JP2021148006A

JP2021148006A - Fuel supply device

Info

Publication number: JP2021148006A
Application number: JP2020045702A
Authority: JP
Inventors: 浩佐藤; Hiroshi Sato; 陸弥一場; Mutsuya Ichiba; 正尚佐藤; Masanao Sato
Original assignee: Mitsuba Corp
Current assignee: Mitsuba Corp
Priority date: 2020-03-16
Filing date: 2020-03-16
Publication date: 2021-09-27

Abstract

To provide a fuel supply device capable of reducing an effect of vibration from a fuel pump received by a pressure regulator.SOLUTION: A fuel supply device 1 includes: a fuel pump 10 pumping up fuel F in a fuel tank 2 and pressure-feeding the fuel to an internal combustion engine 57; a pump case 5 externally fitted to the fuel pump 10 and having a fuel flow passage 55 through which the fuel F discharged from the fuel pump 10 passes; and a pressure regulator 45 regulating fuel pressure in the fuel flow passage 55 to a constant value or smaller. The fuel pump 10 includes: a pump part 12 pressure-feeding the fuel F; and a motor part 11 disposed side by side to the pump part 12 in the axial direction and driving the pump part 12. The pressure regulator 45 is disposed on an upper wall 20a of the pump case 5 to project outwards on the side opposite to the pump part 12 sandwiching the motor part 11.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、燃料供給装置に関する。 The present invention relates to a fuel supply device.

一般に、自動二輪車や四輪車の車両用の燃料供給装置として、燃料タンク内に燃料ポンプを配設する、いわゆるインタンク式の燃料供給装置を用いる場合が多い。
この種の燃料供給装置は、例えば、燃料ポンプを内包するポンプケース（外装体）と、ポンプケースに取り付けられるプレッシャレギュレータと、を備えている。燃料ポンプは、この燃料ポンプの下側から燃料を汲み上げて燃料ポンプの上側に設けられた排出ポートを介して燃料を吐出する。プレッシャレギュレータは、排出ポートから内燃機関に至る経路の途中に設けられており、燃料流路内を流れる燃料の燃圧を一定の値以下にする役割を担っている。具体的には、燃料流路内の燃圧が所定圧力よりも高くなった場合に、プレッシャレギュレータは、燃料ポンプの軸方向下側に設けられたリザーバ部に燃料を排出することにより、燃料流路内の燃圧を一定の値以下にしている。このため、プレッシャレギュレータは、燃料ポンプおよびリザーバ部の近傍に設けられることが多い。例えば、プレッシャレギュレータは、燃料ポンプとともに、ポンプケースに内包されている。 In general, as a fuel supply device for a motorcycle or a four-wheeled vehicle, a so-called in-tank type fuel supply device in which a fuel pump is arranged in a fuel tank is often used.
This type of fuel supply device includes, for example, a pump case (exterior body) containing a fuel pump and a pressure regulator attached to the pump case. The fuel pump draws fuel from the lower side of the fuel pump and discharges the fuel through a discharge port provided on the upper side of the fuel pump. The pressure regulator is provided in the middle of the path from the discharge port to the internal combustion engine, and plays a role of keeping the fuel pressure of the fuel flowing in the fuel flow path below a certain value. Specifically, when the fuel pressure in the fuel flow path becomes higher than the predetermined pressure, the pressure regulator discharges the fuel to the reservoir portion provided on the lower side in the axial direction of the fuel pump, thereby discharging the fuel to the fuel flow path. The fuel pressure inside is kept below a certain value. For this reason, the pressure regulator is often provided in the vicinity of the fuel pump and the reservoir portion. For example, the pressure regulator is included in the pump case together with the fuel pump.

特開２０１６−１８３５９９号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2016-183599

上述の燃料供給装置では、プレッシャレギュレータは、燃料ポンプとともにポンプケースに内包されている。このため、プレッシャレギュレータは、燃料ポンプからの振動の影響を受けやすいという課題あった。プレッシャレギュレータは、燃料ポンプからの振動の影響が大きくなると、例えば調圧精度の低下や、強度の低下に繋がる可能性がある。 In the fuel supply device described above, the pressure regulator is housed in a pump case together with the fuel pump. Therefore, the pressure regulator has a problem that it is easily affected by the vibration from the fuel pump. When the influence of vibration from the fuel pump becomes large, the pressure regulator may lead to a decrease in pressure adjustment accuracy or a decrease in strength, for example.

そこで、本発明は、プレッシャレギュレータが受ける燃料ポンプからの振動の影響を低減できる燃料供給装置を提供する。 Therefore, the present invention provides a fuel supply device capable of reducing the influence of vibration from the fuel pump on the pressure regulator.

上記の課題を解決するために、本発明に係る燃料供給装置は、燃料タンク内の燃料を汲み上げて内燃機関へと圧送する燃料ポンプと、前記燃料ポンプに外挿され、前記燃料ポンプから排出された前記燃料が通る燃料流路を有するポンプケースと、前記燃料流路の内部の燃圧を一定の値以下にするプレッシャレギュレータと、を備え、前記燃料ポンプは、前記燃料を圧送するポンプ部と、前記ポンプ部と軸方向に並んで配置され前記ポンプ部を駆動するモータ部と、を有し、前記プレッシャレギュレータは、前記ポンプケースの前記軸方向の一端で、かつ前記モータ部を挟んで前記ポンプ部とは反対側の外側に突出して配置されている。 In order to solve the above problems, the fuel supply device according to the present invention includes a fuel pump that pumps fuel in a fuel tank and pumps it to an internal combustion engine, and is externally attached to the fuel pump and discharged from the fuel pump. The fuel pump includes a pump case having a fuel flow path through which the fuel passes, and a pressure regulator that keeps the fuel pressure inside the fuel flow path below a certain value. The pump unit has a motor unit that is arranged side by side in the axial direction and drives the pump unit, and the pressure regulator is the pump at one end of the pump case in the axial direction and sandwiching the motor unit. It is arranged so as to project outward on the opposite side of the portion.

上記構成において、前記プレッシャレギュレータは、前記軸方向からみて前記燃料ポンプの投影面上に配置されていてもよい。 In the above configuration, the pressure regulator may be arranged on the projection surface of the fuel pump when viewed from the axial direction.

上記構成において、前記プレッシャレギュレータを収納する収納カップを備え、前記収納カップは、前記プレッシャレギュレータからリリースされた前記燃料を前記ポンプケース内に導くリターン配管を有してもよい。 In the above configuration, the storage cup may include a storage cup for storing the pressure regulator, and the storage cup may have a return pipe for guiding the fuel released from the pressure regulator into the pump case.

上記構成において、前記燃料の逆流を防止するチェックバルブを備え、前記ポンプケースは、前記ポンプケースの前記軸方向の前記一端から突出され、前記チェックバルブを収納するバルブ収納部と、前記一端と前記バルブ収納部とに跨るリブと、を有してもよい。 In the above configuration, a check valve for preventing backflow of the fuel is provided, and the pump case is projected from the one end in the axial direction of the pump case, and a valve accommodating portion for accommodating the check valve, the one end, and the above. It may have a rib straddling the valve accommodating portion.

上記構成において、前記燃料流路と連通する排出ポートを備え、前記排出ポートと前記ポンプケースとは、第１シール部を介して接続されていてもよい。 In the above configuration, a discharge port communicating with the fuel flow path may be provided, and the discharge port and the pump case may be connected to each other via a first seal portion.

上記構成において、前記ポンプケースは、前記軸方向に分割可能なアッパーカップと、フランジユニットと、を有しており、前記アッパーカップの前記燃料流路と、フランジユニットに設けられ前記内燃機関と連通する送出配管と、が第２シール部を介して接続されていてもよい。 In the above configuration, the pump case has an upper cup that can be divided in the axial direction and a flange unit, and is provided in the fuel flow path of the upper cup and the flange unit to communicate with the internal combustion engine. May be connected to the delivery pipe to be provided via the second seal portion.

本発明によれば、プレッシャレギュレータが受ける燃料ポンプからの振動の影響を低減できる燃料供給装置を提供できる。 According to the present invention, it is possible to provide a fuel supply device capable of reducing the influence of vibration from the fuel pump on the pressure regulator.

本発明の第１実施形態における燃料供給装置の斜視図である。It is a perspective view of the fuel supply device in 1st Embodiment of this invention. 図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う縦断面図である。It is a vertical sectional view along the line II-II of FIG. 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う縦断面図である。It is a vertical sectional view along the line III-III of FIG. 図１のＩＶ部の拡大図である。It is an enlarged view of the IV part of FIG. 本発明の第１実施形態におけるプレッシャレギュレータおよび収納カップの分解斜視図である。It is an exploded perspective view of the pressure regulator and the storage cup in the 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１実施形態におけるレギュレータケースの斜視図である。It is a perspective view of the regulator case in 1st Embodiment of this invention. 本発明の第２実施形態における燃料供給装置を含む燃料供給システムの概念図である。It is a conceptual diagram of the fuel supply system including the fuel supply device in the 2nd Embodiment of this invention.

（第１実施形態）
次に、この発明の第１実施形態を図１から図６に基づいて説明する。
図１は、本発明の第１実施形態における燃料供給装置１の斜視図である。
図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う縦断面図である。図２は、燃料供給装置１の一部を模式的に表している。
図３は、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う縦断面図である。図３は、燃料供給装置１の一部を模式的に表している。
なお、以下の説明では、後述する燃料ポンプ１０の中心軸を中心軸Ｃ（図２、図３参照）とし、この中心軸Ｃに沿ったアッパーカップ２０側を重力方向上側（図中ＵＰ、以下単に上側という場合がある）、フランジユニット３０側を重力方向下側（図中ＤＯＷＮ、以下単に下側という場合がある）という。また、中心軸Ｃに直交する方向を径方向といい、中心軸Ｃ回りに周回する方向を周方向という。すなわち、燃料ポンプ１０は、アッパーカップ２０側が重力方向上側で、かつフランジユニット３０側が重力方向下側に位置する姿勢となる。また、中心軸Ｃの軸方向と上下方向とは一致している。 (First Embodiment)
Next, the first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 6.
FIG. 1 is a perspective view of the fuel supply device 1 according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a vertical cross-sectional view taken along the line II-II of FIG. FIG. 2 schematically shows a part of the fuel supply device 1.
FIG. 3 is a vertical cross-sectional view taken along the line III-III of FIG. FIG. 3 schematically shows a part of the fuel supply device 1.
In the following description, the central axis of the fuel pump 10 described later is the central axis C (see FIGS. 2 and 3), and the upper cup 20 side along the central axis C is the upper side in the direction of gravity (UP in the figure, hereinafter). The flange unit 30 side is referred to as the lower side in the direction of gravity (DOWN in the figure, hereinafter may be simply referred to as the lower side). Further, the direction orthogonal to the central axis C is referred to as a radial direction, and the direction orbiting around the central axis C is referred to as a circumferential direction. That is, the fuel pump 10 is in a posture in which the upper cup 20 side is located on the upper side in the gravity direction and the flange unit 30 side is located on the lower side in the gravity direction. Further, the axial direction of the central axis C and the vertical direction coincide with each other.

（燃料供給装置）
図１から図３に示すように、燃料供給装置１は、自動二輪車や四輪車等の車両に取り付けられる。燃料供給装置１は、いわゆる下付タイプのものである。すなわち、燃料供給装置１は、燃料タンク２の底壁２ａに形成されている開口部２ｂから挿入され、燃料タンク２の底壁２ａに取り付けられている。燃料供給装置１は、燃料タンク２内に配置される燃料ポンプ１０と、燃料ポンプ１０を内包するポンプケース５と、ポンプケース５の外側の上部に取り付けられたプレッシャレギュレータ４５と、プレッシャレギュレータ４５を収納する収納カップ６０と、を備えている。 (Fuel supply device)
As shown in FIGS. 1 to 3, the fuel supply device 1 is attached to a vehicle such as a motorcycle or a four-wheeled vehicle. The fuel supply device 1 is a so-called subordinate type. That is, the fuel supply device 1 is inserted through the opening 2b formed in the bottom wall 2a of the fuel tank 2 and attached to the bottom wall 2a of the fuel tank 2. The fuel supply device 1 includes a fuel pump 10 arranged in the fuel tank 2, a pump case 5 including the fuel pump 10, a pressure regulator 45 attached to the upper part outside the pump case 5, and a pressure regulator 45. It is provided with a storage cup 60 for storing.

（燃料ポンプ）
燃料供給装置１が有する燃料ポンプ１０は、中心軸Ｃの軸方向が上下方向に一致した円柱状に形成されている。燃料ポンプ１０は、燃料タンク２内の燃料Ｆを汲み上げて後述する内燃機関５７へと圧送するものである。燃料ポンプ１０は、燃料Ｆを圧送するポンプ部１２と、ポンプ部１２と軸方向に並んで配置されポンプ部１２を駆動するモータ部１１と、を有している。配置についてより具体的には、燃料ポンプ１０は、ポンプ部１２上側に配設されたモータ部１１と、下側に配設されたポンプ部１２と、を有している。燃料ポンプ１０の外周面は、例えば金属からなる円筒状のハウジングケース１３により形成されている。ハウジングケース１３は、モータ部１１とポンプ部１２とを外側から支持している。
モータ部１１には、例えば、ブラシ（不図示）付きの直流モータ１１ａが使用される。
モータ部１１は、径方向中央に軸方向に沿って延びる出力軸１５を有している。出力軸１５は、モータ部１１の上側からポンプ部１２の下側まで延びている。 (Fuel pump)
The fuel pump 10 included in the fuel supply device 1 is formed in a columnar shape in which the axial directions of the central axis C coincide with each other in the vertical direction. The fuel pump 10 pumps up the fuel F in the fuel tank 2 and pumps it to the internal combustion engine 57 described later. The fuel pump 10 has a pump unit 12 that pumps fuel F, and a motor unit 11 that is arranged alongside the pump unit 12 in the axial direction and drives the pump unit 12. More specifically, the fuel pump 10 has a motor unit 11 arranged on the upper side of the pump unit 12 and a pump unit 12 arranged on the lower side. The outer peripheral surface of the fuel pump 10 is formed of, for example, a cylindrical housing case 13 made of metal. The housing case 13 supports the motor portion 11 and the pump portion 12 from the outside.
For the motor unit 11, for example, a DC motor 11a with a brush (not shown) is used.
The motor unit 11 has an output shaft 15 extending along the axial direction in the center of the radial direction. The output shaft 15 extends from the upper side of the motor unit 11 to the lower side of the pump unit 12.

モータ部１１の上側には、アウトレットカバー１７が設けられている。アウトレットカバー１７は、例えば樹脂によって形成されている。アウトレットカバー１７は、ハウジングケース１３よりもやや縮径された円板状のスカート部１７ａを有している。スカート部１７ａの下部周縁を軸方向上側から覆うようにハウジングケース１３の上端周縁がカシメられている。
さらに、アウトレットカバー１７には、燃料ポンプ１０から後述する燃料流路５５へと燃料Ｆを排出する排出ポート５１が形成されている。排出ポート５１は、軸方向に沿って延び、アウトレットカバー１７の上面で開口している。アウトレットカバー１７の上面には、排出ポート５１の開口を周方向に取り囲むように形成された筒状の嵌込部１７ｂが立設されている。嵌込部１７ｂの内周面には、チェックバルブ５２の外周面が嵌合されている。チェックバルブ５２は、排出ポート５１から排出された燃料Ｆが燃料ポンプ１０内に逆流することを防止するためのものである。チェックバルブ５２は、嵌込部１７ｂよりも軸方向上側に突出している。チェックバルブ５２は、排出ポート５１と連通している。 An outlet cover 17 is provided on the upper side of the motor unit 11. The outlet cover 17 is made of, for example, resin. The outlet cover 17 has a disk-shaped skirt portion 17a whose diameter is slightly smaller than that of the housing case 13. The upper peripheral edge of the housing case 13 is crimped so as to cover the lower peripheral edge of the skirt portion 17a from the upper side in the axial direction.
Further, the outlet cover 17 is formed with an discharge port 51 for discharging the fuel F from the fuel pump 10 to the fuel flow path 55 described later. The discharge port 51 extends along the axial direction and is open on the upper surface of the outlet cover 17. On the upper surface of the outlet cover 17, a cylindrical fitting portion 17b formed so as to surround the opening of the discharge port 51 in the circumferential direction is erected. The outer peripheral surface of the check valve 52 is fitted to the inner peripheral surface of the fitting portion 17b. The check valve 52 is for preventing the fuel F discharged from the discharge port 51 from flowing back into the fuel pump 10. The check valve 52 projects axially upward from the fitting portion 17b. The check valve 52 communicates with the discharge port 51.

ポンプ部１２には、インペラ１６を有する非容積型のポンプが用いられている。ポンプ部１２は、インペラ１６の他に、インペラ１６の全体を覆うように形成されたインナケース１８を有している。
インペラ１６は、例えば樹脂により円板状に形成された部材である。インペラ１６は、径方向中央に挿通孔１６ａが形成されている。挿通孔１６ａに、直流モータ１１ａの出力軸１５が挿通されている。
インペラ１６の上面および下面には、外周側に複数の羽根部（不図示）が形成されている。これら複数の羽根部の間は、インペラ１６の上面と下面とを貫通している。また、インペラ１６の挿通孔１６ａと不図示の羽根部との間には、インペラ１６の下面と上面とを貫通する燃料流路孔（不図示）が形成されている。そして、モータ部１１が駆動してインペラ１６が回転すると、燃料Ｆが不図示の燃料流路孔を通過し、インペラ１６の下側から上側に向かって圧送される。 A non-volumetric pump having an impeller 16 is used for the pump unit 12. In addition to the impeller 16, the pump unit 12 has an inner case 18 formed so as to cover the entire impeller 16.
The impeller 16 is, for example, a member formed of resin in a disk shape. The impeller 16 has an insertion hole 16a formed in the center in the radial direction. The output shaft 15 of the DC motor 11a is inserted into the insertion hole 16a.
A plurality of blades (not shown) are formed on the outer peripheral side of the upper surface and the lower surface of the impeller 16. The upper surface and the lower surface of the impeller 16 penetrate between the plurality of blades. Further, a fuel flow path hole (not shown) penetrating the lower surface and the upper surface of the impeller 16 is formed between the insertion hole 16a of the impeller 16 and the blade portion (not shown). Then, when the motor unit 11 is driven and the impeller 16 rotates, the fuel F passes through a fuel flow path hole (not shown) and is pumped from the lower side to the upper side of the impeller 16.

インナケース１８の下面１８ａには、外周縁に、ハウジングケース１３の下端がカシメられている。また、インナケース１８の下面１８ａには、外周側に、軸方向下側に向けて突出した燃料吸入口１４が形成されている。さらに、インナケース１８には、軸方向に貫通する連通孔（不図示）が形成されており、不図示の連通孔が、燃料吸入口１４と連通されている。これにより、燃料吸入口１４および不図示の連通孔を介してポンプ部１２に燃料Ｆが汲み上げられる。このような燃料ポンプ１０は、ポンプケース５に内包されている。 The lower end of the housing case 13 is crimped to the outer peripheral edge of the lower surface 18a of the inner case 18. Further, on the lower surface 18a of the inner case 18, a fuel suction port 14 projecting downward in the axial direction is formed on the outer peripheral side. Further, the inner case 18 is formed with a communication hole (not shown) penetrating in the axial direction, and the communication hole (not shown) is communicated with the fuel suction port 14. As a result, the fuel F is pumped into the pump section 12 through the fuel suction port 14 and the communication hole (not shown). Such a fuel pump 10 is included in the pump case 5.

（ポンプケース）
ポンプケース５は、燃料ポンプ１０の軸方向上側から燃料ポンプ１０に外挿されるアッパーカップ２０と、燃料タンク２の底壁２ａに取り付けられ、アッパーカップ２０と協働して燃料ポンプ１０を支持するフランジユニット３０と、を有している。アッパーカップ２０とフランジユニット３０とは軸方向に分割可能である。 (Pump case)
The pump case 5 is attached to the upper cup 20 that is externally inserted into the fuel pump 10 from the axially upper side of the fuel pump 10 and the bottom wall 2a of the fuel tank 2, and supports the fuel pump 10 in cooperation with the upper cup 20. It has a flange unit 30 and. The upper cup 20 and the flange unit 30 can be divided in the axial direction.

（アッパーカップ）
アッパーカップ２０は、例えば、耐久性に優れた樹脂により、軸方向下側に向けて開口部を有する有底筒状に形成されている。すなわち、アッパーカップ２０は、燃料ポンプ１０に軸方向上側から装着され、燃料ポンプ１０に外挿される筒部２１と、筒部２１の上端開口部を閉塞するように形成された上壁２０ａ（請求項の一端に相当）とが一体形成されたものである。
アッパーカップ２０の筒部２１は、大径部２２と、大径部２２の上側に配置され、段差面２２ａを介して大径部２２よりも縮径形成された小径部２３とが一体形成されたものである。大径部２２の外周面には、径方向外側に向けて突出する複数の係合凸部２４が形成されている。複数の係合凸部２４のうち、１つの係合凸部２４に対応する位置の段差面２２ａには、後述の燃料流路５５が連結されている。また、この燃料流路５５が連結された箇所に並ぶように、段差面２２ａに、後述のリターン配管６５が挿入されるリターン孔２６が形成されている。 (Upper cup)
The upper cup 20 is formed of, for example, a bottomed cylinder having an opening toward the lower side in the axial direction by using a highly durable resin. That is, the upper cup 20 is attached to the fuel pump 10 from the upper side in the axial direction, and the upper wall 20a (claimed) is formed so as to close the tubular portion 21 externally inserted into the fuel pump 10 and the upper end opening of the tubular portion 21. (Corresponding to one end of the term) is integrally formed.
The tubular portion 21 of the upper cup 20 is integrally formed with a large diameter portion 22 and a small diameter portion 23 arranged above the large diameter portion 22 and having a smaller diameter than the large diameter portion 22 via a stepped surface 22a. It is a diameter. A plurality of engaging convex portions 24 projecting outward in the radial direction are formed on the outer peripheral surface of the large diameter portion 22. A fuel flow path 55, which will be described later, is connected to a stepped surface 22a at a position corresponding to one engaging convex portion 24 among the plurality of engaging convex portions 24. Further, a return hole 26 into which the return pipe 65 described later is inserted is formed in the stepped surface 22a so as to line up at the location where the fuel flow path 55 is connected.

図４は、図１のＩＶ部の拡大図である。
図３、図４に示すように、アッパーカップ２０の上壁２０ａには、チェックバルブ５２を内部に収納する筒状のバルブ収納部２０ｂが設けられている。
バルブ収納部２０ｂは、軸方向下側に向けて開口する有底筒状に形成されている。バルブ収納部２０ｂは、ポンプケース５の一部であるアッパーカップ２０の上壁２０ａから軸方向上側に向けて突出している。バルブ収納部２０ｂは、底壁２０ｄと、底壁２０ｄから軸方向下側に延びる第１筒部２０ｅと、第１筒部２０ｅの下端から軸方向下側に延び、第１筒部２０ｅよりも拡径形成された第２筒部２０ｆと、を有している。このように構成されたバルブ収納部２０ｂは、チェックバルブ５２および嵌込部１７ｂを軸方向上側から覆っている。 FIG. 4 is an enlarged view of the IV portion of FIG.
As shown in FIGS. 3 and 4, the upper wall 20a of the upper cup 20 is provided with a cylindrical valve accommodating portion 20b for accommodating the check valve 52 inside.
The valve accommodating portion 20b is formed in a bottomed cylindrical shape that opens downward in the axial direction. The valve accommodating portion 20b protrudes upward in the axial direction from the upper wall 20a of the upper cup 20 which is a part of the pump case 5. The valve accommodating portion 20b extends from the bottom wall 20d, the first tubular portion 20e extending axially downward from the bottom wall 20d, and the lower end of the first tubular portion 20e downward in the axial direction, and is more than the first tubular portion 20e. It has a second tubular portion 20f formed with an enlarged diameter. The valve accommodating portion 20b configured in this way covers the check valve 52 and the fitting portion 17b from the upper side in the axial direction.

底壁２０ｄには、軸方孔に貫通した連通孔３９が形成されている。連通孔３９は、チェックバルブ５２とチェックバルブ５２の上方に配置される後述のプレッシャレギュレータ４５とを連通する。
第１筒部２０ｅの内周面は、チェックバルブ５２の外周面の上部と嵌合されている。
第２筒部２０ｆは上壁２０ａと一体化している。第２筒部２０ｆの開口端は、上壁２０ａよりも軸方向下側に突出している。第２筒部２０ｆの内周面は、嵌込部１７ｂの外周面と嵌合されている。
嵌込部１７ｂの外周に第２筒部２０ｆの内周面が嵌合されていることから、第１筒部２０ｅの下端と嵌込部１７ｂとの間には、空隙が形成される。この空隙が形成されたチェックバルブ５２の外周面と第２筒部２０ｆの内周面との間に、Ｏリング５３（請求項の第１シール部に相当）が配置されている。ここで、チェックバルブ５２は排出ポート５１と連通し、第２筒部２０ｆはポンプケース５の一部であるため、排出ポート５１とポンプケース５とは、Ｏリング５３を介して接続されていることになる。 A communication hole 39 penetrating the axial hole is formed in the bottom wall 20d. The communication hole 39 communicates the check valve 52 with the pressure regulator 45 described later, which is arranged above the check valve 52.
The inner peripheral surface of the first tubular portion 20e is fitted with the upper portion of the outer peripheral surface of the check valve 52.
The second tubular portion 20f is integrated with the upper wall 20a. The open end of the second tubular portion 20f protrudes downward in the axial direction from the upper wall 20a. The inner peripheral surface of the second tubular portion 20f is fitted with the outer peripheral surface of the fitting portion 17b.
Since the inner peripheral surface of the second cylinder portion 20f is fitted to the outer circumference of the fitting portion 17b, a gap is formed between the lower end of the first cylinder portion 20e and the fitting portion 17b. An O-ring 53 (corresponding to the first seal portion of the claim) is arranged between the outer peripheral surface of the check valve 52 in which the gap is formed and the inner peripheral surface of the second cylinder portion 20f. Here, since the check valve 52 communicates with the discharge port 51 and the second cylinder portion 20f is a part of the pump case 5, the discharge port 51 and the pump case 5 are connected via an O-ring 53. It will be.

また、アッパーカップ２０の上壁２０ａには、上壁２０ａとバルブ収納部２０ｂと後述する燃料流路５５とに跨るリブ２０ｃが設けられている。リブ２０ｃは、上壁２０ａとバルブ収納部２０ｂと燃料流路５５と一体形成されている。リブ２０ｃによって、バルブ収納部２０ｂは補強されている。 Further, the upper wall 20a of the upper cup 20 is provided with a rib 20c straddling the upper wall 20a, the valve accommodating portion 20b, and the fuel flow path 55 described later. The rib 20c is integrally formed with the upper wall 20a, the valve accommodating portion 20b, and the fuel flow path 55. The valve housing portion 20b is reinforced by the rib 20c.

図２に示すように、アッパーカップ２０の外側には、燃料ポンプ１０から排出された燃料Ｆが通る燃料流路５５が一体形成されている。燃料流路５５は、燃料ポンプ１０から排出された燃料Ｆが通るためのものである。燃料流路５５はＬ字状に形成されており、アッパーカップ２０の上壁２０ａを径方向に沿って延びる第１流路５５ａと、第１流路５５ａの径方向外側端から軸方向に沿うように、かつ軸方向下側に向かって延びる第２流路５５ｂと、を有している。
第１流路５５ａは、チェックバルブ５２を介して燃料ポンプ１０のアウトレットカバー１７に形成されている排出ポート５１と連通している。第２流路５５ｂは、第１管部７０と、第１管部７０の下端に連結され第１管部７０の開口よりも拡径された第２管部７１と、第２管部７１の下端に連結され第２管部７１の開口よりも拡径された第３管部７２と、を有している。第１管部７０の上端が、第１流路５５ａの径方向外側端に連結されている。第３管部７２の開口部には、第３管部７２の内径よりも拡径された第１インロー嵌合部７３が形成されている。第１インロー嵌合部７３には、フランジユニット３０の後述する第２インロー嵌合部７５が嵌合される。 As shown in FIG. 2, a fuel flow path 55 through which the fuel F discharged from the fuel pump 10 passes is integrally formed on the outside of the upper cup 20. The fuel flow path 55 is for passing the fuel F discharged from the fuel pump 10. The fuel flow path 55 is formed in an L shape, and has a first flow path 55a extending along the radial direction of the upper wall 20a of the upper cup 20 and an axial direction from the radial outer end of the first flow path 55a. As such, it has a second flow path 55b extending downward in the axial direction.
The first flow path 55a communicates with the discharge port 51 formed in the outlet cover 17 of the fuel pump 10 via the check valve 52. The second flow path 55b is the first pipe portion 70, the second pipe portion 71 connected to the lower end of the first pipe portion 70 and having a diameter wider than the opening of the first pipe portion 70, and the second pipe portion 71. It has a third pipe portion 72 that is connected to the lower end and has a diameter wider than the opening of the second pipe portion 71. The upper end of the first pipe portion 70 is connected to the radial outer end of the first flow path 55a. A first in-row fitting portion 73 having a diameter larger than the inner diameter of the third pipe portion 72 is formed in the opening of the third pipe portion 72. A second in-row fitting portion 75, which will be described later, of the flange unit 30 is fitted into the first in-row fitting portion 73.

（フランジユニット）
図１から図３に示すように、フランジユニット３０は、例えば耐油性に優れた樹脂により形成されている。有底筒状のユニット本体３１と、ユニット本体３１の開口部３１ａの周縁に形成されている円板状のフランジ部３２と、ユニット本体３１の開口部３１ａの周縁からユニット本体３１の周壁３１ｂと連続するように軸方向上側に向かって延出する筒部３４と、を有している。 (Flange unit)
As shown in FIGS. 1 to 3, the flange unit 30 is made of, for example, a resin having excellent oil resistance. A bottomed cylindrical unit main body 31, a disk-shaped flange portion 32 formed on the peripheral edge of the opening 31a of the unit main body 31, and a peripheral wall 31b of the unit main body 31 from the peripheral edge of the opening 31a of the unit main body 31. It has a tubular portion 34 that extends upward in the axial direction so as to be continuous.

ユニット本体３１は、底壁３１ｃを下側に向けて配置されている。ユニット本体３１の底壁３１ｃには、軸方向上側に立設するポンプ台座部（不図示）が設けられている。不図示のポンプ台座部の上面に、ポンプ部１２が載置されている。ユニット本体３１の内側で、ポンプ台座部よりも下側は、燃料Ｆが貯留されるリザーバ部３５として機能する。
リザーバ部３５内には、燃料ポンプ１０に汲み上げられる燃料Ｆを濾過するフィルタ５０が設けられている。フィルタ５０は、柱状に形成され、底壁３１ｃに載置されている。フィルタ５０は、例えばメッシュ径１０μｍの紙フィルタ５０ａである。 The unit main body 31 is arranged with the bottom wall 31c facing downward. The bottom wall 31c of the unit main body 31 is provided with a pump pedestal portion (not shown) that stands upright on the upper side in the axial direction. The pump portion 12 is placed on the upper surface of the pump pedestal portion (not shown). Inside the unit body 31, below the pump pedestal, it functions as a reservoir 35 in which the fuel F is stored.
A filter 50 for filtering the fuel F pumped up by the fuel pump 10 is provided in the reservoir portion 35. The filter 50 is formed in a columnar shape and is placed on the bottom wall 31c. The filter 50 is, for example, a paper filter 50a having a mesh diameter of 10 μm.

フランジ部３２には、燃料タンク２の開口部２ｂに対応する部位に、軸方向上側に向けて突出する環状部４０が形成されている。そして、燃料タンク２の外側から開口部２ｂにフランジユニット３０を挿入するようにし、燃料タンク２の底壁２ａにフランジユニット３０のフランジ部３２をボルト（不図示）によって締結固定する。すると、フランジ部３２よりも下側（ユニット本体３１）が燃料タンク２の外部に露出した状態になる。
またフランジ部３２よりも上側（筒部３４）が燃料タンク２内の燃料Ｆに浸漬された状態になる。フランジ部３２と燃料タンク２の底壁２ａとの間には、ゴム等からなるシール部（不図示）が設けられており、燃料供給装置１と燃料タンク２とのシール性が確保されている。 The flange portion 32 is formed with an annular portion 40 projecting upward in the axial direction at a portion corresponding to the opening 2b of the fuel tank 2. Then, the flange unit 30 is inserted into the opening 2b from the outside of the fuel tank 2, and the flange portion 32 of the flange unit 30 is fastened and fixed to the bottom wall 2a of the fuel tank 2 with bolts (not shown). Then, the lower side (unit main body 31) of the flange portion 32 is exposed to the outside of the fuel tank 2.
Further, the upper side (cylinder portion 34) of the flange portion 32 is immersed in the fuel F in the fuel tank 2. A seal portion (not shown) made of rubber or the like is provided between the flange portion 32 and the bottom wall 2a of the fuel tank 2, and the sealability between the fuel supply device 1 and the fuel tank 2 is ensured. ..

フランジ部３２の下側、つまり、燃料タンク２の外部に露出した箇所に設けられたコネクタ３３には、外部電源（不図示）や制御装置（不図示）等に接続された外部コネクタ（不図示）が嵌合される。コネクタ３３は、径方向から見て矩形状の筒状に形成され、径方向外側に向けて開口するコネクタ嵌合部３３ａを有している。
コネクタ嵌合部３３ａの内部には、燃料タンク２の内外を導通させるコネクタ端子（不図示）が設けられている。不図示のコネクタ端子やハーネス（不図示）等は、モータ部１１と、不図示の外部電源や不図示の制御装置とを電気的に接続させる。 An external connector (not shown) connected to an external power supply (not shown), a control device (not shown), or the like is attached to the connector 33 provided on the lower side of the flange portion 32, that is, a portion exposed to the outside of the fuel tank 2. ) Is fitted. The connector 33 is formed in a cylindrical shape that is rectangular when viewed from the radial direction, and has a connector fitting portion 33a that opens outward in the radial direction.
Inside the connector fitting portion 33a, a connector terminal (not shown) for conducting the inside and outside of the fuel tank 2 is provided. A connector terminal (not shown), a harness (not shown), or the like electrically connects the motor unit 11 to an external power supply (not shown) or a control device (not shown).

ユニット本体３１の周壁３１ｂには、径方向外側に向かって突出する吐出配管３６が一体形成されている。吐出配管３６の径方向外側端は、内燃機関５７と連通している。一方、吐出配管３６の径方向内側端には、この径方向内側端からユニット本体３１の周壁３１ｂの内面および筒部３４の内面に沿うように、軸方向上側に向かって延出する送出配管３７が一体形成されている。 A discharge pipe 36 projecting outward in the radial direction is integrally formed on the peripheral wall 31b of the unit main body 31. The radial outer end of the discharge pipe 36 communicates with the internal combustion engine 57. On the other hand, at the radial inner end of the discharge pipe 36, the delivery pipe 37 extends axially upward from the radial inner end along the inner surface of the peripheral wall 31b of the unit main body 31 and the inner surface of the tubular portion 34. Are integrally formed.

送出配管３７は、管状の送出配管本体７４と、送出配管本体７４の上側端の外周面に形成された第２インロー嵌合部７５と、を有している。第２インロー嵌合部７５は、送出配管本体７４の外径よりも縮径されている。第２インロー嵌合部７５は、送出配管本体７４の外径よりも縮径された第１縮径部７５ａと、第１縮径部７５ａの外径よりもさらに縮径された第２縮径部７５ｂと、を有している。第２インロー嵌合部７５は、第２流路５５ｂに形成された第１インロー嵌合部７３に嵌合している。第１インロー嵌合部７３と第２インロー嵌合部７５とが嵌合した嵌合状態において、第１縮径部７５ａの外周面は、第１インロー嵌合部７３の内周面と嵌合されている。また、この嵌合状態において、第２縮径部７５ｂの外周面は、第３管部７２の内周面と嵌合されている。これにより、送出配管３７は、第２流路５５ｂと連通している。すなわち、吐出配管３６は、送出配管３７を介して燃料流路５５と連通している。また、第２縮径部７５ｂの基端は第３管部７２と嵌合されておらず、第２縮径部７５ｂの基端と第１インロー嵌合部７３との間に空隙が形成されている。この空隙が形成された第１インロー嵌合部７３の内周面と、第２縮径部７５ｂの外周面との間に、Ｏリング５８（請求項の第２シール部に相当）が設けられている。すなわち、燃料流路５５と送出配管３７とはＯリング５８を介して接続されている。これにより、燃料流路５５と送出配管３７とのシール性が確保されている。 The delivery pipe 37 has a tubular delivery pipe main body 74 and a second in-row fitting portion 75 formed on the outer peripheral surface of the upper end of the delivery pipe main body 74. The diameter of the second in-row fitting portion 75 is smaller than the outer diameter of the delivery pipe main body 74. The second in-row fitting portion 75 has a first reduced diameter portion 75a that is smaller than the outer diameter of the delivery pipe main body 74 and a second reduced diameter that is further reduced than the outer diameter of the first reduced diameter portion 75a. It has a part 75b and. The second in-row fitting portion 75 is fitted to the first in-row fitting portion 73 formed in the second flow path 55b. In the fitted state in which the first in-row fitting portion 73 and the second in-row fitting portion 75 are fitted, the outer peripheral surface of the first reduced diameter portion 75a is fitted with the inner peripheral surface of the first in-row fitting portion 73. Has been done. Further, in this fitting state, the outer peripheral surface of the second reduced diameter portion 75b is fitted with the inner peripheral surface of the third pipe portion 72. As a result, the delivery pipe 37 communicates with the second flow path 55b. That is, the discharge pipe 36 communicates with the fuel flow path 55 via the delivery pipe 37. Further, the base end of the second reduced diameter portion 75b is not fitted with the third pipe portion 72, and a gap is formed between the base end of the second reduced diameter portion 75b and the first inlay fitting portion 73. ing. An O-ring 58 (corresponding to the second seal portion of the claim) is provided between the inner peripheral surface of the first in-row fitting portion 73 in which the gap is formed and the outer peripheral surface of the second reduced diameter portion 75b. ing. That is, the fuel flow path 55 and the delivery pipe 37 are connected via an O-ring 58. As a result, the sealing property between the fuel flow path 55 and the delivery pipe 37 is ensured.

フランジユニット３０の筒部３４には、アッパーカップ２０の係合凸部２４に対応する位置に、軸方向上側に向かって突出する係合片３８が設けられている。係合片３８は、アッパーカップ２０の係合凸部２４に対応する位置に形成された係合孔３８ａを有している。これらのアッパーカップ２０の係合凸部２４と、フランジユニット３０の係合片３８とによって、両者がスナップフィットされ、アッパーカップ２０とフランジユニット３０とが一体化される。アッパーカップ２０とフランジユニット３０とが一体化することにより、ポンプケース５が形成される。このようにして形成されたポンプケース５の外側の上部には、プレッシャレギュレータ４５が配置される。 The tubular portion 34 of the flange unit 30 is provided with an engaging piece 38 projecting upward in the axial direction at a position corresponding to the engaging convex portion 24 of the upper cup 20. The engaging piece 38 has an engaging hole 38a formed at a position corresponding to the engaging convex portion 24 of the upper cup 20. The engaging convex portion 24 of the upper cup 20 and the engaging piece 38 of the flange unit 30 snap-fit both of them, and the upper cup 20 and the flange unit 30 are integrated. The pump case 5 is formed by integrating the upper cup 20 and the flange unit 30. A pressure regulator 45 is arranged on the outer upper portion of the pump case 5 formed in this manner.

（プレッシャレギュレータ）
図５は、本発明の第１実施形態におけるプレッシャレギュレータ４５および収納カップ６０の分解斜視図である。
図３、図５に示すように、プレッシャレギュレータ４５は、燃料流路５５の内部を通過する燃料Ｆの燃圧を一定の値以下にするためのものである。プレッシャレギュレータ４５は、ポンプケース５の上壁２０ａで、かつモータ部１１を挟んでポンプ部１２とは反対側の外側に突出して配置されている。また、プレッシャレギュレータ４５は、軸方向から見て燃料ポンプ１０の投影面上に配置されている。より具体的には、プレッシャレギュレータ４５は、バルブ収納部２０ｂのポンプケース５とは反対側端の上面に、配置されている。 (Pressure regulator)
FIG. 5 is an exploded perspective view of the pressure regulator 45 and the storage cup 60 according to the first embodiment of the present invention.
As shown in FIGS. 3 and 5, the pressure regulator 45 is for reducing the fuel pressure of the fuel F passing through the inside of the fuel flow path 55 to a certain value or less. The pressure regulator 45 is arranged on the upper wall 20a of the pump case 5 and projects outward on the side opposite to the pump portion 12 with the motor portion 11 interposed therebetween. Further, the pressure regulator 45 is arranged on the projection surface of the fuel pump 10 when viewed from the axial direction. More specifically, the pressure regulator 45 is arranged on the upper surface of the valve accommodating portion 20b on the side opposite to the pump case 5.

プレッシャレギュレータ４５の外形状は、全体として円柱状に形成されている。プレッシャレギュレータ４５は、筒部４６と、筒部４６に内挿されたレギュレータ本体４７と、を有している。筒部４６は、上側に配置された大径部４６ａと、大径部４６ａの下側に配置され大径部４６ａよりもやや縮径された小径部４６ｂとを有している。レギュレータ本体４７は、内部に開閉弁４８を有している。プレッシャレギュレータ４５は、バルブ収納部２０ｂの底壁２０ｄに形成された連通孔３９を介してチェックバルブ５２と連通している。 The outer shape of the pressure regulator 45 is formed in a columnar shape as a whole. The pressure regulator 45 has a cylinder portion 46 and a regulator main body 47 inserted in the cylinder portion 46. The tubular portion 46 has a large diameter portion 46a arranged on the upper side and a small diameter portion 46b arranged on the lower side of the large diameter portion 46a and slightly reduced in diameter from the large diameter portion 46a. The regulator main body 47 has an on-off valve 48 inside. The pressure regulator 45 communicates with the check valve 52 through a communication hole 39 formed in the bottom wall 20d of the valve accommodating portion 20b.

プレッシャレギュレータ４５に設けられた開閉弁４８は、燃料流路５５内の燃圧が所定圧力よりも高くなった場合に、連通孔３９内の燃料Ｆによって開放される。 The on-off valve 48 provided in the pressure regulator 45 is opened by the fuel F in the communication hole 39 when the fuel pressure in the fuel flow path 55 becomes higher than a predetermined pressure.

このようなプレッシャレギュレータ４５は、アッパーカップ２０のバルブ収納部２０ｂの上面に配置された収納カップ６０に収納されている。
（収納カップ）
図５に示すように、収納カップ６０は、プレッシャレギュレータ４５の側面を覆う有底筒状のレギュレータケース６１と、レギュレータケース６１の軸方向上側から外挿された蓋部６２とを有している。 Such a pressure regulator 45 is housed in a storage cup 60 arranged on the upper surface of the valve storage portion 20b of the upper cup 20.
(Storage cup)
As shown in FIG. 5, the storage cup 60 has a bottomed tubular regulator case 61 that covers the side surface of the pressure regulator 45, and a lid portion 62 that is extrapolated from the axially upper side of the regulator case 61. ..

図３に示すように、レギュレータケース６１は、アッパーカップ２０のバルブ収納部２０ｂの上面に配置されている。レギュレータケース６１は、このレギュレータケース６１の底壁６１ａがアッパーカップ２０のバルブ収納部２０ｂの上面に位置するように配置されている。
図６は、本発明の第１実施形態におけるレギュレータケース６１の斜視図である。
図３、図５、図６に示すように、レギュレータケース６１の底壁６１ａには、軸方向に貫通する連通孔６１ｂが形成されている。レギュレータケース６１の周壁６１ｃは、底壁６１ａから軸方向上側に立設している。周壁６１ｃの内周面の形状は、プレッシャレギュレータ４５の筒部４６の外周面の形状と略同形状に形成されている。プレッシャレギュレータ４５は、レギュレータケース６１に例えば圧入や熱カシメ等によって嵌め込まれている。これにより、プレッシャレギュレータ４５は確実に保持され、ガタツキが抑制される。
また、レギュレータケース６１の底壁６１ａとプレッシャレギュレータ４５の小径部４６ｂとの間にＯリング６３が配置されている。これにより、レギュレータケース６１とプレッシャレギュレータ４５とのシール性が確保されている。 As shown in FIG. 3, the regulator case 61 is arranged on the upper surface of the valve accommodating portion 20b of the upper cup 20. The regulator case 61 is arranged so that the bottom wall 61a of the regulator case 61 is located on the upper surface of the valve housing portion 20b of the upper cup 20.
FIG. 6 is a perspective view of the regulator case 61 according to the first embodiment of the present invention.
As shown in FIGS. 3, 5, and 6, the bottom wall 61a of the regulator case 61 is formed with a communication hole 61b penetrating in the axial direction. The peripheral wall 61c of the regulator case 61 is erected on the upper side in the axial direction from the bottom wall 61a. The shape of the inner peripheral surface of the peripheral wall 61c is formed to be substantially the same as the shape of the outer peripheral surface of the tubular portion 46 of the pressure regulator 45. The pressure regulator 45 is fitted into the regulator case 61 by, for example, press fitting or heat caulking. As a result, the pressure regulator 45 is reliably held and rattling is suppressed.
Further, an O-ring 63 is arranged between the bottom wall 61a of the regulator case 61 and the small diameter portion 46b of the pressure regulator 45. As a result, the sealing property between the regulator case 61 and the pressure regulator 45 is ensured.

蓋部６２は、レギュレータケース６１のポンプケース５とは反対側の開口を閉塞する有底筒状の蓋本体６４と、蓋本体６４の外周面に設けられ、蓋本体６４の内部と連通するリターン配管６５とを有している。
蓋本体６４は、開口部を下側に向けてレギュレータケース６１に軸方向上側から外挿されている。蓋本体６４の底部には、蓋本体６４の内外を連通する連通路６６を有している。 The lid portion 62 is provided on the bottomed tubular lid main body 64 that closes the opening on the side opposite to the pump case 5 of the regulator case 61 and the outer peripheral surface of the lid main body 64, and is a return that communicates with the inside of the lid main body 64. It has a pipe 65.
The lid body 64 is extrapolated from above in the axial direction to the regulator case 61 with the opening facing downward. The bottom of the lid body 64 has a communication passage 66 that communicates with the inside and outside of the lid body 64.

リターン配管６５は、蓋本体６４に一体形成されている。リターン配管６５は、連通路６６と連通している。リターン配管６５は、プレッシャレギュレータ４５からリリースされた燃料Ｆをポンプケース５内に導くものである。リターン配管６５は、Ｌ字状に形成されており、アッパーカップ２０の上壁２０ａを径方向に沿って延びる第１リターン管８０と、第１リターン管８０の径方向外側端から軸方向に沿うように、かつ軸方向下側に向かって延びる第２リターン管８１と、を有している。 The return pipe 65 is integrally formed with the lid main body 64. The return pipe 65 communicates with the communication passage 66. The return pipe 65 guides the fuel F released from the pressure regulator 45 into the pump case 5. The return pipe 65 is formed in an L shape, and has a first return pipe 80 extending along the radial direction of the upper wall 20a of the upper cup 20 and an axial direction from the radial outer end of the first return pipe 80. A second return pipe 81 extending downward in the axial direction is provided.

第１リターン管８０は、蓋本体６４の連通路６６と連通している。第２リターン管８１は、第４管部８２と、第４管部８２の下端に連結され第４管部８２の外径よりも拡径された外径の第５管部８３と、を有している。第４管部８２の上端が、第１リターン管８０の径方向外側端と連結されている。第５管部８３は、アッパーカップ２０の筒部２１の大径部２２の段差面２２ａに形成されたリターン孔２６に挿入されている。第５管部８３の外径とリターン孔２６の内径は、略同径である。第５管部８３とリターン孔２６との間には、シール部（不図示）が配置され、シール性が確保されている。第５管部８３は、リターン孔２６を介してフランジユニット３０のリザーバ部３５に連通されている。 The first return pipe 80 communicates with the communication passage 66 of the lid main body 64. The second return pipe 81 has a fourth pipe portion 82 and a fifth pipe portion 83 having an outer diameter that is connected to the lower end of the fourth pipe portion 82 and has an outer diameter larger than the outer diameter of the fourth pipe portion 82. doing. The upper end of the fourth pipe portion 82 is connected to the radial outer end of the first return pipe 80. The fifth pipe portion 83 is inserted into the return hole 26 formed in the stepped surface 22a of the large diameter portion 22 of the tubular portion 21 of the upper cup 20. The outer diameter of the fifth pipe portion 83 and the inner diameter of the return hole 26 are substantially the same diameter. A sealing portion (not shown) is arranged between the fifth pipe portion 83 and the return hole 26 to ensure sealing performance. The fifth pipe portion 83 communicates with the reservoir portion 35 of the flange unit 30 via the return hole 26.

（燃料供給装置の動作）
次に、燃料供給装置１の動作過程を図２および図３に基づいて説明する。
まず、燃料タンク２に燃料供給装置１を取り付け、燃料タンク２内に燃料Ｆを充填すると、燃料供給装置１が燃料Ｆに浸漬される。そして、主にフランジユニット３０の筒部３４に形成されている燃流導入窓（不図示）を介してフランジユニット３０内に燃料Ｆが流入し、リザーバ部３５等に燃料Ｆが貯留される。 (Operation of fuel supply device)
Next, the operation process of the fuel supply device 1 will be described with reference to FIGS. 2 and 3.
First, when the fuel supply device 1 is attached to the fuel tank 2 and the fuel tank 2 is filled with the fuel F, the fuel supply device 1 is immersed in the fuel F. Then, the fuel F flows into the flange unit 30 mainly through the fuel flow introduction window (not shown) formed in the tubular portion 34 of the flange unit 30, and the fuel F is stored in the reservoir portion 35 or the like.

この状態で、モータ部１１を駆動して燃料ポンプ１０を作動させると、フィルタ５０を介して燃料ポンプ１０の燃料吸入口１４に燃料Ｆが汲み上げられる。
燃料ポンプ１０内に汲み上げられた燃料Ｆは、インペラ１６の回転により排出ポート５１に向けて圧送される。排出ポート５１に向けて圧送された燃料Ｆは、チェックバルブ５２を介して燃料流路５５へと吐出される。この後、燃料Ｆは、送出配管３７、吐出配管３６を通過し、内燃機関５７へと圧送される。
燃料流路５５内の燃圧が所定圧力よりも高くなった場合は、プレッシャレギュレータ４５内の開閉弁４８は、連通孔３９内の燃料Ｆによって開放される。すると、燃料Ｆは、プレッシャレギュレータ４５内に流入し、リターン配管６５を通過してリザーバ部３５にリリースされる。燃料Ｆがリザーバ部３５にリリースされると、燃料流路５５内の燃圧が減圧される。燃料流路５５内の燃圧が正常値に戻ると、燃料Ｆのリリースが停止する。これにより、燃料流路５５の内部の燃圧が一定の値以下になる。 In this state, when the motor unit 11 is driven to operate the fuel pump 10, the fuel F is pumped to the fuel suction port 14 of the fuel pump 10 via the filter 50.
The fuel F pumped into the fuel pump 10 is pumped toward the discharge port 51 by the rotation of the impeller 16. The fuel F pumped toward the discharge port 51 is discharged to the fuel flow path 55 via the check valve 52. After that, the fuel F passes through the delivery pipe 37 and the discharge pipe 36, and is pressure-fed to the internal combustion engine 57.
When the fuel pressure in the fuel flow path 55 becomes higher than the predetermined pressure, the on-off valve 48 in the pressure regulator 45 is opened by the fuel F in the communication hole 39. Then, the fuel F flows into the pressure regulator 45, passes through the return pipe 65, and is released to the reservoir portion 35. When the fuel F is released to the reservoir portion 35, the fuel pressure in the fuel flow path 55 is reduced. When the fuel pressure in the fuel flow path 55 returns to the normal value, the release of the fuel F is stopped. As a result, the fuel pressure inside the fuel flow path 55 becomes equal to or less than a certain value.

ここで、プレッシャレギュレータ４５は、ポンプケース５の上壁２０ａで、かつモータ部１１を挟んでポンプ部１２とは反対側の外側に突出して配置されている。すなわち、プレッシャレギュレータ４５は、ポンプケース５の外側の上部に配置されている。ところで、プレッシャレギュレータ４５は、燃料ポンプ１０からの振動の影響を受けると、例えば調圧精度の低下や、強度の低下に繋がる可能性がある。そこで、燃料ポンプ１０からの振動の影響を低減させる必要があった。上記構成によれば、振動源である燃料ポンプ１０からできる限り離間した位置にプレッシャレギュレータ４５が配置されるので、燃料ポンプ１０とともにポンプケース５にプレッシャレギュレータ４５が内包される場合と比較して、プレッシャレギュレータ４５が受ける燃料ポンプ１０からの振動の影響を低減できる。 Here, the pressure regulator 45 is arranged on the upper wall 20a of the pump case 5 and projects outward on the side opposite to the pump portion 12 with the motor portion 11 interposed therebetween. That is, the pressure regulator 45 is arranged on the outer upper part of the pump case 5. By the way, when the pressure regulator 45 is affected by the vibration from the fuel pump 10, for example, the pressure regulation accuracy may be lowered or the strength may be lowered. Therefore, it is necessary to reduce the influence of vibration from the fuel pump 10. According to the above configuration, since the pressure regulator 45 is arranged at a position as far as possible from the fuel pump 10 which is the vibration source, as compared with the case where the pressure regulator 45 is included in the pump case 5 together with the fuel pump 10. The influence of vibration from the fuel pump 10 on the pressure regulator 45 can be reduced.

また、プレッシャレギュレータ４５は、軸方向からみて燃料ポンプ１０の投影面上に配置されている。これにより、排出ポート５１の真上にプレッシャレギュレータ４５を配置できる。このため、内燃機関５７に燃料Ｆを供給するための経路は、最短経路となる。したがって、燃料Ｆの供給に対する初期応答性を向上できる。また、燃料供給装置１に無駄なスペースが形成されず、燃料供給装置１を配置する際の占有スペースをできる限り小さくできる。このため、燃料供給装置１のレイアウト性を向上できる。 Further, the pressure regulator 45 is arranged on the projection surface of the fuel pump 10 when viewed from the axial direction. As a result, the pressure regulator 45 can be arranged directly above the discharge port 51. Therefore, the path for supplying the fuel F to the internal combustion engine 57 is the shortest path. Therefore, the initial responsiveness to the supply of fuel F can be improved. Further, no wasted space is formed in the fuel supply device 1, and the space occupied when the fuel supply device 1 is arranged can be made as small as possible. Therefore, the layout of the fuel supply device 1 can be improved.

また、燃料供給装置１は、プレッシャレギュレータ４５を収納する収納カップ６０を備えている。収納カップ６０は、プレッシャレギュレータ４５の側面を覆うレギュレータケース６１と、レギュレータケース６１のポンプケース５とは反対側の開口を閉塞する蓋部６２と、を有している。これにより、燃料ポンプ１０を分解することなく、蓋部６２を取り除いた状態で、レギュレータケース６１にプレッシャレギュレータ４５を装着し、例えば圧入や熱カシメ等によりレギュレータケース６１にプレッシャレギュレータ４５を容易に固定できる。その後、蓋部６２によって、レギュレータケース６１の上部の開口を閉塞できる。このため、収納カップ６０がレギュレータケース６１と蓋部６２との両方を有していない場合と比較して、プレッシャレギュレータ４５を燃料供給装置１に容易に組付けできる。
また、プレッシャレギュレータ４５を燃料供給装置１に組付ける際、治具の干渉などの制約が少なる。したがって、プレッシャレギュレータの組付け性が向上できる。 Further, the fuel supply device 1 includes a storage cup 60 for accommodating the pressure regulator 45. The storage cup 60 has a regulator case 61 that covers the side surface of the pressure regulator 45, and a lid portion 62 that closes the opening of the regulator case 61 on the side opposite to the pump case 5. As a result, the pressure regulator 45 is attached to the regulator case 61 with the lid portion 62 removed without disassembling the fuel pump 10, and the pressure regulator 45 is easily fixed to the regulator case 61 by, for example, press fitting or heat caulking. can. After that, the opening at the upper part of the regulator case 61 can be closed by the lid portion 62. Therefore, the pressure regulator 45 can be easily assembled to the fuel supply device 1 as compared with the case where the storage cup 60 does not have both the regulator case 61 and the lid portion 62.
Further, when the pressure regulator 45 is assembled to the fuel supply device 1, restrictions such as jig interference are reduced. Therefore, the assembling property of the pressure regulator can be improved.

また、収納カップ６０は、蓋部６２に、プレッシャレギュレータ４５からリリースされた燃料Ｆをポンプケース５のリザーバ部３５に導くリターン配管６５を有している。これにより、ポンプケース５の内部と連通するリターン配管６５を、容易にポンプケース５とは別体に形成できる。リターン配管６５がポンプケース５とは別体に形成されると、メンテナンス等の必要に応じて、蓋部６２をポンプケース５から取り外すことが容易となる。 Further, the storage cup 60 has a return pipe 65 in the lid portion 62 that guides the fuel F released from the pressure regulator 45 to the reservoir portion 35 of the pump case 5. As a result, the return pipe 65 communicating with the inside of the pump case 5 can be easily formed separately from the pump case 5. When the return pipe 65 is formed separately from the pump case 5, the lid portion 62 can be easily removed from the pump case 5 when necessary for maintenance or the like.

また、ポンプケース５は、ポンプケース５の上壁２０ａから突出され、チェックバルブ５２を収納するバルブ収納部２０ｂと、上壁２０ａとバルブ収納部２０ｂとに跨るリブ２０ｃと、を有している。これにより、バルブ収納部２０ｂを補強できる。したがって、チェックバルブ５２を安定して保持できる。 Further, the pump case 5 has a valve accommodating portion 20b protruding from the upper wall 20a of the pump case 5 and accommodating the check valve 52, and a rib 20c straddling the upper wall 20a and the valve accommodating portion 20b. .. Thereby, the valve accommodating portion 20b can be reinforced. Therefore, the check valve 52 can be stably held.

また、バルブ収納部２０ｂのポンプケース５とは反対側端にプレッシャレギュレータ４５が配置されている。これにより、燃料供給装置１の構成を簡素化できる。また、この構成により、燃料ポンプ１０からプレッシャレギュレータ４５を離間させることができる。したがって、プレッシャレギュレータ４５が受ける燃料ポンプ１０からの振動の影響を低減できる。 Further, a pressure regulator 45 is arranged at an end of the valve housing portion 20b opposite to the pump case 5. As a result, the configuration of the fuel supply device 1 can be simplified. Further, with this configuration, the pressure regulator 45 can be separated from the fuel pump 10. Therefore, the influence of vibration from the fuel pump 10 on the pressure regulator 45 can be reduced.

また、燃料供給装置１は、燃料流路５５と連通する排出ポート５１を備えている。排出ポート５１とポンプケース５とは、Ｏリング５３を介して接続されている。これにより、Ｏリング５３が、燃料ポンプ１０からポンプケース５に伝達される振動を吸収する。したがって、燃料ポンプ１０の振動によるポンプケース５のガタツキが抑制される。さらに、ポンプケース５の外側の上部に配置されたプレッシャレギュレータ４５が受ける燃料ポンプ１０からの振動の影響を低減できる。 Further, the fuel supply device 1 includes a discharge port 51 that communicates with the fuel flow path 55. The discharge port 51 and the pump case 5 are connected via an O-ring 53. As a result, the O-ring 53 absorbs the vibration transmitted from the fuel pump 10 to the pump case 5. Therefore, the rattling of the pump case 5 due to the vibration of the fuel pump 10 is suppressed. Further, the influence of the vibration from the fuel pump 10 on the pressure regulator 45 arranged on the outer upper part of the pump case 5 can be reduced.

また、ポンプケース５は、軸方向に分割可能なアッパーカップ２０と、フランジユニット３０と、を有している。アッパーカップ２０の燃料流路５５と、フランジユニット３０に設けられた送出配管３７と、がＯリング５８を介して接続されている。これにより、燃料流路５５と送出配管３７とのシール性を容易に確保しつつ、ポンプケース５を組み立てることができる。 Further, the pump case 5 has an upper cup 20 that can be divided in the axial direction and a flange unit 30. The fuel flow path 55 of the upper cup 20 and the delivery pipe 37 provided in the flange unit 30 are connected via an O-ring 58. As a result, the pump case 5 can be assembled while easily ensuring the sealing property between the fuel flow path 55 and the delivery pipe 37.

ポンプケース５のリザーバ部３５内には、燃料ポンプ１０に汲み上げられる燃料Ｆを濾過するフィルタ５０が設けられている。フィルタ５０は、例えばメッシュ径１０μｍの紙フィルタ５０ａである。
これにより、燃料供給装置１と外部の内燃機関５７との間に、燃料Ｆを高精度で濾過するためのフィルタを別途設ける必要がなくなる。したがって、部品点数を削減し、製造費を削減できる。 A filter 50 for filtering the fuel F pumped up by the fuel pump 10 is provided in the reservoir portion 35 of the pump case 5. The filter 50 is, for example, a paper filter 50a having a mesh diameter of 10 μm.
This eliminates the need to separately provide a filter for filtering the fuel F with high accuracy between the fuel supply device 1 and the external internal combustion engine 57. Therefore, the number of parts can be reduced and the manufacturing cost can be reduced.

（第２実施形態）
次に、この発明の第２実施形態を図７に基づいて説明する。
図７は、本発明の第２実施形態における燃料供給装置１０１を含む燃料供給システム１００の概念図である。以下の説明において、上述した第１実施形態と同様の構成については、同一の符号を付して適宜説明を省略する。
図７に示すように、第２実施形態では、燃料供給装置１０１が燃料タンク２外に配置されている点で上述した第１実施形態と相違している。 (Second Embodiment)
Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
FIG. 7 is a conceptual diagram of the fuel supply system 100 including the fuel supply device 101 according to the second embodiment of the present invention. In the following description, the same components as those in the first embodiment described above will be designated by the same reference numerals, and the description thereof will be omitted as appropriate.
As shown in FIG. 7, the second embodiment differs from the first embodiment described above in that the fuel supply device 101 is arranged outside the fuel tank 2.

燃料供給装置１０１は、少なくとも燃料ポンプ１０と、ポンプケース５と、プレッシャレギュレータ４５と、フィルタ５０と、備えている。燃料ポンプ１０には、少なくとも排出ポート５１が設けられている。ポンプケース５は、燃料ポンプ１０を内包している。ポンプケース５には、少なくとも燃料流路５５と、送出配管３７と、リターン配管６５と、吸入配管１０２とが設けられている。燃料流路５５は、排出ポート５１と連通している。送出配管３７は、燃料流路５５および内燃機関５７と連通している。すなわち、送出配管３７は、燃料流路５５を介して燃料ポンプ１０と内燃機関５７とを連通させている。リターン配管６５は、プレッシャレギュレータ４５と燃料タンク２とを連通させている。なお、リターン配管６５は、ポンプケース５の燃料ポンプ１０を内包する空間（不図示）と燃料タンク２とを連通させる構造であってもよい。吸入配管１０２は、フィルタ５０と燃料タンク２とを連通させている。プレッシャレギュレータ４５は、排出ポート５１と送出配管３７とを連通させる燃料流路５５の途中に設けられている。プレッシャレギュレータ４５は、燃料流路５５を介して燃料ポンプ１０と連通している。フィルタ５０は、燃料ポンプ１０と連通している。 The fuel supply device 101 includes at least a fuel pump 10, a pump case 5, a pressure regulator 45, and a filter 50. The fuel pump 10 is provided with at least a discharge port 51. The pump case 5 includes a fuel pump 10. The pump case 5 is provided with at least a fuel flow path 55, a delivery pipe 37, a return pipe 65, and a suction pipe 102. The fuel flow path 55 communicates with the discharge port 51. The delivery pipe 37 communicates with the fuel flow path 55 and the internal combustion engine 57. That is, the delivery pipe 37 communicates the fuel pump 10 with the internal combustion engine 57 via the fuel flow path 55. The return pipe 65 communicates the pressure regulator 45 with the fuel tank 2. The return pipe 65 may have a structure in which the space (not shown) containing the fuel pump 10 of the pump case 5 and the fuel tank 2 communicate with each other. The suction pipe 102 communicates the filter 50 with the fuel tank 2. The pressure regulator 45 is provided in the middle of the fuel flow path 55 that communicates the discharge port 51 and the delivery pipe 37. The pressure regulator 45 communicates with the fuel pump 10 via the fuel flow path 55. The filter 50 communicates with the fuel pump 10.

燃料ポンプ１０を作動させると、燃料タンク２内の燃料Ｆが、吸入配管１０２を通過し、ポンプケース５内におけるフィルタ５０の収納部に吸入される。すると、フィルタ５０の収納部に吸入された燃料Ｆが、フィルタ５０を介して燃料ポンプ１０に汲み上げられる。燃料ポンプ１０に汲み上げられた燃料Ｆは、送出配管３７を通過し、ポンプケース５内から内燃機関５７へと圧送される。
燃料流路５５内を流れる燃料Ｆの燃圧が所定圧力よりも高くなった場合は、プレッシャレギュレータ４５が作動され、このプレッシャレギュレータ４５を介してリターン配管６５に燃料Ｆが流入される。リターン配管６５に流入された燃料Ｆは、燃料タンク２にリリースされる。なお、プレッシャレギュレータ４５を介してポンプケース５の燃料ポンプ１０を内包する空間（不図示）に流入した燃料Ｆを、リターン配管６５を介して燃料タンク２にリリースしてもよい。燃料Ｆが燃料タンク２にリリースされると、燃料流路５５内の燃圧が減圧される。燃料流路５５内の燃圧が正常値に戻ると、燃料Ｆのリリースが停止する。これにより、燃料流路５５の内部の燃圧が一定の値以下になる。 When the fuel pump 10 is operated, the fuel F in the fuel tank 2 passes through the suction pipe 102 and is sucked into the storage portion of the filter 50 in the pump case 5. Then, the fuel F sucked into the accommodating portion of the filter 50 is pumped up to the fuel pump 10 through the filter 50. The fuel F pumped up by the fuel pump 10 passes through the delivery pipe 37 and is pumped from the inside of the pump case 5 to the internal combustion engine 57.
When the fuel pressure of the fuel F flowing in the fuel flow path 55 becomes higher than the predetermined pressure, the pressure regulator 45 is operated, and the fuel F flows into the return pipe 65 through the pressure regulator 45. The fuel F flowing into the return pipe 65 is released to the fuel tank 2. The fuel F that has flowed into the space (not shown) containing the fuel pump 10 of the pump case 5 via the pressure regulator 45 may be released to the fuel tank 2 via the return pipe 65. When the fuel F is released into the fuel tank 2, the fuel pressure in the fuel flow path 55 is reduced. When the fuel pressure in the fuel flow path 55 returns to the normal value, the release of the fuel F is stopped. As a result, the fuel pressure inside the fuel flow path 55 becomes equal to or less than a certain value.

第２実施形態の燃料供給装置１０１は、上述した第１実施形態の燃料供給装置１の効果に加え、以下の効果を有している。
燃料供給装置１０１は、燃料タンク２外に配置されている。これにより、燃料供給装置１０１を容易にメンテナンスできる。したがって、燃料供給装置１０１のメンテナンス性を向上できる。
また、この構成によれば、燃料タンク２から離間した位置に燃料供給装置１０１を配置できる。これにより、燃料供給装置１０１の形状や配置が燃料タンク２の形状や配置等に影響されることを抑制できる。したがって、燃料供給装置１０１の形状の選択肢を増やすことができる上、燃料供給装置１０１のレイアウト性を向上することができる。 The fuel supply device 101 of the second embodiment has the following effects in addition to the effects of the fuel supply device 1 of the first embodiment described above.
The fuel supply device 101 is arranged outside the fuel tank 2. As a result, the fuel supply device 101 can be easily maintained. Therefore, the maintainability of the fuel supply device 101 can be improved.
Further, according to this configuration, the fuel supply device 101 can be arranged at a position separated from the fuel tank 2. As a result, it is possible to prevent the shape and arrangement of the fuel supply device 101 from being affected by the shape and arrangement of the fuel tank 2. Therefore, the choice of the shape of the fuel supply device 101 can be increased, and the layout of the fuel supply device 101 can be improved.

以上、本発明の好ましい実施形態を説明したが、本発明はこれら実施形態に限定されることはない。本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、構成の付加、省略、置換、及びその他の変更が自在である。本発明は前述した説明によって限定されることはなく、添付の特許請求の範囲によってのみ限定される。 Although the preferred embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to these embodiments. The configuration may be added, omitted, replaced, and other changes may be freely made without departing from the spirit of the present invention. The present invention is not limited by the above description, but only by the appended claims.

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上述した実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜自在である。 In addition, the components in the above-described embodiments may be replaced with well-known components as appropriate without departing from the spirit of the present invention.

１…燃料供給装置、２…燃料タンク、５…ポンプケース、１０…燃料ポンプ、２０…アッパーカップ、２０ａ…上壁（一端）、２０ｂ…バルブ収納部、２０ｃ…リブ、３０…フランジユニット、３７…送出配管、４５…プレッシャレギュレータ、５１…排出ポート、５２…チェックバルブ、５３…Ｏリング（第１シール部）、５５…燃料流路、５７…内燃機関、５８…Ｏリング（第２シール部）、６０…収納カップ、６５…リターン配管、Ｆ…燃料 1 ... Fuel supply device, 2 ... Fuel tank, 5 ... Pump case, 10 ... Fuel pump, 20 ... Upper cup, 20a ... Upper wall (one end), 20b ... Valve storage, 20c ... Rib, 30 ... Flange unit, 37 ... Delivery piping, 45 ... Pressure regulator, 51 ... Discharge port, 52 ... Check valve, 53 ... O-ring (first seal), 55 ... Fuel flow path, 57 ... Internal engine, 58 ... O-ring (second seal) ), 60 ... Storage cup, 65 ... Return piping, F ... Fuel

Claims

A fuel pump that pumps fuel from the fuel tank and pumps it to the internal combustion engine.
A pump case that is extrapolated to the fuel pump and has a fuel flow path through which the fuel discharged from the fuel pump passes.
A pressure regulator that keeps the fuel pressure inside the fuel flow path below a certain value is provided.
The fuel pump
The pump unit that pumps the fuel and
A motor unit that is arranged alongside the pump unit in the axial direction and drives the pump unit,
Have,
The fuel supply device is characterized in that the pressure regulator is arranged at one end in the axial direction of the pump case and projects outward on the side opposite to the pump portion with the motor portion interposed therebetween.

The fuel supply device according to claim 1, wherein the pressure regulator is arranged on a projection surface of the fuel pump when viewed from the axial direction.

In the fuel supply device according to claim 1 or 2.
A storage cup for storing the pressure regulator is provided.
The fuel supply device according to the above description, wherein the storage cup has a return pipe for guiding the fuel released from the pressure regulator into the pump case.

In the fuel supply device according to any one of claims 1 to 3.
Equipped with a check valve to prevent backflow of the fuel
The pump case has a valve accommodating portion that protrudes from the one end of the pump case in the axial direction and houses the check valve, and a rib that straddles the one end and the valve accommodating portion.
A fuel supply device characterized by having.

In the fuel supply device according to any one of claims 1 to 4.
It has an exhaust port that communicates with the fuel flow path.
A fuel supply device characterized in that the discharge port and the pump case are connected to each other via a first seal portion.

The pump case has an upper cup that can be divided in the axial direction and a flange unit.
Claims 1 to 5, wherein the fuel flow path of the upper cup and a delivery pipe provided in the flange unit and communicating with the internal combustion engine are connected via a second seal portion. The fuel supply device according to any one item.