JP2021100340A

JP2021100340A - Voltage conversion circuit

Info

Publication number: JP2021100340A
Application number: JP2019231303A
Authority: JP
Inventors: 隆弘山本; Takahiro Yamamoto
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2019-12-23
Filing date: 2019-12-23
Publication date: 2021-07-01

Abstract

To provide a voltage conversion circuit with a small number of components.SOLUTION: A voltage conversion circuit 100 has a first capacitor C1 whose one end is connected to a first terminal T1 and the other end is connected to a second terminal T2 respectively, a second capacitor C2 whose one end is connected to the second terminal T2 and the other end is connected a third terminal T3 respectively, a reactor L1 whose one end is connected to the second terminal T2, a switching element Q1 connected between the other end of the reactor L1 and the first terminal T1, a diode D1 connected between the other end of the reactor L1 and the third terminal, and a switchover circuit 10 connecting a power supply to the first terminal T1 and the second terminal T2 at the time of discharging from the power supply, and connecting the power supply to the second terminal T2 and the third terminal T3 at the time of charging to the power supply.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、電圧変換回路に関する。 The present invention relates to a voltage conversion circuit.

従来、電動車両の駆動制御に関する技術が知られている（例えば、特許文献１を参照）。 Conventionally, a technique relating to drive control of an electric vehicle is known (see, for example, Patent Document 1).

特開２０１５−１３９２８２号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2015-139282

上述した従来技術による電動車両は、バッテリの電圧を昇圧してモータに供給し、モータの回生電流を降圧してバッテリを充電している。このような電動車両では、昇圧時と降圧時のそれぞれの電流経路に、ダイオード及びスイッチング素子を備えていた。
バッテリの電圧を昇圧してモータに供給する場合は、昇圧用のダイオード及びスイッチング素子に電流が流れ、モータの回生電流を降圧してバッテリを充電する場合は、降圧用のダイオード及びスイッチング素子に電流が流れる。
すなわち、従来技術による電動車両では、動作しているタイミングが排他的であるにもかかわらず、スイッチング素子とダイオードを、それぞれ重複して備えなければならないという問題があった。 In the above-mentioned electric vehicle according to the prior art, the voltage of the battery is boosted and supplied to the motor, and the regenerative current of the motor is stepped down to charge the battery. In such an electric vehicle, a diode and a switching element are provided in each of the current paths during step-up and step-down.
When boosting the voltage of the battery and supplying it to the motor, current flows through the boosting diode and switching element, and when stepping down the regenerative current of the motor to charge the battery, the current flows through the buckling diode and switching element. Flows.
That is, in the electric vehicle according to the prior art, there is a problem that the switching element and the diode must be provided in duplicate even though the operating timing is exclusive.

本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、部品点数の少ない電圧変換回路を提供することを目的の一つとする。 The present invention has been made in view of such a situation, and one object of the present invention is to provide a voltage conversion circuit having a small number of parts.

上記の課題を解決するために、本発明に係る電圧変換回路は以下の構成を採用した。
（１）本発明の一態様に係る電圧変換回路は、第１の端子と第２の端子との間に接続された第１のコンデンサと、前記第２の端子と第３の端子との間に接続された第２のコンデンサと、前記第２の端子に一端が接続されたリアクトルと、前記リアクトルの他端と前記第１の端子との間に接続されたスイッチング素子と、前記リアクトルの他端と前記第３の端子との間に接続されたダイオードと、を備えた電圧変換回路において、電源からの放電時には、前記電源を前記第１の端子及び前記第２の端子に接続し、前記電源への充電時には、前記電源を前記第２の端子及び前記第３の端子に接続する切替回路を備える。 In order to solve the above problems, the voltage conversion circuit according to the present invention adopts the following configuration.
(1) The voltage conversion circuit according to one aspect of the present invention is between a first capacitor connected between a first terminal and a second terminal and between the second terminal and the third terminal. A second capacitor connected to, a reactor having one end connected to the second terminal, a switching element connected between the other end of the reactor and the first terminal, and the other of the reactor. In a voltage conversion circuit including a diode connected between an end and the third terminal, the power supply is connected to the first terminal and the second terminal at the time of discharging from the power supply, and the power supply is connected to the first terminal and the second terminal. When charging the power supply, a switching circuit for connecting the power supply to the second terminal and the third terminal is provided.

（２）上記（１）に記載の電圧変換回路では、前記電源と、前記第１の端子、前記第２の端子及び前記第３の端子との接続状態を制御する制御装置をさらに備え、前記制御装置は、前記電圧変換回路が備えられる車両の加速時には前記電源からの放電を行う制御をし、前記車両の減速時には前記電源への充電を行う制御をする。 (2) The voltage conversion circuit according to (1) above further includes a control device for controlling the connection state between the power supply and the first terminal, the second terminal, and the third terminal. The control device controls to discharge from the power source when the vehicle provided with the voltage conversion circuit is accelerated, and controls to charge the power source when the vehicle is decelerated.

（３）上記（１）又は（２）に記載の電圧変換回路では、前記電圧変換回路の昇圧率は２倍である。 (3) In the voltage conversion circuit according to (1) or (2) above, the boost rate of the voltage conversion circuit is doubled.

（１）から（３）の態様によれば、部品点数の少ない電圧変換回路を提供することができる。 According to the aspects (1) to (3), it is possible to provide a voltage conversion circuit having a small number of parts.

本発明の実施形態における車両制御装置の機能構成の一例を示す図である。It is a figure which shows an example of the functional structure of the vehicle control device in embodiment of this invention. 本発明の実施形態における電圧変換回路の機能構成の一例を示す図である。It is a figure which shows an example of the functional structure of the voltage conversion circuit in embodiment of this invention. 本発明の実施形態における切替回路の機能構成の一例を示す図である。It is a figure which shows an example of the functional structure of the switching circuit in embodiment of this invention. 本発明の実施形態におけるスイッチング素子オン時の昇圧動作時の電流の経路の一例を示す図である。It is a figure which shows an example of the path of the current at the time of the step-up operation when the switching element is turned on in the embodiment of this invention. 本発明の実施形態におけるスイッチング素子オフ時の昇圧動作時の電流の経路の一例を示す図である。It is a figure which shows an example of the path of the current at the time of the step-up operation when the switching element is off in the embodiment of this invention. 本発明の実施形態におけるスイッチング素子オン時の降圧動作時の電流の経路の一例を示す図である。It is a figure which shows an example of the path of the electric current at the time of the step-down operation when the switching element is turned on in the embodiment of this invention. 本発明の実施形態におけるスイッチング素子オフ時の降圧動作時の電流の経路の一例を示す図である。It is a figure which shows an example of the path of the electric current at the time of the step-down operation when the switching element is off in the embodiment of this invention. 本発明の実施形態における車両の走行状態と回路接続状態との関係の一例を示す図である。It is a figure which shows an example of the relationship between the traveling state of a vehicle, and the circuit connection state in embodiment of this invention. 従来技術における回路の一例を示す図である。It is a figure which shows an example of the circuit in the prior art.

［実施形態］
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
図１は、本発明の実施形態における車両制御装置１の機能構成の一例を示す図である。本実施形態の車両制御装置１は、電動車両等に搭載されている。電動車両には、電気自動車、ハイブリッド電気自動車（HEV;Hybrid Electrical Vehicle）及び燃料電池自動車（FCV;Fuel Cell Vehicle）などの各種車両が含まれる。電気自動車は、バッテリを動力源として駆動する。ハイブリッド電気自動車は、バッテリ及び内燃機関を動力源として駆動する。燃料電池自動車は、燃料電池を駆動源として駆動する。以下の説明において、これらの車両の種類を区別しない場合には、総称して電動車両と記載する。
なお、以下の説明において、同一の機能を有するものは同一符号を用い、説明を省略する場合がある。 [Embodiment]
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a diagram showing an example of a functional configuration of the vehicle control device 1 according to the embodiment of the present invention. The vehicle control device 1 of the present embodiment is mounted on an electric vehicle or the like. Electric vehicles include various vehicles such as electric vehicles, hybrid electric vehicles (HEVs) and fuel cell vehicles (FCVs). Electric vehicles are powered by batteries. Hybrid electric vehicles are powered by batteries and internal combustion engines. A fuel cell vehicle is driven by using a fuel cell as a drive source. In the following description, when these types of vehicles are not distinguished, they are collectively referred to as electric vehicles.
In the following description, those having the same function may use the same reference numerals and the description may be omitted.

［車両制御装置１の機能構成］
車両制御装置１は、バッテリ２０と、インバータ３０と、モータ４０と、制御装置５０とを備える。
バッテリ２０は、車両の走行用の電力及び車両が搭載する補器を駆動する電力を供給する。バッテリ２０は、車体に搭載された状態で、外部電源によって充電される。また、バッテリ２０は、車体から取り外した状態で、車外の充電器により充電することも可能である。以下、バッテリ２０を電源とも記載する。 [Functional configuration of vehicle control device 1]
The vehicle control device 1 includes a battery 20, an inverter 30, a motor 40, and a control device 50.
The battery 20 supplies electric power for traveling the vehicle and electric power for driving auxiliary equipment mounted on the vehicle. The battery 20 is charged by an external power source while being mounted on the vehicle body. Further, the battery 20 can be charged by a charger outside the vehicle while being removed from the vehicle body. Hereinafter, the battery 20 is also referred to as a power source.

モータ４０は、三相交流モータである。モータ４０は、この一例において、車両駆動用のモータであり、車両の前輪、後輪又は前輪と後輪の両方に駆動力を与える。 The motor 40 is a three-phase AC motor. In this example, the motor 40 is a motor for driving a vehicle, and applies a driving force to the front wheels, the rear wheels, or both the front wheels and the rear wheels of the vehicle.

インバータ３０は、バッテリ２０から供給される直流電力を三相交流電力に変換する。インバータ３０は、変換した三相交流電力をモータ４０に供給することにより、モータ４０を駆動する。また、インバータ３０は、車両の減速に伴って発生するモータ４０の回生電力を直流電力に変換する。インバータ３０は、変換した直流電力をバッテリに供給することにより、バッテリ２０を充電する。インバータ３０は、電圧変換回路１００と、ＤＣ−ＡＣ変換部３２とを備える。 The inverter 30 converts the DC power supplied from the battery 20 into three-phase AC power. The inverter 30 drives the motor 40 by supplying the converted three-phase AC power to the motor 40. Further, the inverter 30 converts the regenerative power of the motor 40 generated by the deceleration of the vehicle into DC power. The inverter 30 charges the battery 20 by supplying the converted DC power to the battery. The inverter 30 includes a voltage conversion circuit 100 and a DC-AC conversion unit 32.

電圧変換回路１００は、電圧を昇圧または降圧することが可能ないわゆるＤＣ−ＤＣコンバータ（昇降圧コンバータ）を含む。電圧変換回路１００は、バッテリ２０から供給される直流電力の電圧を昇圧する。電圧変換回路１００は、昇圧した直流電力をＤＣ−ＡＣ変換部３２に提供することにより、モータ４０を駆動する。
また、電圧変換回路１００は、ＤＣ−ＡＣ変換部３２から供給される直流電力の電圧を降圧する。電圧変換回路１００は、降圧した直流電力をバッテリ２０に提供することにより、バッテリ２０を充電する。 The voltage conversion circuit 100 includes a so-called DC-DC converter (step-up / down converter) capable of boosting or stepping down the voltage. The voltage conversion circuit 100 boosts the voltage of the DC power supplied from the battery 20. The voltage conversion circuit 100 drives the motor 40 by providing the boosted DC power to the DC-AC conversion unit 32.
Further, the voltage conversion circuit 100 steps down the voltage of the DC power supplied from the DC-AC conversion unit 32. The voltage conversion circuit 100 charges the battery 20 by providing the step-down DC power to the battery 20.

ＤＣ−ＡＣ変換部３２は、電圧変換回路１００から受け取った直流電力を三相交流電力に変換する。ＤＣ−ＡＣ変換部３２は、変換した三相交流電力を、車両の加速に用いられる駆動電力としてモータ４０に提供することにより、モータ４０を駆動する。
また、ＤＣ−ＡＣ変換部３２は、車両の減速に伴って発生するモータ４０の回生電力を直流電力に変換する。ＤＣ−ＡＣ変換部３２は、変換した直流電力を電圧変換回路１００に提供することにより、バッテリ２０を充電する。 The DC-AC conversion unit 32 converts the DC power received from the voltage conversion circuit 100 into three-phase AC power. The DC-AC conversion unit 32 drives the motor 40 by providing the converted three-phase AC power to the motor 40 as driving power used for accelerating the vehicle.
Further, the DC-AC conversion unit 32 converts the regenerative power of the motor 40 generated by the deceleration of the vehicle into DC power. The DC-AC conversion unit 32 charges the battery 20 by providing the converted DC power to the voltage conversion circuit 100.

制御装置５０は、集積回路などにより機能するハードウエア機能部として構成されていてもよく、ＣＰＵ（Central Processing Unit）等のプロセッサによって所定のプログラムが実行されることにより機能するソフトウエア機能部として構成されていてもよい。ソフトウエア機能部は、ＣＰＵ等のプロセッサ、プログラムを格納するＲＯＭ（Read Only Memory）、データを一時的に記憶するＲＡＭ（Random Access Memory）、及びタイマー等の電子回路を備えるＥＣＵ（Electronic Control Unit）である。
制御装置５０は、電圧変換回路１００と、ＤＣ−ＡＣ変換部３２とを制御する。 The control device 50 may be configured as a hardware functional unit that functions by an integrated circuit or the like, and is configured as a software functional unit that functions by executing a predetermined program by a processor such as a CPU (Central Processing Unit). It may have been done. The software function unit is an ECU (Electronic Control Unit) equipped with a processor such as a CPU, a ROM (Read Only Memory) for storing programs, a RAM (Random Access Memory) for temporarily storing data, and an electronic circuit such as a timer. Is.
The control device 50 controls the voltage conversion circuit 100 and the DC-AC conversion unit 32.

［電圧変換回路１００］
図２は、本発明の実施形態における電圧変換回路１００の機能構成の一例を示す図である。
電圧変換回路１００は、切替回路１０と、昇降圧回路１５とを備える。
切替回路１０は、接続端子Ｔ６（第６の端子）及び接続端子Ｔ７（第７の端子）を介してバッテリ２０と接続される。接続端子Ｔ６はバッテリ２０の負極に接続され、接続端子Ｔ７はバッテリ２０の正極に接続される。接続端子Ｔ６と、接続端子Ｔ７とを区別しない場合には、これらを総称して直流側端接続端子Ｔ３０とも記載する。
切替回路１０と、昇降圧回路１５とは、接続端子Ｔ１（第１の端子）、接続端子Ｔ２（第２の端子）及び接続端子Ｔ３（第３の端子）を介して接続される。接続端子Ｔ１と、接続端子Ｔ２と、接続端子Ｔ３とを区別しない場合には、これらを総称して回路間接続端子Ｔ１０とも記載する。
昇降圧回路１５は、接続端子Ｔ４（第４の端子）及び接続端子Ｔ５（第５の端子）を介して、ＤＣ−ＡＣ変換部３２に接続される。接続端子Ｔ４は、ＤＣ−ＡＣ変換部３２の低電位側端子に接続され、接続端子Ｔ５は、ＤＣ−ＡＣ変換部３２の高電位側端子に接続される。接続端子Ｔ４と、接続端子Ｔ５とを区別しない場合には、これらを総称して交流側接続端子Ｔ２０とも記載する。 [Voltage conversion circuit 100]
FIG. 2 is a diagram showing an example of the functional configuration of the voltage conversion circuit 100 according to the embodiment of the present invention.
The voltage conversion circuit 100 includes a switching circuit 10 and a buck-boost circuit 15.
The switching circuit 10 is connected to the battery 20 via the connection terminal T6 (sixth terminal) and the connection terminal T7 (seventh terminal). The connection terminal T6 is connected to the negative electrode of the battery 20, and the connection terminal T7 is connected to the positive electrode of the battery 20. When the connection terminal T6 and the connection terminal T7 are not distinguished, they are also collectively referred to as the DC side end connection terminal T30.
The switching circuit 10 and the buck-boost circuit 15 are connected via a connection terminal T1 (first terminal), a connection terminal T2 (second terminal), and a connection terminal T3 (third terminal). When the connection terminal T1, the connection terminal T2, and the connection terminal T3 are not distinguished, they are also collectively referred to as an intercircuit connection terminal T10.
The buck-boost circuit 15 is connected to the DC-AC converter 32 via the connection terminal T4 (fourth terminal) and the connection terminal T5 (fifth terminal). The connection terminal T4 is connected to the low potential side terminal of the DC-AC conversion unit 32, and the connection terminal T5 is connected to the high potential side terminal of the DC-AC conversion unit 32. When the connection terminal T4 and the connection terminal T5 are not distinguished, they are also collectively referred to as an AC side connection terminal T20.

昇降圧回路１５は、第１コンデンサＣ１と、第２コンデンサＣ２と、リアクトルＬ１と、スイッチング素子Ｑ１と、ダイオードＤ１とを備える。
第１コンデンサＣ１は、接続端子Ｔ１に一端が、接続端子Ｔ２に他端がそれぞれ接続される。第１コンデンサＣ１は、接続端子Ｔ１−接続端子Ｔ２間に発生する電気的ノイズを除去する、ノイズ除去用コンデンサである。
第２コンデンサＣ２は、接続端子Ｔ２に一端が、接続端子Ｔ３に他端がそれぞれ接続される。第２コンデンサＣ２は、接続端子Ｔ２−接続端子Ｔ３間に発生する電気的ノイズを除去する、ノイズ除去用コンデンサである。
リアクトルＬ１は、接続端子Ｔ２に一端が接続され、他端がダイオードＤ１とスイッチング素子Ｑ１との接続点である接続点Ｐ１に接続される。
スイッチング素子Ｑ１は、リアクトルの他端が接続された接続点Ｐ１と接続端子Ｔ１との間に接続される。スイッチング素子Ｑ１は、一例として半導体スイッチング素子である。具体的にスイッチング素子Ｑ１は、ＩＧＢＴ（Insulated Gate Bipolar Transistor）、電力用ＭＯＳ（Metal Oxide Semiconductor）トランジスタ、電力用バイポーラトランジスタ等である。スイッチング素子Ｑ１は、制御装置５０からの操作信号により、接続点Ｐ１と接続端子Ｔ１との接続状態を切り替える。
ダイオードＤ１は、リアクトルの他端が接続された接続点Ｐ１と接続端子Ｔ３との間に接続される。ダイオードＤ１は、アノードが接続点Ｐ１に接続され、カソードが接続端子Ｔ３と接続端子Ｔ５の接続点に接続される。
なお、電圧変換回路１００は、第３コンデンサＣ３を備えていても良い。第３コンデンサＣ３は、接続端子Ｔ４及び接続端子Ｔ５の間に接続される。第３コンデンサＣ３は、接続端子Ｔ４−接続端子Ｔ５間に発生する電気的ノイズを除去する、ノイズ除去用コンデンサである。 The buck-boost circuit 15 includes a first capacitor C1, a second capacitor C2, a reactor L1, a switching element Q1, and a diode D1.
One end of the first capacitor C1 is connected to the connection terminal T1 and the other end is connected to the connection terminal T2. The first capacitor C1 is a noise removing capacitor that removes electrical noise generated between the connection terminal T1-connection terminal T2.
One end of the second capacitor C2 is connected to the connection terminal T2, and the other end is connected to the connection terminal T3. The second capacitor C2 is a noise removing capacitor that removes electrical noise generated between the connection terminal T2-connection terminal T3.
One end of the reactor L1 is connected to the connection terminal T2, and the other end is connected to a connection point P1 which is a connection point between the diode D1 and the switching element Q1.
The switching element Q1 is connected between the connection point P1 to which the other end of the reactor is connected and the connection terminal T1. The switching element Q1 is, for example, a semiconductor switching element. Specifically, the switching element Q1 is an IGBT (Insulated Gate Bipolar Transistor), a power MOS (Metal Oxide Semiconductor) transistor, a power bipolar transistor, or the like. The switching element Q1 switches the connection state between the connection point P1 and the connection terminal T1 by the operation signal from the control device 50.
The diode D1 is connected between the connection point P1 to which the other end of the reactor is connected and the connection terminal T3. In the diode D1, the anode is connected to the connection point P1 and the cathode is connected to the connection point between the connection terminal T3 and the connection terminal T5.
The voltage conversion circuit 100 may include a third capacitor C3. The third capacitor C3 is connected between the connection terminal T4 and the connection terminal T5. The third capacitor C3 is a noise removing capacitor that removes electrical noise generated between the connection terminals T4- and the connection terminals T5.

図３は、本発明の実施形態における切替回路１０の機能構成の一例を示す図である。
切替回路１０は、スイッチＳＷ１と、スイッチＳＷ２と、スイッチＳＷ３と、スイッチＳＷ４とを備える。
スイッチＳＷ１は、一端が接続端子Ｔ７に接続されており、他端が接続端子Ｔ３に接続されている。スイッチＳＷ２は、一端が接続端子Ｔ７に接続されており、他端が接続端子Ｔ２に接続されている。スイッチＳＷ３は、一端が接続端子Ｔ６に接続されており、他端が接続端子Ｔ２に接続されている。スイッチＳＷ４は、一端が接続端子Ｔ６に接続されており、他端が接続端子Ｔ１に接続されている。 FIG. 3 is a diagram showing an example of the functional configuration of the switching circuit 10 according to the embodiment of the present invention.
The switching circuit 10 includes a switch SW1, a switch SW2, a switch SW3, and a switch SW4.
One end of the switch SW1 is connected to the connection terminal T7, and the other end is connected to the connection terminal T3. One end of the switch SW2 is connected to the connection terminal T7, and the other end is connected to the connection terminal T2. One end of the switch SW3 is connected to the connection terminal T6, and the other end is connected to the connection terminal T2. One end of the switch SW4 is connected to the connection terminal T6, and the other end is connected to the connection terminal T1.

スイッチＳＷ１と、スイッチＳＷ２と、スイッチＳＷ３と、スイッチＳＷ４とを区別しない場合には、これらを総称してスイッチＳＷ１０とも記載する。
スイッチＳＷ１０は、少なくとも２端子を有しており、スイッチＳＷ１０が備える各端子間の接続状態を切り替える。制御装置５０は、スイッチＳＷ１０に物理的に信号線で接続されている。制御装置５０は、スイッチＳＷ１０に信号線を介して操作信号を伝える。操作信号には、スイッチＳＷ１０を接続状態及び非接続状態に操作する信号が含まれる。つまり、制御装置５０は、バッテリ２０（電源）と、接続端子Ｔ１、接続端子Ｔ２及び接続端子Ｔ３との接続状態を制御する。
一例として、スイッチＳＷ１０は、操作力が電磁力である電磁スイッチ（例えば、電磁接触器、電磁開閉器）である。 When the switch SW1, the switch SW2, the switch SW3, and the switch SW4 are not distinguished, they are also collectively referred to as the switch SW10.
The switch SW10 has at least two terminals, and switches the connection state between the terminals included in the switch SW10. The control device 50 is physically connected to the switch SW10 by a signal line. The control device 50 transmits an operation signal to the switch SW10 via a signal line. The operation signal includes a signal for operating the switch SW10 in the connected state and the disconnected state. That is, the control device 50 controls the connection state between the battery 20 (power supply) and the connection terminal T1, the connection terminal T2, and the connection terminal T3.
As an example, the switch SW10 is an electromagnetic switch (for example, an electromagnetic contactor, an electromagnetic switch) whose operating force is an electromagnetic force.

制御装置５０は、切替回路１０が備えるスイッチＳＷ１０の接続状態を切り替えることにより、直流側端接続端子Ｔ３０と、回路間接続端子Ｔ１０との接続状態を切り替える。具体的に、切替回路１０が備えるスイッチＳＷ１０の接続状態には、放電時接続状態（放電接続）と、充電時接続状態（充電接続）とが存在する。
昇圧時接続状態とは、スイッチＳＷ２及びスイッチＳＷ４が接続状態となり、スイッチＳＷ１及びスイッチＳＷ３が非接続状態となる接続状態である。昇圧時接続状態において、接続端子Ｔ６は接続端子Ｔ１に接続され、接続端子Ｔ７は接続端子Ｔ２に接続される。
降圧時接続状態とは、スイッチＳＷ１及びスイッチＳＷ３が接続状態となり、スイッチＳＷ２及びスイッチＳＷ４が非接続状態となる接続状態である。降圧時接続状態において、接続端子Ｔ６は接続端子Ｔ２に接続され、接続端子Ｔ７は接続端子Ｔ３に接続される。 The control device 50 switches the connection state between the DC side end connection terminal T30 and the circuit-to-circuit connection terminal T10 by switching the connection state of the switch SW10 included in the switching circuit 10. Specifically, the connection state of the switch SW10 included in the switching circuit 10 includes a discharge connection state (discharge connection) and a charge connection state (charge connection).
The boosted connection state is a connection state in which the switch SW2 and the switch SW4 are in the connected state, and the switch SW1 and the switch SW3 are in the non-connected state. In the boosted connection state, the connection terminal T6 is connected to the connection terminal T1, and the connection terminal T7 is connected to the connection terminal T2.
The step-down connection state is a connection state in which the switch SW1 and the switch SW3 are in the connected state, and the switch SW2 and the switch SW4 are in the non-connected state. In the step-down connection state, the connection terminal T6 is connected to the connection terminal T2, and the connection terminal T7 is connected to the connection terminal T3.

［電圧変換回路１００の動作］
電圧変換回路１００は、接続端子Ｔ６−接続端子Ｔ７間の電位差を昇圧して、接続端子Ｔ４−接続端子Ｔ５間に出力する機能（昇圧動作）と、接続端子Ｔ６−接続端子Ｔ７間の電位差を降圧して、接続端子Ｔ４−接続端子Ｔ５間に出力する機能（降圧動作）とを有する。それぞれの場合に分けて、説明する。 [Operation of voltage conversion circuit 100]
The voltage conversion circuit 100 boosts the potential difference between the connection terminal T6 and the connection terminal T7 and outputs the potential difference between the connection terminal T4-the connection terminal T5 (boost operation) and the potential difference between the connection terminal T6 and the connection terminal T7. It has a function of stepping down and outputting between the connection terminal T4-the connection terminal T5 (step-down operation). Each case will be described separately.

［昇圧動作］
電圧変換回路１００は、モータ４０に車両駆動用の電力を供給するため、バッテリ２０から出力される直流電力を昇圧する。電圧変換回路１００は、スイッチング素子Ｑ１の接続状態を接続状態と非接続状態とに切り替える（スイッチング動作）ことにより、昇圧動作を行う。制御装置５０は、スイッチング素子Ｑ１の接続状態を切り替える。スイッチング素子Ｑ１の状態がオン（接続状態）である場合と、オフ（非接続状態）である場合について、それぞれ説明する。
昇圧動作時における切替回路１０の接続状態は、上述した通りである。すなわち、接続端子Ｔ６は接続端子Ｔ１に接続され、接続端子Ｔ７は接続端子Ｔ２に接続される。 [Boosting operation]
The voltage conversion circuit 100 boosts the DC power output from the battery 20 in order to supply power for driving the vehicle to the motor 40. The voltage conversion circuit 100 performs a boosting operation by switching the connected state of the switching element Q1 between the connected state and the non-connected state (switching operation). The control device 50 switches the connection state of the switching element Q1. A case where the state of the switching element Q1 is on (connected state) and a case where the switching element Q1 is off (disconnected state) will be described.
The connection state of the switching circuit 10 during the boosting operation is as described above. That is, the connection terminal T6 is connected to the connection terminal T1, and the connection terminal T7 is connected to the connection terminal T2.

図４は、本発明の実施形態におけるスイッチング素子Ｑ１オン時の昇圧動作時の電流の経路の一例を示す図である。同図において、スイッチング素子Ｑ１の接続状態はオンである。
同図において、電流の流れる電流経路を電流経路Ｉ１として示す。
接続端子Ｔ７はバッテリ２０の正極に接続される。接続端子Ｔ７は切替回路１０を介し接続端子Ｔ２に接続される。接続端子Ｔ２はリアクトルＬ１に接続される。したがって、バッテリの正極から、リアクトルＬ１に電流が流れる。同図において、スイッチング素子Ｑ１の接続状態はオンなので、リアクトルＬ１からスイッチング素子Ｑ１に電流が流れる。接続端子Ｔ６はバッテリ２０の負極に接続されているため、電流はスイッチング素子Ｑ１から接続端子Ｔ６に流れる。
同図において、バッテリ２０から放電された電力は、リアクトルＬ１に蓄えられる。 FIG. 4 is a diagram showing an example of a current path during a boosting operation when the switching element Q1 is turned on in the embodiment of the present invention. In the figure, the connection state of the switching element Q1 is ON.
In the figure, the current path through which the current flows is shown as the current path I1.
The connection terminal T7 is connected to the positive electrode of the battery 20. The connection terminal T7 is connected to the connection terminal T2 via the switching circuit 10. The connection terminal T2 is connected to the reactor L1. Therefore, a current flows from the positive electrode of the battery to the reactor L1. In the figure, since the connection state of the switching element Q1 is ON, a current flows from the reactor L1 to the switching element Q1. Since the connection terminal T6 is connected to the negative electrode of the battery 20, current flows from the switching element Q1 to the connection terminal T6.
In the figure, the electric power discharged from the battery 20 is stored in the reactor L1.

図５は、本発明の実施形態におけるスイッチング素子Ｑ１オフ時の昇圧動作時の電流の経路の一例を示す図である。同図において、スイッチング素子Ｑ１の接続状態はオフである。
同図において、電流の流れる電流経路を電流経路Ｉ２として示す。
接続端子Ｔ７はバッテリ２０の正極に接続される。接続端子Ｔ７は切替回路１０を介し接続端子Ｔ２に接続される。接続端子Ｔ２はリアクトルＬ１に接続される。したがって、バッテリの正極から、リアクトルＬ１に電流が流れる。同図において、スイッチング素子Ｑ１の接続状態はオフなので、リアクトルＬ１からダイオードＤ１に電流が流れる。
接続端子Ｔ５は、ＤＣ−ＡＣ変換部３２の高電位側端子に接続される。接続端子Ｔ４は、ＤＣ−ＡＣ変換部３２の低電位側端子に接続される。したがって電流は、ダイオードＤ１からＤＣ−ＡＣ変換部３２を介して接続端子Ｔ４に流れる。接続端子Ｔ６はバッテリ２０の負極に接続されているため、電流は接続端子Ｔ４から接続端子Ｔ６に流れる。
同図において、バッテリ２０から放電された電力に、リアクトルＬ１に蓄えられた電力が重畳して、交流側接続端子Ｔ２０に印可される。 FIG. 5 is a diagram showing an example of a current path during a boosting operation when the switching element Q1 is off in the embodiment of the present invention. In the figure, the connection state of the switching element Q1 is off.
In the figure, the current path through which the current flows is shown as the current path I2.
The connection terminal T7 is connected to the positive electrode of the battery 20. The connection terminal T7 is connected to the connection terminal T2 via the switching circuit 10. The connection terminal T2 is connected to the reactor L1. Therefore, a current flows from the positive electrode of the battery to the reactor L1. In the figure, since the connection state of the switching element Q1 is off, a current flows from the reactor L1 to the diode D1.
The connection terminal T5 is connected to the high potential side terminal of the DC-AC conversion unit 32. The connection terminal T4 is connected to the low potential side terminal of the DC-AC conversion unit 32. Therefore, the current flows from the diode D1 to the connection terminal T4 via the DC-AC converter 32. Since the connection terminal T6 is connected to the negative electrode of the battery 20, current flows from the connection terminal T4 to the connection terminal T6.
In the figure, the electric power stored in the reactor L1 is superimposed on the electric power discharged from the battery 20 and applied to the AC side connection terminal T20.

以上説明したように、電圧変換回路１００において、制御装置５０は、スイッチング素子Ｑ１をオン状態（図４の状態）と、オフ状態（図５の状態）とに切り替えることにより、バッテリ２０の出力する直流電力を昇圧し、昇圧した直流電力をＤＣ−ＡＣ変換部３２に供給する。 As described above, in the voltage conversion circuit 100, the control device 50 outputs the battery 20 by switching the switching element Q1 between the on state (state of FIG. 4) and the off state (state of FIG. 5). The DC power is boosted, and the boosted DC power is supplied to the DC-AC conversion unit 32.

［降圧動作］
車両が減速する際に、モータ４０には回生電力が発生する。電圧変換回路１００は、モータ４０に発生した回生電力をバッテリ２０に充電するため、ＤＣ−ＡＣ変換部３２から供給される直流電力を降圧する。
降圧時の動作についても、昇圧時の動作と同様に、スイッチング素子Ｑ１の状態がオン（接続状態）である場合と、オフ（非接続状態）である場合について、それぞれ説明する。
降圧動作時における切替回路１０の接続状態は、上述した通りである。すなわち、接続端子Ｔ６は接続端子Ｔ２に接続され、接続端子Ｔ７は接続端子Ｔ３に接続される。 [Step-down operation]
When the vehicle decelerates, regenerative power is generated in the motor 40. The voltage conversion circuit 100 lowers the DC power supplied from the DC-AC conversion unit 32 in order to charge the battery 20 with the regenerated power generated in the motor 40.
Similar to the operation at the time of step-up, the operation at the time of step-down will also be described when the state of the switching element Q1 is on (connected state) and off (non-connected state).
The connection state of the switching circuit 10 during the step-down operation is as described above. That is, the connection terminal T6 is connected to the connection terminal T2, and the connection terminal T7 is connected to the connection terminal T3.

図６は、本発明の実施形態におけるスイッチング素子Ｑ１オン時の昇圧動作時の電流の経路の一例を示す図である。同図において、スイッチング素子Ｑ１の接続状態はオンである。
同図において、電流の流れる電流経路を電流経路Ｉ３として示す。
接続端子Ｔ５は、ＤＣ−ＡＣ変換部３２の高電位側端子に接続される。つまり、接続端子Ｔ５には、モータ４０の回生電力を直流電力に変換した電流が流れる。接続端子Ｔ７は、バッテリ２０の正極に接続される。バッテリ２０の負極は、接続端子Ｔ６に接続される。接続端子Ｔ６は、切替回路１０を介し接続端子Ｔ２に接続される。接続端子Ｔ２はリアクトルＬ１に接続される。したがって、バッテリの負極からリアクトルＬ１に電流が流れる。同図において、スイッチング素子Ｑ１の接続状態はオンであるので、リアクトルＬ１からスイッチング素子Ｑ１に電流が流れる。接続端子Ｔ４は、ＤＣ−ＡＣ変換部３２を介して接続端子Ｔ５に接続される。
交流側接続端子Ｔ２０の電圧は、リアクトルＬ１及び回路間接続端子Ｔ１０に接続されるバッテリ２０に充電される。 FIG. 6 is a diagram showing an example of a current path during a boosting operation when the switching element Q1 is turned on in the embodiment of the present invention. In the figure, the connection state of the switching element Q1 is ON.
In the figure, the current path through which the current flows is shown as the current path I3.
The connection terminal T5 is connected to the high potential side terminal of the DC-AC conversion unit 32. That is, a current obtained by converting the regenerative power of the motor 40 into DC power flows through the connection terminal T5. The connection terminal T7 is connected to the positive electrode of the battery 20. The negative electrode of the battery 20 is connected to the connection terminal T6. The connection terminal T6 is connected to the connection terminal T2 via the switching circuit 10. The connection terminal T2 is connected to the reactor L1. Therefore, a current flows from the negative electrode of the battery to the reactor L1. In the figure, since the connection state of the switching element Q1 is ON, a current flows from the reactor L1 to the switching element Q1. The connection terminal T4 is connected to the connection terminal T5 via the DC-AC conversion unit 32.
The voltage of the AC side connection terminal T20 is charged to the battery 20 connected to the reactor L1 and the circuit-to-circuit connection terminal T10.

図７は、本発明の実施形態におけるスイッチング素子Ｑ１オフ時の降圧動作時の電流の経路の一例を示す図である。同図において、スイッチング素子Ｑ１の接続状態はオフである。
同図において、電流の流れる電流経路を電流経路Ｉ４として示す。同図において、スイッチング素子Ｑ１はオフなので、リアクトルＬ１に蓄えられた電力は、電流として、ダイオードＤ１を通って、接続端子Ｔ３に流れる。接続端子Ｔ７は、バッテリ２０の正極に接続されているため、バッテリの正極に電流が流れる。バッテリ２０の負極は、接続端子Ｔ６に接続される。接続端子Ｔ６は切替回路１０を介して接続端子Ｔ２に接続される。
リアクトルＬ１に蓄えられた電力は、バッテリ２０に充電される。 FIG. 7 is a diagram showing an example of a current path during a step-down operation when the switching element Q1 is off in the embodiment of the present invention. In the figure, the connection state of the switching element Q1 is off.
In the figure, the current path through which the current flows is shown as the current path I4. In the figure, since the switching element Q1 is off, the electric power stored in the reactor L1 flows as a current through the diode D1 to the connection terminal T3. Since the connection terminal T7 is connected to the positive electrode of the battery 20, a current flows through the positive electrode of the battery. The negative electrode of the battery 20 is connected to the connection terminal T6. The connection terminal T6 is connected to the connection terminal T2 via the switching circuit 10.
The electric power stored in the reactor L1 is charged in the battery 20.

以上説明したように、電圧変換回路１００において、制御装置５０は、スイッチング素子Ｑ１をオン状態（図６の状態）と、オフ状態（図７の状態）とに切り替えることにより、ＤＣ−ＡＣ変換部３２から提供される直流電力を降圧し、降圧した直流電力をバッテリ２０に充電する。 As described above, in the voltage conversion circuit 100, the control device 50 switches the switching element Q1 between the on state (state in FIG. 6) and the off state (state in FIG. 7), thereby switching the DC-AC conversion unit. The DC power provided from 32 is stepped down, and the stepped-down DC power is charged to the battery 20.

本実施形態において、電圧変換回路１００の昇圧率は２倍である。つまり、昇圧動作時における接続端子Ｔ１−接続端子Ｔ２間の電位差と、降圧動作時における接続端子Ｔ２−接続端子Ｔ３間の電圧が等しくなるよう昇圧率が設定されている。
なお、本実施形態における電圧変換回路１００の昇圧率は、２倍に限られない。例えば、充電時の電圧と、放電時の電圧とを、それぞれ別の電圧に設定することもできる。 In this embodiment, the boost rate of the voltage conversion circuit 100 is doubled. That is, the boost rate is set so that the potential difference between the connection terminals T1-connection terminal T2 during the step-up operation and the voltage between the connection terminals T2-connection terminal T3 during the step-down operation are equal.
The boost rate of the voltage conversion circuit 100 in this embodiment is not limited to twice. For example, the charging voltage and the discharging voltage can be set to different voltages.

［走行状態と切替回路１０の接続状態］
図８は、本発明の実施形態における車両の走行状態と回路接続状態との関係の一例を示す図である。
同図には、車両の車速と、車速に対応する切替回路１０の接続状態とを、横軸を時間として示す。同図において、車速の縦軸は、車両の走行速度を表す。
車両は、イグニッション電源オフ時（時刻ｔ_０からｔ_１の間）において停止している。つまり、車速はゼロである。
同図の一例では、時刻ｔ_１において、不図示のイグニッションキーにより、イグニッション電源がオンされている。車両はアイドリング状態に切り替わる。車両は、不図示のアクセルペダルが操作されたことを検知すると、加速状態に切り替わる。車両は、アクセルオフを検知（時刻ｔ_２）するまで加速を続ける。アイドリング開始から加速終了までの期間（時刻ｔ_１からｔ_２の間）において、バッテリ２０は、モータ４０に対して電力を放電する。したがって、アイドリング開始から加速終了までの期間（時刻ｔ_１からｔ_２の間）において、切替回路１０は放電接続される。つまり、切替回路１０は、バッテリ２０（電源）からの放電時には、バッテリ２０（電源）を接続端子Ｔ１及び接続端子Ｔ２に接続する。 [Running state and connection state of switching circuit 10]
FIG. 8 is a diagram showing an example of the relationship between the traveling state of the vehicle and the circuit connection state in the embodiment of the present invention.
In the figure, the vehicle speed of the vehicle and the connection state of the switching circuit 10 corresponding to the vehicle speed are shown on the horizontal axis as time. In the figure, the vertical axis of the vehicle speed represents the traveling speed of the vehicle.
Vehicle is stopped at the time of ignition power-off (between time t ₀ of t _1). That is, the vehicle speed is zero.
In one example of the figure, at time t _1, the ignition key, not shown, the ignition power is turned on. The vehicle switches to the idling state. When the vehicle detects that the accelerator pedal (not shown) has been operated, the vehicle switches to the acceleration state. The vehicle continues to accelerate until it detects that the accelerator is off (time t _2). In the period until the end of acceleration from idling starts (from time t ₁ of t _2), the battery 20 discharges power to the motor 40. Accordingly, in the period until the end of acceleration from idling starts (from time t ₁ of t _2), the switching circuit 10 is discharged connected. That is, the switching circuit 10 connects the battery 20 (power supply) to the connection terminal T1 and the connection terminal T2 when discharging from the battery 20 (power supply).

車両は、アクセルオフの期間又は不図示のブレーキペダルが操作され車両が停止（時刻ｔ_３）するまでの期間（時刻ｔ_２からｔ_３の間）において、モータ４０に発生する回生電力を、バッテリ２０に充電する。したがって、アクセルオフから車両が停止するまでの期間（時刻ｔ_２からｔ_３の間）において、切替回路１０は充電接続される。つまり、切替回路１０は、バッテリ２０への充電時には、バッテリ２０を接続端子Ｔ２及び接続端子Ｔ３に接続する。 The vehicle uses the regenerative power generated in the motor 40 as a battery during the period when the accelerator is off or when the brake pedal (not shown) is operated and the vehicle stops (time t ₃ ) ( _{between time t 2} and t _3). Charge to 20. Therefore, in the period from the accelerator off to the stop of the vehicle ( _{between time t 2} and t ₃ ), the switching circuit 10 is charged and connected. That is, the switching circuit 10 connects the battery 20 to the connection terminal T2 and the connection terminal T3 when the battery 20 is charged.

同図の一例では、時刻ｔ_３において、車両が停止している。車両は、アイドリング中（時刻ｔ_３からｔ_４の間）において、バッテリ２０からモータ４０に電力を供給する。したがって、アイドリング中（時刻ｔ_３からｔ_４の間）において、切替回路１０は放電接続される。
また、時刻ｔ_４において、イグニッション電源がオフされている。制御装置５０は、イグニッション電源がオフされたことを検知すると、スイッチＳＷ１、スイッチＳＷ２、スイッチＳＷ３及びスイッチＳＷ４の接続状態を、非接続状態に制御する。
以上説明したように、制御装置５０は、車両の加速時にはバッテリ２０からの放電を行う制御をし、車両の減速時にはバッテリ２０への充電を行う制御をする。 In one example of the figure, at time t _3, the vehicle is stopped. Vehicle, during idling (between time _{t 3} of _{t 4),} for supplying power from the battery 20 to the motor 40. Accordingly, during idling (between time _{t 3} of _{t 4),} the switching circuit 10 is discharged connected.
At time t _4, the ignition power is turned off. When the control device 50 detects that the ignition power supply has been turned off, the control device 50 controls the connected state of the switch SW1, the switch SW2, the switch SW3, and the switch SW4 to the non-connected state.
As described above, the control device 50 controls to discharge from the battery 20 when the vehicle is accelerating, and controls to charge the battery 20 when the vehicle is decelerating.

［実施形態の効果のまとめ］
図９は、従来技術における回路の一例を示す図である。
従来、バッテリ９０が放電する電圧を昇圧する場合、スイッチング素子Ｑ９２及びダイオードＤ９１を使用していた。また、提供された電力を降圧してバッテリ９０に充電する場合、スイッチング素子Ｑ９１及びダイオードＤ９２を使用していた。
つまり、従来技術によると、充電接続をする場合と、放電接続をする場合のそれぞれにおいて、スイッチング素子とダイオードを備えていた。 [Summary of effects of embodiments]
FIG. 9 is a diagram showing an example of a circuit in the prior art.
Conventionally, when boosting the voltage at which the battery 90 discharges, the switching element Q92 and the diode D91 have been used. Further, when the provided power is stepped down and the battery 90 is charged, the switching element Q91 and the diode D92 are used.
That is, according to the prior art, a switching element and a diode are provided in each of the case of charging connection and the case of discharging connection.

本実施形態の電圧変換回路１００によれば、切替回路１０及び昇降圧回路１５を備える。切替回路１０は、放電状態から充電状態への状態の変化時、及び充電状態から放電状態への状態の変化時のそれぞれにおいて、バッテリ２０と昇降圧回路１５との接続状態を切り替える。そのため、本実施形態の昇降圧回路１５は、充電時の回路と放電時の回路とについて、スイッチング素子及びダイオードの組を個別に備えていなくても、充電動作及び放電動作を行うことができる。
すなわち、本実施形態の昇降圧回路１５は、一組のスイッチング素子及びダイオードによって充電動作及び放電動作を行うことができるため、従来技術のように二組のスイッチング素子及びダイオードを備える場合に比べ、スイッチング素子及びダイオードの部品点数を低減することができる。 According to the voltage conversion circuit 100 of the present embodiment, the switching circuit 10 and the buck-boost circuit 15 are provided. The switching circuit 10 switches the connection state between the battery 20 and the buck-boost circuit 15 when the state changes from the discharged state to the charged state and when the state changes from the charged state to the discharged state. Therefore, the buck-boost circuit 15 of the present embodiment can perform the charging operation and the discharging operation of the charging circuit and the discharging circuit even if the switching element and the diode are not individually provided.
That is, since the buck-boost circuit 15 of the present embodiment can perform the charging operation and the discharging operation by a set of switching elements and diodes, compared with the case where two sets of switching elements and diodes are provided as in the prior art. The number of parts of the switching element and the diode can be reduced.

また、本実施形態の電圧変換回路１００によれば、制御装置５０を備えることにより、切替回路１０の接続状態を、車両の走行状態に応じた接続状態に切り替える。
したがって、本実施形態の電圧変換回路１００によれば、車両の加速時にはモータ４０に電力を与え、車両の減速時にはモータからの回生電力を得ることができる。 Further, according to the voltage conversion circuit 100 of the present embodiment, by providing the control device 50, the connection state of the switching circuit 10 is switched to the connection state according to the traveling state of the vehicle.
Therefore, according to the voltage conversion circuit 100 of the present embodiment, electric power can be applied to the motor 40 when the vehicle is accelerating, and regenerative electric power can be obtained from the motor when the vehicle is decelerating.

また、本実施形態の電圧変換回路１００によれば、昇降圧回路１５の昇圧率は２倍である。制御装置５０が切替回路１０により回路間接続端子Ｔ１０と直流側接続端子Ｔ３０との接続を切替る場合、電圧変動ショックが生じる。電圧変動ショックとは、切替回路１０が回路間接続端子Ｔ１０と直流側接続端子Ｔ３０との接続を切替る場合に、切替前の回路間接続端子Ｔ１０間の電位差と、切替後の回路間接続端子Ｔ１０間に電位差がある場合に生じるノイズやサージのことである。
電圧変動ショックは、放電接続にバッテリ２０が接続される接続先の電位差と、充電接続にバッテリ２０が接続される接続先の電位差とが大きいほど大きくなる。本実施形態の電圧変換回路１００によれば、昇降圧回路１５の昇圧率は２倍であるため、放電接続と充電接続との電位差がない。
したがって、電圧変換回路１００は、昇降圧回路１５の昇圧率が２倍であることにより、切替回路１０がスイッチＳＷ１０の接続状態を切り替える際に、電圧変動ショックから生じるノイズやサージを軽減させることができる。 Further, according to the voltage conversion circuit 100 of the present embodiment, the boost rate of the step-up / down circuit 15 is doubled. When the control device 50 switches the connection between the inter-circuit connection terminal T10 and the DC side connection terminal T30 by the switching circuit 10, a voltage fluctuation shock occurs. The voltage fluctuation shock is a potential difference between the circuit-to-circuit connection terminal T10 before switching and the circuit-to-circuit connection terminal after switching when the switching circuit 10 switches the connection between the circuit-to-circuit connection terminal T10 and the DC side connection terminal T30. It is a noise or surge that occurs when there is a potential difference between T10.
The voltage fluctuation shock becomes larger as the potential difference between the connection destination to which the battery 20 is connected to the discharge connection and the potential difference at the connection destination to which the battery 20 is connected to the charge connection is larger. According to the voltage conversion circuit 100 of the present embodiment, since the boost rate of the step-up / down circuit 15 is doubled, there is no potential difference between the discharge connection and the charge connection.
Therefore, the voltage conversion circuit 100 can reduce the noise and surge generated from the voltage fluctuation shock when the switching circuit 10 switches the connection state of the switch SW10 by doubling the boosting rate of the step-up / down circuit 15. it can.

以上、本発明を実施するための形態について実施形態を用いて説明したが、本発明はこうした実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内において種々の変形及び置換を加えることができる。 Although the embodiments for carrying out the present invention have been described above using the embodiments, the present invention is not limited to these embodiments, and various modifications and substitutions are made without departing from the spirit of the present invention. Can be added.

１…車両制御装置、
２０…バッテリ、
３０…インバータ、
４０…モータ、
３２…ＤＣ−ＡＣ変換部、
１００…電圧変換回路、
１０…切替回路、
Ｃ１…第１コンデンサ、
Ｃ２…第２コンデンサ、
Ｃ３…第３コンデンサ、
Ｌ１…リアクトル、
Ｄ１…ダイオード、
Ｑ１…スイッチング素子、
Ｔ１、Ｔ２、Ｔ３、Ｔ４、Ｔ５、Ｔ６、Ｔ７…接続端子、
ＳＷ１、ＳＷ２、ＳＷ３、ＳＷ４…スイッチ、 1 ... Vehicle control device,
20 ... Battery,
30 ... Inverter,
40 ... Motor,
32 ... DC-AC converter,
100 ... Voltage conversion circuit,
10 ... Switching circuit,
C1 ... 1st capacitor,
C2 ... 2nd capacitor,
C3 ... 3rd capacitor,
L1 ... Reactor,
D1 ... diode,
Q1 ... Switching element,
T1, T2, T3, T4, T5, T6, T7 ... Connection terminal,
SW1, SW2, SW3, SW4 ... Switch,

Claims

A first capacitor with one end connected to the first terminal and the other end connected to the second terminal,
A second capacitor with one end connected to the second terminal and the other end connected to the third terminal.
A reactor with one end connected to the second terminal,
A switching element connected between the other end of the reactor and the first terminal,
A diode connected between the other end of the reactor and the third terminal,
In a voltage conversion circuit equipped with
When discharging from the power supply, the power supply is connected to the first terminal and the second terminal.
A voltage conversion circuit including a switching circuit for connecting the power supply to the second terminal and the third terminal when charging the power supply.

Further, a control device for controlling the connection state between the power supply and the first terminal, the second terminal, and the third terminal is provided.
The voltage conversion according to claim 1, wherein the control device controls to discharge from the power source when the vehicle provided with the voltage conversion circuit is accelerated, and controls to charge the power source when the vehicle is decelerated. circuit.

The voltage conversion circuit according to claim 1 or 2, wherein the boost rate of the voltage conversion circuit is doubled.