JP2021050799A - clutch - Google Patents

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Hideo Nakamura
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Abstract

To reduce dragging torque in a clutch disconnection state.SOLUTION: A clutch includes: a first plate member; a second plate member; and a friction member fitted to the first plate member and opposing to the second plate member. The friction member includes: a thin plate part coming into contact with the second plate member at the time of torque transmission; and a projection part that is thicker than the thin plate part. The projection part has a shape which is opened on a front side in a rotation direction of the first plate member and is closed on a rear side in the rotation direction of the first plate member.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本開示は、クラッチに関する。 The present disclosure relates to a clutch.

従来、クラッチ断状態、つまりトルク非伝達状態における引き摺りトルクを低減するために、クラッチ板の間にばね状部材またはスペーサを配置する技術が知られている。例えば、特許文献１には、クラッチ板の間にスペーサリングを配置したクラッチが開示されている。 Conventionally, there has been known a technique of arranging a spring-like member or a spacer between clutch plates in order to reduce the drag torque in a clutch disengaged state, that is, a torque non-transmission state. For example, Patent Document 1 discloses a clutch in which a spacer ring is arranged between clutch plates.

実開平０１−１５４３３２号公報Jikkenhei 01-154332 Gazette

しかしながら、クラッチ板の間にばね状部材またはスペーサを配置しても、ばね状部材又はスペーサと共にあるいは単独で、一方のクラッチ板（例えばコアプレート）が他方のクラッチ板（例えばセパレートプレート）に向かって移動し、これらのクラッチ板が互いに接触してしまうことがある。このとき、クラッチは大きな引き摺りトルクを伝達してしまう。 However, even if a spring-like member or spacer is placed between the clutch plates, one clutch plate (for example, a core plate) moves toward the other clutch plate (for example, a separate plate) together with or alone with the spring-like member or spacer. , These clutch plates may come into contact with each other. At this time, the clutch transmits a large drag torque.

本開示の目的は、クラッチ断状態における引き摺りトルクを低減することである。 An object of the present disclosure is to reduce the drag torque in the clutch disengaged state.

本開示に係るクラッチは、第１のプレート部材と、第２のプレート部材と、前記第１のプレート部材に取り付けられ、且つ、前記第２のプレート部材に対向する摩擦部材と、を備え、前記摩擦部材は、トルク伝達時に前記第２のプレート部材に接触する薄板部と、前記薄板部よりも厚い突出部と、を有し、前記突出部は、前記第１のプレート部材の回転方向前方側が開いており、前記第１のプレート部材の回転方向後方側が閉じている形状を有している。 The clutch according to the present disclosure includes a first plate member, a second plate member, and a friction member attached to the first plate member and facing the second plate member. The friction member has a thin plate portion that comes into contact with the second plate member when torque is transmitted, and a protruding portion that is thicker than the thin plate portion. It is open and has a shape in which the rear side in the rotation direction of the first plate member is closed.

本開示によれば、クラッチ断状態における引き摺りトルクを低減することができる。 According to the present disclosure, the drag torque in the clutch disengaged state can be reduced.

実施の形態に係るクラッチの断面図。Sectional drawing of the clutch which concerns on embodiment. コアプレートの正面模式図。Schematic diagram of the front of the core plate. コアプレートを内径側から見た模式図。Schematic diagram of the core plate seen from the inner diameter side.

以下、本開示に係るクラッチを、エンジン等の動力源と変速機の間に配置される場合を例に挙げて説明する。なお、本発明に係るクラッチは、遊星歯車機構を有する自動変速機内の摩擦係合要素に適用することも可能である。また、車両以外の動力伝達機械に適用することも可能である。 Hereinafter, the case where the clutch according to the present disclosure is arranged between a power source such as an engine and a transmission will be described as an example. The clutch according to the present invention can also be applied to a friction engaging element in an automatic transmission having a planetary gear mechanism. It can also be applied to power transmission machines other than vehicles.

図１は、本開示の実施形態に係るクラッチの上側半分の断面図である。入力軸１は、車両に搭載されるエンジン等の動力源（不図示）からのトルクを伝える部材である。入力軸１には湿式多板クラッチ２が取り付けられている。なお、本開示に係るクラッチの形式が湿式多板クラッチ２に限られないことは言うまでも無い。 FIG. 1 is a cross-sectional view of the upper half of the clutch according to the embodiment of the present disclosure. The input shaft 1 is a member that transmits torque from a power source (not shown) such as an engine mounted on a vehicle. A wet multi-plate clutch 2 is attached to the input shaft 1. Needless to say, the type of clutch according to the present disclosure is not limited to the wet multi-plate clutch 2.

湿式多板クラッチ２は、入力軸１のスプラインにスプライン嵌合したクラッチドラム３を備えている。クラッチドラム３は、入力軸１と一体的に回転する。 The wet multi-plate clutch 2 includes a clutch drum 3 spline-fitted to the spline of the input shaft 1. The clutch drum 3 rotates integrally with the input shaft 1.

クラッチドラム３の内側には、ピストン４が、入力軸１に対して摺動自在に配置されている。ピストン４は、一端がばね受け５によって支持されたリターンスプリング６によって、後述するセパレートプレート１１から離れる方向（図１では左方向）に付勢されている。 Inside the clutch drum 3, the piston 4 is slidably arranged with respect to the input shaft 1. The piston 4 is urged by a return spring 6 whose one end is supported by a spring receiver 5 in a direction away from the separate plate 11 described later (to the left in FIG. 1).

クラッチドラム３とピストン４との間には、油室７が形成されている。また、入力軸１には、油室７に開口する油路８が形成されている。油路８を介して油室７に作動油が供給されると、ピストン４が、セパレートプレート１１に近づく方向（図１では右方向）に移動する。 An oil chamber 7 is formed between the clutch drum 3 and the piston 4. Further, the input shaft 1 is formed with an oil passage 8 that opens into the oil chamber 7. When the hydraulic oil is supplied to the oil chamber 7 through the oil passage 8, the piston 4 moves in the direction approaching the separate plate 11 (to the right in FIG. 1).

入力軸１と同軸状に、図示しない歯車等にトルクを伝える出力軸９が配置されている。出力軸９には、クラッチハブ１０が一体的に取り付けられている。 An output shaft 9 that transmits torque to a gear or the like (not shown) is arranged coaxially with the input shaft 1. A clutch hub 10 is integrally attached to the output shaft 9.

クラッチドラム３とクラッチハブ１０との間には、複数枚のセパレートプレート１１及び１枚のエンドプレート１３と、複数枚のコアプレート１２とが、交互に配置されている。セパレートプレート１１及びエンドプレート１３の外周縁部は、クラッチドラム３のスプラインに係合している。セパレートプレート１１及びエンドプレート１３は、クラッチドラム３に対して、軸方向に摺動可能である。但し、エンドプレート１３は、クラッチドラム３に取り付けられたスナップリング１４によって、所定位置よりもコアプレート１２から離れる方向（図１では右方向）に移動できないようにされている。コアプレート１２の内周縁部は、クラッチハブ１０のスプラインに係合している。コアプレート１２は、クラッチハブ１０に対して、軸方向に摺動可能である。 A plurality of separate plates 11, one end plate 13, and a plurality of core plates 12 are alternately arranged between the clutch drum 3 and the clutch hub 10. The outer peripheral edges of the separate plate 11 and the end plate 13 are engaged with the spline of the clutch drum 3. The separate plate 11 and the end plate 13 are slidable in the axial direction with respect to the clutch drum 3. However, the end plate 13 is prevented from moving in a direction away from the core plate 12 (to the right in FIG. 1) by a snap ring 14 attached to the clutch drum 3. The inner peripheral edge of the core plate 12 is engaged with the spline of the clutch hub 10. The core plate 12 is slidable in the axial direction with respect to the clutch hub 10.

コアプレート１２の両面に、摩擦部材１８が貼り付けられている。なお、摩擦部材１８は、貼り付け以外の方法によって取り付けられていても良い。摩擦部材１８は、クラッチの摩擦部材として用いられている一般的な材料で形成することができる。また、摩擦部材１８は、セパレートプレート１１およびエンドプレート１３に取り付けられていても良い。本開示において、コアプレート１２が第１のプレート部材であるとき、セパレートプレート１１及びエンドプレート１３が第２のプレート部材となり、コアプレート１２が第２のプレート部材であるとき、セパレートプレート１１およびエンドプレート１３が第１のプレート部材となる。 Friction members 18 are attached to both sides of the core plate 12. The friction member 18 may be attached by a method other than pasting. The friction member 18 can be formed of a general material used as a friction member of a clutch. Further, the friction member 18 may be attached to the separate plate 11 and the end plate 13. In the present disclosure, when the core plate 12 is the first plate member, the separate plate 11 and the end plate 13 are the second plate members, and when the core plate 12 is the second plate member, the separate plate 11 and the end. The plate 13 becomes the first plate member.

摩擦部材１８は、湿式多板クラッチ２の外径側及び内径側に位置する薄板部１８ａ及び突出部１８ｂを有する。突出部１８ｂの厚さ、つまり、コアプレート１２の表面を基準とする高さは、薄板部１８ａの厚さよりも大きい。 The friction member 18 has a thin plate portion 18a and a protruding portion 18b located on the outer diameter side and the inner diameter side of the wet multi-plate clutch 2. The thickness of the protruding portion 18b, that is, the height with respect to the surface of the core plate 12, is larger than the thickness of the thin plate portion 18a.

図２は、コアプレート１２の正面模式図であり、図３は、コアプレート１２を内径側から見た模式図である。摩擦部材１８には、薄板部１８ａのみを有するものと、薄板部１８ａに加えて突出部１８ｂを有するものとの２種類があり、それらが、コアプレート１２の表面に交互に配置されている。図２において、コアプレート１２は、反時計回りの方向に回転する。図２に示されている部分に関して説明すれば、コアプレート１２が回転する際、各摩擦部材１８は、概ね右から左に向かって移動する。なお、以下、必要に応じて、薄板部１８ａのみを有し、突出部１８ｂを有さない摩擦部材１８を、他の摩擦部材１８と記載する。 FIG. 2 is a schematic front view of the core plate 12, and FIG. 3 is a schematic view of the core plate 12 as viewed from the inner diameter side. There are two types of friction members 18, one having only the thin plate portion 18a and the other having a protruding portion 18b in addition to the thin plate portion 18a, and these are arranged alternately on the surface of the core plate 12. In FIG. 2, the core plate 12 rotates in the counterclockwise direction. Explaining the portion shown in FIG. 2, when the core plate 12 rotates, each friction member 18 moves substantially from right to left. Hereinafter, if necessary, the friction member 18 having only the thin plate portion 18a and not having the protruding portion 18b will be referred to as another friction member 18.

突出部１８ｂは、コアプレート１２の回転方向前方側（図２に示されている部分に関しては左側）が開いており、コアプレート１２の回転方向後方側が閉じた形状、例えば、Ｖ字形状を有している。 The protruding portion 18b has a shape in which the front side in the rotation direction of the core plate 12 (the left side in the portion shown in FIG. 2) is open and the rear side in the rotation direction of the core plate 12 is closed, for example, a V shape. are doing.

トルク伝達時、油室７内の油圧が高くなり、ピストン４がセパレートプレート１１に向かって移動する。すると、一対のセパレートプレート１１、又は、セパレートプレート１１とエンドプレート１３とによって、コアプレート１２が挟まれる。このとき、突出部１８ｂは圧縮され、非圧縮時と比べて薄くなる。具体的には、薄板部１８ａと同じ厚さとなる。よって、摩擦部材１８の全面がセパレートプレート１１またはエンドプレート１３に接触することができ、入力軸１から出力軸９にトルクを伝達することができる。 When the torque is transmitted, the oil pressure in the oil chamber 7 becomes high, and the piston 4 moves toward the separate plate 11. Then, the core plate 12 is sandwiched between the pair of separate plates 11, or the separate plates 11 and the end plate 13. At this time, the protruding portion 18b is compressed and becomes thinner than when it is not compressed. Specifically, the thickness is the same as that of the thin plate portion 18a. Therefore, the entire surface of the friction member 18 can come into contact with the separate plate 11 or the end plate 13, and torque can be transmitted from the input shaft 1 to the output shaft 9.

一方、トルク非伝達時、油室７内の油圧が低下し、リターンスプリング６によってピストン４がセパレートプレート１１から離れるように移動する。このとき、突出部１８ｂは、元の厚さに復元する。突出部１８ｂが元の厚さに復元することに伴い、薄板部１８ａは、セパレートプレート１１およびエンドプレート１３から離れる。 On the other hand, when the torque is not transmitted, the oil pressure in the oil chamber 7 drops, and the return spring 6 moves the piston 4 away from the separate plate 11. At this time, the protruding portion 18b is restored to the original thickness. As the protrusion 18b is restored to its original thickness, the thin plate portion 18a separates from the separate plate 11 and the end plate 13.

また、突出部１８ｂが元の厚さに復元すると、突出部１８ｂは、コアプレート１２の回転に伴って、薄板部１８ａとセパレートプレート１１またはエンドプレート１３との間の空間内に存在する潤滑油をかき集めるように移動する。言い換えると、潤滑油は、突出部１８ｂに沿って、突出部１８ｂと薄板部１８ａとセパレートプレート１１またはエンドプレート１３とが形成する空間内に流入する。すると、突出部１８ｂの回転方向前方側に潤滑油が溜まり、突出部１８ｂの回転方向前方側で動圧が高くなる。この動圧は、摩擦部材１８とセパレートプレート１１またはエンドプレート１３との間隔を押し広げようとする。 Further, when the protruding portion 18b is restored to the original thickness, the protruding portion 18b is a lubricating oil existing in the space between the thin plate portion 18a and the separate plate 11 or the end plate 13 as the core plate 12 rotates. Move to scrape up. In other words, the lubricating oil flows along the protrusion 18b into the space formed by the protrusion 18b, the thin plate portion 18a, and the separate plate 11 or the end plate 13. Then, the lubricating oil collects on the front side in the rotation direction of the protrusion 18b, and the dynamic pressure increases on the front side in the rotation direction of the protrusion 18b. This dynamic pressure tends to widen the distance between the friction member 18 and the separate plate 11 or the end plate 13.

よって、薄板部１８ａはもちろん、突出部１８ｂもセパレートプレート１１及びエンドプレート１３に接触しない状態となる。よって、トルク非伝達時における湿式多板クラッチ２の引き摺りトルクを極めて小さくすることができる。具体的には、流体伝達トルクのみが発生し、摩擦伝達トルクが発生しない状態にすることができる。しかも、突出部１８ｂは薄板部１８ａよりも厚い。よって、トルク非伝達時に、動圧に抗して各プレートが軸方向に移動し、突出部１８ｂがセパレートプレート１１またはエンドプレート１３に接触してしまったとしても、突出部１８ｂがスペーサとして機能する。つまり、薄板部１８ａはセパレートプレート１１及びエンドプレート１３に接触しない。また、突出部１８ｂとセパレートプレート１１またはエンドプレート１３との接触面積は極めて小さい。よって、トルク非伝達時における引き摺りトルクを、確実に極めて小さなものとすることができる。ひいては、車両の燃費を改善することができる。 Therefore, not only the thin plate portion 18a but also the protruding portion 18b does not come into contact with the separate plate 11 and the end plate 13. Therefore, the drag torque of the wet multi-plate clutch 2 when the torque is not transmitted can be made extremely small. Specifically, it is possible to make a state in which only the fluid transmission torque is generated and the friction transmission torque is not generated. Moreover, the protruding portion 18b is thicker than the thin plate portion 18a. Therefore, even if each plate moves in the axial direction against the dynamic pressure and the protruding portion 18b comes into contact with the separate plate 11 or the end plate 13 when the torque is not transmitted, the protruding portion 18b functions as a spacer. .. That is, the thin plate portion 18a does not come into contact with the separate plate 11 and the end plate 13. Further, the contact area between the protruding portion 18b and the separate plate 11 or the end plate 13 is extremely small. Therefore, the drag torque when the torque is not transmitted can be surely made extremely small. As a result, the fuel efficiency of the vehicle can be improved.

突出部１８ｂの位置を、湿式多板クラッチ２の内径側とすることにより、トルク非伝達時に突出部１８ｂがセパレートプレート１１またはエンドプレート１３に接触した場合における引き摺りトルクを、より小さなものとすることができる。 By setting the position of the protruding portion 18b to the inner diameter side of the wet multi-plate clutch 2, the drag torque when the protruding portion 18b comes into contact with the separate plate 11 or the end plate 13 when torque is not transmitted can be made smaller. Can be done.

突出部１８ｂは、単一材料で形成されていても良い。単一材料で形成されている場合、突出部１８ｂを形成する材料は、薄板部１８ａを形成する材料と同じであっても良いし、異なっていても良い。突出部１８ｂを、薄板部１８ａと同じ材料で形成することにより、より容易且つ低コストで、摩擦部材１８を形成することができる。突出部１８ｂを薄板部１８ａと異なる材料で形成することにより、薄板部１８ａに求められるトルク伝達性能、及び、突出部１８ｂに求められるトルク非伝達性能及び形状復元性能を、高レベルで両立させることができる。 The protrusion 18b may be made of a single material. When formed of a single material, the material forming the protrusion 18b may be the same as or different from the material forming the thin plate 18a. By forming the protruding portion 18b with the same material as the thin plate portion 18a, the friction member 18 can be formed more easily and at low cost. By forming the protruding portion 18b with a material different from that of the thin plate portion 18a, the torque transmission performance required for the thin plate portion 18a and the torque non-transmission performance and the shape restoration performance required for the protruding portion 18b can be achieved at a high level. Can be done.

また、突出部１８ｂは、互いに異なる材料で形成される２以上の複数の層が積層されることで形成されていても良い。この場合、コアプレート１２に貼り付けられる側の層を、弾性率が小さく弾性変形しやすい材料で形成し、表面に露出する側の層を、薄板部１８ａを形成する材料と同じ材料で形成することができる。このようにすることで、トルク伝達時に、突出部１８ｂが容易に変形し、薄板部１８ａがセパレートプレート１１又はエンドプレート１３に確実に接触できるようにするとともに、突出部１８ｂもトルク伝達により貢献できるようにすることができる。 Further, the protruding portion 18b may be formed by laminating two or more layers formed of different materials. In this case, the layer on the side to be attached to the core plate 12 is formed of a material having a small elastic modulus and easily elastically deformed, and the layer on the side exposed to the surface is formed of the same material as the material forming the thin plate portion 18a. be able to. By doing so, the protruding portion 18b is easily deformed at the time of torque transmission so that the thin plate portion 18a can surely come into contact with the separate plate 11 or the end plate 13, and the protruding portion 18b can also contribute by torque transmission. Can be done.

突出部１８ｂの弾性率を薄板部１８ａの弾性率よりも小さくすることで、突出部１８ｂをつぶれやすく、且つ、元の形状に戻りやすくする、つまり、弾性変形しやすくすることができる。突出部１８ｂの材料が薄板部１８ａの材料と同じ材料である場合、突出部１８ｂにおける材料の密度を、薄板部１８ａにおける材料の密度よりも小さくすることにより、突出部１８ｂの弾性率を薄板部１８ａの弾性率よりも小さくすることができる。また、繊維状部材からなるシートを積層して摩擦部材１８を形成する場合、隣接するシート間で繊維が接触するように積層させると、積層体の弾性率は大きくなり、隣接するシート間で繊維が接触しないように積層させると、積層体の弾性率は小さくなる。この性質を利用すべく、隣接するシート間で繊維が接触するようにシートを積層させて薄板部１８ａを形成し、隣接するシート間で繊維が接触しないようシートを積層させて突出部１８ｂを形成してもよい。 By making the elastic modulus of the protruding portion 18b smaller than the elastic modulus of the thin plate portion 18a, the protruding portion 18b can be easily crushed and easily returned to the original shape, that is, elastically deformed. When the material of the protruding portion 18b is the same as the material of the thin plate portion 18a, the elastic modulus of the protruding portion 18b is reduced by making the density of the material in the protruding portion 18b smaller than the density of the material in the thin plate portion 18a. It can be smaller than the elastic modulus of 18a. Further, when the sheets made of fibrous members are laminated to form the friction member 18, if the fibers are laminated so as to be in contact with each other, the elastic modulus of the laminated body is increased, and the fibers are formed between the adjacent sheets. If they are laminated so as not to come into contact with each other, the elastic modulus of the laminated body becomes small. In order to utilize this property, sheets are laminated so that fibers come into contact with each other to form a thin plate portion 18a, and sheets are laminated so that fibers do not come into contact with each other to form a protruding portion 18b. You may.

突出部１８ｂは、コアプレート１２の形状は、回転方向前方側（図２に示されている部分に関しては左側）が開いており、コアプレート１２の回転方向後方側が閉じており、潤滑油によって動圧を発生させることができる形状、であればどのような形状であっても良く、例えば、Ｕ字形状、半円形状であってもよい。 The shape of the core plate 12 of the protruding portion 18b is such that the front side in the rotation direction (the left side in the portion shown in FIG. 2) is open, the rear side in the rotation direction of the core plate 12 is closed, and the protrusion 18b is driven by lubricating oil. Any shape may be used as long as it can generate pressure, and may be, for example, a U-shape or a semicircular shape.

なお、上述の実施形態では、図２によく示されているように、摩擦部材１８と、他の摩擦部材１８とが、コアプレート１２の表面に交互に配置されていたが、これら２種類の摩擦部材１８は、どのように配置されていても良い。但し、突出部１８ｂを有する摩擦部材１８を、入力軸１の中心軸回りに均等に配置することが好ましい。このように配置することで、各薄板部１８ａがセパレートプレート１１またはエンドプレート１３に接触することを、周方向にわたって、より確実に防止することができる。例えば、全ての摩擦部材１８が薄板部１８ａに加えて突出部１８ｂを有していても良い。 In the above-described embodiment, as is well shown in FIG. 2, the friction member 18 and the other friction member 18 are alternately arranged on the surface of the core plate 12, but these two types The friction member 18 may be arranged in any way. However, it is preferable that the friction member 18 having the protruding portion 18b is evenly arranged around the central axis of the input shaft 1. By arranging in this way, it is possible to more reliably prevent each thin plate portion 18a from coming into contact with the separate plate 11 or the end plate 13 in the circumferential direction. For example, all friction members 18 may have a protruding portion 18b in addition to the thin plate portion 18a.

なお、摩擦部材１８と、他の摩擦部材１８との間の空間は、潤滑油が内径側から外径側に向かって通過する通路となっている。つまり、摩擦部材１８と他の摩擦部材１８とコアプレート１２とは、潤滑油が通過する溝を形成している。この溝は、途中で屈曲せず、内径側から外径側に向かって直線状に延びている。よって、潤滑油は、この通路を、内径側から外径側に向かって円滑に流れることができる。したがって、本実施形態に係る湿式多板クラッチ２においては、突出部１８ｂによる動圧発生効果と、摩擦部材１８と他の摩擦部材１８との間における潤滑油の円滑な流通効果とが、高いレベルで両立している。 The space between the friction member 18 and the other friction member 18 is a passage through which the lubricating oil passes from the inner diameter side to the outer diameter side. That is, the friction member 18, the other friction member 18, and the core plate 12 form a groove through which the lubricating oil passes. This groove does not bend in the middle and extends linearly from the inner diameter side to the outer diameter side. Therefore, the lubricating oil can smoothly flow through this passage from the inner diameter side to the outer diameter side. Therefore, in the wet multi-plate clutch 2 according to the present embodiment, the dynamic pressure generation effect by the protruding portion 18b and the smooth flow effect of the lubricating oil between the friction member 18 and the other friction member 18 are at a high level. It is compatible with.

本開示に係るクラッチは、エンジン等の動力源で発生した動力によって走行する車両を初めとする、種々の機械に適用することができる。 The clutch according to the present disclosure can be applied to various machines including a vehicle traveling by power generated by a power source such as an engine.

１ 入力軸
２ 湿式多板クラッチ
３ クラッチドラム
４ ピストン
５ ばね受け
６ リターンスプリング
７ 油室
８ 油路
９ 出力軸
１０ クラッチハブ
１１ セパレートプレート
１２ コアプレート
１３ エンドプレート
１４ スナップリング
１８ 摩擦部材
１８ａ 薄板部
１８ｂ 突出部 1 Input shaft 2 Wet multi-plate clutch 3 Clutch drum 4 Piston 5 Spring receiver 6 Return spring 7 Oil chamber 8 Oil passage 9 Output shaft 10 Clutch hub 11 Separate plate 12 Core plate 13 End plate 14 Snap ring 18 Friction member 18a Thin plate part 18b Protruding part

Claims (6)

第１のプレート部材と、
第２のプレート部材と、
前記第１のプレート部材に取り付けられ、且つ、前記第２のプレート部材に対向する摩擦部材と、を備え、
前記摩擦部材は、トルク伝達時に前記第２のプレート部材に接触する薄板部と、前記薄板部よりも厚い突出部と、を有し、
前記突出部は、前記第１のプレート部材の回転方向前方側が開いており、前記第１のプレート部材の回転方向後方側が閉じている形状を有している、
クラッチ。 The first plate member and
The second plate member and
A friction member attached to the first plate member and facing the second plate member is provided.
The friction member has a thin plate portion that comes into contact with the second plate member during torque transmission, and a protruding portion that is thicker than the thin plate portion.
The protrusion has a shape in which the front side in the rotation direction of the first plate member is open and the rear side in the rotation direction of the first plate member is closed.
clutch. 前記突出部は、前記摩擦部材の内径側端部に位置している、
請求項１に記載のクラッチ。 The protrusion is located at the inner diameter side end of the friction member.
The clutch according to claim 1. 前記突出部は、前記薄板部と同じ材料で形成されている、
請求項１または２に記載のクラッチ。 The protruding portion is made of the same material as the thin plate portion.
The clutch according to claim 1 or 2. 前記突出部の弾性率は、前記薄板部の弾性率よりも小さい、
請求項１から３のいずれかに記載のクラッチ。 The elastic modulus of the protruding portion is smaller than the elastic modulus of the thin plate portion.
The clutch according to any one of claims 1 to 3. 前記形状は、Ｖ字形状である、
請求項１から４のいずれかに記載のクラッチ。 The shape is V-shaped.
The clutch according to any one of claims 1 to 4. 前記第１のプレート部材に取り付けられ、且つ、前記摩擦部材との間に隙間が確保されるように配置されている他の摩擦部材を更に備え、
前記隙間は、内径側から外径側に向かう直線状の溝を形成している、
請求項１から５のいずれかに記載のクラッチ。 Further provided with another friction member attached to the first plate member and arranged so as to secure a gap between the first plate member and the friction member.
The gap forms a linear groove from the inner diameter side to the outer diameter side.
The clutch according to any one of claims 1 to 5.
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