JP2021072728A - 給電システムおよび受電装置 - Google Patents

Abstract

【課題】容易に、デッドゾーンによる伝送効率の低下を抑制して非接触給電することができる給電システムおよび受電装置を提供する。【解決手段】給電装置２０は、高周波電源２１に接続される送電コイル２２１と、送電コイル２２１からの電力を中継する複数の中継コイル２２２〜２２９と、を有する。送電コイル２２１の軸と垂直な方向に複数の中継コイル２２２〜２２９が並べて配置される。受電装置３０は、隣り合う２つの中継コイル２２２〜２２９にそれぞれ対向するように配置された２つの受電コイル３１１、３１２を有する。【選択図】図１

Description

本発明は、給電システムおよび受電装置、に関する。

一般的な磁界結合（磁界共鳴）方式の給電システムでは、送電コイルから受電コイルに対して直接電力を送る。上記受電コイルを車両に搭載した場合、車両の移動に伴って受電コイルが移動すると、受電コイルと送電コイルとの距離が離れるに従って電力伝送効率が低下し、最終的には送電コイルから受電コイルに電力が伝搬しなくなる。

車両に搭載された受電コイルに電力を送る方法の一つとして、「中継コイル方式」が提案されている。これは、送電コイルからの電力を、送電コイルと磁界結合された中継コイルを介して受電コイルに供給する方式である。車両の前後方向に沿って送電コイルと複数の中継コイルとを同一平面上に一直線に並べて配置することにより、車両が移動して送電コイルと受電コイルとの距離が離れても、中継コイルによって受電コイルへの電力を途切れることなく伝送することができる。

ところで、送電コイルおよび複数の中継コイルを一直線に並べた中継コイル方式では、１つおきに電力伝送効率が落ち込むいわゆる“デッドゾーン”と呼ばれる現象が起きる。例えば、送電コイルと中継コイルとを含めたコイルの合計が偶数個のときは奇数番目、奇数個のときには偶数番目でデッドゾーンが生じる。安定した電力伝送を行うためには、デッドゾーンを解消あるいは軽減する対策が必要である。

そこで、特許文献１、２、非特許文献１に記載された技術が提案されている。特許文献１、２には、中継コイルに接続されたキャパシタの容量を変えることでインピーダンス調整を行いデッドゾーンの原因となるインピーダンス反射を解消させることが記載されている。非特許文献１には、デッドゾーンに相当する中継コイルの径を小さくすることで伝送効率低下を抑制することが記載されている。

特開２０１９−３３５９８号公報 特開２０１８−５４８４７号公報

電子情報通信学会技術報告IEICE Technical Report WPT2016-73(2017-03)"Dead Zone Elimination using Additional Impedance in Wireless Power Transfer Systems with Linear Type Multiple Repearters",Danyang Cui,et al.

しかしながら、特許文献１、２に記載された技術では、キャパシタの特性値は許容差があり、実環境では微妙な値に合わせこむことが難しい、という問題があった。また、非特許文献１に記載された技術では、道路のように長大な中継コイルが必要な場合、敷設するコイルの長さと個数を調整することが困難である、という問題があった。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、容易に、デッドゾーンによる伝送効率の低下を抑制することができる給電システムおよび受電装置を提供することにある。

前述した目的を達成するために、本発明に係る給電システムおよび受電装置は、下記［１］〜［５］を特徴としている。
［１］
給電装置と、前記給電装置から非接触で電力を受電する、車両に搭載された受電装置と、を備えた給電システムであって、
前記給電装置は、交流電源に接続される送電コイルと、前記送電コイルからの電力を中継する複数の中継コイルと、から構成される地上側コイルを有し、前記送電コイルの軸に直交する方向に複数の前記中継コイルが並べて配置され、
前記受電装置は、前記地上側コイルを構成するコイルのうち少なくとも２つにそれぞれ対向するように配置された２つの受電コイルを有する、
給電システムであること。
［２］
［１］に記載の給電システムであって、
前記中継コイルが、前記送電コイルの軸に直交する方向に１列のみ並べて配置され、
前記受電コイルは、前記地上側コイルを構成するコイルのうち隣り合う２つに対向するように配置する、又は、前記地上側コイルを構成するコイルのうち偶数個の前記コイルを互いの間に位置づけた２つに対向するように配置する、
給電システムであること。
［３］
［１］又は［２］に記載の給電システムであって、
前記受電装置は、２つの前記受電コイルの１つを選択して、負荷または電池に接続する選択スイッチと、２つの前記受電コイルのうち受電電力が大きい方を選択するように、前記選択スイッチを制御するスイッチ制御部と、を有する、
給電システムであること。
［４］
［１］又は［２］に記載の給電システムであって、
前記受電装置は、２つの前記受電コイルが受電した電力の位相が同じになるように調整する位相調整部を有し、前記位相調整部により前記位相を調整した２つの前記受電コイルが受電した電力を負荷または電池に供給する、
給電システムであること。
［５］
交流電源に接続される送電コイルと、前記送電コイルからの電力を中継する複数の中継コイルと、から構成される地上側コイルを有し、前記送電コイルの軸に直交する方向に、複数の前記中継コイルが並べて配置された給電装置から非接触で電力を受電する、車両に搭載された受電装置であって、
前記地上側コイルを構成するコイルのうち少なくとも２つにそれぞれに対向するように配置された２つの受電コイルを備えた、
受電装置であること。

上記［１］および［５］の構成の給電システムによれば、受電装置は、地上側コイルを構成するコイルのうち２つにそれぞれ対向するように配置された２つの受電コイルを有する。中継コイルには、伝送効率が低くデッドゾーンとなるものと、伝送効率が高くデッドゾーンとならないものと、がある。このため、２つの受電コイルのうち１つは、伝送効率が高くデッドゾーンとならない中継コイルに対向して配置できる可能性が高くなり、容易に、デッドゾーンによる伝送効率の低下を抑制して非接触給電することができる。
上記［２］の構成の給電システムによれば、中継コイルが、１列のみ並べられた場合、受電コイルは、地上側コイルを構成するコイルのうち隣り合う２つに対向するように配置する、又は、地上側コイルを構成するコイルのうち偶数個のコイルを互いの間に位置づけた２つの中継コイルに対向するように配置する。中継コイルが、１列のみ並べられた場合、伝送効率が低いデッドゾーンと、伝送効率が高いデッドゾーンと、が交互に現れる。このため、受電装置が有する２つの受電コイルのうち１つは、伝送効率が高くデッドゾーンとならない中継コイルに対向して配置することができ、容易に、デッドゾーンによる伝送効率の低下を抑制して非接触給電することができる。
上記［３］の構成の給電システムによれば、スイッチ制御部が、２つの受電コイルの受電電力が大きい方を選択するように、選択スイッチを制御する。これにより、選択スイッチを用いて２つの受電コイルを切り替えているので、２つの受電コイルが受電した位相の異なる電力が互いに打ち消しあうことを防止できる。しかも、２つの受電コイルのうちデッドゾーンとならない中継コイルから受電される方が選択されるため、デッドゾーンによる伝送効率の低下を抑制することができる。
上記［４］の構成の給電システムによれば、位相調整部により２つの受電コイルが受電した電力の位相が同じになるように調整する。これにより、デッドゾーンとなる中継コイルを介しても給電することができ、伝送効率の向上を図ることができる。

本発明によれば、容易に、デッドゾーンによる伝送効率の低下を抑制することができる給電システムおよび受電装置を提供することができる。

以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

図１（Ａ）および（Ｂ）は、第１実施形態における本発明の給電システムを示す概略構成図である。 図２は、送電コイルおよび中継コイルの合計が偶数の場合と、奇数の場合と、の各中継コイルの伝送効率を示すグラフである。 図３は、第２実施形態における本発明の給電システムを示す概略構成図である。 図４は、第３実施形態における本発明の給電システムを示す概略構成図である。 図５は、第３実施形態における本発明の給電システムを示す概略構成図である。 図６は、第５実施形態における本発明の給電システムを構成する給電装置の概略構成図である。 図７は、第５実施形態における本発明の給電システムを構成する給電装置及び受電装置を示す概略構成図である。 図８は、第５実施形態における本発明の給電システムを構成する給電装置及び受電装置を示す概略構成図である。

本発明に関する具体的な実施形態について、各図を参照しながら以下に説明する。

（第１実施形態）
図１は、本発明の給電システム１の一実施形態を示す概略構成図である。

本実施形態の給電システム１は、磁界共鳴方式を用いて非接触で道路側から車両Ｖに電力を供給する。なお、給電側と受電側とを電磁的に結合させることにより電力を伝送するものであれば、磁界共鳴方式以外の方式をもちいてもよい。

図１に示すように、給電システム１は、道路に配置される給電装置２０と、車両Ｖに搭載される受電装置３０と、を備えている。給電装置２０は、交流電源としての高周波電源２１と、地上側コイル２２と、を備えている。

高周波電源２１は、例えば、商用電源から高周波電力を生成して、後述する送電コイル２２１に供給している。地上側コイル２２は、送電コイル２２１と、複数の中継コイル２２２〜２２９と、から構成されている。送電コイル２２１は、道路の地面上に配置され、例えば、地面と交差する軸回りにスパイラル状または螺旋状に巻かれた導線により構成されている。中継コイル２２２〜２２９は、送電コイル２２１の軸に直交する方向に一列に並べて配置される。中継コイル２２２〜２２９の並び方向は、車両Ｖの前後方向である。本実施形態では、中継コイル２２２〜２２９は、送電コイル２２１と同一平面上に一直線に並べて配置され、例えば、地面と平行な平面上に配置される。

本実施形態では、上述したように道路の地面に配置された送電コイル２２１および中継コイル２２２〜２２９を一例に挙げて説明するが、これに限ったものではなく、道路に設置された側壁に配置するようにしてもよい。また、本実施形態では、互いに同じ形状、同じ大きさに設けられている送電コイル２２１および中継コイル２２２〜２２９を一例に挙げて説明するが、コイル２２１〜２２９の形状は異なっていてもよいし、大きさも異なっていてもよい。

これら送電コイル２２１および中継コイル２２２〜２２９は、車両Ｖの前後方向である道路の長さ方向に沿って間隔を空けて配置されている。送電コイル２２１には、高周波電源２１が電線により接続され、高周波電源２１からの交流電力が供給される。中継コイル２２２〜２２９には、高周波電源２１が接続されていない。

高周波電源からの交流電力が送電コイル２２１に印加されると、送電コイル２２１の隣に配置された中継コイル２２２が電磁共鳴して、送電コイル２２１から中継コイル２２２に対して非接触で電力が供給される。中継コイル２２２に非接触で電力が供給されると隣に配置された中継コイル２２３が電磁共鳴して、中継コイル２２２から中継コイル２２９に対して非接触で電力が供給される。こうして全ての中継コイル２２２〜２２９に対して非接触で電力が供給される。

また、本実施形態では、この１つの送電コイル２２１および８つの中継コイル２２２〜２２９から構成される地上側コイル２２が、道路の長さ方向に複数並べて配置されている。

受電装置３０は、２つの受電コイル３１１および３１２と、２つの受電コイル３１１および３１２の一方を選択して負荷４０に接続する選択スイッチ３２と、選択スイッチ３２の切り替えを制御する制御部３３と、を備えている。

受電コイル３１１および３１２は、車両Ｖの腹部分（車体底部）などに設けられている。受電コイル３１１および３１２は、道路の地面に平行な平面上にスパイラル状又は螺旋状に巻かれた導線により構成されている。受電コイル３１１および３１２は、上述した送電コイル２２１および中継コイル２２２〜２２９と同じ形状、同じ大きさに設けられている。また、受電コイル３１１および３１２は、車両の前後方向に沿って互いに間隔を空けて配置されている。受電コイル３１１および３１２の間隔は、送電コイル２２１および中継コイル２２２〜２２９間の間隔と同じである。

これにより、２つの受電コイル３１１および３１２は、コイル２２１〜２２９が配置された範囲内において、どの位置にいたとしても、コイル２２１〜２２９のうち隣り合う２つにそれぞれ上下方向に対向するように配置される。これにより、高周波電源２１からの交流電力が送電コイル２２１に印加されると、２つの受電コイル３１１および３１２も電磁共鳴して、上下方向に対向しているコイル２２１〜２２９から非接触で給電される。

選択スイッチ３２は、負荷４０の一端に接続された接点を受電コイル３１１および３１２の一端間で切り替える切替スイッチから構成されている。受電コイル３１１および３１２の他端は、負荷４０の他端に接続されている。選択スイッチ３２の接点が、受電コイル３１１の一端に接続されると、負荷４０と受電コイル３１１とが接続される。選択スイッチ３２の接点が、受電コイル３１２の一端に接続されると、負荷４０と受電コイル３１２とが接続される。

制御部３３は、周知のＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭから成るマイクロコンピュータから構成されている。制御部３３は、上記選択スイッチ３２の切り替えを制御する。

次に、上述した中継コイル２２２〜２２９の伝送効率について図２を参照して説明する。図１に示す例では、送電コイル２２１と中継コイル２２２〜２２９とは合計９個、即ち奇数個ある。合計が奇数個の場合、図２に示すように、送電コイル２２１から数えて２番目、４番目、６番目（偶数番目）の中継コイル２２２、２２４、２２６、２２８の伝送効率が落ち込み、デッドゾーンとなる。即ち、デッドゾーンとなる中継コイル２２２、２２４、２２６、２２８と、デッドゾーンとならない中継コイル２２３、２２５、２２７と、が交互に並ぶ。

そこで、本実施形態において制御部３３は、図１に示すように、受電コイル３１１および３１２のうち受電電力が高い方を選択するように、選択スイッチ３２を制御する。例えば、車両Ｖが図１（Ａ）に示す位置にいるとき、受電コイル３１１が、デッドゾーンとならない中継コイル２２３に正対向する。一方、受電コイル３１２が、デッドゾーンとなる中継コイル２２４に正対向する。このため、受電コイル３１１の受電電力が、受電コイル３１２の受電電力よりも大きくなる。このとき、制御部３３は、受電コイル３１１を選択するように選択スイッチ３２を切り替える。

一方、車両Ｖが図１（Ｂ）に示す位置にいるとき、受電コイル３１１が、デッドゾーンとなる中継コイル２２４に正対向する。一方、受電コイル３１２が、デッドゾーンとならない中継コイル２２５に正対向する。このため、受電コイル３１２の受電電力が、受電コイル３１１の受電電力よりも大きくなる。このとき、制御部３３は、受電コイル３１２を選択するように選択スイッチ３２を切り替える。即ち、制御部３３は、車両Ｖの走行に応じて受電コイル３１１および３１２を交互に選択するように選択スイッチ３２を切り替える。

なお、制御部３３は、受電コイル３１１および３１２のうち何れを選択するかの判断は、例えば、下記のようにして判断する。例えば、受電コイル３１１および３１２の受電レベルをそれぞれ検出することが考えられる。

また、デッドゾーンとならない中継コイル２２３、２２５、２２７、２２９の近くにそれぞれ発光素子を設け、受電コイル３１１および３１２の近くに受光素子を設ける。そして、２つの受光素子のうち受光レベルが高い方の近くに設けられた受電コイル３１１または３１２が、受電電力が大きいと判断するようにしてもよい。

上述した実施形態によれば、受電装置３０は、隣り合う２つの中継コイル２２２，２２３、…、２２７，２２９にそれぞれ対向するように配置された２つの受電コイル３１１、３１２を有する。隣り合う２つの中継コイル２２２，２２３、…、２２７，２２９のうち１つは、伝送効率が低くデッドゾーンとなり、１つは、伝送効率が高くデッドゾーンとならない。このため、受電装置３０が有する２つの受電コイル３１１、３１２のうち１つは、伝送効率が高くデッドゾーンとならない中継コイル２２３、２２５、２２７に対向して配置することができ、容易に、デッドゾーンによる伝送効率の低下を抑制することができる。

また、上述した実施形態によれば、制御部３３が、直列に接続される２つの受電コイル３１１、３１２の受電電力が大きい方を選択するように、選択スイッチ３２を制御する。これにより、選択スイッチ３２を用いて２つの受電コイル３１１、３１２を切り替えているので、２つの受電コイル３１１、３１２が受電した位相の異なる電力が互いに打ち消しあうことを防止できる。しかも、２つの受電コイル３１１、３１２のうちデッドゾーンとならない中継コイル２２２〜２２９から受電される方が選択されるため、デッドゾーンによる伝送効率の低下を抑制することができる。

上述した第１実施形態によれば、送電コイル２２１と中継コイル２２２〜２２９との合計が奇数個であったが、これに限ったものではなく、合計は偶数個であってもよい。例えば、給電装置２０に７つの中継コイル２２２〜２２８があった場合を一例に説明する。

合計が偶数個の場合、図２に示すように、送電コイル２２１から数えて３番目、５番目、７番目（奇数番目）の中継コイル２２３、２２５、２２７の伝送効率が落ち込み、デッドゾーンとなる。即ち、デッドゾーンとなる中継コイル２２３、２２５、２２７と、デッドゾーンとならない中継コイル２２２、２２４、２２６、２２８と、が交互に並ぶ。

本実施形態において制御部３３は、受電コイル３１１および３１２のうち受電電力が大きい方を選択するように、選択スイッチ３２を制御する。この場合も同様にデッドゾーンによる伝送効率の低下を低減することができる。

なお、上述した第１実施形態によれば、受電コイル３１１および３１２は、隣り合ったコイル２２１〜２２９にそれぞれ対向するように配置されていたが、これに限ったものではない。コイル２２１〜２２９のうち偶数個のコイル２２１〜２２９を互いの間に位置づけた２つに対向するように受電コイル３１１および３１２を配置してもよい。この場合も、コイル２２１〜２２９の並び方向に交互に現れるデッドゾーンによる伝送効率の低下を低減することができる。

（第２実施形態）
次に、第２実施形態の給電システム１について図３を参照して説明する。第１実施形態と第２実施形態とで大きく異なる点は、受電装置３０の構成である。第１実施形態の受電装置３０は、１系統の負荷４０に対して電源供給していたが、受電装置３０は、複数系統（第２実施形態では２系統）の負荷４０に対して電源供給してもよい。第２実施形態において受電装置３０は、負荷４０の系統毎に２つの受電コイル３１１および３１２を用いて電源を供給している。

（第３実施形態）
次に、第３実施形態の給電システム１について図４を参照して説明する。第１実施形態と第３実施形態とで大きく異なる点は、受電装置３０の構成である。第３実施形態の受電装置３０は、２つの受電コイル３１１および３１２と、２つの受電コイル３１１および３１２が受電した電力の位相が同じになるように調整する位相調整部３４と、を備えている。２つの受電コイル３１１および３１２は負荷４０に対して互いに並列に接続されている。負荷４０には、位相調整部３４により位相が調整された２つの受電コイル３１１および３１２が受電した電力が供給される。

上述した第３実施形態によれば、位相調整部３４は、２つの受電コイル３１１および３１２が受電した電力の位相が同じになるように調整する。これにより、デッドゾーンとなる中継コイル２２２、２２４、２２６、２２８を介しても給電することができ、伝送効率の向上を図ることができる。

（第４実施形態）
次に、第４実施形態の給電システム１について図５を参照して説明する。第１実施形態と第４実施形態とで大きく異なる点は、受電装置３０の構成である。第１実施形態の受電装置３０は、負荷４０に対して電源を供給していたが、第４実施形態の受電装置３０は、電池５０に対して電源が供給される。また、第４実施形態の受電装置３０は、二対の受電コイル３１１および３１２と、選択スイッチ３２と、制御部３３と、位相調整部３４と、を備えている。二対の受電コイル３１１および３１２、計４つのコイル３１１および３１２は、第２実施形態と同様に、車両Ｖの前後方向に沿って間隔を並べて配置されている。

選択スイッチ３２は、二対の受電コイル３１１および３１２に各々対応して２つ設けられ、対応する受電コイル３１１および３１２の一方を選択して電池５０に接続する。制御部３３は、第１実施形態と同様に、選択スイッチ３２の切替を制御する。位相調整部３４は、二対の受電コイル３１１および３１２のうち選択スイッチ３２により選択されたコイル３１１、３１２が受電した電力の位相が同じになるように調整する。二対の受電コイル３１１および３１２は電池５０に対して互いに並列に接続されている。電池５０には、位相調整部３４により位相が調整された受電コイル３１１および３１２が受電した電力が供給される。

上述した第４実施形態によれば、第３実施形態と同様に、位相調整部３４は、選択スイッチ３２により選択された２つの受電コイル３１１、３１２が受電した電力の位相が同じになるように調整する。これにより、デッドゾーンとなる中継コイル２２２、２２４、２２６、２２８を介しても給電することができ、伝送効率の向上を図ることができる。

なお、上述した第２、第４実施形態で記載した合計４つの受電コイル３１１および３１２は、図３に示すように、車両Ｖの前後方向に沿って間隔を空けて並べられているが、これに限ったものではない。２つの受電コイル３１１および３１２は、隣り合う２つのコイル２２１〜２２９にそれぞれ対向するように配置されていればよく、例えば、受電コイル３１１同士、受電コイル３１２同士が前後方向の同じ位置に、上下方向に重ねて設けられていてもよい。

（第５実施形態）
次に、第５実施形態の給電システム１について図６を参照して説明する。第１実施形態と第５実施形態とで大きく異なる点は、給電装置２０及び受電装置３０の構成である。第５実施形態の給電装置２０は、送電コイル２２１と、面を構成するように例えば格子状に並べた中継コイル２２２〜２２９と、を備えている。複数の中継コイル２２２〜２２９は、送電コイル２２１の軸に直交する方向に例えば３行×３列の格子状に並べられている。

この場合、図６中、「Ｄ」と記載している中継コイル２２２、２２４〜２２６、２２８がデッドゾーンとなる。また、「Ｌ」と記載している中継コイル２２３、２２７は、デッドゾーンよりも効率は高いが、デッドゾーンとならない中継コイル２２９よりも効率が低いコイルとなる。

第５実施形態において、受電装置３０は、二対の受電コイル３１１および３１２を有し、図７及び図８に示すように、配置されている。図７に示す例では、受電コイル３１１および３１２、車両Ｖの前後方向に並んで配置され、前後方向（長さ方向）に隣り合って配置される２つのコイル２２１〜２２９に対向して配置される。一対の受電コイル３１１および３１２から構成されるコイル行Ｒ１、Ｒ２は、車両Ｖの幅方向に並んでいる。コイル行Ｒ１、Ｒ２の受電コイル３１１同士は、幅方向に隣り合って配置される２つのコイル２２１〜２２９に対向して配置される。また、コイル行Ｒ１、Ｒ２の受電コイル３１２同士は、幅方向に隣り合って配置される２つのコイル２２１〜２２９に対向して配置される。

また、図８に示す例では、受電コイル３１１および３１２は、前後方向及び幅方向に交差する斜め方向に沿って配置され、斜め方向に隣り合って配置される２つのコイル２２１〜２２９に対向して配置される。一対の受電コイル３１１および３１２から構成されるコイル行Ｌ１、Ｌ２は、車両Ｖの前後方向に並べて配置されている。コイル行Ｌ１、Ｌ２の受電コイル３１１同士は、１つのコイル２２１〜２２９を挟んで前後方向両側に配置されたコイル２２１〜２２９に対向するように配置される。コイル行Ｌ１、Ｌ２の受電コイル３１２同士は、１つのコイル２２１〜２２９を挟んで前後方向両側に配置されたコイル２２１〜２２９に対向するように配置される。

なお、第５実施形態では、コイル２２１〜２２９は、正方格子状に配置されていたが、これに限ったものではない。コイル２２１〜２２９は、面を構成するように配置されていればよく、斜方格子状、菱形格子状、平行体格子状、歪格子状に配置されていてもよい。

ここで、上述した本発明に係る給電システムおよび受電装置の実施形態の特徴をそれぞれ以下［１］〜［４］に簡潔に纏めて列記する。
［１］
給電装置（２０）と、前記給電装置（２０）から非接触で電力を受電する、車両（Ｖ）に搭載された受電装置（３０）と、を備えた給電システムであって、
前記給電装置（２０）は、交流電源（２１）に接続される送電コイル（２２１）と、前記送電コイル（２２１）からの電力を中継する複数の中継コイル（２２２〜２２９）と、から構成される地上側コイル（２２）を有し、前記送電コイル（２２１）の軸に直交する方向に複数の前記中継コイル（２２２〜２２９）が並べて配置され、
前記受電装置（３０）は、前記地上側コイル（２２）を構成するコイルのうち少なくとも２つにそれぞれ対向するように配置された２つの受電コイル（３１１、３１２）を有する、
給電システム（１）。
［２］
［１］に記載の給電システム（１）であって、
前記中継コイル（２２２〜２２９）が、前記送電コイル（２２１）の軸に直交する方向に１列のみ並べて配置され、
前記受電コイル（３１１、３１２）は、前記地上側コイル（２２）を構成するコイルのうち隣り合う２つに対向するように配置する、又は、前記地上側コイル（２２）を構成するコイルのうち偶数個の前記コイルを互いの間に位置づけた２つに対向するように配置する、
給電システム（１）。
［３］
［１］又は［２］に記載の給電システム（１）であって、
前記受電装置（３０）は、２つの前記受電コイル（３１１、３１２）の１つを選択して、負荷または電池に接続する選択スイッチ（３２）と、２つの前記受電コイル（３１１、３１２）のうち受電電力が大きい方を選択するように、前記選択スイッチ（３２）を制御するスイッチ制御部（３３）と、を有する、
給電システム（１）。
［４］
［１］又は［２］に記載の給電システム（１）であって、
前記受電装置（３０）は、２つの前記受電コイル（３１１、３１２）が受電した電力の位相が同じになるように調整する位相調整部（３４）を有し、前記位相調整部（３４）により前記位相を調整した２つの前記受電コイル（３１１、３１２）が受電した電力を負荷（４０）または電池（５０）に供給する、
給電システム（１）。
［５］
交流電源（２１）に接続される送電コイル（２２１）と、前記送電コイル（２２１）からの電力を中継する複数の中継コイル（２２２〜２２９）と、から構成される地上側コイル（２２）を有し、前記送電コイル（２２１）の軸に直交する方向に、複数の前記中継コイル（２２２〜２２９）が並べて配置された給電装置（２０）から非接触で電力を受電する、車両（Ｖ）に搭載された受電装置（３０）であって、
前記地上側コイル（２２）を構成するコイルのうち少なくとも２つにそれぞれに対向するように配置された２つの受電コイル（３１１、３１２）を備えた、
受電装置（３０）。

１ 給電システム
２０ 給電装置
２１ 高周波電源（交流電源）
３０ 受電装置
３２ 選択スイッチ
３３ 制御部（スイッチ制御部）
３４ 位相調整部
４０ 負荷
５０ 電池
２２１ 送電コイル
２２２〜２２９ 中継コイル
３１１、３１２ 受電コイル
Ｖ 車両

Claims (5)

1. 給電装置と、前記給電装置から非接触で電力を受電する、車両に搭載された受電装置と、を備えた給電システムであって、
   前記給電装置は、交流電源に接続される送電コイルと、前記送電コイルからの電力を中継する複数の中継コイルと、から構成される地上側コイルを有し、前記送電コイルの軸に直交する方向に複数の前記中継コイルが並べて配置され、
   前記受電装置は、前記地上側コイルを構成するコイルのうち少なくとも２つにそれぞれ対向するように配置された２つの受電コイルを有する、
   給電システム。
2. 請求項１に記載の給電システムであって、
   前記中継コイルが、前記送電コイルの軸に直交する方向に１列のみ並べて配置され、
   前記受電コイルは、前記地上側コイルを構成するコイルのうち隣り合う２つに対向するように配置する、又は、前記地上側コイルを構成するコイルのうち偶数個の前記コイルを互いの間に位置づけた２つに対向するように配置する、
   給電システム。
3. 請求項１又は２に記載の給電システムであって、
   前記受電装置は、２つの前記受電コイルの１つを選択して、負荷または電池に接続する選択スイッチと、２つの前記受電コイルのうち受電電力が大きい方を選択するように、前記選択スイッチを制御するスイッチ制御部と、を有する、
   給電システム。
4. 請求項１又は２に記載の給電システムであって、
   前記受電装置は、２つの前記受電コイルが受電した電力の位相が同じになるように調整する位相調整部を有し、前記位相調整部により前記位相を調整した２つの前記受電コイルが受電した電力を負荷または電池に供給する、
   給電システム。
5. 交流電源に接続される送電コイルと、前記送電コイルからの電力を中継する複数の中継コイルと、から構成される地上側コイルを有し、前記送電コイルの軸に直交する方向に、複数の前記中継コイルが並べて配置された給電装置から非接触で電力を受電する、車両に搭載された受電装置であって、
   前記地上側コイルを構成するコイルのうち少なくとも２つにそれぞれに対向するように配置された２つの受電コイルを備えた、
   受電装置。

Images