JP2021138281A - Vehicle body - Google Patents

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淳二 小田桐
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Abstract

To provide a vehicle body which can support a tensile load acting on a seat belt anchor securely and adjust the riding quality in a good manner.SOLUTION: A vehicle body 12 includes: rear pillars 23, each of which has a closed cross section formed by a pillar inner 23a and a pillar outer 23b coupled to the pillar inner 23a and partitions a left or right edge of an opening 19 which is opened or closed by a rear gate; and anchor plates 33, each of which is coupled to the rear pillar 23 and supports a seat belt anchor 28. The pillar outer 23b is formed with an extension flange 32 which extends to the front relative to the pillar inner 23a, overlaps with the anchor plate 33 from the inner side, and supports the anchor plate 33.SELECTED DRAWING: Figure 4

Description

本発明は、リアゲートで開閉される開口の左右縁を仕切るリアピラーと、リアピラーに結合されて、シートベルトアンカーを支持するアンカープレートとを備える車体に関する。 The present invention relates to a vehicle body including a rear pillar that separates the left and right edges of an opening that is opened and closed by a rear gate, and an anchor plate that is coupled to the rear pillar and supports a seatbelt anchor.

特許文献１には、リアゲートで開閉されるゲート開口の左右縁を仕切るリアピラーを備える車体が開示される。リアピラーのピラーインナーにはダンパーハウジング（ホイールハウス）から上方に延びるダンパースチフナー（レインフォース）が結合される。シートベルトアンカーはダンパースチフナーに固定される。 Patent Document 1 discloses a vehicle body including a rear pillar that partitions the left and right edges of a gate opening that is opened and closed by a rear gate. A damper stiffener (reinforcement) extending upward from the damper housing (wheel house) is connected to the pillar inner of the rear pillar. The seat belt anchor is fixed to the damper stiffener.

特許第５２１２４９８号公報Japanese Patent No. 5212498

ピラーインナーおよびダンパースチフナーは、閉断面の働きで、シートベルトアンカーに作用する引っ張り荷重を良好に支持することができる。すなわち、アンカープレートの倒れ込みは抑制されることができる。その一方で、ダンパースチフナーはシートベルトアンカーの高さまで延びることから、ダンパーからの突き上げ剛性は高められる。乗り心地は悪化してしまう。 The pillar inner and the damper stiffener can satisfactorily support the tensile load acting on the seatbelt anchor by the action of the closed cross section. That is, the collapse of the anchor plate can be suppressed. On the other hand, since the damper stiffener extends to the height of the seatbelt anchor, the thrust rigidity from the damper is increased. Ride quality deteriorates.

本発明は、シートベルトアンカーに作用する引っ張り荷重を良好に支持し、しかも、良好に乗り心地を調整することができる車体を提供することを目的とする。 An object of the present invention is to provide a vehicle body that can satisfactorily support a tensile load acting on a seatbelt anchor and can satisfactorily adjust the riding comfort.

本発明の第１側面によれば、ピラーインナー（２３ａ）およびピラーインナー（２３ａ）に結合されるピラーアウター（２３ｂ）で閉断面を形成し、リアゲート（１８）で開閉される開口（１９）の左右縁を仕切るリアピラー（２３）と、前記リアピラー（２３）に結合されて、シートベルトアンカー（２８）を支持するアンカープレート（３３）とを備える車体（１２）において、前記ピラーアウター（２３ｂ）には、前記ピラーインナー（２３ａ）よりも前方に延び、内側から前記アンカープレート（３３）に重ねられ前記アンカープレート（３３）を支持する延出フランジ（３２）が形成される。 According to the first aspect of the present invention, the pillar inner (23a) and the pillar outer (23b) coupled to the pillar inner (23a) form a closed cross section, and the opening (19) opened and closed by the rear gate (18). In a vehicle body (12) including a rear pillar (23) that separates the left and right edges and an anchor plate (33) that is coupled to the rear pillar (23) and supports a seatbelt anchor (28), the pillar outer (23b) is used. Extends forward from the pillar inner (23a) and is overlapped with the anchor plate (33) from the inside to form an extension flange (32) for supporting the anchor plate (33).

第２側面によれば、第１側面の構成に加えて、車体は、前記リアピラー（２３）から前方に延び、サイドドア（１３）を収容するドア開口（１４）を仕切るサイドパネル（１５）を備え、前記サイドパネル（１５）、前記延出フランジ（３２）および前記アンカープレート（３３）は重ねられて第１接合域（３４）で相互に接合される。 According to the second side surface, in addition to the configuration of the first side surface, the vehicle body extends forward from the rear pillar (23) and has a side panel (15) partitioning a door opening (14) for accommodating the side door (13). The side panel (15), the extension flange (32) and the anchor plate (33) are overlapped and joined to each other in the first joining region (34).

第３側面によれば、第２側面の構成に加えて、前記第１接合域（３４）は前記アンカープレート（３３）の周縁に沿って配置される。 According to the third side surface, in addition to the configuration of the second side surface, the first joint area (34) is arranged along the peripheral edge of the anchor plate (33).

第４側面によれば、第２側面の構成に加えて、前記延出フランジ（３２）は、前記アンカープレート（３３）の前端に設定される前記第１接合域（３４ａ）まで広がる。 According to the fourth side surface, in addition to the configuration of the second side surface, the extension flange (32) extends to the first joint area (34a) set at the front end of the anchor plate (33).

第５側面によれば、第２側面の構成に加えて、車体は、前記リアピラー（２３）から前方に延び、サイドドア（１３）を収容するドア開口（１４）を仕切るサイドパネル（１５）を備え、前記サイドパネル（１５）の後端は第２接合域（３６）で前記ピラーインナー（２３ａ）および前記ピラーアウター（２３ｂ）の間に接合される。 According to the fifth side surface, in addition to the configuration of the second side surface, the vehicle body extends forward from the rear pillar (23) and has a side panel (15) partitioning a door opening (14) for accommodating the side door (13). The rear end of the side panel (15) is joined between the pillar inner (23a) and the pillar outer (23b) at the second joint area (36).

第６側面によれば、第５側面の構成に加えて、前記ピラーインナー（２３ａ）は、前記アンカープレート（３３）の高さで車体前方に突出し第３接合域（３８）で前記サイドパネル（１５）に接合される突出部（３９）を有する。 According to the sixth side surface, in addition to the configuration of the fifth side surface, the pillar inner (23a) projects forward at the height of the anchor plate (33) to the front of the vehicle body, and the side panel (38) at the third joint area (38). It has a protrusion (39) that is joined to 15).

第７側面によれば、第２側面の構成に加えて、前記サイドパネル（１５）は、前記第１接合域（３４）に近づくにつれて車外側に膨らむ凸構造（３５）を備える。 According to the seventh side surface, in addition to the configuration of the second side surface, the side panel (15) has a convex structure (35) that bulges outward as it approaches the first joint area (34).

第８側面によれば、第１側面の構成に加えて、車体は、複数の取り付け片（３７ａ、３７ｂ、３７ｃ、３７ｄ）で前記ピラーインナー（２３ａ）に接合され、シートベルトリトラクターを支持するリトラクターブラケット（２７）を備え、前記取り付け片の少なくとも１つ（３７ａ）は前記ピラーアウター（２３ｂ）および前記ピラーインナー（２３ａ）に重ねられて接合される。 According to the eighth side surface, in addition to the configuration of the first side surface, the vehicle body is joined to the pillar inner (23a) by a plurality of mounting pieces (37a, 37b, 37c, 37d) to support the seatbelt retractor. A retractor bracket (27) is provided, and at least one (37a) of the mounting pieces is overlapped and joined to the pillar outer (23b) and the pillar inner (23a).

第９側面によれば、第１側面の構成に加えて、車体は、前記リアピラー（２３）から前方に延び、サイドドア（１３）を収容するドア開口（１４）を仕切るサイドパネル（１５）と、前記サイドパネル（１５）に結合され、後輪のダンパーを支持するダンパーハウジング（２１）と、前記サイドパネル（１５）に結合され、前記ダンパーハウジング（２１）から上方に延び、前記リアピラー（２３）から離間して配置されるダンパースチフナー（２２）とを備える。 According to the ninth side surface, in addition to the configuration of the first side surface, the vehicle body extends forward from the rear pillar (23) and has a side panel (15) partitioning a door opening (14) for accommodating the side door (13). , A damper housing (21) that is coupled to the side panel (15) and supports the damper of the rear wheel, and a rear pillar (23) that is coupled to the side panel (15) and extends upward from the damper housing (21). ) Is provided with a damper stiffener (22) arranged apart from the above.

第１０側面によれば、第９側面の構成に加えて、前記ダンパースチフナー（２２）は、前記サイドパネル（１５）との間に閉断面を形成する中空体（２２ａ）を備える。 According to the tenth side surface, in addition to the configuration of the ninth side surface, the damper stiffener (22) includes a hollow body (22a) forming a closed cross section with the side panel (15).

第１側面によれば、リアピラーは、閉断面の働きで、シートベルトアンカーに作用する引っ張り荷重を良好に支持することができる。すなわち、アンカープレートの倒れ込みは抑制されることができる。シートベルトアンカーの支持はダンパースチフナーから解放されることから、ダンパースチフナーの設計の自由度は広がることができる。乗り心地は良好に調整されることができる。 According to the first aspect, the rear pillar can satisfactorily support the tensile load acting on the seatbelt anchor by the action of the closed cross section. That is, the collapse of the anchor plate can be suppressed. Since the support of the seat belt anchor is released from the damper stiffener, the degree of freedom in designing the damper stiffener can be expanded. Ride quality can be adjusted well.

第２側面によれば、３部材が重ねられて接合されることから、総板厚の増大に基づきシートベルトの支持強度は十分に確保されることができる。 According to the second side surface, since the three members are overlapped and joined, the supporting strength of the seat belt can be sufficiently secured based on the increase in the total plate thickness.

第３側面によれば、アンカープレートの周縁に沿って第１接合域は配置されることから、シートベルトアンカーから作用する引っ張り荷重の支持にあたってピラーアウターを介してリアピラーの閉断面はより効率的に利用されることができる。アンカープレートの倒れ込みは抑制されることができる。 According to the third aspect, since the first joint area is arranged along the peripheral edge of the anchor plate, the closed cross section of the rear pillar via the pillar outer is more efficient in supporting the tensile load acting from the seatbelt anchor. It can be used. The collapse of the anchor plate can be suppressed.

第４側面によれば、延出フランジはアンカープレートの前端まで広がることから、シートベルトアンカーから作用する引っ張り荷重の支持にあたってピラーアウターを介してリアピラーの閉断面はより効率的に利用されることができる。アンカープレートの倒れ込みは抑制されることができる。 According to the fourth side surface, since the extension flange extends to the front end of the anchor plate, the closed cross section of the rear pillar via the pillar outer can be used more efficiently in supporting the tensile load acting from the seatbelt anchor. can. The collapse of the anchor plate can be suppressed.

第５側面によれば、第２接合域の働きでシートベルトの支持強度はさらに高められることができる。 According to the fifth aspect, the supporting strength of the seat belt can be further increased by the action of the second joint region.

第６側面によれば、アンカープレートの位置でピラーインナーはサイドパネルに接合されることから、シートベルトアンカーから作用する引っ張り荷重の支持にあたってリアピラーの閉断面はより効率的に利用されることができる。アンカープレートの倒れ込みは抑制されることができる。 According to the sixth side surface, since the pillar inner is joined to the side panel at the position of the anchor plate, the closed cross section of the rear pillar can be used more efficiently in supporting the tensile load acting from the seatbelt anchor. .. The collapse of the anchor plate can be suppressed.

第７側面によれば、サイドパネルは凸構造でアンカープレートを支持することから、サイドパネルは、シートベルトアンカーから作用する引っ張り荷重の支持に寄与することができる。シートベルトの支持強度はさらに高められることができる。 According to the seventh side surface, since the side panel supports the anchor plate in a convex structure, the side panel can contribute to the support of the tensile load acting from the seatbelt anchor. The supporting strength of the seat belt can be further increased.

第８側面によれば、リトラクターブラケットの取り付け片がピラーインナーおよびピラーアウターに重ねて接合されることで、シートベルトリトラクターの支持剛性は確保されることができる。 According to the eighth side surface, the support rigidity of the seatbelt retractor can be ensured by overlapping and joining the mounting pieces of the retractor bracket to the pillar inner and the pillar outer.

第９側面によれば、ダンパースチフナーからリアピラーは分離されることから、ダンパースチフナーの強度は自由に設定されることができ、その結果、ダンパーからの突き上げ剛性は緩和されることができる。突き上げ剛性は最適に調整されることができる。突き上げ剛性の調整は乗り心地の向上に貢献することができる。こうして突き上げ剛性を調整しつつシートベルトアンカーの支持強度は確保されることができる。 According to the ninth aspect, since the rear pillar is separated from the damper stiffener, the strength of the damper stiffener can be freely set, and as a result, the thrust rigidity from the damper can be relaxed. The thrust rigidity can be adjusted optimally. Adjusting the push-up rigidity can contribute to improving the ride quality. In this way, the support strength of the seatbelt anchor can be ensured while adjusting the push-up rigidity.

第１０側面によれば、ダンパースチフナーは突き上げ剛性の強化に貢献することができる。 According to the tenth aspect, the damper stiffener can contribute to the enhancement of the thrust rigidity.

本発明の一実施形態に係る車両の外観を示す左側面図である。It is a left side view which shows the appearance of the vehicle which concerns on one Embodiment of this invention. サイドパネルの内側でダンパーハウジングおよびダンパースチフナーの構造を概略的に示す側面図である。It is a side view which shows schematic structure of a damper housing and a damper stiffener inside a side panel. ピラーインナーの構造を概略的に示す斜視図である。It is a perspective view which shows the structure of a pillar inner roughly. ピラーアウターの構造を概略的に示す斜視図である。It is a perspective view which shows the structure of the pillar outer roughly. 図３の５−５−線に沿った断面図である。It is sectional drawing which follows the 5-5 line of FIG. 図３の一部拡大図である。It is a partially enlarged view of FIG.

以下、添付図面を参照しつつ本発明の実施形態を説明する。ここで、車体の上下前後左右は自動四輪車に乗車した乗員の目線に基づき規定されるものとする。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. Here, the top, bottom, front, back, left, and right of the vehicle body shall be defined based on the viewpoint of the occupant who got on the motorcycle.

図１は本発明の一実施形態に係る車両としての自動四輪車の外観を概略的に示す。車両１１は車体１２を備える。車体１２は、サイドドア１３を収容するドア開口１４を仕切る左右のサイドパネル１５と、左右のサイドパネル１５の上端を相互に接続するルーフ１６とを備える。左右のサイドパネル１５には後方からリアバンパー１７が結合される。リアバンパー１７は左右のサイドパネル１５を相互に接続する。サイドパネル１５は、塗装された外表面で美観の向上に貢献するアウターパネル１５ａを備える。 FIG. 1 schematically shows the appearance of a motorcycle as a vehicle according to an embodiment of the present invention. The vehicle 11 includes a vehicle body 12. The vehicle body 12 includes left and right side panels 15 for partitioning a door opening 14 accommodating a side door 13, and a roof 16 for connecting the upper ends of the left and right side panels 15 to each other. Rear bumpers 17 are connected to the left and right side panels 15 from the rear. The rear bumper 17 connects the left and right side panels 15 to each other. The side panel 15 includes an outer panel 15a that contributes to improving the aesthetic appearance on the painted outer surface.

ルーフ１６にはリアゲート１８が水平軸線回りに揺動自在に支持される。車体１２にはリアバンパー１７の上方でリアゲート１８を収容するゲート開口１９が区画される。ゲート開口１９はリアゲート１８で開閉される。 A rear gate 18 is swingably supported on the roof 16 around the horizontal axis. A gate opening 19 for accommodating the rear gate 18 is partitioned above the rear bumper 17 in the vehicle body 12. The gate opening 19 is opened and closed by the rear gate 18.

図２に示されるように、車体１２は、サイドインナーパネル１５ｂに剛に結合され、後輪のダンパー（図示されず）を支持するダンパーハウジング２１と、サイドインナーパネル１５ｂに剛に結合され、ダンパーハウジング２１から上方に延びるダンパースチフナー２２とをさらに備える。サイドインナーパネル１５ｂは、外方からアウターパネル１５ａに覆われてアウターパネル１５ａと協働でサイドパネル１５を形成する。ダンパースチフナー２２はサイドインナーパネル１５ｂとの間に閉断面を形成する中空体２２ａを備える。個々のサイドパネル１５にはリアゲート１８で開閉されるゲート開口１９の左右縁を仕切るリアピラー２３が結合される。サイドパネル１５はリアピラー２３から前方に延びる。ダンパースチフナー２２はリアピラー２３から例えば距離Ｄｓで離間して配置される。 As shown in FIG. 2, the vehicle body 12 is rigidly coupled to the side inner panel 15b, and is rigidly coupled to the side inner panel 15b and the damper housing 21 that supports the dampers (not shown) of the rear wheels. A damper stiffener 22 extending upward from the housing 21 is further provided. The side inner panel 15b is covered with the outer panel 15a from the outside and forms the side panel 15 in cooperation with the outer panel 15a. The damper stiffener 22 includes a hollow body 22a that forms a closed cross section with the side inner panel 15b. The rear pillars 23 that partition the left and right edges of the gate opening 19 that are opened and closed by the rear gate 18 are coupled to the individual side panels 15. The side panel 15 extends forward from the rear pillar 23. The damper stiffener 22 is arranged apart from the rear pillar 23, for example, at a distance Ds.

図３に示されるように、車体１２は、左右のリアピラー２３の上端を相互に接続し、下方からルーフ１６を支持するクロスメンバー２４をさらに備える。クロスメンバー２４はゲート開口１９の上端を仕切る。 As shown in FIG. 3, the vehicle body 12 further includes a cross member 24 that connects the upper ends of the left and right rear pillars 23 to each other and supports the roof 16 from below. The cross member 24 partitions the upper end of the gate opening 19.

リアピラー２３は、サイドインナーパネル１５ｂの内面に剛に接合されるピラーインナー２３ａを備える。接合にあたって例えば溶接は用いられることができる。ピラーインナー２３ａは、上端でクロスメンバー２４の側端に接続される。ピラーインナー２３ａは、サイドインナーパネルの内面に重ねられる溶接代２５から内向きに立ち上がる前壁２６ａと、前壁２６ａの内端から後方に向かって延びる内壁２６ｂとを有する。ダンパースチフナー２２の上方で、ピラーインナー２３ａには、シートベルトリトラクターを支持するリトラクターブラケット２７が接合される。リトラクターブラケット２７の上方でサイドインナーパネル１５ｂにはシートベルトアンカー２８が固定される。シートベルトリトラクターは乗員に装着されるシートベルトの長さ調節に用いられる。シートベルトアンカー２８はリアピラー２３にシートベルトの肩ベルトを固定する際に用いられる。 The rear pillar 23 includes a pillar inner 23a that is rigidly joined to the inner surface of the side inner panel 15b. For joining, for example, welding can be used. The pillar inner 23a is connected to the side end of the cross member 24 at the upper end. The pillar inner 23a has a front wall 26a that rises inward from the welding allowance 25 that is overlapped on the inner surface of the side inner panel, and an inner wall 26b that extends rearward from the inner end of the front wall 26a. Above the damper stiffener 22, a retractor bracket 27 that supports the seatbelt retractor is joined to the pillar inner 23a. A seatbelt anchor 28 is fixed to the side inner panel 15b above the retractor bracket 27. The seatbelt retractor is used to adjust the length of the seatbelt worn by the occupant. The seat belt anchor 28 is used when fixing the shoulder belt of the seat belt to the rear pillar 23.

図４に示されるように、リアピラー２３は、ピラーインナー２３ａに外側から結合されるピラーアウター２３ｂを備える。図５に示されるように、ピラーインナー２３ａおよびピラーアウター２３ｂは協働で閉断面を形成する。ピラーアウター２３ｂは、内縁でピラーインナー２３ａの外面に接合されピラーインナー２３ａの外面から外向きに延びる後壁２９ａと、後壁２９ａの上端から前向きに延びる側壁２９ｂと、側壁２９ｂの前端から連続してサイドインナーパネル１５ｂに向かって延び溶接代３１でピラーインナー２３ａの溶接代２５に積層されて溶接代２５との間にサイドインナーパネル１５ｂを挟み込む前壁２９ｃとを有する。ピラーインナー２３ａの溶接代２５、サイドインナーパネル１５ｂの後縁およびピラーアウター２３ｂの溶接代３１は順番に積層されて剛に接合される。接合には例えば溶接が用いられることができる。 As shown in FIG. 4, the rear pillar 23 includes a pillar outer 23b that is coupled to the pillar inner 23a from the outside. As shown in FIG. 5, the pillar inner 23a and the pillar outer 23b cooperate to form a closed cross section. The pillar outer 23b is continuous from the rear wall 29a, which is joined to the outer surface of the pillar inner 23a at the inner edge and extends outward from the outer surface of the pillar inner 23a, the side wall 29b extending forward from the upper end of the rear wall 29a, and the front end of the side wall 29b. It has a front wall 29c that extends toward the side inner panel 15b and is laminated on the welding allowance 25 of the pillar inner 23a with the welding allowance 31 and sandwiches the side inner panel 15b with the welding allowance 25. The welding allowance 25 of the pillar inner 23a, the trailing edge of the side inner panel 15b, and the welding allowance 31 of the pillar outer 23b are laminated in this order and rigidly joined. For example, welding can be used for joining.

ピラーアウター２３ｂには、シートベルトアンカー２８の位置でピラーインナー２３ａよりも前方に延びる延出フランジ３２が形成される。延出フランジ３２は溶接代３１から連続する板材で成型されることができる。延出フランジ３２はサイドインナーパネル１５ｂの外面に重ねられる。延出フランジ３２には、シートベルトアンカー２８を支持するアンカープレート３３が重ねられる。延出フランジ３２は、内側からアンカープレート３３に重ねられ、内側からアンカープレート３３を支持する。こうしてアンカープレート３３はリアピラー２３に結合される。 The pillar outer 23b is formed with an extension flange 32 extending forward from the pillar inner 23a at the position of the seatbelt anchor 28. The extension flange 32 can be molded with a plate material continuous from the welding allowance 31. The extension flange 32 is overlapped with the outer surface of the side inner panel 15b. An anchor plate 33 that supports the seatbelt anchor 28 is superposed on the extension flange 32. The extension flange 32 is overlapped with the anchor plate 33 from the inside and supports the anchor plate 33 from the inside. In this way, the anchor plate 33 is coupled to the rear pillar 23.

ここでは、サイドインナーパネル１５ｂ、延出フランジ３２およびアンカープレート３３は重ねられて第１接合域３４で相互に接合される。第１接合域３４は例えば溶接スポット（溶接痕）で構成される。第１接合域３４はアンカープレート３３の周縁に沿って配置される。ここでは、周縁に沿って４点が設定される。延出フランジ３２は、アンカープレート３３の前端に設定される第１接合域３４ａまで広がる。サイドインナーパネル１５ｂは、第１接合域３４に近づくにつれて車外側に膨らむ凸構造３５を備える。 Here, the side inner panel 15b, the extension flange 32, and the anchor plate 33 are overlapped and joined to each other in the first joining region 34. The first joint region 34 is composed of, for example, welding spots (welding marks). The first junction area 34 is arranged along the peripheral edge of the anchor plate 33. Here, four points are set along the peripheral edge. The extension flange 32 extends to the first joint region 34a set at the front end of the anchor plate 33. The side inner panel 15b includes a convex structure 35 that bulges outward as it approaches the first joint region 34.

ピラーアウター２３ｂの溶接代３１は第２接合域３６でサイドインナーパネル１５ｂの外面に接合される。第２接合域３６は例えば溶接スポット（溶接痕）で構成される。図３に示されるように、第２接合域３６でサイドインナーパネル１５ｂの後端はピラーインナー２３ａに接合される。こうしてサイドインナーパネル１５ｂの後端は第２接合域３６でピラーインナー２３ａおよびピラーアウター２３ｂの間に挟まれ接合される。 The welding allowance 31 of the pillar outer 23b is joined to the outer surface of the side inner panel 15b at the second joining area 36. The second joint region 36 is composed of, for example, welding spots (welding marks). As shown in FIG. 3, the rear end of the side inner panel 15b is joined to the pillar inner 23a in the second joint region 36. In this way, the rear end of the side inner panel 15b is sandwiched and joined between the pillar inner 23a and the pillar outer 23b in the second joint region 36.

図６に示されるように、リトラクターブラケット２７は、ピラーインナー２３ａに接合される。複数の取り付け片３７ａ、３７ｂ、３７ｃ、３７ｄを備える。取り付け片の少なくとも１つ３７ａはピラーアウター２３ｂおよびピラーインナー２３ａに重ねられて剛に接合される。接合にあたって例えば溶接は用いられることができる。 As shown in FIG. 6, the retractor bracket 27 is joined to the pillar inner 23a. A plurality of mounting pieces 37a, 37b, 37c, 37d are provided. At least one of the mounting pieces 37a is overlapped with the pillar outer 23b and the pillar inner 23a and rigidly joined. For joining, for example, welding can be used.

ピラーインナー２３ａは、アンカープレート２８の高さで車体前方に突出し第３接合域３８でサイドインナーパネル１５ｂに接合される突出部３９を有する。突出部３９は溶接代２５から連続しピラーインナー２３ａの板材から折り曲げ成形されることができる。第３接合域３８は例えば溶接スポット（溶接痕）で構成される。 The pillar inner 23a has a protruding portion 39 that protrudes forward at the height of the anchor plate 28 and is joined to the side inner panel 15b at the third joint region 38. The protruding portion 39 can be continuously formed from the plate material of the pillar inner 23a by bending from the welding allowance 25. The third joint region 38 is composed of, for example, welding spots (welding marks).

シートベルトを装着する乗員に前方に向かって大きな荷重が作用すると、肩ベルトからシートベルトアンカー２８に荷重は伝達される。このとき、リアピラー２３は、閉断面の働きで、シートベルトアンカー２８に作用する引っ張り荷重を良好に支持することができる。すなわち、アンカープレート３３の倒れ込みは抑制されることができる。シートベルトアンカー２８の支持はダンパースチフナー２２から解放されることから、ダンパースチフナー２２の設計の自由度は広がることができる。乗り心地は良好に調整されることができる。 When a large load is applied to the occupant wearing the seatbelt toward the front, the load is transmitted from the shoulder belt to the seatbelt anchor 28. At this time, the rear pillar 23 can satisfactorily support the tensile load acting on the seatbelt anchor 28 by the action of the closed cross section. That is, the collapse of the anchor plate 33 can be suppressed. Since the support of the seat belt anchor 28 is released from the damper stiffener 22, the degree of freedom in designing the damper stiffener 22 can be expanded. Ride quality can be adjusted well.

本実施形態に係る車体１２では、サイドインナーパネル１５ｂ、延出フランジ３２およびアンカープレート３３は重ねられて第１接合域３４で相互に接合される。３部材が重ねられて接合されることから、総板厚の増大に基づきシートベルトの支持強度は十分に確保されることができる。しかも、アンカープレート３３の周縁に沿って第１接合域３４は配置されることから、シートベルトアンカー２８から作用する引っ張り荷重の支持にあたってピラーアウター２３ｂを介してリアピラー２３の閉断面はより効率的に利用されることができる。アンカープレート２８の倒れ込みは良好に抑制されることができる。 In the vehicle body 12 according to the present embodiment, the side inner panel 15b, the extension flange 32, and the anchor plate 33 are overlapped and joined to each other in the first joining region 34. Since the three members are stacked and joined, the support strength of the seat belt can be sufficiently secured based on the increase in the total plate thickness. Moreover, since the first joint region 34 is arranged along the peripheral edge of the anchor plate 33, the closed cross section of the rear pillar 23 is more efficiently supported via the pillar outer 23b in supporting the tensile load acting from the seatbelt anchor 28. It can be used. The collapse of the anchor plate 28 can be satisfactorily suppressed.

本実施形態では、延出フランジ３２は、アンカープレート３３の前端に設定される第１接合域３４ａまで広がる。その結果、シートベルトアンカー２８から作用する引っ張り荷重の支持にあたってピラーアウター２３ｂを介してリアピラー２３の閉断面はより効率的に利用されることができる。アンカープレート２８の倒れ込みは良好に抑制されることができる。 In the present embodiment, the extension flange 32 extends to the first joint region 34a set at the front end of the anchor plate 33. As a result, the closed cross section of the rear pillar 23 can be used more efficiently via the pillar outer 23b in supporting the tensile load acting on the seatbelt anchor 28. The collapse of the anchor plate 28 can be satisfactorily suppressed.

サイドインナーパネル１５ｂの後端は第２接合域３６でピラーインナー２３ａおよびピラーアウター２３ｂの間に接合される。第２接合域３６の働きでシートベルトの支持強度はさらに高められることができる。 The rear end of the side inner panel 15b is joined between the pillar inner 23a and the pillar outer 23b in the second joint area 36. The support strength of the seat belt can be further increased by the action of the second joint region 36.

本実施形態に係るピラーインナー２３ａは、アンカープレート３３の高さで車体前方に突出し第３接合域３８でサイドインナーパネル１５ｂに接合される突出部３９を有する。アンカープレート３３の位置でピラーインナー２３ａはサイドパネル１５に接合されることから、シートベルトアンカー２８から作用する引っ張り荷重の支持にあたってリアピラー２３の閉断面はより効率的に利用されることができる。アンカープレート３３の倒れ込みは良好に抑制されることができる。 The pillar inner 23a according to the present embodiment has a protruding portion 39 that protrudes forward at the height of the anchor plate 33 and is joined to the side inner panel 15b at the third joint region 38. Since the pillar inner 23a is joined to the side panel 15 at the position of the anchor plate 33, the closed cross section of the rear pillar 23 can be used more efficiently in supporting the tensile load acting from the seatbelt anchor 28. The collapse of the anchor plate 33 can be satisfactorily suppressed.

本実施形態では、サイドインナーパネル１５ｂは、第１接合域３４に近づくにつれて車外側に膨らむ凸構造３５を備える。サイドインナーパネル１５ｂは凸構造３５でアンカープレート３３を支持することから、サイドパネル１５は、シートベルトアンカー２８から作用する引っ張り荷重の支持に寄与することができる。シートベルトの支持強度はさらに高められることができる。 In the present embodiment, the side inner panel 15b includes a convex structure 35 that bulges outward as it approaches the first joint region 34. Since the side inner panel 15b supports the anchor plate 33 with the convex structure 35, the side panel 15 can contribute to the support of the tensile load acting from the seatbelt anchor 28. The supporting strength of the seat belt can be further increased.

リトラクターブラケット２７は、ピラーアウター２３ｂおよびピラーインナー２３ａに重ねられて接合される取り付け片３７ａを有する。リトラクターブラケット２７の取り付け片３７ａがピラーインナー２３ａおよびピラーアウター２３ｂに重ねて接合されることで、シートベルトリトラクターの支持剛性は確保されることができる。 The retractor bracket 27 has a mounting piece 37a that is overlapped and joined to the pillar outer 23b and the pillar inner 23a. By superimposing and joining the mounting piece 37a of the retractor bracket 27 on the pillar inner 23a and the pillar outer 23b, the support rigidity of the seatbelt retractor can be ensured.

本実施形態に係る車体１２では、ダンパースチフナー２２はリアピラー２３から離間して配置される。こうしてダンパースチフナー２２からリアピラー２３は分離されることから、ダンパースチフナー２２の強度は自由に設定されることができ、その結果、ダンパーからの突き上げ剛性は緩和されることができる。突き上げ剛性は最適に調整されることができる。突き上げ剛性の調整は乗り心地の向上に貢献することができる。こうして突き上げ剛性を調整しつつシートベルトアンカー２８の支持強度は確保されることができる。このとき、ダンパースチフナー２２はサイドインナーパネル１５ｂとの間に閉断面を形成する中空体２２ａを備えることから、ダンパースチフナー２２は突き上げ剛性の強化に貢献することができる。 In the vehicle body 12 according to the present embodiment, the damper stiffener 22 is arranged apart from the rear pillar 23. Since the rear pillar 23 is separated from the damper stiffener 22 in this way, the strength of the damper stiffener 22 can be freely set, and as a result, the thrust rigidity from the damper can be relaxed. The thrust rigidity can be adjusted optimally. Adjusting the push-up rigidity can contribute to improving the ride quality. In this way, the support strength of the seatbelt anchor 28 can be ensured while adjusting the push-up rigidity. At this time, since the damper stiffener 22 includes a hollow body 22a forming a closed cross section with the side inner panel 15b, the damper stiffener 22 can contribute to the enhancement of the push-up rigidity.

１２…車体、１３…サイドドア、１４…ドア開口、１５…サイドパネル、１８…リアゲート、１９…開口（ゲート開口）、２１…ダンパーハウジング、２２…ダンパースチフナー、２２ａ…中空体、２３…リアピラー、２３ａ…ピラーインナー、２３ｂ…ピラーアウター、２７…リトラクターブラケット、２８…シートベルトアンカー、３２…延出フランジ、３３…アンカープレート、３４…第１接合域、３４ａ…（アンカープレート前端の）第１接合域、３５…凸構造、３６…第２接合域、３７ａ…取り付け片、８…第３接合域、３９…突出部。 12 ... Body, 13 ... Side door, 14 ... Door opening, 15 ... Side panel, 18 ... Rear gate, 19 ... Opening (gate opening), 21 ... Damper housing, 22 ... Damper stiffener, 22a ... Hollow body, 23 ... Rear pillar, 23a ... Pillar inner, 23b ... Pillar outer, 27 ... Retractor bracket, 28 ... Seatbelt anchor, 32 ... Extension flange, 33 ... Anchor plate, 34 ... First joint area, 34a ... First (at the front end of the anchor plate) Joint area, 35 ... convex structure, 36 ... second joint area, 37a ... mounting piece, 8 ... third joint area, 39 ... protruding part.

Claims (10)

ピラーインナーおよびピラーインナーに結合されるピラーアウターで閉断面を形成し、リアゲートで開閉される開口の左右縁を仕切るリアピラーと、
前記リアピラーに結合されて、シートベルトアンカーを支持するアンカープレートと
を備える車体において、
前記ピラーアウターには、前記ピラーインナーよりも前方に延び、内側から前記アンカープレートに重ねられ前記アンカープレートを支持する延出フランジが形成されることを特徴とする車体。 A rear pillar that forms a closed cross section with the pillar inner and the pillar outer that is connected to the pillar inner and separates the left and right edges of the opening that opens and closes at the rear gate.
In a vehicle body provided with an anchor plate coupled to the rear pillar to support a seatbelt anchor.
A vehicle body characterized in that the pillar outer is formed with an extension flange that extends forward from the pillar inner and is overlapped with the anchor plate from the inside to support the anchor plate. 請求項１に記載の車体において、前記リアピラーから前方に延び、サイドドアを収容するドア開口を仕切るサイドパネルを備え、前記サイドパネル、前記延出フランジおよび前記アンカープレートは重ねられて第１接合域で相互に接合されることを特徴とする車体。 The vehicle body according to claim 1 includes a side panel extending forward from the rear pillar and partitioning a door opening for accommodating a side door, and the side panel, the extending flange, and the anchor plate are overlapped with each other to form a first joint region. A car body characterized by being joined to each other by. 請求項２に記載の車体において、前記第１接合域は前記アンカープレートの周縁に沿って配置されることを特徴とする車体。 The vehicle body according to claim 2, wherein the first joint region is arranged along the peripheral edge of the anchor plate. 請求項２に記載の車体において、前記延出フランジは、前記アンカープレートの前端に設定される前記第１接合域まで広がることを特徴とする車体。 The vehicle body according to claim 2, wherein the extension flange extends to the first joint region set at the front end of the anchor plate. 請求項２に記載の車体において、前記リアピラーから前方に延び、サイドドアを収容するドア開口を仕切るサイドパネルを備え、前記サイドパネルの後端は第２接合域で前記ピラーインナーおよび前記ピラーアウターの間に接合されることを特徴とする車体。 The vehicle body according to claim 2 includes a side panel extending forward from the rear pillar and partitioning a door opening for accommodating a side door, and the rear end of the side panel is a second joint region of the pillar inner and the pillar outer. A car body characterized by being joined between them. 請求項５に記載の車体において、前記ピラーインナーは、前記アンカープレートの高さで車体前方に突出し第３接合域で前記サイドパネルに接合される突出部を有することを特徴とする車体。 The vehicle body according to claim 5, wherein the pillar inner has a projecting portion that protrudes forward of the vehicle body at the height of the anchor plate and is joined to the side panel at the third joint region. 請求項２に記載の車体において、前記サイドパネルは、前記第１接合域に近づくにつれて車外側に膨らむ凸構造を備えることを特徴とする車体。 The vehicle body according to claim 2, wherein the side panel has a convex structure that bulges outward as the vehicle approaches the first joint region. 請求項１に記載の車体において、複数の取り付け片で前記ピラーインナーに接合され、シートベルトリトラクターを支持するリトラクターブラケットを備え、前記取り付け片の少なくとも１つは前記ピラーアウターおよび前記ピラーインナーに重ねられて接合されることを特徴とする車体。 The vehicle body according to claim 1 includes a retractor bracket that is joined to the pillar inner by a plurality of mounting pieces to support a seatbelt retractor, and at least one of the mounting pieces is attached to the pillar outer and the pillar inner. A car body characterized by being stacked and joined. 請求項１に記載の車体において、前記リアピラーから前方に延び、サイドドアを収容するドア開口を仕切るサイドパネルと、前記サイドパネルに結合され、後輪のダンパーを支持するダンパーハウジングと、前記サイドパネルに結合され、前記ダンパーハウジングから上方に延び、前記リアピラーから離間して配置されるダンパースチフナーとを備えることを特徴とする車体。 In the vehicle body according to claim 1, a side panel extending forward from the rear pillar and partitioning a door opening for accommodating a side door, a damper housing connected to the side panel and supporting a rear wheel damper, and the side panel. A vehicle body comprising a damper stiffener that is coupled to, extends upward from the damper housing, and is disposed apart from the rear pillar. 請求項９に記載の車体において、前記ダンパースチフナーは、前記サイドパネルとの間に閉断面を形成する中空体を備えることを特徴とする車体。 The vehicle body according to claim 9, wherein the damper stiffener includes a hollow body forming a closed cross section with the side panel.
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