前記第２の垂直高さは、前記第１の垂直高さの約３４％から３８％である、条項１に記載のノーズ着陸装置アセンブリ１０８。
条項１１．
貨物ベイの床１０４を備える貨物ベイ１０２、
前記貨物ベイ１０４の下方に配置されるノーズ装置ベイ１０６、及び
前記ノーズ装置ベイ１０６内に選択的に配置されるノーズ着陸装置アセンブリ１０８を備える航空機１００であって、前記ノーズ着陸装置アセンブリ１０８は、
オレオ緩衝支柱１３６、
前方ブレースの第１の端部１１２と前方ブレースの第２の端部１１４とを備える前方ブレース１１０であって、前記前方ブレースの第１の端部は、前記ノーズ装置ベイ１０６に第１の旋回軸１１６の周りで旋回可能に結合される、前方ブレース１１０、
後方ブレースの第１の端部１２０と後方ブレースの第２の端部１２４とを備える後方ブレース１１８であって、前記後方ブレースの第１の端部１２０は、前記ノーズ装置ベイ１０６に第２の旋回軸１２２の周りで旋回可能に結合され、前記後方ブレースの第２の端部１２４は、前記オレオ緩衝支柱１３６に旋回可能に結合される、後方ブレース１１８、及び
アクチュエータの第１の端部１２８とアクチュエータの第２の端部１３０とを備えるアクチュエータ１２６であって、前記アクチュエータの第２の端部１３０は、前記ノーズ装置ベイ１０６と結合され、前記アクチュエータの第１の端部１２８は、前記前方ブレース１１０と結合され、前記アクチュエータ１２６は、前記ノーズ着陸装置アセンブリ１０８を、後退位置と延伸位置との間（両位置を含む）で選択的に移動させるように構成される、アクチュエータ１２６を備える、航空機１００。
条項１２．
前記前方ブレース１１０は、前記前方ブレースの第１の端部１１２から前記前方ブレースの第２の端部１１４へと先細りする前方ブレースの幅を含み、前記後方ブレース１１８は、前記後方ブレースの第１の端部１２０から前記後方ブレースの第２の端部１２４へと先細りする後方ブレースの幅を含む、条項１１に記載の航空機１００。
条項１３．
前記前方ブレース１１０、前記後方ブレース１１８、前記オレオ緩衝支柱１３６、及び前記アクチュエータ１２６は、前記後退位置にあるときに、垂直方向において少なくとも部分的にオーバーラップする、条項１１に記載の航空機１００。
条項１４．
前記第１の旋回軸１１６は、前記ノーズ着陸装置アセンブリ１０８が前記延伸位置にあるときに、地表面の上方７５．０インチから８１．０インチに配置される、条項１１に記載の航空機１００。
条項１５．
前記ノーズ装置ベイ１０６は、３３．０インチから３６．０インチの高さを有する、条項１１に記載の航空機１００。
条項１６．
前記ノーズ着陸装置アセンブリ１０８は、前記延伸位置における第１の垂直高さ及び前記後退位置における第２の垂直高さを規定し、前記第２の垂直高さは、前記第１の垂直高さの約３４％から３８％である、条項１１に記載の航空機１００。
条項１７．
前記前方ブレース１１０は、前方ブレースの第１の脚１５０、前方ブレースの第２の脚１５２、及び前方ブレースの第１の脚１５０と前方ブレースの第２の脚１５２との間で延在する前方ブレースのクロスビーム１５４を備え、前記アクチュエータの第１の端部１２８は、前記前方ブレースのクロスビーム１５４に結合され、
前記後方ブレース１１８は、後方ブレースの第１の脚１５６、後方ブレースの第２の脚１５８、及び後方ブレースの第１の脚１５６と後方ブレースの第２の脚１５８との間で延在する後方ブレースのクロスビーム１６０を備える、条項１１に記載の航空機１００。
条項１８．
前記前方ブレース１１０と前記後方ブレース１１８との間に結合された一対の側部リンク１６２を更に備える、条項１１に記載の航空機１００。
条項１９．
ノーズ装置ベイ１０６を画定する高翼機１００で使用されるノーズ装置アセンブリ１０８を組み立てる方法であって、前記ノーズ装置アセンブリ１０８は、オレオ緩衝支柱１３６、前方ブレース１１０、後方ブレース１１８、及びアクチュエータ１２６を備え、前記方法は、
前記前方ブレース１１０の第１の端部１１２を前記ノーズ装置ベイ１０６に第１の旋回軸１１６の周りで旋回可能に結合すること、
前記後方ブレース１１８の第１の端部１２０を前記ノーズ装置ベイ１０６に第２の旋回軸１２２の周りで旋回可能に結合すること、
前記後方ブレース１１８の第２の端部１２４を前記オレオ緩衝支柱１３６に旋回可能に結合すること、
前記アクチュエータ１２６の第１の端部１２８を前記ノーズ装置ベイ１０６に結合すること、及び
前記アクチュエータ１２６の第２の端部１３０を前記前方ブレース１１０に結合することを含み、前記アクチュエータ１２６は、前記ノーズ装置アセンブリ１０８を、後退位置と延伸位置との間（両位置を含む）で選択的に移動させるように構成される、方法。
条項２０．
前記前方ブレース１１０と前記後方ブレース１１８との間に一対の側部リンク１６２を結合すること、及び
前記前方ブレース１１０の第２の端部１１４と前記オレオ緩衝支柱１３６との間に一対の下側リンク１４４を結合することを更に含む、条項１９に記載の方法。

LULIT-19-0896-US-NP[2]からの注釈付き実施例を以下に示す（概要説明に感謝）。

１．折り畳み構成１３８と延伸構成１３６との間で移動可能な折り畳みアセンブリ１００であって、
第１の端部１０４と第２の端部１０６とを備える第１の回転リンク１０２であって、前記第１の端部１０４は、構造部材／フレーム１１４に旋回可能に結合される、第１の回転リンク１０２、
第１の端部１１０と第２の端部１１２とを備える第２の回転リンク１０８であって、前記第２の回転リンクの第１の端部１１０は、前記構造部材／フレーム１１４に旋回可能に結合される、第２の回転リンク１０８、
前記第１の回転リンク１０２と前記第２の回転リンク１０８との間に旋回可能に結合される第１の接続リンク１１６、
第１の端部１２４と第２の端部１３４とを備える第２の接続リンク１２２であって、前記第２の接続リンクの第１の端部１２４は、前記第１の回転リンクの第２の端部１０６に旋回可能に結合される、第２の接続リンク１２２、及び
第１の端部１２８と第２の端部１３０とを備える支持リンク１２６であって、前記第１の端部１２８は、前記第１の回転リンクの第２の端部１０６に旋回可能に結合され、前記支持リンクの第２の端部１３０は、移動される構成要素１３２に結合するように構成され、前記支持リンク１２６は、前記構成要素１３２を、後退位置２０と展開位置１２との間（両位置を含む）で選択的に移動させるように構成される、折り畳みアセンブリ１００。

２．前記第１の回転リンク１０２は、前記延伸構成１３６にある前記第１の接続リンク１１６に平行である、実施例１に記載の折り畳みアセンブリ１００。

３．前記第２の回転リンク１０８は、前記延伸構成１３６にある前記支持リンク１２６に平行である、実施例１に記載の折り畳みアセンブリ１００。

４．前記第１の接続リンク１１６は、前記延伸構成１３６にある前記第１の回転リンク１０２と前記第２の回転リンク１０８とのうちの少なくとも一方に対して傾斜を付けて配向される、実施例１に記載の折り畳みアセンブリ１００。

５．前記第２の接続リンクの第２の端部１３４は、前記支持リンク１２６のほぼ中間点１４０で前記支持リンク１２６に結合される、実施例１に記載の折り畳みアセンブリ１００。

６．前記第１の接続リンクの第２の端部１２０は、前記第２の回転リンクの第１の端部１１０よりも前記第２の回転リンクの第２の端部１１２に近くで、前記第２の回転リンク１０８に結合される、実施例１に記載の折り畳みアセンブリ１００。

７．第１の接続リンクの第１の端部１１８が、前記第１の回転リンクの第１の端部１０４よりも前記第１の回転リンクの第２の端部１０６に近い第１の旋回点１４２において、前記第１の回転リンク１０２に結合される、実施例１に記載の折り畳みアセンブリ１００。

８．第１の距離が、前記第２の接続リンクの第１の端部１２４と前記第２の接続リンクの第２の端部１３４との間で規定され、第２の距離が、前記第１の回転リンクの第２の端部１０６と前記第１の旋回点１４２との間で規定され、前記第１の距離は、前記第２の距離と実質的に同様である、実施例７に記載の折り畳みアセンブリ１００。

９．前記第１の回転リンクの第１の端部１０４と前記第２の回転リンクの第１の端部１１０とが、それらの間の第３の距離を規定する、実施例７に記載の折り畳みアセンブリ１００。

１０．前記第１の回転リンクの第１の端部１０４と前記第１の旋回点１４２との間で規定される第４の距離が、前記第３の距離と実質的に同様である、実施例９に記載の折り畳みアセンブリ１００。

１１．前記第２の回転リンクの第１の端部１１０と前記第１の旋回点１４２との間で規定される第５の距離が、前記第３の距離及び前記第４の距離と実質的に同様である、実施例１０に記載の折り畳みアセンブリ１００。

１２．第６の距離が、前記第１の旋回点１４２と前記第２の接続リンクの第２の端部１３４との間で規定され、前記第３の距離、前記第４の距離、及び前記第５の距離と実質的に同様である、実施例１１に記載の折り畳みアセンブリ１００。

１３．前記第２の回転リンクの第１の端部１１０と前記第２の回転リンクの第２の端部１１２とが、前記支持リンクの第１の端部１２８と前記支持リンクの中間点１４０との間で規定される距離と実質的に同様な距離を規定する、実施例１に記載の折り畳みアセンブリ１００。

１４．折り畳み構成１３８と延伸構成１３６との間で移動可能な折り畳みアセンブリ１００を組み立てる方法であって、
第１の回転リンク１０２の第１の端部１０４を構造部材／フレーム１１４に旋回可能に結合すること、
第２の回転リンク１０８の第１の端部１１０を前記構造部材／フレーム１１４に旋回可能に結合すること、
前記第１の回転リンク１０２と前記第２の回転リンク１０８との間に第１の接続リンク１１６を旋回可能に結合すること、
第２の接続リンク１２２の第１の端部１２４を前記第１の回転リンクの第２の端部１０６に旋回可能に結合すること、
支持リンク１２６の第１の端部１２８を前記第２の回転リンクの第２の端部１１２に旋回手可能に結合すること、及び
第２の接続リンクの第２の端部１３４を前記支持リンク１２６に旋回可能に結合することを含み、支持リンクの第２の端部１３０は、移動される構成要素１３２に結合されるように構成され、それによって、前記支持リンク１２６は、前記構成要素１３２を、後退位置２０と展開位置１２との間（両位置を含む）で選択的に移動させるように構成される、方法。

１５．前記第１の回転リンク１０２は、前記延伸構成１３６にある前記第１の接続リンク１１６と平行であり、前記第２の回転リンク１０８は、前記延伸構成１３６にある前記支持リンク１２６と平行である、実施例１４に記載の方法。

１６．前記第２の接続リンクの第２の端部１３４は、前記支持リンク１２６のほぼ中間点１４０において前記支持リンク１２６と結合される、実施例１４に記載の方法。

１７．前記第１の接続リンクの第２の端部１２０は、前記第２の回転リンクの第１の端部１１０よりも前記第２の回転リンクの第２の端部１１２に近くで、前記第２の回転リンク１０８に結合され、前記第１の接続リンクの第１の端部１１８は、第１の旋回点１４２において前記第１の回転リンク１０２に結合され、前記第１の旋回点１４２は、前記第１の回転リンクの第１の端部１０４よりも前記第１の回転リンクの第２の端部１０６に近い、実施例１４に記載の方法。

１８．第１の距離が、前記第２の接続リンクの第１の端部１２４と前記第２の接続リンクの第２の端部１３４との間で規定され、第２の距離が、前記第１の回転リンクの第２の端部１０６と前記第１の旋回点１４２との間で規定され、前記第１の距離が、前記第２の距離と実質的に同様である、実施例１７に記載の方法。

１９．前記第１の回転リンクの第１の端部１０４と前記第２の回転リンクの第１の端部１１０とが、それらの間の第３の距離を規定し、
第４の距離が、前記第１の回転リンクの第１の端部１０４と前記第１の旋回点１４２との間で規定され、
第５の距離が、前記第２の回転リンクの第１の端部１１０と前記第１の旋回点１４２との間で規定され、
第６の距離が、前記第１の旋回点１４２と前記第２の接続リンクの第２の端部１３４との間で規定され、前記第３の距離、前記第４の距離、前記第５の距離、及び前記第６の距離が全て、互いに実質的に同様である、実施例１７に記載の方法。

２０．前記第２の回転リンクの第１の端部１１０と前記第２の回転リンクの第２の端部１１２とが、前記支持リンクの第１の端部１２８と前記支持リンク１２６の中間点１４０との間で規定される距離と実質的に同様な距離を規定する、実施例１４に記載の方法。

本明細書では諸例を用いて、ベストモードを含めて本発明を開示し、また当業者が本発明を実施すること、任意のデバイス又はシステムを作製及び使用すること、並びに組み込まれる任意の方法を実施することを含めて可能にしている。本発明の特許可能な範囲は特許請求の範囲に定義されており、また当業者に想到される他の例を含むことができる。このような他の例は、それが特許請求の範囲の文字通りの言葉と相違しない構造要素を有する場合、または特許請求の範囲の文字通りの言葉とは実質的な違いがない等価の構造要素を有する場合には、特許請求の範囲内にあるものとする。

Claims (10)

1. ノーズ装置ベイ１０６を画定する高翼機１００で使用されるノーズ着陸装置アセンブリ１０８であって、
   オレオ緩衝支柱１３６、
   前方ブレースの第１の端部１１２と前方ブレースの第２の端部１１４とを備える前方ブレース１１０であって、前記前方ブレースの第１の端部１１２は、前記ノーズ装置ベイ１０６に第１の旋回軸１１６の周りで旋回可能に結合される、前方ブレース１１０、
   後方ブレースの第１の端部１２０と後方ブレースの第２の端部１２４とを備える後方ブレース１１８であって、前記後方ブレースの第１の端部１２０は、前記ノーズ装置ベイ１０６に第２の旋回軸１２２の周りで旋回可能に結合され、前記後方ブレースの第２の端部１２４は、前記オレオ緩衝支柱１３６に旋回可能に結合される、後方ブレース１１８、及び
   アクチュエータの第１の端部１２８とアクチュエータの第２の端部１３０とを備えるアクチュエータ１２６であって、前記アクチュエータの第２の端部１３０は、前記ノーズ装置ベイ１０６に結合され、前記アクチュエータの第１の端部１２８は、前記前方ブレース１１０に結合され、前記アクチュエータ１２６は、前記ノーズ着陸装置アセンブリ１０８を、後退位置と延伸位置との間（両位置を含む）で選択的に移動させるように構成される、アクチュエータ１２６を備える、ノーズ着陸装置アセンブリ１０８。
2. 前記前方ブレースは、前方ブレースの第１の脚１５０、前方ブレースの第２の脚１５２、及び前記前方ブレースの第１の脚１５０と前記前方ブレースの第２の脚１５２との間で延在する前方ブレースのクロスビーム１５４を備え、前記アクチュエータの第１の端部１２８は、前記前方ブレースのクロスビーム１５４に結合される、請求項１に記載のノーズ着陸装置アセンブリ１０８。
3. 前記前方ブレースの第２の脚１５２は、前記前方ブレースの第１の脚１５０に対して傾斜を付けて配向される、請求項２に記載のノーズ着陸装置アセンブリ１０８。
4. 前記前方ブレースのクロスビーム１５４は、前記前方ブレースの第１の端部１１２と前記前方ブレースの第２の端部１１４との間のほぼ中間に配置される、請求項２に記載のノーズ着陸装置アセンブリ１０８。
5. 前記後方ブレース１１８は、後方ブレースの第１の脚１５６、後方ブレースの第２の脚１５８、及び前記後方ブレースの第１の脚１５６と前記後方ブレースの第２の脚１５８との間で延在する後方ブレースのクロスビーム１６０を備える、請求項２から４のいずれか一項に記載のノーズ着陸装置アセンブリ１０８。
6. 前記前方ブレース１１０と前記後方ブレース１１８との間に結合された一対の側部リンク１６２を更に備える、請求項５に記載のノーズ着陸装置アセンブリ１０８。
7. 前記一対の側部リンクの各側部リンク１６２は、前記前方ブレースのクロスビーム１５４と前記前方ブレースの第２の端部１１４との間で前記前方ブレース１１０に結合された側部リンクの第１の端部１６２を備え、前記側部リンクの各側部リンク１６２は、前記後方ブレースのクロスビーム１６０と前記後方ブレースの第２の端部１２４との間で前記後方ブレース１１８に結合された側部リンクの第２の端部１６６を備える、請求項６に記載のノーズ着陸装置アセンブリ１０８。
8. 前記アクチュエータ１２６は、前記後方ブレースの第１の脚１５６と前記後方ブレースの第２の脚１５８との間で延在する、請求項５から７のいずれか一項に記載のノーズ着陸装置アセンブリ１０８。
9. 前記第１の旋回軸１１６と前記第２の旋回軸１２２とは、約１．５０インチから３．５０インチの距離だけ垂直方向にオフセットされる、請求項１から８のいずれか一項に記載のノーズ着陸装置アセンブリ１０８。
10. 前記ノーズ着陸装置アセンブリ１０８は、前記延伸位置における第１の垂直高さ及び前記後退位置における第２の垂直高さを規定し、前記第２の垂直高さは、前記第１の垂直高さの約３４％から３８％である、請求項１から９のいずれか一項に記載のノーズ着陸装置アセンブリ１０８。
    

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