JP2021091311A - Center Pillar Reinforcement - Google Patents

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Abstract

To provide a center pillar reinforcement capable of upgrading the press moldable property in press molding of a tailored blank obtained by joining an upper member and a lower member which have a large difference in tensile strength.SOLUTION: A center pillar reinforcement is produced by molding a tailored blank, which includes a lower member and an upper member having a larger tensile strength than that of the lower member, into a predetermined shape through press molding. The lower member has a convex planar part that projects outward in a vehicle width direction below a junction with the upper member. The upper member has a door striker mounting part formed on a lengthwise wall above the junction. Beads are formed to project outward in the vehicle width direction over the junction in a longitudinal direction from an upper end margin of the convex planar part to a position below the door striker mounting part.SELECTED DRAWING: Figure 4

Description

本発明は、センターピラーリインフォースメントに関するものである。 The present invention relates to center pillar reinforcement.

従来、センターピラーリインフォースメントに関する技術が種々提案されている。例えば、下記特許文献１に記載される車体構造では、センターピラーの閉断面に配置されるセンターピラーリインフォースメントは、所謂テーラードブランクであり、互いの端面でプラズマ溶接により接合された上側のアッパーパネルと、アッパーパネルよりも薄い下側のロアパネルとを有している。アッパーパネルとロアパネルの境界部分、つまり、溶接の接合部は、乗員の腰部よりも低く設定されている。 Conventionally, various techniques related to center pillar reinforcement have been proposed. For example, in the vehicle body structure described in Patent Document 1 below, the center pillar reinforcement arranged on the closed cross section of the center pillar is a so-called tailored blank, and is joined to the upper upper panel joined by plasma welding at each end face. It has a lower panel on the lower side that is thinner than the upper panel. The boundary between the upper panel and the lower panel, that is, the welded joint, is set lower than the waist of the occupant.

また、アッパーパネルの接合部よりも上側の部分に、車幅方向外側へ向かって凸に形成されたビードが配置されている。これにより、側面衝突時に、接合部とビードとの間の部分にかかる荷重をアッパーパネルとロアパネルに伝達して、アッパーパネルとロアパネルとの接合部近傍が折り曲げられる変形モードを実現できる。 Further, a bead formed so as to be convex toward the outside in the vehicle width direction is arranged in a portion above the joint portion of the upper panel. As a result, it is possible to realize a deformation mode in which the load applied to the portion between the joint portion and the bead is transmitted to the upper panel and the lower panel at the time of a side collision, and the vicinity of the joint portion between the upper panel and the lower panel is bent.

特開２０１９−９３８１４号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2019-93814

しかしながら、ビードは、センターピラーリインフォースメントの長手方向に沿って、溶接の接合部をまたいで配置されていない。このため、アッパーパネルのブランクとロアパネルのブランクとをプラズマ溶接によって接合した後、冷間プレスにより成形した場合には、アッパーパネルとロアパネルの引張強度差が大きいと、溶接部の外側表面に長手方向に沿ってしわが発生し、プレス成形性が悪化する。また、ロアパネルの接合部よりも下方の位置に、折れ曲がり起点を設定した場合に、アッパーパネルとロアパネルの引張強度差が大きいと、側面衝突時に、折れ曲がり起点よりも上方に位置する接合部から折れ曲がる虞がある。 However, the beads are not placed across the weld joints along the longitudinal direction of the center pillar reinforcement. Therefore, when the blank of the upper panel and the blank of the lower panel are joined by plasma welding and then molded by cold pressing, if the difference in tensile strength between the upper panel and the lower panel is large, the longitudinal direction is on the outer surface of the welded portion. Wrinkles occur along the line, and press formability deteriorates. Further, when the bending starting point is set at a position below the joint of the lower panel, if the difference in tensile strength between the upper panel and the lower panel is large, there is a risk of bending from the joint located above the bending starting point at the time of a side collision. There is.

そこで、本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、引張強度差の大きい上部部材と下部部材とが接合されたテーラードブランクのプレス成形におけるプレス成形性を向上させることができるセンターピラーリインフォースメントを提供することを目的とする。 Therefore, the present invention has been devised in view of these points, and can improve the press formability in press forming of a tailored blank in which an upper member and a lower member having a large difference in tensile strength are joined. The purpose is to provide center pillar reinforcement.

上記課題を解決するため、第１発明は、下端縁部がサイドシルに接合される下部部材と、前記下部部材の上方側に配置されて互いの端面が溶接により接合されると共に、上端縁部がルーフサイドレールに接合される上部部材と、を備え、前記下部部材と前記下部部材の引張強度よりも大きい引張強度を有する前記上部部材とからなるテーラードブランクをプレス成形によって所定形状に成形されたセンターピラーリインフォースメントにおいて、前記下部部材は、前記上部部材との接合部よりも下方に、車幅方向外側へ突出する凸状平面部を有し、前記上部部材は、前記接合部よりも上方の縦壁部に形成されたドアストライカ取付部を有し、前記凸状平面部の上方側端縁部から前記ドアストライカ取付部よりも下方側の位置にかけて、長手方向に沿って前記接合部をまたいで車幅方向外側へ突出するように成形されたビードを備えた、センターピラーリインフォースメントである。 In order to solve the above problems, in the first invention, a lower member whose lower end edge portion is joined to the side sill and an upper end surface which is arranged on the upper side of the lower member member and whose end faces are joined by welding and an upper end edge portion A center formed by press molding a tailored blank including an upper member joined to a roof side rail and the lower member and the upper member having a tensile strength larger than the tensile strength of the lower member. In the pillar reinforcement, the lower member has a convex flat portion protruding outward in the vehicle width direction below the joint with the upper member, and the upper member is vertically above the joint. It has a door striker mounting portion formed on the wall portion, and straddles the joint portion along the longitudinal direction from the upper end edge portion of the convex flat surface portion to a position below the door striker mounting portion. It is a center pillar reinforcement with beads molded so as to protrude outward in the vehicle width direction.

第２発明は、上記第１発明に係るセンターピラーリインフォースメントにおいて、前記上部部材は、引張強度が９８０ＭＰａ以上の高張力鋼板で構成されており、前記下部部材は、引張強度が４４０ＭＰａ以上の高張力鋼板で構成されており、前記上部部材は、前記下部部材の引張強度の１．５倍以上の引張強度を有する、センターピラーリインフォースメントである。 According to the second invention, in the center pillar reinforcement according to the first invention, the upper member is composed of a high-tensile steel plate having a tensile strength of 980 MPa or more, and the lower member has a high tension of 440 MPa or more. The upper member is a center pillar reinforcement having a tensile strength of 1.5 times or more the tensile strength of the lower member, which is composed of a steel plate.

第３発明は、上記第１発明又は第２発明に係るセンターピラーリインフォースメントにおいて、前記ビードは、前記凸状平面部の上方側端縁部から上方側へ徐々に突出高さが低くなるように成形されている、センターピラーリインフォースメントである。 The third invention is the center pillar reinforcement according to the first invention or the second invention, so that the bead gradually decreases in protrusion height from the upper edge portion of the convex flat surface portion to the upper side. It is a molded center pillar invention.

第４発明は、上記第１発明又は第２発明に係るセンターピラーリインフォースメントにおいて、前記ビードは、前記凸状平面部の上方側端縁部から上方側へ同じ突出高さになるように成形されている、センターピラーリインフォースメントである。 According to the fourth invention, in the center pillar reinforcement according to the first invention or the second invention, the bead is formed so as to have the same protruding height from the upper edge portion of the convex flat surface portion to the upper side. It is a center pillar invention.

第５発明は、上記第１発明乃至第４発明のいずれか１の発明に係るセンターピラーリインフォースメントにおいて、前記ビードは、天井部の車両前後方向における中央位置に配置され、前記天井部は、前記ビードの車両前後方向両側に、前記天井部の内側面に配置された補強部材を溶接する溶接部を有する、センターピラーリインフォースメントである。 The fifth invention is the center pillar welding according to any one of the first to fourth inventions, wherein the bead is arranged at the center position of the ceiling portion in the vehicle front-rear direction, and the ceiling portion is the ceiling portion. It is a center pillar reinforcement having welded portions for welding reinforcing members arranged on the inner side surface of the ceiling portion on both sides of the bead in the front-rear direction of the vehicle.

第６発明は、上記第１発明乃至第５発明のいずれか１の発明に係るセンターピラーリインフォースメントにおいて、前記凸状平面部は、車幅方向外側へ突出するドアヒンジ平面部を含む、センターピラーリインフォースメントである。 The sixth invention is the center pillar reinforcement according to any one of the first to fifth inventions, wherein the convex flat surface portion includes a door hinge flat surface portion protruding outward in the vehicle width direction. It is a ment.

本発明は、上記各発明の構成をとることによって、引張強度差の大きい上部部材と下部部材とが接合されたテーラードブランクのプレス成形におけるプレス成形性を向上させることができる。 According to the present invention, the press formability in press molding of a tailored blank in which an upper member and a lower member having a large difference in tensile strength are joined can be improved by adopting the configuration of each of the above inventions.

第１実施形態に係るセンターピラーリインフォースメントの一例を示す正面図である。It is a front view which shows an example of the center pillar reinforcement according to 1st Embodiment. 図１に示すセンターピラーリインフォースメントの側面図である。It is a side view of the center pillar reinforcement shown in FIG. 図１に示すセンターピラーリインフォースメントのブランクの一例を示す図である。It is a figure which shows an example of the blank of the center pillar reinforcement shown in FIG. 図１に示す下部部材と上部部材の接合部を示す要部拡大正面図である。It is an enlarged front view of the main part which shows the joint part of the lower member and the upper member shown in FIG. 図２に示す下部部材と上部部材の接合部を示す要部拡大側面図である。It is an enlarged side view of the main part which shows the joint part of the lower member and the upper member shown in FIG. 図４及び図５のＶＩ−ＶＩ矢視断面図である。4 is a cross-sectional view taken along the line VI-VI of FIGS. 4 and 5. 図４及び図５のＶＩＩ−ＶＩＩ矢視断面図である。4 is a cross-sectional view taken along the line VII-VII of FIGS. 4 and 5. 図４のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ矢視断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line VIII-VIII of FIG. ビードを有する場合の成形解析結果の一例を示す図である。It is a figure which shows an example of the molding analysis result in the case of having a bead. ビードを有しない場合の成形解析結果の一例を示す図である。It is a figure which shows an example of the molding analysis result in the case which does not have a bead. 第２実施形態に係るセンターピラーリインフォースメントの下部部材と上部部材の接合部を示す要部拡大正面図である。FIG. 5 is an enlarged front view of a main part showing a joint portion between a lower member and an upper member of the center pillar reinforcement according to the second embodiment. 図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ矢視断面図である。11 is a cross-sectional view taken along the line XII-XII of FIG. 第３実施形態に係るセンターピラーリインフォースメントの下部部材と上部部材の接合部を示す要部拡大正面図である。FIG. 5 is an enlarged front view of a main part showing a joint portion between a lower member and an upper member of the center pillar reinforcement according to the third embodiment. 図１３のＸＩＶ−ＸＩＶ矢視断面図である。13 is a cross-sectional view taken along the line XIV-XIV of FIG.

以下、本発明に係るセンターピラーリインフォースメントを具体化した第１実施形態乃至第３実施形態に基づき図面を参照しつつ詳細に説明する。先ず、本発明に係るセンターピラーリインフォースメントを具体化した第１実施形態について図１乃至図１０に基づいて説明する。尚、各図に適宜に示される矢印ＦＲは、車両前方側を示し、又、矢印ＵＰは車両上方側を示している。更に、矢印ＩＮは、車幅方向内側を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。 Hereinafter, the center pillar reinforcement according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings based on the first to third embodiments embodying the center pillar reinforcement. First, a first embodiment embodying the center pillar reinforcement according to the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 10. The arrow FR appropriately shown in each figure indicates the front side of the vehicle, and the arrow UP indicates the upper side of the vehicle. Further, the arrow IN indicates the inside in the vehicle width direction. In the following description, the description regarding the direction shall be made with reference to this direction.

［第１実施形態］
図１乃至図３は、本発明の第１実施形態に係るセンターピラーリインフォースメント１の概略構成を示す。図１及び図２に示すように、長尺状のセンターピラーリインフォースメント１は、不図示のセンターピラーアウタと不図示のセンターピラーインナとで閉じ断面とされるセンターピラーの内部に、スポット溶接やリベット締結等によって一体的に固定される。 [First Embodiment]
1 to 3 show a schematic configuration of a center pillar reinforcement 1 according to a first embodiment of the present invention. As shown in FIGS. 1 and 2, the elongated center pillar reinforcement 1 is spot-welded to the inside of the center pillar having a closed cross section with the center pillar outer (not shown) and the center pillar inner (not shown). It is integrally fixed by fastening rivets.

センターピラーリインフォースメント１は、車幅方向内側に開口する断面ハット形状の所定形状に形成されており、断面溝状の開口側の両端縁には、それぞれ外側へ略直角に折り曲げられたフランジ部１４が設けられている。このセンターピラーリインフォースメント１は、取付部１５を介して上端縁部がルーフサイドレール３に接続される正面視略Ｔ字状の上部部材１１と、取付部１６を介して下端縁部がサイドシル５に接続される正面視略逆Ｔ字状の下部部材１２と、から構成され、車両上下方向に配置されている。 The center pillar reinforcement 1 is formed in a predetermined shape having a cross-sectional hat shape that opens inward in the vehicle width direction, and flange portions 14 that are bent outward at substantially right angles to both end edges on the opening side having a groove-like cross section. Is provided. In the center pillar reinforcement 1, the upper end member 11 having a substantially T-shaped front view in which the upper end edge portion is connected to the roof side rail 3 via the mounting portion 15 and the lower end edge portion being side sill 5 via the mounting portion 16. It is composed of a lower member 12 having a substantially inverted T-shape in front view connected to the vehicle, and is arranged in the vertical direction of the vehicle.

上部部材１１と下部部材１２は、長手方向に対して全幅に渡って交差する接合部としての接合線１８で相互に一体的に溶接によって接合されている。下部部材１２の範囲は、センターピラーリインフォースメント１の断面形状や大きさ等を考慮して所定の補強強度が得られるように適宜設定される。図２に示すように、下部部材１２の範囲は、センターピラーリインフォースメント１の全高Ｈの約１／５〜１／３の範囲内で、例えば、下端から約１／３程度の高さの範囲に設定される。具体的には、下部部材１２の上端縁部は、例えば、着座した乗員の腰部よりも低くなるように設定される。 The upper member 11 and the lower member 12 are integrally welded to each other at a joint line 18 as a joint portion that intersects over the entire width in the longitudinal direction. The range of the lower member 12 is appropriately set so that a predetermined reinforcing strength can be obtained in consideration of the cross-sectional shape, size, and the like of the center pillar reinforcement 1. As shown in FIG. 2, the range of the lower member 12 is within a range of about 1/5 to 1/3 of the total height H of the center pillar reinforcement 1, for example, a range of about 1/3 from the lower end. Is set to. Specifically, the upper end edge of the lower member 12 is set to be lower than, for example, the waist of a seated occupant.

ここで、図３に示すように、センターピラーリインフォースメント１は、所謂テーラードブランク２１を冷間プレスによって成形した鋼板部材である。尚、センターピラーリインフォースメント１は、テーラードブランク２１を熱間プレス又は温間プレスによっても成形可能である。 Here, as shown in FIG. 3, the center pillar reinforcement 1 is a steel plate member obtained by forming a so-called tailored blank 21 by cold pressing. The center pillar reinforcement 1 can also be formed by hot-pressing or warm-pressing the tailored blank 21.

このテーラードブランク２１は、長手方向に対して全幅に渡って交差する接合部としての接合線１８に沿って上部部材１１の下端縁と下部部材１２の上端縁とが溶接によって接合されている。上部部材１１と下部部材１２の溶接方法は、レーザ溶接、プラズマ溶接、（マッシュ）シーム溶接等、任意の適切な溶接方法を用いることができる。上部部材１１と下部部材１２は、互いの端面同士を突き合わせた状態で溶接することができる。 In this tailored blank 21, the lower end edge of the upper member 11 and the upper end edge of the lower member 12 are joined by welding along a joint line 18 as a joint portion that intersects over the entire width in the longitudinal direction. As the welding method of the upper member 11 and the lower member 12, any appropriate welding method such as laser welding, plasma welding, and (mash) seam welding can be used. The upper member 11 and the lower member 12 can be welded with their end faces abutting each other.

上部部材１１と下部部材１２は、ほぼ同じ板厚（例えば、厚さ約１．４〜２．０ｍｍ）の高張力鋼板で構成され、上部部材１１は、下部部材１２の引張強度よりも大きい引張強度を有し、好ましくは、約１．５倍以上の引張強度を有するように設定されている。具体的には、上部部材１１の引張強度は、９８０ＭＰａ以上であり、例えば、９８０ＭＰａ、１１８０ＭＰａ、１４７０ＭＰａ等である。下部部材１２の引張強度は、４４０ＭＰａ以上であり、例えば、５９０ＭＰａ、７８０ＭＰａ等である。 The upper member 11 and the lower member 12 are made of high-tensile steel plates having substantially the same plate thickness (for example, a thickness of about 1.4 to 2.0 mm), and the upper member 11 has a tension greater than the tensile strength of the lower member 12. It has strength, and is preferably set to have a tensile strength of about 1.5 times or more. Specifically, the tensile strength of the upper member 11 is 980 MPa or more, for example, 980 MPa, 1180 MPa, 1470 MPa and the like. The tensile strength of the lower member 12 is 440 MPa or more, for example, 590 MPa, 780 MPa, or the like.

尚、上部部材１１と下部部材１２は、必ずしも同じ板厚である必要はなく、必要強度やプレス成形性を考慮して個別に設定することができる。例えば、下部部材１２の板厚を上部部材１１の板厚よりも薄く設定して、下部部材１２の材料強度が上部部材１１の材料強度よりも小さくなるように設定してもよい。また、上部部材１１と下部部材１２は、必ずしも突き合わせて溶接する必要はなく、端部を重ね合わせてスポット溶接等により溶接して接合してもよい。 The upper member 11 and the lower member 12 do not necessarily have to have the same plate thickness, and can be individually set in consideration of the required strength and press formability. For example, the plate thickness of the lower member 12 may be set to be thinner than the plate thickness of the upper member 11 so that the material strength of the lower member 12 is smaller than the material strength of the upper member 11. Further, the upper member 11 and the lower member 12 do not necessarily have to be abutted and welded, and the ends may be overlapped and welded by spot welding or the like to be joined.

次に、上部部材１１と下部部材１２の接合線１８に沿って溶接された接合部分の構成について図４乃至図８に基づいて説明する。図４乃至図６に示すように、上部部材１１は、車幅方向内側に開口する断面略ハット形状に形成されており、車両前後方向前側から後側へ、前側フランジ部１１Ａ、前側縦壁部１１Ｂ、車両上下方向に形成された縦長ビード部１１Ｃ、略平坦に形成された天井部１１Ｄ、後側縦壁部１１Ｅ、後側フランジ部１１Ｆをこの順に有している。前側縦壁部１１Ｂと後側縦壁部１１Ｅは、略平坦に形成された前側フランジ部１１Ａと後側フランジ部１１Ｆから、それぞれ車幅方向外側へ立ち上がり、縦長ビード部１１Ｃ及び天井部１１Ｄによって車幅方向外側端が接続されている。 Next, the configuration of the joint portion welded along the joint line 18 of the upper member 11 and the lower member 12 will be described with reference to FIGS. 4 to 8. As shown in FIGS. 4 to 6, the upper member 11 is formed in a substantially hat-shaped cross section that opens inward in the vehicle width direction, and has a front flange portion 11A and a front vertical wall portion from the front side to the rear side in the vehicle front-rear direction. 11B, a vertically long bead portion 11C formed in the vertical direction of the vehicle, a ceiling portion 11D formed substantially flat, a rear vertical wall portion 11E, and a rear flange portion 11F are provided in this order. The front vertical wall portion 11B and the rear vertical wall portion 11E rise outward from the front flange portion 11A and the rear flange portion 11F, which are formed substantially flat, respectively, in the vehicle width direction, and the vehicle is provided by the vertically long bead portion 11C and the ceiling portion 11D. The outer edges in the width direction are connected.

また、図４及び図５に示すように、天井部１１Ｄの車両上下方向上端部には、天井部１１Ｄの車両前後方向の全幅に渡って、車幅方向外側へ所定高さ（例えば、高さ約３ｍｍ〜１０ｍｍ）突出する上側ドアヒンジ平面部１１Ｇが形成されている。上側ドアヒンジ平面部１１Ｇには、不図示のリヤドア用ヒンジが取り付けられる一対の貫通孔１１Ｈが車両上下方向に沿って配置されている。また、前側縦壁部１１Ｂには、天井部１１Ｄの車両上下方向略中央位置を挟んで、車両上下方向の２箇所に一対のドアストライカ取付部２５が貫通して設けられている。 Further, as shown in FIGS. 4 and 5, the upper end portion of the ceiling portion 11D in the vehicle vertical direction has a predetermined height (for example, height) outward in the vehicle width direction over the entire width of the ceiling portion 11D in the vehicle front-rear direction. Approximately 3 mm to 10 mm) A protruding upper door hinge flat surface portion 11G is formed. A pair of through holes 11H to which a hinge for a rear door (not shown) is attached is arranged in the upper door hinge flat surface portion 11G along the vehicle vertical direction. Further, the front vertical wall portion 11B is provided with a pair of door striker mounting portions 25 penetrating at two locations in the vehicle vertical direction with the ceiling portion 11D sandwiching a substantially central position in the vehicle vertical direction.

図４、図５及び図６に示すように、下部部材１２は、上端側が上部部材１１と接合線１８を挟んで連続的に形成され、車幅方向内側に開口する断面略ハット形状に形成されている。下部部材１２は、上部部材１１と同様に車両前後方向前側から後側へ、前側フランジ部１２Ａ、前側縦壁部１２Ｂ、車両上下方向に形成された縦長ビード部１２Ｃ、略平坦に形成された天井部１２Ｄ、後側縦壁部１２Ｅ、後側フランジ部１２Ｆをこの順に有している。前側縦壁部１２Ｂと後側縦壁部１２Ｅは、略平坦に形成された前側フランジ部１２Ａと後側フランジ部１２Ｆから、それぞれ車幅方向外側へ立ち上がり、縦長ビード部１２Ｃ及び天井部１２Ｄによって車幅方向外側端が接続されている。 As shown in FIGS. 4, 5 and 6, the lower end member 12 is formed so that the upper end side is continuously formed with the upper member 11 and the joint line 18 interposed therebetween, and has a substantially hat-shaped cross section that opens inward in the vehicle width direction. ing. Like the upper member 11, the lower member 12 has a front flange portion 12A, a front vertical wall portion 12B, a vertically long bead portion 12C formed in the vehicle vertical direction, and a substantially flat ceiling from the front side to the rear side in the vehicle front-rear direction. The portion 12D, the rear vertical wall portion 12E, and the rear flange portion 12F are provided in this order. The front vertical wall portion 12B and the rear vertical wall portion 12E rise outward from the front flange portion 12A and the rear flange portion 12F, which are formed substantially flat, respectively, in the vehicle width direction, and the vehicle is provided by the vertically long bead portion 12C and the ceiling portion 12D. The outer edges in the width direction are connected.

また、天井部１２Ｄの接合線１８よりも少し下側の位置には、天井部１２Ｄの車両前後方向の全幅に渡って、車幅方向外側へ所定高さ（例えば、高さ約３ｍｍ〜１０ｍｍ）突出する正面視横長矩形状のドアヒンジ平面部１２Ｇが形成されている。このドアヒンジ平面部１２Ｇは、凸状平面部の一例として機能する。 Further, at a position slightly below the joint line 18 of the ceiling portion 12D, a predetermined height (for example, a height of about 3 mm to 10 mm) is provided outward in the vehicle width direction over the entire width of the ceiling portion 12D in the vehicle front-rear direction. A horizontally long rectangular door hinge flat surface portion 12G is formed so as to project. The door hinge flat surface portion 12G functions as an example of the convex flat surface portion.

ドアヒンジ平面部１２Ｇには、不図示のリヤドア用ヒンジが取り付けられる一対の貫通孔１２Ｈが車両前後方向に沿って配置されている。また、縦長ビード部１２Ｃは、ドアヒンジ平面部１２Ｇの車両前後方向の前側端縁の下端に対向する位置まで設けられている。ドアヒンジ平面部１２Ｇの車両上下方向下端縁より下側の天井部１２Ｄは、略平坦に形成されて、下端が横長矩形状の取付部１６に接続されている。 A pair of through holes 12H to which a hinge for a rear door (not shown) is attached is arranged in the door hinge flat surface portion 12G along the vehicle front-rear direction. Further, the vertically long bead portion 12C is provided up to a position facing the lower end of the front end edge of the door hinge flat surface portion 12G in the vehicle front-rear direction. The ceiling portion 12D below the lower edge of the door hinge flat surface portion 12G in the vertical direction of the vehicle is formed substantially flat, and the lower end is connected to the horizontally long rectangular mounting portion 16.

また、図４及び図５に示すように、ビード２７が、下部部材１２のドアヒンジ平面部１２Ｇの車両上下方向上端縁の車両前後方向略中央部から、上部部材１１の天井部１１Ｄにおける一対のドアストライカ取付部２５よりも下方側の位置にかけて、接合線（接合部）１８をまたいで長手方向に沿って設けられている。 Further, as shown in FIGS. 4 and 5, the bead 27 is a pair of doors in the ceiling portion 11D of the upper member 11 from the substantially central portion in the vehicle front-rear direction of the upper end edge of the door hinge flat portion 12G of the lower member 12 in the vehicle vertical direction. It is provided along the longitudinal direction across the joint line (joint portion) 18 from the position below the striker mounting portion 25.

図４、図７及び図８に示すように、ビード２７は、車幅方向外側へ突出する断面円弧の凸形状で、長手方向に細長く延びる凸条に形成されている。具体的には、ビード２７は、下部部材１２のドアヒンジ平面部１２Ｇの上端から天井部１２Ｄの車幅方向略中央を通って、更に、接合線（接合部）１８またいで、上部部材１１の天井部１１Ｄのドアストライカ取付部２５よりも下方側の位置にかけて細長く延びる凸条に成形されている。 As shown in FIGS. 4, 7 and 8, the bead 27 has a convex shape of a cross-sectional arc protruding outward in the vehicle width direction, and is formed in a convex strip extending in the longitudinal direction. Specifically, the bead 27 passes from the upper end of the door hinge flat surface portion 12G of the lower member 12 to approximately the center of the ceiling portion 12D in the vehicle width direction, and further straddles the joint line (joint portion) 18 to reach the ceiling of the upper member 11. It is formed into a ridge that extends elongated toward a position below the door striker mounting portion 25 of the portion 11D.

ビード２７の車両前後方向の幅は、各天井部１１Ｄ、１２Ｄの車両前後方向の幅の約１／４〜１／５に設定され、車両上下方向に長い正面視略細長矩形状に成形されている。また、ビード２７の下端部の天井部１２Ｄからの突出高さは、ドアヒンジ平面部１２Ｇの天井部１２Ｄからの突出高さにほぼ等しい高さに成形されている。そして、ビード２７は、車両上下方向上方側へ徐々に突出高さが低くなるように成形され、上端部の天井部１１Ｄからの突出高さが、下端部の約１／２になるまで、車両前後方向幅がほぼ同じ幅で成形された後、正面視先細り状に成形されている。 The width of the bead 27 in the vehicle front-rear direction is set to about 1/4 to 1/5 of the width of the ceiling portions 11D and 12D in the vehicle front-rear direction, and is formed into a substantially elongated rectangular shape with a long front view in the vehicle vertical direction. There is. Further, the height of the lower end of the bead 27 protruding from the ceiling 12D is formed to be substantially equal to the height of the door hinge flat surface 12G protruding from the ceiling 12D. Then, the bead 27 is formed so that the protruding height gradually decreases in the vertical direction of the vehicle, and the vehicle until the protruding height from the ceiling portion 11D at the upper end portion becomes about 1/2 of the lower end portion. After being molded with substantially the same width in the front-rear direction, it is molded in a tapered shape in the front view.

これにより、下部部材１２のドアヒンジ平面部１２Ｇの車両上下方向上端から、上部部材１１の天井部１１Ｄのビード２７の上端部までを含む接合線(接合部）１８を挟んだ各天井部１２Ｄ、１１Ｄの曲げ強度を、ビード２７によって、ドアヒンジ平面部１２Ｇの車両上下方向下端よりも下方側の曲げ強度よりも大きくすることができる。また、ビード２７は、ドアヒンジ平面部１２Ｇの上方側端縁部から上方側へ徐々に突出高さが低くなるように成形されているため、応力集中を避けることができる。 As a result, the ceiling portions 12D and 11D sandwiching the joint line (joint portion) 18 including the upper end of the door hinge flat surface portion 12G of the lower member 12 in the vehicle vertical direction to the upper end of the bead 27 of the ceiling portion 11D of the upper member 11. With the bead 27, the bending strength of the door hinge flat surface portion 12G can be made larger than the bending strength on the lower side of the lower end in the vertical direction of the vehicle. Further, since the bead 27 is formed so that the protruding height gradually decreases from the upper end edge portion of the door hinge flat surface portion 12G to the upper side, stress concentration can be avoided.

その結果、上部部材１１の引張強度が、下部部材１２の引張強度の約１．５倍以上に設定されていても、接合線（接合部）１８が側面衝突時の破断起点になることを防止できる。従って、側面衝突時に、下部部材１２のドアヒンジ平面部１２Ｇの車両上下方向下端よりもサイドシル５側（下方側）に設定される折れ曲がり起点から確実に折れ曲がり、衝突物の車両室内側への侵入量の低減化を図ることができる。 As a result, even if the tensile strength of the upper member 11 is set to about 1.5 times or more the tensile strength of the lower member 12, the joint line (joint portion) 18 is prevented from becoming a fracture starting point at the time of a side collision. it can. Therefore, at the time of a side collision, the door hinge flat surface portion 12G of the lower member 12 is surely bent from the bending starting point set on the side sill 5 side (lower side) of the lower end in the vehicle vertical direction, and the amount of the colliding object entering the vehicle interior side is increased. It can be reduced.

尚、図４、図５及び図７に示すように、ビード２７の車両前後方向の幅は、各天井部１１Ｄ、１２Ｄの車両前後方向の幅の約１／４〜１／５に設定されているため、ビード２７の車両前後方向両側に、スポット溶接等を行う各溶接部２８Ａ〜２８Ｄを設定してもよい。そして、例えば、各天井部１１Ｄ、１２Ｄのビード２７に対向する車幅方向内側面に、車幅方向内側に開口する浅い断面略溝状に形成された２点鎖線で示す補強部材３１を配置して、スポット溶接等によって溶接してもよい。 As shown in FIGS. 4, 5 and 7, the width of the bead 27 in the vehicle front-rear direction is set to about 1/4 to 1/5 of the width of the ceiling portions 11D and 12D in the vehicle front-rear direction. Therefore, each welded portion 28A to 28D for spot welding or the like may be set on both sides of the bead 27 in the vehicle front-rear direction. Then, for example, a reinforcing member 31 represented by a two-dot chain line formed in a shallow cross-sectional substantially groove shape that opens inward in the vehicle width direction is arranged on the inner side surface in the vehicle width direction facing the beads 27 of the ceiling portions 11D and 12D. It may be welded by spot welding or the like.

図４及び図７において、×印により溶接箇所を示している。これにより、補強部材３１をスポット溶接等により溶接接合することによって、下部部材１２のドアヒンジ平面部１２Ｇの車両上下方向上端から、上部部材１１の天井部１１Ｄのビード２７の上端部までを含む接合線（接合部）１８を挟んだ各天井部１２Ｄ、１１Ｄの曲げ強度を更に大きくすることができる。 In FIGS. 4 and 7, the welded portion is indicated by a cross. As a result, by welding the reinforcing member 31 by spot welding or the like, a joining line including the upper end of the door hinge flat surface portion 12G of the lower member 12 in the vehicle vertical direction to the upper end of the bead 27 of the ceiling portion 11D of the upper member 11 is included. The bending strength of the ceiling portions 12D and 11D sandwiching the (joint portion) 18 can be further increased.

次に、上記のように構成されたセンターピラーリインフォースメント１のビード２７を有する場合と、ビード２７を有しない場合における接合線（接合部）１８を含む部分のＣＡＥ（Computer Aided Engineering）による成形解析結果の一例を図９及び図１０に基づいて説明する。尚、上部部材１１は、引張強度１４７０ＭＰａで、板厚１．６ｍｍの高張力鋼板に設定した。下部部材１２は、引張強度５９０ＭＰａで、板厚１．４ｍｍの高張力鋼板に設定した。また、センターピラーリインフォースメント１は、テーラードブランク２１の冷間プレスによる成形に設定した。 Next, molding analysis by CAE (Computer Aided Engineering) of the portion including the joint line (joint portion) 18 when the bead 27 of the center pillar reinforcement 1 configured as described above is provided and when the bead 27 is not provided. An example of the result will be described with reference to FIGS. 9 and 10. The upper member 11 was set to a high-strength steel plate having a tensile strength of 1470 MPa and a plate thickness of 1.6 mm. The lower member 12 was set to a high-strength steel plate having a tensile strength of 590 MPa and a plate thickness of 1.4 mm. Further, the center pillar reinforcement 1 was set to be molded by cold pressing of the tailored blank 21.

図９に示すように、ビード２７を有する場合は、下部部材１２のドアヒンジ平面部１２Ｇの車両上下方向上端から、上部部材１１の天井部１１Ｄのビード２７の上端部までを含む接合線（接合部）１８を挟んだ各天井部１２Ｄ、１１Ｄには、しわが発生していない。これは、冷間プレスによるプレス成形時に、ビード２７が断面線長のつじつまを合わせるように変形するため、しわの発生を抑制でき、プレス成形性を向上させることができる。 As shown in FIG. 9, when the bead 27 is provided, a joint line (joint portion) including the upper end of the door hinge flat surface portion 12G of the lower member 12 in the vehicle vertical direction to the upper end portion of the bead 27 of the ceiling portion 11D of the upper member 11 ) No wrinkles are generated on the ceiling portions 12D and 11D sandwiching 18. This is because the bead 27 is deformed so as to match the cross-sectional line length during press molding by a cold press, so that the occurrence of wrinkles can be suppressed and the press moldability can be improved.

一方、図１０に示すように、ビード２７を有しない場合には、下部部材１２のドアヒンジ平面部１２Ｇの車両上下方向上端から、上部部材１１の天井部１１Ｄのビード２７の上端部までを含む接合線（接合部）１８を挟んだ各天井部１２Ｄ、１１Ｄには、大きな各しわ２９が発生している。これは、上部部材１１は、引張強度１４７０ＭＰａの高張力鋼板であり、下部部材１２は、引張強度５９０ＭＰａの高張力鋼板であるため、上部部材１１の延性は下部部材１２の延性よりも小さくなり、冷間プレスによるプレス成形時に、大きな各しわ２９が長手方向に沿って発生している。 On the other hand, as shown in FIG. 10, when the bead 27 is not provided, the joint including the upper end of the door hinge flat surface portion 12G of the lower member 12 in the vehicle vertical direction to the upper end portion of the bead 27 of the ceiling portion 11D of the upper member 11 is included. Large wrinkles 29 are generated on the ceiling portions 12D and 11D sandwiching the wire (joint portion) 18. This is because the upper member 11 is a high-tensile steel plate having a tensile strength of 1470 MPa and the lower member 12 is a high-tensile steel plate having a tensile strength of 590 MPa, so that the ductility of the upper member 11 is smaller than the ductility of the lower member 12. During press molding by cold pressing, each large wrinkle 29 is generated along the longitudinal direction.

以上詳細に説明した通り、第１実施形態に係るセンターピラーリインフォースメント１では、接合線（接合部）１８をまたいで形成されたビード２７によって、ドアヒンジ平面部１２Ｇの上方側端縁部から一対のドアストライカ取付部２５よりも下方側の位置までの冷間プレス等のプレス成形時に、断面線長の均一化を図ることができ、しわの発生を効果的に抑制してプレス成形性の向上を図ることができる。 As described in detail above, in the center pillar reinforcement 1 according to the first embodiment, a pair of beads 27 formed across the joint line (joint portion) 18 from the upper end edge portion of the door hinge flat surface portion 12G. During press molding such as cold pressing to a position below the door striker mounting portion 25, the cross-sectional line length can be made uniform, wrinkles are effectively suppressed, and press moldability is improved. Can be planned.

また、ビード２７によって、ドアヒンジ平面部１２Ｇの上方側端縁部から一対のドアストライカ取付部２５よりも下方側の位置までの接合線（接合部）１８を挟んだ部分の曲げ強度を大きくすることができる。その結果、側面衝突時において、下部部材１２に設定されたドアヒンジ平面部１２Ｇの車両上下方向下端よりも下方に設定された折れ曲がり起点から確実に折れ曲がり、衝突物の車両室内側への侵入量の低減化を図ることができる。 Further, the bead 27 increases the bending strength of the portion sandwiching the joint line (joint portion) 18 from the upper end edge portion of the door hinge flat surface portion 12G to the position below the pair of door striker mounting portions 25. Can be done. As a result, at the time of a side collision, the door hinge flat surface portion 12G set on the lower member 12 is surely bent from the bending starting point set below the lower end in the vehicle vertical direction, and the amount of the colliding object invading the vehicle interior side is reduced. Can be achieved.

また、上部部材１１は、引張強度が９８０ＭＰａ以上の高張力鋼板で構成されており、下部部材１２は、引張強度が４４０ＭＰａ以上の高張力鋼板で構成されており、上部部材１１は、下部部材１２の引張強度の約１．５倍以上の引張強度を有している。その結果、冷間プレス等のプレス成形におけるプレス成形性を向上させつつ、必要な材料強度を確保すると共に、上部部材１１の軽量化を図ることができる。また、ビード２７は、ドアヒンジ平面部１２Ｇの上方側端縁部から上方側へ徐々に突出高さが低くなるように成形されているため、応力集中を避け、側面衝突時の破断起点になることを防止できる。 Further, the upper member 11 is made of a high-tensile steel plate having a tensile strength of 980 MPa or more, the lower member 12 is made of a high-tensile steel plate having a tensile strength of 440 MPa or more, and the upper member 11 is made of a lower member 12 It has a tensile strength of about 1.5 times or more of the tensile strength of. As a result, it is possible to improve the press moldability in press molding such as cold pressing, secure the required material strength, and reduce the weight of the upper member 11. Further, since the bead 27 is formed so that the protruding height gradually decreases from the upper end edge portion of the door hinge flat surface portion 12G to the upper side, stress concentration is avoided and it becomes a fracture starting point at the time of a side collision. Can be prevented.

［第２実施形態］
次に、第２実施形態に係るセンターピラーリインフォースメント４１について図１１及び図１２に基づいて説明する。尚、上記第１実施形態に係るセンターピラーリインフォースメント１と同一符号は、上記第１実施形態に係るセンターピラーリインフォースメント１と同一あるいは相当部分を示すものである。 [Second Embodiment]
Next, the center pillar reinforcement 41 according to the second embodiment will be described with reference to FIGS. 11 and 12. The same reference numeral as the center pillar reinforcement 1 according to the first embodiment indicates the same or equivalent portion as the center pillar reinforcement 1 according to the first embodiment.

第２実施形態に係るセンターピラーリインフォースメント４１は、第１実施形態に係るセンターピラーリインフォースメント１とほぼ同じ構成である。但し、図１１及び図１２に示すように、前記ビード２７に替えて、ビード４３が設けられている点で異なっている。具体的には、図１１及び図１２に示すように、ビード４３が、下部部材１２のドアヒンジ平面部１２Ｇの車両上下方向上端縁の車両前後方向略中央部から、上部部材１１の天井部１１Ｄにおける一対のドアストライカ取付部２５よりも下方側の位置にかけて、接合線（接合部）１８をまたいで長手方向に沿って設けられている。 The center pillar reinforcement 41 according to the second embodiment has substantially the same configuration as the center pillar reinforcement 1 according to the first embodiment. However, as shown in FIGS. 11 and 12, the bead 43 is provided in place of the bead 27, which is different. Specifically, as shown in FIGS. 11 and 12, the bead 43 is formed on the ceiling portion 11D of the upper member 11 from the substantially central portion in the vehicle front-rear direction of the upper end edge of the door hinge flat portion 12G of the lower member 12 in the vehicle vertical direction. It is provided along the longitudinal direction across the joint line (joint portion) 18 from a position below the pair of door striker mounting portions 25.

ビード４３は、車幅方向外側へ突出する断面円弧の凸形状で、長手方向に細長く延びる凸条に形成されている。具体的には、ビード４３は、下部部材１２のドアヒンジ平面部１２Ｇの上端から天井部１２Ｄの車幅方向略中央を通って、更に、接合線（接合部）１８またいで、上部部材１１の天井部１１Ｄのドアストライカ取付部２５よりも下方側の位置にかけて細長く延びる凸条に成形されている。ビード４３の車両前後方向の幅は、各天井部１１Ｄ、１２Ｄの車両前後方向の幅の約１／４〜１／５に設定され、車両上下方向に長い正面視略細長矩形状に成形されている。 The bead 43 has a convex shape of an arc having a cross section protruding outward in the vehicle width direction, and is formed in a ridge extending in the longitudinal direction. Specifically, the bead 43 passes from the upper end of the door hinge flat surface portion 12G of the lower member 12 to approximately the center of the ceiling portion 12D in the vehicle width direction, and further straddles the joint line (joint portion) 18 to reach the ceiling of the upper member 11. It is formed into a ridge that extends elongated toward a position below the door striker mounting portion 25 of the portion 11D. The width of the bead 43 in the vehicle front-rear direction is set to about 1/4 to 1/5 of the width of the ceiling portions 11D and 12D in the vehicle front-rear direction, and is formed into a substantially elongated rectangular shape with a long front view in the vehicle vertical direction. There is.

また、ビード４３の下端部の天井部１２Ｄからの突出高さは、ドアヒンジ平面部１２Ｇの天井部１２Ｄからの突出高さよりも少し低い高さ（例えば、約７０〜９０％の高さ）に成形されている。そして、ビード４３は、車両上下方向上方側へ、車両前後方向幅がほぼ同じ幅で、各天井部１２Ｄ、１１Ｄからの突出高さがほぼ同じ高さになるように成形された後、正面視先細り状に成形されている。 Further, the height of the lower end of the bead 43 protruding from the ceiling 12D is slightly lower than the height of the door hinge flat surface 12G protruding from the ceiling 12D (for example, a height of about 70 to 90%). Has been done. The bead 43 is formed upward in the vertical direction of the vehicle so that the width in the front-rear direction of the vehicle is substantially the same and the protrusion height from the ceiling portions 12D and 11D is substantially the same, and then viewed from the front. It is molded in a tapered shape.

これにより、ビード４３は、ドアヒンジ平面部１２Ｇの上方側端縁部から上方側へ同じ突出高さになるように成形されているため、ドアヒンジ平面部１２Ｇの上方側端縁部から接合線（接合部）１８を挟んでビード４３が形成された部分までの曲げ強度を向上させることができる。その結果、上部部材１１の引張強度が、下部部材１２の引張強度の約１．５倍以上に設定されていても、接合線（接合部）１８を挟んだ部分が、側面衝突時の破断起点になることを防止できる。従って、側面衝突時に、下部部材１２のドアヒンジ平面部１２Ｇの車両上下方向下端よりもサイドシル５側（下方側）に設定される折れ曲がり起点から確実に折れ曲がり、衝突物の車両室内側への侵入量の低減化を図ることができる。 As a result, the bead 43 is formed so as to have the same protruding height from the upper end edge portion of the door hinge flat surface portion 12G to the upper side, so that the bead 43 is joined from the upper end edge portion of the door hinge flat surface portion 12G. Part) The bending strength up to the portion where the bead 43 is formed across the 18 can be improved. As a result, even if the tensile strength of the upper member 11 is set to about 1.5 times or more the tensile strength of the lower member 12, the portion sandwiching the joint line (joint portion) 18 is the starting point of fracture at the time of a side collision. Can be prevented from becoming. Therefore, at the time of a side collision, the door hinge flat surface portion 12G of the lower member 12 is surely bent from the bending starting point set on the side sill 5 side (lower side) of the lower end in the vehicle vertical direction, and the amount of the colliding object entering the vehicle interior side is increased. It can be reduced.

また、第２実施形態に係るセンターピラーリインフォースメント４１では、第１実施形態に係るセンターピラーリインフォースメント１と同様に、接合線（接合部）１８をまたいで形成されたビード４３によって、ドアヒンジ平面部１２Ｇの上方側端縁部から一対のドアストライカ取付部２５よりも下方側の位置までの冷間プレス等のプレス成形時に、断面線長の均一化を図ることができ、しわの発生を効果的に抑制してプレス成形性の向上を図ることができる。 Further, in the center pillar reinforcement 41 according to the second embodiment, similarly to the center pillar reinforcement 1 according to the first embodiment, the door hinge flat surface portion is formed by the bead 43 formed across the joint line (joint portion) 18. During press molding such as cold pressing from the upper edge of 12G to the position below the pair of door striker mounting portions 25, the cross-sectional line length can be made uniform, and wrinkles can be effectively generated. It is possible to improve the press formability by suppressing the pressure.

［第３実施形態］
次に、第３実施形態に係るセンターピラーリインフォースメント５１について図１３及び図１４に基づいて説明する。尚、上記第１実施形態に係るセンターピラーリインフォースメント１と同一符号は、上記第１実施形態に係るセンターピラーリインフォースメント１と同一あるいは相当部分を示すものである。 [Third Embodiment]
Next, the center pillar reinforcement 51 according to the third embodiment will be described with reference to FIGS. 13 and 14. The same reference numeral as the center pillar reinforcement 1 according to the first embodiment indicates the same or equivalent portion as the center pillar reinforcement 1 according to the first embodiment.

第３実施形態に係るセンターピラーリインフォースメント５１は、第１実施形態に係るセンターピラーリインフォースメント１とほぼ同じ構成である。但し、図１３及び図１４に示すように、前記ビード２７に替えて、ビード５３が設けられている点で異なっている。具体的には、図１３及び図１４に示すように、ビード５３が、下部部材１２のドアヒンジ平面部１２Ｇの車両上下方向上端縁の車両前後方向略中央部から、上部部材１１の天井部１１Ｄにおける一対のドアストライカ取付部２５のうちの上方側のドアストライカ取付部２５に対向する位置まで、接合線（接合部）１８をまたいで長手方向に沿って設けられている。 The center pillar reinforcement 51 according to the third embodiment has substantially the same configuration as the center pillar reinforcement 1 according to the first embodiment. However, as shown in FIGS. 13 and 14, the bead 53 is provided in place of the bead 27, which is different. Specifically, as shown in FIGS. 13 and 14, the bead 53 is formed on the ceiling portion 11D of the upper member 11 from the substantially central portion of the door hinge flat surface portion 12G of the lower member 12 in the vehicle vertical direction upper end edge in the vehicle front-rear direction. It is provided along the longitudinal direction across the joint line (joint portion) 18 to a position facing the door striker mounting portion 25 on the upper side of the pair of door striker mounting portions 25.

ビード５３は、車幅方向外側へ突出する断面円弧の凸形状で、長手方向に細長く延びる凸条に形成されている。具体的には、ビード５３は、下部部材１２のドアヒンジ平面部１２Ｇの上端から天井部１２Ｄの車幅方向略中央を通って、更に、接合線（接合部）１８またいで、上部部材１１の天井部１１Ｄの上方側のドアストライカ取付部２５に対向する位置にかけて細長く延びる凸条に成形されている。ビード５３の下端部の車両前後方向の幅は、ドアヒンジ平面部１２Ｇの車両前後方向の幅の約１／４〜１／５に設定され、上方にいくに従って徐々に先細りになる正面視略細長三角形状に成形されている。 The bead 53 has a convex shape of an arc having a cross section protruding outward in the vehicle width direction, and is formed in a ridge extending in the longitudinal direction. Specifically, the bead 53 passes from the upper end of the door hinge flat surface portion 12G of the lower member 12 to approximately the center of the ceiling portion 12D in the vehicle width direction, and further straddles the joint line (joint portion) 18 to reach the ceiling of the upper member 11. It is formed into an elongated ridge extending toward a position facing the door striker mounting portion 25 on the upper side of the portion 11D. The width of the lower end of the bead 53 in the vehicle front-rear direction is set to about 1/4 to 1/5 of the width of the door hinge flat surface portion 12G in the vehicle front-rear direction. It is molded into a shape.

また、ビード５３の下端部の天井部１２Ｄからの突出高さは、ドアヒンジ平面部１２Ｇの天井部１２Ｄからの突出高さにほぼ等しい高さに成形されている。そして、ビード５３は、車両上下方向上方側へ徐々に突出高さが低くなり、上端部が上部部材１１の天井部１１Ｄの車幅方向外側の表面に達するように成形されている。 Further, the height of the lower end of the bead 53 protruding from the ceiling 12D is formed to be substantially equal to the height of the door hinge flat surface 12G protruding from the ceiling 12D. The bead 53 is formed so that the protruding height gradually decreases in the vertical direction of the vehicle and the upper end reaches the outer surface of the ceiling portion 11D of the upper member 11 in the vehicle width direction.

これにより、下部部材１２のドアヒンジ平面部１２Ｇの車両上下方向上端から、上部部材１１の天井部１１Ｄのビード５３の上端部までを含む接合線(接合部）１８を挟んだ各天井部１２Ｄ、１１Ｄの曲げ強度を、ビード５３によって、ドアヒンジ平面部１２Ｇの車両上下方向下端よりも下方側の曲げ強度よりも大きくすることができる。また、ビード５３は、ドアヒンジ平面部１２Ｇの上方側端縁部から上方側へ徐々に突出高さが低くなるように成形されているため、応力集中を避けることができる。 As a result, the ceiling portions 12D and 11D sandwiching the joint line (joint portion) 18 including the upper end of the door hinge flat surface portion 12G of the lower member 12 in the vehicle vertical direction to the upper end of the bead 53 of the ceiling portion 11D of the upper member 11. With the bead 53, the bending strength of the door hinge flat surface portion 12G can be made larger than the bending strength on the lower side of the lower end in the vertical direction of the vehicle. Further, since the bead 53 is formed so that the protruding height gradually decreases from the upper end edge portion of the door hinge flat surface portion 12G to the upper side, stress concentration can be avoided.

その結果、上部部材１１の引張強度が、下部部材１２の引張強度の約１．５倍以上に設定されていても、接合線（接合部）１８が側面衝突時の破断起点になることを防止できる。従って、側面衝突時に、下部部材１２のドアヒンジ平面部１２Ｇの車両上下方向下端よりもサイドシル５側（下方側）に設定される折れ曲がり起点から確実に折れ曲がり、衝突物の車両室内側への侵入量の低減化を図ることができる。 As a result, even if the tensile strength of the upper member 11 is set to about 1.5 times or more the tensile strength of the lower member 12, the joint line (joint portion) 18 is prevented from becoming a fracture starting point at the time of a side collision. it can. Therefore, at the time of a side collision, the door hinge flat surface portion 12G of the lower member 12 is surely bent from the bending starting point set on the side sill 5 side (lower side) of the lower end in the vehicle vertical direction, and the amount of the colliding object entering the vehicle interior side is increased. It can be reduced.

また、第３実施形態に係るセンターピラーリインフォースメント５１では、第１実施形態に係るセンターピラーリインフォースメント１と同様に、接合線（接合部）１８をまたいで形成されたビード５３によって、ドアヒンジ平面部１２Ｇの上方側端縁部から一対のドアストライカ取付部２５のうちの上方側のドアストライカ取付部２５に対向する位置までの冷間プレス等のプレス成形時に、断面線長の均一化を図ることができ、しわの発生を効果的に抑制してプレス成形性の向上を図ることができる。 Further, in the center pillar reinforcement 51 according to the third embodiment, similarly to the center pillar reinforcement 1 according to the first embodiment, the door hinge flat surface portion is formed by the bead 53 formed across the joint line (joint portion) 18. Uniform cross-sectional line length during press molding such as cold pressing from the upper edge of 12G to the position facing the upper door striker mounting portion 25 of the pair of door striker mounting portions 25. It is possible to effectively suppress the occurrence of wrinkles and improve the press formability.

尚、本発明は前記第１実施形態乃至第３実施形態に限定されることはなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変形、追加、削除が可能であることは勿論である。例えば、以下のようにしてもよい。尚、以下の説明において、上記第１実施形態に係るセンターピラーリインフォースメント１と同一符号は、上記第１実施形態に係るセンターピラーリインフォースメント１と同一あるいは相当部分を示すものである。 The present invention is not limited to the first to third embodiments, and it goes without saying that various improvements, modifications, additions, and deletions can be made without departing from the gist of the present invention. is there. For example, it may be as follows. In the following description, the same reference numerals as the center pillar reinforcement 1 according to the first embodiment indicate the same or equivalent parts as the center pillar reinforcement 1 according to the first embodiment.

（Ａ）例えば、第１実施形態に係るセンターピラーリインフォースメント１において、下部部材１２のドアヒンジ平面部１２Ｇの車両上下方向上端縁から、上部部材１１の天井部１１Ｄにおける一対のドアストライカ取付部２５よりも下方側の位置にかけて、２個のビード２７を車両前後方向に所定距離だけ離して長手方向に沿って配置するようにしてもよい。また、例えば、第２実施形態に係るセンターピラーリインフォースメント４１において、下部部材１２のドアヒンジ平面部１２Ｇの車両上下方向上端縁から、上部部材１１の天井部１１Ｄにおける一対のドアストライカ取付部２５よりも下方側の位置にかけて、２個のビード４３を車両前後方向に所定距離だけ離して長手方向に沿って配置するようにしてもよい。 (A) For example, in the center pillar reinforcement 1 according to the first embodiment, from the upper end edge of the door hinge flat surface portion 12G of the lower member 12 in the vehicle vertical direction, from the pair of door striker mounting portions 25 on the ceiling portion 11D of the upper member 11. The two beads 27 may be arranged along the longitudinal direction with a predetermined distance in the front-rear direction of the vehicle from the lower position. Further, for example, in the center pillar reinforcement 41 according to the second embodiment, from the upper end edge of the door hinge flat surface portion 12G of the lower member 12 in the vehicle vertical direction, the pair of door striker mounting portions 25 on the ceiling portion 11D of the upper member 11 The two beads 43 may be arranged along the longitudinal direction with a predetermined distance in the front-rear direction of the vehicle toward the lower position.

また、例えば、第３実施形態に係るセンターピラーリインフォースメント５１において、下部部材１２のドアヒンジ平面部１２Ｇの車両上下方向上端縁から、上部部材１１の天井部１１Ｄにおける一対のドアストライカ取付部２５のうち上方側のドアストライカ取付部２５に対向する位置にかけて、２個のビード５３を車両前後方向に所定距離だけ離して長手方向に沿って配置するようにしてもよい。 Further, for example, in the center pillar reinforcement 51 according to the third embodiment, from the upper end edge of the door hinge flat surface portion 12G of the lower member 12 in the vehicle vertical direction to the pair of door striker mounting portions 25 on the ceiling portion 11D of the upper member 11. The two beads 53 may be arranged along the longitudinal direction with a predetermined distance in the front-rear direction of the vehicle over a position facing the door striker mounting portion 25 on the upper side.

これにより、下部部材１２のドアヒンジ平面部１２Ｇの車両上下方向上端から、上部部材１１の天井部１１Ｄの各ビード２７、４３、５３の上端部までを含む接合線(接合部）１８を挟んだ各天井部１２Ｄ、１１Ｄの曲げ強度を、２個の各ビード２７、４３、５３によって、ドアヒンジ平面部１２Ｇの車両上下方向下端よりも下方側の曲げ強度よりも更に大きくすることができる。 As a result, each of sandwiching the joint line (joint portion) 18 including the upper end of the door hinge flat surface portion 12G of the lower member 12 in the vehicle vertical direction to the upper end portion of each bead 27, 43, 53 of the ceiling portion 11D of the upper member 11. The bending strength of the ceiling portions 12D and 11D can be further increased by the two beads 27, 43 and 53, respectively, than the bending strength of the door hinge flat surface portion 12G below the lower end in the vertical direction of the vehicle.

その結果、上部部材１１の引張強度が、下部部材１２の引張強度の約１．５倍以上に設定されていても、接合線（接合部）１８が側面衝突時の破断起点になることを防止できる。従って、側面衝突時に、下部部材１２のドアヒンジ平面部１２Ｇの車両上下方向下端よりもサイドシル５側（下方側）に設定される折れ曲がり起点から確実に折れ曲がり、衝突物の車両室内側への侵入量の低減化を図ることができる。 As a result, even if the tensile strength of the upper member 11 is set to about 1.5 times or more the tensile strength of the lower member 12, the joint line (joint portion) 18 is prevented from becoming a fracture starting point at the time of a side collision. it can. Therefore, at the time of a side collision, the door hinge flat surface portion 12G of the lower member 12 is surely bent from the bending starting point set on the side sill 5 side (lower side) of the lower end in the vehicle vertical direction, and the amount of the colliding object entering the vehicle interior side is increased. It can be reduced.

（Ｂ）また、前記第１発明乃至第６発明は、以下の効果を奏する。例えば、第１発明に係るセンターピラーリインフォースメントによれば、接合部をまたいで形成されたビードによって、凸状平面部の上方側端縁部からドアストライカ取付部よりも下方側の位置までのプレス成形による断面線長の均一化を図ることができ、しわの発生を効果的に抑制でき、プレス成形性の向上を図ることができる。また、ビードによって、凸状平面部の上方側端縁部からドアストライカ取付部よりも下方側の位置までの接合部を挟んだ部分の曲げ強度を大きくすることができる。その結果、側面衝突時に、下部部材に設定された折れ曲がり起点から確実に折れ曲がり、衝突物の車両室内側への侵入量の低減化を図ることができる。 (B) Further, the first to sixth inventions have the following effects. For example, according to the center pillar reinforcement according to the first invention, a bead formed across a joint is used to press a convex flat surface portion from an upper edge portion to a position below the door striker mounting portion. It is possible to make the cross-sectional line length uniform by molding, effectively suppress the occurrence of wrinkles, and improve the press formability. Further, the bead can increase the bending strength of the portion sandwiching the joint portion from the upper end edge portion of the convex flat surface portion to the position below the door striker mounting portion. As a result, at the time of a side collision, the vehicle can be reliably bent from the bending starting point set in the lower member, and the amount of the colliding object entering the vehicle interior can be reduced.

また、第２発明に係るセンターピラーリインフォースメントによれば、上部部材は、引張強度が９８０ＭＰａ以上の高張力鋼板で構成されており、下部部材は、引張強度が４４０ＭＰａ以上の高張力鋼板で構成されており、上部部材は、下部部材の引張強度の１．５倍以上の引張強度を有している。その結果、プレス成形におけるプレス成形性を向上させつつ、必要な材料強度を確保すると共に、上部部材の軽量化を図ることができる。また、第３発明に係るセンターピラーリインフォースメントによれば、ビードは、凸状平面部の上方側端縁部から上方側へ徐々に突出高さが低くなるように成形されているため、応力集中を避け、側面衝突時の破断起点になることを防止できる。 Further, according to the center pillar reinforcement according to the second invention, the upper member is made of a high-tensile steel plate having a tensile strength of 980 MPa or more, and the lower member is made of a high-tensile steel plate having a tensile strength of 440 MPa or more. The upper member has a tensile strength of 1.5 times or more the tensile strength of the lower member. As a result, it is possible to improve the press moldability in press molding, secure the required material strength, and reduce the weight of the upper member. Further, according to the center pillar collision according to the third invention, the bead is formed so that the protruding height gradually decreases from the upper edge portion of the convex flat surface portion to the upper side, so that the stress concentration is concentrated. Can be avoided and it can be prevented from becoming a break starting point at the time of a side collision.

また、第４発明に係るセンターピラーリインフォースメントによれば、ビードは、凸状平面部の上方側端縁部から上方側へ同じ突出高さになるように成形されているため、凸状平面部の上方側端縁部から接合部を挟んでビードが形成された部分までの曲げ強度を向上させることができる。その結果、上部部材の引張強度が、下部部材の引張強度よりも大きい引張強度に設定されていても、接合部を挟んだ部分が、側面衝突時の破断起点になることを効果的に防止できる。また、第５発明に係るセンターピラーリインフォースメントによれば、ビードは、天井部の車両前後方向における中央位置に配置されるため、天井部の内側面に配置された補強部材を溶接する溶接部を広くすることができ、作業性の向上を図ることができる。 Further, according to the center pillar reinforcement according to the fourth invention, since the bead is formed so as to have the same protruding height from the upper edge portion of the convex plane portion to the upper side, the convex plane portion. It is possible to improve the bending strength from the upper edge portion of the above side to the portion where the bead is formed across the joint portion. As a result, even if the tensile strength of the upper member is set to be larger than the tensile strength of the lower member, it is possible to effectively prevent the portion sandwiching the joint portion from becoming the starting point of fracture at the time of a side collision. .. Further, according to the center pillar reinforcement according to the fifth invention, since the bead is arranged at the center position of the ceiling portion in the vehicle front-rear direction, the welded portion for welding the reinforcing member arranged on the inner side surface of the ceiling portion is provided. It can be made wider and workability can be improved.

また、第６発明に係るセンターピラーリインフォースメントによれば、接合部をまたいで形成されたビードによって、ドアヒンジ平面部の上方側端縁部からドアストライカ取付部よりも下方側の位置までのプレス成形による断面線長の均一化を図ることができ、しわの発生を効果的に抑制でき、プレス成形性の向上を図ることができる。また、ビードによって、ドアヒンジ平面部の上方側端縁部からドアストライカ取付部よりも下方側の位置までの接合部を挟んだ部分の曲げ強度を大きくすることができる。その結果、側面衝突時に、下部部材に設定された折れ曲がり起点から確実に折れ曲がり、衝突物の車両室内側への侵入量の低減化を図ることができる。 Further, according to the center pillar reinforcement according to the sixth invention, the bead formed across the joint portion is press-molded from the upper end edge portion of the flat surface portion of the door hinge to the position below the door striker mounting portion. It is possible to make the cross-sectional line length uniform, effectively suppress the occurrence of wrinkles, and improve the press formability. Further, the bead can increase the bending strength of the portion sandwiching the joint portion from the upper end edge portion of the door hinge flat surface portion to the position below the door striker mounting portion. As a result, at the time of a side collision, the vehicle can be reliably bent from the bending starting point set in the lower member, and the amount of the colliding object entering the vehicle interior can be reduced.

１、４１、５１ センターピラーリインフォースメント
３ ルーフサイドレール
５ サイドシル
１１ 上部部材
１１Ｂ 前側縦壁部
１１Ｄ、１２Ｄ 天井部
１２ 下部部材
１２Ｇ ドアヒンジ平面部
１８ 接合線（接合部）
２１ テーラードブランク
２５ ドアストライカ取付部
２７、４３、５３ ビード
２８Ａ〜２８Ｄ 溶接部 1, 41, 51 Center pillar reinforcement 3 Roof side rail 5 Side sill 11 Upper member 11B Front vertical wall 11D, 12D Ceiling 12 Lower member 12G Door hinge flat surface 18 Joint line (joint)
21 Tailored blank 25 Door striker mounting part 27, 43, 53 Bead 28A-28D Welded part

Claims (6)

下端縁部がサイドシルに接合される下部部材と、
前記下部部材の上方側に配置されて互いの端面が溶接により接合されると共に、上端縁部がルーフサイドレールに接合される上部部材と、
を備え、
前記下部部材と前記下部部材の引張強度よりも大きい引張強度を有する前記上部部材とからなるテーラードブランクをプレス成形によって所定形状に成形されたセンターピラーリインフォースメントにおいて、
前記下部部材は、前記上部部材との接合部よりも下方に、車幅方向外側へ突出する凸状平面部を有し、
前記上部部材は、前記接合部よりも上方の縦壁部に形成されたドアストライカ取付部を有し、
前記凸状平面部の上方側端縁部から前記ドアストライカ取付部よりも下方側の位置にかけて、長手方向に沿って前記接合部をまたいで車幅方向外側へ突出するように成形されたビードを備えた、
センターピラーリインフォースメント。 A lower member whose lower end edge is joined to the side sill,
An upper member which is arranged on the upper side of the lower member and whose end faces are joined by welding and whose upper end edge is joined to the roof side rail.
With
In a center pillar reinforcement in which a tailored blank composed of the lower member and the upper member having a tensile strength larger than the tensile strength of the lower member is formed into a predetermined shape by press molding.
The lower member has a convex flat surface portion that protrudes outward in the vehicle width direction below the joint portion with the upper member.
The upper member has a door striker mounting portion formed on a vertical wall portion above the joint portion.
A bead formed so as to project outward in the vehicle width direction across the joint portion along the longitudinal direction from the upper end edge portion of the convex flat surface portion to a position lower than the door striker mounting portion. Prepared
Center pillar reinforcement. 請求項１に記載のセンターピラーリインフォースメントにおいて、
前記上部部材は、引張強度が９８０ＭＰａ以上の高張力鋼板で構成されており、
前記下部部材は、引張強度が４４０ＭＰａ以上の高張力鋼板で構成されており、
前記上部部材は、前記下部部材の引張強度の１．５倍以上の引張強度を有する、
センターピラーリインフォースメント。 In the center pillar reinforcement according to claim 1,
The upper member is made of a high-strength steel plate having a tensile strength of 980 MPa or more.
The lower member is made of a high-strength steel plate having a tensile strength of 440 MPa or more.
The upper member has a tensile strength of 1.5 times or more the tensile strength of the lower member.
Center pillar reinforcement. 請求項１又は請求項２に記載のセンターピラーリインフォースメントにおいて、
前記ビードは、前記凸状平面部の上方側端縁部から上方側へ徐々に突出高さが低くなるように成形されている、
センターピラーリインフォースメント。 In the center pillar reinforcement according to claim 1 or 2.
The bead is formed so that the protruding height gradually decreases from the upper edge portion of the convex flat surface portion to the upper side.
Center pillar reinforcement. 請求項１又は請求項２に記載のセンターピラーリインフォースメントにおいて、
前記ビードは、前記凸状平面部の上方側端縁部から上方側へ同じ突出高さになるように成形されている、
センターピラーリインフォースメント。 In the center pillar reinforcement according to claim 1 or 2.
The bead is formed so as to have the same protrusion height from the upper edge portion of the convex flat surface portion to the upper side.
Center pillar reinforcement. 請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のセンターピラーリインフォースメントにおいて、
前記ビードは、天井部の車両前後方向における中央位置に配置され、
前記天井部は、前記ビードの車両前後方向両側に、前記天井部の内側面に配置された補強部材を溶接する溶接部を有する、
センターピラーリインフォースメント。 In the center pillar reinforcement according to any one of claims 1 to 4.
The bead is arranged at the center position of the ceiling portion in the front-rear direction of the vehicle.
The ceiling portion has welded portions for welding reinforcing members arranged on the inner side surface of the ceiling portion on both sides of the bead in the vehicle front-rear direction.
Center pillar reinforcement. 請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載のセンターピラーリインフォースメントにおいて、
前記凸状平面部は、車幅方向外側へ突出するドアヒンジ平面部を含む、
センターピラーリインフォースメント。 In the center pillar reinforcement according to any one of claims 1 to 5.
The convex flat surface portion includes a door hinge flat surface portion projecting outward in the vehicle width direction.
Center pillar reinforcement.
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