JP2021170591A - Circuit unit in onboard electrical component - Google Patents
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Abstract
Description
本開示は、車載電気部品の筐体内に収納された車載電気部品内回路ユニットに関する。 The present disclosure relates to an in-vehicle electric component circuit unit housed in an in-vehicle electric component housing.
特許文献1には、ジャンクションボックス等の回路ユニットを、車両に搭載される車載電気部品である電池パックの筐体内に、バッテリモジュールや電池制御システムなどと共に収納した構造が示されている。ここでは、電池パックの筐体内に収納された回路ユニットの外部機器との接続を可能にするために、筐体の周壁に外部の相手コネクタが接続されるコネクタを設け、コネクタと回路ユニットとの間を、被覆電線やバスバーにより導通接続する構造が採用されている。 Patent Document 1 discloses a structure in which a circuit unit such as a junction box is housed together with a battery module, a battery control system, and the like in a housing of a battery pack which is an in-vehicle electric component mounted on a vehicle. Here, in order to enable the connection of the circuit unit housed in the battery pack housing to an external device, a connector to which an external mating connector is connected is provided on the peripheral wall of the housing, and the connector and the circuit unit are connected. A structure is adopted in which the wires are conductively connected by a covered electric wire or a bus bar.
特許文献1の構造では、筐体に設けられたコネクタと筐体内に収納された回路ユニットの回路部材との接続作業が、それらの対向面間の狭いスペースにおける水平方向での作業となるため、作業性が悪いという問題があった。加えて、回路ユニットは、車載電気部品の筐体内に収納されることから、筐体内に熱が籠り易い。そのため、回路ユニットを構成する部材として、許容温度の高くコスト高を招く部材を採用せざるを得ない場合があった。 In the structure of Patent Document 1, the connection work between the connector provided in the housing and the circuit member of the circuit unit housed in the housing is a horizontal work in a narrow space between the facing surfaces thereof. There was a problem that workability was poor. In addition, since the circuit unit is housed in the housing of the in-vehicle electric component, heat tends to be trapped in the housing. Therefore, as a member constituting the circuit unit, there is a case where a member having a high permissible temperature and causing a high cost has to be adopted.
そこで、コネクタと回路ユニットの回路部材との接続作業性の向上と、放熱性の向上を図ることができる、新規な構造の車載電気部品内回路ユニットを開示する。 Therefore, a circuit unit in an in-vehicle electric component having a new structure capable of improving the connection workability between the connector and the circuit member of the circuit unit and the heat dissipation can be disclosed.
本開示の車載電気部品内回路ユニットは、回路部材を保持する絶縁性の保持体と、車載電気部品の筐体に設けられた筐体貫通孔を覆う板壁部と、前記板壁部に保持されて前記板壁部の板厚方向両側に突出する接続部材を有するコネクタと、前記板壁部の前記筐体へ取り付けられる面である第1面に設けられ、前記筐体貫通孔の周縁に接触する環状のシール部材と、を備え、前記接続部材が、前記板壁部の前記第1面と反対側の第2面側への突出端部に設けられた回路側接続部を有し、前記回路側接続部は、前記回路部材に接続されており、前記保持体は前記筐体に熱的に接触する伝熱面を有し、前記伝熱面が前記筐体に熱的に接触した状態で前記保持体が前記筐体に固定されるようになっており、前記保持体が前記筐体に固定された状態で、前記板壁部が前記筐体貫通孔を覆って前記シール部材が前記筐体の内部側から前記筐体貫通孔の前記周縁に接触するようになっている、車載電気部品内回路ユニットである。 The circuit unit in an in-vehicle electric component of the present disclosure is held by an insulating holding body that holds a circuit member, a plate wall portion that covers a housing through hole provided in a housing of the in-vehicle electric component, and the plate wall portion. A connector having connecting members protruding on both sides of the plate wall portion in the plate thickness direction, and an annular shape provided on the first surface of the plate wall portion, which is a surface to be attached to the housing, and in contact with the peripheral edge of the housing through hole. The connection member includes a seal member, and the connection member has a circuit-side connection portion provided at a protruding end portion of the plate wall portion on the side opposite to the first surface side to the second surface side, and the circuit-side connection portion. Is connected to the circuit member, the holding body has a heat transfer surface that is in thermal contact with the housing, and the holding body is in a state where the heat transfer surface is in thermal contact with the housing. Is fixed to the housing, and in a state where the holding body is fixed to the housing, the plate wall portion covers the housing through hole and the sealing member is on the inner side of the housing. It is a circuit unit in an in-vehicle electric component that comes into contact with the peripheral edge of the housing through hole.
本開示によれば、コネクタと回路ユニットの回路部材との接続作業性の向上と、放熱性の向上を図ることができる、新規な構造の車載電気部品内回路ユニットを提供することができる。 According to the present disclosure, it is possible to provide a circuit unit in an in-vehicle electric component having a novel structure capable of improving connection workability between a connector and a circuit member of a circuit unit and improving heat dissipation.
<本開示の実施形態の説明>
最初に、本開示の実施態様を列記して説明する。
本開示の車載電気部品内回路ユニットは、
(1)回路部材を保持する絶縁性の保持体と、
車載電気部品の筐体に設けられた筐体貫通孔を覆う板壁部と、前記板壁部に保持されて前記板壁部の板厚方向両側に突出する接続部材を有するコネクタと、前記板壁部の前記筐体へ取り付けられる面である第1面に設けられ、前記筐体貫通孔の周縁に接触する環状のシール部材と、を備え、前記接続部材が、前記板壁部の前記第1面と反対側の第2面側への突出端部に設けられた回路側接続部を有し、前記回路側接続部は、前記回路部材に接続されており、前記保持体は前記筐体に熱的に接触する伝熱面を有し、前記伝熱面が前記筐体に熱的に接触した状態で前記保持体が前記筐体に固定されるようになっており、前記保持体が前記筐体に固定された状態で、前記板壁部が前記筐体貫通孔を覆って前記シール部材が前記筐体の内部側から前記筐体貫通孔の前記周縁に接触するようになっている、車載電気部品内回路ユニットである。
<Explanation of Embodiments of the present disclosure>
First, embodiments of the present disclosure will be listed and described.
The circuit unit in the in-vehicle electric component of the present disclosure is
(1) An insulating holder that holds the circuit member and
A plate wall portion that covers a housing through hole provided in a housing of an in-vehicle electric component, a connector that is held by the plate wall portion and has connecting members that project to both sides of the plate wall portion in the plate thickness direction, and the plate wall portion. An annular sealing member provided on the first surface, which is a surface to be attached to the housing, and which contacts the peripheral edge of the housing through hole, and the connecting member is on the side opposite to the first surface of the plate wall portion. Has a circuit-side connector provided at a protruding end portion toward the second surface side, the circuit-side connector is connected to the circuit member, and the holder is in thermal contact with the housing. The holding body is fixed to the housing in a state where the heat transfer surface is in thermal contact with the housing, and the holding body is fixed to the housing. In the mounted state, the plate wall portion covers the housing through hole, and the sealing member comes into contact with the peripheral edge of the housing through hole from the inside of the housing. It is a unit.
本開示の車載電気部品内回路ユニットによれば、コネクタが、筐体に設けられた筐体貫通孔を覆う板壁部に設けられており、板壁部の第2面側に突出するコネクタの接続部材の回路側接続部が、回路部材に接続されている。それゆえ、コネクタを車載電気部品内回路ユニット側の構成要素とすることができ、回路ユニットを筐体に装着する前に、予めコネクタの回路側接続部と回路部材の接続を行うことができる。これにより、コネクタと車載電気部品内回路ユニットの回路部材との接続作業を狭いスペースで行う必要がなくなり、接続作業性の向上を図ることができる。 According to the circuit unit in the vehicle-mounted electric component of the present disclosure, the connector is provided on the plate wall portion that covers the housing through hole provided in the housing, and the connector connecting member that projects to the second surface side of the plate wall portion. The circuit-side connector of the above is connected to the circuit member. Therefore, the connector can be a component on the circuit unit side in the vehicle-mounted electric component, and the circuit side connection portion of the connector and the circuit member can be connected in advance before the circuit unit is mounted on the housing. As a result, it is not necessary to perform the connection work between the connector and the circuit member of the circuit unit in the vehicle-mounted electric component in a narrow space, and the connection workability can be improved.
さらに、回路部材を保持する保持体は、筐体に熱的に接触する伝熱面を有し、伝熱面が筐体に熱的に接触した状態で筐体に対して固定される。それゆえ、回路部材で生じた熱を保持体の伝熱面を介して筐体に伝熱することができ、車載電気部品内回路ユニットの放熱性の向上を図ることができる。その結果、車載電気部品内回路ユニットを構成する部材の選択自由度が向上され、低コスト化を図ることも可能となる。 Further, the holding body that holds the circuit member has a heat transfer surface that is in thermal contact with the housing, and is fixed to the housing in a state where the heat transfer surface is in thermal contact with the housing. Therefore, the heat generated in the circuit member can be transferred to the housing through the heat transfer surface of the holding body, and the heat dissipation of the circuit unit in the vehicle-mounted electric component can be improved. As a result, the degree of freedom in selecting the members constituting the circuit unit in the vehicle-mounted electric component is improved, and the cost can be reduced.
なお、コネクタを保持する板壁部の第1面には、筐体貫通孔の周縁に接触する貫通孔の周縁に接触する環状のシール部材が設けられており、保持体が筐体に固定された状態で、板壁部が筐体貫通孔を覆ってシール部材が筐体の内部側から筐体貫通孔の周縁に接触するようになっている。これにより、筐体貫通孔の防水性を保持しつつ、筐体の外部に回路部材に接続されたコネクタが突出した構成を提供することができる。また、コネクタの接続部材は、一端部に回路側接続部を備えた被覆電線で構成されてもよいし、一端部に回路側接続部が一体的に設けられたバスバーによって構成されてもよい。さらに、板壁部は、コネクタの回路側接続部が回路部材に接続されることにより、保持体に固定されていてもよく、さらに別の連結部材を介して保持体に固定されていてもよい。 An annular sealing member that contacts the peripheral edge of the through hole that contacts the peripheral edge of the housing through hole is provided on the first surface of the plate wall portion that holds the connector, and the holding body is fixed to the housing. In this state, the plate wall portion covers the housing through hole, and the seal member comes into contact with the peripheral edge of the housing through hole from the inside of the housing. Thereby, it is possible to provide a configuration in which the connector connected to the circuit member protrudes to the outside of the housing while maintaining the waterproof property of the housing through hole. Further, the connecting member of the connector may be composed of a covered electric wire having a circuit-side connecting portion at one end, or may be composed of a bus bar having a circuit-side connecting portion integrally provided at one end. Further, the plate wall portion may be fixed to the holding body by connecting the circuit-side connecting portion of the connector to the circuit member, or may be fixed to the holding body via another connecting member.
(2)前記保持体の前記伝熱面は、熱伝導部材を介して前記筐体に熱的に接触している、ことが好ましい。伝熱面と筐体の間に熱伝導部材を介在させることにより、伝熱面と筐体との接触面積を一層安定して確保することができ、放熱性のさらなる向上を図ることができるからである。 (2) It is preferable that the heat transfer surface of the holding body is in thermal contact with the housing via a heat conductive member. By interposing a heat conductive member between the heat transfer surface and the housing, the contact area between the heat transfer surface and the housing can be secured more stably, and the heat dissipation can be further improved. Is.
(3)前記熱伝導部材は弾性を有する熱伝導シートである、ことが好ましい。熱伝導部材が弾性を有していることから、保持体の伝熱面と熱伝導部材および熱伝導部材と筐体間の密着性を向上できる。それゆえ、保持体の伝熱面を熱伝導部材を介して筐体に対して確実に接触させることができる。また、熱伝導部材がシート状とされていることから、取り扱いが容易である。 (3) The heat conductive member is preferably an elastic heat conductive sheet. Since the heat conductive member has elasticity, the adhesion between the heat transfer surface of the holder and the heat conductive member and the heat conductive member and the housing can be improved. Therefore, the heat transfer surface of the holder can be reliably brought into contact with the housing via the heat conductive member. Moreover, since the heat conductive member is in the form of a sheet, it is easy to handle.
(4)前記コネクタの前記接続部材が、前記板壁部の前記第1面側の突出端部に設けられた外部側接続部を有し、前記コネクタは、前記外部側接続部の周囲を囲って前記第1面側に突出するフード部を有する、ことが好ましい。コネクタが、板壁部の第1面側に突出するフード部を有し、フード部内に外部側接続部が配置されていることから、外部の相手側コネクタとの接続を安定して行い得るコネクタを板壁部に設けることができる。 (4) The connecting member of the connector has an external connecting portion provided at the protruding end portion of the plate wall portion on the first surface side, and the connector surrounds the periphery of the external connecting portion. It is preferable to have a hood portion protruding toward the first surface side. Since the connector has a hood portion that protrudes to the first surface side of the plate wall portion and the external connection portion is arranged in the hood portion, a connector that can stably connect to the external mating connector is provided. It can be provided on the board wall.
<本開示の実施形態の詳細>
本開示の車載電気部品内回路ユニットの具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本開示は、これらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
<Details of Embodiments of the present disclosure>
A specific example of the circuit unit in the vehicle-mounted electric component of the present disclosure will be described below with reference to the drawings. It should be noted that the present disclosure is not limited to these examples, and is indicated by the scope of claims, and is intended to include all modifications within the meaning and scope equivalent to the scope of claims.
<実施形態1>
以下、本開示の実施形態1について、図1から図7を参照しつつ説明する。車載電気部品内回路ユニット10は、例えば電気自動車やハイブリッド自動車等の車両(図示せず)に搭載され、バッテリー等の電源12からモータ等の負荷14への電力の供給、制御を行う(図6参照)。なお、車載電気部品内回路ユニット10は、任意の向きで配置することができるが、以下では、Z方向を上方、Y方向を幅方向、X方向を長さ方向前方として説明する。また、複数の同一部材については、一部の部材にのみ符号を付し、他の部材については符号を省略する場合がある。
<Embodiment 1>
Hereinafter, the first embodiment of the present disclosure will be described with reference to FIGS. 1 to 7. The
<車載電気部品内回路ユニット10の概略的回路構成>
車載電気部品内回路ユニット10は、図7に示すように、正極側に設けられた車載電気部品内回路ユニット10aと負極側に設けられた車載電気部品内回路ユニット10bを備えている。車載電気部品内回路ユニット10aの入力側には、電源12の正極側が接続されており、車載電気部品内回路ユニット10bの入力側には、電源12の負極側が接続されている。車載電気部品内回路ユニット10aの出力側には、負荷14の正極側が接続されており、車載電気部品内回路ユニット10bの出力側には、負荷14の負極側が接続されている。車載電気部品内回路ユニット10aと車載電気部品内回路ユニット10bの入力側と出力側の間にはそれぞれ、電源12を負荷14に接続するリレー16が接続されている。
<Rough circuit configuration of
As shown in FIG. 7, the in-vehicle electric component
加えて、電源12と負荷14の正極側を接続するリレー16には、プリチャージ抵抗18およびプリチャージリレー20がリレー16をバイパスするように直列に接続されたプリチャージ回路22が接続されている。なお、本開示の実施形態1では、図7に示すように、プリチャージ抵抗18は、プリチャージリレー20の入力側に接続されている。なお、電源12と負荷14の負極側を接続するリレー16にも同様にプリチャージ回路22が接続されるが、理解を容易とするため、本開示の実施形態1では、電源12と負荷14の負極側を接続するリレー16に接続されるプリチャージ回路22の図示を省略する。また、リレー16とプリチャージリレー20はいずれも、励磁コイルの通電状態で接点部を移動させて接点部をON/OFFに切り換えるリレーであり、後述する車載電気部品118内に設けられた配電部品126内の制御回路によりON/OFF制御がなされている。以上述べてきたように、車載電気部品内回路ユニット10aと車載電気部品内回路ユニット10bは略同一構造とされている。
In addition, a
<車載電気部品内回路ユニット10>
車載電気部品内回路ユニット10は、図3および図4に示すように、車両搭載時において上方に位置するロアケース24と下方に位置するアッパケース26を備えており、ロアケース24とアッパケース26によって絶縁性の保持体32が構成されている。より詳細には、車両搭載時において、ロアケース24は後述する車載電気部品118のアッパカバー122側に位置しており、アッパケース26はロアケース24よりもアッパカバー122から離隔する位置にある。また、ロアケース24のアッパカバー122側の面である伝熱面28には、伝熱部材である熱伝導シート30が貼付されている。また、車載電気部品内回路ユニット10は、幅方向および上下方向に向かって延びる矩形平板状の板壁部34を含んでいる。板壁部34は、例えばダイキャストやプレス打ち抜き加工によりアルミニウムやアルミニウム合金等の金属を用いて形成されている。さらに、車載電気部品内回路ユニット10は、負荷14を接続するためのコネクタ36を含んでいる。
<
As shown in FIGS. 3 and 4, the in-vehicle electric component
<保持体32>
保持体32を構成するロアケース24とアッパケース26が組み付けられた状態において、保持体32の内部にはリレー16とプリチャージ回路22を接続する図示しないバスバーやプリチャージ回路22内を接続する図示しないバスバー等が収納されている。また、ロアケース24とアッパケース26が組み付けられた保持体32に対して、2つのリレー16と、それぞれのリレー16の接続部38a,38bに接続されたバスバー40,42が保持されている。以上のように、プリチャージ回路22を構成するプリチャージ抵抗18およびプリチャージリレー20や、リレー16や、保持体32内に収納されている各種バスバー等によって、回路部材が構成されている。そして、これらの回路部材を、絶縁性の保持体32が保持している。
<
In a state where the
<ロアケース24>
ロアケース24は、絶縁性の合成樹脂を所定の形状に射出成型してなる。ロアケース24は、例えば図4に示すように、全体として横長で扁平な矩形箱体形状を有している。図3に示すように、ロアケース24はアッパケース26に向かって開口しており、ロアケース24の4隅は、4分円状に切り欠かれている。
<
The
<熱伝導シート30>
図4に示すように、ロアケース24の底面である伝熱面28には、矩形平板状の伝熱部材を構成する熱伝導シート30が貼付されている。熱伝導シート30は、上下方向に扁平なシート状をなしており、空気よりも熱伝導率の大きな合成樹脂からなる。具体的には、シリコーン系の樹脂や非シリコーン系のアクリル系樹脂やセラミック系樹脂等が利用できる。より詳細には、熱伝導性シリコーンゴム等が挙げられる。熱伝導シート30は柔軟性および弾性を有しており、上下方向に加えられる力に応じて、厚さ寸法が変化するように弾性変形可能である。なお、本実施形態では、熱伝導部材として熱伝導シート30が採用されているが、これに限定されず任意の形状の熱伝導部材が採用可能であり、例えば、シリコーン系の樹脂からなる、放熱ギャップフィラーや熱伝導グリースを用いてもよい。
<
As shown in FIG. 4, a
<アッパケース26>
アッパケース26は、絶縁性の合成樹脂を所定の形状に射出成型してなる。アッパケース26は、例えば図4に示すように、全体として横長で扁平な矩形箱体形状を有している。アッパケース26はロアケース24に向かって開口しており、アッパケース26の4隅には、筒状のアッパケース固定部46が突出して設けられている。アッパケース固定部46は、突出端部側が基端部側に比べて小径となっている。アッパケース固定部46の突出端面には、ボルト挿通孔48が形成されており(図4参照)、アッパケース固定部46の基端部には、後述するケース固定用筒部154が収納されるケース固定用筒部収納凹所50が形成されている(図3参照)。加えて、アッパケース26の天面52の後端部における幅方向(Y方向)の中央部には、矩形ブロック形状を有するバスバー固定部54が設けられている。より詳細には、バスバー固定部54は、前方側の基端部がアッパケース26の天面52の後端部に連結されている。バスバー固定部54の底面56には、幅方向に離隔して2つのボルト挿通孔58が設けられている(図2参照)。
<
The
図4に示すように、アッパケース26の天面52の前端部には、2つの円筒形状を有するバスバー固定用筒部60が、突出して形成されている。2つのバスバー固定用筒部60は、幅方向に離隔して配置されている。これらのバスバー固定用筒部60の突出端面には、ボルト挿通孔62が設けられている。また、アッパケース26の天面52の長さ方向の中央部には、6つの円筒形状を有するリレー固定用筒部64が、突出して形成されている。これらのリレー固定用筒部64の突出端面には、ボルト挿通孔66が設けられている。さらに、アッパケース26の天面52の後方側には、プリチャージ抵抗18およびプリチャージリレー20を収納するプリチャージ抵抗装着部68およびプリチャージリレー装着部70が設けられている。
As shown in FIG. 4, a bus bar fixing
<リレー16>
リレー16は、機械式のリレーであって、後述する車載電気部品118の配電部品126内に設けられた制御回路によりON/OFF制御がなされている。リレー16は、図4に示すように、ブロック状のリレー本体72と、一対の円環状の接続部38a,38bと、複数(本実施形態では3個)の脚部74とを備えている。脚部74は、外方に向かって平板状に突出して形成されている。脚部74は、上下方向に貫通するボルト挿通孔76を有している。
<Relay 16>
The
<バスバー40,42>
一対のバスバー40,42は、それぞれが導電性を有する金属板材を加工することによって形成されている。各バスバー40,42は、例えば図4に示すように、クランク形状を有している。各バスバー40,42の一方側の端部はそれぞれ、リレー16の接続部38a,38bに接続されている。バスバー40の他方側の端部41は、後述するコネクタ36の接続部材100の回路側接続部100bに接続され、バスバー42の他方側の端部43は、車載電気部品内回路ユニット10の入力側を構成し、電源12の正極側と負極側がそれぞれ接続される。より詳細には、バスバー42の他方側の端部43は、後述するように車載電気部品118の筐体124に設けられたワイヤハーネス挿通孔136を通して車載電気部品118の筐体124内に挿入された、電源12に接続されたワイヤハーネス140に接続される(例えば図2参照)。なお、ワイヤハーネス140は、ワイヤハーネス挿通孔136に対して例えばグロメット138を介して装着されており、防水性が確保されている。また、ワイヤハーネス140は、後述する配電部品126にも接続される。
<
The pair of
<板壁部34>
板壁部34は、後述する車載電気部品118の筐体124へ重ね合わせて取り付けられる面であり図2および図3中で前方に位置する第1面78と、第1面78の反対側の面であり図2および図3中で後方に位置する第2面82を有している。例えば図4に示すように、板壁部34の第1面78の4隅には、ボルト挿通孔80が形成されている。ボルト挿通孔80は、前方に向かって開口している。しかも、ボルト挿通孔80は、板壁部34の第2面82から後方に向かって突出する円筒形状の板壁部固定用筒部84内にも延び出している。また、板壁部34の第1面78には、板壁部34の周縁部に沿って矩形断面形状で全周に亘って延びるシール部材収納溝部86が形成されている。シール部材収納溝部86には、環状のゴム製のシール部材88が収納されている。さらに、板壁部34は、板厚方向(前後方向)に貫通する矩形断面形状の板壁貫通孔90を有している。板壁貫通孔90の周縁部には、全周に亘って前方に向かって突出する筒状の筒状部92が設けられている。加えて、筒状部92の四隅の近傍には、円筒形状を有するコネクタ固定用筒部94が、筒状部92と同じ突出寸法で突出して形成されている。コネクタ固定用筒部94の突出端面には、前方に向かって開口するボルト挿通孔96が設けられている。
<
The
<コネクタ36>
図2から図5に示すように、コネクタ36は、合成樹脂製のコネクタハウジング98と、金属製の一対の接続部材100,100を有している。
<
As shown in FIGS. 2 to 5, the
例えば図4に示すように、コネクタハウジング98は、矩形平板状の固定部102を有している。固定部102の四隅には、板厚方向に貫通するボルト挿通孔104が設けられている。固定部102の前面106には、筒状のフード部108が前方に向かって突出されている。また、固定部102の後面110には、筒状の筒状部112が後方に向かって突出されている。図5に示すように、筒状部112は、板壁部34の筒状部92よりもやや小径に形成されており、コネクタハウジング98を板壁部34に取り付けた状態では、コネクタハウジング98の筒状部112の外周面が板壁部34の筒状部92の内周面に接触あるいは近接配置する。さらに、フード部108や筒状部112で囲まれた固定部102には、一対の接続部材100,100が圧入される縦長のスリット状の接続部材挿通孔114が板厚方向に貫通して形成されている。
For example, as shown in FIG. 4, the
<一対の接続部材100,100>
一対の接続部材100,100は、導電性を有する金属板材を加工することによって形成されている。図2から図5に示すように、一対の接続部材100,100は、矩形平板形状を有している。接続部材100のうち、板壁部34の第1面78側の突出端部によって外部側接続部100aが構成され(図5参照)、板壁部34の第1面78と反対側の第2面82側への突出端部によって回路側接続部100bが構成されている(図4参照)。
<A pair of connecting
The pair of connecting
<車載電気部品118>
図1から図3に示すように、車載電気部品118は、例えば電気自動車やハイブリッド自動車等の車両(図示せず)に搭載されている。車載電気部品118は、例えば図2に示すように、車両搭載時において下方に位置するロアカバー120と上方に位置するアッパカバー122を備えており、ロアカバー120とアッパカバー122によって絶縁性の筐体124が構成されている。また、車載電気部品118は、筐体124内に制御回路等を有する配電部品126を収納している。
<In-vehicle
As shown in FIGS. 1 to 3, the in-vehicle
<ロアカバー120>
例えば図2に示すように、ロアカバー120は、絶縁性の合成樹脂を所定の形状に射出成型してなる。ロアカバー120は、矩形箱体形状を有し、上方に向かって開口している。ロアカバー120は、開口周縁部から全周に亘って水平方向(幅方向および長さ方向)外方に向かって延出するロアカバーフランジ部128を有している。ロアカバーフランジ部128には、板厚方向に貫通するボルト挿通孔130が、周方向に離隔して複数(本実施形態では、20個)設けられている。ボルト挿通孔130は、ロアカバーフランジ部128の下面から下方に向かって突出する円筒形状のロアカバー固定用筒部132内にも延びて形成されている。また、ロアカバーフランジ部128上には、後述するアッパカバーフランジ部142との間に挟持されて筐体124内への浸水を防止する環状のゴム製のシール133が配置されている。加えて、ロアカバー120の幅方向(Y方向)一方側の周壁134には、円形断面形状のワイヤハーネス挿通孔136が板厚方向に貫通して形成されている。ワイヤハーネス挿通孔136には円筒形状のゴム製のグロメット138が嵌め込まれており、グロメット138の中央に設けられた貫通孔を介してワイヤハーネス140が筐体124内に挿通されている。ワイヤハーネス140によって、車載電気部品内回路ユニット10や車載電気部品118の配電部品126に対して電源等が供給されている。さらに、グロメット138によって、ワイヤハーネス挿通孔136とワイヤハーネス140間の止水が行われている。
<
For example, as shown in FIG. 2, the
<アッパカバー122,筐体貫通孔148>
例えば図2に示すように、アッパカバー122は、絶縁性の合成樹脂を所定の形状に射出成型してなる。アッパカバー122は、矩形箱体形状を有し、下方に向かって開口している。アッパカバー122は、開口周縁部から全周に亘って水平方向(幅方向および長さ方向)外方に向かって延出するアッパカバーフランジ部142を有している。アッパカバーフランジ部142には、板厚方向に貫通するボルト挿通孔144が、周方向に離隔して複数(本実施形態では、20個)設けられている。また、アッパカバー122の長さ方向前方(X方向)側の周壁146には、横長の矩形断面形状の筐体貫通孔148が板厚方向に貫通して形成されている。筐体貫通孔148の周縁部の四隅の近傍には、ボルト挿通孔150が貫設されている。さらに、図3に示すように、アッパカバー122の天面152の裏面には、4つのケース固定用筒部154が突出して形成されており、各ケース固定用筒部154の突出端面にはボルト挿通孔156が設けられている。
<
For example, as shown in FIG. 2, the
図2および図3に示すように、アッパカバー122の長さ方向後方側の天面152には、縦長の矩形断面形状の作業穴158が板厚方向に貫通して形成されている。作業穴158の周縁部の四辺の中央部には、ボルト挿通孔160が貫設されている。また、作業穴158の周縁部に沿って延び、ボルト挿通孔160を囲むようにシール収納凹溝162が設けられている。このシール収納凹溝162に、ゴム製のシール164が保持されている。そして、シール収納凹溝162を完全に覆うような外径を有する矩形状の蓋部166を用いることで、作業穴158の覆蓋が行われている。なお、覆蓋時には、蓋部166に設けられたボルト挿通孔168を作業穴158に設けられたボルト挿通孔160に位置合わせしたのち、ボルト締結により蓋部166とアッパカバー122の固定が行われる。これにより、蓋部166とアッパカバー122の天面152との間にシール164が挟持されて密着することにより、防水が行われている。
As shown in FIGS. 2 and 3, a vertically long rectangular
<車載電気部品内回路ユニット10の組み付け工程>
続いて、車載電気部品内回路ユニット10の組み付け工程の一例について説明する。なお、車載電気部品内回路ユニット10の組み付け工程は、以下の記載に限定されない。
<Assembly process of
Subsequently, an example of the assembling process of the
まず、保持体32を構成するロアケース24とアッパケース26を準備する。次に、保持体32の内部にリレー16とプリチャージ回路22を接続する図示しないバスバーやプリチャージ回路22内を接続する図示しないバスバー等が収納された状態で、ロアケース24とアッパケース26を組み付けて保持体32を完成する。ここで、伝熱部材である熱伝導シート30は、ロアケース24の伝熱面28にあらかじめ貼付されていてもよいし、保持体32を車載電気部品118の筐体124に取り付けるまでの任意の工程で貼付してもよい。続いて、保持体32に設けられたプリチャージ抵抗装着部68とプリチャージリレー装着部70に対して、プリチャージ抵抗18とプリチャージリレー20をそれぞれ収納する。また、保持体32に設けられたリレー固定用筒部64上にリレー16の脚部74を配置してボルト締結する。さらに、各バスバー40,42の一方側の端部を、リレー16の接続部38a,38bに対してボルト締結により接続する。この状態で、保持体32に設けられたバスバー固定用筒部60上にバスバー40の他方側の端部41を配置し、保持体32に設けられたバスバー固定部54にバスバー42の他方側の端部43を配置する。
First, the
次に、板壁部34とコネクタ36を準備する。より詳細には、コネクタ36を、コネクタハウジング98に設けられた接続部材挿通孔114に対して一対の接続部材100,100の先端部側を圧入することによって構成する(図6参照)。続いて、このコネクタ36の一対の接続部材100,100の後端部を、板壁部34の前方側から板壁部34の板壁貫通孔90に挿通する。この状態で、コネクタ36の固定部102の四隅に設けられたボルト挿通孔104を板壁部34のコネクタ固定用筒部94のボルト挿通孔96に重ね合わせた後、ボルト締結により固定する。これにより、コネクタハウジング98の筒状部112の外周面が板壁部34の筒状部92の内周面に接触あるいは近接配置する(図6参照)。また、この結果、例えば図2に示すように、接続部材100は板壁部34に保持されて板壁部34の板厚方向両側に突出する。そして、コネクタ36の接続部材100のうち、板壁部34の第1面78側の突出端部によって外部側接続部100aが構成され、板壁部34の第1面78と反対側の第2面82側への突出端部によって回路側接続部100bが構成される。さらに、例えば図1に示すように、コネクタ36は、外部側接続部100aの周囲を囲って第1面78側(図6中、左側)に突出するフード部108を有している。
Next, the
そして、保持体32に保持されたバスバー40の他方側の端部41を、コネクタ36の一対の接続部材100,100に設けられた回路側接続部100bと共に、保持体32のバスバー固定用筒部60に対してボルト締結して固定し、電気的に接続する。これにより、板壁部34が保持体32に固定され、車載電気部品内回路ユニット10が完成する。
Then, the
次に、上述のように保持体32が保持する回路部材を構成するバスバー40にコネクタ36の回路側接続部100bが接続されてなる車載電気部品内回路ユニット10を、車載電気部品118を構成するアッパカバー122に対して組み付ける。まず、コネクタ36に組み付けられた板壁部34を、車載電気部品118のアッパカバー122の内側から組み付ける。この際、車載電気部品内回路ユニット10のコネクタ36のフード部108をアッパカバー122の内側から筐体貫通孔148を貫通させる。その後、板壁部34に設けられたボルト挿通孔80と、アッパカバー122に設けられたボルト挿通孔150を位置合わせしてボルト締結することで、板壁部34がアッパカバー122の筐体貫通孔148を内面側から覆蓋した状態で組み付けられる。この結果、板壁部34の筐体124を構成するアッパカバー122へ重ね合わせて取り付けられる面である第1面78に設けられた環状のシール部材88が、筐体貫通孔148の周縁に接触しており、板壁部34と筐体貫通孔148の周縁との間で挟持される。続いて、保持体32の四隅に設けられたアッパケース固定部46内のケース固定用筒部収納凹所50を、車載電気部品118のアッパカバー122の天面52の裏面に形成されたケース固定用筒部154に嵌め込み、ボルト締結により保持体32を車載電気部品118のアッパカバー122に対して固定する(図2から図4および図6参照)。これにより、保持体32を構成するロアケース24の伝熱面28は、伝熱面28に貼付された熱伝導シート30を介して筐体124を構成するアッパカバー122の天面52の裏面に対して熱的に接触する。
Next, the in-vehicle electric component
このように構成されたアッパカバー122のアッパカバーフランジ部142のボルト挿通孔144にロアカバー120のロアカバーフランジ部128のボルト挿通孔130を重ね合わせてボルト締結する。最後に、作業穴158を通して、バスバー42の他方側の端部43を、電源12に接続されているワイヤハーネス140に設けられた図示しない接続部材と共にボルト締結して固定し、電気的に接続する。そして、作業穴158を蓋部166で覆い、蓋部166のボルト挿通孔168を作業穴158のボルト挿通孔156に対して位置決め後、ボルト締結して固定する。この結果、蓋部166とアッパカバー122の天面152との間にシール164が挟持されて密着して、防水が行われている。以上の結果、車載電気部品118の筐体124内に収納された車載電気部品内回路ユニット10が完成する。
The bolt insertion holes 130 of the lower
このような構造とされた本開示の車載電気部品内回路ユニット10によれば、板壁部34がアッパカバー122の筐体貫通孔148を内面側から覆蓋した状態で組み付けられており、板壁部34に対してコネクタ36が取り付けられている。この状態で板壁部34の第2面82側に突出するコネクタ36の接続部材100の回路側接続部100bが、回路部材を構成するバスバー40に接続されている。それゆえ、コネクタ36を車載電気部品内回路ユニット10側の構成要素とすることができる。しかも、車載電気部品内回路ユニット10を車載電気部品118の筐体124に装着する前に、予めコネクタ36の回路側接続部100bとバスバー40との接続を行うことができる。これにより、保持体32とコネクタ36を車載電気部品118の筐体124に装着した後に、狭いスペースでコネクタ36とバスバー40との接続作業を行う必要がなくなることから、接続作業性の向上を図ることができる。
According to the in-vehicle electric component
さらに、保持体32は、筐体124に熱的に接触する伝熱面28を有しており、伝熱面28に貼付された熱伝導シート30を介して筐体124を構成するアッパカバー122の天面52の裏面に対してロアケース24とアッパカバー122との間に圧接されて熱的に接触している(図5参照)。これにより、保持体32内で発生した熱を伝熱面28を介して筐体124に伝熱することができ、車載電気部品内回路ユニット10の放熱性の向上を図ることができる。それゆえ、耐熱性の高い材料を選択する必要性が低減され、車載電気部品内回路ユニット10を構成する部材の選択自由度が向上されることから、低コスト化を図ることも可能となる。さらに、車載電気部品内回路ユニット10をアッパカバー122の天面152に固定することにより、ロアカバー120側に配置された配電部品126と車載電気部品内回路ユニット10との上下方向の隙間を大きく確保することができる。これにより、車載電気部品内回路ユニット10の放熱性のさらなる向上を図ることもできる。しかも、伝熱面28と筐体124の間に熱伝導シート30を介在させることにより、伝熱面28と筐体124との接触面積を一層安定して確保できることから、放熱性のさらなる向上を図ることができる。加えて、熱伝導シート30が弾性を有していることから、保持体32の伝熱面28と熱伝導シート30および熱伝導シート30と筐体124間の密着性を向上できる。これにより、保持体32の伝熱面28を熱伝導シート30を介して筐体124に対して確実に接触させることができる。また、熱伝導シート30がシート状とされていることから、取り扱いが容易である。
Further, the holding
加えて、コネクタ36を保持する板壁部34の第1面78には、筐体貫通孔148の周縁に接触する貫通孔の周縁に接触する環状のシール部材88が設けられており、保持体32が筐体124に固定された状態で、板壁部34が筐体貫通孔148を覆ってシール部材88が筐体124の内部側から筐体貫通孔148の周縁に接触するようになっている。これにより、筐体貫通孔148の防水性を保持しつつ、筐体124の外部にバスバー40に接続されたコネクタ36が突出した構成を提供することができる。
In addition, the
さらに、コネクタ36が、板壁部34の第1面78側に突出するフード部108を有し、フード部108内に外部側接続部100aが配置されている。それゆえ、外部の相手側コネクタとの接続を安定して行い得るコネクタ36を板壁部34に設けることができる(図5参照)。
Further, the
<他の実施形態>
本明細書に記載された技術は上記記述および図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本明細書に記載された技術の技術的範囲に含まれる。
<Other embodiments>
The techniques described herein are not limited to the embodiments described above and in the drawings, and for example, the following embodiments are also included in the technical scope of the techniques described herein.
(1)本実施形態では、車載電気部品118として、筐体124の内部に配電部品126と本開示の車載電気部品内回路ユニット10が収納されたものを例示して説明を行ったが、これに限定されない。車載電気部品118は、例えば配電部品126の代わりにバッテリーが収納された電池パックであってもよい。この場合には、筐体124にワイヤハーネス挿通孔136を設ける必要がない。
(1) In the present embodiment, the vehicle-mounted
(2)本実施形態では、配電部品126としてリレー16のON/OFF制御を行う制御回路を例にとって説明を行ったが、これに限定されない。配電部品126としてDCDCコンバータ等の任意の回路が採用可能である。
(2) In the present embodiment, a control circuit for controlling ON / OFF of the
(3)本実施形態では、コネクタ36の接続部材100として回路側接続部100bが一体的に設けられたバスバーを例にとって説明を行ったが、これに限定されない。コネクタ36の接続部材100が、一端部に回路側接続部を備え他端部に外部側接続部を備えた被覆電線で構成されていてもよい。
(3) In the present embodiment, a bus bar in which a circuit-
(4)本実施形態では、板壁部34は、コネクタ36の回路側接続部100bがバスバー40に接続されることにより、保持体32に対して固定されていたが、これに限定されない。例えば別の連結部材を介して保持体32に固定されていてもよい。
(4) In the present embodiment, the
(5)本実施形態では、伝熱部材として熱伝導シート30を例にとって説明を行ったが、これに限定されない。熱伝導グリースのような不定形のものも採用可能である。
(5) In the present embodiment, the
(6)コネクタ36を構成する接続部材100の回路側接続部100bに設けられるボルト挿通孔を板壁部34の筐体124へ重ね合わせて取り付けられる方向(X方向)で長尺となる長孔形状にしてもよい。これにより、環状のシール部材88によるY方向およびZ方向での組付け公差の吸収に加え、X方向での組付け公差も吸収できる。
(6) A long hole shape that becomes long in the direction (X direction) in which the bolt insertion hole provided in the circuit
10 車載電気部品内回路ユニット
10a 車載電気部品内回路ユニット
10b 車載電気部品内回路ユニット
12 電源
14 負荷
16 リレー
18 プリチャージ抵抗
20 プリチャージリレー
22 プリチャージ回路
24 ロアケース
26 アッパケース
28 伝熱面
30 熱伝導シート(伝熱部材)
32 保持体
34 板壁部
36 コネクタ
38a 接続部
38b 接続部
40 バスバー
41 他方側の端部
42 バスバー
43 他方側の端部
46 アッパケース固定部
48 ボルト挿通孔
50 ケース固定用筒部収納凹所
52 天面
54 バスバー固定部
56 底面
58 ボルト挿通孔
60 バスバー固定用筒部
62 ボルト挿通孔
64 リレー固定用筒部
66 ボルト挿通孔
68 プリチャージ抵抗装着部
70 プリチャージリレー装着部
72 リレー本体
74 脚部
76 ボルト挿通孔
78 第1面
80 ボルト挿通孔
82 第2面
84 板壁部固定用筒部
86 シール部材収納溝部
88 シール部材
90 板壁貫通孔
92 筒状部
94 コネクタ固定用筒部
96 ボルト挿通孔
98 コネクタハウジング
100 接続部材
100a 外部側接続部
100b 回路側接続部
102 固定部
104 ボルト挿通孔
106 前面
108 フード部
110 後面
112 筒状部
114 接続部材挿通孔
118 車載電気部品
120 ロアカバー
122 アッパカバー
124 筐体
126 配電部品
128 ロアカバーフランジ部
130 ボルト挿通孔
132 ロアカバー固定用筒部
133 シール
134 周壁
136 ワイヤハーネス挿通孔
138 グロメット
140 ワイヤハーネス
142 アッパカバーフランジ部
144 ボルト挿通孔
146 周壁
148 筐体貫通孔
150 ボルト挿通孔
152 天面
154 ケース固定用筒部
156 ボルト挿通孔
158 作業穴
160 ボルト挿通孔
162 シール収納凹溝
164 シール
166 蓋部
168 ボルト挿通孔
10 In-vehicle electric component
32 Holder 34 Plate wall 36 Connector 38a Connection 38b Connection 40 Bus bar 41 Opposite end 42 Bus bar 43 Opposite end 46 Upper case fixing 48 Bolt insertion hole 50 Case fixing cylinder Storage recess 52 Top Surface 54 Bus bar fixing part 56 Bottom surface 58 Bolt insertion hole 60 Bus bar fixing cylinder part 62 Bolt insertion hole 64 Relay fixing cylinder part 66 Bolt insertion hole 68 Precharge resistance mounting part 70 Precharge relay mounting part 72 Relay body 74 Leg part 76 Bolt insertion hole 78 1st surface 80 Bolt insertion hole 82 2nd surface 84 Plate wall part fixing cylinder part 86 Seal member storage groove 88 Seal member 90 Plate wall through hole 92 Cylindrical part 94 Connector fixing cylinder part 96 Bolt insertion hole 98 Connector Housing 100 Connection member 100a External connection part 100b Circuit side connection part 102 Fixing part 104 Bolt insertion hole 106 Front surface 108 Hood part 110 Rear surface 112 Cylindrical part 114 Connection member insertion hole 118 In-vehicle electrical component 120 Lower cover 122 Upper cover 124 Housing 126 Power distribution parts 128 Lower cover flange 130 Bolt insertion hole 132 Lower cover fixing cylinder 133 Seal 134 Peripheral wall 136 Wire harness insertion hole 138 Grommet 140 Wire harness 142 Upper cover Flange 144 Bolt insertion hole 146 Bolt insertion hole 148 Housing through hole 150 Bolt insertion hole 152 Top surface 154 Case fixing cylinder 156 Bolt insertion hole 158 Work hole 160 Bolt insertion hole 162 Seal storage recess 164 Seal 166 Lid 168 Bolt insertion hole
Claims (4)
車載電気部品の筐体に設けられた筐体貫通孔を覆う板壁部と、
前記板壁部に保持されて前記板壁部の板厚方向両側に突出する接続部材を有するコネクタと、
前記板壁部の前記筐体へ取り付けられる面である第1面に設けられ、前記筐体貫通孔の周縁に接触する環状のシール部材と、を備え、
前記接続部材が、前記板壁部の前記第1面と反対側の第2面側への突出端部に設けられた回路側接続部を有し、前記回路側接続部は、前記回路部材に接続されており、
前記保持体は前記筐体に熱的に接触する伝熱面を有し、前記伝熱面が前記筐体に熱的に接触した状態で前記保持体が前記筐体に固定されるようになっており、
前記保持体が前記筐体に固定された状態で、前記板壁部が前記筐体貫通孔を覆って前記シール部材が前記筐体の内部側から前記筐体貫通孔の前記周縁に接触するようになっている、
車載電気部品内回路ユニット。 An insulating retainer that holds circuit members and
A plate wall portion that covers a housing through hole provided in the housing of an in-vehicle electric component, and a plate wall portion.
A connector having a connecting member held by the plate wall portion and projecting on both sides of the plate wall portion in the plate thickness direction,
An annular sealing member provided on the first surface of the plate wall portion, which is a surface to be attached to the housing, and which comes into contact with the peripheral edge of the housing through hole.
The connection member has a circuit-side connection portion provided at a protruding end portion of the plate wall portion on the side opposite to the first surface side toward the second surface side, and the circuit-side connection portion is connected to the circuit member. Has been done
The holding body has a heat transfer surface that is in thermal contact with the housing, and the holding body is fixed to the housing in a state where the heat transfer surface is in thermal contact with the housing. And
With the holding body fixed to the housing, the plate wall portion covers the housing through hole so that the sealing member comes into contact with the peripheral edge of the housing through hole from the inside of the housing. Has become
Circuit unit in an in-vehicle electric component.
前記コネクタは、前記外部側接続部の周囲を囲って前記第1面側に突出するフード部を有する、請求項1から請求項3のいずれか1項に記載の車載電気部品内回路ユニット。 The connecting member of the connector has an external connecting portion provided at a protruding end portion of the plate wall portion on the first surface side.
The circuit unit in an in-vehicle electric component according to any one of claims 1 to 3, wherein the connector has a hood portion that surrounds the periphery of the external connection portion and projects toward the first surface side.
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2021
- 2021-04-15 WO PCT/JP2021/015646 patent/WO2021210658A1/en active Application Filing
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2023085294A1 (en) * | 2021-11-11 | 2023-05-19 | 株式会社ヴァレオジャパン | Vehicular electronic device and production method therefor |
Also Published As
Publication number | Publication date |
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WO2021210658A1 (en) | 2021-10-21 |
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Legal Events
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A521 | Written amendment |
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