JP2021133737A - Shutter grille structure - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両のシャッターグリル構造に関する。 The present invention relates to a vehicle shutter grill structure.
特許文献1には、シャッターグリルを左右に分割し、左右のフレームを関節部(可動構造)で連結する構造が記載されている。かかる構造によると、シャッターグリルは、衝突時に関節部において左右のフレームが変位することによって、車両の外表面を構成する部材に追従して変位することができる。 Patent Document 1 describes a structure in which the shutter grill is divided into left and right, and the left and right frames are connected by joints (movable structure). According to such a structure, the shutter grill can be displaced following the members constituting the outer surface of the vehicle by displacement of the left and right frames at the joint portion at the time of collision.
かかるシャッターグリルは、関節部において左右のフレームが変位するため、車体(バンパフェース等)へ組み付ける際には左右のフレームを同時に保持する必要があり、作業性の向上が望まれていた。 Since the left and right frames of such a shutter grill are displaced at the joints, it is necessary to hold the left and right frames at the same time when assembling to a vehicle body (bumper face or the like), and improvement in workability has been desired.
本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、衝突時に、外表面を構成する部材に追従して好適に変位することができるとともに、車体への組付作業性を向上することが可能なシャッターグリル構造を提供することを課題とする。 The present invention has been made in view of the above points, and can be suitably displaced following the members constituting the outer surface at the time of a collision, and the workability for assembling to the vehicle body can be improved. An object of the present invention is to provide a possible shutter grill structure.
前記の課題を解決するために、本発明のシャッターグリル構造は、フィンによって開閉可能な左枠部及び右枠部と、前記左枠部及び前記右枠部を相対変位可能に連結する可動部と、前記左枠部、前記右枠部及び前記可動部の車両進行方向前側に取り付けられるシールダクトと、を備え、前記シールダクトは、前記左枠部の車両進行方向前側に設けられる左シールダクトと、前記右枠部の車両進行方向前側に設けられる右シールダクトと、前記可動部の車両進行方向前側に設けられて前記左シールダクト及び前記右シールダクトを連結する連結部と、を備え、前記左シールダクト、前記右シールダクト及び前記連結部は、一体的に形成されていることを特徴とする。 In order to solve the above problems, the shutter grill structure of the present invention includes a left frame portion and a right frame portion that can be opened and closed by fins, and a movable portion that connects the left frame portion and the right frame portion so as to be relatively displaceable. The left frame portion, the right frame portion, and the movable portion include a seal duct attached to the front side in the vehicle traveling direction, and the seal duct includes a left seal duct provided on the front side of the left frame portion in the vehicle traveling direction. A right seal duct provided on the front side of the right frame portion in the vehicle traveling direction and a connecting portion provided on the front side of the movable portion in the vehicle traveling direction to connect the left seal duct and the right seal duct are provided. The left seal duct, the right seal duct, and the connecting portion are integrally formed.
本発明によると、シャッターグリル構造において、衝突時に、外表面を構成する部材に追従して好適に変位することができるとともに、車体への組付作業性を向上することができる。 According to the present invention, in the shutter grill structure, in the event of a collision, the shutter grill structure can be suitably displaced following the members constituting the outer surface, and the workability for assembling to the vehicle body can be improved.
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、参照図面において、「前後」は、車両の進行方向における前後方向を示し、「左右」は、運転席から見た左右方向(車幅方向)をそれぞれ示している。 Next, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings as appropriate. In the reference drawings, "front and rear" indicates the front-rear direction in the traveling direction of the vehicle, and "left and right" indicates the left-right direction (vehicle width direction) as seen from the driver's seat.
<第一の実施形態>
図1及び図2に示すように、本発明の第一の実施形態に係るシャッターグリル構造Aは、シャッターグリル1Aと、シールダクト50Aと、を備える。
<First Embodiment>
As shown in FIGS. 1 and 2, the shutter grill structure A according to the first embodiment of the present invention includes a
シャッターグリル1Aは、車両の前端部の外表面を構成する部材(フロントバンパフェース、グリル等)に形成された上側の導風口を開閉するためのシャッター機構であって、フレーム2と、フィン3と、フィン3を回動させるためのモータ4と、を備える。
The
<フレーム>
フレーム2は、導風口にシールダクト50Aを介して連通する開口部を有する枠体であって、左フレーム10Lと、右フレーム10Rと、左蓋部材22Lと、右蓋部材22Rと、を備える。
<Frame>
The frame 2 is a frame body having an opening that communicates with the air guide port via a
<左フレーム>
左フレーム10Lは、左の枠部11L及びフレーム関節部5の一部を構成する樹脂製部材であって、枠部(左枠部)11Lと、溝部12Lと、半球部13Lと、を一体に備える。
<Left frame>
The
≪枠部≫
枠部11Lは、正面視で横長の矩形枠形状を呈する。すなわち、枠部11Lは車幅方向に延設される上壁部11p及び下壁部11qと、これらの車幅方向端部同士を連結する内壁部11r及び外壁部11sと、を一体に備える。枠部11Lには、正面視で矩形状を呈する開口部11aが形成されている。また、枠部11には、フランジ部11b,11c,11d,11e,11f,11gが形成されている。
≪Frame part≫
The
フランジ部11bは、枠部11Lの上壁部11pから上方へ延設されている。フランジ部11bは、シャッターグリル1Aの後側に設けられたダクト(図示せず)に対して、ピン等によって前後方向において固定されている。
The
フランジ部11c,11dは、それぞれ、枠部11Lの下壁部11qにおける車幅方向両端部から前方へ延設されている。フランジ部11c,11dは、後記する左の枠部51Lよりも前方まで延設されており、前端部が下方へ屈曲されている。フランジ部11c,11dは、車両のグリルの背面に対して、ピン等によって前後方向において固定されている。
The
フランジ部11e,11fは、枠部11Lの上壁部11pにおいてフランジ部11bを挟む位置から上方へ延設されている。フランジ部11gは、枠部11Lの下壁部11qにおける車幅方向中間部から下方へ延設されている。フランジ部11e〜11gは、左の枠部11Lとシールダクト50Aとを前後方向において互いに組み付けるための部位である。
The
≪溝部≫
溝部12Lは、枠部11Lの右側壁部から右方へ延設されている。溝部12Lは、枠部11Lの内部空間と半球部13Lの内部空間とを連通させている。溝部12Lは、正面側が開放された形状を呈する。すなわち、溝部12Lには、正面側に開口部12a(図2参照)が形成されている。また、溝部12Lには、フランジ部12b,12cが形成されている。
≪Groove part≫
The
フランジ部12bは、溝部12Lの上側壁部における前端部から上方へ延設されている。フランジ部12cは、溝部12Lの下側壁部における前端部から下方へ延設されている。フランジ部12b,12cは、左の溝部12Lと左蓋部材22Lとを互いに組み付けるための部位である。
The
≪半球部≫
半球部13Lは、溝部12Lの右端部に設けられている。半球部13Lは、正面側が開放された中空形状を呈する。すなわち、半球部13Lには、正面側に開口部13aが形成されている。また、半球部13Lには、孔部13bが形成されている。孔部13bは、半球部13Lの後端部(高さ方向中間部)において横長に形成されている。
≪Hemisphere part≫
The
<左蓋部材>
左蓋部材22Lは、溝部12Lの開口部12aを覆うことが可能な形状を呈する。また、左蓋部材22Lは、左の枠部11Lの内壁部11rの一部を構成する。左蓋部材22Lには、フランジ部22b,22cが形成されている。
<Left lid member>
The
フランジ部22bは、左蓋部材22Lの上端部から上方へ延設されている。フランジ部22cは、左蓋部材22Lの下端部から下方へ延設されている。フランジ部22b,22cは、左の溝部12Lと左蓋部材22Lとを互いに組み付けるための部位である。
The
<右フレーム>
右フレーム10Rは、右の枠部11R及びフレーム関節部5の一部を構成する樹脂製部材であって、枠部(右枠部)11Rと、溝部12Rと、半球部13Rと、を一体に備える。枠部11R及び溝部12Rは、左フレーム10Lの枠部11L及び溝部12Lと左右対称の構造を有するため、説明を省略する。また、半球部13Rは、サイズが異なる点以外は、左フレーム10Lの半球部13Lと左右対称の構造を有するため、説明を省略する。
<Right frame>
The
<右蓋部材>
右蓋部材22Rは、左蓋部材22Lと左右対称の構造を有するため、説明を省略する。
<Right lid member>
Since the
<フレーム関節部>
フレーム関節部5は、左右の枠部11L,11Rの相対的な変位を許容する可動部である。本実施形態において、フレーム関節部5は、屈曲変形することによって、前後軸周りの相対変位(上下に屈曲するような変形)及び上下軸周りの相対変位(前後に屈曲するような変形)を許容する。フレーム関節部5は、左フレーム10Lの半球部13Lと、右フレーム10Rの半球部13Rと、連結部材40(図2参照)と、を備える。本実施形態において、半球部13Lの内径と半球部13Rの外径とは略等しく、半球部13Rは、半球部13Lに内嵌されている。
<Frame joint>
The frame
<連結部材>
図2に示すように、連結部材40は、半球部13Lの孔部13bと半球部13Rの孔部13bとに挿通され、半球部13L及び半球部13Rを挟み込む樹脂製部材である。連結部材40は、軸部41と、一対の押さえ部42,42と、を一体的に備える。軸部41は、半球部13Lの孔部13bと半球部13Rの孔部13bとに挿通される円柱部である。軸部41の外径は、孔部13bの短径方向の幅と略等しい。押さえ部42,42は、軸部41の両端部にそれぞれ設けられている円板部である。押さえ部42,42の外径は、孔部13bの短径方向の幅よりも大きい。
<Connecting member>
As shown in FIG. 2, the connecting member 40 is a resin member that is inserted into the
連結部材40は、軸部41が孔部13b内を相対的に左右方向(車幅方向)へ移動することができるので、半球部13L及び半球部13Rの前後軸周りの相対回動すなわち上下変位を許容する。連結部40は、軸部41が孔部13b内で相対的に回動することができるので、半球部13L及び半球部13Rの上下軸周りの相対回動すなわち前後変位を許容する。連結部40は、軸部41が孔部13b内を相対的に車幅方向に直交する方向へ移動することができないので、半球部13L及び半球部13Rの左右軸周りの相対回動を規制する。
In the connecting member 40, since the shaft portion 41 can move relatively in the
すなわち、フレーム関節部5は、外部荷重に対して、フレーム2の上下方向の変位を許容する。さらに、フレーム関節部5は、外部荷重に対して、フレーム2の前後方向の変位を許容するとともに、左フレーム10L及び右フレーム10Rを左右軸周りに一体的に回動させる。
That is, the frame
このように、フレーム関節部5は、左フレーム10Lと右フレーム10Rとを連結する可動部である。また、フレーム関節部5は、半球部13L,13Rを用いて構成される球面ジョイントである。また、溝部12L及び左蓋部材22Lの組み合わせは、左の枠部11Lとフレーム関節部(可動部)5とを連結する左の軸部を構成する。同様に、溝部12R及び右蓋部材22Rの組み合わせは、右の枠部11Rとフレーム関節部(可動部)5とを連結する右の軸部を構成する。
As described above, the frame
<フィン>
図1及び図2に示すように、フィン3は、フレーム2の開口部をモータ4によって開閉する板体であって、左フィン3Lと、右フィン3Rと、フィン関節部6(図3参照)と、を備える。
<Fin>
As shown in FIGS. 1 and 2, the
<左フィン>
左フィン3Lは、左フィン部材30Lによって構成されている。
<Left fin>
The
<左フィン部材>
左フィン部材30Lは、左フィン3L及びフィン関節部6の一部を構成する樹脂製部材であって、フィン31Lと、軸部32Lと、軸部33Lと、円筒部34Lと、を一体に備える。
<Left fin member>
The
≪フィン≫
フィン31Lは、横長形状を呈する板状部である。フィン31Lは、左フレーム10Lの開口部11aに収容されている
≪Fin≫
The
≪軸部≫
軸部32Lは、フィン31Lの右端部から右方へ延設されている円柱部である。軸部32Lは、左フレーム10Lの溝部12L及び半球部13L,13Rに収容されている
≪Shaft part≫
The
≪軸部≫
軸部(図示せず)は、フィン31Lの左端部から左方へ延設されている円柱部である。軸部33(図示せず)は、軸部32Lと同軸に設定されており、左フレーム10Lに形成された孔部、切欠き部等を介して、左フレーム10Lの外壁部11sに取り付けられたモータ4に連結されている。
≪Shaft part≫
The shaft portion (not shown) is a cylindrical portion extending to the left from the left end portion of the
≪円筒部≫
図3に示すように、円筒部34Lは、軸部32Lの右端部に設けられている。円筒部34Lは、左端部に底壁部を有し、右端部に開口部34aを有する。円筒部34Lは、半球部13L,13Rに収容されている。円筒部34Lには、一対の溝穴部34b,34bが形成されている。
≪Cylinder part≫
As shown in FIG. 3, the
溝穴部34bは、円筒部34Lの周壁部の開口部34a側から右方へ延設されている。溝穴部34bは、円筒部34Lの周壁部の高さ方向中間よりも底壁部に近い位置まで形成されている。また、一対の溝穴部34bは、円筒部34Lの周壁部において対向する部位に配置されている。
The
<右フィン>
図1に示すように、右フィン3Rは、右フィン部材30Rによって構成されている。
<Right fin>
As shown in FIG. 1, the
<右フィン部材>
右フィン部材30Rは、右フィン3R及びフィン関節部6の一部を構成する樹脂製部材であって、フィン31Rと、軸部32Rと、軸部33Rと、球体部35Rと、を一体に備える。フィン31R、軸部32R及び軸部(図示せず)は、左フィン部材30Lのフィン31L、軸部32L及び軸部(図示せず)と左右対称の構造を有するため、説明を省略する。なお、軸部(図示せず)は、モータ4には連結されていない。
<Right fin member>
The
≪球体部≫
図3に示すように、球体部35Rは、軸部32Rの左端部に設けられている。球体部35Rには、一対の突起部35b,35bが形成されている。
≪Sphere part≫
As shown in FIG. 3, the
一対の突起部35bは、球体部35Rの外周面において対向する部位に配置されている円柱部である。
The pair of
<フィン関節部>
フィン関節部6は、フレーム関節部5内に収容されており、左右のフィン31L,31Rの相対的な変位を許容する可動部である。本実施形態において、フィン関節部6は、フレーム関節部5に追従して屈曲変形することによって、前後軸周りの相対変位(上下に屈曲するような変形)及び上下軸周りの相対変位(前後に屈曲するような変形)を許容する。フィン関節部6は、左フィン部材30Lの円筒部34Lと、右フィン部材30Rの球体部35Rと、を備える。本実施形態において、円筒部34Lの内径と球体部35Rの外径とは略等しく、球体部35Rは、円筒部34Lに収容されている。また、突起部35bの外径と溝穴部34bの溝幅とは略等しく、突起部35bは、溝穴部34bにスライド可能に挿通されている。また、突起部35bの突出高さは、円筒部34Lの周壁部の厚みよりも大きい。
<Fin joint>
The fin joint portion 6 is housed in the frame
突起部35bは、溝穴部34b内を相対的に左右方向(車幅方向)へ移動(傾動)することができるので、円筒部34L及び球体部35Rの前後軸周りの相対回動すなわち上下変位を許容する。突起部35bは、溝穴部34b内で相対的に回動することができるので、円筒部34L及び球体部35Rの上下軸周りの相対回動すなわち前後変位を許容する。突起部35bは、溝穴部34b内を相対的に車幅方向に直交する方向へ移動することができないので、円筒部34L及び球体部35Rの左右軸周りの相対回動を規制する。
Since the
すなわち、フィン関節部6は、外部荷重に対して、フレーム2の上下方向の変位に追従するように、フィン3の上下方向の変位を許容する。また、フィン関節部6は、外部荷重に対して、フレーム2の前後方向の変位に追従するように、フィン3の前後方向の変位を許容する。さらに、フィン関節部6は、外部荷重に対して、フレーム2の左右軸周りの回動に追従するように、左フィン3L及び右フィン3Rを左右軸周りに一体的に回動させる。
That is, the fin joint portion 6 allows the vertical displacement of the
このように、フィン関節部6は、左のフィン31Lと右のフィン31Rとを連結する可動部である。また、軸部32Lは、左のフィン31Lと可動部(フィン関節部6)とを連結する軸部である。同様に、軸部32Rは、右のフィン31Rと可動部(フィン関節部6)とを連結する軸部である。
As described above, the fin joint portion 6 is a movable portion that connects the
<シールダクト>
図1に示すように、シールダクト50Aは、左の枠部(左シールダクト)51Lと、右の枠部(右シールダクト)51Rと、これらを繋ぐ連結部50Xと、を一体的に備える樹脂製部材である。シールダクト50Aは、フレーム2よりも柔軟に形成されている。
<Seal duct>
As shown in FIG. 1, the
≪枠部≫
枠部51Lは、正面視で横長の矩形枠形状を呈する。すなわち、枠部51Lは、車幅方向に延設される上壁部51p及び下壁部51qと、これらの車幅方向端部を連結する内壁部51r及び外壁部51sと、を一体に備える。枠部51Lには、正面視で矩形状を呈する開口部51aが形成されている。枠部51Lの後端部は、枠部11Lの前端部に外嵌されている。かかる枠部51Lは、フィン3の上流側のダクトとしての機能を有している。また、枠部51Lには、フランジ部51e,51f,51gが形成されている。
≪Frame part≫
The
フランジ部51e,51fは、枠部51Lの上壁部51pにおいてフランジ部11bを挟む位置の後端部から上方へ延設されている。フランジ部51gは、枠部51Lの下壁部51qにおける車幅方向中間部の後端部から下方へ延設されている。フランジ部51e〜51gは、左の枠部11Lと左の枠部51Lとを互いに組み付けるための部位である。
The
≪枠部≫
枠部51Rは、枠部51Lと左右対称の構造を有するため、説明を省略する。
≪Frame part≫
Since the
≪連結部≫
連結部50Xは、左右の枠部51L,51Rをこれらの中間で連結する部位である。
連結部50Xは、可動部(フレーム関節部5及びフィン関節部6)の一部又は全部(本実施形態では、前部)が収容される収容部52Aを備える。
≪Connecting part≫
The connecting
The connecting
≪収容部≫
図4に示すように、収容部52Aは、前壁部52aと、前壁部52aの上端部から後方に延設される上壁部52bと、前壁部52aの車幅方向両端部から後方に延設される一対の側壁部52c,52cと、を一体に備える。一対の側壁部52c,52cの上端部は、上壁部52bの車幅方向端部と繋がっている。すなわち、収容部52Aは、後方及び下方が開放された筐体形状を呈し、可動部の前部を前方、上方及び側方から被覆する。
≪Accommodation part≫
As shown in FIG. 4, the
図1に示すように、連結部50Xは、収容部52Aの下端部から前方へ延設される下壁部53を備える。下壁部53の左端部は、左の枠部11Lにおける下壁部11q及び内壁部11rと繋がっている。下壁部53の右端部は、右の枠部11Rにおける下壁部11q及び内壁部11rと繋がっている。
As shown in FIG. 1, the connecting
<左フレーム、左蓋部材及びシールダクトの組付>
左フレーム10Lのフランジ部12b及び左蓋部材12Lのフランジ部22bは、互いに重ね合わされて、ピン等によって前後方向において固定されている。左フレーム10Lのフランジ部12c及び左蓋部材12Lのフランジ部22cは、互いに重ね合わされて、ピン等によって前後方向において固定されている。
<Assembly of left frame, left lid member and seal duct>
The
また、左フレーム10Lのフランジ部11e及びシールダクト50Aにおける左の枠部51Lのフランジ部51eは、互いに重ね合わされて、ピン等によって前後方向において固定されている。左フレーム10Lのフランジ部11f及びシールダクト50Aにおける左の枠部51Lのフランジ51fは、互いに重ね合わされて、ピン等によって前後方向において固定されている。左フレーム10Lのフランジ部11g及びシールダクト50Aにおける左の枠部51Lのフランジ部51gは、互いに重ね合わされて、ピン等によって前後方向において固定されている。
Further, the
<右フレーム、右蓋部材及びシールダクトの組付>
右フレーム10R、右蓋部材22R及びシールダクト50Aの組付は、左フレーム10L、左蓋部材22L及びシールダクト50Aの組付と同様であるので、説明を省略する。
<Assembly of right frame, right lid member and seal duct>
Since the assembly of the
<シャッターグリル、シールダクト及び車体の組付>
これらは、まず、シャッターグリル1A及びシールダクト50Aが互いに組み付けられてシャッターグリル構造Aとなった後に、当該シャッターグリル構造Aが車体に組み付けられる。シャッターグリル1A及びシールダクト50Aが組み付けられる際には、可動部(フレーム関節部5及びフィン関節部6)の前部が収容された状態で、左右の枠部11L,11Rがシールダクト50Aに組み付けられる。
<Assembly of shutter grill, seal duct and car body>
First, the
<シャッターグリルの配置構造>
シャッターグリル構造Aは、グリルの後側に設けられている。また、動力室内において、シャッターグリル1Aの後方には、前から順に、ダクト、コンデンサ及びラジエータが設けられている。なお、動力室内において、ラジエータの後方には、車両の動力源としてのエンジン等が設けられている。
<Arrangement structure of shutter grill>
The shutter grill structure A is provided on the rear side of the grill. Further, in the power chamber, a duct, a condenser, and a radiator are provided behind the
本発明の第一の実施形態に係るシャッターグリル構造Aは、フィン31L,31Rによって開閉可能な左枠部及び右枠部と、前記左枠部及び前記右枠部を相対変位可能に連結する可動部と、前記左枠部、前記右枠部及び前記可動部の車両進行方向前側に取り付けられるシールダクト50Aと、を備え、前記シールダクト50Aは、前記左枠部の車両進行方向前側に設けられる左シールダクトと、前記右枠部の車両進行方向前側に設けられる右シールダクトと、前記可動部の車両進行方向前側に設けられて前記左シールダクト及び前記右シールダクトを連結する連結部50Xと、を備え、前記左シールダクト、前記右シールダクト及び前記連結部50Xは、一体的に形成されていることを特徴とする。
したがって、シャッターグリル構造Aは、衝突時に、外表面を構成する部材に追従して好適に変位することができるとともに、左枠部及び右枠部がシールダクト50Aに組み付けられた状態で車体に組み付けられるので、車体への組付作業性を向上することができる。
また、シャッターグリル構造Aは、連結部50Xが可動部の前側に設けられているので、可動部内への異物(砂、除雪材等)の進入を抑制することができる。
The shutter grill structure A according to the first embodiment of the present invention is movable to connect the left frame portion and the right frame portion that can be opened and closed by the
Therefore, the shutter grill structure A can be suitably displaced following the members constituting the outer surface at the time of a collision, and is assembled to the vehicle body in a state where the left frame portion and the right frame portion are assembled to the
Further, in the shutter grill structure A, since the connecting
また、シャッターグリル構造Aは、前記連結部50Xが、前記可動部を収容する収容部52Aを有し、前記収容部52Aの上部は、前記可動部を上方から覆う形状を呈し、前記収容部52Aの下部は、開放されていることを特徴とする。
したがって、シャッターグリル構造Aは、可動部が収容部52Aに収容された状態で左枠部及び右枠部がシールダクト50Aに組付可能であるので、左枠部及び右枠部とシールダクト50Aとの組付作業性を向上することができる。
また、シャッターグリル構造Aは、収容部52Aが可動部を上方から覆うので、可動部内への異物(砂、除雪材等)の進入を抑制することができるとともに、収容部52Aの下部から異物を好適に排出することができる。
Further, in the shutter grill structure A, the connecting
Therefore, in the shutter grill structure A, the left frame portion and the right frame portion can be assembled to the
Further, in the shutter grill structure A, since the
また、シャッターグリル構造Aは、前記連結部50Xが、前記収容部52Aを構成する前壁部52aと、前記前壁部52aの下端部から車両進行方向前方へ延設される下壁部53と、を有し、前記左シールダクト及び前記右シールダクトのそれぞれの車幅方向内壁部11r及び下壁部11qは、前記連結部50Xの下壁部53と繋がっていることを特徴とする。
したがって、シャッターグリル構造Aは、シールダクト50Aの曲げ剛性を向上することによって、例えばシールダクト50Aの左右一方が保持された状態でもシールダクト50Aの形状が保たれるようになり、左枠部及び右枠部とシールダクト50Aとの組付作業性をさらに向上することができる。
Further, in the shutter grill structure A, the connecting
Therefore, in the shutter grill structure A, by improving the bending rigidity of the
<第二の実施形態>
続いて、本発明の第二の実施形態に係るシャッターグリル構造について、第一の実施形態に係るシャッターグリル構造Aとの相違点を中心に説明する。
<Second embodiment>
Subsequently, the shutter grill structure according to the second embodiment of the present invention will be described focusing on the differences from the shutter grill structure A according to the first embodiment.
図5及び図6に示すように、第二の実施形態に係るシャッターグリル構造Bにおいて、シャッターグリル1Bは、上下方向に配列された複数のフィン31L,31Rを備える。複数のフィン31Lは、図示しない機構(リンク機構、ギヤ機構等)によって互いに連動するように連結されており、複数のフィン31Rは、図示しない機構(リンク機構、ギヤ機構等)によって互いに連動するように連結されている。一番上のフィン31L,31Rは、軸部32L,32R、円筒部34L及び球体部35Rによって連結されている。第二の実施形態に係るシャッターグリル1Bにおいて、左フレーム10L及び右フレーム10Rは、フランジ部11b〜11gを備えていない。また、第二の実施形態に係るシールダクト50Bにおいて、左右の枠部51L,51Rは、フランジ部51e〜51gを備えていない。
As shown in FIGS. 5 and 6, in the shutter grill structure B according to the second embodiment, the
左フレーム10Lの上壁部11p及びシールダクト50Bにおける左の枠部51Lの上壁部51pは、互いに重ね合わされて、車幅方向中間部においてピン等によって上下方向において固定されている。左フレーム10Lの下壁部11q及びシールダクト50Bにおける左の枠部51Lの下壁部51qは、互いに重ね合わされて、車幅方向中間部でピン等によって上下方向において固定されている。
The
また、前記固定部位を車幅方向に挟む位置において、車両の前端部の外表面を構成する部材であるグリル60(図7参照)における上側の導風口61の上縁部から後方に延設されるフランジ61aは、上壁部11p,51pに対して上側から重ね合わされて、ピン等によって上下方向において固定されている。また、前記固定部位を車幅方向に挟む位置において、グリル60における下側の導風口61の下縁部から後方に延設されるフランジ61bは、下壁部11q,51qに対して下側から重ね合わされて、ピン等によって上下方向において固定されている。
Further, at a position where the fixed portion is sandwiched in the vehicle width direction, the fixed portion is extended rearward from the upper edge portion of the
すなわち、左の枠部51Lの上壁部51pには、グリル60のフランジ61a(及び左フレーム10Lの上壁部11p)に取り付けられる車体取付部51h,51iが形成されている。また、左の枠部51Lの上壁部51pには、左フレーム10Lの上壁部11pに取り付けられるシャッターグリル取付部51jが形成されている。
That is, the
また、左の枠部51Lの下壁部51qには、及び左フレーム10Lの下壁部11qに取り付けられるシャッターグリル取付部51k,51mが形成されている。また、左の枠部51Lの下壁部51qには、グリル60のフランジ部61b(及び左フレーム10Lの下壁部11q)に取り付けられる車体取付部51nが形成されている。
Further, the
シャッターグリル1Bの右フレーム10R及びシールダクト50Bの右の枠部51Rは、シャッターグリル1Bの左フレーム10L及びシールダクト50Bの左の枠部51Lと左右対称の構造を有するため、説明を省略する。
Since the
≪連結部≫
第二の実施形態に係るシールダクト50Bにおいて、連結部50Xは、収容部52A及び下壁部53に代えて、収容部52Bと、溝部12L,12Rの前部が収容される凹部54L,54Rと、を備える。
≪Connecting part≫
In the
≪収容部≫
収容部52Bは、正面視で円形状を呈する前壁部52dと、前壁部52dの周縁部から後方に延設される周壁部52eと、を一体に備える。
≪Accommodation part≫
The
≪溝部≫
左溝部54Lは、収容部52Bの内部空間と枠部51Lの内部空間とを連通するように車幅方向に延設されている。左溝部54Lは、後方が開放された凹部形状を呈し、溝部12Lを前方、上方及び下方から被覆する。
≪Groove part≫
The
右溝部54Rは、収容部52Bの内部空間と枠部51Rの内部空間とを連通するように車幅方向に延設されている。右溝部54Rは、後方が開放された凹部形状を呈し、溝部12Rの前部を前方、上方及び下方から被覆する。
The
図8に示すように、シャッターグリル構造B(シャッターグリル1B)の後端部は、ダクト70の前端部に収容される。
As shown in FIG. 8, the rear end portion of the shutter grill structure B (shutter
<シャッターグリル、シールダクト及び車体の組付>
これらは、まず、シャッターグリル1B及びシールダクト50Bが互いに組み付けられてシャッターグリル構造Bとなった後に、当該シャッターグリル構造Bが車体に組み付けられる。シャッターグリル1B及びシールダクト50Bが組み付けられる際には、可動部(フレーム関節部5及びフィン関節部6)の前部が収容されるとともに、軸部(溝部12L及び左蓋部材22Lの組立体、溝部12R及び右蓋部材22Rの組立体)の前部が左右の溝部54L,54Rに収容された状態で、左右の枠部11L,11Rがシールダクト50Bに組み付けられる。
<Assembly of shutter grill, seal duct and car body>
First, the
本発明の第二の実施形態に係るシャッターグリル構造Bは、前記左枠部及び前記可動部を連結する左軸部と、前記右枠部及び前記可動部を連結する右軸部と、を備え、前記連結部50Xは、前記可動部を収容する収容部52Bと、前記収容部52Bと連続しており、前記左軸部を収容する左溝部54Lと、前記収容部52Bと連続しており、前記右軸部を収容する右溝部54Rと、を有することを特徴とする。
したがって、シャッターグリル構造Bは、可動部、左軸部及び右軸部が収容部52B、左溝部54L及び右溝部54Rに収容された状態で左枠部及び右枠部がシールダクト50Bに組付可能であるので、左枠部及び右枠部とシールダクト50Bとの組付作業性を向上することができる。
また、シャッターグリル構造Bは、左溝部54L及び右溝部54Rによって、可動部に対する左右方向からの異物の進入を好適に抑制することができる。
The shutter grill structure B according to the second embodiment of the present invention includes a left shaft portion that connects the left frame portion and the movable portion, and a right shaft portion that connects the right frame portion and the movable portion. The connecting
Therefore, in the shutter grill structure B, the left frame portion and the right frame portion are assembled to the
Further, in the shutter grill structure B, the
また、シャッターグリル構造Bは、前記シールダクト50Bが、前記左枠部及び前記右枠部に取り付けられる枠体取付部51j,51k,51mと、車体に取り付けられる車体取付部51h,51i,51nと、を有し、前記車体取付部51h,51i,51nは、車体の前端部を構成する外表面から車両方向進行後方へ延設されるフランジ部61a,61bに取り付けられることを特徴とする。
したがって、シャッターグリル構造Bは、一体的に形成されたシールダクト50Bが車体のフランジ部61a,61bに取り付けられるので、可動部によって連結された左枠部及び右枠部を車体に取り付ける場合と比較して、車体への組付作業性をさらに向上することができる。
Further, in the shutter grill structure B, the
Therefore, in the shutter grill structure B, since the integrally formed
<第三の実施形態>
続いて、本発明の第三の実施形態に係るシャッターグリル構造について、第一及び第二の実施形態に係るシャッターグリル構造A,Bとの相違点を中心に説明する。
<Third embodiment>
Subsequently, the shutter grill structure according to the third embodiment of the present invention will be described focusing on the differences from the shutter grill structures A and B according to the first and second embodiments.
図9に示すように、第三の実施形態に係る、シャッターグリル構造Cは、車両の前端部の外表面を構成する部材(フロントバンパフェース、グリル60等)に形成された下側の導風口62を開閉するためのシャッター機構である。シャッターグリル構造Cにおいて、シャッターグリル1Cは、上下方向に配列された2枚のフィン31L,31Rを備える。また、シャッターグリル1Cの枠部11Lは、フランジ部11b〜11gに代えて、台座部11h,11iを備える。
As shown in FIG. 9, the shutter grill structure C according to the third embodiment has a lower vent port formed on a member (front bumper face,
台座部11h,11iは、上壁部11pから上方に突出しており、連結部材81を介して、導風口62の上縁部に対して、ピン等によって上下方向において固定されている。下壁部11qは、連結部材82を介して、導風口62の下縁部(ルーバー90の下辺部92)に対して、ピン等によって上下方向において固定されている。
The
また、図10に示すように第三の実施形態に係るシールダクト50Cにおいて、上壁部51p(図9参照)は、正面視でルーバー90の上辺部91と重なっており、下壁部51q(図9参照)は、正面視でルーバー90の下辺部92と略重なっている。
Further, as shown in FIG. 10, in the
本発明の第三の実施形態に係るシャッターグリル構造Cは、シールダクト50C及びシャッターグリル1Cの上壁部及び下壁部が正面視でルーバー90と略重なっているので、外観性を向上することができる。
In the shutter grill structure C according to the third embodiment of the present invention, the upper wall portion and the lower wall portion of the
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。例えば、本発明のシャッターグリル構造A〜Cは、左フィン3L及び右フィン3Rを非連結状態とし、それぞれ別のモータ4によって回動させる構成であってもよい。この場合は、左フィン3L及び右フィン3Rを個別に開閉制御することによって、導入される空気の量を段階的に変更することが可能となる。また、フレーム関節部5は、球面ジョイントに限定されず、従来のジョイント機構、リンク機構等によるものであってもよい。また、フィン関節部6は、球面ジョイントであってもよく、従来のジョイント機構、リンク機構等によるものであってもよい。
Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments and can be appropriately modified without departing from the gist of the present invention. For example, the shutter grill structures A to C of the present invention may have a configuration in which the
A,B,C シャッターグリル構造
1A〜1C シャッターグリル
2 フレーム
2L 左フレーム
2R 右フレーム
3 フィン
3L 左フィン
3R 右フィン
5 フレーム関節部(可動部)
6 フィン関節部(可動部)
50A〜50C シールダクト
52A,52B 収容部
60 グリル(外表面を構成する部材)
A, B, C
6 Fin joint (movable part)
50A-
Claims (5)
前記左枠部及び前記右枠部を相対変位可能に連結する可動部と、
前記左枠部、前記右枠部及び前記可動部の車両進行方向前側に取り付けられるシールダクトと、
を備え、
前記シールダクトは、
前記左枠部の車両進行方向前側に設けられる左シールダクトと、
前記右枠部の車両進行方向前側に設けられる右シールダクトと、
前記可動部の車両進行方向前側に設けられて前記左シールダクト及び前記右シールダクトを連結する連結部と、
を備え、
前記左シールダクト、前記右シールダクト及び前記連結部は、一体的に形成されている
ことを特徴とするシャッターグリル構造。 Left frame and right frame that can be opened and closed by fins,
A movable portion that connects the left frame portion and the right frame portion so as to be relatively displaceable,
A seal duct attached to the left frame portion, the right frame portion, and the movable portion on the front side in the vehicle traveling direction, and
With
The seal duct is
The left seal duct provided on the front side of the left frame in the vehicle traveling direction,
The right seal duct provided on the front side of the right frame in the vehicle traveling direction,
A connecting portion provided on the front side of the movable portion in the vehicle traveling direction to connect the left seal duct and the right seal duct,
With
A shutter grill structure characterized in that the left seal duct, the right seal duct, and the connecting portion are integrally formed.
前記収容部の上部は、前記可動部を上方から覆う形状を呈し、
前記収容部の下部は、開放されている
ことを特徴とする請求項1に記載のシャッターグリル構造。 The connecting portion has an accommodating portion for accommodating the movable portion.
The upper part of the accommodating portion has a shape that covers the movable portion from above.
The shutter grill structure according to claim 1, wherein the lower portion of the accommodating portion is open.
前記左シールダクト及び前記右シールダクトのそれぞれの車幅方向内壁部及び下壁部は、前記連結部の下壁部と繋がっている
ことを特徴とする請求項2に記載のシャッターグリル構造。 The connecting portion has a front wall portion constituting the accommodating portion and a lower wall portion extending forward from the lower end portion of the front wall portion in the vehicle traveling direction.
The shutter grill structure according to claim 2, wherein the inner wall portion and the lower wall portion in the vehicle width direction of the left seal duct and the right seal duct, respectively, are connected to the lower wall portion of the connecting portion.
前記連結部は、
前記可動部を収容する収容部と、
前記収容部と連続しており、前記左軸部を収容する左溝部と、
前記収容部と連続しており、前記右軸部を収容する右溝部と、
を有することを特徴とする請求項1に記載のシャッターグリル構造。 A left shaft portion that connects the left frame portion and the movable portion, and a right shaft portion that connects the right frame portion and the movable portion are provided.
The connecting portion
An accommodating portion accommodating the movable portion and
A left groove portion that is continuous with the accommodating portion and accommodates the left shaft portion, and a left groove portion.
A right groove portion that is continuous with the accommodating portion and accommodates the right shaft portion, and a right groove portion.
The shutter grill structure according to claim 1, wherein the shutter grill structure is provided.
前記車体取付部は、車体の前端部を構成する外表面から車両進行方向後方へ延設されるフランジ部に取り付けられる
ことを特徴とする請求項1に記載のシャッターグリル構造。 The seal duct has a frame body mounting portion attached to the left frame portion and the right frame portion, and a vehicle body mounting portion attached to the vehicle body.
The shutter grill structure according to claim 1, wherein the vehicle body mounting portion is mounted on a flange portion extending rearward in the vehicle traveling direction from an outer surface constituting the front end portion of the vehicle body.
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FR3134772A1 (en) * | 2022-04-22 | 2023-10-27 | Psa Automobiles Sa | Grille for front bumper and front bumper equipped with such a grille |
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