JP2021187217A

JP2021187217A - Brake device for automobile seat

Info

Publication number: JP2021187217A
Application number: JP2020092175A
Authority: JP
Inventors: 卓弥金澤; Takuya Kanazawa
Original assignee: TF Metal Co Ltd
Current assignee: TF Metal Co Ltd
Priority date: 2020-05-27
Filing date: 2020-05-27
Publication date: 2021-12-13
Anticipated expiration: 2040-05-27
Also published as: JP7389714B2

Abstract

To achieve prevention of falling of a tooth plate from a holding plate during assembly of a brake device.SOLUTION: A tooth assembly 50 of a brake device 7 has a holding plate 19 and a tooth plate 20. The holding plate 19 comprises: a boss part 19a in which a shaft hole 19b, in which a medium diameter shank 12b of a pinion shaft 12 is inserted, is formed; and an arm part 19d which extends in a radial direction from the boss part 19b, and is so formed as to be integrally bent in a stepped shape. A first shank 19e, that functions as a first support part rounded into a substantially cylindrical shape with a tip cut up is formed on the arm part 19d. Further, a cut-up piece 19i, that functions as a regulation part which projects to the tooth plate 20 side and engages with the tooth plate 20, is formed on the arm part 19d.SELECTED DRAWING: Figure 9

Description

本発明は、自動車用シートのブレーキ装置に関する。 The present invention relates to a braking device for an automobile seat.

例えば、特許文献１には、ピニオン軸側からの逆入力に対して回転しないように支持するブレーキ部と、このブレーキ部のピニオン軸を操作するための操作部とが、軸方向に重ねて配置された自動車用シートのブレーキ装置が開示されている。 For example, in Patent Document 1, a brake unit that supports a reverse input from the pinion shaft side so as not to rotate and an operation unit for operating the pinion shaft of this brake unit are arranged so as to be overlapped in the axial direction. The brake device for the automobile seat is disclosed.

特許文献１においては、操作部の構成要素である保持プレートとツースプレートとが相対位置関係を自己保持できるようにツース組立体として予め仮組されている。ツースプレートは、保持プレートに設けた第１支持部に回転可能に支持されている。第１支持部は、保持プレートに設けられたアーム部の先端に形成されている。また、ツースプレートは、アーム部と保持プレートに設けられた一対の保持片とで挟むように支持されている。 In Patent Document 1, the holding plate and the tooth plate, which are components of the operation unit, are temporarily assembled as a tooth assembly so as to be able to self-hold a relative positional relationship. The tooth plate is rotatably supported by a first support portion provided on the holding plate. The first support portion is formed at the tip of an arm portion provided on the holding plate. Further, the tooth plate is supported so as to be sandwiched between the arm portion and a pair of holding pieces provided on the holding plate.

この特許文献１においては、保持部によってツースプレートが第１支持部から外れてしまうのを規制している。 In this Patent Document 1, it is regulated that the tooth plate is detached from the first support portion by the holding portion.

特開２０２０−４４８５５号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2020-44855

しかしながら、保持部は、アーム部と挟むようにツースプレートを支持しているにすぎず、仮組されたツース組立体の状態のときに保持プレートから誤って脱落してしまう虞がある。 However, the holding portion merely supports the tooth plate so as to sandwich it with the arm portion, and there is a possibility that the holding plate may be accidentally dropped from the holding plate in the state of the temporarily assembled tooth assembly.

すなわち、特許文献１においては、ブレーキ装置の組み立て中におけるツースプレートの保持プレートから脱落防止を図る上で更なる改善の余地がある。 That is, in Patent Document 1, there is room for further improvement in preventing the tooth plate from falling off from the holding plate of the tooth plate during assembly of the brake device.

本発明の自動車用シートのブレーキ装置は、ピニオン軸からの逆入力に対して回転しないように支持するブレーキ部と、上記ピニオン軸を操作するための操作部とが、上記ピニオン軸の軸方向に重ねて配置されるものである。 In the brake device for an automobile seat of the present invention, a brake portion that supports the brake device so as not to rotate with respect to a reverse input from the pinion shaft and an operation portion for operating the pinion shaft are arranged in the axial direction of the pinion shaft. They are arranged one on top of the other.

上記ブレーキ部は、ハウジング部材と、当該ハウジング部材内に収容されるとともに、上記ピニオン軸に挿入されて当該ピニオン軸と一体回転可能な駆動ホイールと、を有している。 The brake portion has a housing member and a drive wheel that is housed in the housing member and that is inserted into the pinion shaft and can rotate integrally with the pinion shaft.

上記操作部は、上記ピニオン軸に回転可能に挿入されて、上記駆動ホイールに対して常時回転方向の摩擦力を有する保持プレートと、当該保持プレートに設けた第１支持部に回転可能に支持されるとともに、上記駆動ホイールに設けた内歯に噛み合う一対の外歯を有するツースプレートと、上記ピニオン軸に回転可能に挿入されるとともに、上記第１支持部とは異なる位置で上記ツースプレートと係合する第２支持部を有する入力レバーと、当該入力レバーを中立位置方向に付勢するコイルばねと、上記ハウジング部材と結合されて、当該ハウジング部材とともに上記保持プレートと上記ツースプレートと上記入力レバーを収容するカバー部材と、当該カバー部材の外側で上記入力レバーと連結されるレバーブラケットと、を有している。 The operation unit is rotatably inserted into the pinion shaft and is rotatably supported by a holding plate having a frictional force in the rotational direction with respect to the drive wheel and a first support portion provided on the holding plate. In addition, a tooth plate having a pair of external teeth that mesh with the internal teeth provided on the drive wheel is rotatably inserted into the pinion shaft, and is engaged with the tooth plate at a position different from that of the first support portion. An input lever having a matching second support portion, a coil spring that urges the input lever in the neutral position direction, and the housing member are coupled to the holding plate, the tooth plate, and the input lever together with the housing member. It has a cover member for accommodating the cover member and a lever bracket connected to the input lever on the outside of the cover member.

上記保持プレートは、板ばねであり、上記ツースプレートのうち入力レバー側とは反対側の面に沿って延びるアーム部と、上記ツースプレートのうち入力レバー側の面に沿って延びる一対の保持部と、を備えている。 The holding plate is a leaf spring, and is an arm portion extending along the surface of the tooth plate opposite to the input lever side and a pair of holding portions extending along the surface of the tooth plate on the input lever side. And, it has.

上記アーム部と上記保持部は、上記ピニオン軸の中心から径方向に延びるように形成されて、上記ツースプレートを挟むように支持している。 The arm portion and the holding portion are formed so as to extend radially from the center of the pinion shaft, and support the tooth plate so as to sandwich the tooth plate.

その上で、上記アーム部には、上記ツースプレート側に突出して当該ツースプレートに係合する規制部が形成されていることを特徴としている。 On top of that, the arm portion is characterized in that a regulating portion is formed so as to project toward the tooth plate side and engage with the tooth plate.

上記規制部は、より具体的には、上記ピニオン軸と上記第１支持部との間に位置し、上記ツースプレートの中央部に形成された凹部に係合する。 More specifically, the restricting portion is located between the pinion shaft and the first support portion, and engages with a recess formed in the central portion of the tooth plate.

上記規制部は、より具体的には、上記アーム部と一体に形成された切起こし片である。 More specifically, the restricting portion is a cut-up piece formed integrally with the arm portion.

上記切起こし片は、より具体的には、舌片状を呈し、先端が上記ピニオン軸を指向する。 More specifically, the cut piece has a tongue piece shape, and the tip points to the pinion axis.

本発明によれば、アーム部の規制部がツースプレートに係合する（引っかかる）ことによって、アーム部と保持部に挟まれたツースプレートは、ピニオン軸の径方向への移動が阻止される。 According to the present invention, when the restricting portion of the arm portion engages (is caught) with the tooth plate, the tooth plate sandwiched between the arm portion and the holding portion is prevented from moving in the radial direction of the pinion shaft.

そのため、保持プレートに挟み込まれたツースプレートは、規制部によって保持プレートからの脱落（外れ）を抑制することができる。 Therefore, the tooth plate sandwiched between the holding plates can be prevented from falling off (disengaging) from the holding plate by the regulating portion.

シートアジャスタとしてシートリフタ機構およびシートリクライニング機構を備えた自動車用シートの一例を示す斜視図。The perspective view which shows an example of an automobile seat provided with a seat lifter mechanism and a seat reclining mechanism as a seat adjuster. 図１に示したシートリフタ機構に用いられるブレーキ装置を示す車載時と同等の正面図。The front view of the brake device used for the seat lifter mechanism shown in FIG. 1 is the same as that in the vehicle. 図２に示したブレーキ装置の左側面図。The left side view of the brake device shown in FIG. 図３に示したブレーキ装置のレバーブラケットを取り外した状態を示す左側面図。The left side view which shows the state which the lever bracket of the brake device shown in FIG. 3 was removed. 図３のＡ−Ａ線に沿った断面図。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 図２に示したブレーキ装置におけるブレーキ部および操作部のそれぞれの構成要素の分解斜視図。FIG. 2 is an exploded perspective view of each component of the brake unit and the operation unit in the brake device shown in FIG. 2. 図６に示したブレーキ部の中立状態での説明図。The explanatory view in the neutral state of the brake part shown in FIG. 図７のＱ部の拡大説明図。An enlarged explanatory view of the Q part of FIG. 図６に示した保持プレートの拡大図。An enlarged view of the holding plate shown in FIG. ツース組立体の断面図。Sectional view of the tooth assembly. 図６に示したブレーキ部および操作部を、ブレーキ組立体とツース組立体およびレバー組立体としてそれぞれに仮組みした状態を示す分解斜視図。An exploded perspective view showing a state in which the brake unit and the operation unit shown in FIG. 6 are temporarily assembled as a brake assembly, a tooth assembly, and a lever assembly, respectively.

以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明する。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

図１は、シートアジャスタを備えた自動車用シート（以下、単に「シート」と記す）の一例を示している。 FIG. 1 shows an example of an automobile seat (hereinafter, simply referred to as “seat”) provided with a seat adjuster.

シート１は、シートアジャスタとして、シート１の前後位置調整のためのシートスライド機構２と、座面となるシートクッション３の高さ位置調整のためのシートリフタ機構と、背もたれ部となるシートバック４の角度調整のためのリクライニング機構と、を備えている。そのため、シートクッション３の側部には、シートリフタ機構の操作レバー５とリクライニング機構の操作レバー６とが並べて設けられている。 As a seat adjuster, the seat 1 includes a seat slide mechanism 2 for adjusting the front-rear position of the seat 1, a seat lifter mechanism for adjusting the height position of the seat cushion 3 as a seat surface, and a seat back 4 as a backrest portion. It is equipped with a reclining mechanism for adjusting the angle. Therefore, the operation lever 5 of the seat lifter mechanism and the operation lever 6 of the reclining mechanism are provided side by side on the side portion of the seat cushion 3.

シート１は、シートリフタ機構に着目した場合、シートリフタ機構の操作レバー５を操作することによって座面の高さ位置調整が可能となっている。 When focusing on the seat lifter mechanism, the seat 1 can adjust the height position of the seat surface by operating the operation lever 5 of the seat lifter mechanism.

シート１は、操作レバー５を例えば中立位置（以下の説明では、操作レバー５が中立位置にある状態を中立状態とも言う。）から上方へ引き上げ操作する毎に少しずつシートクッション３の位置が高くなる。また、シート１は、操作レバー５を中立位置から下方へ押し下げ操作する毎に少しずつシートクッション３の位置が低くなる。 In the seat 1, the position of the seat cushion 3 is gradually increased each time the operation lever 5 is pulled upward from, for example, the neutral position (in the following description, the state in which the operation lever 5 is in the neutral position is also referred to as the neutral state). Become. Further, in the seat 1, the position of the seat cushion 3 is gradually lowered each time the operation lever 5 is pushed downward from the neutral position.

図２は、図１に示したシート１のシートリフタ機構に適用されるブレーキ装置７の車載状態と同等の正面図を示している。図３は、図２の左側面図を示している。また、図４は、図３におけるレバーブラケット２４を取り外した状態での左側面図を示している。図５は、図３のＡ−Ａ線に沿った断面図を示している。さらに、図６は、図２に示したブレーキ装置７の分解斜視図をそれぞれ示している。 FIG. 2 shows a front view equivalent to the vehicle-mounted state of the brake device 7 applied to the seat lifter mechanism of the seat 1 shown in FIG. FIG. 3 shows a left side view of FIG. Further, FIG. 4 shows a left side view of FIG. 3 with the lever bracket 24 removed. FIG. 5 shows a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. Further, FIG. 6 shows an exploded perspective view of the brake device 7 shown in FIG. 2, respectively.

図２及び図６に示すように、ブレーキ装置７は、半割り状のハウジング部材であるハウジング１１とカバー部材であるカバー２２とを突き合わせることで略円筒状のケース８が形成される。このケース８内に、後述する図６のブレーキ部９と操作部１０の一部の構成要素とが同軸上に収容される。また、ケース８を形成しているハウジング１１とカバー２２とにまたがるかたちで、それらの中心部に、実質的にブレーキ部９と操作部１０とが共有するピニオン軸１２が軸心方向に貫通して配置される。ピニオン軸１２の一端には、図１に示した操作レバー５と操作部材として機能するレバーブラケット２４とが回転可能に支持される。ピニオン軸１２の他端には外部に露出するピニオンギヤ１２ｇが一体に形成される。 As shown in FIGS. 2 and 6, in the brake device 7, a substantially cylindrical case 8 is formed by abutting the housing 11 which is a half-split housing member and the cover 22 which is a cover member. In this case 8, the brake unit 9 of FIG. 6, which will be described later, and a part of the components of the operation unit 10 are coaxially housed. Further, the pinion shaft 12 substantially shared by the brake portion 9 and the operation portion 10 penetrates in the axial direction in the central portion of the housing 11 and the cover 22 forming the case 8. Will be placed. An operating lever 5 shown in FIG. 1 and a lever bracket 24 functioning as an operating member are rotatably supported at one end of the pinion shaft 12. A pinion gear 12g exposed to the outside is integrally formed at the other end of the pinion shaft 12.

なお、レバーブラケット２４は、中立位置から正転方向及び逆転方向のいずれの方向にも回転操作可能である。また、レバーブラケット２４には、図１に示した操作レバー５がレバーブラケット２４側のねじ孔２４ｅ（図３参照）を用いてねじ締め固定される。 The lever bracket 24 can be rotated from the neutral position in either the forward rotation direction or the reverse rotation direction. Further, the operating lever 5 shown in FIG. 1 is screwed and fixed to the lever bracket 24 by using the screw holes 24e (see FIG. 3) on the lever bracket 24 side.

そして、ブレーキ装置７は、カバー２２側のフランジ部２９に形成された取付孔２９ａを用いて、図１に示したシート１のうち図示を省略したサイドブラケットに固定され、ピニオンギヤ１２ｇが図示を省略したシートリフタ機構側の従動側ギヤに噛み合うことになる。 Then, the brake device 7 is fixed to the side bracket (not shown) of the seat 1 shown in FIG. 1 by using the mounting hole 29a formed in the flange portion 29 on the cover 22 side, and the pinion gear 12g is not shown. It will mesh with the driven side gear on the seat lifter mechanism side.

ブレーキ装置７は、レバーブラケット２４が中立位置にある時、ピニオン軸１２への逆入力によっては当該ピニオン軸１２が回転しないように制動状態を保持する。また、ブレーキ装置７は、レバーブラケット２４を中立位置から正転方向及び逆転方向のうちいずれか一方に回転操作した時、ピニオン軸１２の制動状態を解除して、レバーブラケット２４の回転操作に伴うピニオン軸１２の回転を許容する。ピニオン軸１２の回転は、ピニオンギヤ１２ｇを介して図示を省略したシートリフタ機構の従動側ギヤの回転変位に変換され、さらにはリンク機構を介してシート１のシートクッション３の上下方向変位に変換される。 When the lever bracket 24 is in the neutral position, the brake device 7 maintains a braking state so that the pinion shaft 12 does not rotate due to a reverse input to the pinion shaft 12. Further, when the lever bracket 24 is rotated from the neutral position to either the forward rotation direction or the reverse rotation direction, the brake device 7 releases the braking state of the pinion shaft 12 and accompanies the rotation operation of the lever bracket 24. Allows rotation of the pinion shaft 12. The rotation of the pinion shaft 12 is converted into the rotational displacement of the driven side gear of the seat lifter mechanism (not shown) via the pinion gear 12g, and further converted into the vertical displacement of the seat cushion 3 of the seat 1 via the link mechanism. ..

なお、このタイプのブレーキ装置７では、レバーブラケット２４のストロークが比較的小さいために、多くの場合には特定の方向へのレバーブラケット２４の回転操作を複数回繰り返すことで所期の目的を達成することができる。 In this type of brake device 7, since the stroke of the lever bracket 24 is relatively small, in many cases, the intended purpose is achieved by repeating the rotation operation of the lever bracket 24 in a specific direction a plurality of times. can do.

図６に示すように、ブレーキ部９は、ケース８の一部として機能するハウジング１１と、ハウジング１１に回転可能にされるピニオン軸１２と、ハウジング１１内に互いに対向配置される二つで一組の略半円形状のロックプレート１４と、これらの一組のロックプレート１４同士が共有しているロックばね１５と、同じくハウジング１１内の一組のロックプレート１４の上に軸方向に重ねて配置される同形状のもう一組のロックプレート１６と、これらの一組のロックプレート１６同士が共有しているロックばね１７と、一組のロックプレート１６の上に重ねて配置される浅皿状の駆動ホイール１８と、を有している。 As shown in FIG. 6, the brake portion 9 is composed of a housing 11 that functions as a part of the case 8, a pinion shaft 12 that is rotatable in the housing 11, and two that are arranged to face each other in the housing 11. A set of substantially semi-circular lock plates 14, a lock spring 15 shared by these sets of lock plates 14, and a set of lock plates 14 also in the housing 11 are vertically overlapped. Another set of lock plates 16 of the same shape to be arranged, a lock spring 17 shared by these sets of lock plates 16, and a shallow plate placed on top of the set of lock plates 16. It has a drive wheel 18 and the like.

また、図６に示した操作部１０は、駆動ホイール１８の上に重ねて配置される保持プレート１９と、保持プレート１９と組み合わされるツースプレート２０と、保持プレート１９及びツースプレート２０と重ね合わされる入力レバー２１と、ブレーキ部９側のハウジング１１と突き合わされてケース８を形成することになるカバー２２と、カバー２２の外側に配置されるねじりコイルばねタイプのコイルばね２３と、同じくカバー２２の外側に配置される操作部材としてのレバーブラケット２４と、を有している。 Further, the operation unit 10 shown in FIG. 6 is overlapped with the holding plate 19 arranged so as to be overlapped on the drive wheel 18, the tooth plate 20 combined with the holding plate 19, and the holding plate 19 and the tooth plate 20. The input lever 21, the cover 22 that is abutted against the housing 11 on the brake portion 9 side to form the case 8, the torsion coil spring type coil spring 23 arranged on the outside of the cover 22, and the cover 22 as well. It has a lever bracket 24 as an operating member arranged on the outside.

図６に示したブレーキ部９のハウジング１１は、例えば所定厚みの板金素材を用いて略深皿状に絞りプレス成形したものであり、そのハウジング１１の内周面が円筒状の制動面１３となっている。 The housing 11 of the brake portion 9 shown in FIG. 6 is, for example, drawn and press-molded into a substantially deep dish shape using a sheet metal material having a predetermined thickness, and the inner peripheral surface of the housing 11 has a cylindrical braking surface 13. It has become.

ハウジング１１の底部には、ピニオン軸１２のうちピニオンギヤ１２ｇ側の大径軸部１２ｆが挿入される軸孔１１ａが形成される。また、ハウジング１１の開口縁部にはフランジ部１１ｂが形成される。フランジ部１１ｂの例えば三箇所には、係止凹部１１ｃが形成される。これら三つの係止凹部１１ｃは後述するカバー２２との結合固定部となる。 At the bottom of the housing 11, a shaft hole 11a into which the large diameter shaft portion 12f on the pinion gear 12g side of the pinion shaft 12 is inserted is formed. Further, a flange portion 11b is formed at the opening edge portion of the housing 11. Locking recesses 11c are formed at, for example, three locations on the flange portion 11b. These three locking recesses 11c serve as a coupling fixing portion with the cover 22 described later.

図６に示したブレーキ部９のピニオン軸１２は、小径軸部１２ａと、中径軸部１２ｂと、二面幅部１２ｄを有する略矩形軸状の異形軸部１２ｃと、図５に示すようにハウジング１１の内底面に当接してピニオン軸１２の軸方向への移動を規制するフランジ部１２ｅと、ハウジング１１の底部に形成した軸孔１１ａに回動可能に支持される大径軸部１２ｆと、駆動側ギヤとしてのピニオンギヤ１２ｇと、ピニオンギヤ１２ｇの先端の先端軸部１２ｈと、が同軸一体に形成されたいわゆる多段の段付き軸状のものである。このピニオン軸１２は、後述するようにブレーキ部９と操作部１０とに共用化されている。また、ピニオン軸１２における異形軸部１２ｃの二面幅部１２ｄは、二組のロックプレート１４，１６に対し外力を及ぼす作用部として機能する。 The pinion shaft 12 of the brake portion 9 shown in FIG. 6 has a small diameter shaft portion 12a, a medium diameter shaft portion 12b, a substantially rectangular shaft-shaped deformed shaft portion 12c having a width across flats 12d, and as shown in FIG. A flange portion 12e that abuts on the inner bottom surface of the housing 11 to restrict the movement of the pinion shaft 12 in the axial direction, and a large-diameter shaft portion 12f that is rotatably supported by a shaft hole 11a formed in the bottom portion of the housing 11. The pinion gear 12g as the drive side gear and the tip shaft portion 12h at the tip of the pinion gear 12g are coaxially integrally formed, so-called a multi-stage stepped shaft shape. The pinion shaft 12 is shared by the brake unit 9 and the operation unit 10 as described later. Further, the width across flats portion 12d of the deformed shaft portion 12c of the pinion shaft 12 functions as an acting portion that exerts an external force on the two sets of lock plates 14 and 16.

図６に示したブレーキ部９の一組のロックプレート１４は、ハウジング１１の内底面に着座しつつ両端部の外周面が制動面１３に接するように左右対称または上下対称に対向配置される。さらに、一組のロックプレート１４の上にもう一組のロックプレート１６が左右対称または上下対称となるようにピニオン軸１２の軸方向に重ねて対向配置される。これら二組のロックプレート１４，１６の外周面のうち凹部２５をはさんで離間した両端部には、ハウジング１１の制動面１３と接触可能な円弧状の制動ロック面２６がそれぞれに形成される。 The set of lock plates 14 of the brake portion 9 shown in FIG. 6 are arranged symmetrically or vertically symmetrically so that the outer peripheral surfaces of both ends are in contact with the braking surface 13 while being seated on the inner bottom surface of the housing 11. Further, another set of lock plates 16 is placed on one set of lock plates 14 so as to be symmetrical or vertically symmetrical so as to be overlapped with each other in the axial direction of the pinion shaft 12 so as to face each other. Of the outer peripheral surfaces of these two sets of lock plates 14 and 16, arcuate braking lock surfaces 26 that can contact the braking surface 13 of the housing 11 are formed at both ends separated by the recess 25. ..

そして、一組のロックプレート１４のうち双方の一端部（第１端部）同士の間に付勢手段としてのロックばね１５が介装される。このロックばね１５により、一組のロックプレート１４の一端部（第１端部）同士が互いに離間する方向に付勢されている。同様に、もう一組のロックプレート１６のうち双方の一端部（第２端部）同士の間に付勢手段としてのロックばね１７が介装される。このロックばね１７により、一組のロックプレート１６の一端部（第２端部）同士が互いに離間する方向に付勢されている。なお、図６に示すロックばね１５，１７は、略Ｍ字状に折り曲げた板ばね１７ａと、その板ばね１７ａの双方の脚部の端部同士の間にコイルばね１７ｂを挟み込んだいわゆる複合ばねタイプのものであり、コイルばね１７ｂは板ばね１７ａの両脚部が広がる方向に付勢している。 Then, a lock spring 15 as an urging means is interposed between both end portions (first end portions) of the set of lock plates 14. The lock spring 15 urges one end portions (first end portions) of the set of lock plates 14 in a direction in which they are separated from each other. Similarly, a lock spring 17 as an urging means is interposed between both end portions (second end portions) of the other set of lock plates 16. The lock spring 17 urges one end portion (second end portion) of the set of lock plates 16 in a direction in which they are separated from each other. The lock springs 15 and 17 shown in FIG. 6 are so-called composite springs in which a coil spring 17b is sandwiched between a leaf spring 17a bent in a substantially M shape and the ends of both legs of the leaf spring 17a. It is a type, and the coil spring 17b is urged in the direction in which both legs of the leaf spring 17a spread.

図６に示したブレーキ部９の駆動ホイール１８は、外周側のリング部１８ａの内周面にその全周にわたって内歯１８ｂが形成されたいわゆる内歯車状のものである。駆動ホイール１８の中心部には、ピニオン軸１２の異形軸部１２ｃと一体的に回転可能なように、その異形軸部１２ｃが嵌め合わされる角孔１８ｃが形成される。さらに、駆動ホイール１８の背面側には、二組のロックプレート１４，１６側に向かって突出する一対の円弧状の解除爪部１８ｄが一体に形成される（図７参照）。 The drive wheel 18 of the brake portion 9 shown in FIG. 6 has a so-called internal gear shape in which internal teeth 18b are formed on the inner peripheral surface of the ring portion 18a on the outer peripheral side over the entire circumference thereof. At the center of the drive wheel 18, a square hole 18c is formed in which the deformed shaft portion 12c is fitted so as to be integrally rotatable with the deformed shaft portion 12c of the pinion shaft 12. Further, on the back surface side of the drive wheel 18, a pair of arcuate release claw portions 18d projecting toward the two sets of lock plates 14 and 16 are integrally formed (see FIG. 7).

なお、駆動ホイール１８の角孔１８ｃとピニオン軸１２の異形軸部１２ｃとの間には回転方向に所定の遊びを有している。また、駆動ホイール１８は、例えば金属製の円板をプレス成形により半抜きして内歯１８ｂを有するリング部１８ａを形成し（図５参照）、リング部１８ａの内側の底部及び解除爪部１８ｄをいわゆるインサート成形法等の手法により樹脂材料にて一体に形成している。 It should be noted that there is a predetermined play in the rotation direction between the square hole 18c of the drive wheel 18 and the deformed shaft portion 12c of the pinion shaft 12. Further, in the drive wheel 18, for example, a metal disk is half-cut by press molding to form a ring portion 18a having internal teeth 18b (see FIG. 5), and the inner bottom portion and the release claw portion 18d of the ring portion 18a are formed. Is integrally formed of a resin material by a method such as a so-called insert molding method.

図６に示したピニオン軸１２は、図５にも示すように、ピニオンギヤ１２ｇの根元部分に形成された大径軸部１２ｆがハウジング１１の軸孔１１ａに回転可能に挿入支持される。また、ピニオン軸１２は、異形軸部１２ｃの二面幅部１２ｄが一組のロックプレート１４同士及び他の一組のロックプレート１６同士の対向間隙内にそれぞれ位置するように挿通される。さらに、ピニオン軸１２は、その異形軸部１２ｃが駆動ホイール１８の角孔１８ｃに遊嵌的に且つ微少角度だけ回転可能に嵌め合わされる。すなわち、角孔１８ｃは、異形軸部１２ｃよりもわずかに大きく形成されている。 As shown in FIG. 5, in the pinion shaft 12 shown in FIG. 6, a large-diameter shaft portion 12f formed at the root portion of the pinion gear 12g is rotatably inserted and supported in the shaft hole 11a of the housing 11. Further, the pinion shaft 12 is inserted so that the width across flats 12d of the deformed shaft portion 12c are located in the facing gaps between the set of lock plates 14 and the other set of lock plates 16. Further, the pinion shaft 12 is fitted with the deformed shaft portion 12c loosely and rotatably by a minute angle into the square hole 18c of the drive wheel 18. That is, the square hole 18c is formed slightly larger than the deformed shaft portion 12c.

その際に、図７にも示すように、駆動ホイール１８側の一対の解除爪部１８ｄが、二組のロックプレート１４，１６の外周側において、各ロックプレート１４，１６の凹部２５にピニオン軸１２の回転方向に隙間を有して嵌め合わされる。そして、それら一対の解除爪部１８ｄの円弧状の外周面は、ハウジング１１の制動面１３に対して、各解除爪部１８ｄ自体の弾性力により圧接している。 At that time, as shown in FIG. 7, a pair of release claws 18d on the drive wheel 18 side have pinion shafts in the recesses 25 of the lock plates 14 and 16 on the outer peripheral side of the two sets of lock plates 14 and 16. It is fitted with a gap in the rotation direction of 12. The arcuate outer peripheral surface of the pair of release claw portions 18d is pressed against the braking surface 13 of the housing 11 by the elastic force of each release claw portion 18d itself.

図７は、図６に示したブレーキ部９の中立状態での説明図である。図７に示すように、ピニオン軸１２の異形軸部１２ｃの両側に位置する一組のロックプレート１６，１６同士の対向端面Ｐのうち、異形軸部１２ｃの二面幅部１２ｄと対峙する部分には、異形軸部１２ｃの回転中心の左右二箇所に相当する位置に円弧状の凸部１６ａ，１６ｂが形成される。そして、一組のロックプレート１６の一端部（第２端部）同士の間にロックばね１７が介装されていて、それら一端部（第２端部）同士が互いに離間する方向に付勢されている。 FIG. 7 is an explanatory view of the brake portion 9 shown in FIG. 6 in a neutral state. As shown in FIG. 7, of the facing end faces P of the set of lock plates 16 and 16 located on both sides of the deformed shaft portion 12c of the pinion shaft 12, the portion facing the two-sided width portion 12d of the deformed shaft portion 12c. The arcuate convex portions 16a and 16b are formed at positions corresponding to the left and right two positions of the rotation center of the deformed shaft portion 12c. A lock spring 17 is interposed between one end portions (second end portions) of the set of lock plates 16, and the one end portions (second end portions) are urged so as to be separated from each other. ing.

そのため、一組のロックプレート１６は、ハウジング１１の制動面１３に沿って所定量だけ回転移動し、それによってロックプレート１６の第２端部同士のなす距離よりも第１端部同士のなす距離の方が小さいものとなっている。その結果として、一組のロックプレート１６同士の対向端面Ｐに形成された一対の凸部１６ａ，１６ｂは、一方の凸部１６ｂが異形軸部１２ｃの二面幅部１２ｄの一方側に接触し、他方の凸部１６ａは異形軸部１２ｃの二面幅部１２ｄから離間している。 Therefore, the set of lock plates 16 rotates and moves by a predetermined amount along the braking surface 13 of the housing 11, whereby the distance between the first ends is larger than the distance between the second ends of the lock plates 16. Is smaller. As a result, in the pair of convex portions 16a and 16b formed on the opposite end surfaces P of the pair of lock plates 16, one of the convex portions 16b comes into contact with one side of the width across flat portions 12d of the deformed shaft portion 12c. The other convex portion 16a is separated from the width across flat portion 12d of the deformed shaft portion 12c.

これらの関係は、図６に示したもう一組のロックプレート１４についても同様であり、一組のロックプレート１４の一端部（第１端部）同士の間にロックばね１５が介装されていて、それら一端部（第１端部）同士が互いに離間する方向に付勢されている。それ故に、後述するように、異形軸部１２ｃの作用部として機能する二面幅部１２ｄは、二組のロックプレート１４，１６に対して回転方向に隙間なく当接することになる。 These relationships are the same for the other set of lock plates 14 shown in FIG. 6, and the lock spring 15 is interposed between one end (first end) of the set of lock plates 14. Therefore, one end portion (first end portion) thereof is urged so as to be separated from each other. Therefore, as will be described later, the width across flats portion 12d that functions as the acting portion of the deformed shaft portion 12c comes into contact with the two sets of lock plates 14 and 16 without a gap in the rotational direction.

なお、図７に示したピニオン軸１２の二面幅部１２ｄは、同図の上下方向の中央部を頂部として上下両端に向かって傾斜したテーパ面として描いてあるが、二面幅部１２ｄは傾斜のない単純な平坦面であっても良い。 The two-sided width portion 12d of the pinion shaft 12 shown in FIG. 7 is drawn as a tapered surface inclined toward both upper and lower ends with the central portion in the vertical direction of the figure as the top, but the two-sided width portion 12d is drawn. It may be a simple flat surface with no inclination.

図８は、図７のＱ部の拡大図を示している。同図に示すように、一組のロックプレート１６の外周面における制動ロック面２６には、対向端面Ｐ側に向かって半径がわずかに小さくなるように設定され、且つハウジング１１の制動面１３に対する円周方向での接触長が長い大径制動面２６ａと、凹部２５に近い位置に形成された極小円弧状の制動突起部２６ｂと、大径制動面２６ａと制動突起部２６ｂとを互いに離間させるべく両者の間に形成された逃げ凹部２６ｃと、が含まれている。なお、この制動ロック面２６の形状は、もう一組のロックプレート１４についても同様である。 FIG. 8 shows an enlarged view of the Q portion of FIG. 7. As shown in the figure, the braking lock surface 26 on the outer peripheral surface of the set of lock plates 16 is set so that the radius becomes slightly smaller toward the facing end surface P side, and the braking surface 13 of the housing 11 is set. The large-diameter braking surface 26a having a long contact length in the circumferential direction, the extremely small arc-shaped braking protrusion 26b formed at a position close to the recess 25, and the large-diameter braking surface 26a and the braking protrusion 26b are separated from each other. A relief recess 26c formed between the two is included. The shape of the braking lock surface 26 is the same for the other set of lock plates 14.

図８に示すように、通常時において、各ロックプレート１６の上下の大径制動面２６ａがハウジング１１の制動面１３に接触している状態では、制動突起部２６ｂがハウジング１１の制動面１３に接触することがないように、制動面１３ａと制動突起部２６ｂとのなす隙間ａ及び制動面１３ａからの逃げ凹部２６ｃの深さｂがａ＜ｂの関係を満たすようにそれぞれ設定される。 As shown in FIG. 8, in a state where the upper and lower large-diameter braking surfaces 26a of each lock plate 16 are in contact with the braking surface 13 of the housing 11 in a normal state, the braking protrusion 26b is on the braking surface 13 of the housing 11. The gap a between the braking surface 13a and the braking protrusion 26b and the depth b of the relief recess 26c from the braking surface 13a are set so as to satisfy the relationship of a <b so as not to come into contact with each other.

図６に示した操作部１０の保持プレート１９は、図９に拡大して示すように、ピニオン軸１２の軸心方向でばね特性を発揮する板ばね状のものである。この保持プレート１９は、ピニオン軸１２の中径軸部１２ｂに挿入される軸孔１９ｂが形成されたボス部１９ａと、ボス部１９ａから半径方向に延び、駆動ホイール１８側に向かって一体に折り曲げ形成されて駆動ホイール１８の底部に着座する一対の脚部１９ｃと、同じくボス部１９ａから半径方向に延び、後述する図１１に示すように段付き状に一体に折り曲げ形成されたアーム部１９ｄと、を備える。アーム部１９ｄには、先端を切り起こすかたちで略円筒状に丸めた第１支持部として機能する第１軸部１９ｅが形成される。 As shown in an enlarged manner in FIG. 9, the holding plate 19 of the operation unit 10 shown in FIG. 6 has a leaf spring shape that exhibits spring characteristics in the axial direction of the pinion shaft 12. The holding plate 19 extends radially from the boss portion 19a in which the shaft hole 19b inserted into the medium-diameter shaft portion 12b of the pinion shaft 12 is formed and the boss portion 19a, and is integrally bent toward the drive wheel 18 side. A pair of leg portions 19c that are formed and seated on the bottom of the drive wheel 18, and an arm portion 19d that also extends radially from the boss portion 19a and is integrally bent in a stepped shape as shown in FIG. 11 to be described later. , Equipped with. The arm portion 19d is formed with a first shaft portion 19e that functions as a first support portion that is rounded into a substantially cylindrical shape with the tip cut up.

さらにアーム部１９ｄには、ツースプレート２０側に突出して当該ツースプレート２０に係合する規制部としての切起こし片１９ｉが形成されている。 Further, the arm portion 19d is formed with a cut-up piece 19i as a restricting portion that protrudes toward the tooth plate 20 and engages with the tooth plate 20.

切起こし片１９ｉは、軸孔１９ｂと第１軸部１９ｅとの間に位置している。換言すれば、切起こし片１９ｉは、軸孔１９ｂにピニオン軸１２が挿入された状態では、ピニオン軸１２と第１軸部１９ｅとの間に位置している。 The cut-up piece 19i is located between the shaft hole 19b and the first shaft portion 19e. In other words, the cut-up piece 19i is located between the pinion shaft 12 and the first shaft portion 19e when the pinion shaft 12 is inserted into the shaft hole 19b.

切起こし片１９ｉは、アーム部１９ｄを略Ｕ字状（略コ字状）の切り込み線１９ｊに沿って打ち抜くようにしてその内側の部分をツースプレート２０側に引き起こしたものであって、アーム部１９ｄと一体に形成されている。つまり、切起こし片１９ｉは、舌片状を呈し、先端が軸孔１９ｂを指向するよう形成されている。換言すれば、切起こし片１９ｉは、軸孔１９ｂにピニオン軸１２が挿入された状態では、先端がピニオン軸１２を指向する。 The cut-up piece 19i is formed by punching the arm portion 19d along a substantially U-shaped (substantially U-shaped) cut line 19j and raising the inner portion thereof to the tooth plate 20 side. It is integrally formed with 19d. That is, the cut-up piece 19i has a tongue piece shape, and the tip thereof is formed so as to point toward the shaft hole 19b. In other words, the tip of the cut-up piece 19i points to the pinion shaft 12 when the pinion shaft 12 is inserted into the shaft hole 19b.

保持プレート１９には、図６及び図９に示すように、アーム部１９ｄ側において当該アーム部１９ｄと干渉しないように半径方向に延びる一対の作用片１９ｆがカバー２２側に向かって折り曲げ形成される。各作用片１９ｆの先端には係止部１９ｇが湾曲形成される。保持プレート１９には、それら一対の作用片１９ｆの内側でアーム部１９ｄを挟むように一対の保持部としての保持片１９ｈが半径方向に真っ直ぐに突出形成される。 As shown in FIGS. 6 and 9, a pair of working pieces 19f extending in the radial direction on the arm portion 19d side so as not to interfere with the arm portion 19d are formed on the holding plate 19 by bending toward the cover 22 side. .. A locking portion 19g is curvedly formed at the tip of each working piece 19f. On the holding plate 19, the holding pieces 19h as the pair of holding parts are formed so as to sandwich the arm portion 19d inside the pair of working pieces 19f so as to project straight in the radial direction.

図６に示したツースプレート２０は、保持プレート１９のアーム部１９ｄの上から重ねて駆動ホイール１８内に配置される略半円弧状のものである。このツースプレート２０の中央部には、異形の軸部２０ａがカバー２２側に突出形成されているとともに、ピニオン軸１２を中心とする径方向において軸部２０ａよりも外側にオフセットした位置に円形の軸孔２０ｂが形成される。さらに、ツースプレート２０の両端部には、駆動ホイール１８側の内歯１８ｂと対向するようにリム部２０ｃが形成される。このリム部２０ｃの外周面には駆動ホイール１８側の内歯１８ｂと噛み合う外歯２０ｄが形成される。ツースプレート２０には、図１０に示すように、中央部に保持プレート１９の切起こし片１９ｉと係合する凹部２０ｅが形成されている。凹部２０ｅは、軸部２０ａの裏側に形成されている。ツースプレート２０には、例えばプレス成形により半抜きして凹部２０ｅが形成される。図１０は、ツース組立体５０の断面図である。 The tooth plate 20 shown in FIG. 6 has a substantially semicircular arc shape which is overlapped on the arm portion 19d of the holding plate 19 and arranged in the drive wheel 18. In the central portion of the tooth plate 20, a deformed shaft portion 20a is formed so as to project toward the cover 22, and is circular at a position offset outward from the shaft portion 20a in the radial direction centered on the pinion shaft 12. The shaft hole 20b is formed. Further, rim portions 20c are formed at both ends of the tooth plate 20 so as to face the internal teeth 18b on the drive wheel 18 side. External teeth 20d that mesh with the internal teeth 18b on the drive wheel 18 side are formed on the outer peripheral surface of the rim portion 20c. As shown in FIG. 10, the tooth plate 20 is formed with a recess 20e in the center thereof that engages with the cut-up piece 19i of the holding plate 19. The recess 20e is formed on the back side of the shaft portion 20a. A recess 20e is formed in the tooth plate 20 by half punching, for example, by press molding. FIG. 10 is a cross-sectional view of the tooth assembly 50.

なお、上記の軸部２０ａは一部が切り欠かれて略Ｄ字状をなしているが、これは近接する軸孔２０ｂとの干渉を回避するためであり、かかる干渉を回避できるならば、軸部２０ａは円筒軸状のものであっても良い。 The shaft portion 20a is partially cut out to form a substantially D-shape. This is to avoid interference with the adjacent shaft hole 20b, and if such interference can be avoided, The shaft portion 20a may have a cylindrical shaft shape.

図６に示した入力レバー２１は、操作部１０での入力部材として機能するものである。入力レバー２１の中央部には、ピニオン軸１２の中径軸部１２ｂに回転可能に支持される軸孔２１ａが形成される。また、その軸孔２１ａから外側にオフセットした位置には、ツースプレート２０の軸部２０ａが挿通される第２支持部としての小径軸孔２１ｂが形成される。さらに、入力レバー２１の周縁部には、端部が二股状をなす三つの折り曲げ係止片２１ｃがカバー２２側に向かって突出形成される。 The input lever 21 shown in FIG. 6 functions as an input member in the operation unit 10. A shaft hole 21a rotatably supported by the medium-diameter shaft portion 12b of the pinion shaft 12 is formed in the central portion of the input lever 21. Further, at a position offset outward from the shaft hole 21a, a small diameter shaft hole 21b is formed as a second support portion through which the shaft portion 20a of the tooth plate 20 is inserted. Further, on the peripheral edge of the input lever 21, three bent locking pieces 21c having bifurcated ends are formed so as to project toward the cover 22 side.

そして、入力レバー２１の小径軸孔２１ｂに対してツースプレート２０の軸部２０ａが回転可能に挿入支持される。これにより入力レバー２１とツースプレート２０とが相対回転可能に連結される。また、ツースプレート２０の軸孔２０ｂが保持プレート１９の第１軸部１９ｅに係合して、ツースプレート２０と保持プレート１９とが相対回転可能に連結される。この場合において、後述する図１１に示すように、保持プレート１９のアーム部１９ｄと保持片１９ｈとの間にツースプレート２０が挟み込まれる。つまり、アーム部１９ｄと保持片１９ｈは、ピニオン軸１２の軸方向でツースプレート２０を挟み込んでいる。なお、ツースプレート２０の軸孔２０ｂと保持プレート１９の第１軸部１９ｅとの軸と孔の関係は逆であっても良い。 Then, the shaft portion 20a of the tooth plate 20 is rotatably inserted and supported with respect to the small diameter shaft hole 21b of the input lever 21. As a result, the input lever 21 and the tooth plate 20 are connected so as to be relatively rotatable. Further, the shaft hole 20b of the tooth plate 20 engages with the first shaft portion 19e of the holding plate 19, and the tooth plate 20 and the holding plate 19 are connected so as to be relatively rotatable. In this case, as shown in FIG. 11 described later, the tooth plate 20 is sandwiched between the arm portion 19d of the holding plate 19 and the holding piece 19h. That is, the arm portion 19d and the holding piece 19h sandwich the tooth plate 20 in the axial direction of the pinion shaft 12. The relationship between the shaft and the hole of the shaft hole 20b of the tooth plate 20 and the first shaft portion 19e of the holding plate 19 may be reversed.

図６に示したカバー２２は、例えばプレスによる深絞り成形にて略カップ状に一体成形したものである。このカバー２２は、図２及び図５に示すように、ブレーキ部９側のハウジング１１と突き合わされることで、ハウジング１１と共にブレーキ装置７のケース８を形成する。そして、先にも述べたように、このケース８の内部にブレーキ部９と操作部１０の一部の構成要素が収容配置される。 The cover 22 shown in FIG. 6 is integrally molded into a substantially cup shape by, for example, deep drawing by pressing. As shown in FIGS. 2 and 5, the cover 22 is abutted against the housing 11 on the brake portion 9 side to form the case 8 of the brake device 7 together with the housing 11. Then, as described above, a part of the components of the brake unit 9 and the operation unit 10 are housed and arranged inside the case 8.

この場合に、図５に示すように、保持プレート１９が駆動ホイール１８と入力レバー２１との間に挟まれて撓み変形することで、保持プレート１９が両者に圧接することになる。また、保持プレート１９における脚部１９ｃの端部が駆動ホイール１８の底壁部の樹脂モールドされた部分に圧接することで、保持プレート１９は少なくとも駆動ホイール１８との間で相対回転方向での摺動抵抗を付与する。つまり、保持プレート１９は、駆動ホイール１８に対して常時回転方向の摩擦力を有している。 In this case, as shown in FIG. 5, the holding plate 19 is sandwiched between the drive wheel 18 and the input lever 21 and is bent and deformed, so that the holding plate 19 is in pressure contact with both. Further, the end portion of the leg portion 19c of the holding plate 19 is pressed against the resin-molded portion of the bottom wall portion of the drive wheel 18, so that the holding plate 19 slides at least with the drive wheel 18 in the relative rotation direction. Gives dynamic resistance. That is, the holding plate 19 always has a frictional force in the rotational direction with respect to the drive wheel 18.

カバー２２の側壁部には、図４に示すように、中央部の軸孔２２ａとともに、その軸孔２２ａを挟んで互いに対向する位置に、二つで一組の円弧状の長孔２２ｂが開口形成される。また、一組の長孔２２ｂ同士の対向方向と直交する方向においては、一方には円弧状の長孔からなる開口部２２ｃが形成されるとともに、他方には矩形の開口部２２ｄと共に切り起こし片２２ｅが外側に直立するように形成される。開口部２２ｃの長さ（円弧の周長）は、一組の長孔２２ｂそれぞれの長さ（円弧の周長）よりも大きく設定される。そして、カバー２２がブレーキ部９側のハウジング１１と突き合わされる際に、軸孔２２ａがピニオン軸１２の小径軸部１２ａに嵌め合わされることで、ピニオン軸１２はハウジング１１とカバー２２とで回転可能に両持ち支持される。 As shown in FIG. 4, two sets of arcuate elongated holes 22b are opened in the side wall portion of the cover 22 at positions facing each other across the shaft hole 22a together with the shaft hole 22a in the central portion. It is formed. Further, in the direction orthogonal to the facing direction of the pair of elongated holes 22b, an opening 22c made of an arcuate elongated hole is formed on one side, and a cut-up piece is formed together with the rectangular opening 22d on the other side. 22e is formed so as to stand upright on the outside. The length of the opening 22c (circumferential length of the arc) is set to be larger than the length of each of the pair of elongated holes 22b (peripheral length of the arc). Then, when the cover 22 is abutted against the housing 11 on the brake portion 9, the shaft hole 22a is fitted into the small diameter shaft portion 12a of the pinion shaft 12, so that the pinion shaft 12 rotates between the housing 11 and the cover 22. It is supported by both sides as much as possible.

二つで一組の長孔２２ｂと開口部２２ｃには、図４に示すように、入力レバー２１側の二股状をなす二つの折り曲げ係止片２１ｃがレバーブラケット２４側に向かって突出するように挿入される。三つの折り曲げ係止片２１ｃの幅寸法に対して、一組の長孔２２ｂ及び開口部２２ｃの長さ（周長）は十分に大きく設定される。これにより、正転方向及び逆転方向に回転可能な入力レバー２１の回転範囲、ひいてはその入力レバー２１と結合されるレバーブラケット２４の回転範囲が一組の長孔２２ｂの長さの範囲内に規制される。つまり、一組の長孔２２ｂにおける長手方向両端部の内周面は、レバーブラケット２４の回転範囲を規制するストッパ面として機能する。 As shown in FIG. 4, two bifurcated locking pieces 21c on the input lever 21 side protrude toward the lever bracket 24 side in a pair of elongated holes 22b and an opening 22c. Will be inserted into. The length (perimeter) of the set of elongated holes 22b and the opening 22c is set sufficiently large with respect to the width dimension of the three bent locking pieces 21c. As a result, the rotation range of the input lever 21 that can rotate in the forward and reverse directions, and by extension, the rotation range of the lever bracket 24 coupled to the input lever 21 is restricted within the length of the set of elongated holes 22b. Will be done. That is, the inner peripheral surfaces of both ends in the longitudinal direction of the set of elongated holes 22b function as stopper surfaces that regulate the rotation range of the lever bracket 24.

また、図４に示すように、入力レバー２１が同図のような中立位置にある状態で、カバー２２の開口部２２ｃにおいては、その長手方向の両端部に、図９に示した保持プレート１９の作用片１９ｆの係止部１９ｇがそれぞれに係合離脱可能に係止される。これにより、保持プレート１９は、ツースプレート２０を介して入力レバー２１と共に回転変位する。保持プレート１９は、入力レバー２１が中立位置に復帰すれば、それに伴っても中立位置に復帰することになる。 Further, as shown in FIG. 4, in the state where the input lever 21 is in the neutral position as shown in the figure, in the opening 22c of the cover 22, both ends in the longitudinal direction thereof are the holding plates 19 shown in FIG. The locking portions 19g of the working piece 19f of the above are individually engaged and disengaged. As a result, the holding plate 19 is rotationally displaced together with the input lever 21 via the tooth plate 20. If the input lever 21 returns to the neutral position, the holding plate 19 also returns to the neutral position.

図４に示すように、カバー２２に形成された一組の長孔２２ｂの周縁部からは内側に向けてそれぞれにガイド突起部２７が折り曲げ形成されている。これらのガイド突起部２７は、図５及び図１１に示すようにブレーキ部９の内部空間に臨んでいて、後述するようにツースプレート２０の動きをガイドする役目をする。 As shown in FIG. 4, guide protrusions 27 are bent inward from the peripheral edges of a set of elongated holes 22b formed in the cover 22. As shown in FIGS. 5 and 11, these guide protrusions 27 face the internal space of the brake portion 9 and serve to guide the movement of the tooth plate 20 as described later.

また、図４及び図６に示すカバー２２のうち、ハウジング１１と対面する側の開口縁部には、例えば円周方向の三箇所に、取付孔２９ａを有するフランジ部２９が外側に向けて折り曲げ形成される。さらに、各フランジ部２９と干渉しない円周方向の三箇所に、フランジ部２９よりも突出長の小さな係止フランジ部３０が突出形成される。これらの係止フランジ部３０は、図２にも示すように、ハウジング１１とカバー２２とでケース８を形成するべく両者を突き合わせた際に、ハウジング１１側の係止凹部１１ｃに嵌め合わされる。その上で、係止フランジ部３０を図２に仮想線で示す状態から実線で示すようにかしめることで、ハウジング１１とカバー２２とが不離一体に結合固定される。なお、カバー２２のフランジ部２９は、図１に示したシート１に対するブレーキ装置７の取付部となる。 Further, among the covers 22 shown in FIGS. 4 and 6, flange portions 29 having mounting holes 29a are bent outward at three locations in the circumferential direction, for example, at the opening edges on the side facing the housing 11. It is formed. Further, a locking flange portion 30 having a protrusion length smaller than that of the flange portion 29 is projected and formed at three locations in the circumferential direction that do not interfere with each flange portion 29. As shown in FIG. 2, these locking flange portions 30 are fitted into the locking recess 11c on the housing 11 side when the housing 11 and the cover 22 are butted against each other to form the case 8. Then, by crimping the locking flange portion 30 from the state shown by the virtual line in FIG. 2 as shown by the solid line, the housing 11 and the cover 22 are inseparably and integrally coupled and fixed. The flange portion 29 of the cover 22 is a mounting portion of the brake device 7 to the seat 1 shown in FIG.

図６に示したレバーブラケット２４は、図５にも示すように略浅皿状に絞りプレス成形されたものであって、カバー２２の側壁部の外側に配置される。カバー２２とレバーブラケット２４との間には、レバーブラケット２４の凹状空間に収容されるかたちでコイルばね２３が配置される。レバーブラケット２４の中央部には軸孔２４ａが形成される。軸孔２４ａはピニオン軸１２の小径軸部１２ａに回転可能に支持される。また、図３に示すように、レバーブラケット２４の周縁部には、一対の位置決め片２４ｂとともに、それらの位置決め片２４ｂ同士の間に、カバー２２側に向かって突出する切り起こし片２４ｃが形成される。 As shown in FIG. 5, the lever bracket 24 shown in FIG. 6 is drawn and press-molded in a substantially shallow dish shape, and is arranged outside the side wall portion of the cover 22. A coil spring 23 is arranged between the cover 22 and the lever bracket 24 so as to be accommodated in the concave space of the lever bracket 24. A shaft hole 24a is formed in the central portion of the lever bracket 24. The shaft hole 24a is rotatably supported by the small diameter shaft portion 12a of the pinion shaft 12. Further, as shown in FIG. 3, on the peripheral edge of the lever bracket 24, a pair of positioning pieces 24b and a cut-up piece 24c projecting toward the cover 22 side are formed between the positioning pieces 24b. The liver.

さらに、図６に示すレバーブラケット２４には、図３にも示すように、ねじ孔２４ｅ付きの一対のフランジ部２４ｄとともに、図７に示した入力レバー２１側の三つの折り曲げ係止片２１ｃに対応する角孔２４ｆが形成される。三つの折り曲げ係止片２１ｃは、カバー２２の長孔２２ｂと開口部２２ｃを挿通した上で、レバーブラケット２４の角孔２４ｆに係合しつつ突出するかたちとなる。 Further, as shown in FIG. 3, the lever bracket 24 shown in FIG. 6 has a pair of flange portions 24d with screw holes 24e and three bending locking pieces 21c on the input lever 21 side shown in FIG. The corresponding square hole 24f is formed. The three bent locking pieces 21c are formed so as to protrude while engaging with the square hole 24f of the lever bracket 24 after inserting the elongated hole 22b and the opening 22c of the cover 22.

そして、図３に示すように、角孔２４ｆから突出する各折り曲げ係止片２１ｃにおける一対の先端分割片１２１ｃを互いに離間する方向に折り曲げることで、カバー２２を挟むかたちで、レバーブラケット２４と入力レバー２１が互いに固定される。これにより、レバーブラケット２４と入力レバー２１との相対回転が阻止され、レバーブラケット２４は入力レバー２１と共に正転方向及び逆転方向に一体的に回転可能となる。 Then, as shown in FIG. 3, by bending the pair of tip split pieces 121c in each of the bent locking pieces 21c protruding from the square hole 24f in a direction away from each other, the lever bracket 24 is input so as to sandwich the cover 22. The levers 21 are fixed to each other. As a result, the relative rotation between the lever bracket 24 and the input lever 21 is prevented, and the lever bracket 24 can rotate integrally with the input lever 21 in the forward rotation direction and the reverse rotation direction.

レバーブラケット２４に形成された切り起こし片２４ｃは、カバー２２の切り起こし片２２ｅと位置的一致するように設定されている。そのため、図３及び図４に示すように、カバー２２を挟んでレバーブラケット２４と入力レバー２１を固定した際に、双方の切り起こし片２２ｅ，２４ｃ同士が互いに重なり合うことになる。 The cut-up piece 24c formed on the lever bracket 24 is set so as to positionally coincide with the cut-up piece 22e of the cover 22. Therefore, as shown in FIGS. 3 and 4, when the lever bracket 24 and the input lever 21 are fixed by sandwiching the cover 22, both cut-up pieces 22e and 24c overlap each other.

図３及び図６に示したレバーブラケット２４には、図１に示した操作レバー５が装着される。操作レバー５は、レバーブラケット２４の一対の位置決め片２４ｂを用いて相対位置決めが施された上で、二つのねじ孔２４ｅと図外の止めねじとによりレバーブラケット２４に固定される。これにより、レバーブラケット２４は、操作レバー５と共に操作部１０における操作部材として機能する。 The operating lever 5 shown in FIG. 1 is attached to the lever bracket 24 shown in FIGS. 3 and 6. The operating lever 5 is relative-positioned using a pair of positioning pieces 24b of the lever bracket 24, and then fixed to the lever bracket 24 by two screw holes 24e and a set screw (not shown). As a result, the lever bracket 24 functions as an operating member in the operating unit 10 together with the operating lever 5.

図６に示したコイルばね２３は、カバー２２とレバーブラケット２４との間に収容されて、入力レバー２１をレバーブラケット２４と共に中立位置に向けて付勢保持する機能を有する。コイルばね２３の両端部にはフック部２３ａが外向きに折り曲げ形成される。そして、図３にも示すように、コイルばね２３自体を巻き締まり状態とした上で、それら一対のフック部２３ａは、カバー２２とレバーブラケット２４との間で互いに重なり合っている双方の切り起こし片２２ｅ，２４ｃを両側から挟み込むようにして、それらの切り起こし片２２ｅ，２４ｃに係止される。 The coil spring 23 shown in FIG. 6 is housed between the cover 22 and the lever bracket 24, and has a function of urging and holding the input lever 21 together with the lever bracket 24 toward the neutral position. Hook portions 23a are formed by bending outward at both ends of the coil spring 23. Then, as shown in FIG. 3, the coil spring 23 itself is in a tightened state, and the pair of hook portions 23a are both cut-up pieces that overlap each other between the cover 22 and the lever bracket 24. The 22e and 24c are sandwiched from both sides and locked to the cut-up pieces 22e and 24c.

これにより、図１に示した操作レバー５を正転方向及び逆転方向のいずれの方向に回転操作した場合であっても、その操作力を解除するならば、コイルばね２３の付勢力により、入力レバー２１がレバーブラケット２４及び操作レバー５と共に中立位置に復帰することになる。 As a result, regardless of whether the operating lever 5 shown in FIG. 1 is rotated in either the forward rotation direction or the reverse rotation direction, if the operating force is released, the urging force of the coil spring 23 is used for input. The lever 21 returns to the neutral position together with the lever bracket 24 and the operation lever 5.

ここで、図６に示したブレーキ部９の構成要素であるピニオン軸１２や二組のロックプレート１４，１６、ならびに操作部１０の構成要素である駆動ホイール１８のリング部１８ａ、ツースプレート２０等はいずれも金属材料で形成されている。その上で、各構成要素は、各々の機能よりして予め焼き入れ処理が施されて硬質化が図られている。これに対して、同様に金属材料で形成されるハウジング１１は、後述するように、二組のロックプレート１４，１６との摺動抵抗を確保しつつ、それらのロックプレート１４，１６の大径制動面２６ａや制動突起部２６ｂが食い込み易いようにするために焼き入れ処理は施されていないことが望ましい。 Here, the pinion shaft 12 which is a component of the brake unit 9 shown in FIG. 6, the two sets of lock plates 14 and 16, the ring portion 18a of the drive wheel 18 which is a component of the operation unit 10, the tooth plate 20, and the like. Are all made of metal material. On top of that, each component is hardened by quenching in advance according to its function. On the other hand, the housing 11 similarly made of a metal material has a large diameter of the lock plates 14 and 16 while ensuring sliding resistance with the two sets of lock plates 14 and 16, as will be described later. It is desirable that no quenching treatment is performed so that the braking surface 26a and the braking protrusion 26b can easily bite into the braking surface 26a.

このように構成されたブレーキ装置７の機能及び挙動は、先に特許文献１として例示した特開２０２０−４４８５５号公報に記載のものと基本的に同様である。 The function and behavior of the brake device 7 configured in this way are basically the same as those described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2020-44855 exemplified as Patent Document 1 above.

ここで、上記のようなブレーキ装置７を組み立てるには、次のような手順で行う。すなわち、図６に分解図で示したブレーキ部９及び操作部１０のそれぞれの構成要素を、ブレーキ組立体４０とツース組立体５０及びレバー組立体６０の三つの組立体にグループ分けし、それぞれに仮組み状態としておく。その上で、それら三つの組立体４０，５０，６０同士を軸方向に重ね合わせるように組み付けて一体化する工法とする。 Here, in order to assemble the brake device 7 as described above, the procedure is as follows. That is, each component of the brake unit 9 and the operation unit 10 shown in the exploded view in FIG. 6 is grouped into three assemblies of the brake assembly 40, the tooth assembly 50, and the lever assembly 60, and each of them is divided into three assemblies. Leave it in a temporary assembly state. Then, the three assemblies 40, 50, and 60 are assembled and integrated so as to be overlapped in the axial direction.

図１１は、仮組み状態とされたブレーキ組立体４０とツース組立体５０及びレバー組立体６０の相対位置関係を示している。図１１に示したブレーキ組立体４０は、図６に示したブレーキ部９の構成要素同士を組み合わせたものである。図６に示したハウジング１１を母体として、このハウジング１１に、ピニオン軸１２、ロックばね１５を含む一対のロックプレート１４、同じくロックばね１７を含む一対のロックプレート１６、及び駆動ホイール１８のそれぞれを、軸方向に重ねるように仮組みして、図１１に示すブレーキ組立体４０として組み立てる。 FIG. 11 shows the relative positional relationship between the brake assembly 40 in the temporarily assembled state, the tooth assembly 50, and the lever assembly 60. The brake assembly 40 shown in FIG. 11 is a combination of the components of the brake unit 9 shown in FIG. Using the housing 11 shown in FIG. 6 as a base, each of the pinion shaft 12, the pair of lock plates 14 including the lock spring 15, the pair of lock plates 16 including the lock spring 17, and the drive wheel 18 is attached to the housing 11. , Temporarily assembled so as to overlap in the axial direction, and assembled as the brake assembly 40 shown in FIG.

この場合において、二つで一組のロックプレート１４同士の間に介装されるロックばね１５と、もう一組のロックプレート１６同士の間に介装されるロックばね１７の弾性力により、二組のロックプレート１４，１６の制動ロック面２６はそれぞれハウジング１１の内周面である制動面１３に圧接することになる。 In this case, due to the elastic force of the lock spring 15 interposed between the two sets of lock plates 14 and the lock spring 17 interposed between the other set of lock plates 16. The braking lock surfaces 26 of the pair of lock plates 14 and 16 are in pressure contact with the braking surface 13 which is the inner peripheral surface of the housing 11, respectively.

また、駆動ホイール１８は、先に述べたように、解除爪部１８ｄがそれ自体の弾性力によりハウジング１１の内周面である制動面１３に圧接することになる。そのため、ハウジング１１、ピニオン軸１２、二組のロックプレート１４，１６及び駆動ホイール１８を構成要素とするブレーキ組立体４０は、正規組み付け状態と同じ構成要素同士の相対位置関係を自己保持して、図１１の状態を維持することが可能である。 Further, as described above, in the drive wheel 18, the release claw portion 18d is in pressure contact with the braking surface 13 which is the inner peripheral surface of the housing 11 by its own elastic force. Therefore, the brake assembly 40 including the housing 11, the pinion shaft 12, the two sets of lock plates 14, 16 and the drive wheel 18 self-maintains the relative positional relationship between the same components as in the normally assembled state. It is possible to maintain the state shown in FIG.

図１１に示したツース組立体５０は、図６に示した操作部１０の構成要素のうち、保持プレート１９とツースプレート２０とを組み合わせたものである。図６に示した保持プレート１９のアーム部１９ｄと一対の保持片１９ｈとを利用して、それらのアーム部１９ｄと一対の保持片１９ｈとの間にツースプレート２０を挟み込む。さらに、アーム部１９ｄの第１軸部１９ｅにツースプレート２０の軸孔２０ｂを嵌め合わせる。 The tooth assembly 50 shown in FIG. 11 is a combination of the holding plate 19 and the tooth plate 20 among the components of the operation unit 10 shown in FIG. Using the arm portion 19d of the holding plate 19 and the pair of holding pieces 19h shown in FIG. 6, the tooth plate 20 is sandwiched between the arm portions 19d and the pair of holding pieces 19h. Further, the shaft hole 20b of the tooth plate 20 is fitted into the first shaft portion 19e of the arm portion 19d.

この場合において、アーム部１９ｄと一対の保持片１９ｈとのなす距離は、ツースプレート２０の厚みを受容可能な大きさに予め設定されているので、アーム部１９ｄと一対の保持片１９ｈとの間にツースプレート２０を挟み込んだ上で、アーム部１９ｄの第１軸部１９ｅにツースプレート２０の軸孔２０ｂを嵌め合わせれば、両者が離脱することはなくなる。これによって、保持プレート１９とツースプレート２０を構成要素とするツース組立体５０は、正規組み付け状態と同じ構成要素同士の相対位置関係を自己保持して、図１１の状態を維持することが可能である。 In this case, the distance between the arm portion 19d and the pair of holding pieces 19h is set in advance to a size that can accept the thickness of the tooth plate 20, so that the distance between the arm portion 19d and the pair of holding pieces 19h is set. If the tooth plate 20 is sandwiched between the two, and then the shaft hole 20b of the tooth plate 20 is fitted into the first shaft portion 19e of the arm portion 19d, the two will not be separated from each other. As a result, the tooth assembly 50 having the holding plate 19 and the tooth plate 20 as components can maintain the state shown in FIG. 11 by self-holding the relative positional relationship between the same components as in the normally assembled state. be.

図１１に示したレバー組立体６０は、図６に示した操作部１０の構成要素のうち、入力レバー２１と、カバー２２、コイルばね２３及びレバーブラケット２４を組み合わせたものである。図６に示したカバー２２の内側から入力レバー２１を装着し、カバー２２の二つの長孔２２ｂと開口部２２ｃとから入力レバー２１の折り曲げ係止片２１ｃを突出させる。また、カバー２２の外側にコイルばね２３を当てがい、カバー２２から突出している三つの折り曲げ係止片２１ｃをコイルばね２３で取り囲むように配置する。そして、コイルばね２３の双方のフック部２３ａをカバー２２の切り起こし片２２ｅに両側から係止させる。 The lever assembly 60 shown in FIG. 11 is a combination of an input lever 21, a cover 22, a coil spring 23, and a lever bracket 24 among the components of the operation unit 10 shown in FIG. The input lever 21 is mounted from the inside of the cover 22 shown in FIG. 6, and the bent locking piece 21c of the input lever 21 is projected from the two elongated holes 22b and the opening 22c of the cover 22. Further, the coil spring 23 is applied to the outside of the cover 22, and the three bending locking pieces 21c protruding from the cover 22 are arranged so as to be surrounded by the coil spring 23. Then, both hook portions 23a of the coil spring 23 are locked to the cut-up piece 22e of the cover 22 from both sides.

さらに、コイルばね２３を覆うようにカバー２２にレバーブラケット２４をかぶせる。そして、レバーブラケット２４の切り起こし片２４ｃとカバー２２の切り起こし片２２ｅとを重ね合わせて、レバーブラケット２４の切り起こし片２４ｃにもコイルばね２３の双方のフック部２３ａを係止させる。同時に、カバー２２から突出している入力レバー２１の折り曲げ係止片２１ｃを、レバーブラケット２４の角孔２４ｆから突出させる。 Further, the lever bracket 24 is put on the cover 22 so as to cover the coil spring 23. Then, the cut-up piece 24c of the lever bracket 24 and the cut-up piece 22e of the cover 22 are overlapped with each other, and the hook portions 23a of both of the coil springs 23 are also engaged with the cut-up piece 24c of the lever bracket 24. At the same time, the bent locking piece 21c of the input lever 21 protruding from the cover 22 is projected from the square hole 24f of the lever bracket 24.

その上で、入力レバー２１と、カバー２２、コイルばね２３及びレバーブラケット２４を正規組み付け状態として、レバーブラケット２４の角孔２４ｆから突出している入力レバー２１の折り曲げ係止片２１ｃを折り曲げる。より具体的には、入力レバー２１の三つの折り曲げ係止片２１ｃの先端分割片１２１ｃを互いに離間する方向に折り曲げて塑性変形させる。これにより、入力レバー２１と、カバー２２、コイルばね２３及びレバーブラケット２４を構成要素とするレバー組立体６０は、正規組み付け状態と同じ構成要素同士の相対位置関係を自己保持して、図１１の状態を維持することが可能である。 Then, with the input lever 21, the cover 22, the coil spring 23, and the lever bracket 24 in the normally assembled state, the bending locking piece 21c of the input lever 21 protruding from the square hole 24f of the lever bracket 24 is bent. More specifically, the tip split pieces 121c of the three bending locking pieces 21c of the input lever 21 are bent in a direction away from each other and plastically deformed. As a result, the input lever 21, the lever assembly 60 including the cover 22, the coil spring 23, and the lever bracket 24 self-maintain the relative positional relationship between the same components as in the normally assembled state, and FIG. 11 shows. It is possible to maintain the state.

このようにして、それぞれに仮組み状態とされた図１１のブレーキ組立体４０とツース組立体５０及びレバー組立体６０の三者は、同図のようにレバー組立体６０のカバー２２を上向きにした上で、その上にツース組立体５０を重ね合わせ、最後にツース組立体５０の上からブレーキ組立体４０を重ね合わせる。 In this way, the brake assembly 40, the tooth assembly 50, and the lever assembly 60 in FIG. 11 which are temporarily assembled in each direction have the cover 22 of the lever assembly 60 facing upward as shown in the figure. Then, the tooth assembly 50 is superposed on the tooth assembly 50, and finally the brake assembly 40 is superposed on the tooth assembly 50.

レバー組立体６０の上からツース組立体５０を重ね合わせる際には、ツースプレート２０の軸部２０ａを入力レバー２１の小径軸孔２１ｂに嵌め合わせる。 When the tooth assembly 50 is superposed on the lever assembly 60, the shaft portion 20a of the tooth plate 20 is fitted into the small diameter shaft hole 21b of the input lever 21.

また、ツース組立体５０の上からブレーキ組立体４０を重ね合わせる際には、ピニオン軸１２を保持プレート１９の軸孔１９ｂに挿通させるとともに、ピニオン軸１２を入力レバー２１の軸孔２１ａとカバー２２の軸孔２２ａ及びレバーブラケット２４の軸孔２４ａにそれぞれ挿入する。そして、カバー２２の三箇所の係止フランジ部３０とハウジング１１の三箇所の係止凹部１１ｃとを合致させる。 Further, when the brake assembly 40 is superposed on the tooth assembly 50, the pinion shaft 12 is inserted into the shaft hole 19b of the holding plate 19, and the pinion shaft 12 is inserted into the shaft hole 21a of the input lever 21 and the cover 22. It is inserted into the shaft hole 22a of the lever bracket 24 and the shaft hole 24a of the lever bracket 24, respectively. Then, the three locking flanges 30 of the cover 22 and the three locking recesses 11c of the housing 11 are matched.

こうして、ブレーキ組立体４０とツース組立体５０及びレバー組立体６０の三者を組み合わせたならば、カバー２２の各係止フランジ部３０を図２に示すようにかしめることで、両者を不離一体に結合する。以上により、図２に示したブレーキ装置７が完成する。 In this way, when the brake assembly 40, the tooth assembly 50, and the lever assembly 60 are combined, the locking flange portions 30 of the cover 22 are crimped as shown in FIG. 2 to inseparably integrate the two. Combine to. As a result, the brake device 7 shown in FIG. 2 is completed.

このように本実施の形態のブレーキ装置７によれば、ブレーキ部９の構成要素であるハウジング１１と、ピニオン軸１２と、ロックばね１５，１７を含む二組のロックプレート１４，１６と、駆動ホイール１８と、がそれぞれの構成要素同士の相対位置関係を自己保持できるようにブレーキ組立体４０として予め仮組みされている。 As described above, according to the brake device 7 of the present embodiment, the housing 11 which is a component of the brake portion 9, the pinion shaft 12, and the two sets of lock plates 14 and 16 including the lock springs 15 and 17 are driven. The wheel 18 and the wheel 18 are temporarily assembled as a brake assembly 40 so that the relative positional relationship between the respective components can be self-maintained.

同様に、操作部１０の構成要素である保持プレート１９と、ツースプレート２０と、が両者の相対位置関係を自己保持できるようにツース組立体５０として予め仮組みされている。 Similarly, the holding plate 19 and the tooth plate 20, which are the components of the operation unit 10, are temporarily assembled as the tooth assembly 50 so as to be able to self-hold the relative positional relationship between the two.

さらに、操作部１０の構成要素である入力レバー２１と、カバー２２と、コイルばね２３と、レバーブラケット２４と、がそれぞれの構成要素同士の相対位置関係を自己保持できるようにレバー組立体６０として予め仮組みされている。 Further, as a lever assembly 60, the input lever 21, the cover 22, the coil spring 23, and the lever bracket 24, which are the components of the operation unit 10, can self-hold the relative positional relationship between the respective components. Temporarily assembled in advance.

その上で、ブレーキ組立体４０とツース組立体５０及びレバー組立体６０の三者を軸方向で重ねて組み付けることでブレーキ装置７が構成されている。 Then, the brake device 7 is configured by assembling the brake assembly 40, the tooth assembly 50, and the lever assembly 60 in an axially overlapping manner.

そのため、ブレーキ装置７は、組付性が向上するとともに、組付工数の削減によるコストダウンを図ることができる。また、ブレーキ装置７は、例えば組付ロボット等の自動化設備での自動組み立てにも容易に対応することが可能となる。 Therefore, the brake device 7 can be assembled easily and the cost can be reduced by reducing the assembling man-hours. Further, the brake device 7 can be easily assembled by an automated facility such as an assembly robot.

ここで、ツース組立体５０において、保持プレート１９に設けた第１軸部１９ｅは、ツースプレート２０の小径軸孔２１ｂを挿入されて回転可能に支持されている。また、保持プレート１９は、ツース組立体５０を裏返しにした際に支持するための保持片１９ｈが設けられている。この保持片１９ｈは、第１軸部１９ｅを有するアーム部１９ｄとこの保持片１９ｈとでツースプレート２０を挟みむように支持しており、裏返した際にツースプレート２０を支える働きをする。 Here, in the tooth assembly 50, the first shaft portion 19e provided on the holding plate 19 is rotatably supported by inserting the small diameter shaft hole 21b of the tooth plate 20. Further, the holding plate 19 is provided with a holding piece 19h for supporting the tooth assembly 50 when it is turned inside out. The holding piece 19h is supported so as to sandwich the tooth plate 20 between the arm portion 19d having the first shaft portion 19e and the holding piece 19h, and serves to support the tooth plate 20 when turned inside out.

保持プレート１９は、アーム部１９ｄが脚部１９ｃとともに、ブレーキ組立体４０とレバー組立体６０の間に挟まれた際に、軸方向に付勢力を発生する。そのため、アーム部１９ｄは、組付け前の状態においては、軸方向に対して直交しておらず、軸方向に傾斜するように形成されている。なお、保持片１９ｈは、軸方向に対して直交する平面上に形成されている。したがって、保持プレート１９の軸中心から半径方向に離れるに従って、保持片１９ｈとアーム部１９ｄの間隔は広がるように形成されている。そして、第１軸部１９ｅは、アーム部１９ｄに半径方向の最も遠い位置に形成されていることから、組付け時にツース組立体５０を裏返しにすると、ツースプレート２０を支えた状態では第１軸部１９ｅがツースプレート２０の軸孔２０ｂから半分抜けた状態になる。ここで、ばらつきによりアーム部１９ｄの傾斜が大きいものでは、ツース組立体５０をレバー組立体６０の上に重ねる際に、保持プレート１９を持って、すばやく移動して止める、または、上下に振るような動きをすると、ツースプレート２０が保持プレート１９から外れる虞がある。 The holding plate 19 generates an urging force in the axial direction when the arm portion 19d is sandwiched between the brake assembly 40 and the lever assembly 60 together with the leg portion 19c. Therefore, the arm portion 19d is not orthogonal to the axial direction in the state before assembly, and is formed so as to be inclined in the axial direction. The holding piece 19h is formed on a plane orthogonal to the axial direction. Therefore, the distance between the holding piece 19h and the arm portion 19d is formed so as to increase in the radial direction from the axial center of the holding plate 19. Since the first shaft portion 19e is formed at the farthest position in the radial direction from the arm portion 19d, when the tooth assembly 50 is turned inside out at the time of assembly, the first shaft portion 20 is supported by the tooth plate 20. The portion 19e is half removed from the shaft hole 20b of the tooth plate 20. Here, if the arm portion 19d has a large inclination due to variation, when the tooth assembly 50 is stacked on the lever assembly 60, the holding plate 19 is held and quickly moved to stop or shake up and down. If the movement is excessive, the tooth plate 20 may come off from the holding plate 19.

しかしながら、上述した実施例のブレーキ装置７にあっては、保持プレート１９のアーム部１９ｄにツースプレート２０側に突出してツースプレート２０の凹部２０ｅと係合する（引っかかる）切起こし片１９ｉが形成されている。 However, in the brake device 7 of the above-described embodiment, a cut-up piece 19i is formed on the arm portion 19d of the holding plate 19 so as to project toward the tooth plate 20 and engage (catch) with the recess 20e of the tooth plate 20. ing.

アーム部１９ｄと保持片１９ｈに挟まれたツースプレート２０は、切起こし片１９ｉが凹部２０ｅに係合する（引っかかる）ことによって、ピニオン軸１２の径方向への移動が阻止される。そのため、保持プレート１９に挟み込まれたツースプレート２０は、切起こし片１９ｉによって保持プレート１９からの脱落（外れ）が抑制される。 The tooth plate 20 sandwiched between the arm portion 19d and the holding piece 19h is prevented from moving in the radial direction of the pinion shaft 12 by engaging (hooking) the cut-up piece 19i with the recess 20e. Therefore, the tooth plate 20 sandwiched between the holding plates 19 is prevented from falling off (disengaging) from the holding plate 19 by the cut-up piece 19i.

そして、ブレーキ装置７は、保持プレート１９からのツースプレート２０の脱落（外れ）が抑制され、組み付け性能を一層向上させることができる。 Then, the brake device 7 can suppress the tooth plate 20 from falling off (disengaging) from the holding plate 19, and can further improve the assembling performance.

つまり、ブレーキ装置７は、簡単な構成で、ツースプレート２０の外れを確実に防止して、組み付け性の更なる向上を図ることができる。 That is, the brake device 7 can be reliably prevented from coming off the tooth plate 20 with a simple configuration, and the assembling property can be further improved.

７…ブレーキ装置
９…ブレーキ部
１０…操作部
１１…ハウジング（ハウジング部材）
１２…ピニオン軸
１８…駆動ホイール
１８ｂ…内歯
１９…保持プレート
１９ｃ…脚部
１９ｄ…アーム部
１９ｅ…第１軸部（第１支持部）
１９ｆ…作用片
１９ｈ…保持片（保持部）
１９ｉ…切起こし片（規制部）
２０…ツースプレート
２０ｄ…外歯
２０ｅ…凹部
２１…入力レバー
２１ｂ…小径軸孔（第２支持部）
２２…カバー（カバー部材）
２２ｅ…切り起こし片
２３…コイルばね
２３ａ…フック部（端部）
２４…レバーブラケット
２４ｃ…切り起こし片
４０…ブレーキ組立体
５０…ツース組立体
６０…レバー組立体 7 ... Brake device 9 ... Brake part 10 ... Operation part 11 ... Housing (housing member)
12 ... Pinion shaft 18 ... Drive wheel 18b ... Internal teeth 19 ... Holding plate 19c ... Legs 19d ... Arms 19e ... First shafts (first support)
19f ... Action piece 19h ... Holding piece (holding part)
19i ... Cut-up piece (Regulatory Department)
20 ... Tooth plate 20d ... External teeth 20e ... Recess 21 ... Input lever 21b ... Small diameter shaft hole (second support part)
22 ... Cover (cover member)
22e ... Cut-up piece 23 ... Coil spring 23a ... Hook part (end)
24 ... Lever bracket 24c ... Cut-up piece 40 ... Brake assembly 50 ... Tooth assembly 60 ... Lever assembly

Claims

A brake device for an automobile seat in which a brake unit that supports the pinion shaft so as not to rotate against a reverse input from the pinion shaft and an operation unit for operating the pinion shaft are arranged so as to be overlapped with each other in the axial direction of the pinion shaft. And
The brake portion has a housing member and a drive wheel that is housed in the housing member and is inserted into the pinion shaft and can rotate integrally with the pinion shaft.
The operation unit is rotatably inserted into the pinion shaft and is rotatably supported by a holding plate having a frictional force in the rotational direction with respect to the drive wheel and a first support portion provided on the holding plate. In addition, a tooth plate having a pair of external teeth that mesh with the internal teeth provided on the drive wheel is rotatably inserted into the pinion shaft, and is engaged with the tooth plate at a position different from that of the first support portion. An input lever having a matching second support portion, a coil spring that urges the input lever in the neutral position direction, and the housing member are coupled to the holding plate, the tooth plate, and the input lever together with the housing member. It has a cover member for accommodating the cover member and a lever bracket connected to the input lever on the outside of the cover member.
The holding plate is a leaf spring, and is an arm portion extending along the surface of the tooth plate opposite to the input lever side and a pair of holding portions extending along the surface of the tooth plate on the input lever side. And, with
The arm portion and the holding portion are formed so as to extend radially from the center of the pinion shaft, and are supported so as to sandwich the tooth plate.
A brake device for an automobile seat, characterized in that the arm portion is formed with a restricting portion that projects toward the tooth plate and engages with the tooth plate.

The automobile seat according to claim 1, wherein the restricting portion is located between the pinion shaft and the first support portion and engages with a recess formed in the central portion of the tooth plate. Brake device.

The brake device for an automobile seat according to claim 1 or 2, wherein the restricting portion is a cut-up piece integrally formed with the arm portion.

The brake device for an automobile seat according to claim 3, wherein the cut-up piece has a tongue-like shape and a tip thereof points to the pinion axis.