JP2021164223A - 電力制御装置及び電力制御方法 - Google Patents

Abstract

【課題】搭載するバッテリーの数を変更可能な車両においてバッテリーの故障を抑制する。【解決手段】電力制御装置６０は、車両に搭載される第１バッテリー２０の充電量である第１充電量と、車両に搭載され、第１バッテリーと同様の規格を有する第２バッテリー３０の充電量である第２充電量とを特定する充電量特定部６３１と、充電量特定部６３１が特定した第１充電量と第２充電量との差が閾値以上である場合、第１バッテリー２０及び第２バッテリー３０のうち、相対的に充電量が多いバッテリーから車両に設けられている機器４０に電力が供給されるように電力の供給を制御する供給制御部６３３と、を備える。【選択図】図２

Description

本発明は、車両に搭載されたバッテリーの充放電を制御する電力制御装置に関する。

従来、バッテリーの搭載数を可変とした電気自動車やハイブリッド自動車が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１３−６２９５１号公報

車両に搭載するバッテリーの数を変更する場合、搭載されるバッテリーの充電量が異なっていることがある。複数のバッテリーの充電量が異なっている場合、バッテリーの出力電圧に差が生じることから、出力電圧が高いバッテリーから出力電圧が低いバッテリーに電流が流れ込み、バッテリーの故障につながるという問題が発生する。

そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、搭載するバッテリーの数を変更可能な車両においてバッテリーの故障を抑制することができる電力制御装置及び電力制御方法を提供することを目的とする。

本発明の第１の態様に係る電力制御装置は、車両に搭載される第１バッテリーの充電量である第１充電量と、前記車両に搭載され、前記第１バッテリーと同様の規格を有する第２バッテリーの充電量である第２充電量とを特定する充電量特定部と、前記充電量特定部が特定した前記第１充電量と前記第２充電量との差が所定の閾値以上である場合、前記第１バッテリー及び前記第２バッテリーのうち、相対的に充電量が多いバッテリーから前記車両に設けられている機器に電力が供給されるように電力の供給を制御する供給制御部と、を備える。

前記供給制御部は、前記充電量特定部が特定した前記第１充電量と前記第２充電量との差が所定の閾値未満である場合、前記第１バッテリー及び前記第２バッテリーの双方から前記機器に電力が供給されるように電力の供給を制御してもよい。

前記電力制御装置は、前記充電量特定部が特定した前記第１充電量と前記第２充電量との差が所定の閾値以上である場合、前記第１バッテリー及び前記第２バッテリーのうち、相対的に充電量が少ないバッテリーに電力が充電されるように充電を制御する充電制御部をさらに備えてもよい。

前記充電制御部は、前記充電量特定部が特定した前記第１充電量と前記第２充電量との差が所定の閾値未満である場合、前記第１バッテリー及び前記第２バッテリーの双方に電力が充電されるように充電を制御してもよい。

前記電力制御装置は、前記第１バッテリー及び前記第２バッテリーの劣化状態を特定する劣化状態特定部をさらに備え、前記供給制御部は、前記充電量特定部が特定した前記第１充電量と前記第２充電量との差が所定の閾値未満である場合において、前記第１バッテリー及び前記第２バッテリーのうち、いずれかのバッテリーにより前記機器が必要とする量の電力を前記機器に供給可能であるとき、前記劣化状態特定部が特定した劣化状態に基づいて、相対的に劣化していない前記バッテリーから優先して前記機器に電力が供給されるように電力の供給を制御してもよい。

本発明の第２の態様に係る電力制御方法は、車両に搭載されるコンピュータが、前記車両に搭載される第１バッテリーの充電量である第１充電量と、前記車両に搭載され、前記第１バッテリーと同様の規格を有する第２バッテリーの充電量である第２充電量とを特定するステップと、特定された前記第１充電量と前記第２充電量との差が所定の閾値以上である場合、前記第１バッテリー及び前記第２バッテリーのうち、相対的に充電量が多いバッテリーから前記車両に設けられている機器に電力が供給されるように電力の供給を制御するステップと、を実行する。

本発明によれば、搭載するバッテリーの数を変更可能な車両においてバッテリーの故障を抑制することができるという効果を奏する。

実施の形態に係る車両用電力システムの概要を説明するための図である。 実施の形態に係る電力制御装置の構成を示す図である。 実施の形態に係る第１バッテリー及び第２バッテリーの少なくともいずれかから機器に電力を供給するときの電力制御装置における処理の流れの一例を示すフローチャートである。 実施の形態に係る第１バッテリー及び第２バッテリーの少なくともいずれかに電力を充電するときの電力制御装置における処理の流れの一例を示すフローチャートである。

［車両用電力システムＳの概要］
図１は、実施の形態に係る車両用電力システムＳの概要を説明するための図である。実施の形態に係る車両用電力システムＳは車両に実装され、車両に搭載されている機器４０に電力を供給するために用いられる。限定はしないが、実施の形態に係る車両用電力システムＳは、バスやトラック等の大型の電気自動車やハイブリッド車に好適に用いられる。以下、本明細書では、車両がバスやトラック等の電気自動車であることを前提に説明する。

実施の形態に係る車両用電力システムＳは、ジャンクションボックス１０と、機器４０に電力を供給する第１バッテリー２０及び第２バッテリー３０と、第１バッテリー２０及び第２バッテリー３０に充電を行う充電器の接続を受け付ける接続部５０と、電力制御装置６０とを備える。

第１バッテリー２０は、ジャンクションボックス１０に設けられているリレー回路１１〜１６を介して、機器４０及び接続部５０と接続される。第２バッテリー３０は、ジャンクションボックス１０に設けられているリレー回路１１〜１４、１７、１８を介して、機器４０及び接続部５０と接続される。

電力制御装置６０は、第１バッテリー２０及び第２バッテリー３０の充電量を特定する。電力制御装置６０は、特定した充電量に基づいてリレー回路１５〜１８を制御することにより、第１バッテリー２０及び第２バッテリー３０の少なくともいずれかの充放電を行う。

電力制御装置６０は、機器４０に電力を供給する場合に、第１バッテリー２０の充電量と第２バッテリー３０との充電量に差があるときには、充電量が相対的に高いバッテリーに電力を供給させ、充電量に差がないときには、双方のバッテリーに電力を供給させる。電力制御装置６０は、接続部５０に接続された充電器１００からバッテリーに充電を行う場合に、第１バッテリー２０と第２バッテリー３０との充電量に差があるときには、充電量が相対的に低いバッテリーに充電し、充電量に差がないときには、双方のバッテリーに充電する。

このようにすることで、車両用電力システムＳは、充電量が相対的に多く出力電圧が相対的に高いバッテリーから、充電量が相対的に少なく出力電圧が相対的に低いバッテリーに電流が流れ込み、バッテリーが故障することを抑制できる。

［車両用電力システムＳの構成］
続いて、車両用電力システムＳの詳細な構成について説明する。図１に示すように、車両用電力システムＳは、ジャンクションボックス１０と、第１バッテリー２０と、第２バッテリー３０と、機器４０と、接続部５０と、電力制御装置６０とを備える。

ジャンクションボックス１０は、第１バッテリー２０と、第２バッテリー３０と、機器４０と、接続部５０とを電気的に接続させる配線部として機能する。ジャンクションボックス１０は、リレー回路１１〜１８を備える。

リレー回路１１の一端は、接続部５０のプラス端子に接続されている。リレー回路１１の他端は、リレー回路１３の一端、リレー回路１５の一端、及びリレー回路１７の一端に接続されている。リレー回路１２の一端は、接続部５０のマイナス端子に接続されている。リレー回路１２の他端は、リレー回路１４の一端、リレー回路１６の一端、及びリレー回路１８の一端に接続されている。

リレー回路１３の一端は、リレー回路１１の一端、リレー回路１５の一端、リレー回路１７の一端に接続されている。リレー回路１３の他端は、機器４０のプラス端子に接続されている。リレー回路１４の一端は、リレー回路１２の一端、リレー回路１６の一端、及びリレー回路１８の一端に接続されている。リレー回路１４の他端は、機器４０のマイナス端子に接続されている。

リレー回路１５の一端は、リレー回路１１の一端、及びリレー回路１３の一端に接続されている。リレー回路１５の他端は、第１バッテリー２０のプラス端子に接続されている。リレー回路１６の一端は、リレー回路１２の一端、及びリレー回路１４の一端に接続されている。リレー回路１６の他端は、第１バッテリー２０のマイナス端子に接続されている。

リレー回路１７の一端は、リレー回路１１の一端、及びリレー回路１３の一端に接続されている。リレー回路１７の他端は、第２バッテリー３０のプラス端子に接続されている。リレー回路１８の一端は、リレー回路１２の一端、及びリレー回路１４の一端に接続されている。リレー回路１８の他端は、第２バッテリー３０のマイナス端子に接続されている。

リレー回路１１、１２、１５〜１８は、電力制御装置６０の制御に応じて、接続部５０と、第１バッテリー２０及び第２バッテリー３０とを電気的に接続させるか否かを切り替える。リレー回路１３〜１８は、電力制御装置６０の制御に応じて、機器４０と、第１バッテリー２０及び第２バッテリー３０とを電気的に接続させるか否かを切り替える。

第１バッテリー２０は、例えばリチウムイオン電池である。第１バッテリー２０は、接続部５０に接続された充電器１００から供給される電力を蓄電するとともに、蓄電された電力を機器４０に供給する。

第２バッテリー３０は、例えば第１バッテリーと同様の規格を有するリチウムイオン電池である。ここで、同様の規格とは、工場出荷時における蓄電容量が略同一であり、同じ充電量における出力電圧、出量電流が略等しいことを示している。第２バッテリー３０は、接続部５０に接続された充電器１００から供給される電力を蓄電するとともに、蓄電された電力を機器４０に供給する。本実施形態において、第２バッテリー３０は、リユース品であってもよく、車両の走行予定に応じて搭載されたり、他の第２バッテリー３０と交換されたりする。

機器４０は、例えば、モータや高電圧補器である。高電圧補器としては、例えば、ＤＣ−ＤＣ変換器、ＡＣコンプレッサ、ヒータ等が挙げられる。機器４０は、第１バッテリー２０及び第２バッテリー３０の少なくともいずれかから供給される電力により動作する。また、機器４０に含まれるモータは、例えば、車両にブレーキがかかる場合等に、回生電力を発生させ、発生した回生電力を第１バッテリー２０及び第２バッテリー３０の少なくともいずれかに供給する。

接続部５０は、第１バッテリー２０及び第２バッテリー３０に充電を行う充電器１００の接続を受け付ける。充電器１００は、例えば出力電圧が１００Ｖ又は２００Ｖ、出力電流が１３Ａ、最大出力が３ｋＷの普通充電器である。なお、充電器１００は、出力電圧及び出力電流が普通充電器よりも高い急速充電器であってもよい。

接続部５０は、電力制御装置６０と通信を行う。例えば、接続部５０は、充電器１００が接続されると、充電器１００が接続されたことを示す情報を電力制御装置６０に送信する。

電力制御装置６０は、例えば、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）である。電力制御装置６０は、ジャンクションボックス１０に設けられているリレー回路１１〜１８を制御することにより、第１バッテリー２０及び第２バッテリー３０の少なくともいずれかを、接続部５０に接続させるか、機器４０に接続させるかを制御する。図２は、実施の形態に係る電力制御装置６０の構成を示す図である。図２に示すように、電力制御装置６０は、通信部６１と、記憶部６２と、制御部６３とを備える。

通信部６１は、電力制御装置６０が各種機器と通信を行うためのインタフェースである。通信部６１は、複数のポートを有している。例えば、複数のポートのそれぞれは、リレー回路１１〜１８、接続部５０と接続されている。通信部６１は、リレー回路１１〜１８、及び接続部５０と通信を行う。なお、図１では、電力制御装置６０と、ジャンクションボックス１０とが破線で接続されているが、この破線は、電力制御装置６０と、リレー回路１１〜１８とが接続されていることを示している。

また、通信部６１は、第１バッテリー２０及び第２バッテリー３０に設けられ、バッテリーに流入又はバッテリーから流出する電流を測定する電流計（不図示）、又はバッテリーの出力電圧を測定する電圧計（不図示）と接続されている。通信部６１は、電流計が測定した電流値を示す情報、又は電圧計が測定した電圧値を示す情報を受信する。

記憶部６２は、例えば、ＲＡＭ（Random Access Memory）やＲＯＭ（Read Only Memory）である。記憶部６２は、制御部６３を機能させるための各種のプログラムを記憶する。記憶部６２は、制御部６３を、充電量特定部６３１、劣化状態特定部６３２、供給制御部６３３、充電制御部６３４として機能させる充放電制御プログラムを記憶する。
また、記憶部６２には、リレー回路１１〜１８が接続されているポート番号が記憶されている。

制御部６３は、図示しないＣＰＵ（Central Processing Unit）等のプロセッサを含む計算リソースである。制御部６３は、記憶部６２に記憶されている電力制御プログラムを実行することにより、充電量特定部６３１、劣化状態特定部６３２、供給制御部６３３、充電制御部６３４として機能する。

充電量特定部６３１は、第１バッテリー２０の充電量である第１充電量と、第２バッテリー３０の充電量である第２充電量とを特定する。例えば、充電量特定部６３１は、第１バッテリー２０に接続されている電流計が測定した電流値又は電圧計が測定した電圧値の変化に基づいて、ＳＯＣ（State Of Charge）を算出することにより、第１充電量を特定する。同様に、充電量特定部６３１は、第２バッテリー３０に接続されている電流計が測定した電流値又は電圧計が測定した電圧値の変化に基づいて、第２充電量を特定する。

劣化状態特定部６３２は、第１バッテリー２０及び第２バッテリー３０の劣化状態を特定する。例えば、第１バッテリー２０及び第２バッテリー３０のそれぞれに内部抵抗を測定する測定装置を設けておく。劣化状態特定部６３２は、通信部６１を介して、当該測定装置が測定した内部抵抗の抵抗値を示す情報を、当該測定装置から取得する。劣化状態特定部６３２は、測定装置から取得した第１バッテリー２０の内部抵抗の抵抗値を示す情報に基づいてＳＯＨ（State Of Health）を算出することにより、第１バッテリー２０の劣化状態を特定する。同様に、劣化状態特定部６３２は、第２バッテリー３０に設けられた内部抵抗の測定装置の測定結果に基づいて、第２バッテリー３０の劣化状態を特定する。

供給制御部６３３は、機器４０に電力を供給する場合において、充電量特定部６３１が特定した第１充電量と第２充電量との差が所定の閾値以上であるとき、第１バッテリー２０及び第２バッテリー３０のうち、相対的に充電量が多いバッテリーから機器４０に電力が供給されるように電力の供給を制御する。

また、供給制御部６３３は、充電量特定部６３１が特定した第１充電量と第２充電量との差が所定の閾値未満である場合、第１バッテリー２０及び第２バッテリー３０の双方から機器４０に電力が供給されるように電力の供給を制御する。

具体的には、まず、機器４０に電力を供給する前（例えば、車両のイグニッションキーがオフ状態であるとき）、制御部６３によりリレー回路１１〜１８が制御され、第１バッテリー２０及び第２バッテリー３０の双方が機器４０に接続されていない状態とされている。なお、機器４０に電力を供給する前において、制御部６３は、第１バッテリー２０及び第２バッテリー３０の双方が機器４０に接続されていない状態に制御することとしたが、これに限らない。制御部６３は、機器４０に電力を供給する前に、第１バッテリー２０のみ機器４０に接続されている状態に制御してもよい。

供給制御部６３３は、機器４０に電力を供給する場合、充電量特定部６３１が特定した第１充電量と第２充電量との差が所定の閾値以上であるかを判定する。供給制御部６３３は、第１充電量と第２充電量との差が所定の閾値以上であると判定すると、第１バッテリー２０及び第２バッテリー３０のうち、相対的に充電量が多いバッテリーを特定する。

供給制御部６３３は、リレー回路１１〜１８の状態を制御することにより、第１バッテリー２０及び第２バッテリー３０のうち、相対的に充電量が多いバッテリーのみ、機器４０と接続させる。

また、供給制御部６３３は、第１充電量と第２充電量との差が所定の閾値未満であると判定すると、リレー回路１１〜１８の状態を制御することにより、第１バッテリー２０及び第２バッテリー３０の双方を機器４０と接続させる。

供給制御部６３３は、第１充電量と第２充電量との差が所定の閾値以上であると判定し、第１バッテリー２０及び第２バッテリー３０のうち、相対的に充電量が多いバッテリーのみ、機器４０と接続させている状態において、第１充電量と第２充電量との差が所定の閾値未満に変化したかを判定する。供給制御部６３３は、第１充電量と第２充電量との差が所定の閾値未満に変化すると、リレー回路１１〜１８の状態を制御することにより、第１バッテリー２０及び第２バッテリー３０の双方を機器４０と接続させる。

なお、供給制御部６３３は、充電量特定部６３１が特定した第１充電量と第２充電量との差が閾値未満である場合において、第１バッテリー２０及び第２バッテリー３０のうち、いずれかのバッテリーにより、機器４０が必要とする量の電力を機器４０に供給可能であるとき、劣化状態特定部６３２が特定した劣化状態に基づいて、相対的に劣化していないバッテリーから優先して機器４０に電力が供給されるように電力の供給を制御する。このようにすることで、電力制御装置６０は、相対的に劣化していないバッテリーを優先して使用することができるので、相対的に劣化しているバッテリーを長持ちさせることができる。

また、供給制御部６３３は、車両に搭載されているバッテリーの個数が変化したことに応じてバッテリーからの電力の供給を制御してもよい。この場合、供給制御部６３３は、車両に搭載されているバッテリーの個数を監視し、車両に搭載されているバッテリーの個数が変化したと判定すると、相対的に充電量が多いバッテリーから車両に設けられている機器に電力が供給されるように電力の供給を制御する。このようにすることで、電力制御装置６０は車両に搭載されるバッテリーの個数が変化した場合においてバッテリーの充電容量が異なるときに、バッテリーからの電力供給を適切に行うことができる。

充電制御部６３４は、充電量特定部６３１が特定した第１充電量と第２充電量との差が閾値以上である場合、第１バッテリー２０及び第２バッテリー３０のうち、相対的に充電量が少ないバッテリーに電力が充電されるように充電を制御する。また、充電制御部６３４は、充電量特定部６３１が特定した第１充電量と第２充電量との差が閾値未満である場合、第１バッテリー２０及び第２バッテリー３０の双方に電力が充電されるように充電を制御する。

具体的には、まず、接続部５０に充電器１００が接続され、バッテリーに充電可能となった場合、制御部６３によりリレー回路１１〜１８が制御されることにより、接続部５０と、第１バッテリー２０、第２バッテリー３０、及び機器４０とが互いに接続されていない状態とされる。

充電制御部６３４は、バッテリーを充電する場合、充電量特定部６３１が特定した第１充電量と第２充電量との差が所定の閾値以上であるかを判定する。充電制御部６３４は、第１充電量と第２充電量との差が所定の閾値以上であると判定すると、第１バッテリー２０及び第２バッテリー３０のうち、相対的に充電量が低いバッテリーを特定する。

充電制御部６３４は、リレー回路１５〜１８の状態を制御することにより、第１バッテリー２０及び第２バッテリー３０のうち、相対的に充電量が低いバッテリーのみ、接続部５０と接続させ、充電器１００に充電を開始させる。

また、充電制御部６３４は、第１充電量と第２充電量との差が所定の閾値未満であると判定すると、リレー回路１５〜１８の状態を制御することにより、第１バッテリー２０及び第２バッテリー３０の双方を接続部５０と接続させ、充電器１００に充電を開始させる。

充電制御部６３４は、第１充電量と第２充電量との差が所定の閾値以上であると判定し、第１バッテリー２０及び第２バッテリー３０のうち、相対的に充電量が少ないバッテリーのみ、接続部５０と接続させている状態において、第１充電量と第２充電量との差が所定の閾値未満に変化したかを判定する。充電制御部６３４は、第１充電量と第２充電量との差が所定の閾値未満に変化したと判定すると、リレー回路１１〜１８の状態を制御することにより、第１バッテリー２０及び第２バッテリー３０の双方を接続部５０と接続、充電器１００に充電を開始させる。

なお、充電制御部６３４は、車両に搭載されているバッテリーの個数が変化したことに応じてバッテリーに対する充電を制御してもよい。この場合、充電制御部６３４は、車両に搭載されているバッテリーの個数を監視し、車両に搭載されているバッテリーの個数が変化したと判定すると、相対的に充電量が少ないバッテリーに電力が充電されるように充電を制御する。このようにすることで、電力制御装置６０は車両に搭載されるバッテリーの個数が変化した場合においてバッテリーの充電容量が異なるときに、バッテリーの充電制御を行うことができる。

［電力供給時における処理の流れ］
続いて、電力制御装置６０における処理の流れについて説明する。図３は、実施の形態に係る第１バッテリー２０及び第２バッテリー３０の少なくともいずれかから機器４０に電力を供給するときの電力制御装置６０における処理の流れの一例を示すフローチャートである。

まず、充電量特定部６３１は、第１充電量及び第２充電量を特定する（Ｓ１）。
続いて、供給制御部６３３は、第１充電量と第２充電量との差が所定の閾値以上であるか否かを判定する（Ｓ２）。供給制御部６３３は、第１充電量と第２充電量との差が所定の閾値以上であると判定する（Ｓ２のＹＥＳ）とＳ３に処理を移し、第１充電量と第２充電量との差が所定の閾値未満であると判定する（Ｓ２のＮＯ）とＳ４に処理を移す。

Ｓ３において、供給制御部６３３は、リレー回路１１〜１８を制御し、第１バッテリー２０及び第２バッテリー３０のうち、充電量が相対的に多いバッテリーを機器４０に接続させることにより、充電量が相対的に多いバッテリーから機器４０に対して電力を供給するようにする。Ｓ３が終了すると、供給制御部６３３は、Ｓ１に処理を移す。

Ｓ４において、供給制御部６３３は、リレー回路１１〜１８を制御し、第１バッテリー２０及び第２バッテリー３０の双方を機器４０に接続させることにより、第１バッテリー２０及び第２バッテリー３０から機器４０に対して電力を供給するようにする。

図４は、実施の形態に係る第１バッテリー２０及び第２バッテリー３０の少なくともいずれかに電力を充電するときの電力制御装置６０における処理の流れの一例を示すフローチャートである。

まず、充電量特定部６３１は、第１充電量及び第２充電量を特定する（Ｓ１１）。
続いて、充電制御部６３４は、第１充電量と第２充電量との差が所定の閾値以上であるか否かを判定する（Ｓ１２）。充電制御部６３４は、第１充電量と第２充電量との差が所定の閾値以上であると判定する（Ｓ１２のＹＥＳ）とＳ１３に処理を移し、第１充電量と第２充電量との差が所定の閾値未満であると判定する（Ｓ１２のＮＯ）とＳ１４に処理を移す。

Ｓ１３において、充電制御部６３４は、リレー回路１１〜１８を制御し、第１バッテリー２０及び第２バッテリー３０のうち、充電量が相対的に少ないバッテリーを接続部５０に接続させる。これにより、充電制御部６３４は、接続部５０に接続されている充電器１００から充電量が相対的に少ないバッテリーに電力を充電するようにする。Ｓ１３が終了すると、充電制御部６３４は、Ｓ１１に処理を移す。

Ｓ１４において、充電制御部６３４は、リレー回路１１〜１８を制御し、第１バッテリー２０及び第２バッテリー３０の双方を接続部５０に接続させる。これにより、充電制御部６３４は、接続部５０に接続されている充電器１００から第１バッテリー２０及び第２バッテリー３０に電力を充電するようにする。

＜実施の形態に係る効果＞
以上説明したように、実施の形態に係る車両用電力システムＳにおいて、電力制御装置６０は、車両に搭載される第１バッテリー２０の充電量である第１充電量と、第１バッテリーと同様の規格を有する第２バッテリー３０の充電量である第２充電量とを特定し、特定した第１充電量と第２充電量との差が閾値以上である場合、第１バッテリー２０及び第２バッテリー３０のうち、相対的に充電量が多いバッテリーから車両に設けられている機器４０に電力が供給されるように電力の供給を制御する。このようにすることで、電力制御装置６０は、充電量が相対的に多く出力電圧が相対的に高いバッテリーから、充電量が相対的に少なく出力電圧が相対的に低いバッテリーに電流が流れ込むことによりバッテリーが故障することを抑制できる。

また、電力制御装置６０は、第１充電量と第２充電量との差が所定の閾値未満である場合、第１バッテリー２０及び第２バッテリー３０の双方から機器４０に電力が供給されるように電力の供給を制御する。このようにすることで、電力制御装置６０は、機器４０に電力を供給する場合に、第１バッテリー２０及び第２バッテリー３０の充電量の差が拡大することを抑制することができる。

また、電力制御装置６０は、第１充電量と第２充電量との差が所定の閾値以上である場合、第１バッテリー２０及び第２バッテリー３０のうち、相対的に充電量が少ないバッテリーに電力が充電されるように充電を制御する。このようにすることで、電力制御装置６０は、充電時に、第１バッテリー２０と第２バッテリー３０との充電量の差を小さくし、充電量が相対的に多く出力電圧が相対的に高いバッテリーから、充電量が相対的に少なく出力電圧が相対的に低いバッテリーに電流が流れ込むことによりバッテリーが故障することを抑制できる。

また、電力制御装置６０は、第１充電量と第２充電量との差が所定の閾値未満である場合、第１バッテリー及び第２バッテリーの双方に電力が充電されるように充電を制御する。このようにすることで、電力制御装置６０は、バッテリーの充電時に第１バッテリー２０及び第２バッテリー３０の充電量の差が拡大することを抑制することができる。

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。

１０・・・ジャンクションボックス
１１、１２、１３、１４、１５、１６、１７、１８・・・リレー回路
２０・・・第１バッテリー
３０・・・第２バッテリー
４０・・・機器
５０・・・接続部
６０・・・電力制御装置
１００・・・充電器
Ｓ・・・車両用電力システム

Claims (6)

1. 車両に搭載される第１バッテリーの充電量である第１充電量と、前記車両に搭載され、前記第１バッテリーと同様の規格を有する第２バッテリーの充電量である第２充電量とを特定する充電量特定部と、
   前記充電量特定部が特定した前記第１充電量と前記第２充電量との差が所定の閾値以上である場合、前記第１バッテリー及び前記第２バッテリーのうち、相対的に充電量が多いバッテリーから前記車両に設けられている機器に電力が供給されるように電力の供給を制御する供給制御部と、
   を備える電力制御装置。
2. 前記供給制御部は、前記充電量特定部が特定した前記第１充電量と前記第２充電量との差が所定の閾値未満である場合、前記第１バッテリー及び前記第２バッテリーの双方から前記機器に電力が供給されるように電力の供給を制御する、
   請求項１に記載の電力制御装置。
3. 前記充電量特定部が特定した前記第１充電量と前記第２充電量との差が所定の閾値以上である場合、前記第１バッテリー及び前記第２バッテリーのうち、相対的に充電量が少ないバッテリーに電力が充電されるように充電を制御する充電制御部をさらに備える、
   請求項１又は２に記載の電力制御装置。
4. 前記充電制御部は、前記充電量特定部が特定した前記第１充電量と前記第２充電量との差が所定の閾値未満である場合、前記第１バッテリー及び前記第２バッテリーの双方に電力が充電されるように充電を制御する、
   請求項３に記載の電力制御装置。
5. 前記第１バッテリー及び前記第２バッテリーの劣化状態を特定する劣化状態特定部をさらに備え、
   前記供給制御部は、前記充電量特定部が特定した前記第１充電量と前記第２充電量との差が所定の閾値未満である場合において、前記第１バッテリー及び前記第２バッテリーのうち、いずれかのバッテリーにより前記機器が必要とする量の電力を前記機器に供給可能であるとき、前記劣化状態特定部が特定した劣化状態に基づいて、相対的に劣化していない前記バッテリーから優先して前記機器に電力が供給されるように電力の供給を制御する、
   請求項１から４のいずれか１項に記載の電力制御装置。
6. 車両に搭載されるコンピュータが、
   前記車両に搭載される第１バッテリーの充電量である第１充電量と、前記車両に搭載され、前記第１バッテリーと同様の規格を有する第２バッテリーの充電量である第２充電量とを特定するステップと、
   特定された前記第１充電量と前記第２充電量との差が所定の閾値以上である場合、前記第１バッテリー及び前記第２バッテリーのうち、相対的に充電量が多いバッテリーから前記車両に設けられている機器に電力が供給されるように電力の供給を制御するステップと、
   を実行する電力制御方法。

Images