JP2021037929A - ダイナミックダンパおよび乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】ダイナミックダンパ付きシートにおいて、重錘の自重の影響を受けることなく重錘を前後方向にバランスよく振動させ得るようにして制振効果を効率よく発揮できるようにする。【解決手段】シート１のヘッドレスト４又はシートバック３のフレーム１２，１０、或いは該フレーム１２，１０に支持されるクッション部材１３に、重錘１５が弾性部材Ｓ２，Ｓ３を介して少なくとも前後方向に振動可能に支持されるダイナミックダンパにおいて、重錘１５は、シート側面視で一鉛直線Ｌ上を上下方向に延びるように配置される。【選択図】 図２

Description

本発明は、シートのヘッドレスト又はシートバックの骨格となるフレーム、或いは該フレームに支持されるクッション部材に重錘が弾性部材を介して少なくとも前後方向に振動可能に支持されるダイナミックダンパ、並びにそのダイナミックダンパをヘッドレスト又はシートバックに備えた乗物用シートに関するものである。

尚、本発明及び本明細書において、前後・左右とは、設置面（例えば乗物の床面）に正しく設置されたシートを基準としての前後・左右をいう。

上記したようなダイナミックダンパを用いて振動低減を図る乗物用シートは、特許文献１に開示されるように従来公知である。

特許第６１１０８５３号公報

上記特許文献１に開示されるシートでは、ヘッドレストのフレームが、重錘及び弾性部材を収納したダンパケースとヘッドレスト用クッション部材とを支持すべく、上方に向かって後方側に傾斜して延びる傾斜ピラー部を有している。

そして、この後傾した傾斜ピラー部に沿うように、ダンパケースが後傾姿勢に設置される関係で、ダンパケース内の上下方向に延びる重錘も同様の後傾姿勢に置かれる。

そのため、走行振動等の影響で重錘が前後方向に振動する際に、後傾姿勢による重錘の自重の後向き成分が、重錘を多少とも後方へ偏倚させるよう作用するため、重錘を前後方向にバランスよくスムーズに振動させることができなくなってダイナミックダンパによる制振効果を多少とも損なう虞れがある。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、重錘の自重の影響を受けることなく重錘を前後方向にバランスよく振動させ得るようにして前後方向の振動に対する制振効果を効率よく発揮し得るようにしたダイナミックダンパ、並びにダイナミックダンパを具備した乗物用シートを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、シートのヘッドレスト又はシートバックのフレーム、或いは該フレームに支持されるクッション部材に、重錘が弾性部材を介して少なくとも前後方向に振動可能に支持されるダイナミックダンパにおいて、前記重錘が、シート側面視で前記一鉛直線上を上下方向に延びるように配置されることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴に加えて、前記重錘は、これの上半部と下半部とが対称形状であることを第２の特徴とする。

また本発明は、第１又は第２の特徴に加えて、前記重錘及び前記弾性部材を収納したダンパケースが前記フレーム又は前記クッション部材に固定され、前記ダンパケースに前記重錘が前記弾性部材を介して前後方向に振動可能に支持されることを第３の特徴としている。

更に本発明は、第３の特徴に加えて、前記重錘は、これを上下に挟む上下一対の前記弾性部材を介して前記ダンパケースに支持され、前記上下一対の弾性部材と前記重錘とは、シート側面視で前記一鉛直線上に並ぶように配置されることを第４の特徴とする。

更に本発明は、第３又は第４の特徴に加えて、前記フレームは、少なくとも前記クッション部材を支持すべく、上方に向かって前後一方側に傾斜して上下方向に延びる傾斜ピラー部を前記ダンパケースの周辺に有しており、前記ダンパケースが、シート側面視で前記一鉛直線上を上下方向に延びるように配置されて前記傾斜ピラー部と交差することを第５の特徴とする。

また本発明は、第５の特徴に加えて、前記ダンパケースがシート側面視で前記傾斜ピラー部の前面より後方側に配置されることを第６の特徴とする。

また本発明は、第５の特徴に加えて、前記ダンパケースがシート側面視で前記傾斜ピラー部の軸線と重なるように配置されることを第７の特徴とする。

また本発明は、第５の特徴に加えて、前記ダンパケースは、該ダンパケースの上部が前記傾斜ピラー部よりも前方側に、また下部が前記傾斜ピラー部よりも後方側にそれぞれ張り出すと共に、前記傾斜ピラー部に対する前記上部の前方張出量が前記下部の後方張出量よりも少なくなるように配置されることを第８の特徴とする。

また本発明は、第５の特徴に加えて、前記フレームは、前記ダンパケースを挟んで左右に並ぶ一対の前記傾斜ピラー部と、その一対の傾斜ピラー部の下端間を連結するよう左右方向に延びる横連結バーとを有しており、前記ダンパケースの下面が前記横連結バーの上面に当接、支持されることを第９の特徴とする。

また本発明は、第６の特徴に加えて、前記ダンパケースには、該ダンパケースの前面よりも前側に延出した取付腕部が連設されると共に、該取付腕部の先部に、前記ダンパケースの前面よりも前側で前記傾斜ピラー部に把持可能な把持手段が設けられることを第１０の特徴とする。

また本発明は、前記ダンパケースの左右両側壁には左右一対の取付腕部が連設され、前記取付腕部が、傾斜ピラー部の、シート側面視で前記ダンパケースと斜めに交差して重なる部分を把持可能な把持手段を有することを第１１の特徴とする。

また本発明は、第１〜第１２の何れかの特徴を有するダイナミックダンパをヘッドレスト又はシートバックに備えたことを第１２の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、弾性部材を介して重錘を少なくとも前後方向に振動可能に支持されるダイナミックダンパにおいて、重錘が、シート側面視で一鉛直線上を上下方向に延びるように配置されるので、この重錘の非傾斜配置により、重錘が自重に因る前後方向一方側への偏倚力を受けにくくなる。これにより、重錘は、これを単に鉛直姿勢に置くだけの簡単な構造で、前後方向にバランスよくスムーズに振動可能となることから、ダイナミックダンパによる制振効果を高めることができる。

また第２の特徴によれば、重錘が、これの上半部と下半部とが対称形状であるので、重錘は、重心の上下で重量バランスもよく前後に傾倒しにくくなる。これにより、重錘が前後方向に一層バランスよく振動可能となり、制振効果を更に高めることができる。

また第３の特徴によれば、重錘及び弾性部材をダンパケース内に一纏めにユニット化してシート内に組み込めるため、取り扱いが簡便となり、シートへの組付けの作業性も良好となる。

また第４の特徴によれば、重錘は、これを上下に挟む上下一対の弾性部材を介してダンパケースに支持され、その上下一対の弾性部材と重錘とは、シート側面視で一鉛直線上に並ぶように配置されるので、重錘の直上・直下の各弾性部材を介して重錘を鉛直姿勢のまま安定よく弾性支持することができる。これにより、重錘が前後方向に一層バランスよく振動可能となり、制振効果を更に高めることができる。

また第５の特徴によれば、ダンパケース内の重錘は、ダンパケースの周辺にフレームの傾斜骨部材が在っても、この傾斜骨部材と斜めに交差する鉛直姿勢（即ち非傾斜姿勢）に置かれるため、重錘を前後方向にバランスよくスムーズに振動させることができる。

また第６の特徴によれば、ダンパケースがシート側面視で傾斜ピラー部の前面より後方側に配置されるので、ヘッドレスト又はシートバックの前面に、ダンパケースの前方張出しに因る違和感が出るのを効果的に防止できる。

また第７の特徴によれば、ダンパケースがシート側面視で傾斜ピラー部の軸線と重なるように配置され、一方、第８の特徴によれば、ダンパケースは、これの上部が傾斜ピラー部よりも前方側に、また下部が傾斜ピラー部よりも後方側にそれぞれ張り出すと共に、傾斜ピラー部に対する上部の前方張出量が下部の後方張出量よりも少なくなるように配置される。その各特徴によれば、ヘッドレスト又はシートバックの前面に、ダンパケースの前方張出しに因る違和感が出るのを極力抑制できる上、ダンパケースの後方張出しに因るヘッドレスト又はシートバックの大型化や他部材との干渉も多少は抑制できる。

また第９の特徴によれば、フレームは、ダンパケースを挟んで左右に並ぶ一対の前記傾斜ピラー部と、その一対の傾斜ピラー部の下端間を連結するよう左右方向に延びる横連結バーとを有し、ダンパケースの下面が横連結バーの上面に当接、支持されるので、フレームによるダンパケースの支持構造を複雑化することなく、ダンパケースの下面をフレーム（特に横連結バー）により安定よく直接、支持可能となる。

また第１０の特徴によれば、ダンパケースには、ダンパケース前面よりも前側に延出した取付腕部が連設されると共に、その取付腕部の先部に、ダンパケース前面よりも前側で傾斜ピラー部に把持可能な把持手段が設けられるので、傾斜ピラー部に対し後寄りに在るダンパケースを鉛直姿勢としたことで、ダンパケースの少なくとも下部が傾斜ピラー部より後方側に離間しても、ダンパケース前面よりも前側に延びる取付腕部を介してダンパケースを傾斜ピラー部に支障なく取付けることができる。

また第１１の特徴によれば、ダンパケースの左右両側壁に連設した左右一対の取付腕部が、傾斜ピラー部の、シート側面視でダンパケースと斜めに交差して重なる部分を把持可能な把持手段を有するので、取付腕部の把持手段で把持される傾斜ピラー部がダンパケースと斜交した位置関係（換言すれば把持手段とダンパケースとが捩じれた位置関係）にあっても、取付腕部を介してダンパケースを傾斜ピラー部に支障なく取付可能となる。

また第１２の特徴によれば、本発明の上記特徴を有するダイナミックダンパ付きのヘッドレスト又はシートバックが提供される。

本発明の第１実施形態に係る自動車用シート装置の側面図 図１の２矢視部の拡大断面図（図３の２−２線断面図） ヘッドレストの内部構造を示す正面図（図２の３−３線断面図） 図３の４−４線拡大断面図 （ａ）は、図３の５ａ−５ａ線拡大断面図、（ｂ）は、図５（ａ）のｂ−ｂ線断面図 ダイナミックダンパの分解斜視図 （ａ）は第２実施形態に係るヘッドレストの内部構造を、また（ｂ）は第３実施形態に係るヘッドレストの内部構造をそれぞれ示すもので、図１の部分拡大図に対応している （ｃ）は第４実施形態に係るヘッドレストの内部構造を、また（ｄ）は第５実施形態に係るヘッドレストの内部構造をそれぞれ示すもので、図１の部分拡大図に対応している 第６実施形態に係るヘッドレストの内部構造を示す斜視図 第７実施形態に係るヘッドレストの内部構造を示すものであって、（ａ）は図７対応図、（ｂ）は図１０（ａ）のｂ−ｂ線断面図 第８実施形態に係る自動車用シートの内部構造を示す斜視図 第９実施形態を示す自動車用シートの内部構造を示す斜視図 第１０実施形態を示す図３対応断面図 第１１実施形態を示すヘッドレストの要部縦断面図（図１５の１４−１４線断面図） 図１４の１５−１５線断面図 第１２実施形態に係るヘッドレストの要部縦断面図（図２，図１４対応図） （ａ）は、ヘッドレスト及びヘッドレストフレームを、クッション部材を取り外して見た図１６の１７ａ矢視図、（ｂ）は、同じく図１６の１７ｂ矢視図 ヘッドレスト及びヘッドレストフレームを、クッション部材を取り外して見た要部拡大斜視図（図１６の１８矢視図） （ａ）は、図１７（ａ）の１９ａ−１９ａ線拡大断面図、（ｂ）は、図１７（ａ）の１９ｂ−１９ｂ線拡大断面図

先ず、図１〜図６に示す本発明の第１実施形態より説明する。

図１において、自動車用シート１は、シートクッション２、シートバック３及びヘッドレスト４とより構成される。シートクッション２は、下部に複数の支持脚７，７を形成したシートクッションフレーム６を有しており、その支持脚７，７が自動車の床Ｆに固着される。尚、支持脚７，７と床Ｆとの間には、支持脚７，７の前後位置を調節可能とする従来周知の位置調節機構を介装してもよい。

シートクッションフレーム６の後端部には上方に突出する左右一対のブラケット８が連設され、これらブラケット８に、シートバック３が有するシートバックフレーム１０が枢軸９を介してリクライニング可能に連結される。シートバックフレーム１０は、上方に向かって後側に傾斜して上下方向に延びている。

またシートバックフレーム１０の上端部には、左右一対の支持筒１１，１１が固設されており、これら支持筒１１，１１によってヘッドレスト４が昇降及び固定可能に支持され、任意の高さにヘッドレスト４を調節可能となっている。

図２〜図６に示すように、ヘッドレスト４は、ヘッドレストフレーム１２と、それに支持される発泡ウレタン製のクッション部材１３と、その表面を被覆する表皮１４とよりティアドロップ型に構成され、そのヘッドレストフレーム１２にダイナミックダンパＤが取り付けられる。

ヘッドレストフレーム１２は、パイプ材を屈曲させてなるもので、前記一対の支持筒１１，１１に支持される左右一対の主骨部材１２ａ，１２ａと、これら主骨部材１２ａ，１２ａの上端から前方へ屈曲した上骨部材１２ｂ，１２ｂと、これら上骨部材１２ｂ，１２ｂの前端から下方へ屈曲して延びる左右一対の傾斜骨部材１２ｃ，１２ｃと、これら傾斜骨部材１２ｃ，１２ｃの下端部を相互に一体に連結すべく左右方向に延びる横骨部材１２ｄとで構成され、左右の傾斜骨部材１２ｃ，１２ｃの上部には、上記パイプ材より小径の補強用クロスバー１９が橋渡されるように溶接される。

而して、主骨部材１２ａ，１２ａの上部から横骨部材１２ｄまでに亘りヘッドレストフレーム１２を覆うようにクッション部材１３が形成される。即ち、クッション部材１３は、これの成形と同時に主骨部材１２ａ，１２ａの上部から横骨部材１２ｄに亘る範囲でヘッドレストフレーム１２に固定、支持されるものであり、クッション部材１３の表面は表皮１４で被覆される。このクッション部材１３の形成前に、傾斜骨部材１２ｃ，１２ｃと横骨部材１２ｄを利用してダイナミックダンパＤが取り付けられる。

傾斜骨部材１２ｃ，１２ｃは、上方に向かって前後一方側（本実施形態では後方側）に傾斜して上下方向に延びる本発明の傾斜ピラー部の一例であり、また横骨部材１２ｄは、傾斜ピラー部の下端間を連結する本発明の横連結バーの一例である。

そのダイナミックダンパＤは、重錘１５と、この重錘１５の上・下端面間の外側面を全周に亘り被覆する第１弾性部材Ｓ１と、重錘１５の上・下端面をそれぞれ被覆する第２，第３弾性部材Ｓ２，Ｓ３と、それら重錘１５及び弾性部材Ｓ１〜Ｓ３を収納するダンパケース１７とを備える。そして、重錘１５は、後述するように、主として第２，第３弾性部材Ｓ２，Ｓ３を介してダンパケース１７に少なくとも前後方向に振動可能に弾性支持される。

重錘１５は、金属製（例えば鋳鉄製）であって、これの上半部と下半部とが対称形状に形成され、図示例では前後に扁平且つ上下方向に延びる略直方体状に形成される。そして、この重錘１５は、図１，図２からも明らかなように、シート側面視で一鉛直線Ｌ（例えばダンパケース１７の縦中心線）上を上下方向にストレートに延びるように配置され、それと共に、重錘１５を上下に挟む上下一対の第２，第３弾性部材Ｓ２，Ｓ３も重錘１５と上下に並んで、シート側面視で上記一鉛直線Ｌ上に配置される。而して第２，第３弾性部材Ｓ２，Ｓ３は、本発明の弾性部材の一例である。

更にダンパケース１７も、図１，図２に明示されるようにシート側面視で上記一鉛直線Ｌ上を上下方向にストレートに延びるように配置される。即ち、ダンパケース１７は、シート側面視で長手方向が鉛直方向となるように設定され、このダンパケース１７の前・後側面が上記一鉛直線Ｌに沿って上下方向に延びるよう配置される。そして、この鉛直姿勢のダンパケース１７は、シート側面視で傾斜骨部材１２ｃ（傾斜ピラー部）の軸線Ｌｃと斜めに交差して重なる配置となる。

しかもこのダンパケース１７は、ダンパケース１７の上部が傾斜骨部材１２ｃよりも前方側に、また下部が傾斜骨部材１２ｃよりも後方側にそれぞれ張り出すと共に、傾斜骨部材１２ｃに対する上部の前方張出量が下部の後方張出量よりも少なくなるように配置されている。

また第１弾性部材Ｓ１は、矩形のシート状に形成され、これを重錘１５の外側面に全周に亘り巻き付けた状態で重錘１５側面に固着（例えば接着）される。そして、第１弾性部材Ｓ１は、これを重錘１５と共にダンパケース１７内にセットした状態で、ダンパケース１７の前後側壁内面及び左右側壁内面との間に若干の隙間９１，９２が設定される。而して、重錘１５が前後左右に振動した際には、第１弾性部材Ｓの前後側面及び左右側面が、上記隙間９１，９２を埋めるようにダンパケース１７の内面に衝接するが、その際の衝撃は第１弾性部材Ｓの弾性変形で吸収緩和される。

尚、第１弾性部材Ｓ１は、これを重錘１５と共にダンパケース１７内にセットした状態で上記隙間９１，９２が生じないように（即ちダンパケース１７の内面に非圧縮状態又は多少の圧縮状態で当接するように）配置してもよい。

また第１弾性部材Ｓ１の上端部及び下端部は、重錘１５の上側及び下側の左右の角部を含む上端部及び下端部を帯状に露出させる端部形状（即ち重錘１５の上端及び下端よりそれぞれ上下中央側に後退した端部形状、換言すれば重錘１５よりも上下方向寸法が短いサイズ）に形成されている。

また重錘１５が前述のように略直方体状に形成される関係で、重錘１５は横断面（より具体的には水平断面）多角形状に形成されるため、第１弾性部材Ｓ１は重錘１５の外側面の角に対応した折り曲げ部Ｓ１ｃを有している。そして、この折り曲げ部Ｓ１ｃには、第１弾性部材Ｓ１の、折り曲げ部Ｓ１ｃ以外の部位よりも折り曲げを容易化するための折り曲げ容易手段が設けられる。

その折り曲げ容易手段は、本実施形態では図４，図６に示すように、重錘１５の外側面の角即ちコーナ部に対応して第１弾性部材Ｓ１の一部に形成される薄肉部８１で構成される。また図示はしないが、重錘１５の角に対応して第１弾性部材の一部に間隔をおいて（即ち折り曲げ部Ｓ１ｃに沿うミシン目状に）穿設される複数の小孔で折り曲げ容易手段を構成してもよい。

各弾性部材Ｓ１〜Ｓ３は、望ましくはクッション部材１３よりも軟質のシート状弾性材で構成される。また実施形態において、第１弾性部材Ｓ１と、第２，第３弾性部材Ｓ２，Ｓ３とは、別の弾性材、例えば所望の肉厚に成形されたウレタンフォーム製であって発泡率（従って弾発力）が異なる弾性材で構成される。

特に第２，第３弾性部材Ｓ２，Ｓ３は、ダンパケース１７内へのセット状態で第１弾性部材Ｓ１よりも厚みがあり且つ高硬度に設定されている。そして、第２，第３弾性部材Ｓ２，Ｓ３に十分な硬度を付与するために、第２，第３弾性部材Ｓ２，Ｓ３は、上記セット状態でダンパケース１７の上・下側壁内面と重錘１５の上・下端面との各間で圧縮状態に置かれる。

尚、第１弾性部材Ｓ１と、第２，第３弾性部材Ｓ２，Ｓ３とは、材質の異なる弾性材（例えばウレタンフォーム材とゴム材）で構成してもよく、或いは同一の弾性材で構成してもよい。また第２，第３弾性部材Ｓ２，Ｓ３は、これの自由状態でも第１弾性部材Ｓ１より高硬度な弾性材で構成されることが望ましい。

また第２，第３弾性部材Ｓ２，Ｓ３は、重錘１５の横断面形態よりも小型の矩形シート状に形成され、重錘１５の上・下端面にそれぞれ接合（例えば接着）される。第２，第３弾性部材Ｓ２，Ｓ３には、重錘１５とは反対側に位置してダンパケース１７の上・下側壁内面に当接する矩形平板状の摩擦軽減材よりなる支持プレート７０が接合（例えば接着）されており、第２，第３弾性部材Ｓ２，Ｓ３は、これの弾発力でダンパケース１７の上・下側壁内面に圧接、固定された支持プレート７０と、重錘１５端面との間に圧縮状態で介設される。

このように第２，第３弾性部材Ｓ２，Ｓ３の外端をダンパケース１７の上・下側壁内面に直接固着しないで支持プレート７０を介して圧接、固定させるようにしたことにより、第２，第３弾性部材Ｓ２，Ｓ３を支持プレート７０を介してダンパケース１７の内面にガタなく容易に圧接、固定可能である。そして、その固定作業の際に摩擦軽減材よりなる支持プレート７０がダンパケース１７内面にスムーズに摺接することで作業性が頗る良好であり、ダイナミックダンパの組立作業性が高められる。

また本実施形態の支持プレート７０は、表面の摩擦係数が低い合成樹脂材で形成されており、これにより、所望形態の支持プレート７０を容易に成形可能となる。尚、支持プレート７０を表面の摩擦係数が低い他の材料、例えば表面を磨いた金属板で構成してもよい。尚、支持プレート７０を省略して、第２，第３弾性部材Ｓ２，Ｓ３をダンパケース１７の上・下側壁内面に直接結合（例えば接着等）することも可能である。

上記のようにしてシート状の第１〜第３弾性部材Ｓ１〜Ｓ３で覆った重錘１５は、前後二つ割りのダンパケース１７内に収容される。而して、この重錘１５は、主として第２，第３弾性部材Ｓ２，Ｓ３を介してダンパケース１７に振動可能に弾性支持されることになる。

図２〜図６に示すように、ダンパケース１７は、重錘１５の外形に概ね相似する形状をなすもので、前後方向に偏平且つ上下方向に延びる箱型をなしており、その前壁は、重錘１５の前面１５ｆに対応して平面もしくはそれに近い湾曲面に形成され、また後壁は、重錘１５の後面１５ｒに対応して平面もしくはそれに近い湾曲面に形成される。

このダンパケース１７は、前側の第１ケース半体１７Ａと、後側の第２ケース半体１７Ｂとに二分割され、各ケース半体１７Ａ，１７Ｂは、それぞれ合成樹脂で成形される。両ケース半体１７Ａ，１７Ｂの対向面の一方と他方には、互いに嵌合し得る方形の嵌合溝２０と嵌合突壁２１とがそれぞれ形成され、また嵌合突壁２１の先端部には、外側方へ突出する複数の連結爪２２，２２…が形成され、これら連結爪２２，２２…が弾性的にスナップ係合し得る複数の連結孔２３，２３…が嵌合溝２０の底部に形成される。

第１ケース半体１７Ａの右・左側壁には第１及び第２弾性支持部２４Ａ，２４Ｂが一体に形成される。これら第１及び第２弾性支持部２４Ａ，２４Ｂは、それぞれ第１ケース半体１７Ａの右・左側壁から外方へ突出する板状のアーム２５ａ，２５ｂと、このアーム２５ａ，２５ｂの先端に連設されて前記傾斜骨部材１２ｃ，１２ｃに、それを把持するようにスナップ係合し得る優弧状の把持爪２６ａ，２６ｂとで構成される。

即ち、優弧状の把持爪２６ａ，２６ｂは、傾斜骨部材１２ｃ，１２ｃを、それぞれの半周を超えて弾性的に把持することができる。この優弧状の把持爪２６ａ，２６ｂは、傾斜骨部材１２ｃ，１２ｃの被把持部１２ｃｍに前方から係合するように、各開口部２７ａ，２７ｂを後方へ向けている。したがって、乗員の頭部からの後向き荷重は、第１及び第２弾性支持部２４Ａ，２４Ｂの把持爪２６ａ，２６ｂを傾斜骨部材１２ｃ，１２ｃに係合させる方向に作用することになり、把持爪２６ａ，２６ｂの離脱を防ぐことができる。またアーム２５ａ，２５ｂの長さの選定により、両把持爪２６ａ，２６ｂの中心線間距離を、両傾斜骨部材１２ｃ，１２ｃの被把持部１２ｃｍの中心線間距離に一致させ、把持爪２６ａ，２６ｂの傾斜骨部材１２ｃ，１２ｃへの係合を的確に行わせることができる。

優弧状の把持爪２６ａ，２６ｂは、それらの内径Ｄ１，Ｄ２が互いに異なるように形成される。図示例では、第２弾性支持部２４Ｂの把持爪２６ｂの内径Ｄ２は、第１弾性支持部２４Ａの把持爪２６ａの内径Ｄ１より大きく設定される。また優弧状の把持爪２６ａ，２６ｂは、それらの剛性が互いに異なるように形成される。図示例では、第１弾性支持部２４Ａの把持爪２６ａの剛性を、第２弾性支持部２４Ｂの把持爪２６ｂより低くするように、第１弾性支持部２４Ａの把持爪２６ａの先端部に切欠き２８が設けられ、或いは把持爪２６ａの肉厚が把持爪２６ｂより薄く設定される。また上記第１及び第２弾性支持部２４Ａ，２４Ｂは、前記重錘１５の重心を挟むように配置される。

また各把持爪２６ａ，２６ｂには窓孔２９が設けられ、この窓孔２９から、各把持爪２６ａ，２６ｂと傾斜骨部材１２ｃ，１２ｃとの係合状態を目視で確認し得るようになっている。さらに各把持爪２６ａ，２６ｂの内面には、これと対面する傾斜骨部材１２ｃ，１２ｃの被把持部１２ｃｍの外周面に凹設した少なくとも一条の環状ノッチｎと凹凸係合可能な少なくとも１つの位置決め突部ｔが一体に突設される。そして、それらノッチｎと位置決め突部ｔとの凹凸係合により、各把持爪２６ａ，２６ｂが傾斜骨部材１２ｃ，１２ｃの被把持部１２ｃｍに対し軸方向にずれ動くのを効果的に防止できる。而してノッチｎと位置決め突部ｔは、互いに協働して把持爪２６ａ，２６ｂと傾斜骨部材１２ｃ，１２ｃ間を凹凸係合させて、上記したずれ動き防止効果を発揮する凹凸係合手段を構成する。

尚、上記した把持爪２６ａ，２６ｂの内径Ｄ１，Ｄ２を同じに設定した別実施形態も実施可能である。

更に第１ケース半体１７Ａの下側壁には位置決め支持部３０が一体に形成される。この位置決め支持部３０は、第１ケース半体１７Ａの下側壁から下方へ突出して前側に延びる湾曲板状のアーム３０ａと、このアーム３０ａの下端に連設されて前記横骨部材１２ｄに当接係合し得るＵ字状の当接爪３０ｂとで構成され、この当接爪３０ｂが、横骨部材１２ｄに後方から当接係合することで、前記把持爪２６ａ，２６ｂと左右の傾斜骨部材１２ｃ，１２ｃとの係合位置が規定される。こうしてヘッドレストフレーム１２上でのダンパケース１７の取り付け位置が決定される。

第１、第２弾性支持部２４Ａ，２４Ｂ及び位置決め支持部３０のアーム２５ａ，２５ｂの根元には、その根元の剛性を強化する増肉部３１が形成され、さらに、第１、第２弾性支持部２４Ａ，２４Ｂのアーム２５ａ，２５ｂに当接してそれらの前方への撓み、即ち把持爪２６ａ，２６ｂの開口部２７ａ，２７ｂと反対側へアーム２５ａ，２５ｂの撓みを規制する一対のストッパ３２，３２が第１ケース半体１７Ａの右・左側壁に形成される。各ストッパ３２は、対応する把持爪２６ａ，２６ｂの背面に直線的に当接する中央壁部３２ａと、この中央壁部３２ａの両側端に連なっていて対応するアーム２５ａ，２５ｂから把持爪２６ａ，２６ｂの背面にわたる湾曲面に当接する一対の側壁部３２ｂ，３２ｂとで、断面コ字状に構成される。このような構成のストッパ３２は、剛性が高い上、対応するアーム２５ａ，２５ｂから把持爪２６ａ，２６ｂにわたる背面との当接面積を広く確保し得るので、集中応力を極力回避しつゝ、アーム２５ａ，２５ｂの撓みを効果的に規制することができる。したがって、乗員の頭部からダンパケース１７に大きな後向きの荷重が作用しても、ストッパ３２，３２がアーム２５ａ，２５ｂの前面に当接して、アーム２５ａ，２５ｂの前方への撓みを規制することになり、ダンパケース１７の無用な後方移動を規制することができる。

また上記ストッパ３２は、前記嵌合溝２０の外側壁に一体に連結されるので、嵌合溝２０の外側壁の剛性強化に寄与することにもなる。また位置決め支持部３０のアーム部３０ａには、第１ケース半体１７Ａの下側壁と当接爪３０ｂとの間を連結する複数条の補強リブ３３が形成される。

上記した第１及び第２弾性支持部２４Ａ，２４Ｂは、ダンパケース１７の左右両側壁にそれぞれ連設した本発明の取付腕部の一例であり、また、把持爪２６ａ，２６ｂは、傾斜ピラー部としての傾斜骨部材１２ｃ，１２ｃを把持可能な本発明の把持手段の一例である。そして、第１及び第２弾性支持部２４Ａ，２４Ｂが、傾斜骨部材１２ｃの、シート側面視でダンパケース１７と斜めに交差して重なる部分を把持する把持爪２６ａ，２６ｂを一体に有するので、把持爪２６ａ，２６ｂで把持される傾斜骨部材１２ｃがダンパケース１７と斜交した位置関係（換言すれば後傾姿勢の把持爪２６ａ，２６ｂと鉛直姿勢のダンパケース１７とが捩じれた位置関係）にあっても、ダンパケース１７を傾斜骨部材１２ｃに支障なく取付可能となる。

ところでダイナミックダンパＤは、重錘１５の所定方向（図示例では上下方向）の移動を規制する移動規制手段ＷＧを具備している。この移動規制手段ＷＧは、本実施形態では重錘１５の上記所定方向とは異なる特定方向（図示例では前後方向・左右方向）の移動を摺動可能に案内可能な重錘ガイド部ＷＧで構成される。

より具体的に言えば、ダンパケース１７を分割構成する第１，第２ケース半体１７Ａ，１８Ｂの相対向する左右側壁部内面の上部及び下部には、互いに接近する方向に突出し且つ前後方向に延びる左右一対の突起状の重錘ガイド部ＷＧが一体に突設される。そして、第１，第２ケース半体１７Ａ，１８Ｂの下部の一対の重錘ガイド部ＷＧの上面が重錘１５の下端部に上下方向に若干の隙間９３を介して対面し、また上部の一対の重錘ガイド部ＷＧの下面が重錘１５の上端部に若干の隙間９３を介して対面する。

そして、重錘１５は、上記隙間９３を埋めるように第２，第３弾性部材Ｓ２，Ｓ３を弾性変形させつつ上下振動したときに、上下の重錘ガイド部ＷＧに前後左右に摺動可能に当接することで、重錘１５のダンパケース１７に対する上下方向相対移動が規制される。尚、上記隙間９３を無くして、上下の各重錘ガイド部ＷＧを重錘１５の上下端面にそれぞれ摺動可能に常時当接させるバリエーションも実施可能である。

また上下の各重錘ガイド部ＷＧは、これと対応する上下の支持プレート７０の、重錘１５側の内面と当接していて、支持プレート７０を重錘１５側から支持している。

更にまたダンパケース１７の他の変形例として、図示はしないが、第１，第２ケース半体１７Ａ，１８Ｂのうちの何れか一方のケース半体の左右側壁部の内面にだけ左右一対の突起状の重錘ガイド部ＷＧを突設してもよい。

上部及び下部の各重錘ガイド部ＷＧは、各弾性部材Ｓ１〜Ｓ３を避けた位置に配置されている。しかも上部及び下部の各左右一対の重錘ガイド部ＷＧは、第２弾性部材Ｓ２及び第３弾性部材Ｓ３をそれぞれ挟んで対向配置される。これにより、相対向する左右の重錘ガイド部ＷＧにより、重錘１５の移動規制及び摺動案内を安定よく的確に行うことができる。

また第２，第３弾性部材Ｓ２，Ｓ３の外端面（重錘１５とは反対側の端面）に接合される前記した支持プレート７０は、上下の重錘ガイド部ＷＧとダンパケース１７の上下内端面との各間に介挿される。これにより、重錘ガイド部ＷＧ（従って移動規制手段）とダンパケース１７との間のデッドスペースを有効に利用して支持プレート７０を無理なく配備でき、構造の簡素化及び小型化が図られる。また支持プレート７０が、重錘ガイド部ＷＧとダンパケース１７の上・下側壁内面との間で定位置に安定よく強固に挟持される。

次に第１実施形態の作用を説明する。

ダイナミックダンパＤの組立手順であるが、先ず重錘１５の上・下端面間の外側面に第１弾性部材Ｓ１を巻付け固定（例えば接着）し、また重錘１５の上・下端面に第２，第３弾性部材Ｓ２，Ｓ３をそれぞれ接合（例えば接着）して、重錘１５・弾性部材Ｓ１〜Ｓ３の組立体を小組みする。そして、この組立体を第１，第２ケース半体１７Ａ，１７Ｂの対向面間に挟むようにして、両ケース半体１７Ａ，１７Ｂ相互の合せ面間を着脱可能に結合することでダンパケース１７が組立てられ、その組立てと同時に重錘１５が第２，第３弾性部材Ｓ２，Ｓ３及び支持プレート７０を介してダンパケース１７に支持される。

この場合、第２，第３弾性部材Ｓ２，Ｓ３は、これを上下に圧縮変形させた状態で支持プレート７０を介してダンパケース１７（第１，第２ケース半体１７Ａ，１７Ｂ）の上・下側壁内面に圧入、嵌合され、重錘１５の上・下端面と上下の重錘ガイド部ＷＧとは、隙間９３を挟んで近接、対面する。一方、第１弾性部材Ｓ１の前後側面・左右側面は、ダンパケース１７（第１，第２ケース半体１７Ａ，１７Ｂ）の前後側壁内面・左右側壁内面にそれぞれ隙間９１，９２を挟んで近接、対面する。

このようにして組立てられ、第１、第２弾性支持部２４Ａ，２４Ｂを介してヘッドレストフレーム１２の傾斜骨部材１２ｃに取付けられたダイナミックダンパＤは、ヘッドレスト４のクッション部材１３を射出成形するための金型（図示せず）のキャビティ内にヘッドレストフレーム１２や表皮１４と共にセットされ、そのセット状態でクッション部材１３が射出成形されるのと同時に、クッション部材１３内の所定位置にダイナミックダンパＤが一体に埋設される。

自動車の走行中、自動車の振動が床Ｆからシートクッション２及び枢軸９を経てシートバック３及びヘッドレスト４に伝達したとき、ダイナミックダンパＤにおいて重錘１５が主として第２，第３弾性部材Ｓ２，Ｓ３の弾性変形を伴って共振して、シートバック３及びヘッドレスト４の振動エネルギを代替吸収することにより、シートバック３及びヘッドレスト４を制振することができる。

また実施形態のダイナミックダンパＤにおいては、重錘１５の所定方向（例えば上下方向）の移動を規制する移動規制手段として重錘ガイド部ＷＧが設けられるため、重錘１５の上下方向への移動が規制されて、同方向への重錘の無用な動きが最小限に抑えられる。これにより、ダイナミックダンパＤは、本来制振すべき特定方向（例えば前後及び左右方向）の振動に対する制振効果を効率よく発揮可能となり、また制振対象の振動形態に応じた制振態様の最適化（チューニング）が容易となる。

また重錘１５は、これの上下方向の移動が規制されても、前後及び左右には移動（従って振動）可能であり、その際に比較的高い硬度の第２，第３弾性部材Ｓ２，Ｓ３の弾性変形を伴って前後及び左右方向に安定した状態で振動することから、ダイナミックダンパＤは、前後・左右方向の振動に対し有効に制振効果を発揮することができる。この場合、本実施形態では、重錘１５と重錘ガイド部ＷＧとの間に上下方向に若干の隙間９３が存するので、重錘１５が第２，第３弾性部材Ｓ２，Ｓ３の弾性変形を伴って前後又は左右に振動する過程で、重錘１５は、隙間９３の存在により重錘ガイド部ＷＧより大きな摺動抵抗を受けず、ダイナミックダンパＤの立ち上がりのダンパ特性を安定させることができる。また重錘１５が上下方向に強く加振された場合には、重錘１５は、隙間９３を詰めるようにして上下の重錘ガイド部ＷＧに当接するので、それ以上の上下方向の移動が規制される。そして、この場合も、重錘１５の前後及び左右方向の振動は、重錘１５が重錘ガイド部ＷＧに対し前後及び左右方向に摺接することで許容される。

ところで本実施形態では、上下方向に延びる重錘１５が、シート側面視で一鉛直線Ｌ上を上下方向に延びるように配置されており、この重錘１５の非傾斜配置により、重錘１５が自重に因る前後方向一方側への偏倚力を受けにくくすることができる。これにより、重錘１５は、これを単に鉛直姿勢に置くだけの簡単な構造で、ダンパケース１７内で前後方向にバランスよくスムーズに振動可能となることから、従来のヘッドレストのようにダイナミックダンパの重錘が後傾姿勢で配備されていたものと比べて、制振効果を向上させることができる。

しかも鉛直姿勢にある重錘１５は、これの上半部と下半部とが対称形状であるため、重錘１５の重心の上下で重量バランスもよく前後に傾倒しにくくなる。これにより、重錘１５が前後方向に一層バランスよく振動可能となり、制振効果が更に向上する。

その上、本実施形態の重錘１５は、これを上下に挟む第２，第３弾性部材Ｓ２，Ｓ３を介してダンパケース１７に支持され、その上下の弾性部材Ｓ２，Ｓ３と重錘１５とが、シート側面視で一鉛直線Ｌ上に並ぶように配置される。これにより、重錘１５の直上・直下の各弾性部材Ｓ２，Ｓ３を介して重錘１５を安定した鉛直姿勢のまま弾性支持できるため、重錘１５が前後方向に一層バランスよくスムーズに振動可能となる。

さらに本実施形態では、ダンパケース１７の周辺でヘッドレストフレーム１２の傾斜骨部材１２ｃが後上がりに傾斜して延びる配置であるが、ダンパケース１７は元より、同ケース１７内の重錘１５もまたシート側面視で一鉛直線Ｌ上に配置される。即ち、重錘１５は、周辺に傾斜骨部材１２ｃが在っても、これと斜めに交差する鉛直姿勢（即ち非傾斜姿勢）に置かれるため、重錘１５を前後方向にバランスよくスムーズに振動させることができる。

また図１，図２に示されるように、ダンパケース１７は、これがシート側面視で傾斜骨部材１２ｃの軸線Ｌｃと一部重なるように配置される。しかもこのダンパケース１７は、これの上部が傾斜骨部材１２ｃよりも前方側に、また下部が傾斜骨部材１２ｃよりも後方側にそれぞれ張り出すと共に、傾斜骨部材１２ｃに対するダンパケース１７上部の前方張出量がダンパケース１７下部の後方張出量よりも少なくなるように配置される。このようなダンパケース１７の配置によれば、ヘッドレスト４の前面側に、ダンパケース１７の前方張出しに因る違和感（より具体的に言えばダンパケース１７前側のクッション部材１３の肉厚減少に伴い乗員頭部が受ける違和感）が出るのを極力抑制できるばかりか、ダンパケース１７の後方張出しに因るヘッドレスト４の大型化や他部材（例えばシートバック３の前面上部）との干渉も或る程度は抑制可能となる。

また本実施形態の第１弾性部材Ｓ１は、これを重錘１５と共にダンパケース１７内にセットした状態で、ダンパケース１７の前後側壁内面及び左右側壁内面との間に若干の隙間９１，９２が設定されるが、重錘１５が前述のように前後又は左右に振動した際には、第１弾性部材Ｓの前後側面又は左右側面が、上記隙間９１，９２を埋めるようにダンパケース１７の内面に衝接することで、その衝撃が第１弾性部材Ｓの弾性変形で吸収緩和可能である。尚、仮に第１弾性部材Ｓ１を省略した場合には、重錘１５が前後左右に振動したときにダンパケース１７内面に直接衝突して不快な衝突音が発生する虞れがあるが、本実施形態では、第１弾性部材Ｓ１による上記緩衝効果により不快な衝突音発生を効果的に防止することができる。

また第１弾性部材Ｓは、これの前後側面及び左右側面が上記のようにダンパケース１７内面に当接した後において、なおも重錘１５が前後又は左右方向に振動する場合には弾性圧縮変形して、重錘１５の過度の振動を抑制する。

また本実施形態では、重錘１５を被覆する弾性部材Ｓ１〜Ｓ３が、重錘１５の外側面を全周に亘り被覆する第１弾性部材Ｓ１と、重錘１５の一端面及び他端面をそれぞれ被覆する第２及び第３弾性部材Ｓ２，Ｓ３とに分割構成される。これにより、単一のシート状弾性部材で重錘１５を被覆する場合よりも、個々の弾性部材Ｓ１〜Ｓ３の形態を極力単純化できて、成形性が良好である。しかも第１弾性部材Ｓ１と、第２及び第３弾性部材Ｓ２，Ｓ３を構成する弾性材の材質や厚み等を容易に変更可能であるため、制振対象や設置部位・姿勢に応じて第１弾性部材Ｓ１と、第２及び第３弾性部材Ｓ２，Ｓ３とが各々、最適のダイナミックダンパ効果を発揮し得るように各弾性部材Ｓ１〜Ｓ３の材質や硬度、厚み等を選定可能である。

また図７（ａ）には第２実施形態が示され、図７（ｂ）には第３実施形態が示される。第２，第３実施形態は何れも、ダンパケース１７がシート側面視で、傾斜ピラー部としての傾斜骨部材１２ｃの前面より後方側に配置（即ち傾斜骨部材１２ｃの前面よりも前方側に張り出さないように配置）される。これにより、ヘッドレスト４のクッション部材１３は、ダンパケース１７より前側に十分な肉厚を確保可能となることから、ヘッドレスト４の前面側に、ダンパケース１７の前方張出しに因る違和感（より具体的に言えばダンパケース１７前側のクッション部材１３の肉厚減少に伴い乗員頭部が受ける違和感）が出るのを十分に抑制することができる。また特に第２実施形態では、図７（ａ）に示すようにダンパケース１７の上部がシート側面視で傾斜骨部材１２ｃと一部オーバラップしているため、その分、ダンパケース１７が前寄りとなって、ダンパケース１７下部の傾斜骨部材１２ｃより後方への張出量が多少は抑えられる。

ところで第２，第３実施形態では、ダンパケース１７が、シート側面視で傾斜骨部材１２ｃの前面より後方側に配置される関係で、ダンパケース１７の少なくとも下半部が傾斜骨部材１２ｃより後方側にかなり離間した配置となっている。しかしダンパケース１７（より具体的には前側の第１ケース半体１７Ａ）に一体に連設される取付腕部としての第１，第２弾性支持部２４Ａ′，２４Ｂ′を、ダンパケース１７の前面よりも前側に長く延出させており、その延出先部に形成した把持爪２６ａ，２６ｂが、ダンパケース１７の前面より前側においても傾斜骨部材１２ｃを把持可能となっている。従って、第２，第３実施形態において、たとえダンパケース１７の下半部が傾斜骨部材１２ｃより後方側にかなり離間していても、ダンパケース１７の前面よりも前側に延びる弾性支持部２４Ａ′，２４Ｂ′を介してダンパケース１７を傾斜骨部材１２ｃに支障なく取付け可能である。

その他の構成は、前記第１実施形態と同様であるので、第２，第３実施形態の各構成要素には、これと対応する第１実施形態の構成要素と同一の参照符号を付して、重複する説明を省略する。そして、第２，第３実施形態においても、基本的に第１実施形態と同様の作用効果を達成可能である。

また図８（ｃ）には第４実施形態が示され、図８（ｄ）には第５実施形態が示される。特に第４実施形態では、図８（ｃ）に示すようにヘッドレストフレーム１２の左右の上骨部材１２ｂ，１２ｂの前端から下方へ垂下する左右の鉛直骨部材１２ｖの下端から左右の傾斜骨部材１２ｃ，１２ｃが前下り傾斜で延出しており、ダンパケース１７は、鉛直姿勢で鉛直骨部材１２ｖに沿うように配置される。そして、ダンパケース１７には、第２，第３実施形態と同様、取付腕部としての第１，第２弾性支持部２４Ａ，２４Ｂをダンパケース１７の前面よりも前側に長く延出させており、その先部に設けた把持手段としての把持爪２６ａ，２６ｂが鉛直骨部材１２ｖを把持することで、ダンパケース１７が第１，第２弾性支持部２４Ａ，２４Ｂを介して鉛直骨部材１２ｖに取付けられる。

また第５実施形態では、図８（ｄ）に示すように鉛直姿勢のダンパケース１７の下面がヘッドレストフレーム１２の横骨部材１２ｄの上面に載置、支持されており、その支持部から上方に離れるに従ってダンパケース１７は、傾斜骨部材１２ｃより前側に張出す配置となる。そして、ダンパケース１７（より具体的には後側の第２ケース半体１７Ｂ）には、取付腕部としての第１，第２弾性支持部２４Ａ，２４Ｂをダンパケース１７の後面よりも後側に延出させており、その先部に設けた把持手段としての把持爪２６ａ，２６ｂが傾斜骨部材１２ｃを把持することで、ダンパケース１７が第１，第２弾性支持部２４Ａ，２４Ｂを介して傾斜骨部材１２ｃに取付けられる。

その他の構成は、前記第１実施形態と同様であるので、第４，第５実施形態の各構成要素には、これと対応する第１実施形態の構成要素と同一の参照符号を付して、重複する説明を省略する。そして、第４，第５実施形態においても、基本的に第１実施形態と同様の作用効果を達成可能である。

更に第４実施形態では、ヘッドレストフレーム１２に傾斜骨部材１２ｃに連なる鉛直骨部材１２ｖが有っても、これに鉛直姿勢のダンパケース１７を支障なく取付可能である。更にまた第５実施形態では、鉛直姿勢にあるダンパケース１７の下面が、横連結バーとしての横骨部材１２ｄの上面に当接、支持されるため、先の実施形態の位置決め支持部３０を省略可能となり、従って、ヘッドレストフレーム１２によるダンパケース１７の支持構造を然程複雑化することなく、ダンパケース１７の下面をヘッドレストフレーム１２（特に横骨部材１２ｄ）により安定よく直接、支持可能となる。

また図９には、第６実施形態が示されており、このものでは、ダイナミックダンパＤがヘッドレストフレーム１２の左右の上骨部材１２ｂ，１２ｂに取り付けられる。即ち、ダンパケース１７（第１，第２ケース半体１７Ａ，１７Ｂの何れか一方）の右・左側壁上部には、取付腕部としての第１及び第２弾性支持部２４Ａ，２４Ｂが一体に連設されており、その各弾性支持部２４Ａ，２４Ｂの先部に設けた把持爪２６ａ，２６ｂが左右の上骨部材１２ｂ，１２ｂに上方からスナップ係合される。また位置決め支持部３０は、ダンパケース１７の第２ケース半体１７Ｂの上部に連設されて後方へ延びており、左右の上骨部材１２ｂ，１２ｂの後端部間を連結するクロスメンバ４６に下方から当接係合される。

第６実施形態においても、ダンパケース１７の周辺にはヘッドレストフレーム１２の後上がり傾斜した主骨部材１２ａや傾斜骨部材１２ｃが位置するが、そのダンパケース１７や内部の重錘１５はシート側面視で一鉛直線Ｌ上を上下方向に延びるように配置される。その他の構成は、前記第１実施形態と同様であるので、図９中、第１実施形態と対応する部分には同一の参照符号を付して、重複する説明を省略する。

この第６実施形態によれば、左右の上骨部材１２ｂ，１２ｂ間のスペースをダイナミックダンパＤの設置に有効利用することで、ヘッドレスト４のクッション部材１３において、乗員の頭部が当接する前部の肉厚を充分に確保すると共に、シートクッション２及びヘッドレスト４よりなる振動系の支持点から重錘１５の重心までの距離を充分に得て、ダイナミックダンパＤの制振機能を高めることができる。

また図１０には、第７実施形態が示されており、このものでは、ダンパケース１７の第１，第２ケース半体１７Ａ，１７Ｂ相互の合わせ面Ｚが、シート側面視で傾斜骨部材１２ｃの軸線Ｌｃに沿うように（即ち鉛直姿勢のダンパケース１７の縦中心線Ｌに対し斜交するように）延びている。そして、第１，第２ケース半体１７Ａ，１７Ｂの左右両側部は、左右の傾斜骨部材１２ｃの外側まで延出され、その左右の延出端部１７Ａｅ，１７Ｂｅの合わせ面間に左右の傾斜骨部材１２ｃがそれぞれ挟持される。また一方のケース半体１７Ａの下側壁には、横骨部材１２ｄに係合、支持される位置決め支持部３０が一体に突設されており、この位置決め支持部３０の機能は、第１実施形態の位置決め支持部３０と同様である。

また第１，第２ケース半体１７Ａ，１７Ｂの上・下側壁には、図示はしないが第１実施形態の連結爪２２及び連結孔２３と同様の連結爪及び連結孔が複数ずつ設けられており、それら連結爪及び連結孔相互の係脱により第１実施形態と同様、第１，第２ケース半体１７Ａ，１７Ｂが着脱可能に結合される。更に第１，第２ケース半体１７Ａ，１７Ｂの合わせ面の一方には、左右の傾斜骨部材１２ｃの内側で該合わせ面の周方向に全周に亘り延びる方形状の嵌合溝２０が形成されており、またその合わせ面の他方には、嵌合溝２０に嵌合する同じく方形状の嵌合突壁２１が突設される。第１，第２ケース半体１７Ａ，１７Ｂ相互を結合したときに嵌合突壁２１を嵌合溝２０に嵌合させることで、クッション部材１３の射出成形時に溶融状態の成形樹脂がダンパケース１７内の重錘１５等の収納空間に侵入するのを防止できる。

また図示はしないが、第１，第２ケース半体１７Ａ，１７Ｂの左右の延出端部１７Ａｅ，１７Ｂｅの合わせ面（特に傾斜骨部材１２ｃとの当接面）には、第１実施形態の位置決め突起ｔと同様の位置決め突起を設け、且つ傾斜骨部材１２ｃの外周面に、第１実施形態のノッチｎと同様のノッチを設けるようにしてもよい。この場合には、それら位置決め突起とノッチの係合により左右の各延出端部１７Ａｅ，１７Ｂｅ（従ってダンパケース１７）が傾斜骨部材１２ｃに対し上下にずれ動くのを阻止し得るため、前述の位置決め支持部３０の特設とも相俟って、ダンパケース１７のヘッドレストフレーム１２への位置決め、固定をより確実に行うことができる。

第７実施形態のその他の構成は、第１実施形態と同様であるので、第７実施形態の各構成要素には、これと対応する第１実施形態の構成要素と同一の参照符号を付して、重複する説明を省略する。そして、第７実施形態においても、基本的に第１実施形態と同様の作用効果を達成可能である。更に第７実施形態では、ダンパケース１７の第１，第２ケース半体１７Ａ，１７Ｂの合わせ面間に傾斜骨部材１２ｃを直接挟持するので、ダンパケース１７の外表面には、傾斜骨部材１２ｃに取付けるための取付腕部（例えば前記実施形態の弾性支持部２４Ａ，２４Ｂ）を特別に連設する必要はなくなり、ケース構造の簡素化が図られる。

また図１１には、第８実施形態が示されており、このものでは、シートバック３において、そのシートバックフレーム１０の上部の左右の角部の内隅に、前後に扁平な略直方体状のダンパケース１７を備えたダイナミックダンパＤを配置し、そのダンパケース１７の上面及び一側面に形成される一対の弾性支持部２４Ａ，２４Ｂがシートバックフレーム１０の縦骨部材１０ａ及び横骨部材１０ｂにそれぞれスナップ係合される。ダイナミックダンパＤの内部構造は、基本的には第１実施形態と同様であるが、シートバックフレーム１０の、後上がりに傾斜した縦骨部材１０ａに対しダンパケース１７や内部の重錘１５はシート側面視で一鉛直線Ｌ上を上下方向に延びるように配置される。而して縦骨部材１０ａは、シートバックフレーム１０における傾斜ピラー部の一例である。

この第８実施形態によれば、シートバックフレーム１０の最上部に配置されるダイナミックダンパＤの作用により、シートバック３の制振を効果的に行うことができる。この場合、特に重錘１５やダンパケース１７を鉛直姿勢に配置したことによる重錘１５の前後振動に対する制振効果は、第１実施形態と同様である。しかもシートバックフレーム１０の上部角部の内隅のデッドスペースをダイナミックダンパＤの設置に有効利用することができる。尚、上記ダイナミックダンパＤは、シートバックフレーム１０の上部の左右何れか一方の角部の内隅のみに配設することもある。

また図１２には、第９実施形態が示されており、このものでは、シートバックフレーム１０の左右の縦骨部材１０ａ，１０ａの上部間を一体に連結する波状骨部材４９の中央部で互いに反対方向へ傾斜した一対の傾斜骨部４９ａ，４９ａに、ダンパケース１７の左右両側面に形成される一対の弾性支持部２４Ａ，２４Ｂがそれぞれスナップ係合される。その際、一対の弾性支持部２４Ａ，２４Ｂは、一対の傾斜骨部４９ａ，４９ａに対応して斜めに配置され、これにより一対の弾性支持部２４Ａ，２４Ｂは、一対の傾斜骨部４９ａ，４９ａでの上下動が阻止される。ダイナミックダンパＤの基本構造は、第１実施形態のものと同じである。

こうしてシートバックフレーム１０の上部且つ中央部に取り付けられる一個のダイナミックダンパＤの作用により、シートバック３の制振を効果的に行うことができる。また第９実施形態においても、重錘１５やダンパケース１７は、シート側面視で一鉛直線Ｌ上に配置（従って傾斜ピラー部としての縦骨部材１０ａに対し斜交配置）されており、この鉛直配置に基づく重錘１５の前後振動に対する制振効果は、第８実施形態と同様である。

また図１３には、第１０実施形態が示されており、このものでは、ヘッドレスト４に設置されるダンパケース１７には、第１〜第９実施形態のような弾性支持部２４Ａ，２４Ｂを設けずに、鉛直姿勢のダンパケース１７を、シート状弾性部材Ｓ１〜Ｓ３より硬質のクッション部材１３に一体に埋設保持させたもので、その他の構成は前記第１実施形態と同様であるので、図１３中、第１実施形態と対応する部分には同一の参照符号を付して、重複する説明を省略する。而して第１０実施形態においても、基本的に第１実施形態と同様の作用効果を達成可能である。

更に第１０実施形態によれば、ダンパケース１７に弾性支持部を設けない分、ダイナミックダンパＤの構造の簡素化が図られる。ダンパケース１７を、発泡材製のクッション部材１３に埋設する際には、ダンパケース１７を糸でヘッドレストフレーム１２に吊るして所定位置に保持し、クッション部材１３の成形後、上記糸を切断することになる。

また図１４及び図１５には、第１１実施形態が示される。この第１１実施形態では、第１０実施形態と同様、ヘッドレスト４に内蔵されるダンパケース１７に爪状の弾性支持部２４Ａ，２４Ｂは設けられておらず、その代わりに、鉛直姿勢にあって本発明の特徴を有するダンパケース１７を、緩衝性に優れたＥＰＰ樹脂製の支持体１００を介して硬質（例えば発泡ウレタン製）のクッション部材１３に支持させている。

ここでＥＰＰ樹脂とは、ポリプロピレン製の多数の小さなビーズ体を成形型内に入れ、これを高温蒸気で再発泡させて成形品に仕上げられた発泡樹脂であり、緩衝性は元より、軽量性や寸法安定性にも優れた特性を有している。

第１１実施形態では、このＥＰＰ樹脂で、ダンパケース１７の少なくとも一部を後部に埋設保持した上記支持体１００が一次成形される。

しかもヘッドレストフレーム１２は、シートバックフレーム１０に一対の支持筒１１，１１を介して支持される左右の主骨部材１２ａ′，１２ａ′の上端相互が、逆Ｕ字状の連結骨部材１２ｔを介して一体に連結されており、その連結骨部材１２ｔの上半部を支持体１００内に埋設固定するようにして支持体１００の上記一次成形が行われる。

またダンパケース１７の下部及び前部には、貫通孔ｈ１，ｈ２を各々有する突出部１７ｘ，１７ｙが一体に形成されており、それらの貫通孔ｈ１，ｈ２に上記一次成形の際にＥＰＰ樹脂が入り込むことで支持体１００とダンパケース１７との結合強度が高められる。即ち、貫通孔ｈ１，ｈ２は、結合強度アップのためのアンカ孔として機能する。

尚、このような貫通孔ｈ１，ｈ２付きの突出部１７ｘ，１７ｙは、ダンパケース１７の下部及び前部に設けることに代えて、又は加えて、ダンパケース１７の左右少なくとも一方の側部及び／又は後部に設けてもよい。尚また、貫通孔ｈ１，ｈ２の孔の開口方向（即ち軸線方向）は、前後方向又は左右方向の何れか一方だけでもよいし、或いは、両方でもよい。或いはまた、少なくとも一部の貫通孔ｈ１，ｈ２の孔の開口方向を上下方向としてもよい。

而して、上記一次成形により得られた、ダンパケース１７付きの支持体１００は、ヘッドレスト４の硬質（例えば発泡ウレタン製）のクッション部材１３に埋設保持されるが、この埋設は、例えば、クッション部材１３の成形型内にダンパケース１７付き支持体１００を予めセットした状態でクッション部材１３を二次成形することで行われる。

その他の構成は前記第１実施形態と同様であるので、図１４及び図１５中、第１実施形態と対応する部分には同一の参照符号を付して、重複する説明を省略する。而して第１１実施形態においても、基本的に第１実施形態と同様の作用効果を達成可能である。

更に第１１実施形態によれば、第１０実施形態と同様、ダンパケース１７に弾性支持部を設けない分、ダイナミックダンパＤの構造の簡素化が図られる。

その上、ＥＰＰ樹脂よりなる支持体１００の後部（即ち後端寄り部位）にダンパケース１７を取付けたことで、ヘッドレスト４の前面に頭部が接する乗員に不快感や違和感を与えることなくダイナミックダンパＤの取付けが可能となる。しかもダンパケース１７を、ＥＰＰ樹脂よりなる支持体１００を介してヘッドレストフレーム１２の上部（特に主骨部材１２ａ′，１２ａ′の上端相互を連結する連結骨部材１２ｔ）に取付けることで、ヘッドレストフレーム１２の形状や角度、姿勢に極力影響されずに高い取付自由度を以てダンパケース１７を取付け可能となり、設計上の自由度向上に寄与することができる。

尚、第１１実施形態では、ＥＰＰ樹脂よりなる支持体１００の一次成形と同時に、その支持体１００の後部にダンパケース１７の一部を埋設保持（即ちダンパケース１７と共に支持体１００をインサート成形）するものを示したが、ＥＰＰ樹脂よりなる支持体１００の後面に、後付けでダンパケース１７を接合、固定（例えば接着、貼着）してもよい。但し、この場合でも、支持体１００の一次成形と同時にヘッドレストフレーム１２の上部が支持体１００に埋設保持（即ちヘッドレストフレーム１２と共に支持体１００がインサート成形）される。

また図１６〜図１９には第１２実施形態が示される。第１２実施形態では、ヘッドレストフレーム１２と、これへのダンパケース１７の取付け構造のみが第１実施形態と相違する。即ち、ヘッドレストフレーム１２は、第１実施形態と同様、シートバックフレーム１０に一対の支持筒１１を介して支持される左右の主骨部材１２ａ″を備えるが、その両主骨部材１２ａ″は、各々の上端部に前方且つ左右方向内方側に屈曲して延びる屈曲骨部１２０を一体に有しており、その両屈曲骨部１２０は、各々の上端より上方に延びる左右の縦ピラー部１２１と、その両縦ピラー部１２１の上端間を接続する横ピラー部１２２とよりなる逆Ｕ字状の連結骨部材１２ｔ′を介して相互に一体に連結される。そして、ヘッドレストフレーム１２の一部（主骨部材１２ａ″の上部から連結骨部材１２ｔ′まで）と、ダンパケース１７とを覆うようにクッション部材１３が成形される。

ダンパケース１７は、第１実施形態と同様、第１，第２ケース半体１７Ａ，１７Ｂで前後に二分割され、両ケース半体１７Ａ，１７Ｂの対向面の一方と他方には、第１実施形態と同様、互いに嵌合し得る嵌合溝２０と嵌合突壁２１とがそれぞれ形成される。また嵌合突壁２１の先端部には複数の連結爪２２がダンパケース１７の上下左右に各々形成され、またその各々の連結爪２２が弾性的にスナップ係合し得る連結孔２３が嵌合溝２０の底部に形成される。

第１ケース半体１７Ａの右・左側壁には、取付腕部としての第１及び第２弾性支持部２４Ａ，２４Ｂがそれぞれ一体に形成される。これら第１及び第２弾性支持部２４Ａ，２４Ｂは、第１ケース半体１７Ａの右・左側壁から外方へ突出する板状のアーム２５ａ′，２５ｂ′と、このアーム２５ａ′，２５ｂ′の先端に連設されて左右の縦ピラー部１２１に、それを把持するようにスナップ係合し得る把持爪２６ａ′，２６ｂ′とを備える。優弧状をなす把持爪２６ａ′，２６ｂ′は、対応する縦ピラー部１２１をその半周を超えて弾性的に把持し得るものであって、縦ピラー部１２１に前方から係合するように、各々の開口部を後方へ向けている。

各把持爪２６ａ′，２６ｂ′には、これらに適度な弾性を付与可能な窓孔２９が設けられる。そして、この窓孔２９からは、各把持爪２６ａ′，２６ｂ′と縦ピラー部１２１との係合状態を目視で確認可能となっている。また各把持爪２６ａ′，２６ｂ′の、縦ピラー部１２１との対向面には、縦ピラー部１２１側に張出す突条部８０が窓孔２９の後端縁に沿って一体に形成される。この突条部８０の特設によれば、各把持爪２６ａ′，２６ｂ′の縦ピラー部１２１との係合領域を縦ピラー部１２１の周方向に拡張できるため、各把持爪２６ａ′，２６ｂ′の縦ピラー部１２１に対する把持強度が窓孔２９のために減ぜられるのを最小限に抑えて、各把持爪２６ａ′，２６ｂ′を縦ピラー部１２１に的確に保持させることができる。

また第１，第２弾性支持部２４Ａ，２４Ｂの各アーム２５ａ′，２５ｂ′及び各把持爪２６ａ′，２６ｂ′の基部、並びにそれらに対応する第１ケース半体１７Ａの左・右側壁外面には、その相互間を一体に結合すべく上下方向に間隔をおいて並ぶ水平な補強板部８１，８２が一体に形成され、その補強板部８１，８２の補強効果により第１，第２弾性支持部２４Ａ，２４Ｂの剛性強度を高めることができる。但し、その補強効果が効き過ぎると、各把持爪２６ａ′，２６ｂ′の左右方向の弾性変形が過度に制限されて、ダンパケース１７のヘッドレストフレーム１２ａ″（具体的には縦ピラー部１２１）への取付け作業が難しくなる虞れがあるので、本実施形態では、補強板部８１，８２にスリット状の撓み許容部８１ｃ，８２ｃが設けられる。

この撓み許容部８１ｃ，８２ｃにより、補強板部８１，８２を設けても各把持爪２６ａ′，２６ｂ′の左右方向の弾性変形が適度に許容されるから、ダンパケース１７の縦ピラー部１２１への取付け作業を無理なく容易に行うことができる。尚、撓み許容部８１ｃ，８２ｃは、各把持爪２６ａ′，２６ｂ′の左右方向の弾性変形が容易化される構造であれば実施形態（スリット）に限定されず、例えば、補強板部８１，８２の一部に形成した薄肉部を撓み許容部としてもよい。

更に第１ケース半体１７Ａの上側壁には、ダンパケース１７のヘッドレストフレーム１２への位置決め、固定をより確実に行うための位置決め支持部３０′が一体に形成される。この位置決め支持部３０′は、第１ケース半体１７Ａの上側壁の後部から起立すると共に前上がりに傾斜した板状のアーム３０ａ′と、アーム３０ａ′の上端部に連設されて横ピラー部１２２に当接係合し得る横断面略半円弧状の係合爪３０ｂ′とで構成される。この係合爪３０ｂ′が横ピラー部１２２に後上方から当接係合することで、前述の把持爪２６ａ′，２６ｂ′と縦ピラー部１２１との、上下方向での係合位置が規定され、かくしてヘッドレストフレーム１２上でのダンパケース１７の取り付け位置が決定される。

また位置決め支持部３０′の外面、特にアーム３０ａ′の上半部および係合爪３０ｂ′の上部に跨がる部位には凹部８４が形成される。この凹部８４は、これが後方を向くアーム３０ａ′の上半部後面において下方に徐々に深くなるように形成されており、それに対応してアーム３０ａ′の上半部前面８５は、横ピラー部１２２の後端面から鉛直下方に延びている。これにより、係合爪３０ｂ′の横ピラー部１２２との係合領域を横ピラー部１２２の周方向に拡張できるため、係合爪３０ｂ′、従ってダンパケース１７上部を横ピラー部１２２に的確に係合、保持させることができる。また、アーム３０ａ′の下半部前面には、ダンパケース１７の上部に存する前述の連結爪２２及び連結孔２３の左右両外側において一対の補強板８６が一体に突設され、その両補強板８６は、アーム３０ａ′の上半部と第１ケース半体１７Ａとの間を一体に結合してアーム３０ａ′の全体的な剛性強度を高めることができる。

第１２実施形態のダイナミックダンパＤのその他の構造（例えば、ダンパケース１７内での重錘１５，第１〜第３弾性部材Ｓ１〜Ｓ３等の配置、取付構造等）は、第１実施形態のダイナミックダンパＤと同様である。従って、第１２実施形態の各構成要素には、これと対応する第１実施形態の各構成要素と同じ参照符号を付すにとどめ、それ以上の説明は省略する。而して、第１２実施形態でも、第１実施形態と基本的に同様の作用効果を達成可能である。

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

例えば、本発明の乗物用シート１は、自動車用に限らず、鉄道車両、航空機等にも適用可能である。

また前記実施形態では、ダンパケース１７を剛性のある素材（例えば硬質の合成樹脂）で構成したものを示したが、本発明では、比較的柔軟な素材（例えば柔軟な合成樹脂で形成されたソフトシェル）で構成してもよい。

また前記実施形態では、ダンパケース１７を構成する第１及び第２ケース半体１７Ａ，１７Ｂを何れも一端開放の扁平箱状に構成したものを示したが、本発明では、第１及び第２ケース半体１７Ａ，１７Ｂの一方を、開口部を有する箱状に、他方を、上記開口部を閉鎖する蓋状に形成することもできる。

また前記実施形態では、ダンパケース１７を構成する第１及び第２ケース半体１７Ａ，１７Ｂの開放端相互を、各開放端の一方及び他方にそれぞれ設けた複数の連結爪２２及び連結孔２３の係脱により着脱可能且つ分離可能に結合したものを示したが、本発明では、第１及び第２ケース半体１７Ａ，１７Ｂの各一側縁部（例えば上側縁部）相互をヒンジ連結して、そのヒンジ連結部回りに両ケース半体１７Ａ，１７Ｂの開放面を開閉できるようにしてもよく、その開放状態で重錘１５や弾性部材Ｓ１〜Ｓ３等をダンパケース１７内に組付けるようにしてもよい。

また前記実施形態では、重錘１５を弾性支持する弾性部材Ｓ１〜Ｓ３を、それらを収納するダンパケース１７を介してヘッドレストフレーム１２又はシートバックフレーム１０或いはクッション部材１３に支持させるものを示したが、本発明では、ダンパケース１７を省略して、重錘１５を弾性支持する弾性部材Ｓ１〜Ｓ３をヘッドレストフレーム１２又はシートバックフレーム１０或いはクッション部材１３に直接取付けたり、或いは専用取付部材（例えば取付ステー、ブラケット）を介して取付けるようにしてもよい。

また前記実施形態では、弾性部材Ｓ１〜Ｓ３をシート状に成形して後付けで重錘１５に被覆、固定するものを示したが、本発明では、重錘１５の周囲に弾性部材を一体成形するようにしてもよい。

また前記実施形態では、重錘１５を振動可能に弾性支持する弾性部材を、複数のシート状弾性部材Ｓ１〜Ｓ３より分割構成したものを示したが、本発明では、例えば特許第６１１０８５３号公報に示される如く、一枚の大きなシート状弾性部材で重錘１５をくるむようにして重錘１５の全面又は主要な表面を被覆、固定してもよい。

また前記実施形態では、シートバック３に、これと別部品であるヘッドレスト４を後付けで取付けるものを示したが、本発明は、シートバックにヘッドレストを一体化したヘッドレスト付きシートバックに設けられるダイナミックダンパとして実施してもよい。

また前記実施形態では、重錘ガイド部ＷＧ（移動規制手段）で重錘１５の上下方向の移動規制を行うものを示したが、その移動規制方向は、制振対象に応じて任意に設定可能であり、例えば重錘１５の左右方向の移動を規制するようにしてもよい。

Ｄ・・・・・・ダイナミックダンパ
Ｌ・・・・・・一鉛直線としての、ダンパケースの縦中心線
Ｌｃ・・・・・傾斜ピラー部としての傾斜骨部材の軸線
Ｓ２，Ｓ３・・弾性部材としての第２，第３弾性部材
１・・・・・・乗物用シートとしての自動車用シート
３・・・・・・シートバック
４・・・・・・ヘッドレスト
１０・・・・・フレームとしてのシートバックフレーム
１０ａ・・・・傾斜ピラー部としての縦骨部材
１２・・・・・フレームとしてのヘッドレストフレーム
１２ｃ・・・・傾斜ピラー部としての傾斜骨部材
１２ｄ・・・・横連結バーとしての横骨部材
１３・・・・・クッション部材
１５・・・・・重錘
１７・・・・・ダンパケース
２４Ａ，２４Ｂ；２４Ａ′，２４Ｂ′・・取付腕部としての第１及び第２弾性支持部
２６ａ，２６ｂ・・把持手段としての把持爪

Claims (12)

1. シート（１）のヘッドレスト（４）又はシートバック（３）のフレーム（１２，１０）、或いは該フレーム（１２，１０）に支持されるクッション部材（１３）に、重錘（１５）が弾性部材（Ｓ２，Ｓ３）を介して少なくとも前後方向に振動可能に支持されるダイナミックダンパにおいて、
   前記重錘（１５）は、シート側面視で一鉛直線（Ｌ）上を上下方向に延びるように配置されることを特徴とする、ダイナミックダンパ。
2. 前記重錘（１５）は、これの上半部と下半部とが対称形状であることを特徴とする、請求項１に記載のダイナミックダンパ。
3. 前記重錘（１５）及び前記弾性部材（Ｓ２，Ｓ３）を収納したダンパケース（１７）が前記フレーム（１２，１０）又は前記クッション部材（１３）に固定され、
   前記ダンパケース（１７）に前記重錘（１５）が前記弾性部材（Ｓ２，Ｓ３）を介して前後方向に振動可能に支持されることを特徴とする、請求項１又は２に記載のダイナミックダンパ。
4. 前記重錘（１５）は、これを上下に挟む上下一対の前記弾性部材（Ｓ２，Ｓ３）を介して前記ダンパケース（１７）に支持され、
   前記上下一対の弾性部材（Ｓ２，Ｓ３）と前記重錘（１５）とは、シート側面視で前記一鉛直線（Ｌ）上に並ぶように配置されることを特徴とする、請求項３に記載のダイナミックダンパ。
5. 前記フレーム（１２，１０）は、少なくとも前記クッション部材（１３）を支持すべく、上方に向かって前後一方側に傾斜して上下方向に延びる傾斜ピラー部（１２ｃ，１０ａ）を前記ダンパケース（１７）の周辺に有しており、
   前記ダンパケース（１７）が、シート側面視で前記一鉛直線（Ｌ）上を上下方向に延びるように配置されて前記傾斜ピラー部（１２ｃ，１０ａ）と交差することを特徴とする、請求項３又は４に記載のダイナミックダンパ。
6. 前記ダンパケース（１７）がシート側面視で前記傾斜ピラー部（１２ｃ）の前面より後方側に配置されることを特徴とする、請求項５に記載のダイナミックダンパ。
7. 前記ダンパケース（１７）がシート側面視で前記傾斜ピラー部（１２ｃ，１０ａ）の軸線（Ｌｃ）と一部重なるように配置されることを特徴とする、請求項５に記載のダイナミックダンパ。
8. 前記ダンパケース（１７）は、該ダンパケース（１７）の上部が前記傾斜ピラー部（１２ｃ）よりも前方側に、また下部が前記傾斜ピラー部（１２ｃ）よりも後方側にそれぞれ張り出すと共に、前記傾斜ピラー部（１２ｃ）に対する前記上部の前方張出量が前記下部の後方張出量よりも少なくなるように配置されることを特徴とする、請求項５に記載のダイナミックダンパ。
9. 前記フレーム（１２）は、前記ダンパケース（１７）を挟んで左右に並ぶ一対の前記傾斜ピラー部（１２ｃ）と、その一対の傾斜ピラー部（１２ｃ）の下端間を連結するよう左右方向に延びる横連結バー（１２ｄ）とを有しており、
   前記ダンパケース（１７）の下面が前記横連結バー（１２ｄ）の上面に当接、支持されることを特徴とする、請求項５に記載のダイナミックダンパ。
10. 前記ダンパケース（１７）には、該ダンパケース（１７）の前面よりも前側に延出した取付腕部（２４Ａ′，２４Ｂ′）が連設されると共に、該取付腕部（２４Ａ′，２４Ｂ′）の先部に、前記ダンパケース（１７）の前面よりも前側で前記傾斜ピラー部（１２ｃ）に把持可能な把持手段（２６ａ，２６ｂ）が設けられることを特徴とする、請求項６に記載のダイナミックダンパ。
11. 前記ダンパケース（１７）の左右両側壁には左右一対の取付腕部（２４Ａ，２４Ｂ）が連設され、
    前記取付腕部（２４Ａ，２４Ｂ）は、前記傾斜ピラー部（１２ｃ）の、シート側面視で前記ダンパケース（１７）と斜めに交差して重なる部分を把持可能な把持手段（２６ａ，２６ｂ）を有することを特徴とする、請求項５に記載のダイナミックダンパ。
12. 請求項１〜１１の何れか１項に記載のダイナミックダンパ（Ｄ）をヘッドレスト（４）又はシートバック（３）に備えたことを特徴とする、乗物用シート。