JP2021059194A

JP2021059194A - Run flat tire

Info

Publication number: JP2021059194A
Application number: JP2019183982A
Authority: JP
Inventors: 慧西川; Kei Nishikawa
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2019-10-04
Filing date: 2019-10-04
Publication date: 2021-04-15

Abstract

To provide a run flat tire which can achieve both riding comfort performance and run flat durability performance in normal travel while achieving high load bearing capability and space saving.SOLUTION: In a run flat tire 10 whose tire side part includes a side reinforcement rubber, when an outer diameter is represented by OD, a tire width is represented by SW, a rim width of an assembled rim wheel 100 is represented by RW and a rim diameter thereof is represented by RD, OD is 350 mm or more and 600 mm or less, SW is 125 mm or more and 255 mm or less, a flatness ratio is 40% or more and 75% or less, the RD is 10 inches or more and 22 inches or less, the RW is 3.8 inches or more and 8 inches or less, and the run flat tire 10 satisfies relations of 0.78≤RW/SW≤0.99 and 0.56≤RD/OD≤0.75. When a cross-sectional area of a bead filler part is represented by S1 and a cross-sectional area of the side reinforcement rubber is represented by S2 in a cross section in the tire width direction and the tire radial direction, the run flat tire 10 satisfies the relation of 0.18≤S1/S2≤1.14.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、耐荷重能力を高めた小径のランフラットタイヤに関する。 The present invention relates to a small-diameter run-flat tire having an enhanced load-bearing capacity.

従来、耐荷重能力（最大負荷能力）を高めつつ小径化された空気入りタイヤが知られている（特許文献１参照）。このような空気入りタイヤによれば、特に、小型車両の省スペース化が図れ、広い乗車スペースが確保できるとされている。 Conventionally, pneumatic tires having a smaller diameter while increasing the load-bearing capacity (maximum load capacity) have been known (see Patent Document 1). It is said that such pneumatic tires can save space for small vehicles and secure a large riding space.

特開２０１８−１３８４３５号公報JP-A-2018-138435

近年、都市内での人や物などの輸送に主眼を置いた新たな小型シャトルバスが提案されている。このような小型シャトルバスは、全長５ｍ、全幅２ｍ程度であり、車両総重量も３ｔを超える場合も想定されている。このような小型シャトルバスに装着される空気入りタイヤには、省スペース化可能なタイヤの外径と、従来の小径タイヤとは比較にならない程の高い耐荷重能力とが求められている。 In recent years, a new small shuttle bus has been proposed that focuses on the transportation of people and goods in the city. Such a small shuttle bus has a total length of about 5 m and a total width of about 2 m, and it is assumed that the gross vehicle weight may exceed 3 tons. Pneumatic tires mounted on such small shuttle buses are required to have a space-saving tire outer diameter and a high load-bearing capacity that is incomparable to conventional small-diameter tires.

また、時代の趨勢から電気モータ、特にインホイールモーターをパワーユニットとして用いることが想定されるため、タイヤの外径を抑えつつ、タイヤのリム径を大きくしたい要求もある。 In addition, since it is assumed that an electric motor, especially an in-wheel motor, will be used as a power unit due to the trend of the times, there is also a demand to increase the rim diameter of the tire while suppressing the outer diameter of the tire.

さらに、このような小型シャトルバスに装着される空気入りタイヤには、パンク等によって内圧が著しく低下した場合に備えて、一定の距離にわたって継続走行が可能であるランフラット耐久性能と、内圧が低下していない通常走行時におけるタイヤの乗り心地性能とを、両立させることも求められている。 Furthermore, the pneumatic tires mounted on such a small shuttle bus have run-flat durability that enables continuous running over a certain distance in case the internal pressure drops significantly due to a flat tire or the like, and the internal pressure drops. It is also required to achieve both the ride comfort performance of tires during normal driving, which is not the case.

そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、高い耐荷重能力、省スペース化を達成しつつ、通常走行時におけるタイヤの乗り心地性能とランフラット耐久性能とを両立させるランフラットタイヤの提供を目的とする。 Therefore, the present invention has been made in view of such a situation, and achieves both high load bearing capacity and space saving while achieving both tire riding comfort performance and run-flat durability performance during normal driving. The purpose is to provide run-flat tires.

本開示の一態様は、路面に接するトレッド部と、前記トレッド部に連なり前記トレッド部のタイヤ径方向内側に位置するタイヤサイド部と、前記タイヤサイド部に連なり前記タイヤサイド部のタイヤ径方向内側に位置するビード部と、前記タイヤサイド部に設けられるサイド補強ゴムとを含むランフラットタイヤである。前記ランフラットタイヤは、前記ランフラットタイヤの骨格を形成するカーカスプライを備える。前記ビード部は、ビードコードを有するビードコア部分と、前記ビードコア部分に連なり前記ビードコア部分のタイヤ径方向外側に設けられるビードフィラー部分とを含む。前記ランフラットタイヤの外径は、３５０ｍｍ以上、６００ｍｍ以下である。前記ランフラットタイヤのタイヤ幅は、１２５ｍｍ以上、２５５ｍｍ以下である。前記ランフラットタイヤの偏平率は、４０％以上、７５％以下である。前記ランフラットタイヤに組み付けられるリムホイールのリム径は、１０インチ以上、２２インチ以下である。前記リムホイールのリム幅は、３．８インチ以上、８インチ以下である。前記ランフラットタイヤの外径をＯＤ、前記ランフラットタイヤのタイヤ幅をＳＷ、前記リムホイールのリム径をＲＤ、前記リムホイールのリム幅をＲＷ、タイヤ幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面における前記ビードフィラー部分の断面積をＳ１、前記断面の前記サイド補強ゴムの断面積をＳ２とした場合、前記ランフラットタイヤは、０．７８≦ＲＷ／ＳＷ≦０．９９、０．５６≦ＲＤ／ＯＤ≦０．７５、及び０．１８≦Ｓ１／Ｓ２≦１．１４の関係を満たす。 One aspect of the present disclosure is a tread portion in contact with a road surface, a tire side portion connected to the tread portion and located inside the tread portion in the tire radial direction, and a tire side portion connected to the tire side portion and connected to the inside of the tire side portion in the tire radial direction. It is a run flat tire including a bead portion located in the tire and a side reinforcing rubber provided on the tire side portion. The run-flat tire includes a carcass ply that forms the skeleton of the run-flat tire. The bead portion includes a bead core portion having a bead cord and a bead filler portion connected to the bead core portion and provided on the outer side of the bead core portion in the tire radial direction. The outer diameter of the run-flat tire is 350 mm or more and 600 mm or less. The tire width of the run-flat tire is 125 mm or more and 255 mm or less. The flatness of the run-flat tire is 40% or more and 75% or less. The rim diameter of the rim wheel assembled to the run-flat tire is 10 inches or more and 22 inches or less. The rim width of the rim wheel is 3.8 inches or more and 8 inches or less. The outer diameter of the run flat tire is OD, the tire width of the run flat tire is SW, the rim diameter of the rim wheel is RD, the rim width of the rim wheel is RW, and the cross section along the tire width direction and the tire radial direction. When the cross-sectional area of the bead filler portion is S1 and the cross-sectional area of the side reinforcing rubber in the cross section is S2, the run-flat tire has 0.78 ≦ RW / SW ≦ 0.99, 0.56 ≦ RD /. The relationship of OD ≦ 0.75 and 0.18 ≦ S1 / S2 ≦ 1.14 is satisfied.

上述したランフラットタイヤによれば、高い耐荷重能力、省スペース化を達成しつつ、通常走行時におけるタイヤの乗り心地性能とランフラット耐久性能とを両立させるランフラットタイヤを提供し得る。 According to the run-flat tire described above, it is possible to provide a run-flat tire that achieves both ride comfort performance and run-flat durability performance of the tire during normal running while achieving high load-bearing capacity and space saving.

図１は、実施形態に係るランフラットタイヤが装着される車両の全体概略側面図である。FIG. 1 is an overall schematic side view of the vehicle on which the run-flat tire according to the embodiment is mounted. 図２は、実施形態に係るランフラットタイヤ及びリムホイールの断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view of the run-flat tire and the rim wheel according to the embodiment. 図３は、実施形態に係るランフラットタイヤの断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view of the run-flat tire according to the embodiment. 図４は、変更例に係るランフラットタイヤの断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view of the run-flat tire according to the modified example. 図５は、別の変更例に係るランフラットタイヤの断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view of a run-flat tire according to another modified example. 図６は、さらに別の変更例に係るランフラットタイヤの断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view of a run-flat tire according to still another modified example. 図７は、タイヤ形状（タイヤ外径ＯＤ及びタイヤ幅ＳＷ）と、リムホイール形状（リム径ＲＤ及びリム幅ＲＷ）との組合せに基づく典型的なタイヤサイズのポジショニングを示す図である。FIG. 7 is a diagram showing typical tire size positioning based on a combination of a tire shape (tire outer diameter OD and tire width SW) and a rim wheel shape (rim diameter RD and rim width RW).

以下、実施形態を図面に基づいて説明する。なお、同一の機能や構成には、同一または類似の符号を付して、その説明を適宜省略する。 Hereinafter, embodiments will be described with reference to the drawings. The same functions and configurations are designated by the same or similar reference numerals, and the description thereof will be omitted as appropriate.

（１）ランフラットタイヤが装着される車両の概略構成
図１は、本実施形態に係るランフラットタイヤ１０が装着される車両１の全体概略側面図である。図１に示すように、本実施形態では、車両１は、４輪自動車である。なお、車両１は、４輪に限定されず、６輪構成或いは８輪構成などであってもよい。 (1) Schematic configuration of a vehicle on which a run-flat tire is mounted FIG. 1 is an overall schematic side view of a vehicle 1 on which a run-flat tire 10 according to the present embodiment is mounted. As shown in FIG. 1, in the present embodiment, the vehicle 1 is a four-wheeled vehicle. The vehicle 1 is not limited to four wheels, and may have a six-wheel configuration or an eight-wheel configuration.

車両１は、車輪構成に応じて、所定数のランフラットタイヤ１０が装着される。具体的には、車両１には、リムホイール１００に組み付けられたランフラットタイヤ１０が所定位置に装着される。 A predetermined number of run-flat tires 10 are mounted on the vehicle 1 according to the wheel configuration. Specifically, the run-flat tire 10 assembled to the rim wheel 100 is mounted on the vehicle 1 at a predetermined position.

車両１は、都市内での人や物などの輸送に主眼を置いた新たな小型シャトルバスに属する。本実施形態では、新たな小型シャトルバスとは、全長が４ｍ〜７ｍ、全幅２ｍ程度であり、車両総重量が３ｔ前後である車両を想定する。但し、サイズ及び車両総重量は、必ずしも当該範囲に限定されず、多少であれば、当該範囲から外れても構わない。 Vehicle 1 belongs to a new small shuttle bus that focuses on the transportation of people and goods in the city. In the present embodiment, the new small shuttle bus is assumed to be a vehicle having a total length of 4 m to 7 m, a total width of about 2 m, and a gross vehicle weight of about 3 tons. However, the size and the gross vehicle weight are not necessarily limited to the relevant range, and may be out of the relevant range to some extent.

また、小型シャトルバスは、必ずしも人の輸送に限らず、物の輸送、移動店舗、移動オフィスなどとして用いられてもよい。 Further, the small shuttle bus is not necessarily limited to the transportation of people, but may be used for the transportation of goods, mobile stores, mobile offices, and the like.

さらに、小型シャトルバスは、都市内での人や物などの輸送に主眼が置かれているため、比較的低い走行速度レンジ（最高速度７０ｋｍ／ｈ以下、平均速度５０ｋｍ／ｈ程度）を想定する。このため、ハイドロプレーニング対策は重視されなくても構わない。 Furthermore, since the small shuttle bus focuses on the transportation of people and goods in the city, it assumes a relatively low traveling speed range (maximum speed of 70 km / h or less, average speed of about 50 km / h). .. Therefore, hydroplaning measures do not have to be emphasized.

本実施形態では、車両１は、自動運転機能（レベル４以上を想定）を備えた電気自動車であることを前提とするが、自動運転機能は必須ではなく、また、電気自動車でなくても構わない。 In the present embodiment, it is assumed that the vehicle 1 is an electric vehicle having an automatic driving function (assuming level 4 or higher), but the automatic driving function is not essential and does not have to be an electric vehicle. Absent.

車両１が電気自動車である場合、インホイールモーター（不図示）をパワーユニットとして用いられることが好ましい。インホイールモーターは、ユニット全体がリムホイール１００の内側空間に設けられてもよいし、ユニットの一部がリムホイール１００の内側空間に設けられてもよい。 When the vehicle 1 is an electric vehicle, it is preferable to use an in-wheel motor (not shown) as a power unit. The entire unit of the in-wheel motor may be provided in the inner space of the rim wheel 100, or a part of the unit may be provided in the inner space of the rim wheel 100.

また、インホイールモーターを用いる場合、車両１は、各車輪が独立して操舵が可能な独立操舵機能を備えることが好ましい。これにより、その場での転回、及び横方向への移動が可能となるとともに、動力伝達機構が不要となるため、車両１のスペース効率を向上し得る。 Further, when an in-wheel motor is used, it is preferable that the vehicle 1 has an independent steering function in which each wheel can be independently steered. As a result, it is possible to turn on the spot and move in the lateral direction, and since a power transmission mechanism is not required, the space efficiency of the vehicle 1 can be improved.

このように、車両１では、高いスペース効率が要求される。このため、ランフラットタイヤ１０は、極力小径であることが好ましい。 As described above, the vehicle 1 is required to have high space efficiency. Therefore, it is preferable that the run-flat tire 10 has a small diameter as much as possible.

一方、車両サイズ及び用途に応じた相応の車両総重量となる車両１に装着されるため、高い耐荷重能力（最大負荷能力）が要求される。 On the other hand, since it is mounted on the vehicle 1 having a gross vehicle weight corresponding to the vehicle size and application, a high load capacity (maximum load capacity) is required.

ランフラットタイヤ１０は、このような要件を満たすべく、タイヤ外径ＯＤ（図２参照）を小さくしつつ、車両１の車両総重量に対応した耐荷重能力を有する。 The run-flat tire 10 has a load-bearing capacity corresponding to the gross vehicle weight of the vehicle 1 while reducing the tire outer diameter OD (see FIG. 2) in order to satisfy such a requirement.

また、車両１がインホイールモーター及び独立操舵機能を備える場合、応答性向上の観点からはランフラットタイヤ１０の偏平率は低いことが好ましく、インホイールモーターなどの収容スペースを考慮すると、ランフラットタイヤ１０のリム径ＲＤ（図２参照）は、大きいことが好ましい。 Further, when the vehicle 1 is provided with an in-wheel motor and an independent steering function, the flatness of the run-flat tire 10 is preferably low from the viewpoint of improving responsiveness, and considering the accommodation space of the in-wheel motor and the like, the run-flat tire The rim diameter RD of 10 (see FIG. 2) is preferably large.

（２）ランフラットタイヤの構成
本実施形態に係るランフラットタイヤ１０は、パンクなどによって内圧（空気圧）が著しく低下した場合（例えば、０ｋＰａ）でも、一定速度で一定距離（８０ｋｍ／ｈで８０ｋｍ）の走行（ランフラット走行）が可能である。 (2) Configuration of Run-flat Tire The run-flat tire 10 according to the present embodiment has a constant speed and a constant distance (80 km at 80 km / h) even when the internal pressure (air pressure) is significantly reduced due to a flat tire or the like (for example, 0 kPa). (Run-flat running) is possible.

図２は、ランフラットタイヤ１０及びリムホイール１００の断面図である。具体的には、図２は、リムホイール１００に組み付けられたランフラットタイヤ１０のタイヤ幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面図である。なお、図２では、断面のハッチング表示は省略されている（図３以降も同様）。 FIG. 2 is a cross-sectional view of the run-flat tire 10 and the rim wheel 100. Specifically, FIG. 2 is a cross-sectional view of the run-flat tire 10 assembled to the rim wheel 100 along the tire width direction and the tire diameter direction. Note that in FIG. 2, the hatching display of the cross section is omitted (the same applies to FIGS. 3 and later).

ランフラットタイヤ１０は、比較的小径である一方、幅広である。具体的には、リムホイール１００の径であるリム径ＲＤは、１２インチ以上、１７．５インチ以下であることが好ましい。但し、リム径ＲＤは、他の数値範囲を満たすのであれば、１０インチ以上、２２インチ以下であってもよい。 The run-flat tire 10 has a relatively small diameter, but is wide. Specifically, the rim diameter RD, which is the diameter of the rim wheel 100, is preferably 12 inches or more and 17.5 inches or less. However, the rim diameter RD may be 10 inches or more and 22 inches or less as long as it satisfies other numerical ranges.

図２に示すように、リム径ＲＤは、リムホイール１００のリム本体部分の外径であり、リムフランジ１１０の部分は含まない。 As shown in FIG. 2, the rim diameter RD is the outer diameter of the rim body portion of the rim wheel 100, and does not include the portion of the rim flange 110.

また、ランフラットタイヤ１０のタイヤ幅ＳＷは、１２５ｍｍ以上、２５５ｍｍ以下であることが好ましい。図２に示すように、タイヤ幅ＳＷは、ランフラットタイヤ１０の断面幅を意味し、ランフラットタイヤ１０がリムガード（不図示）を備える場合、リムガード部分は含まれない。 Further, the tire width SW of the run-flat tire 10 is preferably 125 mm or more and 255 mm or less. As shown in FIG. 2, the tire width SW means the cross-sectional width of the run-flat tire 10, and when the run-flat tire 10 includes a rim guard (not shown), the rim guard portion is not included.

さらに、ランフラットタイヤ１０の偏平率は、４０％以上、７５％以下であることが好ましい。なお、偏平率は、（式１）を用いて算出される。 Further, the flatness of the run-flat tire 10 is preferably 40% or more and 75% or less. The flatness is calculated using (Equation 1).

偏平率（％）＝タイヤ断面高さＳＨ／タイヤ幅ＳＷ（断面幅）×１００ …（式１）
ランフラットタイヤ１０の外径であるタイヤ外径ＯＤは、３５０ｍｍ以上、６００ｍｍ以下である。なお、タイヤ外径ＯＤは、５００ｍｍ以下であることが好ましい。 Flatness (%) = tire cross-section height SH / tire width SW (cross-section width) x 100 ... (Equation 1)
The tire outer diameter OD, which is the outer diameter of the run-flat tire 10, is 350 mm or more and 600 mm or less. The tire outer diameter OD is preferably 500 mm or less.

タイヤ外径ＯＤがこのようなサイズであって、ランフラットタイヤ１０に組み付けられるリムホイール１００のリム幅をリム幅ＲＷとした場合、ランフラットタイヤ１０は、（式２）及び（式３）の関係を満たす。 When the tire outer diameter OD is such a size and the rim width of the rim wheel 100 assembled to the run-flat tire 10 is the rim width RW, the run-flat tire 10 is of (Equation 2) and (Equation 3). Meet the relationship.

０．７８≦ＲＷ／ＳＷ≦０．９９ …（式２）
０．５６≦ＲＤ／ＯＤ≦０．７５ …（式３）
このような関係を満たすランフラットタイヤ１０は、小径でありながら、車両１の車両総重量を支持するために必要なエアボリュームを確保し得る。具体的には、エアボリュームは、荷重支持性能を考慮すると２０，０００ｃｍ^３以上必要である。また、省スペース化を考慮すると８０，０００ｃｍ^３以下であることが必要である。 0.78 ≤ RW / SW ≤ 0.99 ... (Equation 2)
0.56 ≤ RD / OD ≤ 0.75 ... (Equation 3)
The run-flat tire 10 satisfying such a relationship can secure the air volume necessary for supporting the gross vehicle weight of the vehicle 1 while having a small diameter. ^{Specifically, the air volume needs to be 20,000 cm 3} or more in consideration of the load bearing performance. Further, considering space saving, it is necessary that the ^{size is 80,000 cm 3 or less.}

なお、エアボリュームを確保する観点から、リム幅ＲＷは、上述の関係を満たす範囲でなるべく広いことが好ましい。具体的には、リム幅ＲＷは、３．８インチ以上、８インチ以下であることが好ましい。 From the viewpoint of ensuring the air volume, the rim width RW is preferably as wide as possible within the range satisfying the above relationship. Specifically, the rim width RW is preferably 3.8 inches or more and 8 inches or less.

また、同じくエアボリュームを確保する観点からは、タイヤ外径ＯＤに対するリム径ＲＤの比率が小さい、つまり、偏平率が高いことが好ましい。但し、上述したように、応答性の観点からは偏平率が低いことが好ましく、また、インホイールモーターなどの収容スペースを考慮すると、リム径ＲＤは大きいことが好ましいため、偏平率及びリム径ＲＤは、エアボリュームと、応答性及びインホイールモーターなどの収容スペースとにおいてトレードオフの関係となる。 Similarly, from the viewpoint of ensuring the air volume, it is preferable that the ratio of the rim diameter RD to the tire outer diameter OD is small, that is, the flatness is high. However, as described above, the flatness ratio is preferably low from the viewpoint of responsiveness, and the rim diameter RD is preferably large in consideration of the accommodation space of the in-wheel motor or the like. Therefore, the flatness ratio and the rim diameter RD Is a trade-off between air volume and responsiveness and accommodation space such as in-wheel motors.

ランフラットタイヤ１０としての好適なサイズの一例としては、２１５／４５Ｒ１２が挙げられる。また適合リム幅は、７．０Ｊ程度である。 An example of a suitable size for the run-flat tire 10 is 215 / 45R12. The compatible rim width is about 7.0J.

さらに、特に限定されないが、ランフラットタイヤ１０の設定内圧（正規内圧）は、４００〜１，１００ｋＰａ、現実的には、５００〜９００ｋＰａを想定する。なお、正規内圧とは、例えば、日本ではＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）のＹｅａｒＢｏｏｋにおける最大負荷能力に対応する空気圧であり、欧州ではＥＴＲＴＯ、米国ではＴＲＡ、その他各国のタイヤ規格が対応する。 Further, although not particularly limited, the set internal pressure (normal internal pressure) of the run-flat tire 10 is assumed to be 400 to 1,100 kPa, and in reality, 500 to 900 kPa. The regular internal pressure is, for example, the air pressure corresponding to the maximum load capacity of JATMA (Japan Automobile Tire Association) Year Book in Japan, ETRTO in Europe, TRA in the United States, and tire standards of other countries.

また、ランフラットタイヤ１０が負担する荷重は、５００〜１，５００ｋｇｆ、現実的には、１２００ｋｇｆ程度を想定する。 Further, it is assumed that the load borne by the run-flat tire 10 is 500 to 1,500 kgf, and in reality, about 1200 kgf.

図３は、本実施形態に係るランフラットタイヤ１０の断面図である。具体的には、図３は、ランフラットタイヤ１０のタイヤ幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面図である。 FIG. 3 is a cross-sectional view of the run-flat tire 10 according to the present embodiment. Specifically, FIG. 3 is a cross-sectional view of the run-flat tire 10 along the tire width direction and the tire radial direction.

図３に示すように、ランフラットタイヤ１０は、トレッド部２０、タイヤサイド部３０、カーカスプライ４０、ベルト層５０、ビード部６０、及びサイド補強ゴム７０を備える。図３に示すように、ランフラットタイヤ１０の断面形状は、タイヤ赤道線ＣＬと基準として対称である。 As shown in FIG. 3, the run-flat tire 10 includes a tread portion 20, a tire side portion 30, a carcass ply 40, a belt layer 50, a bead portion 60, and a side reinforcing rubber 70. As shown in FIG. 3, the cross-sectional shape of the run-flat tire 10 is symmetrical with respect to the tire equatorial line CL as a reference.

トレッド部２０は、路面（不図示）に接する部分である。トレッド部２０には、さらに、ランフラットタイヤ１０の使用環境や装着される車両の種別に応じたパターン（不図示）が形成される。 The tread portion 20 is a portion in contact with the road surface (not shown). The tread portion 20 is further formed with a pattern (not shown) according to the usage environment of the run-flat tire 10 and the type of vehicle to be mounted.

本実施形態では、図３に示すように、トレッド部２０の断面に、タイヤ赤道線ＣＬ付近にタイヤ周方向に沿って延びる周方向細溝２１が形成されている。周方向細溝２１は、トレッド部２０が接地した際に接地面への開口部が閉じる溝幅の細溝である。周方向細溝２１の溝幅は、例えば１ｍｍ以下であってよい。周方向細溝２１を形成する溝壁は、互いに略平行な面に形成されており、開口部が閉じた際に周方向細溝２１の溝壁面を含む両側の陸部が互いを支持しあうように構成されている。 In the present embodiment, as shown in FIG. 3, a circumferential groove 21 extending along the tire circumferential direction is formed in the cross section of the tread portion 20 near the tire equatorial line CL. The circumferential narrow groove 21 is a narrow groove having a groove width that closes the opening to the ground contact surface when the tread portion 20 touches the ground. The groove width of the circumferential narrow groove 21 may be, for example, 1 mm or less. The groove walls forming the circumferential fine groove 21 are formed on surfaces substantially parallel to each other, and when the opening is closed, the land portions on both sides including the groove wall surface of the circumferential fine groove 21 support each other. It is configured as follows.

本実施形態では、周方向細溝２１がトレッド部２０のタイヤ赤道線ＣＬ上に形成されているが、周方向細溝２１の配置はこれに限定されるものでない。具体的には、周方向細溝２１は、タイヤ赤道線ＣＬから左右にそれぞれタイヤ接地幅の１５％までの領域に形成されてもよく、タイヤ赤道線ＣＬに対して５°以下の傾斜角度で周方向に延びていてもよい。 In the present embodiment, the circumferential groove 21 is formed on the tire equatorial line CL of the tread portion 20, but the arrangement of the circumferential groove 21 is not limited to this. Specifically, the circumferential groove 21 may be formed in a region from the tire equatorial line CL to the left and right up to 15% of the tire contact width, respectively, at an inclination angle of 5 ° or less with respect to the tire equatorial line CL. It may extend in the circumferential direction.

トレッド部２０に形成されるパターンは、特に限定されないが、本実施形態では、トレッド部２０には、複数の周方向主溝２３が形成される。なお、トレッド部２０には、図示しない幅方向溝（ラグ溝）が形成されてもよい。 The pattern formed in the tread portion 20 is not particularly limited, but in the present embodiment, a plurality of circumferential main grooves 23 are formed in the tread portion 20. A widthwise groove (lug groove) (not shown) may be formed in the tread portion 20.

タイヤサイド部３０は、トレッド部２０に連なり、トレッド部２０のタイヤ径方向内側に位置する。タイヤサイド部３０は、トレッド部２０のタイヤ幅方向外側端からビード部６０の上端までの領域である。タイヤサイド部３０は、サイドウォールなどと呼ばれることもある。 The tire side portion 30 is connected to the tread portion 20 and is located inside the tread portion 20 in the tire radial direction. The tire side portion 30 is a region from the outer end of the tread portion 20 in the tire width direction to the upper end of the bead portion 60. The tire side portion 30 is sometimes called a sidewall or the like.

カーカスプライ４０は、ランフラットタイヤ１０の骨格を形成する。カーカスプライ４０は、タイヤ径方向に沿って放射状に配置されたカーカスコード（不図示）がゴム材料によって被覆されたラジアル構造である。但し、ラジアル構造に限定されず、カーカスコードがタイヤ径方向に交錯するように配置されたバイアス構造でも構わない。 The carcass ply 40 forms the skeleton of the run-flat tire 10. The carcass ply 40 has a radial structure in which carcass cords (not shown) arranged radially along the tire radial direction are covered with a rubber material. However, the structure is not limited to the radial structure, and a bias structure in which the carcass cords are arranged so as to intersect in the tire radial direction may be used.

ベルト層５０は、トレッド部２０のタイヤ径方向内側に設けられる。本実施形態では、ベルト層５０は、３ベルト構成であるが、４ベルト構成でもよい。具体的には、ベルト層５０は、コードが交錯する一対の交錯ベルト含む。このようなベルト層５０の構成は、一般的なトラック・バス用タイヤのベルト層の構成と概ね同様である。 The belt layer 50 is provided inside the tread portion 20 in the tire radial direction. In the present embodiment, the belt layer 50 has a 3-belt configuration, but may have a 4-belt configuration. Specifically, the belt layer 50 includes a pair of crossed belts in which the cords are crossed. The structure of the belt layer 50 is substantially the same as the structure of the belt layer of a general truck / bus tire.

ビード部６０は、タイヤサイド部３０に連なり、タイヤサイド部３０のタイヤ径方向内側に位置する。ビード部６０は、タイヤ周方向に延びる円環状である。 The bead portion 60 is connected to the tire side portion 30 and is located inside the tire side portion 30 in the tire radial direction. The bead portion 60 is an annular shape extending in the tire circumferential direction.

図３に示すように、本実施形態ではビード部６０は、ビードコア部分６１とビードフィラー部分６２とを含む。 As shown in FIG. 3, in the present embodiment, the bead portion 60 includes a bead core portion 61 and a bead filler portion 62.

具体的に、ビードコア部分６１は、複数のビードコードによって形成され、断面形状が正方形状であるビードコア６１ａを含む。ビードコア部分６１のタイヤ径方向外側端位置は、タイヤ幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面において、ビードコア６１ａのタイヤ径方向外側端に接する、タイヤ径方向位置が一定の位置である。 Specifically, the bead core portion 61 includes a bead core 61a formed by a plurality of bead cords and having a square cross section. The tire radial outer end position of the bead core portion 61 is a position where the tire radial position is constant in contact with the tire radial outer end of the bead core 61a in the cross section along the tire width direction and the tire radial direction.

なお、本実施形態では断面形状が正方形状のビードコア６１ａについて記載したが、ビードコア６１ａの断面形状は、これに限定されるものでない。ビードコア６１ａの断面形状は、例えば、楕円形状や六角形状などでもよい。 Although the bead core 61a having a square cross-sectional shape has been described in the present embodiment, the cross-sectional shape of the bead core 61a is not limited to this. The cross-sectional shape of the bead core 61a may be, for example, an elliptical shape or a hexagonal shape.

ビードフィラー部分６２は、ビードコア部分６１に連なり、ビードコア部分６１のタイヤ径方向外側に設けられる。ビード部６０内において、ビードフィラー部分６２は、タイヤ幅方向外側の表面に露出することなく配置されている。ビードフィラー部分６２は、タイヤ径方向内側からタイヤ径方向外側に行くに連れて厚み（タイヤ幅方向に沿った幅）が薄くなる先細状である。 The bead filler portion 62 is connected to the bead core portion 61 and is provided on the outer side of the bead core portion 61 in the tire radial direction. In the bead portion 60, the bead filler portion 62 is arranged without being exposed on the outer surface in the tire width direction. The bead filler portion 62 has a tapered shape in which the thickness (width along the tire width direction) decreases from the inside in the tire radial direction to the outside in the tire radial direction.

また、ビードフィラー部分６２は、タイヤサイド部３０を形成するゴム材料よりも弾性率が高い。ここでいう「弾性率」とは、ＪＩＳＫ６３９４に準拠し、引張方法により初期歪０．２％、振幅１％、周波数５２Ｈｚ、温度２５℃の条件下で測定した貯蔵弾性率を指す。 Further, the bead filler portion 62 has a higher elastic modulus than the rubber material forming the tire side portion 30. The "elastic modulus" as used herein refers to a storage elastic modulus measured by a tensile method under the conditions of an initial strain of 0.2%, an amplitude of 1%, a frequency of 52 Hz, and a temperature of 25 ° C. in accordance with JIS K6394.

なお、ビードフィラー部分６２は、単一または複数種類のゴム材料によって形成されてもよい。また、ビードフィラー部分６２は、他の材料（短繊維、樹脂など）を含んでもよい。 The bead filler portion 62 may be formed of a single rubber material or a plurality of types of rubber materials. Further, the bead filler portion 62 may contain other materials (short fibers, resin, etc.).

サイド補強ゴム７０は、タイヤサイド部３０に設けられる。サイド補強ゴム７０は、断面形状が三日月状であり、ランフラットタイヤ１０の内圧が大きく低下した場合、ランフラットタイヤ１０が装着された車両１の荷重を支持する。 The side reinforcing rubber 70 is provided on the tire side portion 30. The side reinforcing rubber 70 has a crescent-shaped cross section and supports the load of the vehicle 1 on which the run-flat tire 10 is mounted when the internal pressure of the run-flat tire 10 drops significantly.

サイド補強ゴム７０の弾性率は、タイヤサイド部３０のタイヤ幅方向外側表面を形成するゴム材料の弾性率より高く、ビードフィラー部分６２の弾性率より低い。 The elastic modulus of the side reinforcing rubber 70 is higher than the elastic modulus of the rubber material forming the outer surface of the tire side portion 30 in the tire width direction and lower than the elastic modulus of the bead filler portion 62.

サイド補強ゴム７０は、単一または複数種類のゴム材料によって形成されてもよい。また、サイド補強ゴム７０は、ゴム材料が主成分であれば、他の材料（短繊維、樹脂など）を含んでもよい。 The side reinforcing rubber 70 may be formed of a single rubber material or a plurality of types of rubber materials. Further, the side reinforcing rubber 70 may contain other materials (short fibers, resin, etc.) as long as the rubber material is the main component.

（３）ビード部とタイヤサイド部の構成
本実施形態では、カーカスプライ４０がビード部６０を介してタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側に折り返されている。具体的には、カーカスプライ４０は、本体部４１と折り返し部４２とを含む。 (3) Configuration of bead portion and tire side portion In the present embodiment, the carcass ply 40 is folded back from the inside in the tire width direction to the outside in the tire width direction via the bead portion 60. Specifically, the carcass ply 40 includes a main body portion 41 and a folded portion 42.

本体部４１は、トレッド部２０、タイヤサイド部３０及びビード部６０に亘って設けられ、ビード部６０、具体的には、ビードコア部分６１において折り返されるまでの部分である。 The main body portion 41 is provided over the tread portion 20, the tire side portion 30, and the bead portion 60, and is a portion until the bead portion 60, specifically, the bead core portion 61 is folded back.

折り返し部４２は、本体部４１に連なり、ビード部６０、具体的には、ビードコア部分６１を介してタイヤ幅方向外側に折り返された部分である。 The folded-back portion 42 is a portion connected to the main body portion 41 and folded outward in the tire width direction via the bead portion 60, specifically, the bead core portion 61.

なお、本実施形態では、タイヤの製造効率を向上し得る形態として、カーカスプライ４０がビード部６０を介してタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側に折り返されているが、これに限定されるものではない。例えば、カーカスプライ４０がタイヤ幅方向外側からタイヤ幅方向内側に折り返されていてもよい。 In the present embodiment, the carcass ply 40 is folded back from the inside in the tire width direction to the outside in the tire width direction via the bead portion 60 as a mode capable of improving the tire manufacturing efficiency, but the present invention is limited to this. is not it. For example, the carcass ply 40 may be folded back from the outside in the tire width direction to the inside in the tire width direction.

そして、ビード部６０は、図２，図３に示すように、リムホイール１００の径方向外側端に形成されるリムフランジ１１０に係止される。 Then, as shown in FIGS. 2 and 3, the bead portion 60 is locked to the rim flange 110 formed at the radial outer end of the rim wheel 100.

ランフラットタイヤ１０において、タイヤ幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面におけるビードフィラー部分６２の断面積をＳ１、該断面におけるサイド補強ゴム７０の断面積をＳ２とした場合、（式４）の関係を満たす。 In the run-flat tire 10, when the cross-sectional area of the bead filler portion 62 in the cross section along the tire width direction and the tire radial direction is S1 and the cross-sectional area of the side reinforcing rubber 70 in the cross section is S2, the relationship of (Equation 4) Meet.

０．１８≦Ｓ１／Ｓ２≦１．１４ …（式４）
なお、該断面積比Ｓ１／Ｓ２の関係は、好適には０．２５≦Ｓ１／Ｓ２≦１．０５であり、より好適には０．３５≦Ｓ１／Ｓ２≦０．９０である。 0.18 ≤ S1 / S2 ≤ 1.14 ... (Equation 4)
The relationship of the cross-sectional area ratio S1 / S2 is preferably 0.25 ≦ S1 / S2 ≦ 1.05, and more preferably 0.35 ≦ S1 / S2 ≦ 0.90.

（式４）を満たす図３に示すランフラットタイヤ１０では、ビードフィラー部分６２の断面積とサイド補強ゴム７０の断面積との比Ｓ１／Ｓ２が０．１８以上、０．３０未満である。 In the run-flat tire 10 shown in FIG. 3 that satisfies (Equation 4), the ratio S1 / S2 of the cross-sectional area of the bead filler portion 62 and the cross-sectional area of the side reinforcing rubber 70 is 0.18 or more and less than 0.30.

ランフラットタイヤ１０において、サイド補強ゴム７０のタイヤ径方向内側部分は、ビードフィラー部分６２のタイヤ幅方向内側に位置しており、ビードフィラー部分６２との間でカーカスプライ４０を挟んでいる。ビードフィラー部分６２のタイヤ径方向外側端は、ビードコア６１ａの重心位置よりもタイヤ幅方向外側に配置されている。具体的に、図３に示すように、ビードフィラー部分６２のタイヤ径方向外側端は、ビードフィラー部分６２のタイヤ幅方向外側端に位置している。 In the run-flat tire 10, the inner portion of the side reinforcing rubber 70 in the tire radial direction is located inside the bead filler portion 62 in the tire width direction, and the carcass ply 40 is sandwiched between the run-flat tire 10 and the bead filler portion 62. The tire radial outer end of the bead filler portion 62 is arranged outside the tire width direction with respect to the position of the center of gravity of the bead core 61a. Specifically, as shown in FIG. 3, the tire radial outer end of the bead filler portion 62 is located at the tire width direction outer end of the bead filler portion 62.

図３に示すように、断面におけるビードフィラー部分６２のタイヤ径方向高さをＢＦＨ、ランフラットタイヤ１０の断面高さをＳＨとした場合、ビードフィラー部分６２のタイヤ径方向高さは、（式５）の関係を満たす。
０．１≦ＢＦＨ／ＳＨ≦０．５５ …（式５） As shown in FIG. 3, when the tire radial height of the bead filler portion 62 in the cross section is BFH and the cross-sectional height of the run-flat tire 10 is SH, the tire radial height of the bead filler portion 62 is (Equation). Satisfy the relationship of 5).
0.1 ≤ BFH / SH ≤ 0.55 ... (Equation 5)

（４）変更例
以上、図３に基づいて実施形態の内容を説明したが、本発明はこれらの記載に限定されるものではなく、種々の変形及び改良が可能であることは、当業者には自明である。 (4) Modification Example Although the contents of the embodiment have been described above based on FIG. 3, the present invention is not limited to these descriptions, and it can be understood by those skilled in the art that various modifications and improvements can be made. Is self-evident.

図４に示すランフラットタイヤ１０Ａは、外径ＯＤとタイヤ幅ＳＷが図３に示すランフラットタイヤ１０と同様の外形を備え得る。そして、図４に示す変更例のランフラットタイヤ１０Ａは、図３に示すランフラットタイヤ１０と同様に、ビードフィラー部分６２Ａの断面積Ｓ１とサイド補強ゴム７０Ａの断面積Ｓ２との比Ｓ１／Ｓ２が（式４）を満たす。つまり、図４に示すランフラットタイヤ１０Ａでも、ビードフィラー部分６２Ａの断面積とサイド補強ゴム７０Ａの断面積との比Ｓ１／Ｓ２が０．１８以上、０．３０未満である。 The run-flat tire 10A shown in FIG. 4 may have an outer diameter OD and a tire width SW similar to those of the run-flat tire 10 shown in FIG. The run-flat tire 10A of the modified example shown in FIG. 4 has a ratio S1 / S2 of the cross-sectional area S1 of the bead filler portion 62A and the cross-sectional area S2 of the side reinforcing rubber 70A, similarly to the run-flat tire 10 shown in FIG. Satisfies (Equation 4). That is, even in the run-flat tire 10A shown in FIG. 4, the ratio S1 / S2 of the cross-sectional area of the bead filler portion 62A and the cross-sectional area of the side reinforcing rubber 70A is 0.18 or more and less than 0.30.

ただし、ビードフィラー部分６２のタイヤ幅方向長さがタイヤ径方向外側端まで安定的に減少し続ける図３に示すランフラットタイヤ１０と異なり、図４に示すランフラットタイヤ１０Ａにおけるビードフィラー部分６２Ａの断面形状は、タイヤ径方向内側端から所定のタイヤ径方向位置までのタイヤ幅方向長さの減少率よりも、該所定のタイヤ径方向位置からタイヤ径方向外側端までのタイヤ幅方向長さの減少率が低減した形状になっている。具体的には、図４に示すランフラットタイヤ１０Ａの断面形状は、ビードフィラー部分６２Ａがビードコア部分６１の上面全面を覆いつつビードフィラー部分６２Ａのタイヤ幅方向外側位置がタイヤ径方向に突出する形状である。 However, unlike the run flat tire 10 shown in FIG. 3, in which the length of the bead filler portion 62 in the tire width direction continues to decrease stably to the outer end in the tire radial direction, the bead filler portion 62A in the run flat tire 10A shown in FIG. 4 The cross-sectional shape is the length in the tire width direction from the predetermined tire radial position to the outer end in the tire radial direction, rather than the reduction rate of the tire width direction from the inner end in the tire radial direction to the predetermined tire radial position. It has a shape with a reduced reduction rate. Specifically, the cross-sectional shape of the run-flat tire 10A shown in FIG. 4 is such that the bead filler portion 62A covers the entire upper surface of the bead core portion 61 and the outer position of the bead filler portion 62A in the tire width direction protrudes in the tire radial direction. Is.

なお、ランフラットタイヤ１０Ａでも、サイド補強ゴム７０Ａのタイヤ径方向内側部分は、ビードフィラー部分６２Ａのタイヤ幅方向内側に位置しており、ビードフィラー部分６２Ａとの間でカーカスプライ４０を挟んでいる。ビードフィラー部分６２Ａのタイヤ径方向外側端は、ビードコア６１ａの重心位置よりもタイヤ幅方向外側に配置されている。具体的に、図４に示すように、ビードフィラー部分６２Ａのタイヤ径方向外側端は、ビードフィラー部分６２Ａのタイヤ幅方向外側端に位置している。 Even in the run-flat tire 10A, the inner portion of the side reinforcing rubber 70A in the tire radial direction is located inside the bead filler portion 62A in the tire width direction, and the carcass ply 40 is sandwiched between the side reinforcing rubber 70A and the bead filler portion 62A. .. The tire radial outer end of the bead filler portion 62A is arranged outside the tire width direction with respect to the position of the center of gravity of the bead core 61a. Specifically, as shown in FIG. 4, the tire radial outer end of the bead filler portion 62A is located at the tire width direction outer end of the bead filler portion 62A.

図５に示す変更例のランフラットタイヤ１０Ｂも、ビードフィラー部分６２Ｂの断面積Ｓ１とサイド補強ゴム７０Ｂの断面積Ｓ２との比Ｓ１／Ｓ２が（式４）を満たす。ただし、図５に示すランフラットタイヤ１０Ｂでは、図３に示すランフラットタイヤ１０と異なり、ビードフィラー部分６２Ｂの断面積とサイド補強ゴム７０Ｂの断面積との比Ｓ１／Ｓ２が０．３０以上、０．９０未満である。 Also in the run-flat tire 10B of the modified example shown in FIG. 5, the ratio S1 / S2 of the cross-sectional area S1 of the bead filler portion 62B and the cross-sectional area S2 of the side reinforcing rubber 70B satisfies (Equation 4). However, unlike the run-flat tire 10 shown in FIG. 3, the run-flat tire 10B shown in FIG. 5 has a ratio S1 / S2 of the cross-sectional area of the bead filler portion 62B to the cross-sectional area of the side reinforcing rubber 70B of 0.30 or more. It is less than 0.90.

図５に示すランフラットタイヤ１０Ｂは、外径ＯＤとタイヤ幅ＳＷが図３に示すランフラットタイヤ１０と同様の外形を備え得る。そして、サイド補強ゴム７０Ｂの断面積Ｓ２は、図３に示すランフラットタイヤ１０と同様であってもよい。この場合、ビードフィラー部分６２Ｂの断面積とサイド補強ゴム７０Ｂの断面積との比Ｓ１／Ｓ２が０．３０以上、０．９０未満である図５に示すランフラットタイヤ１０Ｂでは、図３のランフラットタイヤ１０よりもビードフィラー部分６２Ｂの断面積Ｓ１が大きくなる。この構成を備えるランフラットタイヤ１０Ｂでは、タイヤサイド部３０において、サイド補強ゴム７０Ｂのタイヤ径方向長さが短くなっており、タイヤサイド部３０全体の厚さが厚くなっている。 The run-flat tire 10B shown in FIG. 5 may have an outer diameter OD and a tire width SW similar to those of the run-flat tire 10 shown in FIG. The cross-sectional area S2 of the side reinforcing rubber 70B may be the same as that of the run-flat tire 10 shown in FIG. In this case, in the run-flat tire 10B shown in FIG. 5, the ratio S1 / S2 of the cross-sectional area of the bead filler portion 62B to the cross-sectional area of the side reinforcing rubber 70B is 0.30 or more and less than 0.90, the run of FIG. The cross-sectional area S1 of the bead filler portion 62B is larger than that of the flat tire 10. In the run-flat tire 10B having this configuration, the length of the side reinforcing rubber 70B in the tire radial direction is shortened in the tire side portion 30, and the thickness of the entire tire side portion 30 is increased.

なお、ランフラットタイヤ１０Ｂでも、サイド補強ゴム７０Ｂのタイヤ径方向内側部分は、ビードフィラー部分６２Ｂのタイヤ幅方向内側に位置しており、ビードフィラー部分６２Ｂとの間でカーカスプライ４０を挟んでいる。ビードフィラー部分６２Ｂのタイヤ径方向外側端は、ビードコア６１ａの重心位置よりもタイヤ幅方向外側に配置されている。具体的に、図５に示すように、ビードフィラー部分６２Ｂのタイヤ径方向外側端は、ビードフィラー部分６２Ｂのタイヤ幅方向外側端に位置している。 Even in the run-flat tire 10B, the inner portion of the side reinforcing rubber 70B in the tire radial direction is located inside the bead filler portion 62B in the tire width direction, and the carcass ply 40 is sandwiched between the side reinforcing rubber 70B and the bead filler portion 62B. .. The tire radial outer end of the bead filler portion 62B is arranged outside the tire width direction with respect to the position of the center of gravity of the bead core 61a. Specifically, as shown in FIG. 5, the tire radial outer end of the bead filler portion 62B is located at the tire width direction outer end of the bead filler portion 62B.

図６に示す変更例のランフラットタイヤ１０Ｃも、ビードフィラー部分６２Ｃの断面積Ｓ１と該断面におけるサイド補強ゴム７０Ｃの断面積Ｓ２との比Ｓ１／Ｓ２が（式４）を満たす。ただし、図６に示すランフラットタイヤ１０Ｃでは、図３に示すランフラットタイヤ１０と異なり、ビードフィラー部分６２Ｃの断面積とサイド補強ゴム７０Ｃの断面積との比Ｓ１／Ｓ２が０．９０以上、１．１４以下である。 Also in the run-flat tire 10C of the modified example shown in FIG. 6, the ratio S1 / S2 of the cross-sectional area S1 of the bead filler portion 62C and the cross-sectional area S2 of the side reinforcing rubber 70C in the cross section satisfies (Equation 4). However, unlike the run-flat tire 10 shown in FIG. 3, the run-flat tire 10C shown in FIG. 6 has a ratio S1 / S2 of the cross-sectional area of the bead filler portion 62C and the cross-sectional area of the side reinforcing rubber 70C of 0.90 or more. It is 1.14 or less.

図６に示すランフラットタイヤ１０Ｃは、外径ＯＤとタイヤ幅ＳＷが図３に示すランフラットタイヤ１０と同様の外形を備え得る。ランフラットタイヤ１０Ｃでは、ビード部６０とタイヤサイド部３０とを合わせた断面積におけるビードフィラー部分６２Ｃの断面積Ｓ２が他の実施形態よりも大きいため、タイヤの乗り心地性能を考慮して、タイヤサイド部３０全体の厚さが厚くなりすぎない断面積Ｓ１となるように、サイド補強ゴム７０Ｃが形成されている。 The run-flat tire 10C shown in FIG. 6 may have an outer diameter OD and a tire width SW similar to those of the run-flat tire 10 shown in FIG. In the run-flat tire 10C, the cross-sectional area S2 of the bead filler portion 62C in the cross-sectional area of the bead portion 60 and the tire side portion 30 is larger than that of other embodiments. The side reinforcing rubber 70C is formed so that the thickness of the entire side portion 30 does not become too thick and the cross-sectional area S1 is obtained.

なお、ランフラットタイヤ１０Ｃでも、サイド補強ゴム７０Ｃのタイヤ径方向内側部分は、ビードフィラー部分６２Ｃのタイヤ幅方向内側に位置しており、ビードフィラー部分６２Ｃとの間でカーカスプライ４０を挟んでいる。ビードフィラー部分６２Ｃのタイヤ径方向外側端は、ビードコア６１ａの重心位置よりもタイヤ幅方向外側に配置されている。具体的に、図６に示すように、ビードフィラー部分６２Ｃのタイヤ径方向外側端は、ビードフィラー部分６２Ｃのタイヤ幅方向外側端に位置している。 Even in the run-flat tire 10C, the inner portion of the side reinforcing rubber 70C in the tire radial direction is located inside the bead filler portion 62C in the tire width direction, and the carcass ply 40 is sandwiched between the side reinforcing rubber 70C and the bead filler portion 62C. .. The tire radial outer end of the bead filler portion 62C is arranged outside the tire width direction with respect to the position of the center of gravity of the bead core 61a. Specifically, as shown in FIG. 6, the tire radial outer end of the bead filler portion 62C is located at the tire width direction outer end of the bead filler portion 62C.

（５）作用・効果
次に、上述したランフラットタイヤ１０及びその変更例であるランフラットタイヤ１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃの作用・効果について説明する。図７は、タイヤ形状（タイヤ外径ＯＤ及びタイヤ幅ＳＷ）と、リムホイール形状（リム径ＲＤ及びリム幅ＲＷ）との組合せに基づく典型的なタイヤサイズのポジショニングを示す図である。 (5) Action / Effect Next, the action / effect of the above-mentioned run-flat tire 10 and its modified examples, the run-flat tires 10A, 10B, and 10C, will be described. FIG. 7 is a diagram showing typical tire size positioning based on a combination of a tire shape (tire outer diameter OD and tire width SW) and a rim wheel shape (rim diameter RD and rim width RW).

具体的には、図７に示すグラフの横軸は、リム幅ＲＷとタイヤ幅ＳＷとの比率（ＲＷ/ＳＷ）を示し、縦軸は、リム径ＲＤとタイヤ外径ＯＤとの比率（ＲＤ/ＯＤ）を示す。図７では、ＲＷ/ＳＷ及びＲＤ/ＯＤの値に従って、典型的なタイヤサイズのポジションがプロットされている。 Specifically, the horizontal axis of the graph shown in FIG. 7 shows the ratio of the rim width RW to the tire width SW (RW / SW), and the vertical axis shows the ratio of the rim diameter RD to the tire outer diameter OD (RD). / OD) is shown. In FIG. 7, typical tire size positions are plotted according to RW / SW and RD / OD values.

図７に示すように、トラック・バス用タイヤの領域は、ＲＷ/ＳＷ及びＲＤ/ＯＤ共に低い。乗用車または小型トラック用タイヤの領域は、ＲＷ/ＳＷ及びＲＤ/ＯＤ共に、トラック・バス用タイヤよりも高い。 As shown in FIG. 7, the area of truck / bus tires is low for both RW / SW and RD / OD. The area of passenger car or light truck tires is higher than truck and bus tires for both RW / SW and RD / OD.

上述したランフラットタイヤ１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃとしての好適なサイズの一例である２１５/４５Ｒ１２は、領域Ａ１に含まれる。領域Ａ１は、上述したように、０．７８≦ＲＷ/ＳＷ≦０．９９であり、０．５６≦ＲＤ/ＯＤ≦０．７５の範囲である。このような領域Ａ１は、上述した車両１のように、都市内での人や物などの輸送に主眼を置いた新小型シャトルバス用タイヤの領域と位置付けられる。 215 / 45R12, which is an example of suitable sizes for the run-flat tires 10, 10A, 10B, and 10C described above, is included in the region A1. As described above, the region A1 has 0.78 ≦ RW / SW ≦ 0.99 and is in the range of 0.56 ≦ RD / OD ≦ 0.75. Such a region A1 is positioned as a region of a new small shuttle bus tire that focuses on the transportation of people and goods in the city, like the vehicle 1 described above.

新小型シャトルバス用タイヤの領域のＲＤ/ＯＤは、乗用車または小型トラック用タイヤの領域のＲＤ/ＯＤと大きく変わらず、一部は重複している。一方、新小型シャトルバス用タイヤの領域のＲＷ/ＳＷは、乗用車または小型トラック用タイヤの領域のＲＷ/ＳＷよりも高い。 The RD / OD in the area of tires for new small shuttle buses is not significantly different from the RD / OD in the area of tires for passenger cars or light trucks, and some overlap. On the other hand, the RW / SW in the area of tires for new small shuttle buses is higher than the RW / SW in the area of tires for passenger cars or light trucks.

上述したように、ランフラットタイヤ１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃのタイヤ外径ＯＤは、３５０ｍｍ以上、６００ｍｍ以下である。このため、車両１のサイズと比較して十分に小径であり、車両１の省スペース化に貢献し得る。 As described above, the tire outer diameter OD of the run-flat tires 10, 10A, 10B, and 10C is 350 mm or more and 600 mm or less. Therefore, the diameter is sufficiently smaller than the size of the vehicle 1, which can contribute to space saving of the vehicle 1.

また、領域Ａ１に含まれるサイズのランフラットタイヤ１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃによれば、０．７８≦ＲＷ/ＳＷ≦０．９９の関係を満たすため、タイヤ幅ＳＷに対するリム幅ＲＷが広く、つまり、幅広のタイヤを構成でき、高い耐荷重能力を発揮するために必要なエアボリュームを確保し易い。なお、リム幅ＲＷが広くなり過ぎると、タイヤ幅ＳＷも広がりスペース効率が低下するとともに、ビード部６０がリムホイール１００から外れやすくなる。 Further, according to the run-flat tires 10, 10A, 10B, and 10C having a size included in the region A1, the rim width RW with respect to the tire width SW is wide because the relationship of 0.78 ≦ RW / SW ≦ 0.99 is satisfied. That is, a wide tire can be configured, and it is easy to secure the air volume required for exhibiting a high load-bearing capacity. If the rim width RW becomes too wide, the tire width SW also widens, the space efficiency decreases, and the bead portion 60 easily comes off from the rim wheel 100.

さらに、領域Ａ１に含まれるサイズのランフラットタイヤ１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃによれば、０．５６≦ＲＤ/ＯＤ≦０．７５の関係を満たすため、タイヤ外径ＯＤに対するリム径ＲＤが大きく、インホイールモーターなどの収容スペースを確保し易い。なお、リム径ＲＤが小さくなり過ぎると、ディスクブレーキまたはドラムブレーキの径サイズが小さくなる。このため、有効なブレーキの接触面積が小さくなり、必要な制動性能の確保が難しくなる。 Further, according to the run-flat tires 10, 10A, 10B, and 10C of the sizes included in the region A1, the rim diameter RD with respect to the tire outer diameter OD is large because the relationship of 0.56 ≦ RD / OD ≦ 0.75 is satisfied. , Easy to secure storage space for in-wheel motors, etc. If the rim diameter RD becomes too small, the diameter size of the disc brake or the drum brake becomes small. Therefore, the effective contact area of the brake becomes small, and it becomes difficult to secure the required braking performance.

すなわち、ランフラットタイヤ１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃによれば、新たな小型シャトルバスなどに装着される場合において、さらに高い耐荷重能力を有しつつ、高いスペース効率を達成し得る。 That is, according to the run-flat tires 10, 10A, 10B, and 10C, when mounted on a new small shuttle bus or the like, it is possible to achieve high space efficiency while having a higher load-bearing capacity.

ランフラットタイヤ１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃのリム径ＲＤは、１０インチ以上、２２インチ以下である。これにより、小径を維持しつつ、必要十分なエアボリューム及びインホイールモーターなどの収容スペースを確保し得る。また、制動性能及び駆動性能も確保できる。ランフラットタイヤ１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃのリム径ＲＤは、１２インチ以上、１７．５インチ以下であることで、これらの効果がさらに向上するため、より好ましい。 The rim diameter RD of the run-flat tires 10, 10A, 10B, and 10C is 10 inches or more and 22 inches or less. As a result, it is possible to secure a necessary and sufficient storage space for the air volume and the in-wheel motor while maintaining the small diameter. In addition, braking performance and driving performance can be ensured. The rim diameter RD of the run-flat tires 10, 10A, 10B, and 10C is 12 inches or more and 17.5 inches or less, because these effects are further improved, which is more preferable.

ランフラットタイヤ１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃのタイヤ幅ＳＷは、１２５ｍｍ以上、２５５ｍｍ以下であることが好ましい。さらに、ランフラットタイヤ１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃの偏平率は、３５％以上、７５％以下であることが好ましい。これにより、必要十分なエアボリューム及びインホイールモーターなどの収容スペースを確保し得る。 The tire width SW of the run-flat tires 10, 10A, 10B, and 10C is preferably 125 mm or more and 255 mm or less. Further, the flatness of the run-flat tires 10, 10A, 10B, and 10C is preferably 35% or more and 75% or less. As a result, it is possible to secure a necessary and sufficient storage space for the air volume and the in-wheel motor.

また、ランフラットタイヤ１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃでは空気圧が適正である通常空気圧時のみでなく、空気圧が低下した低圧状態においても安全に走行できる必要がある。しかし、一般的に低圧状態では、トレッド部２０がタイヤ周方向内側に凹むバックリングが発生し得る。 Further, the run-flat tires 10, 10A, 10B, and 10C need to be able to run safely not only at the normal air pressure where the air pressure is appropriate but also at the low pressure state where the air pressure is lowered. However, in general, under a low pressure state, a buckling in which the tread portion 20 is recessed inward in the tire circumferential direction may occur.

ランフラットタイヤ１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃには、トレッド部２０のタイヤ赤道線ＣＬ上に、タイヤ周方向に沿って延び、トレッド部２０が接地した際に接地面への開口部が閉じる周方向細溝２１が形成されている。この構成により、トレッド部２０が接地した状態において、周方向細溝２１の溝壁面を含む両側の陸部が互いを支持しあうことによって、トレッド部２０のバックリングを抑制し得る。 The run-flat tires 10, 10A, 10B, and 10C extend along the tire circumferential direction on the tire equatorial line CL of the tread portion 20, and the opening to the contact patch closes when the tread portion 20 touches the ground. The tread 21 is formed. With this configuration, when the tread portion 20 is in contact with the ground, the land portions on both sides including the groove wall surface of the circumferential narrow groove 21 support each other, so that the buckling of the tread portion 20 can be suppressed.

ランフラットタイヤ１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃは、（式４）の関係を満たす。これらのランフラットタイヤ１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃは、高い耐荷重能力、省スペース化を達成しつつ、通常走行時におけるタイヤの乗り心地性能とランフラット耐久性能とを両立させるランフラットタイヤを提供し得る。 The run-flat tires 10, 10A, 10B, and 10C satisfy the relationship of (Equation 4). These run-flat tires 10, 10A, 10B, and 10C provide run-flat tires that achieve both ride comfort and run-flat durability during normal driving while achieving high load-bearing capacity and space saving. Can be done.

一般的に、弾性率が高いゴム材料を用いたサイド補強ゴムを備えるランフラットタイヤでは、タイヤの縦バネ定数（単に「縦バネ」ともいう）が上昇する、つまりタイヤが撓みにくくなることによる、通常走行時におけるランフラットタイヤの乗り心地性能の低下が技術的課題として挙げられる。特に、比較的小径であるタイヤ形状を備えたランフラットタイヤの場合、タイヤサイド部のクッション性が低下して、タイヤの縦バネ定数がさらに上昇し得る。 Generally, in a run-flat tire provided with side reinforcing rubber using a rubber material having a high elastic modulus, the vertical spring constant (also simply referred to as "vertical spring") of the tire increases, that is, the tire is less likely to bend. A technical issue is the deterioration of the ride comfort performance of run-flat tires during normal driving. In particular, in the case of a run-flat tire having a tire shape having a relatively small diameter, the cushioning property of the tire side portion is lowered, and the vertical spring constant of the tire can be further increased.

これに対して、図３に示すランフラットタイヤ１０では、ビードフィラー部分６２の断面積Ｓ１とサイド補強ゴム７０の断面積Ｓ２との比Ｓ１／Ｓ２が０．１８以上０．３０未満である特徴を有する。このため、タイヤサイド部３０が、ビードフィラー部分６２よりも弾性率が低いサイド補強ゴム７０によって主に支持されて、縦バネ定数が低下してタイヤの縦バネが改善し、通常内圧走行時におけるタイヤの乗り心地が改善する。 On the other hand, in the run-flat tire 10 shown in FIG. 3, the ratio S1 / S2 of the cross-sectional area S1 of the bead filler portion 62 and the cross-sectional area S2 of the side reinforcing rubber 70 is 0.18 or more and less than 0.30. Has. Therefore, the tire side portion 30 is mainly supported by the side reinforcing rubber 70 having a lower elastic modulus than the bead filler portion 62, the vertical spring constant is lowered, the vertical spring of the tire is improved, and the tire is normally driven under internal pressure. The ride quality of the tires is improved.

さらに、図３に示すランフラットタイヤ１０は、（式５）を満たす。ランフラットタイヤ１０では、タイヤ径方向の広い範囲がビードフィラー部分６２よりも弾性率が低いサイド補強ゴム７０のみによって支持される領域がタイヤサイド部３０に十分確保された構造になるため、タイヤの縦バネが改善してタイヤの乗り心地がさらに改善する。 Further, the run-flat tire 10 shown in FIG. 3 satisfies (Equation 5). The run-flat tire 10 has a structure in which a wide range in the tire radial direction is sufficiently secured in the tire side portion 30 only by the side reinforcing rubber 70 having a lower elastic modulus than the bead filler portion 62. The vertical spring is improved and the tire ride quality is further improved.

図４に示すランフラットタイヤ１０Ａは、図３に示すランフラットタイヤ１０と同様にビードフィラー部分６２Ａの断面積Ｓ１と該断面におけるサイド補強ゴム７０Ａの断面積Ｓ２との比Ｓ１／Ｓ２が０．１８以上０．３０未満である。このため、図４に示すランフラットタイヤ１０Ａでも、タイヤの縦バネが改善して通常内圧走行時におけるタイヤの乗り心地が改善する。 Similar to the run-flat tire 10 shown in FIG. 3, the run-flat tire 10A shown in FIG. 4 has a ratio S1 / S2 of the cross-sectional area S1 of the bead filler portion 62A and the cross-sectional area S2 of the side reinforcing rubber 70A in the cross section of 0. It is 18 or more and less than 0.30. Therefore, even in the run-flat tire 10A shown in FIG. 4, the vertical spring of the tire is improved, and the riding comfort of the tire during normal internal pressure running is improved.

また、図４に示すランフラットタイヤ１０Ａでは、ビードフィラー部分６２Ａのタイヤ系方向外側位置がタイヤ径方向外側方向に突出する構成によって、タイヤの縦バネが改善し得る構成を備えつつ、ランフラットタイヤ１０の側面がタイヤ径方向外側位置まで弾性率が高いビードフィラー部分６２によって支持される構成になっている。このため、タイヤの縦バネが改善して通常内圧走行時におけるタイヤの乗り心地を改善しつつ、ランフラット走行時におけるランフラット耐久性能を改善し得る。なお、図４に示すランフラットタイヤ１０Ａでは、ビードフィラー部分６２がビードコア部分６１の上面全体を覆う構成を備えるため、カーカスプライ４０がビードコア部分６１と直接接触することを防止して、カーカスプライ４０あるいはビードコア部分６１の耐久力低下を抑制することができる。 Further, in the run-flat tire 10A shown in FIG. 4, the run-flat tire has a structure in which the vertical spring of the tire can be improved by the structure in which the outer position of the bead filler portion 62A in the tire system direction protrudes in the tire radial direction. The side surface of the 10 is supported by a bead filler portion 62 having a high elastic modulus up to the outer position in the tire radial direction. Therefore, the vertical spring of the tire can be improved to improve the ride quality of the tire during normal internal pressure running, and at the same time, the run-flat durability performance during run-flat running can be improved. Since the run-flat tire 10A shown in FIG. 4 has a configuration in which the bead filler portion 62 covers the entire upper surface of the bead core portion 61, the carcass ply 40 is prevented from coming into direct contact with the bead core portion 61, and the carcass ply 40 is prevented. Alternatively, it is possible to suppress a decrease in the durability of the bead core portion 61.

図５に示すランフラットタイヤ１０Ｂでは、ビードフィラー部分６２Ｂの断面積Ｓ１とサイド補強ゴム７０Ｂの断面積Ｓ２との比Ｓ１／Ｓ２が０．３０以上０．９０未満である。このため、ビード部６０からタイヤサイド部３０の構成におけるビードフィラー部分６２Ｂとサイド補強ゴム７０Ｂとのそれぞれの特性がバランスよく発揮され、タイヤの縦バネが改善することによる通常内圧走行時におけるタイヤの乗り心地の改善と、ランフラット走行時におけるランフラット耐久性能とをバランスよく両立することができる。 In the run-flat tire 10B shown in FIG. 5, the ratio S1 / S2 of the cross-sectional area S1 of the bead filler portion 62B and the cross-sectional area S2 of the side reinforcing rubber 70B is 0.30 or more and less than 0.90. Therefore, the characteristics of the bead filler portion 62B and the side reinforcing rubber 70B in the configuration of the bead portion 60 to the tire side portion 30 are exhibited in a well-balanced manner, and the vertical spring of the tire is improved, so that the tire during normal internal pressure running It is possible to achieve both improved ride comfort and run-flat durability during run-flat driving in a well-balanced manner.

図６に示すランフラットタイヤ１０Ｃでは、ビードフィラー部分６２Ｃの断面積Ｓ１とサイド補強ゴム７０Ｃの断面積Ｓ２との比Ｓ１／Ｓ２が０．９０以上１．１４以下である。つまり、ランフラットタイヤ１０Ｃでは、弾性率が高いビードフィラー部分６２Ｃによってビード部６０からタイヤサイド部３０の構成をタイヤ径方向の高い位置まで支持することができ、ランフラット走行時におけるランフラット耐久性能をより高めることができる。 In the run-flat tire 10C shown in FIG. 6, the ratio S1 / S2 of the cross-sectional area S1 of the bead filler portion 62C and the cross-sectional area S2 of the side reinforcing rubber 70C is 0.90 or more and 1.14 or less. That is, in the run-flat tire 10C, the configuration of the bead portion 60 to the tire side portion 30 can be supported to a high position in the tire radial direction by the bead filler portion 62C having a high elastic modulus, and the run-flat durability performance during run-flat running. Can be further enhanced.

上記のように、本発明の実施形態および複数の変更例を記載したが、この開示の一部をなす論述及び図面はこの発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。 As mentioned above, although embodiments and modifications of the invention have been described, the statements and drawings that form part of this disclosure should not be understood to limit the invention. Various alternative embodiments, examples and operational techniques will be apparent to those skilled in the art from this disclosure.

１０, １０Ａ, １０Ｂ, １０Ｃランフラットタイヤ
２０トレッド部
２１周方向細溝
２３周方向主溝
３０タイヤサイド部
４０カーカスプライ
４１本体部
４２折り返し部
５０ベルト層
６０ビード部
６１ビードコア部分
６１ａビードコア
６２, ６２Ａ, ６２Ｂ, ６２Ｃビードフィラー部分
７０, ７０Ａ, ７０Ｂ, ７０Ｃサイド補強ゴム
１００リムホイール
１１０リムフランジ 10, 10A, 10B, 10C Run-flat tire 20 Tread part 21 Circumferential narrow groove 23 Circumferential main groove 30 Tire side part 40 Carcass ply 41 Main body part 42 Folded part 50 Belt layer 60 Bead part 61 Bead core part 61a Bead core 62, 62A , 62B, 62C Bead filler part 70, 70A, 70B, 70C Side reinforcement rubber 100 Rim wheel 110 Rim flange

Claims

The tread part that touches the road surface and
A tire side portion connected to the tread portion and located inside the tread portion in the tire radial direction,
A bead portion that is connected to the tire side portion and is located inside the tire side portion in the tire radial direction.
A run-flat tire including a side reinforcing rubber provided on the tire side portion.
With a carcass ply that forms the skeleton of the run-flat tire,
The bead portion is
The bead core part with the bead code and
It includes a bead filler portion that is connected to the bead core portion and is provided on the outer side of the bead core portion in the tire radial direction.
The outer diameter of the run-flat tire is 350 mm or more and 600 mm or less.
The tire width of the run-flat tire is 125 mm or more and 255 mm or less.
The flatness of the run-flat tire is 40% or more and 75% or less.
The rim diameter of the rim wheel assembled to the run-flat tire is 10 inches or more and 22 inches or less.
The rim width of the rim wheel is 3.8 inches or more and 8 inches or less.
The outer diameter of the run-flat tire is OD,
The tire width of the run-flat tire is SW,
The rim diameter of the rim wheel is RD,
The rim width of the rim wheel is RW,
The cross-sectional area of the bead filler portion in the cross section along the tire width direction and the tire radial direction is S1,
When the cross-sectional area of the side reinforcing rubber in the cross section is S2,
0.78 ≤ RW / SW ≤ 0.99,
0.56 ≤ RD / OD ≤ 0.75, and 0.18 ≤ S1 / S2 ≤ 1.14
Run-flat tires that meet the relationship.

The height of the bead filler portion in the cross section in the tire radial direction is defined as BFH.
When the cross-sectional height of the run-flat tire in the cross section is SH,
0.1 ≤ BFH / SH ≤ 0.55
The run-flat tire according to claim 1, which satisfies the above relationship.