JP2021088326A - Vehicle body front part structure - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車体前部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body front structure.
従来、車体前部の車幅方向の両側で前後方向に延びるフロントサイドフレームと、このフロントサイドフレームの車幅方向の外側で前後方向に延びるサイドメンバと、フロントサイドフレームの前端部とサイドメンバの前端部とを連結する連結部材と、を備える車体前部構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
この車体前部構造の連結部材は、サイドメンバの前端部を車幅方向に貫くようにサイドメンバと連結されている。
そして、この連結部材を介して連結されて一体となったフロントサイドフレームとサイドメンバとの前端部は、車幅方向に延びるフロントバンパビームの両端部の後面側にクラッシュボックス（エクステンション部材）を介して接続される。
このような車体前部構造によれば、スモールオーバラップ衝突（米国道路安全保険協会ＳＯＴ(Small Overlap Test)準拠）を想定した場合に、フロントバンパビームの端部に入力された衝突荷重は、クラッシュボックスからサイドメンバの前端部、及びこれを貫く連結部材を介してフロントサイドフレームに伝達される。フロントサイドフレームは、衝突荷重を後方へと伝達する。
Conventionally, a front side frame extending in the front-rear direction on both sides of the front part of the vehicle body in the vehicle width direction, a side member extending in the front-rear direction outside the front side frame in the vehicle width direction, and a front end portion and a side member of the front side frame. A vehicle body front structure including a connecting member for connecting the front end portion is known (see, for example, Patent Document 1).
The connecting member of the vehicle body front structure is connected to the side member so as to penetrate the front end portion of the side member in the vehicle width direction.
Then, the front end portion of the front side frame and the side member which are connected and integrated via this connecting member is via a crash box (extension member) on the rear surface side of both ends of the front bumper beam extending in the vehicle width direction. Is connected.
According to such a vehicle body front structure, the collision load input to the end of the front bumper beam crashes when assuming a small overlap collision (according to the Insurance Institute for Highway Safety SOT (Small Overlap Test)). It is transmitted from the box to the front side frame via the front end portion of the side member and the connecting member penetrating the front end portion. The front side frame transmits the collision load to the rear.
ところで、従来の車体前部構造（例えば、特許文献１参照）においては、スモールオーバラップ衝突時の衝突荷重がフロントサイドフレームに効率よく伝達されるために、連結部材に強化が施される。そのため、この車体前部構造においては、連結部材の大型化、複雑化といった課題を生じることとなる。 By the way, in the conventional vehicle body front structure (see, for example, Patent Document 1), the connecting member is reinforced so that the collision load at the time of a small overlap collision is efficiently transmitted to the front side frame. Therefore, in this vehicle body front structure, problems such as an increase in size and complexity of the connecting member will occur.
本発明の課題は、簡素な構造の連結部材を有しながらもスモールオーバラップ衝突時の衝突荷重をフロントサイドフレームへと効率よく伝達することができる車体前部構造を提供することにある。 An object of the present invention is to provide a vehicle body front structure capable of efficiently transmitting a collision load at the time of a small overlap collision to a front side frame while having a connecting member having a simple structure.
前記課題を解決する本発明は、車体前部の両側で前後方向に延びるフロントサイドフレームと、前記フロントサイドフレームの前端部に配置されるとともに前記フロントサイドフレームの外壁を跨いで外側に延びるクラッシュボックスと、を備え、前記フロントサイドフレームの車幅方向の外壁は、前記クラッシュボックス側から後方へと延びる途中で屈曲してさらに後方へと延び、前記クラッシュボックスの後部には、前記フロントサイドフレームを前後方向に見て前記外壁と車幅方向に重なる剛体部を有していることを特徴とする。 The present invention that solves the above problems includes a front side frame that extends in the front-rear direction on both sides of the front portion of the vehicle body, and a crash box that is arranged at the front end portion of the front side frame and extends outward across the outer wall of the front side frame. The outer wall of the front side frame in the vehicle width direction bends in the middle of extending from the crash box side to the rear and further extends to the rear, and the front side frame is attached to the rear portion of the crash box. It is characterized by having a rigid body portion that overlaps the outer wall in the vehicle width direction when viewed in the front-rear direction.
本発明の車体前部構造によれば、簡素な構造の連結部材を有しながらもスモールオーバラップ衝突時の衝突荷重をフロントサイドフレームへと効率よく伝達することができる車体前部構造を提供することができる。 According to the vehicle body front structure of the present invention, there is provided a vehicle body front structure capable of efficiently transmitting a collision load at the time of a small overlap collision to a front side frame while having a connecting member having a simple structure. be able to.
次に、本発明を実施する形態（本実施形態）の車体前部構造について詳細に説明する。
本実施形態の車体前部構造は、フロントサイドフレームの車幅方向の外壁が、クラッシュボックス側から後方へと延びる途中で屈曲してさらに後方へと延び、クラッシュボックスの後部には、フロントサイドフレームを前後方向に見て前記外壁と車幅方向に重なる剛体部を有していることを主な特徴とする。
本実施形態の車体前部構造は、車体中心線を挟んで車幅方向（左右方向）に線対称となっている。したがって、以下では、図６を参照したバンパビームの説明を除いて、車体の左側の車体前部構造についてのみ説明し、右側の車体前部構造についてはその説明を省略する。
Next, the vehicle body front structure of the embodiment of the present invention (the present embodiment) will be described in detail.
In the vehicle body front structure of the present embodiment, the outer wall of the front side frame in the vehicle width direction bends in the middle of extending from the crash box side to the rear and extends further to the rear, and the front side frame is located at the rear of the crash box. The main feature is that it has a rigid body portion that overlaps the outer wall in the vehicle width direction when viewed in the front-rear direction.
The vehicle body front structure of the present embodiment is line-symmetrical in the vehicle width direction (left-right direction) with the vehicle body center line in between. Therefore, in the following, except for the description of the bumper beam with reference to FIG. 6, only the vehicle body front structure on the left side of the vehicle body will be described, and the description of the vehicle body front structure on the right side will be omitted.
図１は、本実施形態に係る車体前部構造Ｃの部分斜視図である。図２は、車体前部構造Ｃの部分平面図である。図３は、図２のIII−III断面を表した斜視図である。なお、以下の説明における前後左右上下の方向は、図１に矢示する前後左右上下の方向を基準とする。そして、図１に示す左右の方向は、車体幅方向に一致する。
図１に示すように、車体前部構造Ｃは、車体フレーム１の前側に、クラッシュボックス２と、保持部材３と、バンパビーム４とを備えて構成されている。
FIG. 1 is a partial perspective view of a vehicle body front structure C according to the present embodiment. FIG. 2 is a partial plan view of the vehicle body front structure C. FIG. 3 is a perspective view showing a cross section of FIG. 2 III-III. The front-back, left-right, up-down directions in the following description are based on the front-back, left-right, up-down directions shown by arrows in FIG. The left and right directions shown in FIG. 1 coincide with the vehicle body width direction.
As shown in FIG. 1, the vehicle body front structure C includes a
＜車体フレーム＞
図１に示すように、本実施形態での車体フレーム１は、車体前部の左右両側のそれぞれで前後方向に延びるように形成されている。
車体フレーム１は、フロントサイドフレーム１１と、サイドメンバ１２とを備えている。本実施形態でのフロントサイドフレーム１１とサイドメンバ１２のそれぞれは、略矩形閉断面を有する前後方向に長い中空部材からなるものを想定している。
<Body frame>
As shown in FIG. 1, the
The
（フロントサイドフレーム）
図２に示すように、フロントサイドフレーム１１は、サイドメンバ１２の車幅方向の内側で前後方向に延びている。
そして、フロントサイドフレーム１１の前端部は、略矩形の連結プレート１３に接続されている。
また、フロントサイドフレーム１１の後端部は、図示しないが、パワーユニットルームと車室とを仕切るダッシュボードロアに接続されている。
このようなフロントサイドフレーム１１の車幅方向の内側には、パワーユニットＰが配置されている。ちなみに、このパワーユニットＰは、フロントサイドフレーム１１の下部にマウントを介してフローティング支持されるフロントサブフレーム（図示を省略）に搭載されている。
(Front side frame)
As shown in FIG. 2, the
The front end of the
Further, although not shown, the rear end portion of the
The power unit P is arranged inside the
図２に示すように、フロントサイドフレーム１１の矩形断面を形成する４つの壁のうち、車幅方向の内壁１５は、図示しない車体中心線と並行して前後方向に延びている。
そして、フロントサイドフレーム１１の外壁１６は、連結プレート１３側から後方に延びるほど車幅方向の内側に変位する傾斜する傾斜壁１６ａを有している。
また、傾斜壁１６ａは、後方に延びる途中で内壁１５と並行するように屈曲してさらに後方に延びている。このような屈曲部１６ｂを有する外壁１６は、フロントサイドフレーム１１の延在途中でフロントサイドフレーム１１の前端部よりも車幅方向に狭い幅狭部１７を形成している。
As shown in FIG. 2, of the four walls forming the rectangular cross section of the
The
Further, the
このようなフロントサイドフレーム１１は、図３に示すように、車幅方向の内側（図３の右側）でフロントサイドフレーム１１の延在方向に沿って延びる上下一対の稜線ＲＬ，ＲＬを有している。
そして、本実施形態でのフロントサイドフレーム１１は、閉断面内に、下側の稜線ＲＬ（図３中、隠れ線（点線）で示す）に沿うように断面Ｌ字状に屈曲した板体からなる補強部材１８が取り付けられている。
ちなみに、この補強部材１８は、傾斜壁１６ａ（図２参照）が形成される前後方向の範囲でフロントサイドフレーム１１に取り付けられている。
As shown in FIG. 3, such a
The
Incidentally, the reinforcing
（サイドメンバ）
図１に示すように、サイドメンバ１２は、フロントサイドフレーム１１の車幅方向の外側に配置されている。そして、サイドメンバ１２の前端部は、フロントサイドフレーム１１の前端部と車幅方向に並んで連結プレート１３に接続されている。
具体的には、サイドメンバ１２の前端部は、図２に示すように、連結部材１４を介して車幅方向にフロントサイドフレーム１１の前端部に接続されるとともに、連結プレート１３に対して前後方向に接続されている。なお、本実施形態での連結部材１４は、板体を直方体形状に屈曲させて形成した箱体を想定している。
(Side member)
As shown in FIG. 1, the
Specifically, as shown in FIG. 2, the front end portion of the
このようなサイドメンバ１２は、図１に示すように、連結プレート１３に接続される前側から後側斜め上方に向かって延びている。
そして、サイドメンバ１２は、図示を省略するが、斜め上方に延びた後、上方に凸となる円弧を描きながら前後方向に略水平になった後端部でフロントピラー（図示を省略）に接続されている。
ちなみに、本実施形態でのサイドメンバ１２は、図２に示すように、連結プレート１３側から斜め上方に延びるロアメンバ１２ａと、前記した上方に凸となる円弧部と略水平部とを形成するアッパメンバ１２ｂと、からなるものを想定している。
As shown in FIG. 1, such a
Although not shown, the
Incidentally, as shown in FIG. 2, the
＜クラッシュボックス＞
次に、クラッシュボックス２（図１参照）について説明する。このクラッシュボックス２は、エクステンション部材（延長部材）とも称せられる。
図１に示すように、クラッシュボックス２は、剛体部２１と、筒部２２と、を主に備えて構成されている。そして、本実施形態でのクラッシュボックス２は、フロントサイドフレーム１１の車幅方向の内壁１５よりも外側に延びている。また、クラッシュボックス２は、前記フロントサイドフレーム１１の外壁１６を跨いで外側に延びている。
<Crash box>
Next, the crash box 2 (see FIG. 1) will be described. The
As shown in FIG. 1, the
（剛体部）
図１に示すように、クラッシュボックス２の後部を形成する剛体部２１は、連結プレート２１ａと、リブプレート２１ｂと、剛体プレート２１ｃと、荷重受け部２１ｄと、支持板２１ｅと、を備えている。
図１中、後記する筒部２２の内側に配置される荷重受け部２１ｄ、筒部２２の内側に形成される隔壁２２ｅ、及び筒部２２内に配置される保持部材３のそれぞれは、隠れ線（点線）で示している。
(Rigid body)
As shown in FIG. 1, the
In FIG. 1, the
連結プレート２１ａは、クラッシュボックス２を車体フレーム１側の連結プレート１３に連結する板体で形成されている。
連結プレート２１ａと連結プレート１３との連結は、複数のボルトＢ１にて行われる。
The connecting
The connecting
リブプレート２１ｂは、クラッシュボックス２を構成する筒部２２の後端部を上下から挟み込むように配置された一対の板体で形成されている。
これら一対のリブプレート２１ｂは、連結プレート２１ａの前側面部に上下方向に所定の間隔を開けて対向するように接続されている。
The
The pair of
剛体プレート２１ｃは、車幅方向に細長い板体で形成されている。
本実施形態での剛体プレート２１ｃは、上下一対のリブプレート２１ｂの間に複数配置されている。
そして、剛体プレート２１ｃのそれぞれは、面部を上下に配向させて相互に平行となるように連結プレート２１ａの前側面部に接続されている。
また、それぞれの剛体プレート２１ｃにおける車幅方向の長さは、連結プレート２１ａの車幅方向の横幅に収まる長さに設定されている。
また、剛体プレート２１ｃのそれぞれは、前後幅が相互に同じ長さになっている。
そして、これらの剛体プレート２１ｃは、連結プレート２１ａの前側でこれと対向するように配置される支持板２１ｅによって相互に一体になるように接合されている。
The
A plurality of
Each of the
Further, the length of each
Further, each of the
The
荷重受け部２１ｄは、図１に示すように、角筒体で形成されている。この荷重受け部２１ｄは、クラッシュボックス２を構成する筒部２２の内側に配置されている。この荷重受け部２１ｄについては、筒部２２とともに後に詳しく説明する。
As shown in FIG. 1, the
以上のようなクラッシュボックス２を構成する剛体部２１の外側端縁２１ｆは、図２に示す平面視で、車幅方向の外側に向かうほど後方に変位するように傾斜する傾斜部２１ｆ１を有している。そして、剛体部２１の外側端縁２１ｆは、サイドメンバ１２（ロアメンバ１２ａ）の外側端部１２ｃまで延びている。
また、クラッシュボックス２の剛体部２１の内側端縁２１ｇは、図２に示す平面視で、車幅方向内側に向かうほど後方に変位するように傾斜する傾斜部２１ｇ１を有している。そして、剛体部２１の内側端縁２１ｇは、フロントサイドフレーム１１の内側端部１１ａよりも車幅方向の内側に延びている。
The
Further, the
このような剛体部２１（リブプレート２１ｂ）には、車幅方向の内側で、次に説明する筒部２２を貫くとともに、後記の保持部材３を軸支するボルトＢ２が配置されている。
そして、図１に示すこの剛体部２１（リブプレート２１ｂ）におけるボルトＢ２の貫通孔Ｈ２は、特許請求の範囲にいう「後側締結部」を構成する。
なお、このボルトＢ２については、保持部材３とともに後に詳しく説明する。
In such a rigid body portion 21 (
The through hole H2 of the bolt B2 in the rigid body portion 21 (
The bolt B2 will be described in detail later together with the holding
（筒部）
図１に示すように、クラッシュボックス２を構成する筒部２２は、筒部２２の軸方向が前後方向に沿うように配置されている。
このような筒部２２は、図２に示す平面視で、略直角台形の形状を呈している。具体的には、筒部２２は、略直角台形の上底に対応する車幅方向の外側端縁と、下底に対応する車幅方向の内側端縁と、斜辺に対応する前側端縁と、直角部を形成する脚に対応する後側端縁と、を有している。
ちなみに、筒部２２は、図２に示すように、外側端縁側に外壁２２ａが形成され、内側端縁側に内壁２２ｂが形成されている。
(Cylinder)
As shown in FIG. 1, the
Such a
Incidentally, as shown in FIG. 2, the
そして、図２のIV−IV断面を含む斜視図である図４に示すように、筒部２２は、軸方向に交差する断面視で、車幅方向（左右方向）に長い略矩形閉断面を有している。
具体的には、筒部２２は、前後方向に延びる溝部２２ｂ１を有する前記の内壁２２ｂと、車幅方向の外側でこの内壁２２ｂと対向する外壁２２ａと、筒部２２の上面を形成する上壁２２ｃと、筒部２２の下面を形成する下壁２２ｄと、によって略矩形閉断面を形成している。
Then, as shown in FIG. 4, which is a perspective view including the IV-IV cross section of FIG. 2, the
Specifically, the
また、図２に示すように、筒部２２の内壁２２ｂには、内壁２２ｂが車幅方向の外側に部分的に突出して形成される前方ビード２２ｂ２と、後方ビード２２ｂ３とが形成されている。
これらの前方ビード２２ｂ２と、後方ビード２２ｂ３とは、筒部２２の中空側に凸となるように条を形成して上下方向に延びている。そして、前方ビード２２ｂ２と、後方ビード２２ｂ３とは、この条に対応するように、筒部２２の外側に溝部を形成している。
なお、本実施形態での前方ビード２２ｂ２は、筒部２２とバンパビーム４とが上下にオーバラップする部分に形成されている。また、本実施形態での後方ビード２２ｂ３は、バンパビーム４と剛体部２１との間に形成されている。好ましくは、後方ビード２２ｂ３は、後記する保持部材３の易変形部３１と、前後方向に合わせた位置に形成される。
Further, as shown in FIG. 2, the
The front bead 22b2 and the rear bead 22b3 form a strip so as to be convex on the hollow side of the
The front bead 22b2 in the present embodiment is formed at a portion where the
また、図１に示すように、筒部２２は、筒部２２の内側空間を車幅方向（左右方向）に仕切って二分する隔壁２２ｅを備えている。この隔壁２２ｅは、筒部２２の車幅方向の中央で前後方向に筒部２２の前側端縁から後側端縁まで延びている。このような隔壁２２ｅには、図４に示すように、前後方向に延びる溝部２２ｅ１が形成されている。この溝部２２ｅ１は、隔壁２２ｅの上下方向の中央部が車幅方向の内側に部分的に窪むことによって形成されている。
また、本実施形態での隔壁２２ｅは、図２に示すように、フロントサイドフレーム１１の前端部における外壁１６の延長線上に形成されている。具体的には、フロントサイドフレーム１１の矩形断面の角部が形成する外側稜線の延長線上で隔壁２２ｅが前後方向に延びている構成が好ましい。
Further, as shown in FIG. 1, the
Further, as shown in FIG. 2, the
図４に戻って、隔壁２２ｅで仕切られた筒部２２の車幅方向の内側半体には、上壁２２ｃと下壁２２ｄのそれぞれに複数のリブ２２ｆが形成されている。
これらのリブ２２ｆは、上壁２２ｃと下壁２２ｄのそれぞれから筒部２２の中空側に突出するように形成され、筒部２２内で前後方向に延びている。
具体的には、本実施形態でのリブ２２ｆは、上壁２２ｃと下壁２２ｄのそれぞれに４列ずつ形成されている。
そして、車幅方向の内側の２列のリブ２２ｆは、後記する保持部材３の軸支部３２を挟むように形成されている。この２列のリブ２２ｆについては、保持部材３とともに後に詳しく説明する。
なお、図４中、符号Ｂ２は、筒部２２とリブプレート２１ｂとを貫くとともに保持部材３を軸支するボルトである。符号２１ｄは、後記する荷重受け部である。
Returning to FIG. 4, a plurality of
These
Specifically, the
The two rows of
In FIG. 4, reference numeral B2 is a bolt that penetrates the
このような筒部２２は、図２に示すように、前側端縁が車幅方向の外側に向かうほど後方に変位するように傾斜するように前端部が形成されている。これにより筒部２２の前部には、筒部２２における車幅方向中央部よりも車幅方向内側で前方に突出する突出部２３が形成される。
As shown in FIG. 2, the front end portion of such a
そして、この突出部２３には、後記するバンパビーム４とともに筒部２２を貫いて、保持部材３を軸支するボルトＢ３が配置されている。
図１に示すこの筒部２２（突出部２３）におけるボルトＢ３の貫通孔Ｈ３は、特許請求の範囲にいう「前側締結部」を構成する。
なお、このボルトＢ３については、保持部材３とともに後に詳しく説明する。
A bolt B3 that penetrates the
The through hole H3 of the bolt B3 in the tubular portion 22 (protruding portion 23) shown in FIG. 1 constitutes a “front fastening portion” as defined in the claims.
The bolt B3 will be described in detail later together with the holding
次に、前記の剛体部２１（図１参照）を構成する荷重受け部２１ｄ（図１参照）について説明する。この荷重受け部２１ｄは、主に、バンパビーム４（図１参照）を介して入力されるスモールオーバラップ衝突荷重を受けるものである。
Next, the
荷重受け部２１ｄは、図１に示すように、隔壁２２ｅで仕切られた筒部２２の車幅方向の外側半体内に配置されている。具体的には、荷重受け部２１ｄは、剛体プレート２１ｃの前側で、筒体からなる荷重受け部２１ｄの軸方向が前後方向に沿うように配置される。
As shown in FIG. 1, the
このような本実施形態での荷重受け部２１ｄは、剛体部２１を構成する支持板２１ｅの前側面部に接続されている。ちなみに、荷重受け部２１ｄは、リブプレート２１ｂに対して筒部２２がボルトＢ２にて締結される際に、筒部２２内に配置される。
The
本実施形態での荷重受け部２１ｄは、図４に示すように、軸方向に交差する断面視で、略矩形閉断面を有している。
具体的には、荷重受け部２１ｄは、内壁２１ｄ１と、外壁２１ｄ２と、上壁２１ｄ３と、下壁２１ｄ４と、によって略矩形閉断面を形成している。
そして、外壁２１ｄ２に対して、上壁２１ｄ３と下壁２１ｄ４とがなす上下一対の角部２１ｄ５は、それぞれ閉断面側に凹んでいる。
このような荷重受け部２１ｄの外壁２１ｄ２は、図２に示すように、ロアメンバ１２ａの前端部における内壁１２ａ１の延長線上に形成されている。具体的には、ロアメンバ１２ａの矩形断面の角部が形成する内側稜線の延長線上で、荷重受け部２１ｄの外壁２１ｄ２が延びて整列している構成が好ましい。
As shown in FIG. 4, the
Specifically, the
The pair of upper and lower corner portions 21d5 formed by the upper wall 21d3 and the lower wall 21d4 are recessed toward the closed cross section with respect to the outer wall 21d2.
As shown in FIG. 2, the outer wall 21d2 of the
＜保持部材＞
次に、保持部材３（図２参照）について説明する。
図２のIII−III断面を表す斜視図である図３に示すように、保持部材３は、クラッシュボックス２の前側締結部２５と、後側締結部２６とのそれぞれに軸支される前後一対の軸支部３２と、これら軸支部３２同士に一体に形成される本体部３３と、を備えている。
つまり、保持部材３は、図２に示すように、クラッシュボックス２の車幅方向の内壁２２ｂ側にオフセットして前後方向に延在している。そして、保持部材３は、バンパビーム４とクラッシュボックス２の後部とを連結する。
<Holding member>
Next, the holding member 3 (see FIG. 2) will be described.
As shown in FIG. 3, which is a perspective view showing a cross section of III-III in FIG. 2, a pair of front and
That is, as shown in FIG. 2, the holding
図５は、保持部材３の構成説明図である。
図５に示すように、保持部材３を構成する軸支部３２のそれぞれは、内側にボルトＢ２，Ｂ３が挿通される円筒形状を呈している。
そして、軸支部３２は、図３に示すように、クラッシュボックス２の筒部２２を構成する上壁２２ｃと、下壁２２ｄとの間で延びることによって、ボルトＢ２，Ｂ３のカラー部材を兼ねている。
このような軸支部３２の上端部と下端部とは、図４に示すように、車幅方向（左右方向）に、一対のリブ２２ｆによって挟み込まれている。
FIG. 5 is a configuration explanatory view of the holding
As shown in FIG. 5, each of the
Then, as shown in FIG. 3, the
As shown in FIG. 4, the upper end portion and the lower end portion of the
図３に示すように、保持部材３の本体部３３は、筒部２２内で縦壁面を形成する板体で形成されている。そして、本体部３３の上下幅は、軸支部３２の上下高さと略同じに形成されている。
このような本体部３３は、前後方向の略中央部が車幅方向の外側に膨出するように湾曲する易変形部３１を備えている。
As shown in FIG. 3, the
Such a
そして、図５に示すように、易変形部３１の膨出幅Ｗ１は、前側締結部２５（図１参照）と後側締結部２６（図１参照）とを結ぶ線分Ｌ１（保持部材３の中心線）と、保持部材３に対して車幅方向の内側で隣接する内壁２２ｂ（図２参照）との距離又はリブ２２ｆとの距離Ｄよりも大きいことが好ましい。
Then, as shown in FIG. 5, the bulging width W1 of the easily
＜バンパビーム＞
次に、バンパビーム４（図１参照）について説明する。
図６は、バンパビーム４の構成説明図である。
図６に示すように、バンパビーム４は、車体前側に配置されて車体幅方向に延在する部材である。
バンパビーム４は、図１に示すように、車体前側に配置される縦壁４１ａと、この縦壁４１ａの上端から後側に向けて延びる上壁４１ｂと、縦壁４１ａの下端から後側に向けて延びる下壁４１ｃとで主に構成されている。つまり、バンパビーム４は、前側が縦壁４１ａで閉じ、後側が上壁４１ｂと下壁４１ｃとの間で開く略コ字状（略Ｕ字状）に形成されている。
なお、縦壁４１ａには、バンパビーム４の延在方向に沿って延びる溝部４１ａ１が形成されている。この溝部４１ａ１は、縦壁４１ａの上下方向の中央部が、部分的に後方に窪んで形成されたものである。
<Bumper beam>
Next, the bumper beam 4 (see FIG. 1) will be described.
FIG. 6 is a configuration explanatory view of the
As shown in FIG. 6, the
As shown in FIG. 1, the
The
また、図１に示すように、バンパビーム４の上壁４１ｂの後縁には、折返し部４１ｅが形成されている。この折返し部４１ｅは、上壁４１ｂの後縁が上壁４１ｂの上面側に折り返されて形成されている。このような折返し部４１ｅは、下壁４１ｃの後縁にも形成されている。ただし、下壁４１ｃの折返し部は、下壁４１ｃの後縁が下壁４１ｃの下面側に折り返されて形成されている。
Further, as shown in FIG. 1, a folded-
図６に示すように、バンパビーム４は、平面視で、車体幅方向の中央部で延びるビーム部４０ａと、このビーム部４０ａの両端部からさらに車体幅方向の外側に延びるほど後方に変位する傾斜部４０ｂと、ビーム部４０ａと傾斜部４０ｂとの間に形成される屈曲部４０ｃと、を備えている。
As shown in FIG. 6, in a plan view, the
また、図１に示すように、傾斜部４０ｂにおける上壁４１ｂと、下壁４１ｃとの間には、クラッシュボックス２を構成する筒部２２の前部が挟み込まれている。つまり、屈曲部４０ｃは、クラッシュボックス２の車幅方向内側の前方に位置することとなる。また、傾斜部４０ｂにてバンパビーム４と筒部２２とは、上下方向に重なっている。
Further, as shown in FIG. 1, the front portion of the
図６に示すように、傾斜部４０ｂで上下方向に重ねられたバンパビーム４と筒部２２とを貫くように配置されたボルトＢ３と、このボルトＢ３の車幅方向の外側に配置されるボルトＢ４とによって、バンパビーム４は、クラッシュボックス２に締結されている。
そして、バンパビーム４にこのような屈曲部４０ｃを備える車体前部構造Ｃは、図６に示すように、バリア４４に対するフラット衝突時に、ビーム部４０ａの前端がクラッシュボックス２の前端に後退する後退幅Ｗ２を有する。
As shown in FIG. 6, a bolt B3 arranged so as to penetrate the
Then, as shown in FIG. 6, the vehicle body front structure C provided with such a
次に、衝突荷重が入力した際の車体前部構造Ｃの動作について説明する。
図７（ａ）は、スモールオーバラップ衝突時の衝突荷重ＣＬの入力位置を示す車体前部構造Ｃの平面図である。図７（ｂ）は、非衝突側のバンパビーム４の動作説明図である。
Next, the operation of the vehicle body front structure C when the collision load is input will be described.
FIG. 7A is a plan view of the vehicle body front structure C showing the input position of the collision load CL at the time of a small overlap collision. FIG. 7B is an operation explanatory view of the
図７（ａ）に示すように、バンパビーム４の車幅方向の右端部に衝突荷重ＣＬが入力されると、非衝突側であるバンパビーム４の車幅方向の左端部は、図７（ａ）中、点線で示すように、クラッシュボックス２から離れるように前方へと変位する。この際、前側締結部２５に配置されたボルトＢ３は、図７（ｂ）に示すように、膨出幅Ｗ１を有する保持部材３が伸長することによって、バンパビーム４とともに、前方に変位幅Ｗ３で移動する。
As shown in FIG. 7A, when the collision load CL is input to the right end portion of the
これにより非衝突側では、図７（ｂ）に示すように、クラッシュボックス２に形成された前側締結部２５である貫通孔Ｈ３が、これに挿通されていたボルトＢ３によって破断される。この貫通孔Ｈ３の破断によって、スモールオーバラップ衝突による衝撃エネルギが吸収される。
As a result, on the non-collision side, as shown in FIG. 7B, the through hole H3, which is the
また、図７（ｂ）に示すように、非衝突側での保持部材３の膨出幅Ｗ１が前方に伸長する距離（長さ）に応じて、図７（ａ）に示す衝突側（図示右側）でのバンパビーム４の端部（右端部）の後退が円滑に進行する。これによりバンパビーム４の右端部におけるクラッシュボックス２の先端部の圧壊が行われる。このクラッシュボックス２の圧壊によって、スモールオーバラップ衝突による衝撃エネルギが吸収される。
Further, as shown in FIG. 7 (b), the collision side (not shown) shown in FIG. 7 (a) according to the distance (length) in which the bulge width W1 of the holding
次に、本実施形態の車体前部構造Ｃのように、クラッシュボックス２を構成する筒部２２の内壁２２ｂに前方ビード２２ｂ２を有するものと、この前方ビード２２ｂ２を有しないものとのスモールオーバラップ衝突時の動作の相違について説明する。
図８（ａ）は、クラッシュボックス２の内壁２２ｂに前方ビード２２ｂ２を有する車体前部構造Ｃにおけるバンパビーム４の動作説明図である。図８（ｂ）は、クラッシュボックス２の内壁２２ｂに前方ビード２２ｂ２を有しない車体前部構造Ｃにおけるバンパビーム４の動作説明図である。
図８（ｂ）に示すように、筒部２２の内壁２２ｂに前方ビード２２ｂ２を有しない車体前部構造Ｃは、非衝突側でのバンパビーム４における端部の前方への変位が、主に内壁２２ｂの先端部Ｔを中心とした回動による。したがって、前側締結部２５は、図８（ｂ）中、点線で示すように、前方に移動する。これに伴い保持部材３は伸長する。
Next, as in the vehicle body front structure C of the present embodiment, there is a small overlap between the one having the front bead 22b2 on the
FIG. 8A is an operation explanatory view of the
As shown in FIG. 8B, in the vehicle body front structure C having no front bead 22b2 on the
これに対して、本実施形態の車体前部構造Ｃ（図２参照）のように、筒部２２の内壁２２ｂに前方ビード２２ｂ２（図２参照）を有するものは、図８（ａ）に示すように、非衝突側での筒部２２の内壁２２ｂが前方ビード２２ｂ２に対応する位置で屈曲する。
これによりバンパビーム４の端部の回動中心は、前側締結部２５のボルトＢ３の位置となる。
このような図８（ａ）に示す車体前部構造Ｃによれば、回動中心となる前側締結部２５の前方への変動が抑制されるので、保持部材３の長さをより短くすることができる。つまり、車体前部構造Ｃのコンパクト化を図ることができる。
On the other hand, a structure having a front bead 22b2 (see FIG. 2) on the
As a result, the rotation center of the end portion of the
According to the vehicle body front structure C shown in FIG. 8A, the forward movement of the
次に、フラット衝突やスモールオーバラップ衝突によって生じた荷重が直接入力された側（衝突側）での車体前部構造Ｃの動作について説明する。
図９（ａ）は、衝突前の様子を示す車体前部構造Ｃの平面模式図である。図９（ｂ）は、衝突後の様子を示す車体前部構造Ｃの平面模式図である。
図９（ａ）に示すように、本実施形態の車体前部構造Ｃは、保持部材３がクラッシュボックス２の内壁２２ｂ側にオフセットしている。このような車体前部構造Ｃにおいては、図９（ａ）に示すように、車幅方向の外側に空いたスペースＳが形成される。
また、車体前部構造Ｃは、保持部材３の易変形部３１に合わせるように、クラッシュボックス２の内壁２２ｂに後方ビード２２ｂ３が形成されている。
Next, the operation of the vehicle body front structure C on the side where the load generated by the flat collision or the small overlap collision is directly input (collision side) will be described.
FIG. 9A is a schematic plan view of the vehicle body front structure C showing the state before the collision. FIG. 9B is a schematic plan view of the vehicle body front structure C showing the state after the collision.
As shown in FIG. 9A, in the vehicle body front structure C of the present embodiment, the holding
Further, in the vehicle body front structure C, a rear bead 22b3 is formed on the
図９（ａ）に示すように、衝突荷重ＣＬがバンパビーム４に入力されると、図９（ｂ）に示すように、バンパビーム４の後退に伴って、クラッシュボックス２の筒部２２は、車体フレーム１に連結された剛体部２１の前方で圧壊する。
この際、保持部材３は、車幅方向の外側に膨出する易変形部３１が、車幅方向の外側に突出するように折れ曲がる。一方、クラッシュボックス２のスペースＳ（図９（ｂ）中、図示省略）は、折れ曲がる易変形部３１を収容しながら圧壊していく。そして、クラッシュボックス２の内壁２２ｂの後方ビード２２ｂ３は、図９（ｂ）に示すように、車幅方向の外側への内壁２２ｂの折れ曲がりを促進する。これにより保持部材３の変形はさらに促進される。
As shown in FIG. 9A, when the collision load CL is input to the
At this time, the holding
次に、本実施形態に係る車体前部構造Ｃの奏する作用効果について説明する。
本実施形態の車体前部構造Ｃは、フロントサイドフレーム１１の車幅方向の外壁１６が、クラッシュボックス２側から後方へと延びる途中で屈曲してさらに後方へと延びている。また、クラッシュボックス２の後部には、フロントサイドフレーム１１を前後方向に見て外壁１６と車幅方向に重なる剛体部２１を有している。
このような車体前部構造Ｃによれば、スモールオーバラップ衝突の衝突荷重が入力された際に、クラッシュボックス２は先端部から圧壊していくとともに、衝突荷重を、剛体部を介してフロントサイドフレーム１１に伝達する。
そして、剛体部２１を介して衝突荷重が入力されたフロントサイドフレーム１１は、外壁１６の屈曲部１６ｂに衝突荷重を集中させることで折り曲げられる。
これにより車体前部構造Ｃは、スモールオーバラップ衝突時のエネルギ吸収を効果的に行うことができる。
このように車体前部構造Ｃによれば、簡素な構造の連結部材１４を有しながらもスモールオーバラップ衝突時の衝突荷重をフロントサイドフレーム１１へと効率よく伝達することができる。
Next, the action and effect of the vehicle body front structure C according to the present embodiment will be described.
In the vehicle body front structure C of the present embodiment, the
According to such a vehicle body front structure C, when the collision load of the small overlap collision is input, the
Then, the
As a result, the vehicle body front structure C can effectively absorb energy at the time of a small overlap collision.
As described above, according to the vehicle body front structure C, the collision load at the time of a small overlap collision can be efficiently transmitted to the
また、本実施形態の車体前部構造Ｃは、剛体部２１が面部を上下に配向させた剛体プレート２１ｃを備えている。
このような車体前部構造Ｃによれば、面部を上下に配向させた剛体プレート２１ｃが衝突荷重をフロントサイドフレーム１１側に効率よく伝達する。そして、フロントサイドフレーム１１は、伝達された衝突荷重により中心線Ａに対して曲げモーメントを発生させる。この曲げモーメントによってフロントサイドフレーム１１が変形することで、車体前部構造Ｃは、スモールオーバラップ衝突時のエネルギ吸収を効果的に行うことができる。
Further, the vehicle body front structure C of the present embodiment includes a
According to such a vehicle body front structure C, the
また、本実施形態の車体前部構造Ｃの剛体部２１は、スモールオーバラップ衝突荷重を受ける筒体からなる荷重受け部２１ｄを有している。また、荷重受け部２１ｄは、剛体プレート２１ｃの前側で荷重受け部２１ｄの軸方向が前後方向に沿うように配置されている。
このような車体前部構造Ｃによれば、クラッシュボックス２に入力された衝突荷重を、荷重受け部２１ｄを介して剛体プレート２１ｃに効率よく伝達することができる。
Further, the
According to such a vehicle body front structure C, the collision load input to the
本実施形態の車体前部構造Ｃのロアメンバ１２ａは、車幅方向の内側に、ロアメンバ１２ａの延在方向に沿って延びる稜線を有している。そして、荷重受け部２１ｄは、ロアメンバ１２ａの稜線の延長線上に整列させることができる。
このような車体前部構造Ｃによれば、荷重受け部２１ｄは、前後方向の強度が比較的高いロアメンバ１２ａの稜線に沿ってロアメンバ１２ａに効率よく衝突荷重を伝達することができる。荷重受け部２１ｄから衝突荷重を伝達されたロアメンバ１２ａは、変形することによって、スモールオーバラップ衝突時のエネルギ吸収を効果的に行うことができる。
The
According to such a vehicle body front structure C, the
また、本実施形態の車体前部構造Ｃの荷重受け部２１ｄは、略矩形の閉断面を有し、この略矩形の角部２１ｄ５は閉断面側に凹んでいる。
このような車体前部構造Ｃによれば、荷重受け部２１ｄが筒部２２内に配置される際に、内側に凹む荷重受け部２１ｄの角部２１ｄ５は、これに対応する位置の筒部２２の内側角部に干渉しない。これにより角部２１ｄ５を挟む位置に配置される荷重受け部２１ｄの壁面は、これらの壁面に対応する筒部２２の壁面に密着配置させることができる。具体的には、図４に示すように、荷重受け部２１ｄの上壁２１ｄ３と、外壁２１ｄ２と、下壁２１ｄ４とのそれぞれは、筒部２２の上壁２２ｃと、外壁２２ａと、下壁２２ｄとのそれぞれに密着配置させることができる。
このような車体前部構造Ｃによれば、筒部２２の内側で筒部２２の壁面と荷重受け部２１ｄの壁面同士が重なり合ってクラッシュボックス２の剛性が高められる。
なお、本実施形態での荷重受け部２１ｄにおいては、内壁２１ｄ１に対して、上壁２１ｄ３と下壁２１ｄ４とがなす上下一対の角部をそれぞれ閉断面側に凹ませることもできる。また、車体前部構造Ｃにおいては、荷重受け部２１ｄの外壁２１ｄ２と、外筒２２の外壁２２ａのみを密着配置することもできる。
Further, the
According to such a vehicle body front structure C, when the
According to such a vehicle body front structure C, the wall surface of the
In the
また、本実施形態の車体前部構造Ｃの剛体部２１は、筒部２２を上下に挟むリブプレート２１ｂを有している。
このような車体前部構造Ｃは、スモールオーバラップ衝突時に筒部２２の上下方向の変位を規制することができる。これによりクラッシュボックス２の前後方向への衝突荷重の伝達が効果的に行われる。
このような車体前部構造Ｃによれば、クラッシュボックス２の前後方向への圧壊を促進することができ、スモールオーバラップ衝突時のエネルギ吸収を効果的に行うことができる。
Further, the
Such a vehicle body front structure C can regulate the vertical displacement of the
According to such a vehicle body front structure C, crushing of the
また、本実施形態の車体前部構造Ｃは、リブプレート２１ｂ同士の間に車幅方向に延びる複数の剛体プレート２１ｃを有している。
この車体前部構造Ｃによれば、クラッシュボックス２を車幅方向に長くしても車体フレーム１に対する取付部となる剛体部２１を軽量かつ高剛性となるように形成することができる。
Further, the vehicle body front structure C of the present embodiment has a plurality of
According to the vehicle body front structure C, even if the
また、本実施形態の車体前部構造Ｃにおいては、剛体部２１の車幅方向の外側端縁２１ｆは、車幅方向にロアメンバ１２ａの外側端部１２ｃまで延びている。また、剛体部２１の車幅方向の外側端縁２１ｆは、車幅方向に向かうほど後方に変位するように傾斜している。
このような車体前部構造Ｃによれば、スモールオーバラップ衝突時にバンパフェース（図示を省略）が外側端縁２１ｆに干渉するのを抑制することができる。また、このような車体前部構造Ｃによれば、筒部２２側からロアメンバ１２ａの外側端部１２ｃ側へと徐々に広がってロアメンバ１２ａと接続される。これにより車体前部構造Ｃは、クラッシュボックス２の車幅方向の外側への倒れを防止するとともに、剛体部２１での応力集中を抑制することで、衝突荷重を効果的にロアメンバ１２ａへと伝達することができる。
Further, in the vehicle body front structure C of the present embodiment, the
According to such a vehicle body front structure C, it is possible to prevent the bumper face (not shown) from interfering with the
また、本実施形態の車体前部構造Ｃのクラッシュボックス２における筒部２２の隔壁２２ｅは、フロントサイドフレーム１１の車幅方向の外側の稜線の延長線上に形成することができる。
このような車体前部構造Ｃによれば、クラッシュボックス２は圧壊により衝突エネルギを吸収しつつ、隔壁２２ｅから前後方向の強度が比較的高いフロントサイドフレーム１１の稜線へと衝突荷重を効率よく伝達することができる。隔壁２２ｅからも衝突荷重を伝達されたフロントサイドフレーム１１は、変形することによって、スモールオーバラップ衝突時のエネルギ吸収を効果的に行うことができる。
Further, the
According to such a vehicle body front structure C, the
また、本実施形態の車体前部構造Ｃのバンパビーム４における屈曲部４０ｃは、クラッシュボックス２の車幅方向の内側の前方に位置している。
このような車体前部構造Ｃによれば、フラット衝突時に屈曲部４０ｃにて効果的に衝突エネルギを吸収することができる。
Further, the
According to such a vehicle body front structure C, the collision energy can be effectively absorbed by the
また、本実施形態の車体前部構造Ｃは、バンパビーム４とクラッシュボックス２とを繋ぐ保持部材３を備えている。また、保持部材３は、クラッシュボックス２の筒部２２の中空部側に配置されるとともに、バンパビーム４と剛体部２１とに軸支されている。
このような車体前部構造Ｃによれば、前記のように、スモールオーバラップ衝突時における非衝突側では、保持部材３は、クラッシュボックス２からバンパビーム４が分離することを繋ぎ留める。また、衝突側では、非衝突側でバンパビーム４を繋ぎ止めたことによって、その反作用によってバンパビーム４の端部（右端部）の後退が円滑に進行する。これによりバンパビーム４の右端部におけるクラッシュボックス２の先端部の圧壊が行われる。このクラッシュボックス２の圧壊によって、スモールオーバラップ衝突による衝撃エネルギが吸収される。
Further, the vehicle body front structure C of the present embodiment includes a holding
According to such a vehicle body front structure C, as described above, on the non-collision side at the time of a small overlap collision, the holding
また、本実施形態の車体前部構造Ｃにおいては、クラッシュボックス２の車幅方向の内壁２２ｂに前方ビード２２ｂ２を有している。
また、本実施形態の車体前部構造Ｃは、クラッシュボックス２を構成する筒部２２の内壁２２ｂに前方ビード２２ｂ２を有している。
このような車体前部構造Ｃによれば、前記のように、回動中心となる前側締結部２５の前方への変動が抑制されるので、保持部材３の長さをより短くすることができる。これにより車体前部構造Ｃのコンパクト化を図ることができる。
Further, in the vehicle body front structure C of the present embodiment, the front bead 22b2 is provided on the
Further, the vehicle body front structure C of the present embodiment has a front bead 22b2 on the
According to such a vehicle body front structure C, as described above, the forward fluctuation of the
また、本実施形態の車体前部構造Ｃのフロントサイドフレーム１１は、車幅方向の内側でフロントサイドフレーム１１の延在方向に沿って延びる稜線ＲＬを有している。そして、このフロントサイドフレーム１１の閉断面内には、車幅方向の内側のこの稜線ＲＬに沿うように補強部材１８を有している。
このような車体前部構造Ｃによれば、フロントサイドフレーム１１の車幅方向の外側よりも内側の剛性を高めることで、前記した外壁１６の屈曲部１６ｂに対する衝突荷重の集中とも相俟ってフロントサイドフレーム１１の折り曲げを促進することができる。
これにより車体前部構造Ｃは、スモールオーバラップ衝突時のエネルギ吸収をさらに効果的に行うことができる。
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、種々の形態で実施することができる。
Further, the
According to the vehicle body front structure C as described above, by increasing the rigidity of the
As a result, the vehicle body front structure C can more effectively absorb energy at the time of a small overlap collision.
Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments and can be implemented in various forms.
１ 車体フレーム
２ クラッシュボックス
３ 保持部材
４ バンパビーム
１１ フロントサイドフレーム
１２ サイドメンバ
１２ａ ロアメンバ
１２ｂ アッパメンバ
１３ 連結プレート
１４ 連結部材
１８ 補強部材
２１ｇ１ 傾斜部
２１ 剛体部
２１ｆ１ 傾斜部
２１ａ 連結プレート
２１ｂ リブプレート
２１ｃ 剛体プレート
２１ｄ 荷重受け部
２１ｅ 支持板
２２ 筒部
２２ｂ２ 前方ビード
２２ｂ３ 後方ビード
２２ａ 外壁
２２ｂ 内壁
２２ｃ 上壁
２２ｄ 下壁
２２ｅ 隔壁
２２ｆ リブ
２３ 突出部
２５ 前側締結部
２６ 後側締結部
３１ 易変形部
３２ 軸支部
３３ 本体部
４０ａ ビーム部
４０ｂ 傾斜部
４０ｃ 屈曲部
２１ｄ５ 荷重受け部の角部
Ｂ１ ボルト
Ｂ２ ボルト
Ｂ３ ボルト
Ｂ４ ボルト
Ｃ 車体前部構造
Ｗ１ 膨出幅
1
Claims (13)
前記フロントサイドフレームの前端部に配置されるとともに前記フロントサイドフレームの外壁を跨いで外側に延びるクラッシュボックスと、
を備え、
前記フロントサイドフレームの車幅方向の外壁は、前記クラッシュボックス側から後方へと延びる途中で屈曲してさらに後方へと延び、
前記クラッシュボックスの後部には、前記フロントサイドフレームを前後方向に見て前記外壁と車幅方向に重なる剛体部を有していることを特徴とする車体前部構造。 Front side frames that extend in the front-rear direction on both sides of the front of the car body,
A crash box that is placed at the front end of the front side frame and extends outward across the outer wall of the front side frame.
With
The outer wall of the front side frame in the vehicle width direction bends in the middle of extending rearward from the crash box side and further extends rearward.
The rear portion of the crash box has a rigid body portion that overlaps the outer wall in the vehicle width direction when the front side frame is viewed in the front-rear direction.
前記ロアメンバは、車幅方向の内側に前記ロアメンバの延在方向に沿って延びる稜線を有し、
前記荷重受け部は、前記ロアメンバの前記稜線の延長線上に整列していることを特徴とする請求項３に記載の車体前部構造。 The front ends of the lower members are arranged so as to line up on the outer side of the front end of the front side frame in the vehicle width direction.
The lower member has a ridge line extending in the extending direction of the lower member inside in the vehicle width direction.
The vehicle body front structure according to claim 3, wherein the load receiving portions are aligned on an extension line of the ridge line of the lower member.
前記剛体部は、前記筒部を上下に挟むリブプレートを有していることを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。 The crash box has a substantially rectangular tube portion and has a substantially rectangular tube portion.
The vehicle body front structure according to claim 1, wherein the rigid body portion has a rib plate that vertically sandwiches the tubular portion.
前記クラッシュボックスの筒部は、内側を左右に仕切る隔壁を有し、
前記隔壁は、前記フロントサイドフレームの車幅方向の外側の稜線の延長線上に形成されていることを特徴とする請求項６に記載の車体前部構造。 The front side frame has a substantially rectangular closed cross section.
The cylinder portion of the crash box has a partition wall that divides the inside into left and right.
The vehicle body front structure according to claim 6, wherein the partition wall is formed on an extension line of an outer ridge line in the vehicle width direction of the front side frame.
前記バンパビームは、車幅方向の中央部側から両端部側に向かうほど後方に変位するように屈曲する屈曲部を備え、
前記屈曲部は、前記クラッシュボックスの車幅方向の内側の前方に位置していることを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。 Equipped with a bumper beam that connects the front ends of the crash box
The bumper beam is provided with a bent portion that bends so as to be displaced rearward from the central portion side in the vehicle width direction toward both end portions.
The vehicle body front structure according to claim 1, wherein the bent portion is located in front of the inside of the crash box in the vehicle width direction.
前記保持部材は、前記クラッシュボックスの筒部の中空部側に配置されるとともに、前記バンパビームと前記剛体部とに軸支されていることを特徴とする請求項１０に記載の車体前部構造。 A holding member for connecting the bumper beam and the crash box is provided.
The vehicle body front structure according to claim 10, wherein the holding member is arranged on the hollow portion side of the cylinder portion of the crash box and is pivotally supported by the bumper beam and the rigid body portion.
前記フロントサイドフレームの閉断面内には、前記稜線に沿うように補強部材を有することを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。 The front side frame has a ridge line extending in the extending direction of the front side frame inside in the vehicle width direction.
The vehicle body front structure according to claim 1, wherein a reinforcing member is provided along the ridgeline in the closed cross section of the front side frame.
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