JP2021050800A

JP2021050800A - clutch

Info

Publication number: JP2021050800A
Application number: JP2019175478A
Authority: JP
Inventors: 中村　秀生; Hideo Nakamura; 秀生中村
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2019-09-26
Filing date: 2019-09-26
Publication date: 2021-04-01

Abstract

To reduce dragging torque in a clutch disconnection state.SOLUTION: A clutch includes: a first plate member; a second plate member; a first friction member fitted to the first plate member and including a thin plate part coming into contact with the second plate member at the time of torque transmission and a projection part that is thicker than the thin plate part; and a second friction member fitted to the first plate member in a position on a front side in a rotation direction of the first plate member as compared to the first friction member and formed with a groove between the second friction member and the first friction member. The groove has a bent shape that generates dynamic pressure with the oil flowing through the groove. The projection part is arranged while being adjacent to the groove and has a bent shape formed along the bent shape of the groove.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本開示は、クラッチに関する。 The present disclosure relates to a clutch.

従来、クラッチ断状態、つまりトルク非伝達状態における引き摺りトルクを低減するために、クラッチ板の間にばね状部材またはスペーサを配置する技術が知られている。例えば、特許文献１には、クラッチ板の間にスペーサリングを配置したクラッチが開示されている。 Conventionally, there has been known a technique of arranging a spring-like member or a spacer between clutch plates in order to reduce the drag torque in a clutch disengaged state, that is, a torque non-transmission state. For example, Patent Document 1 discloses a clutch in which a spacer ring is arranged between clutch plates.

実開平０１−１５４３３２号公報Jikkenhei 01-154332 Gazette

しかしながら、クラッチ板の間にばね状部材またはスペーサを配置しても、ばね状部材又はスペーサと共にあるいは単独で、一方のクラッチ板（例えばコアプレート）が他方のクラッチ板（例えばセパレートプレート）に向かって移動し、これらのクラッチ板が互いに接触してしまうことがある。このとき、クラッチは大きな引き摺りトルクを伝達してしまう。 However, even if a spring-like member or spacer is placed between the clutch plates, one clutch plate (for example, a core plate) moves toward the other clutch plate (for example, a separate plate) together with or alone with the spring-like member or spacer. , These clutch plates may come into contact with each other. At this time, the clutch transmits a large drag torque.

本開示の目的は、クラッチ断状態における引き摺りトルクを低減することである。 An object of the present disclosure is to reduce the drag torque in the clutch disengaged state.

本開示に係るクラッチは、第１のプレート部材と、第２のプレート部材と、前記第１のプレート部材に取り付けられ、且つ、トルク伝達時に前記第２のプレート部材に接触する薄板部と前記薄板部よりも厚い突出部とを有する第１の摩擦部材と、前記第１の摩擦部材よりも前記第１のプレート部材の回転方向前方側の位置において、前記第１のプレート部材に取り付けられ、且つ、前記第１の摩擦部材との間に溝が形成されている第２の摩擦部材と、を備え、前記溝は、前記溝を流れる油によって動圧が発生する屈曲形状を有しており、前記突出部は、前記溝に隣接して配置されており、且つ、前記溝の屈曲形状に沿う屈曲形状を有している。 The clutch according to the present disclosure includes a first plate member, a second plate member, a thin plate portion attached to the first plate member and in contact with the second plate member during torque transmission, and the thin plate portion. The first friction member having a protrusion thicker than the portion and the first plate member attached to the first plate member at a position on the front side in the rotational direction of the first friction member. A second friction member having a groove formed between the first friction member and the first friction member is provided, and the groove has a bent shape in which dynamic pressure is generated by oil flowing through the groove. The protruding portion is arranged adjacent to the groove and has a bent shape that follows the bent shape of the groove.

本開示によれば、クラッチ断状態における引き摺りトルクを低減することができる。 According to the present disclosure, the drag torque in the clutch disengaged state can be reduced.

実施の形態に係るクラッチの断面図。Sectional drawing of the clutch which concerns on embodiment. コアプレートの正面模式図および背面模式図。Schematic front view and schematic back view of the core plate. 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面矢視図。FIG. 2 is a sectional view taken along line III-III in FIG.

以下、本開示に係るクラッチを、エンジン等の動力源と変速機の間に配置される場合を例に挙げて説明する。なお、本発明に係るクラッチは、遊星歯車機構を有する自動変速機内の摩擦係合要素に適用することも可能である。また、車両以外の動力伝達機械に適用することも可能である。 Hereinafter, the case where the clutch according to the present disclosure is arranged between a power source such as an engine and a transmission will be described as an example. The clutch according to the present invention can also be applied to a friction engaging element in an automatic transmission having a planetary gear mechanism. It can also be applied to power transmission machines other than vehicles.

図１は、本開示の実施形態に係るクラッチの上側半分の断面図である。入力軸１は、車両に搭載されるエンジン等の動力源（不図示）からのトルクを伝える部材である。入力軸１には湿式多板クラッチ２が取り付けられている。なお、本開示に係るクラッチの形式が湿式多板クラッチ２に限られないことは言うまでも無い。 FIG. 1 is a cross-sectional view of the upper half of the clutch according to the embodiment of the present disclosure. The input shaft 1 is a member that transmits torque from a power source (not shown) such as an engine mounted on a vehicle. A wet multi-plate clutch 2 is attached to the input shaft 1. Needless to say, the type of clutch according to the present disclosure is not limited to the wet multi-plate clutch 2.

湿式多板クラッチ２は、入力軸１のスプラインにスプライン嵌合したクラッチドラム３を備えている。クラッチドラム３は、入力軸１と一体的に回転する。 The wet multi-plate clutch 2 includes a clutch drum 3 spline-fitted to the spline of the input shaft 1. The clutch drum 3 rotates integrally with the input shaft 1.

クラッチドラム３の内側には、ピストン４が、入力軸１に対して摺動自在に配置されている。ピストン４は、一端がばね受け５によって支持されたリターンスプリング６によって、後述するセパレートプレート１１から離れる方向（図１では左方向）に付勢されている。 Inside the clutch drum 3, the piston 4 is slidably arranged with respect to the input shaft 1. The piston 4 is urged by a return spring 6 whose one end is supported by a spring receiver 5 in a direction away from the separate plate 11 described later (to the left in FIG. 1).

クラッチドラム３とピストン４との間には、油室７が形成されている。また、入力軸１には、油室７に開口する油路８が形成されている。油路８を介して油室７に作動油が供給されると、ピストン４が、セパレートプレート１１に近づく方向（図１では右方向）に移動する。 An oil chamber 7 is formed between the clutch drum 3 and the piston 4. Further, the input shaft 1 is formed with an oil passage 8 that opens into the oil chamber 7. When the hydraulic oil is supplied to the oil chamber 7 through the oil passage 8, the piston 4 moves in the direction approaching the separate plate 11 (to the right in FIG. 1).

入力軸１と同軸状に、図示しない歯車等にトルクを伝える出力軸９が配置されている。出力軸９には、クラッチハブ１０が一体的に取り付けられている。 An output shaft 9 that transmits torque to a gear or the like (not shown) is arranged coaxially with the input shaft 1. A clutch hub 10 is integrally attached to the output shaft 9.

クラッチドラム３とクラッチハブ１０との間には、複数枚のセパレートプレート１１及び１枚のエンドプレート１３と、複数枚のコアプレート１２とが、交互に配置されている。セパレートプレート１１及びエンドプレート１３の外周縁部は、クラッチドラム３のスプラインに係合している。セパレートプレート１１及びエンドプレート１３は、クラッチドラム３に対して、軸方向に摺動可能である。但し、エンドプレート１３は、クラッチドラム３に取り付けられたスナップリング１４によって、所定位置よりもコアプレート１２から離れる方向（図１では右方向）に移動できないようにされている。コアプレート１２の内周縁部は、クラッチハブ１０のスプラインに係合している。コアプレート１２は、クラッチハブ１０に対して、軸方向に摺動可能である。 A plurality of separate plates 11, one end plate 13, and a plurality of core plates 12 are alternately arranged between the clutch drum 3 and the clutch hub 10. The outer peripheral edges of the separate plate 11 and the end plate 13 are engaged with the spline of the clutch drum 3. The separate plate 11 and the end plate 13 are slidable in the axial direction with respect to the clutch drum 3. However, the end plate 13 is prevented from moving in a direction away from the core plate 12 (to the right in FIG. 1) by a snap ring 14 attached to the clutch drum 3. The inner peripheral edge of the core plate 12 is engaged with the spline of the clutch hub 10. The core plate 12 is slidable in the axial direction with respect to the clutch hub 10.

コアプレート１２の両面に、摩擦部材１８が貼り付けられている。なお、摩擦部材１８は、貼り付け以外の方法によって取り付けられていても良い。摩擦部材１８は、クラッチの摩擦部材として用いられている一般的な材料で形成することができる。また、摩擦部材１８は、セパレートプレート１１およびエンドプレート１３に取り付けられていても良い。本開示において、コアプレート１２が第１のプレート部材であるとき、セパレートプレート１１及びエンドプレート１３が第２のプレート部材となり、コアプレート１２が第２のプレート部材であるとき、セパレートプレート１１およびエンドプレート１３が第１のプレート部材となる。 Friction members 18 are attached to both sides of the core plate 12. The friction member 18 may be attached by a method other than pasting. The friction member 18 can be formed of a general material used as a friction member of a clutch. Further, the friction member 18 may be attached to the separate plate 11 and the end plate 13. In the present disclosure, when the core plate 12 is the first plate member, the separate plate 11 and the end plate 13 are the second plate members, and when the core plate 12 is the second plate member, the separate plate 11 and the end. The plate 13 becomes the first plate member.

摩擦部材１８は、薄板部１８ａ及び突出部１８ｂを有する。突出部１８ｂの厚さ、つまり、コアプレート１２の表面を基準とする高さは、薄板部１８ａの厚さよりも大きい。 The friction member 18 has a thin plate portion 18a and a protruding portion 18b. The thickness of the protruding portion 18b, that is, the height with respect to the surface of the core plate 12, is larger than the thickness of the thin plate portion 18a.

図２は、コアプレート１２の正面模式図および背面模式図である。図２の上側に示される図が、正面模式図であり、下側に示される図が、背面模式図である。図２中に示される矢印は、コアプレート１２の回転方向を示している。なお、コアプレート１２および摩擦部材１８は、図２の上側に示される図が背面模式図であり、下側に示される図が、正面模式図となるような形状であっても良い。 FIG. 2 is a schematic front view and a schematic rear view of the core plate 12. The upper side of FIG. 2 is a schematic front view, and the lower side of FIG. 2 is a schematic rear view. The arrows shown in FIG. 2 indicate the rotation direction of the core plate 12. The core plate 12 and the friction member 18 may have a shape such that the upper side view of FIG. 2 is a rear schematic view and the lower side view is a front schematic view.

図３は、図２に示されるＩＩＩ−ＩＩＩ断面矢視図である。 FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III shown in FIG.

薄板部１８ａは、回転方向前方側（図２の下側の図における右側）が開いており、回転方向後方側が閉じている形状、具体的には、Ｖ字状形状を有している。よって、互いに隣接する薄板部１８ａの間には、隙間が確保されており、この隙間は屈曲した溝２０になっている。 The thin plate portion 18a has a shape in which the front side in the rotation direction (the right side in the lower figure of FIG. 2) is open and the rear side in the rotation direction is closed, specifically, a V-shape. Therefore, a gap is secured between the thin plate portions 18a adjacent to each other, and this gap is a bent groove 20.

換言すれば、この溝２０を介して、コアプレート１２の回転方向後方側に、１つの摩擦部材１８（以下、必要に応じて、第１の摩擦部材１８と記載する）と、コアプレート１２の回転方向前方側に、１つの摩擦部材１８（以下、必要に応じて、第２の摩擦部材１８と記載する）とが配置されている。 In other words, one friction member 18 (hereinafter, if necessary, referred to as a first friction member 18) and the core plate 12 are located on the rear side in the rotation direction of the core plate 12 through the groove 20. One friction member 18 (hereinafter, if necessary, referred to as a second friction member 18) is arranged on the front side in the rotation direction.

なお、後に説明するように、この溝２０は、潤滑油による動圧を発生させる。溝２０の形状は、潤滑油による動圧を発生させることができる形状であれば、どのような形状であっても良い。例えば、Ｕ字状形状、半円状形状、または、クランク状に屈曲した形状であってもよい。 As will be described later, the groove 20 generates dynamic pressure due to the lubricating oil. The shape of the groove 20 may be any shape as long as it can generate dynamic pressure due to the lubricating oil. For example, it may have a U-shape, a semicircular shape, or a shape bent like a crank.

突出部１８ｂは、回転方向前方側（図２の下側の図における右側）が開いており、回転方向後方側が閉じている形状、具体的には、Ｖ字状形状を有している。また、突出部１８ｂは、突出部１８ｂの回転方向前方側の面が、薄板部１８ａの回転方向前方側の面と、面一となるように配置されている。換言すれば、突出部１８ｂは、溝２０に隣接してコアプレート１２の回転方向後方側の位置に配置されており、且つ、溝２０の屈曲形状に沿う屈曲形状を有している。 The protruding portion 18b has a shape in which the front side in the rotation direction (the right side in the lower figure of FIG. 2) is open and the rear side in the rotation direction is closed, specifically, a V-shape. Further, the protruding portion 18b is arranged so that the surface of the protruding portion 18b on the front side in the rotation direction is flush with the surface of the thin plate portion 18a on the front side in the rotation direction. In other words, the protruding portion 18b is arranged adjacent to the groove 20 at a position on the rear side in the rotational direction of the core plate 12, and has a bent shape that follows the bent shape of the groove 20.

また、突出部１８ｂは、図３によく示されているように、突出部１８ｂの屈曲部の角に近づくほど高くなる、つまり、薄板部１８ａ表面を基準とする厚さが厚くなる形状を有している。また、突出部１８ｂの突出端は丸みを帯びている。 Further, as is well shown in FIG. 3, the protruding portion 18b has a shape that becomes higher as it approaches the corner of the bent portion of the protruding portion 18b, that is, the thickness with respect to the surface of the thin plate portion 18a becomes thicker. are doing. Further, the protruding end of the protruding portion 18b is rounded.

トルク伝達時、油室７内の油圧が高くなり、ピストン４がセパレートプレート１１に向かって移動する。すると、一対のセパレートプレート１１、又は、セパレートプレート１１とエンドプレート１３とによって、コアプレート１２が挟まれる。このとき、突出部１８ｂは圧縮され、非圧縮時と比べて薄くなる。具体的には、突出部１８ｂが形成されている部分と、薄板部１８ａのみが形成されている部分とで同じ厚さとなる。よって、摩擦部材１８の全面がセパレートプレート１１またはエンドプレート１３に接触することができ、入力軸１から出力軸９にトルクを伝達することができる。 When the torque is transmitted, the oil pressure in the oil chamber 7 becomes high, and the piston 4 moves toward the separate plate 11. Then, the core plate 12 is sandwiched between the pair of separate plates 11, or the separate plates 11 and the end plate 13. At this time, the protruding portion 18b is compressed and becomes thinner than when it is not compressed. Specifically, the portion where the protruding portion 18b is formed and the portion where only the thin plate portion 18a is formed have the same thickness. Therefore, the entire surface of the friction member 18 can come into contact with the separate plate 11 or the end plate 13, and torque can be transmitted from the input shaft 1 to the output shaft 9.

一方、トルク非伝達時、油室７内の油圧が低下し、リターンスプリング６によってピストン４がセパレートプレート１１から離れるように移動する。このとき、突出部１８ｂは、元の厚さに復元する。突出部１８ｂが元の厚さに復元することに伴い、薄板部１８ａは、セパレートプレート１１およびエンドプレート１３から離れる。この状態では、突出部１８ｂのみがセパレートプレート１１及びエンドプレート１３に接触する。 On the other hand, when the torque is not transmitted, the oil pressure in the oil chamber 7 drops, and the return spring 6 moves the piston 4 away from the separate plate 11. At this time, the protruding portion 18b is restored to the original thickness. As the protrusion 18b is restored to its original thickness, the thin plate portion 18a separates from the separate plate 11 and the end plate 13. In this state, only the protrusion 18b comes into contact with the separate plate 11 and the end plate 13.

また、セパレートプレート１１の回転に伴って、溝２０には、内径側および外径側から潤滑油が流入する。流入した潤滑油は、溝２０の屈曲部に集まるように流れる。よって、溝２０の屈曲部に潤滑油が溜まり、溝２０の屈曲部において動圧が発生する。この動圧は、摩擦部材１８とセパレートプレート１１またはエンドプレート１３との間隔を押し広げようとする。 Further, as the separate plate 11 rotates, lubricating oil flows into the groove 20 from the inner diameter side and the outer diameter side. The inflowing lubricating oil flows so as to collect at the bent portion of the groove 20. Therefore, the lubricating oil collects in the bent portion of the groove 20, and dynamic pressure is generated in the bent portion of the groove 20. This dynamic pressure tends to widen the distance between the friction member 18 and the separate plate 11 or the end plate 13.

また、溝２０の屈曲部には、突出部１８ｂが配置されている。よって、突出部１８ｂが無い場合と比較して、屈曲部に溜まる油の量が増加し、発生する動圧がより大きくなる。しかも、突出部１８ｂは、屈曲形状の角に近づくほど、薄板部１８ａの表面を基準とする厚さが厚くなる形状を有している。よって、屈曲部に溜まる油は、角に近いほど、屈曲部から流出しにくくなる。ひいては、発生する動圧をさらに大きくすることができる。 Further, a protruding portion 18b is arranged at the bent portion of the groove 20. Therefore, as compared with the case where there is no protruding portion 18b, the amount of oil accumulated in the bent portion increases, and the generated dynamic pressure becomes larger. Moreover, the protruding portion 18b has a shape in which the thickness with respect to the surface of the thin plate portion 18a becomes thicker as it approaches the corner of the bent shape. Therefore, the closer the oil collects in the bent portion to the corner, the more difficult it is for the oil to flow out from the bent portion. As a result, the generated dynamic pressure can be further increased.

よって、薄板部１８ａはもちろん、突出部１８ｂもセパレートプレート１１及びエンドプレート１３に接触しない状態となる。よって、トルク非伝達時における湿式多板クラッチ２の引き摺りトルクを極めて小さくすることができる。具体的には、流体伝達トルクのみが発生し、摩擦伝達トルクが発生しない状態にすることができる。しかも、突出部１８ｂは薄板部１８ａよりも厚い。よって、トルク非伝達時に、動圧に抗して各プレートが軸方向に移動し、突出部１８ｂがセパレートプレート１１またはエンドプレート１３に接触してしまったとしても、突出部１８ｂがスペーサとして機能する。つまり、薄板部１８ａはセパレートプレート１１及びエンドプレート１３に接触しない。また、突出部１８ｂとセパレートプレート１１またはエンドプレート１３との接触面積は極めて小さい。よって、トルク非伝達時における引き摺りトルクを、確実に極めて小さなものとすることができる。ひいては、車両の燃費を改善することができる。 Therefore, not only the thin plate portion 18a but also the protruding portion 18b does not come into contact with the separate plate 11 and the end plate 13. Therefore, the drag torque of the wet multi-plate clutch 2 when the torque is not transmitted can be made extremely small. Specifically, it is possible to make a state in which only the fluid transmission torque is generated and the friction transmission torque is not generated. Moreover, the protruding portion 18b is thicker than the thin plate portion 18a. Therefore, even if each plate moves in the axial direction against the dynamic pressure and the protruding portion 18b comes into contact with the separate plate 11 or the end plate 13 when the torque is not transmitted, the protruding portion 18b functions as a spacer. .. That is, the thin plate portion 18a does not come into contact with the separate plate 11 and the end plate 13. Further, the contact area between the protruding portion 18b and the separate plate 11 or the end plate 13 is extremely small. Therefore, the drag torque when the torque is not transmitted can be surely made extremely small. As a result, the fuel efficiency of the vehicle can be improved.

突出部１８ｂは、単一材料で形成されていても良い。単一材料で形成されている場合、突出部１８ｂを形成する材料は、薄板部１８ａを形成する材料と同じであっても良いし、異なっていても良い。突出部１８ｂを、薄板部１８ａと同じ材料で形成することにより、より容易且つ低コストで、摩擦部材１８を形成することができる。突出部１８ｂを薄板部１８ａと異なる材料で形成することにより、薄板部１８ａに求められるトルク伝達性能、及び、突出部１８ｂに求められるトルク非伝達性能及び形状復元性能を、高レベルで両立させることができる。 The protrusion 18b may be made of a single material. When formed of a single material, the material forming the protrusion 18b may be the same as or different from the material forming the thin plate 18a. By forming the protruding portion 18b with the same material as the thin plate portion 18a, the friction member 18 can be formed more easily and at low cost. By forming the protruding portion 18b with a material different from that of the thin plate portion 18a, the torque transmission performance required for the thin plate portion 18a and the torque non-transmission performance and the shape restoration performance required for the protruding portion 18b can be achieved at a high level. Can be done.

また、突出部１８ｂは、互いに異なる材料で形成される２以上の複数の層が積層されることで形成されていても良い。この場合、コアプレート１２に貼り付けられる側の層を、弾性率が小さく弾性変形しやすい材料で形成し、表面に露出する側の層を、薄板部１８ａを形成する材料と同じ材料で形成することができる。このようにすることで、トルク伝達時に、突出部１８ｂが容易に変形し、薄板部１８ａがセパレートプレート１１又はエンドプレート１３に確実に接触できるようにするとともに、突出部１８ｂもトルク伝達により貢献できるようにすることができる。 Further, the protruding portion 18b may be formed by laminating two or more layers formed of different materials. In this case, the layer on the side to be attached to the core plate 12 is formed of a material having a small elastic modulus and easily elastically deformed, and the layer on the side exposed to the surface is formed of the same material as the material forming the thin plate portion 18a. be able to. By doing so, the protruding portion 18b is easily deformed at the time of torque transmission so that the thin plate portion 18a can surely come into contact with the separate plate 11 or the end plate 13, and the protruding portion 18b can also contribute by torque transmission. Can be done.

突出部１８ｂの弾性率を薄板部１８ａの弾性率よりも小さくすることで、突出部１８ｂをつぶれやすく、且つ、元の形状に戻りやすくする、つまり、弾性変形しやすくすることができる。突出部１８ｂの材料が薄板部１８ａの材料と同じ材料である場合、突出部１８ｂにおける材料の密度を、薄板部１８ａにおける材料の密度よりも小さくすることにより、突出部１８ｂの弾性率を薄板部１８ａの弾性率よりも小さくすることができる。また、繊維状部材からなるシートを積層して摩擦部材１８を形成する場合、隣接するシート間で繊維が接触するように積層させると、積層体の弾性率は大きくなり、隣接するシート間で繊維が接触しないように積層させると、積層体の弾性率は小さくなる。この性質を利用すべく、隣接するシート間で繊維が接触するようにシートを積層させて薄板部１８ａを形成し、隣接するシート間で繊維が接触しないようシートを積層させて突出部１８ｂを形成してもよい。 By making the elastic modulus of the protruding portion 18b smaller than the elastic modulus of the thin plate portion 18a, the protruding portion 18b can be easily crushed and easily returned to the original shape, that is, elastically deformed. When the material of the protruding portion 18b is the same as the material of the thin plate portion 18a, the elastic modulus of the protruding portion 18b is reduced by making the density of the material in the protruding portion 18b smaller than the density of the material in the thin plate portion 18a. It can be smaller than the elastic modulus of 18a. Further, when the sheets made of fibrous members are laminated to form the friction member 18, if the fibers are laminated so as to be in contact with each other, the elastic modulus of the laminated body is increased, and the fibers are formed between the adjacent sheets. If they are laminated so as not to come into contact with each other, the elastic modulus of the laminated body becomes small. In order to utilize this property, sheets are laminated so that fibers come into contact with each other to form a thin plate portion 18a, and sheets are laminated so that fibers do not come into contact with each other to form a protruding portion 18b. You may.

突出部１８ｂは、コアプレート１２と平行な平面による断面が、コアプレート１２から離れるほど小さくなる形状を有していることが好ましい。この形状の例は、球面の一部である。このような形状とすることにより、トルク非伝達時における、突出部１８ｂの先端とセパレートプレート１１及びエンドプレート１３との接触面積を、より小さくすることができる。ひいては、引き摺りトルクをより小さくすることができる。 It is preferable that the protruding portion 18b has a shape in which the cross section formed by a plane parallel to the core plate 12 becomes smaller as the distance from the core plate 12 increases. An example of this shape is part of a sphere. With such a shape, the contact area between the tip of the protrusion 18b and the separate plate 11 and the end plate 13 when torque is not transmitted can be made smaller. As a result, the drag torque can be made smaller.

なお、上述の実施形態では、図２によく示されているように、全ての摩擦部材１８が突出部１８ｂを有していた。換言すれば、溝２０を介して隣接して配置された第１の摩擦部材１８および第２の摩擦部材１８が突出部１８ｂを有していた。しかしながら、第２の摩擦部材、つまり、溝２０に対してコアプレート１２の回転方向前方側に配置されている摩擦部材１８は、突出部１８ｂを有していなくても良い。但し、突出部１８ｂを有する摩擦部材１８を、入力軸１の中心軸回りに均等に配置することが好ましい。このように配置することで、各薄板部１８ａがセパレートプレート１１またはエンドプレート１３に接触することを、周方向にわたって、より確実に防止することができる。例えば、突出部１８ｂを有する摩擦部材１８（つまり、第１の摩擦部材１８）と、突出部１８ｂを有さない摩擦部材１８（つまり、第２の摩擦部材１８）が、交互に配置されていても良い。 In the above-described embodiment, as is well shown in FIG. 2, all the friction members 18 have the protrusions 18b. In other words, the first friction member 18 and the second friction member 18 arranged adjacent to each other via the groove 20 had the protrusion 18b. However, the second friction member, that is, the friction member 18 arranged on the front side of the core plate 12 in the rotational direction with respect to the groove 20, does not have to have the protrusion 18b. However, it is preferable that the friction member 18 having the protruding portion 18b is evenly arranged around the central axis of the input shaft 1. By arranging in this way, it is possible to more reliably prevent each thin plate portion 18a from coming into contact with the separate plate 11 or the end plate 13 in the circumferential direction. For example, the friction member 18 having the protrusion 18b (that is, the first friction member 18) and the friction member 18 having no protrusion 18b (that is, the second friction member 18) are alternately arranged. Is also good.

本開示に係るクラッチは、エンジン等の動力源で発生した動力によって走行する車両を初めとする、種々の機械に適用することができる。 The clutch according to the present disclosure can be applied to various machines including a vehicle traveling by power generated by a power source such as an engine.

１入力軸
２湿式多板クラッチ
３クラッチドラム
４ピストン
５ばね受け
６リターンスプリング
７油室
８油路
９出力軸
１０クラッチハブ
１１セパレートプレート
１２コアプレート
１３エンドプレート
１４スナップリング
１８摩擦部材
１８ａ薄板部
１８ｂ突出部
２０溝 1 Input shaft 2 Wet multi-plate clutch 3 Clutch drum 4 Piston 5 Spring receiver 6 Return spring 7 Oil chamber 8 Oil passage 9 Output shaft 10 Clutch hub 11 Separate plate 12 Core plate 13 End plate 14 Snap ring 18 Friction member 18a Thin plate part 18b Projection 20 groove

Claims

The first plate member and
The second plate member and
A first friction member attached to the first plate member and having a thin plate portion that comes into contact with the second plate member during torque transmission and a protruding portion that is thicker than the thin plate portion.
At a position on the front side of the first plate member in the rotational direction with respect to the first friction member, a groove is formed between the first plate member and the first plate member. With a second friction member,
The groove has a bent shape in which dynamic pressure is generated by the oil flowing through the groove.
The protruding portion is arranged adjacent to the groove and has a bent shape along the bent shape of the groove.
clutch.

The protruding portion has a shape in which the thickness with respect to the surface of the thin plate portion becomes thicker as it approaches the corner of the bent shape.
The clutch according to claim 1.

The protruding portion is made of the same material as the thin plate portion.
The clutch according to claim 1 or 2.

The elastic modulus of the protruding portion is smaller than the elastic modulus of the thin plate portion.
The clutch according to any one of claims 1 to 3.