JP2021174297A - 情報処理装置、情報処理方法、及びコンピュータプログラム - Google Patents

Abstract

【課題】 あおり運転の原因事象の発生リスクが高いリスク区間の位置をユーザに通知できるようにする。【解決手段】 本開示の一態様に係る情報処理装置は、複数のプローブ車両と通信する通信部と、前記複数のプローブ車両の車両属性データを蓄積する記憶部と、前記車両属性データに基づいて、道路上で発生する所定のイベントに対応するアイコンを道路地図データに重畳させるマッピング処理を実行する情報処理部と、を備え、前記車両属性データには、前記プローブ車両の位置情報、時刻情報、車両速度、及びブレーキランプの状態情報が含まれ、前記マッピング処理には、あおり運転の原因事象の発生リスクが高いリスク区間に対応するアイコンを、前記道路地図データに重畳させる処理が含まれる。【選択図】 図２

Description

本発明は、情報処理装置、情報処理方法、及びコンピュータプログラムに関する。

特許文献１には、車載カメラの映像データに基づいて、自車両に対して危険運転を行う他車両を判定し、他車両の自動車登録番号などの識別情報を記録することにより、危険車両に関する情報を収集する技術が記載されている。

特開２０２０−２１４０８号公報

従来技術では、ユーザは、自車両で検出した危険車両に関する情報を収集できるが、あおり運転の原因事象の発生リスクが高いリスク区間の位置を察知することはできない。従って、例えばリスク区間を回避するルートを選択するなどの、あおり運転被害を受ける可能性を低減する方策を採ることができない。
本開示は、かかる従来の問題点に鑑み、あおり運転の原因事象の発生リスクが高いリスク区間の位置をユーザに通知できるようにすることを目的とする。

本開示の一態様に係る情報処理装置は、複数のプローブ車両と通信する通信部と、前記複数のプローブ車両の車両属性データを蓄積する記憶部と、前記車両属性データに基づいて、道路上で発生する所定のイベントに対応するアイコンを道路地図データに重畳させるマッピング処理を実行する情報処理部と、を備え、前記車両属性データには、前記プローブ車両の位置情報、時刻情報、車両速度、及びブレーキランプの状態情報が含まれ、前記マッピング処理には、あおり運転の原因事象の発生リスクが高いリスク区間に対応するアイコンを、前記道路地図データに重畳させる処理が含まれる。

本開示の一態様に係る情報処理方法は、複数のプローブ車両と通信するステップと、前記複数のプローブ車両の車両属性データを蓄積するステップと、前記車両属性データに基づいて、道路上で発生する所定のイベントに対応するアイコンを道路地図データに重畳させるマッピング処理を実行するステップと、を含み、前記車両属性データには、前記プローブ車両の位置情報、時刻情報、車両速度、及びブレーキランプの状態情報が含まれ、前記マッピング処理には、あおり運転の原因事象の発生リスクが高いリスク区間に対応するアイコンを、前記道路地図データに重畳させる処理が含まれる。

本開示の一態様に係るコンピュータプログラムは、道路地図データにアイコンを重畳させる情報処理装置として、コンピュータを機能させるためのコンピュータプログラムであって、複数のプローブ車両と通信するステップと、前記複数のプローブ車両の車両属性データを蓄積するステップと、前記車両属性データに基づいて、道路上で発生する所定のイベントに対応するアイコンを道路地図データに重畳させるマッピング処理を実行するステップと、を含み、前記車両属性データには、前記プローブ車両の位置情報、時刻情報、車両速度、及びブレーキランプの状態情報が含まれ、前記マッピング処理には、あおり運転の原因事象の発生リスクが高いリスク区間に対応するアイコンを、前記道路地図データに重畳させる処理が含まれる。

本開示によれば、あおり運転の原因事象の発生リスクが高いリスク区間の位置をユーザに通知することができる。

図１は、本実施形態に係る情報提供システムの全体構成図である。 図２は、情報提供装置と車載装置のブロック図である。 図３は、あおり運転情報マッピングの具体例を示すフローチャートである。 図４は、リスク区間のアイコンを含む道路地図の一例を示す説明図である。

＜本発明の実施形態の概要＞
以下、本発明の実施形態の概要を列記して説明する。なお、以下に記載する実施形態の少なくとも一部を任意に組み合わせてもよい。

（１） 本実施形態の情報処理装置は、複数のプローブ車両と通信する通信部と、前記複数のプローブ車両の車両属性データを蓄積する記憶部と、前記車両属性データに基づいて、道路上で発生する所定のイベントに対応するアイコンを道路地図データに重畳させるマッピング処理を実行する情報処理部と、を備え、前記車両属性データには、前記プローブ車両の位置情報、時刻情報、車両速度、及びブレーキランプの状態情報が含まれ、前記マッピング処理には、あおり運転の原因事象の発生リスクが高いリスク区間に対応するアイコンを、前記道路地図データに重畳させる処理が含まれる。

本実施形態の情報処理装置によれば、情報処理部が、あおり運転の原因事象の発生リスクが高いリスク区間に対応するアイコンを、道路地図データに重畳させる処理を実行するので、リスク区間に対応するアイコンをディスプレイに表示された道路地図に含まれる道路に重畳して表示することができる。
このため、リスク区間の位置をユーザに通知することができる。従って、リスク区間の位置を察知したユーザは、リスク区間を回避したルートを採用することにより、あおり運転被害を受ける可能性を低減することができる。

（２） 本実施形態の情報処理装置において、前記リスク区間には、追い越し車線での不要な低速走行が発生する頻度が高い第１リスク区間が含まれることが好ましい。
その理由は、追い越し車線での低速走行は、後続車両のドライバの苛立ちを誘発する可能性が高く、後続車両によるあおり運転の発生リスクを高める原因事象と考えられるからである。

（３） 本実施形態の情報処理装置において、前記リスク区間には、カーブ後の直線道路において不要な低速走行が発生する頻度が高い第２リスク区間が含まれることが好ましい。
その理由は、カーブ後の直線道路での低速走行についても、後続車両のドライバの苛立ちを誘発する可能性が高く、後続車両によるあおり運転の発生リスクを高める原因事象と考えられるからである。

（４） 本実施形態の情報処理装置において、前記リスク区間には、速度が出やすい道路において不要なブレーキ操作が発生する頻度が高い第３リスク区間が含まれることが好ましい。
その理由は、高速走行が可能な道路でのブレーキ操作についても、後続車両のドライバの苛立ちを誘発する可能性が高く、後続車両によるあおり運転の発生リスクを高める原因事象と考えられるからである。

（５） 本実施形態の情報処理方法は、上述の（１）〜（４）の情報処理装置が実行する情報処理方法である。従って、本実施形態の情報処理方法は、上述の（１）〜（４）の情報処理装置と同様の作用効果を奏する。

（６） 本実施形態のコンピュータプログラムは、上述の（１）〜（４）の情報処理装置として、コンピュータを機能させるためのコンピュータプログラムである。従って、本実施形態のコンピュータプログラムは、上述の（１）〜（４）の情報処理装置と同様の作用効果を奏する。

＜本発明の実施形態の詳細＞
以下、図面を参照して、本発明の実施形態の詳細を説明する。なお、以下に記載する実施形態の少なくとも一部を任意に組み合わせてもよい。

〔用語の定義〕
本実施形態の詳細を説明するに当たり、まず、本明細書で用いる用語の定義を行う。
「車両」：道路を通行する車両全般のことをいう。車両の駆動方式は、内燃機関に限らず、電気自動車及びハイブリットカーも車両に含まれる。
本実施形態では、単に「車両」というときは、プローブ情報を送信可能な車載装置を有するプローブ車両と、その車載装置を有しない通常の車両の双方を含む。

「プローブ情報」：道路を走行中のプローブ車両がセンシングした当該車両に関する各種のデータを含む情報のことをいう。プローブ情報は、プローブデータ或いはフローティングカーデータとも称される。プローブ情報には、プローブ車両の識別情報、車両位置、車両速度、車両方位及びこれらの発生時刻などの各種の車両属性データが含まれる。
「プローブ車両」：車両属性データをセンシングして、センシングしたデータを含むプローブ情報を外部に送信する車両のことをいう。

〔システムの全体構成〕
図１は、本実施形態に係る情報提供システム１の全体構成図である。図２は、情報提供システム１に含まれる情報提供装置２と車載装置４のブロック図である。
図１及び図２に示すように、情報提供システム１は、データセンタなどに設置されたサーバの一種である情報提供装置２と、情報提供装置２と通信する複数のプローブ車両３の車載装置４などを備える。

本実施形態の情報提供システム１は、情報提供装置２が、車両位置とその通過時刻などを各プローブ車両３から収集し、収集した情報から算出したリンク旅行時間及びリンクの渋滞度などの交通情報を、プローブ車両３の車載装置４やその他のユーザ５のユーザ端末６などに配信するシステムである。
情報提供装置２は、自動車メーカー又は各種の情報提供事業を行うＩＴ企業などにより運用されるコンピュータ装置である。情報提供装置２は、オンプレミスサーバ及びクラウドサーバのいずれであってもよい。

本実施形態の情報提供装置２は、プローブ車両３の車両属性データに基づいて、道路上で発生する所定のイベント（渋滞区間など）に対応するアイコンを道路地図データ２５に重畳させるマッピング処理を実行する「情報処理装置」としても機能する。
後述の通り、情報提供装置２は、渋滞区間以外のイベントに関するマッピング処理として、あおり運転情報マッピング（図３）を実行する。

プローブ車両３の車載装置４は、各地の無線基地局７（例えば、携帯基地局）との無線通信が可能である。無線基地局７は、インターネットなどの公衆通信網８を介して情報提供装置２と通信可能である。
従って、車載装置４は、情報提供装置２宛てのアップリンク情報Ｓ１を無線基地局７に無線送信することができる。情報提供装置２は、特定の車載装置４宛てのダウンリンク情報Ｓ２を公衆通信網８に送信することができる。

ユーザ端末６は、例えばスマートフォン、タブレット型コンピュータ、ノート型パソコンなどの、ユーザ５が所持するデータ通信端末よりなる。ユーザ端末６は、各地の無線基地局７との無線通信が可能である。
従って、ユーザ端末６は、情報提供装置２宛てのアップリンク情報Ｓ１を無線基地局７に無線送信することができる。情報提供装置２は、特定のユーザ端末６宛てのダウンリンク情報Ｓ２を公衆通信網８に送信することができる。

図１及び図２では、携帯端末よりなるユーザ端末６が例示されているが、ユーザ端末６は、屋内に設置されたデスクトップパソコンなどのコンピュータ装置であってもよい。この場合、ユーザ端末６は、光通信回線などにより公衆通信網８に通じる固定通信網を介して、情報提供装置２と通信を行う。
また、情報提供装置２は、公衆通信網８などを介して通信する他のサーバコンピュータ（図示せず）に情報提供を行うことにしてもよい。

〔情報提供装置の構成〕
図２に示すように、情報提供装置２は、１又は複数のサーバコンピュータ１０と、サーバコンピュータ１０に構築された各種のデータベース２１〜２３とを備える。サーバコンピュータ１０は、情報処理部１１、記憶部１２及び通信部１３を備える。
記憶部１２は、ＨＤＤ（Hard Disk Drive）及びＳＳＤ（Solid State Drive）のうちの少なくとも１つの不揮発性メモリ（記憶媒体）と、ランダムアクセスメモリ等よりなる揮発性メモリ（記憶媒体）とを含む記憶装置である。

情報処理部１１は、記憶部１２の不揮発性メモリに格納されたコンピュータプログラム１４を読み出し、当該プログラム１４に従って情報処理を行うＣＰＵ（Central Processing Unit）を含む演算処理装置よりなる。
情報提供装置２のコンピュータプログラム１４には、後述のあおり運転情報マッピング（図３）など、道路上で発生する所定のイベントを道路地図データ２５と対応付けるマッピング処理を情報処理部１１に実行させるプログラムなどが含まれる。

通信部１３は、公衆通信網８を介して無線基地局７と通信する通信インタフェースである。通信部１３は、無線基地局７が自装置に送信したアップリンク情報Ｓ１を受信可能であり、自装置で生成されたダウンリンク情報Ｓ２を無線基地局７に送信可能である。
通信部１３は、所定の専用回線１６を介して交通管制センターの中央装置１５と接続されていてもよい。中央装置１５は、所定の交通管制エリアに含まれる交差点の信号制御パラメータを統括的に決定するサーバコンピュータである。

データベース２１〜２３は、記憶部１２に含まれるＨＤＤ又はＳＳＤなどの大容量ストレージに構築されたデータベースである。データベース２１〜２３を含む記憶部１２の大容量ストレージは、サーバコンピュータ１０にデータ転送可能に接続された１又は複数の外付けの記憶装置であってもよい。
データベース２１〜２３には、地図データベース２１、車両属性データベース２２、及び会員データベース２３が含まれる。

地図データベース２１には、国内を網羅する道路地図データ（デジタル道路地図）２５が格納されている。道路地図データ２５には、「交差点データ」及び「リンクデータ」などが含まれる。
「交差点データ」は、国内の交差点に付与された交差点ＩＤと、交差点の位置情報とを対応付けたデータである。「リンクデータ」は、国内の道路に対応して付与された特定リンクのリンクＩＤに対して、次の情報１）〜４）を対応付けたデータよりなる。

情報１）特定リンクの始点・終点・補間点の位置情報
情報２）特定リンクの始点に接続するリンクＩＤ
情報３）特定リンクの終点に接続するリンクＩＤ
情報４）特定リンクのリンクコスト

道路地図データ２５は、実際の道路線形と道路の走行方向に対応したネットワークを構成する。このため、道路地図データ２５は、交差点を表すノード間の道路区間を有向リンクｌ（小文字のエル）で繋いだネットワークになっている。
具体的には、道路地図データ２５は、交差点ごとにノードｎが設定され、各ノードｎ間が逆向きの一対の有向リンクｌで繋がった有向グラフよりなる。従って、一方通行の道路の場合は、一方向の有向リンクｌのみノードｎが接続される。

道路地図データ２５には、有向リンクｌに対応する道路の道路属性情報も含まれる。道路属性情報には、例えば次の情報１）〜６）が含まれる。
情報１）一般道路であるか有料道路であるかを表す道路種別情報
情報２）道路の車線数
情報３）車線ごとの道路幅
情報４）道路の曲率半径
情報５）道路の規制速度（例えば法定速度）
情報６）料金所などの施設の種別を表す施設種別情報

車両属性データベース２２には、情報提供装置２に予め登録されたプローブ車両３から受信した各種の車両属性データが、プローブ車両３の識別情報ごとに蓄積される。
蓄積される車両属性データには、少なくとも車両ＩＤごとの車両位置とその通過時刻が含まれるが、マッピング処理の内容によって蓄積されるデータ内容が異なる。プローブ車両３による車両属性データのセンシング周期は、少なくとも走行軌跡を特定可能な粒度（例えば１．０秒以内）である。

会員データベース２３には、登録会員の住所及び氏名などの個人情報が含まれる。登録会員には、プローブ車両３の所有者、ユーザ端末６の所有者、及び他のサーバコンピュータの運用者などが含まれる。
会員データベース２３には、登録会員の通信装置（車載装置４及びユーザ端末６など）の識別情報（例えば、ＭＡＣアドレス、メールアドレス及び電話番号などのうちの少なくとも１つ）も含まれる。

〔車載装置の構成〕
図２に示すように、車載装置４は、処理部３１、記憶部３２及び通信部３３などを備えるコンピュータ装置よりなる。
処理部３１は、記憶部３２の不揮発性メモリに格納されたコンピュータプログラム３４を読み出し、当該プログラム３４に従って各種の情報処理を行うＣＰＵを含む演算処理装置よりなる。

記憶部３２は、ＨＤＤ及びＳＳＤのうちの少なくとも１つの不揮発性メモリ（記憶媒体）と、ランダムアクセスメモリ等よりなる揮発性メモリ（記憶媒体）とを含む記憶装置である。
車載装置４のコンピュータプログラム３４には、処理部３１のＥＣＵに実行させる運転制御プログラム、プローブ車両３の経路探索プログラム、及び、ナビゲーション装置のディスプレイに探索経路を表示する画像処理プログラムなどが含まれる。

通信部３３は、プローブ車両３に恒常的に搭載された無線通信機、或いは、プローブ車両３に一時的に搭載されたデータ通信端末（例えば、スマートフォン、タブレット型コンピュータ又はノード型パソコンなど）よりなる。
通信部３３は、ＧＮＳＳ（Global Navigation Satellite System）の受信機を有する。処理部３１は、通信部３３が受信するＧＮＳＳの位置情報に基づいて、自車両の現在位置をほぼリアルタイムにモニタリングしている。

処理部３１は、所定のセンシング周期でＥＣＵ（Electric Control Unit）が計測する車両速度、車両方位、操舵角、エンジン回転数、ブレーキ圧力、及びアクセルペダル位置などの種々の車両属性データを、車両位置及び計測時刻とともに記憶部３２に記録する。
所定時間（例えば１０秒）の分だけ車両属性データが記憶部３２に蓄積されると、通信部３３は、蓄積された車両属性データと自車両の識別情報を含むプローブ情報を生成し、生成したプローブ情報を情報提供装置２宛てにアップリンク送信する。

プローブ車両３の車載装置４には、運転者の操作入力を受け付ける入力インタフェースと、道路地図データ２５に対応する地図画像などを運転者に提示するディスプレイが含まれる。入力インタフェースは、例えばナビゲーション装置に付随する入力機器、或いは、プローブ車両３に搭載されたデータ通信端末の入力機器などよりなる。
ディスプレイは、例えばナビゲーション装置に付随する液晶ディスプレイ、或いは、運転席の前方のガラス面に画像を投影するヘッドアップディスプレイなどよりなる。

〔あおり運転情報マッピング〕
（処理の概要）
あおり運転情報マッピングは、あおり運転の原因事象の発生リスクが高い道路区間（以下、「リスク区間」という。）に対応するアイコンを、道路地図データ２５に重畳させる処理である。

（処理の具体例）
図３は、あおり運転情報マッピングの具体例を示すフローチャートである。
図３に示すように、あおり運転情報マッピングに用いる車両属性データには、例えば、プローブ車両３の車両位置（緯度及び経度）、車両位置にそれぞれ対応する、時刻情報、車両速度、及びブレーキランプの状態情報などが含まれる。

情報処理部１１は、車両属性データベース２２から上記のデータを抽出し、抽出したデータを用いて、第１リスク区間の判定処理（ステップＳ１１）、第２リスク区間の判定処理（ステップＳ１２）、及び第３リスク区間の判定処理（ステップＳ１３）を実行する。

第１リスク区間の判定処理（ステップＳ１１）は、複数車線の道路において、追い越し車線での不要な低速走行が発生する頻度が高い区間（以下、「第１リスク区間」という。）を判定する処理である。
追い越し車線での低速走行は、後続車両のドライバの苛立ちを誘発する可能性が高く、後続車両によるあおり運転の発生リスクを高める原因事象と考えられるからである。

例えば、情報処理部１１は、次の条件Ａ１〜Ａ２が成立する区間を第１リスク区間と判定し、判定した区間の位置を記憶部１２に一時的に記録する。
条件Ａ１：複数車線の道路において、走行車線を規制速度以下で走行中のプローブ車両３に対して所定の速度差（例えば５ｋｍ／時）以下の速度で、追越し車線を走行するプローブ車両３を含む道路区間が存在する。
条件Ａ２：条件Ａ１に該当する道路区間において、条件Ａ１が成立するプローブ車両３の発生頻度が、所定期間（例えば３０日）内に所定の閾値（例えば６０％）以上である。

第２リスク区間の判定処理（ステップＳ１２）は、カーブ後の直線道路において不要な低速走行が発生する頻度が高い区間（以下、「第２リスク区間」という。）を判定する処理である。
カーブ後の直線道路での低速走行についても、後続車両のドライバの苛立ちを誘発する可能性が高く、後続車両によるあおり運転の発生リスクを高める原因事象と考えられるからである。

例えば、情報処理部１１は、次の条件Ｂ１〜Ｂ２が成立する区間を第２リスク区間と判定し、判定した区間の位置を記憶部１２に一時的に記録する。
条件Ｂ１：所定の曲率半径（例えば１５０ｍ）以下の道路に続く直線道路において、カーブ時の速度に対して所定の速度差（例えば５ｋｍ／時）以下の速度で、直線道路を走行するプローブ車両３を含む道路区間が存在する。
条件Ｂ２：条件Ｂ１に該当する道路区間において、条件Ｂ１が成立するプローブ車両３の発生頻度が、所定期間（例えば３０日）内に所定の閾値（例えば６０％）以上である。

第３リスク区間の判定処理（ステップＳ１３）は、速度が出やすい道路において不要なブレーキ操作が発生する頻度が高い区間（以下、「第３リスク区間」という。）を判定する処理である。
高速走行が可能な道路でのブレーキ操作についても、後続車両のドライバの苛立ちを誘発する可能性が高く、後続車両によるあおり運転の発生リスクを高める原因事象と考えられるからである。

例えば、情報処理部１１は、次の条件Ｃ１〜Ｃ２が成立する区間を第３リスク区間と判定し、判定した区間の位置を記憶部１２に一時的に記録する。
条件Ｃ１：高速走行が可能な道路（例えば高速自動車道）を走行中に、所定時間（例えば１分）内に所定回数（例えば５回）以上ブレーキ操作を行うプローブ車両３を含む道路区間が存在する。
条件Ｃ２：条件Ｃ１に該当する道路区間において、条件Ｃ１が成立するプローブ車両３の発生頻度が、所定期間（例えば３０日）内に所定の閾値（例えば６０％）以上である。

次に、情報処理部１１は、ステップＳ１１〜Ｓ１３により判定したリスク区間のアイコンを道路地図データ２５にマッピングする（ステップＳ１４）。
具体的には、情報処理部１１は、道路地図データ２５に重畳されるレイヤに、リスク区間に対応する所定形状（例えば道路幅と同じ太線など）のアイコンを描画する。この際、情報処理部１１は、判定したリスク区間と対応するリンクデータに沿って、リスク区間のアイコンを描画する。

情報処理部１１は、リスク区間の位置をユーザに通知するためのユーザ向け情報を、プローブ車両３などに提供することができる。
クラウド型の情報提供サービスの場合、ユーザ向け情報の提供は、車載装置４からのアクセス要求に応じて、リスク区間のアイコンが重畳された道路地図データ２５へのアクセスを許容することによって行われる。車載装置４が個別に道路地図データを有する場合は、リスク区間のアイコンのレイヤに対する重畳位置を車載装置４に送信してもよい。

（リスク区間の表示例）
図４は、リスク区間のアイコンＰ１〜Ｐ３を含む道路地図の一例を示す説明図である。
図４の例では、塗りつぶし太線のアイコンＰ１は、第１リスク区間のアイコンである。斜線付き太線のアイコンＰ２は、第２リスク区間のアイコンである。ドット付き太線のアイコンＰ３は、第３リスク区間のアイコンである。アイコンＰ１〜Ｐ３は、異なる配色で識別することにしてもよい。

（あおり運転情報マッピングの効果）
図４に示すように、あおり運転情報マッピングを実行すれば、あおり運転の原因事象の発生リスクが高い第１〜第３リスク区間のアイコンＰ１〜Ｐ３を、ディスプレイに表示された道路地図に含まれる道路に重畳して表示することができる。

従って、情報提供を受けるユーザが運転中のドライバである場合には、第１〜第３リスク区間を回避したルートを採用したり予め注意を払って運転したりすることにより、あおり運転被害を受ける可能性を低減することができる。
情報提供を受けるユーザが道路関係者である場合には、あおり運転の原因事象の発生リスクが高いリスク区間を事前に判断できるので、原因事象の発生に道路構造が関係していないかなどを分析することにより、今後の道路の整備計画に活用することもできる。

〔その他の変形例〕
上述の実施形態（変形例を含む。）は、すべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の権利範囲は、特許請求の範囲に記載された構成と均等の範囲内でのすべての変更が含まれる。

１ 情報提供システム
２ 情報提供装置（情報処理装置）
３ プローブ車両
４ 車載装置
５ ユーザ
６ ユーザ端末
７ 無線基地局
８ 公衆通信網
１０ サーバコンピュータ
１１ 情報処理部
１２ 記憶部
１３ 通信部
１４ コンピュータプログラム
１５ 中央装置
１６ 専用回線
２１ 地図データベース
２２ 車両属性データベース
２３ 会員データベース
２５ 道路地図データ
３１ 処理部
３２ 記憶部
３３ 通信部
３４ コンピュータプログラム
Ｐ１〜Ｐ３ アイコン（第１〜第３リスク区間）

Claims (6)

1. 複数のプローブ車両と通信する通信部と、
   前記複数のプローブ車両の車両属性データを蓄積する記憶部と、
   前記車両属性データに基づいて、道路上で発生する所定のイベントに対応するアイコンを道路地図データに重畳させるマッピング処理を実行する情報処理部と、を備え、
   前記車両属性データには、
   前記プローブ車両の位置情報、時刻情報、車両速度、及びブレーキランプの状態情報が含まれ、
   前記マッピング処理には、
   あおり運転の原因事象の発生リスクが高いリスク区間に対応するアイコンを、前記道路地図データに重畳させる処理が含まれる情報処理装置。
2. 前記リスク区間には、
   追い越し車線での不要な低速走行が発生する頻度が高い第１リスク区間が含まれる請求項１に記載の情報処理装置。
3. 前記リスク区間には、
   カーブ後の直線道路において不要な低速走行が発生する頻度が高い第２リスク区間が含まれる請求項１又は請求項２に記載の情報処理装置。
4. 前記リスク区間には、
   速度が出やすい道路において不要なブレーキ操作が発生する頻度が高い第３リスク区間が含まれる請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の情報処理装置。
5. 複数のプローブ車両と通信するステップと、
   前記複数のプローブ車両の車両属性データを蓄積するステップと、
   前記車両属性データに基づいて、道路上で発生する所定のイベントに対応するアイコンを道路地図データに重畳させるマッピング処理を実行するステップと、を含み、
   前記車両属性データには、
   前記プローブ車両の位置情報、時刻情報、車両速度、及びブレーキランプの状態情報が含まれ、
   前記マッピング処理には、
   あおり運転の原因事象の発生リスクが高いリスク区間に対応するアイコンを、前記道路地図データに重畳させる処理が含まれる情報処理方法。
6. 道路地図データにアイコンを重畳させる情報処理装置として、コンピュータを機能させるためのコンピュータプログラムあって、
   複数のプローブ車両と通信するステップと、
   前記複数のプローブ車両の車両属性データを蓄積するステップと、
   前記車両属性データに基づいて、道路上で発生する所定のイベントに対応するアイコンを道路地図データに重畳させるマッピング処理を実行するステップと、を含み、
   前記車両属性データには、
   前記プローブ車両の位置情報、時刻情報、車両速度、及びブレーキランプの状態情報が含まれ、
   前記マッピング処理には、
   あおり運転の原因事象の発生リスクが高いリスク区間に対応するアイコンを、前記道路地図データに重畳させる処理が含まれるコンピュータプログラム。

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