JP2021070981A - Ballast for maintenance-free track, maintenance-free track, and maintenance-free track formation method - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、省力化軌道のコンクリート層を構成する省力化軌道用砕石、該省力化軌道用砕石を用いた省力化軌道、および、該省力化軌道の形成方法に関する。 The present invention relates to a crushed stone for a labor-saving track constituting a concrete layer of the labor-saving track, a labor-saving track using the crushed stone for the labor-saving track, and a method for forming the labor-saving track.
従来から、鉄道軌道として、有道床軌道が知られている。該有道床軌道は、一般的に、路盤上に形成されるバラスト層と、該バラスト層に部分的に埋設される枕木と、該枕木に固定されるレールとを備える。斯かる有道床軌道は、建設費が比較的安く、配線変更が比較的容易であるため、広く用いられている。しかしながら、有道床軌道は、一般的に、保守作業に多くの手間と費用がかかる点が問題となる。更に、鉄道の運行時間の延長に伴い、軌道の保守時間が減少していること、保守管理の時刻が夜間になることも問題となっている。そこで、有道床軌道のような保守管理を必要としない省力化軌道が採用される場合がある。 Conventionally, a track with a track is known as a railway track. The tracked track generally includes a ballast layer formed on the roadbed, sleepers partially embedded in the ballast layer, and rails fixed to the sleepers. Such tracked track is widely used because the construction cost is relatively low and the wiring can be changed relatively easily. However, a roadbed track generally has a problem that maintenance work requires a lot of labor and cost. Furthermore, with the extension of railway operation time, the maintenance time of the track is decreasing, and the maintenance management time is nighttime. Therefore, a labor-saving track that does not require maintenance management, such as a track with a track, may be adopted.
省力化軌道では、有道床軌道のバラスト層に代えて（又は、バラスト層の一部に代えて）、コンクリート層を形成し、該コンクリート層に枕木が部分的に埋設される。該コンクリート層は、複数の砕石によって形成される砕石層の空隙に、セメントと水とが混合されて形成される硬化材が充填されて硬化することで形成される。 In the labor-saving track, a concrete layer is formed in place of the ballast layer (or a part of the ballast layer) of the track with a roadbed, and sleepers are partially embedded in the concrete layer. The concrete layer is formed by filling the voids of the crushed stone layer formed by a plurality of crushed stones with a hardening material formed by mixing cement and water and hardening the concrete layer.
このような、コンクリート層を形成する方法としては、種々の方法が提案されている。例えば、有道床軌道を構成するバラスト層にレールの延びる方向に沿って凹部を形成し、該凹部の内面を被覆材（シート材や板材）で覆う。そして、凹部の内側に複数の砕石を供給して砕石層を形成する。その後、砕石層内に形成される空隙に硬化材を充填する（プレパックド工法）。これにより、硬化材が硬化することで、コンクリート層が形成される（特許文献１参照）。 Various methods have been proposed as a method for forming such a concrete layer. For example, a recess is formed in the ballast layer constituting the track with a track along the extending direction of the rail, and the inner surface of the recess is covered with a covering material (sheet material or plate material). Then, a plurality of crushed stones are supplied to the inside of the recess to form a crushed stone layer. After that, the voids formed in the crushed stone layer are filled with a hardening material (prepacked method). As a result, the hardened material is hardened to form a concrete layer (see Patent Document 1).
ところで、資源の有効利用の観点等から、既存の有道床軌道のバラスト層から回収された回収砕石を、軌道を構成する部材として再使用することが要求されている。
しかしながら、回収砕石の表面には、経年の列車の通行による砕石の摩耗、風雨による塵芥の飛来などに由来して泥分が付着している。この泥分は、コンクリート層の内部欠陥の一つになるため、コンクリート層の強度を低下させる要因になる。このため、省力化軌道のコンクリート層を構成する砕石として回収砕石を使用することは困難であった。
By the way, from the viewpoint of effective use of resources, it is required to reuse the recovered crushed stone recovered from the ballast layer of the existing roadbed track as a member constituting the track.
However, mud adheres to the surface of the recovered crushed stone due to wear of the crushed stone due to the passage of trains over time and the arrival of dust due to wind and rain. Since this mud becomes one of the internal defects of the concrete layer, it becomes a factor that lowers the strength of the concrete layer. For this reason, it has been difficult to use recovered crushed stone as the crushed stone constituting the concrete layer of the labor-saving track.
そこで、本発明は、既存の有道床軌道のバラスト層から回収された回収砕石で構成され、省力化軌道のコンクリート層を構成する砕石として使用することができる省力化軌道用砕石を提供することを課題とする。また、斯かる省力化軌道用砕石を用いた省力化軌道、および、該省力化軌道の形成方法を提供することを課題とする。 Therefore, the present invention provides a crushed stone for a labor-saving track, which is composed of recovered crushed stone recovered from a ballast layer of an existing roadbed track and can be used as a crushed stone constituting a concrete layer of a labor-saving track. Make it an issue. Another object of the present invention is to provide a labor-saving orbit using such crushed stone for labor-saving orbit and a method for forming the labor-saving orbit.
本発明に係る省力化軌道用砕石は、枕木と、該枕木が部分的に埋設されるコンクリート層とを備える省力化軌道の該コンクリート層を構成する省力化軌道用砕石であって、既存の有道床軌道のバラスト層から回収された回収砕石から構成されており、付着泥分率が４％未満である。 The crushed stone for a labor-saving track according to the present invention is a crushed stone for a labor-saving track that constitutes the concrete layer of the labor-saving track including a sleeper and a concrete layer in which the sleeper is partially buried. It is composed of recovered crushed stone recovered from the ballast layer of the track, and has a mud content of less than 4%.
斯かる構成によれば、既存の有道床軌道のバラスト層から回収された回収砕石を用いて構成される省力化軌道用砕石であっても、付着泥分率が上記の範囲であることで、好適な圧縮強度を有するコンクリート層を形成することができる。 According to such a configuration, even if the crushed stone for a labor-saving track is constructed by using the recovered crushed stone recovered from the ballast layer of the existing roadbed track, the adhered mud content is within the above range. A concrete layer having a suitable compressive strength can be formed.
前記付着泥分率は、３．１％以下であることが好ましい。 The adhered mud content is preferably 3.1% or less.
斯かる構成によれば、既存の有道床軌道のバラスト層から回収された回収砕石を用いて構成される省力化軌道用砕石であっても、付着泥分率が上記の範囲であることで、より好適な圧縮強度を有するコンクリート層を形成することができる。 According to such a configuration, even if the crushed stone for a labor-saving track is constructed by using the recovered crushed stone recovered from the ballast layer of the existing roadbed track, the adhered mud content is within the above range. A concrete layer having a more suitable compressive strength can be formed.
本発明に係る省力化軌道は、前記省力化軌道用砕石を用いて形成されるコンクリート層と、該コンクリート層に部分的に埋設される枕木と、該枕木に固定されるレールとを備えており、コンクリート層は、セメントと水とが混合されて形成される硬化材によって前記省力化軌道用砕石が一体的に形成されて成る。 The labor-saving track according to the present invention includes a concrete layer formed by using the crushed stone for the labor-saving track, a sleeper partially embedded in the concrete layer, and a rail fixed to the sleeper. The concrete layer is formed by integrally forming the labor-saving track crushed stone with a hardening material formed by mixing cement and water.
斯かる構成によれば、既存の有道床軌道のバラスト層から回収された回収砕石を用いて構成される省力化軌道用砕石であっても、付着泥分率が上記の範囲であることで、好適な圧縮強度を有するコンクリート層を備える省力化軌道を形成することができる。 According to such a configuration, even if the crushed stone for a labor-saving track is constructed by using the recovered crushed stone recovered from the ballast layer of the existing roadbed track, the adhered mud content is within the above range. It is possible to form a labor-saving track having a concrete layer having a suitable compressive strength.
前記コンクリート層は、圧縮強度が７Ｎ／ｍｍ２以上であることが好ましい。 The concrete layer preferably has a compressive strength of 7 N / mm 2 or more.
斯かる構成によれば、既存の有道床軌道のバラスト層から回収された回収砕石を用いて構成される省力化軌道用砕石であっても、付着泥分率が上記の範囲であることで、圧縮強度が上記の範囲となるコンクリート層が形成される。このため、好適な圧縮強度を有するコンクリート層を備える省力化軌道を形成することができる。 According to such a configuration, even if the crushed stone for a labor-saving track is constructed by using the recovered crushed stone recovered from the ballast layer of the existing roadbed track, the adhered mud content is within the above range. A concrete layer having a compressive strength in the above range is formed. Therefore, it is possible to form a labor-saving track having a concrete layer having a suitable compressive strength.
本発明に係る省力化軌道の形成方法は、前記省力化軌道を形成するための省力化軌道の形成方法であって、前記省力化軌道用砕石を用いて形成される砕石層の空隙に、前記硬化材を充填してコンクリート層を形成する。 The method for forming a labor-saving orbit according to the present invention is a method for forming a labor-saving orbit for forming the labor-saving orbit, and the above-mentioned is formed in a void of a crushed stone layer formed by using the crushed stone for the labor-saving orbit. A hardened material is filled to form a concrete layer.
斯かる構成によれば、省力化軌道用砕石を用いて形成される砕石層の空隙に、前記硬化材を充填してコンクリート層を形成することで、コンクリート層の形成作業を短時間で終了させることができる。 According to such a configuration, the concrete layer formation work is completed in a short time by filling the voids of the crushed stone layer formed by using the labor-saving track crushed stone with the hardening material to form the concrete layer. be able to.
以上のように、本発明によれば、既存の有道床軌道のバラスト層から回収された回収砕石で構成される省力化軌道用砕石であっても、省力化軌道のコンクリート層を構成する砕石として使用することができる。 As described above, according to the present invention, even a crushed stone for a labor-saving track composed of recovered crushed stones recovered from the ballast layer of an existing roadbed track can be used as a crushed stone constituting a concrete layer of the labor-saving track. Can be used.
以下、本発明の実施形態について説明するが、本発明は、以下の実施形態に限定されるものではない。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described, but the present invention is not limited to the following embodiments.
本発明に係る省力化軌道用砕石は、省力化軌道のコンクリート層を構成するものである。該省力化軌道は、コンクリート層と、該コンクリート層に部分的に埋設される枕木と、該枕木に固定されるレールとを備える鉄道軌道である。本発明に係る省力化軌道用砕石は、既存の有道床軌道のバラスト層から回収された回収砕石から構成される。なお、省力化軌道用砕石および回収砕石は、それぞれを構成する砕石の集合体を意味するものである。 The crushed stone for a labor-saving track according to the present invention constitutes a concrete layer of the labor-saving track. The labor-saving track is a railway track including a concrete layer, sleepers partially embedded in the concrete layer, and rails fixed to the sleepers. The labor-saving track crushed stone according to the present invention is composed of recovered crushed stone recovered from the ballast layer of the existing roadbed track. The labor-saving orbital crushed stone and the recovered crushed stone mean an aggregate of crushed stones constituting each of them.
ここで、有道床軌道について説明する。有道床軌道は、バラスト用砕石から構成されるバラスト層と、該バラスト層に部分的に埋設される枕木と、該枕木に固定されるレールとを備える鉄道軌道である。バラスト層は、路盤上に複数の砕石が所定の厚みで敷き詰められて形成される。 Here, the track with a track will be described. The track is a railroad track including a ballast layer composed of crushed stone for ballast, sleepers partially embedded in the ballast layer, and rails fixed to the sleepers. The ballast layer is formed by laying a plurality of crushed stones on the roadbed to a predetermined thickness.
上記のような有道床軌道が開通した後、時間の経過と共に、バラスト層を構成する砕石の多くには、列車の通過による振動と衝撃を受けて徐々に摩滅が進むこと、および、風雨により塵芥が飛来することなどにより、泥分が付着することになる。このため、回収砕石には、図１（ａ）に示すように、泥分が付着している。回収砕石に付着した泥分（以下、付着泥分とも記す）は、意図的に除去する行為を行わない限り回収砕石に付着した状態が保持されている泥分である。 After the above-mentioned track is opened, many of the crushed stones that make up the ballast layer gradually wear out due to the vibration and impact of the passage of the train, and dust due to wind and rain. Will adhere to the mud due to the flying of. Therefore, as shown in FIG. 1A, mud is attached to the recovered crushed stone. The mud adhering to the recovered crushed stone (hereinafter, also referred to as adhering mud) is the mud that remains attached to the recovered crushed stone unless the act of intentionally removing it is performed.
また、バラスト層から砕石を回収すると、図１（ａ）に示すように、回収砕石に付着していない非付着物（単体で存在する泥分や塵芥など）が回収砕石に入り混じった状態となる場合がある。この場合、回収砕石を省力化軌道用砕石として使用する際には、回収砕石から非付着物を除去する工程（非付着物除去工程）が必要となる。非付着物を除去する方法としては、特に限定されるものではなく、例えば、ＪＩＳ Ａ ５００５の「コンクリート用砕石および砕砂」に規定する骨材用ふるいを用いる方法や、各種ふるい分け装置（例えば、水平振動式のもの、傾斜振動式のもの、フィンガースクリーン、回転式（例えば、ドラム式）のもの）を用いる方法など、回収砕石と非付着物とを効率よく分離できるものを用いることができる。
非付着物が除去された回収砕石の粒度は、目開き６３．０ｍｍのふるいの通過率が１００％、目開き５３．０ｍｍのふるいの通過率が８０％〜１００％、目開き３７．５ｍｍのふるいの通過率が３５％〜７５％、目開き２６．５ｍｍのふるいの通過率が０％〜４０％、目開き１９．０ｍｍのふるいの通過率が０％〜５％であることが好ましい。
Further, when the crushed stone is recovered from the ballast layer, as shown in FIG. 1 (a), non-adherent substances (mud, dust, etc. existing alone) that do not adhere to the recovered crushed stone are mixed with the recovered crushed stone. May become. In this case, when the recovered crushed stone is used as a labor-saving orbital crushed stone, a step of removing non-adhesive substances from the recovered crushed stone (non-adherent substance removing step) is required. The method for removing non-adherent substances is not particularly limited, and for example, a method using an aggregate sieve specified in JIS A 5005 "Crushed stone and sand for concrete" and various sieving devices (for example, horizontal) are used. It is possible to use a method that can efficiently separate the recovered crushed stone and non-adherent substances, such as a method using a vibration type, a tilt vibration type, a finger screen, and a rotary type (for example, a drum type).
The particle size of the recovered crushed stone from which non-adhesives have been removed is 100% for a sieve with a mesh size of 63.0 mm, 80% to 100% for a sieve with a mesh size of 53.0 mm, and 37.5 mm for a mesh size. It is preferable that the passing rate of the sieve is 35% to 75%, the passing rate of the sieve having a mesh opening of 26.5 mm is 0% to 40%, and the passing rate of the sieve having a mesh opening of 19.0 mm is 0% to 5%.
回収砕石の付着泥分率（後述する付着泥分の減量工程を行う前の付着泥分率であって、以下では、当初付着泥分率とも記す）は、４％以上であってもよく、回収時に回収砕石が降雨等によって濡れた状態（泥分が粘って表面にこびりつき易い状態など）である場合には５％以上であってもよい。 The adhered mud fraction of the recovered crushed stone (the adhered mud fraction before the step of reducing the adhered mud content described later, which is also referred to as the initial adhered mud content ratio below) may be 4% or more. If the recovered crushed stone is wet due to rainfall or the like at the time of recovery (such as a state in which mud is sticky and easily sticks to the surface), it may be 5% or more.
なお、当初付着泥分率は、以下の方法によって得ることができる。
具体的には、既存の有道床軌道のバラスト層から回収した回収砕石から非付着物を除去する（非付着物除去工程）。
非付着物除去工程後の回収砕石を１０５℃で２４時間乾燥し、乾燥後の回収砕石の質量Ａを測定する（第一質量測定工程）。
第一質量測定工程後の回収砕石を水洗いし、付着泥分を目視で確認できない程度に除去する（洗浄工程）。
洗浄工程後の回収砕石を１０５℃で２４時間乾燥し、乾燥後の回収砕石の質量Ｂを測定する。
そして、得られた質量Ａ、および、質量Ｂと、下記（１）式とに基づいて、当初付着泥分率を算出する。
当初付着泥分率（％）＝｛（Ａ−Ｂ）／Ａ｝×１００・・・（１）
The initial adhering mud content can be obtained by the following method.
Specifically, non-adhesives are removed from the recovered crushed stone recovered from the ballast layer of the existing roadbed track (non-adhesive removal step).
The recovered crushed stone after the non-adhesive removal step is dried at 105 ° C. for 24 hours, and the mass A of the recovered crushed stone after drying is measured (first mass measurement step).
The recovered crushed stone after the first mass measurement step is washed with water to remove the adhering mud to the extent that it cannot be visually confirmed (washing step).
The recovered crushed stone after the washing step is dried at 105 ° C. for 24 hours, and the mass B of the recovered crushed stone after drying is measured.
Then, the initial adhering mud content is calculated based on the obtained mass A and mass B and the following equation (1).
Initially adhered mud content (%) = {(AB) / A} × 100 ... (1)
前記省力化軌道用砕石は、回収砕石の付着泥分の付着量（即ち、当初付着泥分率）を減少させる工程（付着泥分の減量工程）を行うことで形成される。該付着泥分の減量工程を行うことで、図１（ｂ）に示すように、回収砕石に付着した付着泥分が減少するため、省力化軌道用砕石を得ることができる。付着泥分の付着量を減少させる方法としては、特に限定されるものではなく、例えば、回収砕石を構成する砕石同士を擦れ合わせたり、回収砕石を他の物体（例えば、ふるい分け装置のスクリーン等）と擦れ合わせたりする方法や、回収砕石を水洗いする方法等を採用することができる。回収砕石を構成する砕石同士を擦れ合わせたり、回収砕石を他の物体と擦れ合わせたりする方法では、各種のふるい分け装置を用いることができる。例えば、振動式のふるい分け装置（具体的には、水平振動式のもの、傾斜振動式のもの、フィンガースクリーン等）や、回転式のふるい分け装置（ドラム型のもの）を用いることができる。なお、付着泥分の減量工程は、前記非付着物除去工程と同時に行われてもよい。斯かる場合には、非付着物除去工程で非付着物を除去するために使用される前記設備を用いることで、回収砕石の付着泥分の付着量を減少させる（付着泥分の減量工程を行う）ことができる。 The labor-saving orbital crushed stone is formed by performing a step of reducing the amount of adhered mud (that is, the initial adhered mud content ratio) of the recovered crushed stone (a step of reducing the amount of adhered mud). By performing the step of reducing the amount of adhering mud, as shown in FIG. 1 (b), the amount of adhering mud adhering to the recovered crushed stone is reduced, so that a labor-saving orbital crushed stone can be obtained. The method for reducing the amount of adhering mud is not particularly limited, and for example, the crushed stones constituting the recovered crushed stone are rubbed against each other, or the recovered crushed stone is rubbed against another object (for example, a screen of a sieving device). It is possible to adopt a method of rubbing against the crushed stone, a method of washing the recovered crushed stone with water, and the like. Various sieving devices can be used in the method of rubbing the crushed stones constituting the recovered crushed stone with each other or rubbing the recovered crushed stone with another object. For example, a vibration type sieving device (specifically, a horizontal vibration type, a tilt vibration type, a finger screen, etc.) or a rotary type sieving device (drum type) can be used. The step of reducing the amount of adhered mud may be performed at the same time as the step of removing non-adherent substances. In such a case, the amount of adhering mud on the recovered crushed stone is reduced by using the equipment used to remove the non-adherent in the non-adherent removal step (the step of reducing the amount of adhering mud). It can be carried out.
省力化軌道用砕石（即ち、付着泥分の減量工程後の回収砕石）の付着泥分率は、４％未満であり、より望ましくは３．１％以下である。また、省力化軌道用砕石の付着泥分率は、０．３％以上であってもよく、０．３％を超えてもよく、２．５％以上であってもよい。なお、省力化軌道用砕石の付着泥分率が略０％になるように付着泥分除去工程を行うことも可能であるが、比較的多くの時間と費用が必要となるため好ましくない。 The adhered mud content of the labor-saving orbital crushed stone (that is, the recovered crushed stone after the step of reducing the adhered mud content) is less than 4%, more preferably 3.1% or less. Further, the adhered mud content of the labor-saving orbital crushed stone may be 0.3% or more, may exceed 0.3%, or may be 2.5% or more. Although it is possible to carry out the adhering mud removing step so that the adhering mud content ratio of the labor-saving orbital crushed stone becomes approximately 0%, it is not preferable because a relatively large amount of time and cost are required.
省力化軌道用砕石の付着泥分率は、下記の方法で得ることができる。
具体的には、省力化軌道用砕石を１０５℃で２４時間乾燥し、乾燥後の省力化軌道用砕石の質量ａを測定する（第一質量測定工程）。
第一質量測定工程後の省力化軌道用砕石を水洗いし、付着泥分（付着泥分除去工程で除去できなかった付着泥分）を目視で確認できない程度に除去する（洗浄工程）。
洗浄工程後の省力化軌道用砕石を１０５℃で２４時間乾燥し、乾燥後の省力化軌道用砕石の質量ｂを測定する。
そして、得られた質量ａ、および、質量ｂと、下記（２）式とに基づいて、省力化軌道用砕石の付着泥分率を算出する。
省力化軌道用砕石の付着泥分率（％）＝｛（ａ−ｂ）／ａ｝×１００・・・（２）
The adhered mud content of crushed stone for labor-saving orbits can be obtained by the following method.
Specifically, the labor-saving orbital crushed stone is dried at 105 ° C. for 24 hours, and the mass a of the dried labor-saving orbital crushed stone is measured (first mass measurement step).
Labor saving after the first mass measurement step The orbital crushed stone is washed with water to remove the adhering mud (adhered mud that could not be removed in the adhering mud removing step) to the extent that it cannot be visually confirmed (cleaning step).
The labor-saving orbital crushed stone after the washing step is dried at 105 ° C. for 24 hours, and the mass b of the labor-saving orbital crushed stone after drying is measured.
Then, the adhered mud content of the labor-saving orbital crushed stone is calculated based on the obtained mass a and mass b and the following equation (2).
Labor-saving orbital crushed stone adhesion mud content (%) = {(ab) / a} × 100 ... (2)
本発明に係る省力化軌道用砕石は、省力化軌道を構成するコンクリート層を形成する際に使用される。具体的には、省力化軌道用砕石がセメントと水とが混合されて形成される硬化材で一体的に形成されることで、コンクリート層が形成される。該コンクリート層の圧縮強度としては、特に限定されるものではなく、例えば、７Ｎ／ｍｍ２以上であることが好ましく、より望ましくは８Ｎ／ｍｍ２以上である。 The crushed stone for a labor-saving track according to the present invention is used when forming a concrete layer constituting the labor-saving track. Specifically, the concrete layer is formed by integrally forming the labor-saving orbital crushed stone with a hardened material formed by mixing cement and water. The compressive strength of the concrete layer is not particularly limited, and is, for example, preferably 7 N / mm 2 or more, and more preferably 8 N / mm 2 or more.
本発明に係る省力化軌道用砕石を用いてコンクリート層を形成する方法としては、特に限定されるものではない。
例えば、図２に示すように、既存の有道床軌道１のバラスト層２に、レール３の延びる方向に沿って凹部２ａを形成する。そして、該凹部２ａの内面を覆うように凹状の枠材４（シート材や板材）を配置する。次に、該枠材４の内側に、省力化軌道用砕石５を敷き詰めて砕石層を形成すると共に、該砕石層に枕木６を部分的に（具体的には、少なくとも上面が露出するように）埋設する。そして、セメントと水とが混合されて形成される硬化材を砕石層内に形成された空隙に充填する（プレパックド工法）。これにより、硬化材が硬化することで、コンクリート層７が形成される。
The method for forming a concrete layer using the labor-saving track crushed stone according to the present invention is not particularly limited.
For example, as shown in FIG. 2, a
また、他の方法としては、省力化軌道用砕石５とセメントと水とを混練して混練物を形成し、該混練物を上記の枠材４の内側に打設すると共に、該混練物に枕木６を部分的に（具体的には、少なくとも上面が露出するように）埋設する。これにより、省力化軌道用砕石５の空隙がセメントと水とが混合されて形成される硬化材で充填された状態の層が形成される。そして、該硬化材が硬化することで、コンクリート層７を形成することができる。
As another method, labor-saving orbital crushed
また、他の方法としては、路盤上に、凹状の枠材４を配置し、該枠材４の内側に、省力化軌道用砕石５を敷き詰めて砕石層を形成すると共に、該砕石層に枕木６を部分的に（具体的には、少なくとも上面が露出するように）埋設する。そして、セメントと水とが混合されて形成される硬化材を砕石層内に形成された空隙に充填する（プレパックド工法）。これにより、硬化材が硬化することで、コンクリート層を形成することができる。
As another method, a concave frame material 4 is arranged on the roadbed, and crushed
上記のような硬化材としては、特に限定されるものではないが、砕石層の外から砕石層内の空隙に隙間なく流入させることができる程度の流動性（具体的には、フロー値）を有することが好ましい。 The cured material as described above is not particularly limited, but has a fluidity (specifically, a flow value) that allows it to flow from the outside of the crushed stone layer into the voids in the crushed stone layer without gaps. It is preferable to have.
硬化材を構成するセメントとしては、特に限定されるものではなく、例えば、普通ポルトランドセメント、早強ポルトランドセメント、超早強ポルトランドセメント等のポルトランドセメント、ジェットセメント、アルミナセメント等の速硬性セメント等を用いることができる。 The cement constituting the hardened material is not particularly limited, and for example, ordinary Portland cement, early-strength Portland cement, ultra-early-strength Portland cement and other Portland cement, jet cement, alumina cement and other fast-hardening cement and the like can be used. Can be used.
また、硬化材には、必要に応じて、混和材、急結剤、凝結調節剤、減水剤、細骨材等を配合してもよい。混和材としては、高炉スラグ、フライアッシュ、石灰石微粉末、消石灰、粘土鉱物系の微粉末等を用いることができる。急結剤としては、アルミン酸ソーダ、硫酸アルミニウム等のアルミニウム塩、炭酸ナトリウム等の炭酸塩等を用いることができる。凝結調節剤としては、リンゴ酸、酒石酸、グルコン酸、クエン酸等のオキシカルボン酸、これらの塩類等を用いることができる。 Further, the curing material may be blended with an admixture, a quick-setting agent, a coagulation adjusting agent, a water reducing agent, a fine aggregate and the like, if necessary. As the admixture, blast furnace slag, fly ash, limestone fine powder, slaked lime, clay mineral-based fine powder and the like can be used. As the quick-setting agent, sodium aluminate, an aluminum salt such as aluminum sulfate, a carbonate such as sodium carbonate, or the like can be used. As the coagulation regulator, oxycarboxylic acids such as malic acid, tartaric acid, gluconic acid and citric acid, salts thereof and the like can be used.
以上のように、本発明に係る省力化軌道用砕石は、既存の有道床軌道のバラスト層から回収された回収砕石で構成されるものであり、省力化軌道のコンクリート層を構成する砕石として使用することができる。 As described above, the crushed stone for the labor-saving track according to the present invention is composed of the recovered crushed stone recovered from the ballast layer of the existing roadbed track, and is used as the crushed stone constituting the concrete layer of the labor-saving track. can do.
即ち、既存の有道床軌道のバラスト層から回収された回収砕石を用いて構成される省力化軌道用砕石であっても、付着泥分率が上記の範囲であることで、好適な圧縮強度を有するコンクリート層を形成することができる。 That is, even if the crushed stone for a labor-saving track is constructed by using the recovered crushed stone recovered from the ballast layer of the existing roadbed track, the adhered mud content is within the above range, so that the suitable compressive strength can be obtained. It is possible to form a concrete layer to have.
また、既存の有道床軌道のバラスト層から回収された回収砕石を用いて構成される省力化軌道用砕石であっても、付着泥分率が上記の範囲であることで、好適な圧縮強度を有するコンクリート層を備える省力化軌道を形成することができる。 Further, even if the crushed stone for a labor-saving track is constructed by using the recovered crushed stone recovered from the ballast layer of the existing roadbed track, the adhered mud content is within the above range, so that the suitable compressive strength can be obtained. It is possible to form a labor-saving track having a concrete layer to have.
また、既存の有道床軌道のバラスト層から回収された回収砕石を用いて構成される省力化軌道用砕石であっても、付着泥分率が上記の範囲であることで、圧縮強度が上記の範囲となるコンクリート層が形成される。このため、好適な圧縮強度を有するコンクリート層を備える省力化軌道を形成することができる。 Further, even in the case of labor-saving track crushed stone composed of recovered crushed stone recovered from the ballast layer of the existing roadbed track, the compressive strength is as described above because the adhered mud content is in the above range. A range of concrete layers is formed. Therefore, it is possible to form a labor-saving track having a concrete layer having a suitable compressive strength.
また、省力化軌道用砕石を用いて形成される砕石層の空隙に、前記硬化材を充填してコンクリート層を形成することで、コンクリート層の形成作業を短時間で終了させることができる。 Further, by filling the voids of the crushed stone layer formed by using the labor-saving orbital crushed stone with the hardening material to form the concrete layer, the concrete layer forming work can be completed in a short time.
なお、本発明に係る省力化軌道用砕石、省力化軌道、および、省力化軌道の形成方法は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。また、上記以外の実施形態の構成や方法等を任意に採用して組み合わせてもよく、上記の１つの実施形態に係る構成や方法等を上記の他の実施形態に係る構成や方法等に適用してもよい。 The method for forming the labor-saving orbital crushed stone, the labor-saving orbit, and the labor-saving orbit according to the present invention is not limited to the above embodiment, and various changes can be made without departing from the gist of the present invention. It is possible. Further, the configurations and methods of embodiments other than the above may be arbitrarily adopted and combined, and the configurations and methods according to the above one embodiment are applied to the configurations and methods according to the above other embodiments. You may.
以下、実施例、および、比較例を用いて本発明を更に具体的に説明するが、本発明は、以下の実施例に限定されるものではない。 Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to Examples and Comparative Examples, but the present invention is not limited to the following Examples.
１．実施例１〜５、比較例２
＜回収砕石＞
既存の有道床軌道のバラスト層から回収した回収砕石を使用した。
1. 1. Examples 1-5, Comparative Example 2
<Recovered crushed stone>
The recovered crushed stone recovered from the ballast layer of the existing roadbed track was used.
＜省力化軌道用砕石の作製＞
上記の回収砕石を水洗いし、付着泥分率の異なる省力化軌道用砕石を作製した。省力化軌道用砕石の付着泥分率は、下記表１に示す。なお、省力化軌道用砕石の付着泥分率は、上記実施形態に記載の方法で得た。
<Making crushed stones for labor-saving orbits>
The above recovered crushed stone was washed with water to prepare crushed stones for labor-saving orbits having different adhered mud content. The attached mud content of crushed stone for labor-saving orbit is shown in Table 1 below. The adhered mud content of the labor-saving orbital crushed stone was obtained by the method described in the above embodiment.
＜圧縮強度の測定＞
省力化軌道用砕石を用いて下記の配合で試験体（コンクリート硬化体 サイズ：φ１５×３０ｃｍ）を作製し、該試験体の圧縮強度を測定した。圧縮強度の測定は、ＪＩＳ Ａ １１０８に規定する方法で行った。圧縮強度の測定結果については、下記表１に示す。また、付着泥分率と圧縮強度との関係については、図３のグラフに示す。
<Measurement of compressive strength>
A test piece (hardened concrete size: φ15 × 30 cm) was prepared using the labor-saving orbital crushed stone with the following composition, and the compressive strength of the test piece was measured. The compressive strength was measured by the method specified in JIS A 1108. The measurement results of compressive strength are shown in Table 1 below. The relationship between the adhered mud content and the compressive strength is shown in the graph of FIG.
２．比較例１
新品の砕石（有道床軌道のバラスト層として使用されていないもの）を用いて省力化軌道用砕石を構成したこと以外は、実施例１と同一の方法で試験体を作製し、圧縮強度の測定を行った。付着泥分率、および、圧縮強度は、下記表１に示す。また、付着泥分率と圧縮強度との関係については、図３のグラフに示す。
2. Comparative Example 1
A test piece was prepared by the same method as in Example 1 except that a new crushed stone (not used as a ballast layer for a roadbed track) was used to construct a crushed stone for a labor-saving track, and the compressive strength was measured. Was done. The adhered mud content and compressive strength are shown in Table 1 below. The relationship between the adhered mud content and the compressive strength is shown in the graph of FIG.
＜まとめ＞
表１および図３のグラフを見ると、各実施例の圧縮強度は、比較例２よりも大きく,
比較例１（新品砕石）に近いことが認められる。つまり、回収砕石を用いて構成される省力化軌道用砕石であっても、付着泥分率が本発明の範囲であることで、好適な圧縮強度を有するコンクリート層を形成することができる。また、省力化軌道用砕石の付着泥分率が３．１％以下であることで、新品砕石を用いて形成されるコンクリート層と同等の圧縮強度が得られることが認められる。つまり、付着泥分率が３．１％以下であることで、より好適な圧縮強度を有するコンクリート層を形成することができる。
<Summary>
Looking at the graphs of Table 1 and FIG. 3, the compressive strength of each example is larger than that of Comparative Example 2.
It is recognized that it is close to Comparative Example 1 (new crushed stone). That is, even in the case of labor-saving orbital crushed stone composed of recovered crushed stone, a concrete layer having suitable compressive strength can be formed when the adhered mud content is within the range of the present invention. Further, it is recognized that when the adhered mud content of the labor-saving orbital crushed stone is 3.1% or less, the compressive strength equivalent to that of the concrete layer formed by using the new crushed stone can be obtained. That is, when the adhered mud content is 3.1% or less, a concrete layer having more suitable compressive strength can be formed.
１…有道床軌道、２…バラスト層、２ａ…凹部、３…レール、４…枠材、５…省力化軌道用砕石、６…枕木、７…コンクリート層 1 ... Roadbed track, 2 ... Ballast layer, 2a ... Recess, 3 ... Rail, 4 ... Frame material, 5 ... Labor-saving track crushed stone, 6 ... Sleepers, 7 ... Concrete layer
Claims (5)
既存の有道床軌道のバラスト層から回収された回収砕石から構成されており、
付着泥分率が４％未満である省力化軌道用砕石。 A crushed stone for a labor-saving track that constitutes the concrete layer of a labor-saving track including a sleeper and a concrete layer in which the sleeper is partially buried.
It is composed of recovered crushed stones recovered from the ballast layer of the existing track.
Labor-saving orbital crushed stone with a mud content of less than 4%.
コンクリート層は、セメントと水とが混合されて形成される硬化材によって前記省力化軌道用砕石が一体的に形成されて成る省力化軌道。 It is provided with a concrete layer formed by using the labor-saving track crushed stone according to claim 1 or 2, a sleeper partially embedded in the concrete layer, and a rail fixed to the sleeper.
The concrete layer is a labor-saving track in which the crushed stone for the labor-saving track is integrally formed by a hardened material formed by mixing cement and water.
前記省力化軌道用砕石を用いて形成される砕石層の空隙に、前記硬化材を充填してコンクリート層を形成する省力化軌道の形成方法。 The method for forming a labor-saving orbit according to claim 3 or 4, wherein the labor-saving orbit is formed.
A method for forming a labor-saving track by filling the voids of a crushed stone layer formed by using the crushed stone for a labor-saving track with the hardening material to form a concrete layer.
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