JP2021165482A

JP2021165482A - Pulley device

Info

Publication number: JP2021165482A
Application number: JP2020069031A
Authority: JP
Inventors: 亮後閑; Ryo Gokan; 吉隆浦野; Yoshitaka Urano
Original assignee: Mitsuba Corp
Current assignee: Mitsuba Corp
Priority date: 2020-04-07
Filing date: 2020-04-07
Publication date: 2021-10-14
Anticipated expiration: 2040-04-07
Also published as: JP7319222B2

Abstract

To provide a pulley device that can suppress prevent a connection portion between first and second case bodies from being damaged or disconnected.SOLUTION: A first case body 50 has a total of four through holes 54 that go through in the radial direction of a pulley 41 and is provided with a base portion 51 that faces a second case body 60, and the second case body 60 is provided with a total of four claw portions 63 that protrude toward the base portion 51 and are respectively inserted into a total of the four through holes 54 and hooked to the base portion 51. Therefore, the claw portions 63 of the second case body 60 can be placed from a reinforcing rib 53 of the first case body 50 to the part of a dead space DS inside the reinforcing rib 53. Therefore, it is possible to suppress the connection portion between the first case body 50 and the second case body 60, i.e., the claw portions 63 (convex portions 63a), from being damaged or disconnected due to contact with foreign objects.SELECTED DRAWING: Figure 6

Description

本発明は、駆動源により駆動されるケーブルの移動方向を変換するプーリ装置に関する。 The present invention relates to a pulley device that changes the moving direction of a cable driven by a drive source.

ワンボックス車等の車両の側部には、乗員の乗り降りや荷物の積み下ろし等を容易にするために、比較的大きな開口部が設けられている。開口部は、車両の前後方向に移動するスライドドアにより開閉され、スライドドアは車両の側部に固定されたガイドレールに沿って移動する。そして、車両の側部の近傍で、かつ車室内側には、スライドドアを前後方向に移動させるパワースライドドア装置が搭載されている。 A relatively large opening is provided on the side of a vehicle such as a one-box vehicle in order to facilitate the getting on and off of occupants and the loading and unloading of luggage. The opening is opened and closed by a sliding door that moves in the front-rear direction of the vehicle, and the sliding door moves along a guide rail fixed to the side of the vehicle. A power slide door device for moving the slide door in the front-rear direction is mounted near the side portion of the vehicle and on the vehicle interior side.

パワースライドドア装置には、スライドドアに接続されたケーブルを駆動源により駆動して、スライドドアを車両の前後方向に移動させるようにしたケーブル式のものが多く採用される。具体的には、駆動源から一対のケーブルが引き出され、これらのケーブルの端部が、ガイドレールの長手方向両端にそれぞれ配置された一対のプーリ装置を介してスライドドアに接続されている。つまり、一対のケーブルの移動方向が、一対のプーリ装置によりそれぞれ変換されている。 Many power slide door devices are of a cable type in which a cable connected to the slide door is driven by a drive source to move the slide door in the front-rear direction of the vehicle. Specifically, a pair of cables are drawn from the drive source, and the ends of these cables are connected to the sliding door via a pair of pulley devices arranged at both ends in the longitudinal direction of the guide rail. That is, the moving directions of the pair of cables are converted by the pair of pulley devices.

そして、駆動源を正転させて一方のケーブルを巻き取りかつ他方のケーブルを送り出すことで、スライドドアがケーブルに牽引されて開動作される。これに対し、駆動源を逆転させて他方のケーブルを巻き取りかつ一方のケーブルを送り出すことで、スライドドアがケーブルに牽引されて閉動作される。 Then, by rotating the drive source in the normal direction to wind up one cable and send out the other cable, the sliding door is pulled by the cable and opened. On the other hand, by reversing the drive source, winding up the other cable and sending out one cable, the sliding door is pulled by the cable and closed.

パワースライドドア装置を形成するプーリ装置には、例えば、特許文献１に記載されたものがある。特許文献１に記載されたプーリ装置は、ケーブルが巻き掛けられる溝部を備えたプーリと、プーリを回転自在に収容するケースと、を有している。そして、プーリを収容するケースは、プーリの径方向に分割された一対のケース半体を突き合わせて形成されている。 As a pulley device forming the power slide door device, for example, there is one described in Patent Document 1. The pulley device described in Patent Document 1 includes a pulley having a groove around which a cable is wound, and a case for rotatably accommodating the pulley. The case for accommodating the pulley is formed by abutting a pair of case halves divided in the radial direction of the pulley.

特開２０１１−０７４７２４号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2011-07724

ところで、上述の特許文献１に記載されたプーリ装置では、一方のケース半体（第１ケース体）に設けられた係合溝に、他方のケース半体（第２ケース体）に設けられた係止爪を引っ掛けて、両者を一体化させている。具体的には、一方のケース半体の外壁部分に形成された係合溝に、他方のケース半体の係止爪を引っ掛けるようにしている。つまり、他方のケース半体の係止爪は、外部に露出された状態となっている。 By the way, in the pulley device described in Patent Document 1 described above, the pulley device is provided in the engaging groove provided in one case half body (first case body) and in the other case half body (second case body). The locking claws are hooked to integrate the two. Specifically, the locking claws of the other case half are hooked on the engaging grooves formed in the outer wall portion of one case half. That is, the locking claw of the other half of the case is exposed to the outside.

したがって、例えば、当該プーリ装置を備えたパワースライドドア装置が搭載される車体メーカーへの搬送中において、外部に露出された係止爪に異物が接触する等して係止爪が損傷したり、係止爪が係合溝から外れてしまったりする可能性があった。 Therefore, for example, during transportation to a vehicle body manufacturer equipped with the power slide door device equipped with the pulley device, the locking claw may be damaged due to foreign matter coming into contact with the locking claw exposed to the outside. There was a possibility that the locking claw would come off the engagement groove.

本発明の目的は、第１ケース体および第２ケース体の接続部分が損傷したり外れたりすることを抑制できるプーリ装置を提供することにある。 An object of the present invention is to provide a pulley device capable of suppressing damage or disconnection of a connecting portion between a first case body and a second case body.

本発明の一態様では、駆動源により駆動されるケーブルの移動方向を変換するプーリ装置であって、前記ケーブルが巻き掛けられる溝部を備えたプーリと、前記プーリを回転自在に収容するケースと、を有し、前記ケースは、前記プーリの径方向一側を覆う第１ケース体と、前記プーリの径方向他側を覆う第２ケース体と、を備え、前記第１ケース体には、前記プーリの径方向に貫通する複数の貫通孔を有し、かつ前記第２ケース体と対向する対向壁部が設けられ、前記第２ケース体には、前記対向壁部に向けて突出され、かつ前記複数の貫通孔にそれぞれ挿通されて前記対向壁部に引っ掛けられた複数の爪部が設けられていることを特徴とする。 In one aspect of the present invention, a pulley device that changes the moving direction of a cable driven by a drive source, the pulley having a groove around which the cable is wound, and a case that rotatably accommodates the pulley. The case includes a first case body that covers one side of the pulley in the radial direction and a second case body that covers the other side of the pulley in the radial direction. It has a plurality of through holes penetrating in the radial direction of the pulley, and is provided with a facing wall portion facing the second case body, and the second case body is projected toward the facing wall portion and It is characterized in that a plurality of claw portions are provided, which are inserted into the plurality of through holes and hooked on the facing wall portions.

本発明によれば、第２ケース体の爪部を、第１ケース体の外壁部分から当該外壁部分よりも内側の部分に配置することが可能となる。したがって、第１ケース体および第２ケース体の接続部分が、異物の接触により損傷したり外れたりすることを抑制することが可能となる。 According to the present invention, the claw portion of the second case body can be arranged from the outer wall portion of the first case body to a portion inside the outer wall portion. Therefore, it is possible to prevent the connecting portions of the first case body and the second case body from being damaged or disengaged by the contact of foreign matter.

パワースライドドア装置を搭載した車両の概要図である。It is a schematic diagram of a vehicle equipped with a power slide door device. 図１のパワースライドドア装置を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the power slide door device of FIG. 図２の駆動源を示す部分断面図である。It is a partial cross-sectional view which shows the drive source of FIG. 図２のリア側プーリ装置を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the rear side pulley device of FIG. 図４のＡ矢視図である。It is a view of arrow A of FIG. 図５のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the line BB of FIG. （ａ），（ｂ）は、第１ケース体を示す斜視図である。(A) and (b) are perspective views showing the first case body. （ａ），（ｂ）は、第２ケース体を示す斜視図である。(A) and (b) are perspective views showing the second case body. リア側プーリ装置の組み立て手順を説明する分解斜視図である。It is an exploded perspective view explaining the assembly procedure of a rear side pulley device. 第１ケース体への第２ケース体の組み付け手順を説明する斜視図である。It is a perspective view explaining the procedure of assembling the 2nd case body to the 1st case body.

以下、本発明の一実施の形態について、図面を用いて詳細に説明する。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

図１はパワースライドドア装置を搭載した車両の概要図を、図２は図１のパワースライドドア装置を示す斜視図を、図３は図２の駆動源を示す部分断面図を、図４は図２のリア側プーリ装置を示す斜視図を、図５は図４のＡ矢視図を、図６は図５のＢ−Ｂ線に沿う断面図を、図７（ａ），（ｂ）は第１ケース体を示す斜視図を、図８（ａ），（ｂ）は第２ケース体を示す斜視図を、図９はリア側プーリ装置の組み立て手順を説明する分解斜視図を、図１０は第１ケース体への第２ケース体の組み付け手順を説明する斜視図をそれぞれ示している。 1 is a schematic view of a vehicle equipped with a power slide door device, FIG. 2 is a perspective view showing the power slide door device of FIG. 1, FIG. 3 is a partial cross-sectional view showing a drive source of FIG. 2, and FIG. 4 is a partial cross-sectional view. A perspective view showing the rear side pulley device of FIG. 2, FIG. 5 is a view taken along the line A of FIG. 4, and FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line BB of FIG. 8 (a) and 8 (b) are perspective views showing the second case body, and FIG. 9 is an exploded perspective view illustrating an assembly procedure of the rear side pulley device. Reference numeral 10 denotes a perspective view illustrating a procedure for assembling the second case body to the first case body.

図１に示される車両１０はワンボックス車両である。車両１０を形成する車体１１の側部には、乗員の乗り降りや荷物の積み下ろし等が行われる比較的大きな開口部１２が設けられている。開口部１２は、車体１１の前後方向に移動し得るスライドドア１３によって開閉される。ここで、スライドドア１３の移動は、車体１１の側部に固定されたガイドレール１４に案内される。 The vehicle 10 shown in FIG. 1 is a one-box vehicle. A relatively large opening 12 is provided on the side portion of the vehicle body 11 forming the vehicle 10 for occupants to get on and off, cargo to be loaded and unloaded, and the like. The opening 12 is opened and closed by a sliding door 13 that can move in the front-rear direction of the vehicle body 11. Here, the movement of the slide door 13 is guided by the guide rail 14 fixed to the side portion of the vehicle body 11.

図１および図２に示されるように、ガイドレール１４は、車体１１の上下方向に沿う略中央部で、かつ開口部１２の車両後方側に固定されている。そして、ガイドレール１４は、車体１１の前後方向に延びる直線部１４ａと、当該直線部１４ａの車両前方側から車室内側に向けて湾曲された湾曲部１４ｂと、を備えている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the guide rail 14 is fixed at a substantially central portion along the vertical direction of the vehicle body 11 and on the rear side of the opening 12 of the vehicle. The guide rail 14 includes a straight portion 14a extending in the front-rear direction of the vehicle body 11 and a curved portion 14b of the straight portion 14a curved from the vehicle front side toward the vehicle interior side.

また、スライドドア１３の車両後方側には、ローラアッシー１５が設けられている。ローラアッシー１５は、ガイドレール１４に移動自在に装着されている。そして、ローラアッシー１５が、ガイドレール１４に沿って車体１１の前後方向に移動することで、スライドドア１３は車体１１の側方で移動される。 Further, a roller assembly 15 is provided on the rear side of the sliding door 13 of the vehicle. The roller assembly 15 is movably mounted on the guide rail 14. Then, the roller assembly 15 moves in the front-rear direction of the vehicle body 11 along the guide rail 14, so that the slide door 13 is moved to the side of the vehicle body 11.

具体的には、ローラアッシー１５が、ガイドレール１４の直線部１４ａの車両後方側に移動されると、スライドドア１３は全開の状態（図１の実線の状態）となる。また、ローラアッシー１５が、ガイドレール１４の湾曲部１４ｂの車両前方側に移動されると、スライドドア１３は車室内側に引き込まれて、全閉の状態（図１の二点鎖線の状態）となる。 Specifically, when the roller assembly 15 is moved to the vehicle rear side of the straight portion 14a of the guide rail 14, the slide door 13 is in a fully opened state (the state of the solid line in FIG. 1). Further, when the roller assembly 15 is moved to the vehicle front side of the curved portion 14b of the guide rail 14, the slide door 13 is pulled into the vehicle interior side and is in a fully closed state (the state of the alternate long and short dash line in FIG. 1). It becomes.

ここで、ガイドレール１４の他に、車体１１の開口部１２の上下部分にも、それぞれガイドレール（図示せず）が設けられている。そして、スライドドア１３の車両前方側でかつ上下部分には、開口部１２の上下部分に設けられたガイドレールに対応させて、一対のローラアッシー（図示せず）がそれぞれ設けられている。このようにスライドドア１３は、合計３箇所のガイドレールおよびローラアッシーにより、車体１１に安定状態で支持されている。 Here, in addition to the guide rail 14, guide rails (not shown) are also provided at the upper and lower portions of the opening 12 of the vehicle body 11. A pair of roller assemblies (not shown) are provided on the front side of the sliding door 13 and on the upper and lower portions of the slide door 13 so as to correspond to the guide rails provided on the upper and lower portions of the opening 12. In this way, the slide door 13 is stably supported by the vehicle body 11 by a total of three guide rails and roller assemblies.

さらに、車体１１には、スライドドア１３を自動的に開閉するために、パワースライドドア装置２０が搭載されている。 Further, the vehicle body 11 is equipped with a power slide door device 20 for automatically opening and closing the slide door 13.

パワースライドドア装置２０は、それぞれローラアッシー１５に接続される開側ケーブル（ケーブル）２１および閉側ケーブル（ケーブル）２２を備え、所謂ケーブル式の自動開閉装置となっている。また、パワースライドドア装置２０は、開側および閉側ケーブル２１，２２を駆動する駆動源２３を備え、当該駆動源２３は、ガイドレール１４の長手方向に沿う略中央部で、かつ車室内側に配置されている。よって、駆動源２３は、風雨に曝されることがない。 The power slide door device 20 includes an open side cable (cable) 21 and a closed side cable (cable) 22 connected to the roller assembly 15, respectively, and is a so-called cable-type automatic opening / closing device. Further, the power slide door device 20 includes a drive source 23 for driving the open side and closed side cables 21 and 22, and the drive source 23 is substantially at the center along the longitudinal direction of the guide rail 14 and is on the vehicle interior side. Is located in. Therefore, the drive source 23 is not exposed to wind and rain.

駆動源２３から車両後方側へ引き出された開側ケーブル２１は、ガイドレール１４の車両後方側に設けられたリア側プーリ装置（プーリ装置）４０により、その移動方向が車両前方側に変換されている。そして、開側ケーブル２１の先端部は、ガイドレール１４に沿って車両後方側からローラアッシー１５に接続されている。また、駆動源２３から車両前方側へ引き出された閉側ケーブル２２は、ガイドレール１４の車両前方側に設けられたフロント側プーリ装置２４により、その移動方向が車両後方側に変換されている。そして、閉側ケーブル２２の先端部は、ガイドレール１４に沿って車両前方側からローラアッシー１５に接続されている。 The moving direction of the open side cable 21 pulled out from the drive source 23 to the rear side of the vehicle is changed to the front side of the vehicle by the rear side pulley device (pulley device) 40 provided on the rear side of the vehicle of the guide rail 14. There is. The tip of the open side cable 21 is connected to the roller assembly 15 from the rear side of the vehicle along the guide rail 14. Further, the moving direction of the closed side cable 22 pulled out from the drive source 23 to the front side of the vehicle is changed to the rear side of the vehicle by the front side pulley device 24 provided on the front side of the vehicle of the guide rail 14. The tip of the closed side cable 22 is connected to the roller assembly 15 from the front side of the vehicle along the guide rail 14.

図２および図３に示されるように、駆動源２３は、モータ本体２５と、モータ本体２５の駆動により開側および閉側ケーブル２１，２２を駆動する駆動部２６と、を備えている。モータ本体２５は、ブラシ付きの直流モータ（詳細図示せず）であり、アーマチュア軸（図示せず）が正逆方向に回転可能な電動モータとなっている。なお、モータ本体２５には、ブラシ付きの直流モータに限らず、ブラシレスの直流モータ等を採用することもできる。 As shown in FIGS. 2 and 3, the drive source 23 includes a motor main body 25 and a drive unit 26 that drives the open side and closed side cables 21 and 22 by driving the motor main body 25. The motor body 25 is a DC motor with a brush (not shown in detail), and is an electric motor in which the armature shaft (not shown) can rotate in the forward and reverse directions. The motor body 25 is not limited to a DC motor with a brush, but a brushless DC motor or the like can also be adopted.

駆動部２６は、開側および閉側ケーブル２１，２２がそれぞれ巻き掛けられるドラム２７を備えている。なお、モータ本体２５のアーマチュア軸とドラム２７との間には、減速機構およびクラッチ機構（何れも図示せず）が設けられている。また、ドラム２７には開側および閉側ケーブル２１，２２の端部が固定され、かつ開側および閉側ケーブル２１，２２は、ドラム２７のケーブル溝（図示せず）に互いに逆向きに巻き掛けられている。 The drive unit 26 includes a drum 27 on which the open side and closed side cables 21 and 22 are wound, respectively. A reduction mechanism and a clutch mechanism (neither of which are shown) are provided between the armature shaft of the motor body 25 and the drum 27. Further, the ends of the open-side and closed-side cables 21 and 22 are fixed to the drum 27, and the open-side and closed-side cables 21 and 22 are wound in the cable grooves (not shown) of the drum 27 in opposite directions. It is hung.

これにより、図３を参照しつつ、ドラム２７が時計回り方向に回転（正転）されると、開側ケーブル２１がドラム２７に巻き掛けられ、かつ閉側ケーブル２２がドラム２７から送り出される。よって、スライドドア１３（図１参照）は車両後方側に牽引（開動作）される。これに対し、ドラム２７が反時計回り方向に回転（逆転）されると、閉側ケーブル２２がドラム２７に巻き掛けられ、かつ開側ケーブル２１がドラム２７から送り出される。これにより、スライドドア１３は車両前方側に牽引（閉動作）される。 As a result, when the drum 27 is rotated (normally rotated) in the clockwise direction with reference to FIG. 3, the open side cable 21 is wound around the drum 27 and the closed side cable 22 is sent out from the drum 27. Therefore, the sliding door 13 (see FIG. 1) is towed (opened) toward the rear side of the vehicle. On the other hand, when the drum 27 is rotated (reversed) in the counterclockwise direction, the closed side cable 22 is wound around the drum 27, and the open side cable 21 is sent out from the drum 27. As a result, the sliding door 13 is towed (closed) toward the front side of the vehicle.

なお、操作者によりスライドドア１３を手動で開閉操作する場合には、アーマチュア軸とドラム２７との間のクラッチ機構が開放される。よって、アーマチュア軸とドラム２７との間の動力伝達経路が遮断される。ここで、モータ本体２５およびクラッチ機構は、駆動部２６に内蔵された制御基板（図示せず）のＣＰＵ等によって制御される。すなわち、駆動源２３は、所謂機電一体型の駆動源となっている。 When the operator manually opens and closes the slide door 13, the clutch mechanism between the armature shaft and the drum 27 is released. Therefore, the power transmission path between the armature shaft and the drum 27 is cut off. Here, the motor body 25 and the clutch mechanism are controlled by a CPU or the like of a control board (not shown) built in the drive unit 26. That is, the drive source 23 is a so-called mechanical / electrical integrated drive source.

また、駆動部２６とリア側プーリ装置４０およびフロント側プーリ装置２４との間には、開側および閉側ケーブル２１，２２の移動をそれぞれ案内する開側および閉側アウターケーシング２８，２９が設けられている。開側および閉側アウターケーシング２８，２９は、可撓性を有する樹脂材料により管状に形成され、開側および閉側ケーブル２１，２２は、開側および閉側アウターケーシング２８，２９の内部に、グリース等の潤滑剤を介してスムーズに移動可能に挿通されている。 Further, between the drive unit 26 and the rear side pulley device 40 and the front side pulley device 24, open side and closed side outer casings 28 and 29 are provided to guide the movement of the open side and closed side cables 21 and 22, respectively. Has been done. The open and closed outer casings 28 and 29 are tubularly formed of a flexible resin material, and the open and closed cables 21 and 22 are placed inside the open and closed outer casings 28 and 29. It is inserted so that it can be moved smoothly via a lubricant such as grease.

さらに、開側および閉側アウターケーシング２８，２９の両端には、開側および閉側エンドキャップ２８ａ，２９ａがそれぞれ装着されている。そして、開側および閉側アウターケーシング２８，２９は、開側および閉側エンドキャップ２８ａ，２９ａを介して、駆動部２６と、リア側およびフロント側プーリ装置４０，２４とに固定されている。 Further, open-side and closed-side end caps 28a and 29a are attached to both ends of the open-side and closed-side outer casings 28 and 29, respectively. The open-side and closed-side outer casings 28 and 29 are fixed to the drive unit 26 and the rear-side and front-side pulley devices 40 and 24 via the open-side and closed-side end caps 28a and 29a.

また、駆動部２６には、開側および閉側テンショナ機構３０，３１が設けられている。これらの開側および閉側テンショナ機構３０，３１は、それぞれ開側および閉側ケーブル２１，２２に所定の張力を付与する機能を有している。これにより、長期使用等により開側および閉側ケーブル２１，２２のケーブル長が長くなったとしても、開側および閉側テンショナ機構３０，３１により開側および閉側ケーブル２１，２２の弛みが除去される。よって、長期に亘って、パワースライドドア装置２０（図２参照）の正常な動作が確保される。 Further, the drive unit 26 is provided with open-side and closed-side tensioner mechanisms 30 and 31. These open-side and closed-side tensioner mechanisms 30 and 31 have a function of applying predetermined tension to the open-side and closed-side cables 21 and 22, respectively. As a result, even if the cable lengths of the open side and closed side cables 21 and 22 become long due to long-term use, the slack of the open side and closed side cables 21 and 22 is removed by the open side and closed side tensioner mechanisms 30 and 31. Will be done. Therefore, the normal operation of the power slide door device 20 (see FIG. 2) is ensured for a long period of time.

次に、本発明が適用されるリア側プーリ装置４０の詳細構造について、図面を用いて説明する。なお、リア側プーリ装置４０に限らず、フロント側プーリ装置２４（図２参照）にも本発明を適用することができる。 Next, the detailed structure of the rear side pulley device 40 to which the present invention is applied will be described with reference to the drawings. The present invention can be applied not only to the rear side pulley device 40 but also to the front side pulley device 24 (see FIG. 2).

図４ないし図８（ａ），（ｂ）に示されるように、リア側プーリ装置４０は、開側ケーブル２１が巻き掛けられるプーリ４１と、当該プーリ４１を回転自在に収容するケース４２と、を有している。リア側プーリ装置４０は、車体１１の側部に車室内外を跨ぐようにして設けられ、当該リア側プーリ装置４０を介して、開側ケーブル２１が車室内外に案内されている。 As shown in FIGS. 4 to 8 (a) and 8 (b), the rear side pulley device 40 includes a pulley 41 around which the open side cable 21 is wound, a case 42 that rotatably accommodates the pulley 41, and a case 42. have. The rear side pulley device 40 is provided on the side portion of the vehicle body 11 so as to straddle the inside and outside of the vehicle interior, and the open side cable 21 is guided to the inside and outside of the vehicle interior via the rear side pulley device 40.

プーリ４１は、プラスチック等の樹脂材料により略円板状に形成されている。プーリ４１の径方向外側には、図６に示されるように、ケース４２内に引き込まれた開側ケーブル２１が巻き掛けられ、断面が略Ｖ字形状に形成された溝部４１ａが設けられている。また、プーリ４１の回転中心には、第１ケース部５２に固定された金属製の支軸４３（図４および図５参照）が挿通され、これによりプーリ４１は支軸４３により回転自在に支持されている。 The pulley 41 is formed of a resin material such as plastic in a substantially disk shape. As shown in FIG. 6, an open side cable 21 drawn into the case 42 is wound around the outer side of the pulley 41 in the radial direction, and a groove portion 41a having a substantially V-shaped cross section is provided. .. Further, a metal support shaft 43 (see FIGS. 4 and 5) fixed to the first case portion 52 is inserted into the rotation center of the pulley 41, whereby the pulley 41 is rotatably supported by the support shaft 43. Has been done.

ここで、プーリ４１は、支軸４３の軸方向を車体１１の上下方向に向けた状態で、横置きとなるように配置されている。なお、溝部４１ａは、断面を略Ｖ字形状に形成するに限らず、例えば、断面を略円弧形状となるように形成しても良い。 Here, the pulley 41 is arranged so as to be placed horizontally with the axial direction of the support shaft 43 facing in the vertical direction of the vehicle body 11. The groove portion 41a is not limited to having a substantially V-shaped cross section, and may be formed so that the cross section has a substantially arc shape, for example.

プーリ４１を回転自在に収容するケース４２は、図６ないし図８（ａ），（ｂ）に示されるように、プーリ４１の径方向、つまり車室内外の方向（図６中左右方向）に分割された第１ケース体５０および第２ケース体６０を備えている。これらの第１ケース体５０および第２ケース体６０は、プーリ４１の径方向から互いに突き合わせて一体化されている。なお、ケース４２の車室外側に配置される第２ケース体６０には、ケース４２の内部への雨水等の進入を防止するゴムカバー７０が装着されている。 As shown in FIGS. 6 to 8 (a) and 8 (b), the case 42 for rotatably accommodating the pulley 41 is in the radial direction of the pulley 41, that is, in the direction inside and outside the vehicle (left-right direction in FIG. 6). The divided first case body 50 and the second case body 60 are provided. The first case body 50 and the second case body 60 are integrated so as to abut against each other from the radial direction of the pulley 41. A rubber cover 70 for preventing rainwater or the like from entering the inside of the case 42 is attached to the second case body 60 arranged outside the passenger compartment of the case 42.

車体１１の車室内側に配置される第１ケース体５０は、プラスチック等の樹脂材料を射出成形することで所定形状に形成され、略長方形形状の平板状に形成されたベース部５１を備えている。なお、ベース部５１は、プーリ４１の径方向から第２ケース体６０と対向する部分であって、本発明における対向壁部を構成している。 The first case body 50 arranged on the vehicle interior side of the vehicle body 11 is formed into a predetermined shape by injection molding a resin material such as plastic, and includes a base portion 51 formed in a substantially rectangular flat plate shape. There is. The base portion 51 is a portion facing the second case body 60 from the radial direction of the pulley 41, and constitutes the facing wall portion in the present invention.

ベース部５１の長手方向両側（図７（ａ）中上下側）には、第１ケース体５０（ケース４２）を車体１１に固定するための固定ねじ（図示せず）が挿通されるねじ穴５１ａが、それぞれ設けられている。そして、それぞれのねじ穴５１ａには、固定ねじの過剰な締め付けトルクからベース部５１を保護するために、金属製のカラーＣＬが装着されている。 Screw holes (not shown) through which fixing screws (not shown) for fixing the first case body 50 (case 42) to the vehicle body 11 are inserted on both sides of the base portion 51 in the longitudinal direction (upper and lower sides in FIG. 7A). 51a are provided respectively. A metal collar CL is attached to each of the screw holes 51a in order to protect the base portion 51 from excessive tightening torque of the fixing screw.

また、ベース部５１の長手方向中央部には、略半円形状に形成された第１ケース部５２が一体に設けられている。第１ケース部５２は、車室内側でかつ車両前方側に開口され、かつプーリ４１の径方向車室内側（径方向一側）の略半分を覆っている。第１ケース部５２は、プーリ４１の径方向車室内側を収容しており、図７（ｂ）に示されるように、車室外側に突出された一対の支持壁５２ａを備えている。これらの支持壁５２ａは、プーリ４１の径方向車室内側を、プーリ４１の軸方向両側から覆っている。そして、これらの支持壁５２ａには、プーリ４１を回転自在に支持する支軸４３（図４および図５参照）の軸方向両端が固定されている。 Further, a first case portion 52 formed in a substantially semicircular shape is integrally provided at the central portion in the longitudinal direction of the base portion 51. The first case portion 52 is opened on the vehicle interior side and on the vehicle front side, and covers substantially half of the pulley 41 on the radial vehicle interior side (one side in the radial direction). The first case portion 52 accommodates the radial side of the vehicle interior of the pulley 41, and includes a pair of support walls 52a projecting to the outside of the vehicle interior as shown in FIG. 7B. These support walls 52a cover the radial vehicle interior side of the pulley 41 from both sides in the axial direction of the pulley 41. Then, both ends in the axial direction of the support shaft 43 (see FIGS. 4 and 5) that rotatably supports the pulley 41 are fixed to these support walls 52a.

さらに、ベース部５１には、当該ベース部５１の剛性を高めるための補強リブ５３が設けられている。補強リブ５３は、ベース部５１の支持壁５２ａ側とは反対側（車室内側）、つまり第２ケース体６０側とは反対側に向けて延在されている。そして、補強リブ５３は、ベース部５１の長手方向に延びる３つの長尺リブ５３ａと、ベース部５１の短手方向に延びる２つの短尺リブ５３ｂと、ねじ穴５１ａの周囲の一部を囲うようにして設けられた一対の円弧リブ５３ｃと、から構成されている。これにより、平板状のベース部５１の剛性が高められて、プーリ４１の回転時等におけるベース部５１の歪みが効果的に抑えられる。 Further, the base portion 51 is provided with a reinforcing rib 53 for increasing the rigidity of the base portion 51. The reinforcing rib 53 extends toward the side opposite to the support wall 52a side (vehicle interior side) of the base portion 51, that is, the side opposite to the second case body 60 side. The reinforcing rib 53 surrounds three long ribs 53a extending in the longitudinal direction of the base portion 51, two short ribs 53b extending in the lateral direction of the base portion 51, and a part around the screw hole 51a. It is composed of a pair of arc ribs 53c provided in the above direction. As a result, the rigidity of the flat plate-shaped base portion 51 is increased, and the distortion of the base portion 51 when the pulley 41 is rotated or the like is effectively suppressed.

また、図７（ａ）に示されるように、３つの長尺リブ５３ａと２つの短尺リブ５３ｂとで囲まれた部分には、一対のデッドスペースＤＳが形成されており、これらのデッドスペースＤＳの内部には、第１ケース部５２が配置されている。そして、第１ケース部５２のベース部５１からの突出高さは、長尺リブ５３ａおよび短尺リブ５３ｂのベース部５１からの延在高さよりも低くなっている。すなわち、第１ケース体５０を側方（車体１１の前後方向）から見たときに、第１ケース部５２は、補強リブ５３によって隠されている。 Further, as shown in FIG. 7A, a pair of dead space DSs are formed in the portion surrounded by the three long ribs 53a and the two short ribs 53b, and these dead space DSs are formed. The first case portion 52 is arranged inside the above. The protruding height of the first case portion 52 from the base portion 51 is lower than the extending height of the long rib 53a and the short rib 53b from the base portion 51. That is, when the first case body 50 is viewed from the side (front-rear direction of the vehicle body 11), the first case portion 52 is hidden by the reinforcing ribs 53.

さらに、ベース部５１のデッドスペースＤＳに対応する部分には、複数（合計４つ）の貫通孔５４（図７（ｂ）参照）が設けられている。これらの貫通孔５４は、断面が略長方形形状に形成され、プーリ４１の径方向に対してベース部５１を貫通するようにして設けられている。具体的には、プーリ４１の軸方向に沿う第１ケース部５２の両側に、それぞれ一対の貫通孔５４が配置されている。また、これらの貫通孔５４は、何れもデッドスペースＤＳを形成する短尺リブ５３ｂの近傍に配置されている（図６参照）。 Further, a plurality of (four in total) through holes 54 (see FIG. 7B) are provided in the portion of the base portion 51 corresponding to the dead space DS. These through holes 54 are formed to have a substantially rectangular cross section, and are provided so as to penetrate the base portion 51 with respect to the radial direction of the pulley 41. Specifically, a pair of through holes 54 are arranged on both sides of the first case portion 52 along the axial direction of the pulley 41. Further, all of these through holes 54 are arranged in the vicinity of the short rib 53b forming the dead space DS (see FIG. 6).

そして、図６に示されるように、それぞれの貫通孔５４には、ベース部５１と対向する第２ケース体６０に設けられた複数（合計４つ）の爪部６３が、それぞれ挿通されるようになっている。また、ベース部５１のデッドスペースＤＳの内部側で、かつ短尺リブ５３ｂ寄りの部分には、第２ケース体６０の爪部６３を形成する凸部６３ａが引っ掛けられるようになっている。 Then, as shown in FIG. 6, a plurality of (four in total) claw portions 63 provided in the second case body 60 facing the base portion 51 are inserted into the respective through holes 54, respectively. It has become. Further, the convex portion 63a forming the claw portion 63 of the second case body 60 is hooked on the inner side of the dead space DS of the base portion 51 and the portion closer to the short rib 53b.

このように、第２ケース体６０を第１ケース体５０に固定するための爪部６３の凸部６３ａ、すなわち第１ケース体５０と第２ケース体６０との接続部分は、何れもデッドスペースＤＳの内部に配置されている。言い換えれば、第２ケース体６０における爪部６３の凸部６３ａは、補強リブ５３（長尺リブ５３ａおよび短尺リブ５３ｂ）によって囲まれている。なお、補強リブ５３は、本発明における囲い壁を構成している。 As described above, the convex portion 63a of the claw portion 63 for fixing the second case body 60 to the first case body 50, that is, the connecting portion between the first case body 50 and the second case body 60 is a dead space. It is located inside the DS. In other words, the convex portion 63a of the claw portion 63 in the second case body 60 is surrounded by the reinforcing ribs 53 (long ribs 53a and short ribs 53b). The reinforcing rib 53 constitutes the surrounding wall in the present invention.

そして、図６に示されるように、第２ケース体６０を第１ケース体５０に固定した状態、つまりベース部５１に凸部６３ａが引っ掛けられた状態において、凸部６３ａのベース部５１からの突出高さｈが、長尺リブ５３ａおよび短尺リブ５３ｂのベース部５１からの延在高さＨの略１／３となっている（ｈ＜Ｈ）。これにより、第１ケース体５０を側方（車体１１の前後方向）から見たときに、貫通孔５４に挿通されてベース部５１に引っ掛けられた爪部６３の凸部６３ａは、何れも補強リブ５３によって隠されている。言い換えれば、補強リブ５３を、当該補強リブ５３のベース部５１からの延在方向と交差（直交）する方向から見たときに、第１ケース体５０と第２ケース体６０との接続部分は、補強リブ５３によって隠されている。 Then, as shown in FIG. 6, in a state where the second case body 60 is fixed to the first case body 50, that is, in a state where the convex portion 63a is hooked on the base portion 51, the convex portion 63a is removed from the base portion 51. The protruding height h is approximately 1/3 of the extending height H of the long rib 53a and the short rib 53b from the base portion 51 (h <H). As a result, when the first case body 50 is viewed from the side (front-rear direction of the vehicle body 11), the convex portion 63a of the claw portion 63 that is inserted through the through hole 54 and hooked on the base portion 51 is reinforced. It is hidden by the rib 53. In other words, when the reinforcing rib 53 is viewed from a direction intersecting (orthogonal) with the extending direction of the reinforcing rib 53 from the base portion 51, the connecting portion between the first case body 50 and the second case body 60 is , Hidden by the reinforcing rib 53.

また、車体１１の車室外側に配置される第２ケース体６０は、第１ケース体５０と同様に、プラスチック等の樹脂材料を射出成形することで所定形状に形成されている。第２ケース体６０は、図８（ａ），（ｂ）に示されるように、略長方形形状の平板状に形成された固定本体６１を備え、当該固定本体６１は、一対の長辺部６１ａと一対の短辺部６１ｂとを備えている。なお、固定本体６１は、図６に示されるように、プーリ４１の径方向から第１ケース体５０のベース部５１と対向する部分となっている。 Further, the second case body 60 arranged on the outside of the vehicle interior of the vehicle body 11 is formed into a predetermined shape by injection molding a resin material such as plastic, similarly to the first case body 50. As shown in FIGS. 8A and 8B, the second case body 60 includes a fixed main body 61 formed in a substantially rectangular flat plate shape, and the fixed main body 61 has a pair of long side portions 61a. And a pair of short side portions 61b. As shown in FIG. 6, the fixed main body 61 is a portion facing the base portion 51 of the first case body 50 from the radial direction of the pulley 41.

固定本体６１の略中央部分には、第１ケース体５０側（車室内側）に開口し、かつ略半円形状に形成された第２ケース部６２が一体に設けられている。第２ケース部６２は、第２ケース体６０を第１ケース体５０に固定した状態において、第１ケース体５０の一対の支持壁５２ａおよび支軸４３とともに、プーリ４１の径方向車室外側（径方向他側）の略半分を覆っている。 A second case portion 62, which is open to the side of the first case body 50 (inside the vehicle interior) and is formed in a substantially semicircular shape, is integrally provided at a substantially central portion of the fixed main body 61. In a state where the second case body 60 is fixed to the first case body 50, the second case portion 62, together with the pair of support walls 52a and the support shaft 43 of the first case body 50, is located outside the radial casing of the pulley 41. It covers approximately half of the radial side).

さらに、図８（ａ）に示されるように、第２ケース部６２には、略長方形形状に形成されたケーブル引き出し孔６２ａが設けられている。ケーブル引き出し孔６２ａは、プーリ４１の溝部４１ａ（図６参照）と対向する部分に配置されている。そして、プーリ４１に巻き掛けられ、かつ方向転換された開側ケーブル２１（図６参照）は、第２ケース部６２に接触すること無く、ケーブル引き出し孔６２ａからローラアッシー１５（図２参照）に向けて引き出される。 Further, as shown in FIG. 8A, the second case portion 62 is provided with a cable lead-out hole 62a formed in a substantially rectangular shape. The cable lead-out hole 62a is arranged at a portion facing the groove portion 41a (see FIG. 6) of the pulley 41. Then, the open side cable 21 (see FIG. 6) wound around the pulley 41 and whose direction is changed from the cable lead-out hole 62a to the roller assembly 15 (see FIG. 2) without contacting the second case portion 62. Pulled out towards.

また、固定本体６１の周囲には、固定本体６１の他の部分よりも薄肉となった合計３つのカバー装着凸部６１ｃが一体に設けられている。３つのカバー装着凸部６１ｃのうちの１つは、ケーブル引き出し孔６２ａ寄りの短辺部６１ｂ（図８（ａ），（ｂ）中右側）の略中央部に設けられ、その他の２つのカバー装着凸部６１ｃは、他方の短辺部６１ｂ（図８（ａ），（ｂ）中左側）の一対の角部にそれぞれ設けられている。そして、これら３つのカバー装着凸部６１ｃには、ゴムカバー７０に設けられた合計３つの装着部７２（図９参照）が、それぞれ引っ掛けられるようになっている。 Further, around the fixed main body 61, a total of three cover mounting convex portions 61c, which are thinner than the other parts of the fixed main body 61, are integrally provided. One of the three cover mounting convex portions 61c is provided at substantially the center of the short side portion 61b (right side in FIGS. 8A and 8B) near the cable lead-out hole 62a, and the other two covers. The mounting convex portion 61c is provided at each of a pair of corner portions of the other short side portion 61b (left side in FIGS. 8A and 8B). A total of three mounting portions 72 (see FIG. 9) provided on the rubber cover 70 are hooked on each of the three cover mounting convex portions 61c.

さらに、図８（ａ），（ｂ）に示されるように、固定本体６１の一対の長辺部６１ａと第２ケース部６２との間には、それぞれ一対の爪部６３（合計４つ）が設けられている。具体的には、固定本体６１の短手方向において、第２ケース部６２を挟むようにして、当該第２ケース部６２の両側に、それぞれ２つずつの爪部６３が鏡像対称となるように配置されている。そして、第２ケース部６２の両側に配置されたそれぞれ２つずつの爪部６３は、長辺部６１ａの延在方向に所定間隔で並べられている。 Further, as shown in FIGS. 8A and 8B, a pair of claw portions 63 (four in total) are provided between the pair of long side portions 61a and the second case portion 62 of the fixed main body 61, respectively. Is provided. Specifically, in the lateral direction of the fixed main body 61, two claw portions 63 are arranged on both sides of the second case portion 62 so as to be mirror-symmetrical so as to sandwich the second case portion 62. ing. Then, two claw portions 63 arranged on both sides of the second case portion 62 are arranged at predetermined intervals in the extending direction of the long side portion 61a.

合計４つの爪部６３は、それぞれ固定本体６１の第２ケース部６２側とは反対側に突出、つまり第１ケース体５０のベース部５１に向けて突出されている。そして、爪部６３の基端部分は、固定本体６１に対して柔軟に（弾性変形可能に）固定されている。また、爪部６３は、ベース部５１の貫通孔５４に挿通され、その内部に配置される本体部６３ｂと、本体部６３ｂの先端部分に設けられ、断面が略三角形形状に形成された凸部６３ａと、を備えている。合計４つの爪部６３の凸部６３ａは、何れも長辺部６１ａに向けて突出され、これらの凸部６３ａは、ベース部５１に引っ掛けられるようになっている（図６参照）。 A total of four claw portions 63 project toward the side opposite to the second case portion 62 side of the fixed main body 61, that is, project toward the base portion 51 of the first case body 50. The base end portion of the claw portion 63 is flexibly (elastically deformable) fixed to the fixing main body 61. Further, the claw portion 63 is inserted into the through hole 54 of the base portion 51 and is provided at the main body portion 63b arranged inside the claw portion 63 and the tip portion of the main body portion 63b, and the convex portion having a substantially triangular cross section. It is equipped with 63a. The convex portions 63a of the four claw portions 63 are all projected toward the long side portion 61a, and these convex portions 63a are hooked on the base portion 51 (see FIG. 6).

より具体的には、図６に示されるように、第２ケース体６０を第１ケース体５０に固定した状態において、合計４つの爪部６３にそれぞれ設けられた凸部６３ａは、補強リブ５３の短尺リブ５３ｂに向けて突出し、かつデッドスペースＤＳの内部において、ベース部５１に引っ掛けられるようになっている。 More specifically, as shown in FIG. 6, in a state where the second case body 60 is fixed to the first case body 50, the convex portions 63a provided on the four claw portions 63 in total are the reinforcing ribs 53. It protrudes toward the short rib 53b of the above and is hooked on the base portion 51 inside the dead space DS.

ここで、爪部６３の凸部６３ａは、短尺リブ５３ｂの近傍に配置されている。具体的には、凸部６３ａと短尺リブ５３ｂとの離間寸法Ｌは、貫通孔５４に挿通された爪部６３の本体部６３ｂにおける肉厚寸法Ｔよりも小さくなっている（Ｌ＜Ｔ）。ここで、本体部６３ｂにおける肉厚寸法Ｔとは、凸部６３ａの突出方向に沿う本体部６３ｂの厚み寸法を指している。 Here, the convex portion 63a of the claw portion 63 is arranged in the vicinity of the short rib 53b. Specifically, the separation dimension L between the convex portion 63a and the short rib 53b is smaller than the wall thickness dimension T in the main body portion 63b of the claw portion 63 inserted through the through hole 54 (L <T). Here, the wall thickness dimension T in the main body portion 63b refers to the thickness dimension of the main body portion 63b along the protruding direction of the convex portion 63a.

このように、デッドスペースＤＳの内部で、かつデッドスペースＤＳの隅に、爪部６３の凸部６３ａを配置しつつ、凸部６３ａのベース部５１からの突出高さｈを、長尺リブ５３ａおよび短尺リブ５３ｂのベース部５１からの延在高さＨよりも小さくしている。よって、仮に、パワースライドドア装置２０の搬送中等において、デッドスペースＤＳの内部に異物が進入したとしても、当該異物の爪部６３への接触が避けられる。したがって、第１ケース体５０と第２ケース体６０との接続部分が保護されて、第１ケース体５０から第２ケース体６０が外れてしまうことが効果的に抑えられる。 In this way, while arranging the convex portion 63a of the claw portion 63 inside the dead space DS and at the corner of the dead space DS, the protruding height h of the convex portion 63a from the base portion 51 is set to the long rib 53a. And the short rib 53b is made smaller than the extending height H from the base portion 51. Therefore, even if a foreign matter enters the dead space DS during transportation of the power slide door device 20, contact of the foreign matter with the claw portion 63 can be avoided. Therefore, the connection portion between the first case body 50 and the second case body 60 is protected, and the detachment of the second case body 60 from the first case body 50 is effectively suppressed.

また、図８（ｂ）に示されるように、固定本体６１のケーブル引き出し孔６２ａ寄りの短辺部６１ｂ（図８（ｂ）中右側）の部分には、支持突起６４が一体に設けられている。支持突起６４は、固定本体６１から爪部６３の突出方向と同じ方向に所定の高さで突出され、第１ケース体５０の第１ケース部５２における車両前方側（図７（ａ）中右側）の開口に装着される。そして、支持突起６４は、第１ケース部５２との間において、開側エンドキャップ２８ａ（図４参照）を、外れないように挟持する。 Further, as shown in FIG. 8B, a support protrusion 64 is integrally provided on the short side portion 61b (on the right side in FIG. 8B) of the fixed main body 61 near the cable lead-out hole 62a. There is. The support protrusion 64 is projected from the fixed main body 61 in the same direction as the protrusion direction of the claw portion 63 at a predetermined height, and is on the vehicle front side (middle right side in FIG. 7A) of the first case portion 52 of the first case body 50. ) Is attached to the opening. Then, the support protrusion 64 sandwiches the open side end cap 28a (see FIG. 4) with the first case portion 52 so as not to come off.

さらに、第２ケース体６０には、ケース４２の内部への雨水等の進入を防止するゴムカバー７０が装着されている。ゴムカバー７０は、ゴム材料を射出成形することで所定形状に形成されている。ゴムカバー７０は、図９に示されるように、第２ケース体６０の固定本体６１を覆う第１被覆部７１を備えている。そして、第１被覆部７１の第２ケース体６０寄りの部分には、固定本体６１に設けられた３つのカバー装着凸部６１ｃにそれぞれ装着される合計３つの装着部７２が一体に設けられている。これらの装着部７２は、カバー装着凸部６１ｃに引っ掛けられ、これによりゴムカバー７０は、第２ケース体６０に確りと固定される。 Further, the second case body 60 is equipped with a rubber cover 70 that prevents rainwater or the like from entering the inside of the case 42. The rubber cover 70 is formed into a predetermined shape by injection molding a rubber material. As shown in FIG. 9, the rubber cover 70 includes a first covering portion 71 that covers the fixed main body 61 of the second case body 60. A total of three mounting portions 72, which are mounted on the three cover mounting convex portions 61c provided on the fixed main body 61, are integrally provided in the portion of the first covering portion 71 near the second case body 60. There is. These mounting portions 72 are hooked on the cover mounting convex portion 61c, whereby the rubber cover 70 is firmly fixed to the second case body 60.

また、第１被覆部７１の略中央部には、第２ケース体６０の第２ケース部６２を覆う第２被覆部７３が一体に設けられている。具体的には、第２被覆部７３は、第２ケース部６２と同様に略半円形状に形成されている。そして、第２被覆部７３には、開側ケーブル２１が摺接するシール部７４が一体に設けられている。シール部７４は、第２ケース部６２のケーブル引き出し孔６２ａ（図８（ａ）参照）の部分に対応して設けられている。これにより、開側ケーブル２１に付着した雨水等が、シール部７４により掻き落とされて、ケース４２の内部に進入することが防止される。 Further, a second covering portion 73 that covers the second case portion 62 of the second case body 60 is integrally provided at a substantially central portion of the first covering portion 71. Specifically, the second covering portion 73 is formed in a substantially semicircular shape like the second case portion 62. The second covering portion 73 is integrally provided with a seal portion 74 to which the open side cable 21 is slidably contacted. The seal portion 74 is provided corresponding to the portion of the cable lead-out hole 62a (see FIG. 8A) of the second case portion 62. As a result, rainwater or the like adhering to the open side cable 21 is prevented from being scraped off by the seal portion 74 and entering the inside of the case 42.

次に、以上のように形成されたリア側プーリ装置４０の組み立て手順について、図９および図１０を用いて詳細に説明する。なお、図１０では、第１ケース体５０および第２ケース体６０の接続部分を見易くするために、第１ケース体５０および第２ケース体６０のみを示している。 Next, the procedure for assembling the rear side pulley device 40 formed as described above will be described in detail with reference to FIGS. 9 and 10. Note that FIG. 10 shows only the first case body 50 and the second case body 60 in order to make it easier to see the connecting portions of the first case body 50 and the second case body 60.

まず、図９に示されるように、それぞれ別の製造工程で製造された第１ケース体５０，プーリ４１，支軸４３，第２ケース体６０，ゴムカバー７０および開側ケーブル２１（開側アウターケーシング２８および開側エンドキャップ２８ａ付き）を準備する。 First, as shown in FIG. 9, the first case body 50, the pulley 41, the support shaft 43, the second case body 60, the rubber cover 70, and the open side cable 21 (open side outer) manufactured in different manufacturing processes. (With casing 28 and open end cap 28a) is prepared.

次に、図９の矢印Ｍ１に示されるように、開側エンドキャップ２８ａを、第１ケース部５２の開口部分に装着する。その後、図９の矢印Ｍ２に示されるように、プーリ４１の径方向一側を第１ケース部５２の内部に差し込む。引き続き、支軸４３をプーリ４１の回転中心に挿通しつつ、一対の支持壁５２ａ（図１０参照）に固定する。これにより、プーリ４１が第１ケース体５０に回転自在に支持される。このとき、開側ケーブル２１を、プーリ４１の径方向一側の溝部４１ａに巻き掛けるようにする。 Next, as shown by the arrow M1 in FIG. 9, the open side end cap 28a is attached to the opening portion of the first case portion 52. After that, as shown by the arrow M2 in FIG. 9, one side of the pulley 41 in the radial direction is inserted into the inside of the first case portion 52. Subsequently, the support shaft 43 is inserted into the rotation center of the pulley 41 and fixed to the pair of support walls 52a (see FIG. 10). As a result, the pulley 41 is rotatably supported by the first case body 50. At this time, the open side cable 21 is wound around the groove portion 41a on one side in the radial direction of the pulley 41.

次いで、図９および図１０の矢印Ｍ３に示されるように、第１ケース体５０のベース部５１に対して、第２ケース体６０の固定本体６１を対向するようにして臨ませる。このとき、それぞれの爪部６３をそれぞれの貫通孔５４に向けつつ、ベース部５１の第２ケース体６０側から爪部６３を貫通孔５４に差し込むようにする。なお、開側ケーブル２１は、予め第２ケース部６２のケーブル引き出し孔６２ａに通しておく。また、ベース部５１に対して固定本体６１を平行にした状態で、全ての爪部６３をそれぞれの貫通孔５４に略同時に差し込むようにする。 Next, as shown by arrows M3 in FIGS. 9 and 10, the fixed main body 61 of the second case body 60 is made to face the base portion 51 of the first case body 50 so as to face the base portion 51. At this time, the claws 63 are inserted into the through holes 54 from the second case body 60 side of the base 51 while directing the claws 63 to the through holes 54. The open side cable 21 is passed through the cable lead-out hole 62a of the second case portion 62 in advance. Further, with the fixed main body 61 parallel to the base portion 51, all the claw portions 63 are inserted into the respective through holes 54 substantially at the same time.

これにより、図６に示されるように、それぞれの爪部６３の凸部６３ａが、デッドスペースＤＳの内部に露出され、かつベース部５１に引っ掛けられる。このとき、それぞれの爪部６３の本体部６３ｂは、貫通孔５４の内部に配置される。よって、第１ケース体５０に対する第２ケース体６０の装着が完了する。 As a result, as shown in FIG. 6, the convex portion 63a of each claw portion 63 is exposed inside the dead space DS and is hooked on the base portion 51. At this time, the main body portion 63b of each claw portion 63 is arranged inside the through hole 54. Therefore, the attachment of the second case body 60 to the first case body 50 is completed.

次に、図９の矢印Ｍ４に示されるように、ゴムカバー７０の第１被覆部７１側を、第２ケース体６０に臨ませる。なお、開側ケーブル２１は、予め第２被覆部７３のシール部７４に通しておく。そして、第１被覆部７１および第２被覆部７３を、それぞれ固定本体６１および第２ケース部６２に被せるようにして装着する。これに引き続き、３つの装着部７２を、３つのカバー装着凸部６１ｃにそれぞれ引っ掛けるようにする。 Next, as shown by the arrow M4 in FIG. 9, the first covering portion 71 side of the rubber cover 70 faces the second case body 60. The open side cable 21 is passed through the seal portion 74 of the second covering portion 73 in advance. Then, the first covering portion 71 and the second covering portion 73 are attached so as to cover the fixed main body 61 and the second case portion 62, respectively. Following this, the three mounting portions 72 are hooked on the three cover mounting convex portions 61c, respectively.

これにより、図６に示されるように、ゴムカバー７０が、第２ケース体６０に装着されて、リア側プーリ装置４０の組み立てが完了する。 As a result, as shown in FIG. 6, the rubber cover 70 is attached to the second case body 60, and the assembly of the rear side pulley device 40 is completed.

ここで、固定本体６１の一方の短辺部６１ｂ（図９中右側）に１つのカバー装着凸部６１ｃが設けられ、固定本体６１の他方の短辺部６１ｂ（図９中左側）に２つのカバー装着凸部６１ｃが設けられている。そのため、作業者は、第２ケース体６０に対するゴムカバー７０の組み付け方向性を容易に把握することができ、これらの誤組み付けを確実に防止できるようになっている。 Here, one cover mounting convex portion 61c is provided on one short side portion 61b (right side in FIG. 9) of the fixed main body 61, and two on the other short side portion 61b (left side in FIG. 9) of the fixed main body 61. A cover mounting convex portion 61c is provided. Therefore, the operator can easily grasp the assembling direction of the rubber cover 70 with respect to the second case body 60, and can surely prevent these erroneous assembling.

以上詳述したように、本実施の形態に係るリア側プーリ装置４０によれば、第１ケース体５０には、プーリ４１の径方向に貫通する合計４つの貫通孔５４を有し、かつ第２ケース体６０と対向するベース部５１が設けられ、第２ケース体６０には、ベース部５１に向けて突出され、かつ合計４つの貫通孔５４にそれぞれ挿通されてベース部５１に引っ掛けられた合計４つの爪部６３が設けられている。 As described in detail above, according to the rear side pulley device 40 according to the present embodiment, the first case body 50 has a total of four through holes 54 penetrating in the radial direction of the pulley 41, and the first case body 50 is the first. A base portion 51 facing the two case bodies 60 is provided, and the second case body 60 is projected toward the base portion 51 and is inserted into a total of four through holes 54 and hooked on the base portion 51. A total of four claw portions 63 are provided.

これにより、第２ケース体６０の爪部６３を、第１ケース体５０の補強リブ５３の部分から当該補強リブ５３の部分よりも内側のデッドスペースＤＳの部分に配置することが可能となる。したがって、第１ケース体５０および第２ケース体６０の接続部分、つまり爪部６３（凸部６３ａ）の部分が、異物の接触により損傷したり外れたりすることを抑制することが可能となる。 As a result, the claw portion 63 of the second case body 60 can be arranged from the portion of the reinforcing rib 53 of the first case body 50 to the portion of the dead space DS inside the portion of the reinforcing rib 53. Therefore, it is possible to prevent the connecting portion of the first case body 50 and the second case body 60, that is, the portion of the claw portion 63 (convex portion 63a) from being damaged or disengaged by contact with a foreign object.

また、本実施の形態に係るリア側プーリ装置４０によれば、爪部６３は、貫通孔５４の内部に配置された本体部６３ｂと、本体部６３ｂの先端に設けられ、ベース部５１に引っ掛けられた凸部６３ａと、を有し、ベース部５１には、第２ケース体６０側とは反対側に向けて延在された補強リブ５３が設けられ、ベース部５１に引っ掛けられた合計４つの凸部６３ａが、補強リブ５３に囲まれているので、それぞれの凸部６３ａを、異物の接触等からより確実に保護することができる。 Further, according to the rear side pulley device 40 according to the present embodiment, the claw portion 63 is provided at the tip of the main body portion 63b arranged inside the through hole 54 and the main body portion 63b, and is hooked on the base portion 51. The base portion 51 is provided with a reinforcing rib 53 extending toward the side opposite to the second case body 60 side, and is hooked on the base portion 51 for a total of 4 Since the two convex portions 63a are surrounded by the reinforcing ribs 53, each convex portion 63a can be more reliably protected from contact with foreign matter and the like.

さらに、本実施の形態に係るリア側プーリ装置４０によれば、凸部６３ａのベース部５１からの突出高さｈが、補強リブ５３（長尺リブ５３ａおよび短尺リブ５３ｂ）のベース部５１からの延在高さＨよりも小さいので、これによっても、それぞれの凸部６３ａを、異物の接触等からより確実に保護することができる。 Further, according to the rear side pulley device 40 according to the present embodiment, the protruding height h of the convex portion 63a from the base portion 51 is from the base portion 51 of the reinforcing rib 53 (long rib 53a and short rib 53b). Since it is smaller than the extending height H of the above, each convex portion 63a can be more reliably protected from contact with foreign matter and the like.

また、本実施の形態に係るリア側プーリ装置４０によれば、合計４つの凸部６３ａと補強リブ５３（短尺リブ５３ｂ）との離間寸法Ｌが、貫通孔５４に挿通された本体部６３ｂの肉厚寸法Ｔよりも小さいので、仮に、デッドスペースＤＳの内部に異物が進入したとしても、当該異物の凸部６３ａへの接触等を、より確実に避けることが可能となる。 Further, according to the rear side pulley device 40 according to the present embodiment, the separation dimension L between the total of four convex portions 63a and the reinforcing rib 53 (short rib 53b) is the main body portion 63b inserted through the through hole 54. Since it is smaller than the wall thickness dimension T, even if a foreign matter enters the inside of the dead space DS, it is possible to more reliably avoid contact of the foreign matter with the convex portion 63a.

本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、上記実施の形態では、リア側プーリ装置４０が、駆動源２３が車体１１に搭載されたケーブル式のパワースライドドア装置２０を構成する場合を示したが、本発明はこれに限らず、スライドドア１３の内部に駆動源が搭載されたケーブル式の自動開閉装置のプーリ装置にも適用することができる。 It goes without saying that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications can be made without departing from the gist thereof. For example, in the above embodiment, the rear side pulley device 40 constitutes a cable-type power slide door device 20 in which the drive source 23 is mounted on the vehicle body 11, but the present invention is not limited to this. It can also be applied to a pulley device of a cable-type automatic opening / closing device in which a drive source is mounted inside the sliding door 13.

その他、上記実施の形態における各構成要素の材質，形状，寸法，数，設置箇所等は、本発明を達成できるものであれば任意であり、上記実施の形態に限定されない。 In addition, the material, shape, dimensions, number, installation location, etc. of each component in the above embodiment are arbitrary as long as the present invention can be achieved, and are not limited to the above embodiment.

１０：車両，１１：車体，１２：開口部，１３：スライドドア，１４：ガイドレール，１４ａ：直線部，１４ｂ：湾曲部，１５：ローラアッシー，２０：パワースライドドア装置，２１：開側ケーブル（ケーブル），２２：閉側ケーブル（ケーブル），２３：駆動源，２４：フロント側プーリ装置，２５：モータ本体，２６：駆動部，２７：ドラム，２８：開側アウターケーシング，２８ａ：開側エンドキャップ，２９：閉側アウターケーシング，２９ａ：閉側エンドキャップ，３０：開側テンショナ機構，３１：閉側テンショナ機構，４０：リア側プーリ装置（プーリ装置），４１：プーリ，４１ａ：溝部，４２：ケース，４３：支軸，５０：第１ケース体，５１：ベース部（対向壁部），５１ａ：ねじ穴，５２：第１ケース部，５２ａ：支持壁，５３：補強リブ（囲い壁），５３ａ：長尺リブ，５３ｂ：短尺リブ，５３ｃ：円弧リブ，５４：貫通孔，６０：第２ケース体，６１：固定本体，６１ａ：長辺部，６１ｂ：短辺部，６１ｃ：カバー装着凸部，６２：第２ケース部，６２ａ：ケーブル引き出し孔，６３：爪部，６３ａ：凸部，６３ｂ：本体部，６４：支持突起，７０：ゴムカバー，７１：第１被覆部，７２：装着部，７３：第２被覆部，７４：シール部，ＣＬ：カラー，ＤＳ：デッドスペース 10: Vehicle, 11: Body, 12: Opening, 13: Slide door, 14: Guide rail, 14a: Straight part, 14b: Curved part, 15: Roller assembly, 20: Power slide door device, 21: Open side cable (Cable), 22: Closed side cable (cable), 23: Drive source, 24: Front side pulley device, 25: Motor body, 26: Drive unit, 27: Drum, 28: Open side outer casing, 28a: Open side End cap, 29: Closed side outer casing, 29a: Closed side end cap, 30: Open side tensioner mechanism, 31: Closed side tensioner mechanism, 40: Rear side pulley device (pulley device), 41: Pulley, 41a: Groove, 42: Case, 43: Support shaft, 50: First case body, 51: Base part (opposing wall part), 51a: Screw hole, 52: First case part, 52a: Support wall, 53: Reinforcing rib (enclosure wall) ), 53a: Long rib, 53b: Short rib, 53c: Arc rib, 54: Through hole, 60: Second case body, 61: Fixed body, 61a: Long side part, 61b: Short side part, 61c: Cover Mounting convex part, 62: Second case part, 62a: Cable pull-out hole, 63: Claw part, 63a: Convex part, 63b: Main body part, 64: Support protrusion, 70: Rubber cover, 71: First covering part, 72 : Mounting part, 73: Second casing part, 74: Seal part, CL: Color, DS: Dead space

Claims

A pulley device that changes the direction of movement of a cable driven by a drive source.
A pulley with a groove around which the cable is wound, and
A case that rotatably accommodates the pulley and
Have,
The case is
A first case body that covers one side of the pulley in the radial direction,
A second case body that covers the other side in the radial direction of the pulley,
With
The first case body is provided with a plurality of through holes penetrating in the radial direction of the pulley and a facing wall portion facing the second case body.
The second case body is characterized by being provided with a plurality of claws that protrude toward the facing wall and are inserted into the plurality of through holes and hooked on the facing wall. do,
Pulley device.

In the pulley device according to claim 1,
The claws
The main body arranged inside the through hole and
A convex portion provided at the tip of the main body portion and hooked on the facing wall portion,
Have,
The facing wall portion is provided with an enclosure wall extending toward the side opposite to the second case body side, and the convex portion hooked on the facing wall portion is surrounded by the enclosure wall. Characterized by
Pulley device.

The height of the convex portion protruding from the facing wall portion is smaller than the extending height of the surrounding wall from the facing wall portion.
The pulley device according to claim 2.

In the pulley device according to claim 2 or 3.
The distance between the convex portion and the surrounding wall is smaller than the wall thickness dimension of the main body portion inserted into the through hole.
Pulley device.