JP2021167136A

JP2021167136A - Pneumatic tire

Info

Publication number: JP2021167136A
Application number: JP2020070783A
Authority: JP
Inventors: 瞳茶谷; Hitomi CHAYA
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2020-04-10
Filing date: 2020-04-10
Publication date: 2021-10-21
Anticipated expiration: 2040-04-10
Also published as: JP7453533B2

Abstract

To provide a pneumatic tire which reduce to contact a rim check line and a rim at the travel time by devising a cross-sectional shape of the rim check line and makes it possible to prevent damage of the rim check line.SOLUTION: In a pneumatic tire which includes a rim check line 20 extending along a tire circumferential direction while projecting from a profile line PL of a side wall part 2 in the position of 4.0 mm-6.5 mm which exists from the rim flange height of a normal rim to the tire radial direction outside, the rim check line 20 unevenly distributes by bordering a normal line L2 with respect to a tangential line L1 of the profile line PL in a width center position p of the rim check line 20 and cross-sectional area Su of a part 21 of the tire radial direction outside by the normal line L2 of the rim check line 20 and a cross-sectional area Sl of a part 22 of the tire radial direction inside by the normal line L2 of the rim check line 20 satisfy the relationship of 1.5≤Su/Sl≤3.0.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、リムチェックラインの断面形状を工夫することにより、走行時におけるリムチェックラインとリムとの接触を減らし、リムチェックラインの損傷を防止することを可能にした空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic tire, and more specifically, by devising the cross-sectional shape of the rim check line, it is possible to reduce the contact between the rim check line and the rim during traveling and prevent damage to the rim check line. Regarding the pneumatic tires that have been made.

一般に、空気入りタイヤのサイドウォール部には、タイヤのリム組みが正常に行われているか否かを確認するための線（リムチェックライン）がタイヤ周方向に沿って環状をなすように形成されている（例えば、特許文献１，２参照）。このようなタイヤでは、走行時にリムとリムチェックラインが干渉し、リムチェックラインが損傷することがある。特に、低扁平サイズのタイヤや、サイドウォール部に多くの装飾が施されたタイヤにおいて、リムチェックラインの高さを変更することは困難であるため、走行時におけるリムチェックラインとリムとの接触を防止することは容易ではない。 Generally, on the sidewall of a pneumatic tire, a line (rim check line) for confirming whether or not the rim assembly of the tire is performed normally is formed so as to form an annular shape along the tire circumferential direction. (See, for example, Patent Documents 1 and 2). With such tires, the rim and the rim check line may interfere with each other during running, and the rim check line may be damaged. In particular, for low flat size tires and tires with many decorations on the sidewalls, it is difficult to change the height of the rim check line, so contact between the rim check line and the rim during running. Is not easy to prevent.

特開平１０−７１８１４号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 10-71814 特開２００２−２５４９０８号公報JP-A-2002-254908

本発明の目的は、リムチェックラインの断面形状を工夫することにより、走行時におけるリムチェックラインとリムとの接触を減らし、リムチェックラインの損傷を防止することを可能にした空気入りタイヤを提供することにある。 An object of the present invention is to provide a pneumatic tire capable of reducing contact between the rim check line and the rim during traveling and preventing damage to the rim check line by devising the cross-sectional shape of the rim check line. To do.

上記目的を達成するため本発明の空気入りタイヤは、タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部と、該トレッド部の両側に配置された一対のサイドウォール部と、これらサイドウォール部のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部とを備え、正規リムのリムフランジ高さからタイヤ径方向外側に４．０ｍｍ〜６．５ｍｍの位置に、前記サイドウォール部のプロファイルラインから突出しつつタイヤ周方向に沿って延在するリムチェックラインを有する空気入りタイヤにおいて、前記リムチェックラインの幅中心位置における前記プロファイルラインの接線に対する法線を境として前記リムチェックラインが偏在しており、前記リムチェックラインの前記法線よりタイヤ径方向外側の部位の断面積Ｓｕと前記リムチェックラインの前記法線よりタイヤ径方向内側の部位の断面積Ｓｌとが１．５≦Ｓｕ／Ｓｌ≦３．０の関係を満たすことを特徴とするものである。 In order to achieve the above object, the pneumatic tire of the present invention includes a tread portion extending in the tire circumferential direction to form an annular shape, a pair of sidewall portions arranged on both sides of the tread portion, and these sidewall portions. It is equipped with a pair of bead portions arranged inside in the tire radial direction, and protrudes from the profile line of the sidewall portion at a position of 4.0 mm to 6.5 mm outward in the tire radial direction from the rim flange height of the regular rim. In a pneumatic tire having a rim check line extending along the tire circumferential direction, the rim check line is unevenly distributed with a normal line with respect to the tangent line of the profile line at the center position of the width of the rim check line as a boundary. 2. The cross-sectional area Su of the portion outside the tire radial direction from the normal line of the rim check line and the cross-sectional area Sl of the portion inside the tire radial direction from the normal line of the rim check line are 1.5 ≦ Su / Sl ≦ 3. It is characterized by satisfying the relationship of 0.

本発明では、サイドウォール部に配置されたリムチェックラインを有する空気入りタイヤにおいて、リムチェックラインの幅中心位置におけるサイドウォール部のプロファイルラインの接線に対する法線を境としてリムチェックラインが偏在しており、リムチェックラインの上記法線よりタイヤ径方向外側の部位の断面積Ｓｕとリムチェックラインの上記法線よりタイヤ径方向内側の部位の断面積Ｓｌとが１．５≦Ｓｕ／Ｓｌ≦３．０の関係を満たすことにより、リムチェックラインはタイヤ径方向外側の部位で相対的に大きくなる断面形状を有するため、上記法線の両側で対称的な断面形状を有する従来のリムチェックラインに比べて、走行時におけるリムチェックラインとリムとの接触を低減することができる。これにより、リムチェックラインの損傷を防止することができる。 In the present invention, in a pneumatic tire having a rim check line arranged on the sidewall portion, the rim check line is unevenly distributed with the normal line to the tangent line of the profile line of the sidewall portion at the center position of the width of the rim check line as a boundary. The cross-sectional area Su of the portion outside the tire radial direction from the above normal line of the rim check line and the cross-sectional area Sl of the portion inside the tire radial direction from the above normal line of the rim check line are 1.5 ≦ Su / Sl ≦ 3. By satisfying the relationship of .0, the rim check line has a cross-sectional shape that becomes relatively large at the outer part in the radial direction of the tire. In comparison, the contact between the rim check line and the rim during traveling can be reduced. This makes it possible to prevent damage to the rim check line.

本発明に係る空気入りタイヤにおいて、プロファイルライン上のリムチェックラインの幅中心位置とリムチェックラインの頂点を結ぶ直線と、リムチェックラインの幅中心位置におけるサイドウォール部のプロファイルラインの接線とがなす角度Ａは１１０°〜１３０°の範囲にあることが好ましい。これにより、走行時におけるリムチェックラインとリムとの接触を低減し、リムチェックラインの損傷を防止することができる。 In the pneumatic tire according to the present invention, the straight line connecting the width center position of the rim check line on the profile line and the apex of the rim check line and the tangent line of the profile line of the sidewall portion at the width center position of the rim check line form. The angle A is preferably in the range of 110 ° to 130 °. As a result, the contact between the rim check line and the rim during traveling can be reduced, and damage to the rim check line can be prevented.

リムチェックラインの高さは０．４ｍｍ〜１．０ｍｍの範囲にあることが好ましい。これにより、レーンチェンジや制動時などのタイヤに負荷が掛かる際に、リムチェックラインとリムとの接触を効果的に低減することができる。 The height of the rim check line is preferably in the range of 0.4 mm to 1.0 mm. As a result, the contact between the rim check line and the rim can be effectively reduced when a load is applied to the tire such as when changing lanes or braking.

リムチェックラインの幅は０．６ｍｍ〜１．５ｍｍの範囲にあることが好ましい。これにより、走行時におけるリムチェックラインとリムとの接触を効果的に低減することができる。 The width of the rim check line is preferably in the range of 0.6 mm to 1.5 mm. As a result, the contact between the rim check line and the rim during traveling can be effectively reduced.

リムチェックラインの上部は弧状であり、弧状をなす部分の曲率半径は０．２ｍｍ〜１００ｍｍの範囲にあることが好ましい。リムチェックラインの上部が弧状であることにより、成形時におけるリムチェックラインの損傷を防止することができる。 The upper part of the rim check line is arcuate, and the radius of curvature of the arcuate portion is preferably in the range of 0.2 mm to 100 mm. Since the upper part of the rim check line is arcuate, it is possible to prevent damage to the rim check line during molding.

本発明において、リムチェックラインの各種寸法は、タイヤを正規リムにリム組みして正規内圧を充填し、無負荷状態とする条件下で測定されたものである。「正規リム」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えば、ＪＡＴＭＡであれば標準リム、ＴＲＡであれば“ＤｅｓｉｇｎＲｉｍ”、或いはＥＴＲＴＯであれば“ＭｅａｓｕｒｉｎｇＲｉｍ”とする。「正規内圧」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば最高空気圧、ＴＲＡであれば表“ＴＩＲＥＬＯＡＤＬＩＭＩＴＳＡＴＶＡＲＩＯＵＳＣＯＬＤＩＮＦＬＡＴＩＯＮＰＲＥＳＳＵＲＥＳ”に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば“ＩＮＦＬＡＴＩＯＮＰＲＥＳＳＵＲＥ”であるが、タイヤが乗用車用である場合には１８０ｋＰａとする。 In the present invention, various dimensions of the rim check line are measured under the condition that the tire is rim-assembled on the regular rim, the regular internal pressure is applied, and the tire is in a no-load state. A "regular rim" is a rim defined for each tire in a standard system including a standard on which a tire is based. For example, a standard rim for JATTA, a "Design Rim" for TRA, or ETRTO. If so, it is set to "Measuring Rim". "Regular internal pressure" is the air pressure defined for each tire in the standard system including the standard on which the tire is based. If it is JATTA, it is the maximum air pressure, and if it is TRA, it is the table "TIRE LOAD LIMITED AT VARIOUS". The maximum value described in "COLD INFLATION PRESSURES" is "INFLATION PRESSURE" for ETRTO, but 180 kPa when the tires are for passenger cars.

本発明の実施形態からなる空気入りタイヤを示す子午線断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the meridian showing a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention. 図１の空気入りタイヤに形成されたリムチェックラインを拡大して示す断面図である。FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view showing a rim check line formed on the pneumatic tire of FIG. 1. 図１の空気入りタイヤに形成されたリムチェックラインの各種の寸法を示す断面図である。It is sectional drawing which shows various dimensions of the rim check line formed on the pneumatic tire of FIG.

以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。図１〜３は本発明の実施形態からなる空気入りタイヤを示すものである。 Hereinafter, the configuration of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. FIGS. 1 to 3 show a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention.

図１に示すように、本発明の実施形態からなる空気入りタイヤは、タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部１と、該トレッド部１の両側に配置された一対のサイドウォール部２と、これらサイドウォール部２のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部３とを備えている。図１では、タイヤ中心線ＣＬを境とするタイヤ幅方向の一方側の半断面のみが描写されているが、この空気入りタイヤはタイヤ中心線ＣＬの両側で対称的な構造を有している。勿論、非対称的な構造を採用することも可能である。 As shown in FIG. 1, the pneumatic tire according to the embodiment of the present invention has a tread portion 1 extending in the tire circumferential direction to form an annular shape and a pair of sidewall portions arranged on both sides of the tread portion 1. 2 and a pair of bead portions 3 arranged inside the sidewall portions 2 in the tire radial direction. In FIG. 1, only one half cross section in the tire width direction with the tire center line CL as a boundary is depicted, but this pneumatic tire has a symmetrical structure on both sides of the tire center line CL. .. Of course, it is also possible to adopt an asymmetric structure.

一対のビード部３間にはカーカス層４が装架されている。このカーカス層４は、タイヤ径方向に延びる複数本の補強コードを含み、各ビード部３に配置されたビードコア５の廻りにタイヤ内側から外側へ折り返されている。カーカス層４の補強コードとしては、ポリエステル等の有機繊維コードが好ましく使用されるが、スチールコードを使用しても良い。ビードコア５の外周上には断面三角形状のゴム組成物からなるビードフィラー６が配置されている。 A carcass layer 4 is mounted between the pair of bead portions 3. The carcass layer 4 includes a plurality of reinforcing cords extending in the tire radial direction, and is folded back from the inside to the outside of the tire around the bead core 5 arranged in each bead portion 3. As the reinforcing cord of the carcass layer 4, an organic fiber cord such as polyester is preferably used, but a steel cord may be used. A bead filler 6 made of a rubber composition having a triangular cross section is arranged on the outer periphery of the bead core 5.

一方、トレッド部１におけるカーカス層４の外周側には複数層のベルト層７が埋設されている。これらベルト層７はタイヤ周方向に対して傾斜する複数本の補強コードを含み、かつ層間で補強コードが互いに交差するように配置されている。ベルト層７において、補強コードのタイヤ周方向に対する傾斜角度は例えば１０°〜４０°の範囲に設定されている。ベルト層７の補強コードとしては、スチールコードが好ましく使用される。ベルト層７の外周側には、高速耐久性の向上を目的として、補強コードをタイヤ周方向に対して例えば５°以下の角度で配列してなる少なくとも１層のベルトカバー層８が配置されている。ベルトカバー層８の補強コードとしては、ナイロンやアラミド等の有機繊維コードが好ましく使用される。 On the other hand, a plurality of belt layers 7 are embedded on the outer peripheral side of the carcass layer 4 in the tread portion 1. These belt layers 7 include a plurality of reinforcing cords that are inclined with respect to the tire circumferential direction, and the reinforcing cords are arranged so as to intersect each other between the layers. In the belt layer 7, the inclination angle of the reinforcing cord with respect to the tire circumferential direction is set in the range of, for example, 10 ° to 40 °. As the reinforcing cord of the belt layer 7, a steel cord is preferably used. At least one layer of the belt cover layer 8 is arranged on the outer peripheral side of the belt layer 7 so that the reinforcing cords are arranged at an angle of, for example, 5 ° or less with respect to the tire circumferential direction for the purpose of improving high-speed durability. There is. As the reinforcing cord of the belt cover layer 8, an organic fiber cord such as nylon or aramid is preferably used.

上記空気入りタイヤにおいて、トレッド部１におけるベルト層７の外周側には、トレッドゴム層１１が配置されている。サイドウォール部２におけるカーカス層４のタイヤ幅方向外側には、タイヤ外表面に露出するサイドウォールゴム層１２が配置されている。ビード部３には、タイヤ外表面に露出するリムクッションゴム層１３が配置されている。このリムクッションゴム層１３は、リムＲのフランジ（以下、リムフランジと記載することもある）に対するビード部３の接触面を構成する。 In the pneumatic tire, the tread rubber layer 11 is arranged on the outer peripheral side of the belt layer 7 in the tread portion 1. A sidewall rubber layer 12 exposed on the outer surface of the tire is arranged on the outer side of the carcass layer 4 in the sidewall portion 2 in the tire width direction. A rim cushion rubber layer 13 exposed on the outer surface of the tire is arranged on the bead portion 3. The rim cushion rubber layer 13 constitutes a contact surface of the bead portion 3 with respect to the flange of the rim R (hereinafter, may be referred to as a rim flange).

サイドウォール部２には、タイヤ周方向に沿って連続的に環状をなすリムチェックライン２０が形成されている。このリムチェックライン２０は、サイドウォール部２のプロファイルラインＰＬからタイヤ幅方向外側に突出している。このプロファイルラインＰＬは、タイヤ子午線断面でサイドウォール部２の外表面を形成する輪郭線である。但し、サイドウォール部２のリムチェックライン２０が形成された部位においては、プロファイルラインＰＬは上記輪郭線を延長した仮想線（不図示）であり、リムチェックライン２０の輪郭線を含まないものとして扱う。 The sidewall portion 2 is formed with a rim check line 20 that is continuously annular along the tire circumferential direction. The rim check line 20 projects outward in the tire width direction from the profile line PL of the sidewall portion 2. This profile line PL is a contour line that forms the outer surface of the sidewall portion 2 in the cross section of the tire meridian. However, in the portion where the rim check line 20 of the sidewall portion 2 is formed, the profile line PL is a virtual line (not shown) that extends the contour line, and does not include the contour line of the rim check line 20. deal.

また、リムチェックライン２０は、リムＲのフランジよりもタイヤ径方向外側に配置されている。具体的には、リムチェックライン２０のタイヤ径方向内側の端部２０ａの高さＨｃがリムフランジの高さＨｆよりも４．０ｍｍ〜６．５ｍｍ高くなるように設定されている。なお、リムフランジの高さＨｆは、正規リムのリムフランジ部の最大径とリム径との差である。 Further, the rim check line 20 is arranged outside the flange of the rim R in the tire radial direction. Specifically, the height Hc of the end portion 20a on the inner side of the rim check line 20 in the tire radial direction is set to be 4.0 mm to 6.5 mm higher than the height Hf of the rim flange. The height Hf of the rim flange is the difference between the maximum diameter of the rim flange portion of the regular rim and the rim diameter.

このようなリムチェックライン２０は、図２に示すように、プロファイルラインＰＬ上でリムチェックライン２０の幅中心位置ｐ（幅Ｗの１／２の位置）におけるプロファイルラインＰＬの接線Ｌ１に対する法線Ｌ２を境として偏在している。即ち、リムチェックライン２０は、法線Ｌ２の両側で非対称的な断面形状を有している。これに対して、従来のリムチェックラインは、法線Ｌ２の両側で対称的な断面形状を有しているのが一般的である。なお、幅Ｗ［ｍｍ］は、プロファイルラインＰＬに沿ってタイヤ径方向内側の端部２０ａとタイヤ径方向外側の端部２０ｂの間を測定した長さである。サイドウォール部２のリムチェックライン２０が形成された部位では、プロファイルラインＰＬと接線Ｌ１とが近似しているため、図２では便宜的に接線Ｌ１のみを表示している。 As shown in FIG. 2, such a rim check line 20 is a normal line with respect to the tangent line L1 of the profile line PL at the width center position p (position of 1/2 of the width W) of the rim check line 20 on the profile line PL. It is unevenly distributed with L2 as the boundary. That is, the rim check line 20 has an asymmetric cross-sectional shape on both sides of the normal line L2. On the other hand, the conventional rim check line generally has a symmetrical cross-sectional shape on both sides of the normal L2. The width W [mm] is a length measured between the inner end portion 20a in the tire radial direction and the outer end portion 20b in the tire radial direction along the profile line PL. At the portion where the rim check line 20 of the sidewall portion 2 is formed, the profile line PL and the tangent line L1 are close to each other, so that only the tangent line L1 is displayed in FIG. 2 for convenience.

リムチェックライン２０は、法線Ｌ２よりタイヤ径方向外側の部位２１（以下、外側部２１と記載することもある）と、法線Ｌ２よりタイヤ径方向内側の部位２２（以下、内側部２２と記載することもある）とを含んでいる。これら外側部２１と内側部２２において、外側部２１の断面積Ｓｕと内側部２２の断面積Ｓｌとは、１．５≦Ｓｕ／Ｓｌ≦３．０の関係を満たす。特に、１．６≦Ｓｕ／Ｓｌ≦２．４の関係を満たすことが好ましく、１．８≦Ｓｕ／Ｓｌ≦２．２の関係を満たすことがより好ましい。なお、外側部２１の断面積Ｓｕ［ｍｍ²］及び内側部２２の断面積Ｓｌ［ｍｍ²］は、それぞれプロファイルラインＰＬからタイヤ幅方向外側に突出した部位を測定した面積である。 The rim check line 20 includes a portion 21 on the outer side in the tire radial direction from the normal line L2 (hereinafter, may be referred to as an outer portion 21) and a portion 22 on the inner side in the tire radial direction from the normal line L2 (hereinafter, the inner portion 22). It may be described) and is included. In the outer portion 21 and the inner portion 22, the cross-sectional area Su of the outer portion 21 and the cross-sectional area Sl of the inner portion 22 satisfy the relationship of 1.5 ≦ Su / Sl ≦ 3.0. In particular, it is preferable to satisfy the relationship of 1.6 ≦ Su / Sl ≦ 2.4, and it is more preferable to satisfy the relationship of 1.8 ≦ Su / Sl ≦ 2.2. The cross-sectional area Su [mm ² ] of the outer portion 21 and the cross-sectional area Sl [mm ² ] of the inner portion 22 are the measured areas of the portions protruding outward in the tire width direction from the profile line PL, respectively.

なお、本発明に係る空気入りタイヤは、リムを保護するために、サイドウォール部のプロファイルラインからタイヤ幅方向外側に突出しつつタイヤ周方向に沿って延在する大型の凸部（所謂、リムプロテクトバー）を有しない。本発明に係る空気入りタイヤのリムチェックライン２０の断面積は、特に限定されるものではないが、例えば０．３ｍｍ²〜１．５ｍｍ²の範囲に設定することができ、リムプロテクトバーとは断面積が大幅に異なる。 In the pneumatic tire according to the present invention, in order to protect the rim, a large convex portion (so-called rim protector) extending outward along the tire circumferential direction while protruding outward in the tire width direction from the profile line of the sidewall portion. Does not have a bar). Sectional area of the rim check line 20 of the pneumatic tire according to the present invention is not particularly limited, for example, can be set in the range of 0.3 mm ² 1.5 mm ^2, the rim protect bar The cross-sectional area is significantly different.

上述した空気入りタイヤでは、サイドウォール部２にリムチェックライン２０を有し、リムチェックライン２０の幅中心位置ｐにおけるサイドウォール部２のプロファイルラインＰＬの接線Ｌ１に対する法線Ｌ２を境としてリムチェックライン２０が偏在しており、リムチェックライン２０における外側部２１の断面積Ｓｕと内側部２２の断面積Ｓｌとが１．５≦Ｓｕ／Ｓｌ≦３．０の関係を満たすことにより、リムチェックライン２０は外側部２１で相対的に大きくなる断面形状を有するため、法線Ｌ２の両側で対称的な断面形状を有する従来のリムチェックラインに比べて、走行時におけるリムチェックライン２０とリムＲとの接触を低減することができる。これにより、リムチェックライン２０の損傷を防止することができる。 The above-mentioned pneumatic tire has a rim check line 20 on the sidewall portion 2, and the rim check is performed with the normal line L2 with respect to the tangent line L1 of the profile line PL of the sidewall portion 2 at the width center position p of the rim check line 20 as a boundary. The lines 20 are unevenly distributed, and the rim check is performed by satisfying the relationship of 1.5 ≦ Su / Sl ≦ 3.0 between the cross-sectional area Su of the outer portion 21 and the cross-sectional area Sl of the inner portion 22 of the rim check line 20. Since the line 20 has a cross-sectional shape that is relatively large at the outer portion 21, the rim check line 20 and the rim R during traveling are compared with the conventional rim check line having a symmetrical cross-sectional shape on both sides of the normal line L2. Contact with can be reduced. As a result, damage to the rim check line 20 can be prevented.

上記空気入りタイヤにおいて、リムチェックライン２０の幅Ｗは、０．６ｍｍ〜１．５ｍｍの範囲にあることが好ましく、０．８ｍｍ〜１．２ｍｍの範囲にあることがより好ましく、０．９ｍｍ〜１．１ｍｍの範囲にあることが更に好ましい。このようにリムチェックライン２０の幅Ｗを適度に設定することで、走行時におけるリムチェックライン２０とリムＲとの接触を効果的に低減することができる。 In the pneumatic tire, the width W of the rim check line 20 is preferably in the range of 0.6 mm to 1.5 mm, more preferably in the range of 0.8 mm to 1.2 mm, and more preferably 0.9 mm to 1.2 mm. It is more preferably in the range of 1.1 mm. By appropriately setting the width W of the rim check line 20 in this way, the contact between the rim check line 20 and the rim R during traveling can be effectively reduced.

また、リムチェックライン２０の上部は弧状であり、弧状をなす部分の曲率半径ｒ（図２参照）は０．２ｍｍ〜１００ｍｍの範囲にあることが好ましい。特に、０．２ｍｍ〜１０ｍｍの範囲にあることがより好ましく、０．２ｍｍ〜１．０ｍｍの範囲にあることがより好ましく、０．２ｍｍ〜０．４ｍｍの範囲にあることが最も好ましい。リムチェックライン２０の上部が弧状であることにより、成形時におけるリムチェックライン２０の損傷を防止することができる。 Further, the upper part of the rim check line 20 is arcuate, and the radius of curvature r (see FIG. 2) of the arcuate portion is preferably in the range of 0.2 mm to 100 mm. In particular, it is more preferably in the range of 0.2 mm to 10 mm, more preferably in the range of 0.2 mm to 1.0 mm, and most preferably in the range of 0.2 mm to 0.4 mm. Since the upper portion of the rim check line 20 is arcuate, it is possible to prevent damage to the rim check line 20 during molding.

図３に示すように、リムチェックライン２０の高さＨｔ（図３参照）は、０．４ｍｍ〜１．０ｍｍの範囲にあることが好ましく、０．５ｍｍ〜０．７ｍｍの範囲にあることがより好ましい。ここで、高さＨｔは、プロファイルラインＰＬに対して直交する方向に沿って測定されるリムチェックライン２０の高さの最大値であり、頂点２０ｃの高さに相当する。このようにリムチェックライン２０の高さＨｔを適度に設定することで、レーンチェンジや制動時などのタイヤに負荷が掛かる際に、リムチェックライン２０とリムＲとの接触を効果的に低減することができる。 As shown in FIG. 3, the height Ht of the rim check line 20 (see FIG. 3) is preferably in the range of 0.4 mm to 1.0 mm, and preferably in the range of 0.5 mm to 0.7 mm. More preferred. Here, the height Ht is the maximum value of the height of the rim check line 20 measured along the direction orthogonal to the profile line PL, and corresponds to the height of the apex 20c. By appropriately setting the height Ht of the rim check line 20 in this way, the contact between the rim check line 20 and the rim R is effectively reduced when a load is applied to the tire such as when changing lanes or braking. be able to.

また、リムチェックライン２０の幅中心位置ｐとリムチェックライン２０の頂点２０ｃを結ぶ直線Ｌ３と、プロファイルラインＰＬの接線Ｌ１とがなす角度Ａ（図３参照）は、１１０°〜１３０°の範囲にあることが好ましく、１１５°〜１２５°の範囲にあることがより好ましい。ここで、角度Ａは、直線Ｌ３と接線Ｌ１とがなす角度のうち、直線Ｌ３からタイヤ径方向内側に向かって測定したものである。このように角度Ａを適度に設定することで、走行時におけるリムチェックライン２０とリムＲとの接触を低減し、リムチェックライン２０の損傷を防止することができる。 The angle A (see FIG. 3) formed by the straight line L3 connecting the width center position p of the rim check line 20 and the apex 20c of the rim check line 20 and the tangent line L1 of the profile line PL is in the range of 110 ° to 130 °. It is preferably in the range of 115 ° to 125 °. Here, the angle A is measured from the straight line L3 toward the inside in the tire radial direction among the angles formed by the straight line L3 and the tangent line L1. By appropriately setting the angle A in this way, the contact between the rim check line 20 and the rim R during traveling can be reduced, and damage to the rim check line 20 can be prevented.

タイヤサイズ２１５／６５Ｒ１６で、タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部と、トレッド部の両側に配置された一対のサイドウォール部と、これらサイドウォール部のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部とを備え、標準リムのリムフランジ高さからタイヤ径方向外側に５．０ｍｍの位置に、サイドウォール部のプロファイルラインから突出しつつタイヤ周方向に沿って延在するリムチェックラインを有する空気入りタイヤにおいて、リムチェックラインについて断面積Ｓｕと断面積Ｓｌの比（Ｓｕ／Ｓｌ）、角度Ａ、高さＨｔ、幅Ｗ、曲率半径ｒを表１のように設定した従来例、比較例１，２及び実施例１〜４のタイヤを製作した。 With a tire size of 215 / 65R16, a tread portion extending in the tire circumferential direction to form an annular shape, a pair of sidewall portions arranged on both sides of the tread portion, and these sidewall portions are arranged inside the tire radial direction. Equipped with a pair of bead parts, a rim check line extending along the tire circumferential direction while protruding from the profile line of the sidewall part at a position 5.0 mm outward from the rim flange height of the standard rim in the tire radial direction. In a pneumatic tire having a rim check line, a conventional example in which the ratio (Su / Sl) of the cross-sectional area Su and the cross-sectional area Sl, the angle A, the height Ht, the width W, and the radius of curvature r are set as shown in Table 1 is compared. The tires of Examples 1 and 2 and Examples 1 to 4 were manufactured.

表１において、角度Ａは、プロファイルライン上のリムチェックラインの幅中心位置とリムチェックラインの頂点を結ぶ直線と、リムチェックラインの幅中心位置におけるプロファイルラインの接線とがなす角度のうち上記直線からタイヤ径方向内側に向かって測定した角度を意味する。曲率半径ｒは、リムチェックラインの上部が弧状であり、その弧状をなす部分の曲率半径を意味する。 In Table 1, the angle A is the above-mentioned straight line among the angles formed by the straight line connecting the width center position of the rim check line on the profile line and the apex of the rim check line and the tangent line of the profile line at the width center position of the rim check line. It means the angle measured inward in the radial direction of the tire. The radius of curvature r means the radius of curvature of the arc-shaped portion of the upper part of the rim check line.

これら試験タイヤについて、下記の評価方法によりリムチェックラインの外観を評価し、その結果を表１に併せて示した。 The appearance of the rim check line was evaluated for these test tires by the following evaluation method, and the results are also shown in Table 1.

各試験タイヤを標準リムに組み付けて車両に装着し、空気圧２５０ｋＰａを充填し、テストドライバーによる試験走行を実施した。具体的には、走行速度１２０ｋｍ／ｈで、直進走行した場合とレーンチェンジ走行した場合について、それぞれの走行後にリムチェックラインの損傷した部分のタイヤ周方向長さを測定した。評価結果は、測定されたタイヤ周方向長さの総和が０ｍｍの場合は１０点とし、総和が１〜９ｍｍの場合は５点とし、総和が１０ｍｍ以上の場合は０点とした。この評点が大きいほど、リムチェックラインの損傷に対して抑制効果が高いことを意味する。 Each test tire was assembled to a standard rim, mounted on a vehicle, filled with an air pressure of 250 kPa, and a test run was carried out by a test driver. Specifically, the length of the damaged portion of the rim check line in the tire circumferential direction was measured after each of the cases of straight running and lane change running at a running speed of 120 km / h. The evaluation result was 10 points when the total measured tire circumferential length was 0 mm, 5 points when the total was 1 to 9 mm, and 0 points when the total was 10 mm or more. The higher this score, the higher the inhibitory effect on damage to the rim check line.

この表１から判るように、実施例１〜４のタイヤは、従来例に比べてリムチェックラインの損傷に対する優れた抑制効果が得られた。一方、比較例１においては、リムチェックラインの断面積Ｓｕと断面積Ｓｌの比を本発明で規定する範囲よりも低く設定したため、直進走行時及び高速走行レーンチェンジ時においてリムチェックラインの損傷があった。比較例２においては、リムチェックラインの断面積Ｓｕと断面積Ｓｌの比を本発明で規定する範囲よりも高く設定したため、高速走行レーンチェンジ時においてリムチェックラインの損傷があった。 As can be seen from Table 1, the tires of Examples 1 to 4 had an excellent effect of suppressing damage to the rim check line as compared with the conventional example. On the other hand, in Comparative Example 1, since the ratio of the cross-sectional area Su and the cross-sectional area Sl of the rim check line was set lower than the range specified in the present invention, the rim check line was damaged during straight running and high-speed running lane change. there were. In Comparative Example 2, since the ratio of the cross-sectional area Su and the cross-sectional area Sl of the rim check line was set higher than the range specified in the present invention, the rim check line was damaged at the time of high-speed traveling lane change.

１トレッド部
２サイドウォール部
３ビード部
２０リムチェックライン
２１タイヤ径方向外側の部位（外側部）
２２タイヤ径方向内側の部位（内側部）
ＰＬプロファイルライン
Ｌ１接線
Ｌ２法線 1 Tread part 2 Side wall part 3 Bead part 20 Rim check line 21 Outer part in the tire radial direction (outer part)
22 Inner part in the tire radial direction (inner part)
PL profile line L1 tangent L2 normal

Claims

A tread portion extending in the tire circumferential direction to form an annular shape, a pair of sidewall portions arranged on both sides of the tread portion, and a pair of bead portions arranged inside the tire radial direction of these sidewall portions. It has a rim check line extending along the tire circumferential direction while protruding from the profile line of the sidewall portion at a position of 4.0 mm to 6.5 mm outward from the rim flange height of the regular rim in the tire radial direction. For pneumatic tires
The rim check line is unevenly distributed with the normal line to the tangent line of the profile line at the center position of the width of the rim check line as a boundary. A pneumatic tire characterized in that the cross-sectional area Sl of a portion inside the normal line of the rim check line in the radial direction of the tire satisfies the relationship of 1.5 ≦ Su / Sl ≦ 3.0.

The angle A formed by the straight line connecting the width center position of the rim check line and the apex of the rim check line on the profile line and the tangent line of the profile line at the width center position of the rim check line is 110 ° to 130 °. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the tire is in the range of.

The pneumatic tire according to claim 1 or 2, wherein the height of the rim check line is in the range of 0.4 mm to 1.0 mm.

The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 3, wherein the width of the rim check line is in the range of 0.6 mm to 1.5 mm.

The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 4, wherein the upper part of the rim check line is arcuate, and the radius of curvature of the arcuate portion is in the range of 0.2 mm to 100 mm.