JP2021036146A - 蒸発燃料処理装置 - Google Patents

Abstract

【課題】駐車中にて大気中へ蒸発燃料が放出することを抑制しつつ、パージ制御や装置のリーク判定や弁の故障判定などの車両の要求にも対応でき、かつ、装置の構成部品の保護を図ることができる蒸発燃料処理装置を提供する。【解決手段】本開示の一態様は、蒸発燃料処理装置１において、キャニスタ１１内を、パージ通路１２および燃料タンクＦＴ側の第１領域３４と、大気通路１４側の第２領域３５とに仕切る仕切壁３１と、仕切壁３１に設けられ、第１領域３４と第２領域３５との間を開閉する電磁弁３２と、仕切壁３１に設けられ、第１領域３４と第２領域３５との間で圧力を開放する小口穴３３と、電磁弁３２の開閉動作に応じたキャニスタ１１の内部の圧力の挙動に基づき、装置のリーク判定と、パージ弁１３と電磁弁３２の故障判定とを行う判定部４５と、を有する。【選択図】図１

Description

本開示は、燃料タンク内で発生した蒸発燃料をエンジンに導入して処理する蒸発燃料処理装置に関する。

燃費向上によるエンジンの駆動機会の減少によりキャニスタをエンジン負圧でパージする機会が少なくなると、キャニスタの活性炭に燃料（すなわち、ＨＣ）の残存量が多くなり、駐車中にキャニスタの大気口からの燃料の放出量が増加するおそれがある。これに対し、キャニスタに高性能な活性炭を適用したり、大気口より外部にさらに別体キャニスタを追加するなどの対応が考えられるが、コストの増大やキャニスタの大型化を招くおそれがある。

このようなキャニスタを有する蒸発燃料処理装置に関する従来技術として、特許文献１には、車両用の蒸発燃料処理装置において、少なくとも大気ポート直近の吸着層の上流側（パージポート側）の仕切壁に開閉弁が設けられていること、が開示されている。

米国特許第６５３７３５４号明細書

しかしながら、特許文献１においては、装置のリーク判定や弁の故障判定については何ら開示されていない。また、特許文献１の装置において、開閉弁が閉弁しているときに燃料タンクの圧力が過度に変化（上昇または下降）した場合に、キャニスタなどの装置の構成部品の保護が図れないおそれがある。

そこで、本開示は上記した問題点を解決するためになされたものであり、駐車中にて大気中へ蒸発燃料が放出することを抑制しつつ、パージ制御や装置のリーク判定や弁の故障判定などの車両の要求にも対応でき、かつ、装置の構成部品の保護を図ることができる蒸発燃料処理装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するためになされた本開示の一形態は、燃料タンクに接続され、前記燃料タンクで発生する蒸発燃料を吸着させる吸着層が複数設けられたキャニスタと、前記キャニスタからエンジンへ導入する前記蒸発燃料を含むパージガスを流すためのパージ通路と、前記パージ通路を開閉するパージ弁と、前記キャニスタに大気を取り込むための大気通路と、前記パージ弁を開弁状態にして前記キャニスタから前記パージ通路を介して前記エンジンに前記パージガスを導入するパージ制御を行う制御部と、を有する蒸発燃料処理装置において、前記キャニスタの内部を、前記パージ通路および前記燃料タンク側の第１領域と、前記大気通路側の第２領域とに仕切る仕切壁と、前記仕切壁に設けられ、前記第１領域と前記第２領域との間を開閉する電磁弁と、前記仕切壁に設けられ、前記第１領域と前記第２領域との間で圧力を開放するリリーフ部と、前記電磁弁の開閉動作に応じた前記キャニスタの内部の圧力の挙動に基づき、装置のリーク判定と、前記パージ弁と前記電磁弁の故障判定とを行う判定部と、を有すること、を特徴とする。

この態様によれば、蒸発燃料処理装置を搭載した車両の駐車中において、電磁弁を閉弁状態にすることにより、パージ通路および燃料タンク側の第１領域から大気通路側の第２領域へ蒸発燃料が拡散され難くなる。そのため、第２領域から大気通路へ蒸発燃料が拡散され難くなる。したがって、駐車中にキャニスタから大気通路を介して大気中へ蒸発燃料が放出されることを抑制できる。

その一方で、パージ制御を行うときは、電磁弁を開弁状態にすることにより、第１領域と第２領域との間を連通させてキャニスタの内部においてパージガスの流れを確保することができる。そのため、パージ制御を行うときに、閉弁状態の電磁弁がパージガスの流れの妨げとなって圧力損失が大きくなることを防止して、パージガスの流量不足を防止できる。

また、電磁弁が閉弁状態であるときに燃料タンクの圧力が過度に変化した場合でも、リリーフ部により第１領域と第２領域との間で圧力を開放することにより、燃料タンク側の第１領域において過度に圧力が変化し難くなる。そのため、キャニスタを含めた装置の構成部品の保護を図ることができる。

さらに、電磁弁を使用して、装置のリーク判定と、パージ弁と電磁弁の故障判定を行うことができる。

このようにして、駐車中にて大気中へ蒸発燃料が放出することを抑制しつつ、パージ制御や装置のリーク判定や弁の故障判定などの車両の要求にも対応でき、かつ、装置の構成部品の保護を図ることができる。

上記の態様においては、前記電磁弁は、非通電時に閉弁状態になる弁であること、が好ましい。

この態様によれば、電磁弁が閉弁状態であるときの電力消費及び発熱を防止できる。

上記の態様においては、前記電磁弁は、ステッピングモータで駆動する弁であること、が好ましい。

この態様によれば、電磁弁が所定の開弁量で開弁状態を維持するときに、電磁弁に対して非通電とすることができるので、電力消費及び発熱を防止できる。

上記の態様においては、前記リリーフ部は、絞り開度が固定された固定絞りであること、が好ましい。

この態様によれば、簡易な構造で第１領域と第２領域との間で圧力を開放することができる。

上記の態様においては、前記リリーフ部は、リリーフ弁であること、が好ましい。

この態様によれば、必要に応じて第１領域と第２領域との間で圧力を開放することができる。

上記の態様においては、前記判定部は、前記リーク判定を行った後に、前記電磁弁の故障判定を行うこと、が好ましい。

この態様によれば、各部品の駆動回数が抑制される。また、電磁弁の故障判定が行われる頻度がある程度確保される。

上記の態様においては、車両情報から前記パージ制御を行うタイミングを予測するパージ予測部を有し、前記パージ予測部により予測された前記タイミングよりも所定時間前の時点で、前記電磁弁を開弁状態にすること、が好ましい。

この態様によれば、パージ制御が開始される前に予め電磁弁が開弁状態になるため、パージ制御を開始する際に電磁弁が開弁するタイミングが遅れることを防ぎながら、キャニスタの内部においてパージガスの流れを確保できる。

本開示の蒸発燃料処理装置によれば、駐車中にて大気中へ蒸発燃料が放出することを抑制しつつ、パージ制御や装置のリーク判定や弁の故障判定などの車両の要求にも対応でき、かつ、装置の構成部品の保護を図ることができる。

第１実施形態の蒸発燃料処理装置の全体構成図であり、パージ制御が行われていないときの状態を示す図である。 第１実施形態の蒸発燃料処理装置の全体構成図であり、パージ制御が行われているときの状態を示す図である。 第１実施形態の第１実施例のタイムチャート図である。 パージ制御の開始前に予め電磁弁を開弁状態にすることを示す図である。 第１実施形態の第２実施例のタイムチャート図である。 第２実施形態の第１，２実施例の蒸発燃料処理装置の全体構成図であり、事前診断時の状態を示す図である。 第２実施形態の第１実施例の判定方法の内容を示すフローチャート図である。 １次判定時の状態を示す図である。 ２次判定時の状態を示す図である。 第２実施形態の第１実施例のタイムチャート図である。 第２実施形態の第２実施例の判定方法の内容を示すフローチャート図である。 第２実施形態の第２実施例のタイムチャート図である。 第２実施形態の第３，４実施例の蒸発燃料処理装置の全体構成図であり、事前診断時の状態を示す図である。 １次判定時の状態を示す図である。 ２次判定時の状態を示す図である。 第２実施形態の第３実施例のタイムチャート図である。 第２実施形態の第４実施例のタイムチャート図である。 第２実施形態の第５，６実施例の蒸発燃料処理装置の全体構成図であり、事前診断時の状態を示す図である。 １次判定時の状態を示す図である。 ２次判定時の状態を示す図である。 第２実施形態の第５実施例のタイムチャート図である。 第２実施形態の第６実施例のタイムチャート図である。 第３実施形態の第１実施例の蒸発燃料処理装置の全体構成図であり、リーク判定時の状態を示す図である。 電磁弁の故障判定時の状態を示す図である。 第３実施形態の第１実施例のタイムチャート図である。 電磁弁の開故障の有無と小口穴の閉故障の有無についての判定方法の詳細を示す図である。 第３実施形態の第２実施例の蒸発燃料処理装置の全体構成図であり、リーク判定時の状態を示す図である。 電磁弁の故障判定時の状態を示す図である。 第３実施形態の第２実施例のタイムチャート図である。 蒸発燃料処理装置と給油に関わる部品を示す図である。 給油時の制御の内容を示すフローチャート図である。 給油時の制御の内容を示すタイムチャート図である。

本開示に係る実施形態である蒸発燃料処理装置について、図面を参照しながら詳細に説明する。以下の実施形態では、自動車等の車両に搭載されるエンジンシステムに対して本開示の蒸発燃料処理装置を適用した場合について説明する。

〔第１実施形態〕
まず、第１実施形態について説明する。

＜蒸発燃料処理装置の概要＞
本実施形態の蒸発燃料処理装置１は、燃料タンクＦＴの内部の蒸発燃料を、吸気通路（不図示）を介してエンジン（不図示）に導入する装置である。この蒸発燃料処理装置１は、図１や図２に示すように、キャニスタ１１と、パージ通路１２と、パージ弁１３と、大気通路１４と、ベーパ通路１５と、制御部１６等を有する。

キャニスタ１１は、ベーパ通路１５を介して燃料タンクＦＴに接続されており、燃料タンクＦＴの内部からベーパ通路１５を介して流入する蒸発燃料を一時的に貯留するものである。また、キャニスタ１１は、パージ通路１２と大気通路１４とに連通している。

キャニスタ１１は、キャニスタケース２１と、活性炭２２（本開示の「吸着層」の一例）と、空間部２３を備えている。

キャニスタケース２１は、燃料タンクＦＴからベーパ通路１５を介して流入される蒸発燃料を貯留する容器である。このキャニスタケース２１は、パージポート２４と大気ポート２５を備えている。パージポート２４は、キャニスタケース２１の内部からパージガス（パージエア（大気）と蒸発燃料とを含むガス）をキャニスタケース２１の外部へ流すための流出口である。大気ポート２５は、大気空間からパージエアを取り込むための取込口である。

活性炭２２は、燃料タンクＦＴで発生する蒸発燃料を吸着させる吸着材であって、キャニスタケース２１の内部に複数設けられている。ここでは、一例として、キャニスタケース２１の内部に、２つの活性炭２２が設けられている。そして、２つの活性炭２２として、パージポート２４側から大気ポート２５側へ向かって順に、１層目の活性炭２２−１と、２層目の活性炭２２−２が設けられている。

空間部２３は、キャニスタケース２１の内部に設けられる空間部分である。ここでは、空間部２３は、１層目の活性炭２２−１と２層目の活性炭２２−２との間に設けられている。

パージ通路１２は、吸気通路とキャニスタ１１とに接続している。これにより、キャニスタ１１から流出するパージガス（すなわち、蒸発燃料を含む気体）は、パージ通路１２を流れて、吸気通路に導入される。すなわち、パージ通路１２は、キャニスタ１１からエンジンへ導入するパージガスを流すための通路である。

パージ弁１３は、パージ通路１２に設けられている。パージ弁１３は、パージ通路１２を開閉する。パージ弁１３の閉弁状態時には、パージ通路１２のパージガスは、パージ弁１３によって閉鎖され、吸気通路には流れていかない。一方、パージ弁１３の開弁状態時には、パージガスは吸気通路に流れていく。

大気通路１４は、その一端が大気に開放され、その他端がキャニスタ１１に接続されており、キャニスタ１１を大気に連通させている。そして、大気通路１４には、大気から取り込まれた空気が流れる。すなわち、大気通路１４は、キャニスタ１１に大気を取り込むための通路である。

ベーパ通路１５は、燃料タンクＦＴとキャニスタ１１に接続されている。これにより、燃料タンクＦＴの蒸発燃料が、ベーパ通路１５を介してキャニスタ１１に流入する。

制御部１６は、車両に搭載されたＥＣＵ（不図示）の一部であり、ＥＣＵの他の部分（例えばエンジンを制御する部分）と一体的に配置されている。なお、制御部１６は、ＥＣＵの他の部分と別に配置されていてもよい。制御部１６は、ＣＰＵとＲＯＭ，ＲＡＭ等のメモリを含む。制御部１６は、メモリに予め格納されているプログラムに応じて、蒸発燃料処理装置１およびエンジンシステムを制御する。例えば、制御部１６は、パージ弁１３や後述する電磁弁３２を制御する。

本実施形態では、１層目の活性炭２２−１と２層目の活性炭２２−２との間における蒸発燃料の拡散防止のため、キャニスタ１１は、１層目の活性炭２２−１と２層目の活性炭２２−２との間の空間部２３に、仕切壁３１と電磁弁３２と小口穴３３（本開示の「リリーフ部」の一例）を備えている。

仕切壁３１は、キャニスタ１１の内部を、パージ通路１２および燃料タンクＦＴ（すなわち、ベーパ通路１５）側の第１領域３４と、大気通路１４側の第２領域３５とに仕切る。なお、第１領域３４には１層目の活性炭２２−１が設けられ、第２領域３５には２層目の活性炭２２−２が設けられている。

電磁弁３２は、仕切壁３１に設けられ、第１領域３４と第２領域３５との間を開閉する。この電磁弁３２は、ノーマルクローズ型の弁、すなわち、非通電時に閉弁状態になる弁である。あるいは、電磁弁３２は、ステッピングモータで開閉駆動する弁であってもよい。

小口穴３３は、仕切壁３１に設けられ、第１領域３４と第２領域３５との間を連通させて、第１領域３４と第２領域３５との間で圧力を開放している。この小口穴３３は、絞り開度が小さく固定された固定絞りである。なお、小口穴３３の代わりに、リリーフ弁３６が設けられていてもよい（図１参照）。

このようにして、キャニスタ１１が仕切壁３１と電磁弁３２を備えることにより、１層目の活性炭２２−１からの拡散による２層目の活性炭２２−２への蒸発燃料（すなわち、ＨＣ）の移動量を低減できる。これにより、２層目の活性炭２２−２から大気通路１４への蒸発燃料の拡散移動量を低減できるので、駐車中におけるキャニスタ１１の大気ポート２５からの蒸発燃料の放出量を低減できる。

このような構成の蒸発燃料処理装置１において、エンジンの運転中にパージ条件が成立すると、制御部１６は、パージ弁１３を開弁状態にして、エンジン負圧により、キャニスタ１１からパージ通路１２と吸気通路を介してエンジンに導入するパージ制御を行う。なお、「エンジン負圧」とは、エンジンの駆動によりパージ通路１２や吸気通路にて発生する負圧である。

このとき、キャニスタ１１においては、具体的には、以下のようなパージ処理（すなわち、活性炭２２に吸着された燃料の脱離処理）が行われる。まず、パージエア（すなわち、大気）が、大気空間から大気ポート２５を介して２層目の活性炭２２−２に流れ込むことにより、２層目の活性炭２２−２に吸着された燃料の脱離が行われる。次に、パージガス（すなわち、パージエアと蒸発燃料の混合ガス）が、２層目の活性炭２２−２から空間部２３を介して１層目の活性炭２２−１に流れ込むことにより、１層目の活性炭２２−１に吸着された燃料の脱離が行われる。そして、その後、パージガスは、１層目の活性炭２２−１からパージポート２４を介してパージ通路１２へ流れ出る。

そして、パージ制御が実行されている間、エンジンには、吸気通路に吸入される空気と、燃料タンクＦＴからインジェクタ（不図示）を介して噴射される燃料と、パージ制御により吸気通路に導入されるパージガスと、が供給される。そして、制御部１６は、インジェクタの噴射時間やパージ弁１３の開弁時間などを調整することによって、エンジンの空燃比（Ａ／Ｆ）を最適な空燃比（例えば理想空燃比）に調整する。

＜パージ制御を行うときの電磁弁の制御について＞
本実施形態では、パージ制御を行うときには、電磁弁３２を開弁状態として、キャニスタ１１の内部においてパージガスの流れを確保する。そこで、パージ制御を行うときの電磁弁３２の制御について説明する。

（第１実施例）
まず、第１実施例について説明する。本実施例では、制御部１６は、パージ制御を開始すると同時に電磁弁３２を開弁状態にする。具体的には、制御部１６は、図３に示すように、時間Ｔ１や時間Ｔ３において、パージ要求が有り、パージ弁１３を開弁状態にしてパージ制御を開始すると同時に、電磁弁３２を開弁状態にして、キャニスタ１１の内部においてパージガスの流れを確保する。これにより、パージ制御を行うときに、閉弁状態の電磁弁３２がパージガスの流れの妨げとなって圧力損失が大きくなることを防止して、パージガスの流量不足を防止できる。

なお、本実施例では、電磁弁３２をノーマルクローズ型の弁とする。これにより、電磁弁３２は、パージ要求が無いときには、連続的に通電されずに閉弁状態が維持される。そのため、連続的に通電されることによる発熱が防がれる。

（第２実施例）
次に、第２実施例について説明する。本実施例では、制御部１６は、車両情報からパージ制御を行うタイミングを予測し、予測されたタイミングよりも所定時間前の時点で、電磁弁３２を開弁状態にする。なお、制御部１６は、本開示の「パージ予測部」の一例である。

具体的には、制御部１６は、図４と図５に示すように、時間Ｔ１１において車両のイグニッションスイッチ（図中、「ＩＧ ＳＷ」と表記）がＯＮとなったときに、電磁弁３２への通電をＯＮとする（すなわち、開始する）。なお、制御部１６は、エンジン回転数が所定値になったとき、あるいは、電池（例えば、燃料電池）の残量が所定量になったときに、電磁弁３２への通電をＯＮとしてもよい。

次に、制御部１６は、時間Ｔ１２において、電磁弁３２を所定の開弁度で開弁状態を維持する。その後、時間Ｔ１３において、パージ要求が有り、制御部１６は、パージ弁１３を開弁状態にしてパージ制御を開始するが、このときには既に電磁弁３２が開弁状態になっている。

本実施例では、電磁弁３２をステッピングモータで開閉駆動する弁とすることが望ましい。そして、制御部１６は、時間Ｔ１１において電磁弁３２への通電を開始し、時間Ｔ１２においてステッピングモータのステップ位置を所定の位置にして電磁弁３２を所定の開弁度の開弁状態に維持する。

本実施例では、パージ制御が開始される前に電磁弁３２が開弁されるため、パージ制御が開始される前から長時間に亘って電磁弁３２が開弁状態を維持しなければならないおそれがある。しかしながら、本実施例では、電磁弁３２は、ステッピングモータで開閉駆動する弁であるので、ステッピングモータのステップ位置を所定の位置にして、非通電の状態で所定の開弁量で開弁状態を維持できる。そのため、電磁弁３２への通電状態が長時間続かないため、電磁弁３２の発熱が抑制される。

＜本実施形態の作用効果＞
本実施形態の蒸発燃料処理装置１は、キャニスタ１１の内部を、パージ通路１２および燃料タンクＦＴ側の第１領域３４と、大気通路１４側の第２領域３５とに仕切る仕切壁３１を有する。そして、蒸発燃料処理装置１は、仕切壁３１に設けられ第１領域３４と第２領域３５との間を開閉する電磁弁３２と、仕切壁３１に設けられ第１領域３４と第２領域３５との間で圧力を開放する小口穴３３を有する。

これにより、蒸発燃料処理装置１を搭載した車両の駐車中において、電磁弁３２を閉弁状態にすることにより、パージ通路１２および燃料タンクＦＴ側の第１領域３４に設けられる１層目の活性炭２２−１から大気通路１４側の第２領域３５に設けられる２層目の活性炭２２−２へ蒸発燃料が拡散され難くなる。そのため、第２領域３５に設けられる２層目の活性炭２２−２から大気通路１４へ蒸発燃料が拡散され難くなる。したがって、駐車中にキャニスタ１１から大気通路１４を介して大気中へ蒸発燃料が放出されることを抑制できる。

その一方で、パージ制御を行うときは、電磁弁３２を開弁状態にすることにより、第１領域３４と第２領域３５との間を連通させてキャニスタ１１の内部においてパージガスの流れを確保することができる。そのため、パージ制御を行うときに、閉弁状態の電磁弁３２がパージガスの流れの妨げとなって圧力損失が大きくなることを防止して、パージガスの流量不足を防止できる。

また、電磁弁３２が閉弁状態であるときに燃料タンクＦＴの圧力が過度に変化した場合でも、小口穴３３により第１領域３４と第２領域３５との間で圧力を開放することにより、燃料タンクＦＴ側の第１領域３４において過度に圧力が変化し難くなる。そのため、キャニスタ１１を含めた装置の構成部品（例えば、燃料タンクＦＴに連通するキャニスタ１１や電磁弁３２やパージ通路１２やパージ弁１３など）の保護を図ることができる。

このようにして、本実施形態の蒸発燃料処理装置１は、駐車中にて大気中へ蒸発燃料が放出することを抑制しつつ、パージ制御などの車両の要求にも対応でき、かつ、装置の構成部品の保護を図ることができる。

また、電磁弁３２は、ノーマルクローズ型の弁である。これにより、電磁弁３２が閉弁状態であるときの電力消費及び発熱を防止できる。

また、蒸発燃料処理装置１は、車両情報からパージ制御を行うタイミングを予測する制御部１６を有し、この制御部１６により予測されたパージ制御を行うタイミングよりも所定時間前の時点で、電磁弁３２を開弁状態にする。

これにより、パージ制御が開始される前に予め電磁弁３２が開弁状態になるため、パージ制御を開始する際に電磁弁３２が開弁するタイミングが遅れることを防ぎながら、キャニスタ１１内でのパージガスの流れを確保できる。

〔第２実施形態〕
次に、第２実施形態について説明するが、第１実施形態と同等の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略し、異なった点を中心に述べる。

（第１実施例）
まず、第１実施例について説明する。本実施例では、図６に示すように、蒸発燃料処理装置１は、キーオフポンプ４１と切替弁４２と圧力センサ４３（すなわち、第１圧力センサ）を有する。また、蒸発燃料処理装置１は、圧力センサ４４（すなわち、第２圧力センサ）と判定部４５（あるいは、「リーク故障判定部」と言ってもよい。）を有する。なお、図６においては、説明の便宜上、活性炭２２や空間部２３を図示していない。

キーオフポンプ４１は、キャニスタ１１の大気通路１４との接続部に設けられたポンプである。切替弁４２は、大気通路１４を開閉する弁であり、ノーマルオープン型の弁である。圧力センサ４３は、キャニスタ１１の第２領域３５の圧力を検出する。圧力センサ４４は、キャニスタ１１の第１領域３４の圧力を検出する。

判定部４５は、詳しくは後述するように、電磁弁３２の開閉動作に応じたキャニスタ１１の内部の圧力の挙動に基づき、装置のリーク判定と、パージ弁１３と電磁弁３２の故障判定とを行う。ここで、「装置のリーク判定」とは、装置のリークの有無、すなわち、蒸発燃料処理装置１におけるキャニスタ１１やその周辺（例えば、パージ通路１２やベーパ通路１５など）での気体（例えば、パージガス）の漏れの有無についての判定である。また、判定部４５は、制御部１６の一部として設けられるもの、あるいは、制御部１６とは別に設けられるものであってもよい。

本実施例では、判定部４５は、パージ制御を行っているときに、電磁弁３２と切替弁４２の各々の開閉状態を変化させたときの圧力センサ４３と圧力センサ４４の検出値に基づき、装置のリーク判定や弁の故障判定を行う。ここで、「弁の故障判定」とは、パージ弁１３や電磁弁３２や切替弁４２の故障の有無の判定である。そして、判定部４５は、装置のリーク判定を行った後に、弁の故障判定を行う。

具体的には、図７に示すように、判定部４５は、まず事前診断を行う（ステップＳ１）。

この事前診断においては、装置のリーク判定と、パージ弁１３と切替弁４２の故障判定が行われる。具体的には、図６に示すように、判定部４５は、パージ制御を行っているときに、パージ弁１３を開弁状態にし、電磁弁３２と切替弁４２を閉弁状態にする。そして、判定部４５は、圧力センサ４３の検出値が第１判定値ＪＶａ未満になれば、パージ弁１３は閉故障しておらず、切替弁４２は開故障しておらず、さらに、装置のリークが無いとして、事前診断がＯＫであると判断する。なお、第１判定値ＪＶａは、負圧の値である。また、「閉故障」とは閉弁したまま開弁状態にならない故障であり、「開故障」とは、開弁したまま閉弁状態にならない故障である。

図７の説明に戻って、判定部４５は、事前診断がＯＫであれば（ステップＳ２：ＹＥＳ）、１次判定を行う（ステップＳ３）。

この１次判定においては、電磁弁３２の故障判定が行われる。具体的には、図８に示すように、判定部４５は、パージ制御を行っているときに、パージ弁１３と電磁弁３２と切替弁４２の全てを開弁状態にする。そして、判定部４５は、圧力センサ４３の検出値が第２判定値ＪＶｂ未満になれば、電磁弁３２は閉故障していないとして、１次判定がＯＫであると判断する。なお、第２判定値ＪＶｂは、第１判定値ＪＶａよりも高い圧力値（正圧側の圧力値）とする。

図７の説明に戻って、判定部４５は、このようにして１次判定がＯＫであれば（ステップＳ４：ＹＥＳ）、正常判定を行う（ステップＳ５）。

また、判定部４５は、ステップＳ２において事前診断がＯＫでなければ（ステップＳ２：ＮＯ）、異常判定を行う（ステップＳ９）。

また、判定部４５は、ステップＳ４において１次判定がＯＫでなければ（ステップＳ４：ＮＯ）、すなわち、圧力センサ４３の検出値が第２判定値ＪＶｂ以上になれば、異常判定を保留し（ステップＳ６）、２次判定を行う（ステップＳ７）。

この２次判定においては、電磁弁３２の故障判定が行われる。具体的には、図９に示すように、判定部４５は、パージ制御を行っているときに、パージ弁１３を開弁状態のままとし、電磁弁３２を閉弁状態とし、切替弁４２を開弁状態のままとする。すると、パージ弁１３が開弁状態となってパージ通路１２が開放される一方で、電磁弁３２が閉弁状態となるため、キャニスタ１１の第１領域３４がエンジン負圧により負圧になっていく。

しかしながら、第２領域３５から小口穴３３を介して第１領域３４へ向かって徐々に気体（パージエアまたはパージガス）が流れるので、第１領域３４は徐々に負圧になっていく。そのため、圧力センサ４４の検出値が徐々に負圧化していくこと（すなわち、圧力が低下していくこと）になる。そこで、判定部４５は、圧力センサ４４の検出値が所定の圧力Ｐａになるまでに要する時間Ｔａが規定範囲内であれば、電磁弁３２は閉故障していないとして、２次判定がＯＫであると判断する。なお、所定の圧力Ｐａは負圧である。

図７の説明に戻って、判定部４５は、２次判定がＯＫであると判断する場合（ステップＳ８：ＹＥＳ）には、正常判定を行う（ステップＳ５）。一方、判定部４５は、２次判定がＯＫでないと判断する場合（ステップＳ８：ＮＯ）には、異常判定を行う（ステップＳ９）。

そして、このような図７に示すフローチャートに基づいて故障判定が行われることにより、図１０のようなタイムチャートの一例が実施される。図１０に示すように、時間Ｔ２１に、パージ要求とパージ弁駆動要求が有り、パージ弁１３が開弁状態になってパージ制御が開始される。また、このとき、電磁弁駆動要求が有り、電磁弁３２が開弁状態になる。また、切替弁４２は開弁状態のままである。そして、その後、時間Ｔ２２に、電磁弁駆動要求が無くなり、電磁弁３２が閉弁状態になる。また、切替弁４２も閉弁状態になる。そして、事前診断が行われる。そして、事前診断において圧力センサ４３の検出値（図１０にて「Ｐ１センサ値」と表記）が第１判定値ＪＶａ未満になり、時間Ｔ２３において、事前診断が完了する。このとき、電磁弁３２と切替弁４２が開弁状態になる。

その後、通常のパージ制御が実行され、時間Ｔ２４において、１次判定が行われる。そして、１次判定において圧力センサ４３の検出値が第２判定値ＪＶｂ未満になり、時間Ｔ２５において、１次判定が完了するとともに２次判定が行われる。このとき、電磁弁３２が閉弁状態になる。そして、２次判定において圧力センサ４４の検出値（図１０にて「Ｐ２センサ値」と表記）が所定の圧力Ｐａになるのに要する時間Ｔａが規定範囲内であるか否かを判定して、時間Ｔ２６において、２次判定が完了する。

（第２実施例）
次に、第２実施例を説明する。本実施例では、事前診断が不要の場合として、判定部４５は、第１実施例と異なる点として、図１１や図１２に示すように、事前診断を行わずに、１次判定や２次判定を行う。なお、図１１に示すステップＳ１１〜ステップＳ１７の処理の内容については、前記の図７に示すステップＳ３〜ステップＳ９の処理の内容と共通するので、説明を省略する。また、図１２に示す時間Ｔ３１〜時間Ｔ３４に行われる処理の内容については、前記の図１０に示す時間Ｔ２３〜時間Ｔ２６に行われる処理の内容と共通するので、説明を省略する。

（第３実施例）
次に、第３実施例を説明する。本実施例では、図１３に示すように、蒸発燃料処理装置１は、圧力センサ４４を有しておらず、圧力センサ４３のみを有する。

本実施例では、判定部４５は、第１実施例と同様に、前記の図７に示すように、事前診断と１次判定と２次判定を行う。

ここで、事前診断においては、装置のリーク判定と、パージ弁１３と切替弁４２の故障判定が行われる。具体的には、図１３に示すように、判定部４５は、パージ制御を行っているときに、パージ弁１３を開弁状態にし、電磁弁３２と切替弁４２を閉弁状態にする。そして、判定部４５は、圧力センサ４３の検出値が第１判定値ＪＶａ未満になれば、パージ弁１３は閉故障しておらず、切替弁４２は開故障しておらず、さらに、装置のリークが無いとして、事前診断がＯＫであると判断する。

また、１次判定においては、図１４に示すように、判定部４５は、パージ制御を行っているときに、パージ弁１３と電磁弁３２と切替弁４２の全てを開弁状態にする。そして、判定部４５は、圧力センサ４３の検出値が第２判定値ＪＶｂ未満になれば、電磁弁３２は閉故障していないとして、１次判定がＯＫであると判断する。

さらに、２次判定においては、図１５に示すように、判定部４５は、パージ制御を行っているときに、パージ弁１３を開弁状態のままとし、電磁弁３２と切替弁４２を閉弁状態とする。すると、パージ弁１３が開弁状態となってパージ通路１２が開放される一方で、切替弁４２が閉弁状態となるため、キャニスタ１１の第１領域３４と第２領域３５がエンジン負圧により負圧になる。しかしながら、第２領域３５から小口穴３３を介して第１領域３４へ向かって徐々に気体が流れるので、第２領域３５は徐々に負圧になっていく。そのため、圧力センサ４３の検出値が徐々に負圧化していくことになる。そこで、判定部４５は、圧力センサ４３の検出値が所定の圧力Ｐｂになるのに要する時間Ｔｂが規定範囲内であれば、電磁弁３２は閉故障していないとして、２次判定がＯＫであると判断する。

そして、このような故障判定が行われることにより、図１６のようなタイムチャートの一例が実施される。図１６に示すように、時間Ｔ４１に、パージ要求とパージ弁駆動要求が有り、パージ弁１３が開弁状態になってパージ制御が開始される。また、このとき、電磁弁駆動要求が有り、電磁弁３２が開弁状態になる。また、切替弁４２は開弁状態のままである。そして、その後、時間Ｔ４２に、電磁弁駆動要求が無くなり、電磁弁３２が閉弁状態になる。また、切替弁４２も閉弁状態になる。そして、事前診断が行われる。そして、事前診断において圧力センサ４３の検出値が第１判定値ＪＶａ未満になり、時間Ｔ４３において、事前診断が完了する。このとき、電磁弁３２と切替弁４２が開弁状態になる。

その後、通常のパージ制御が実行され、時間Ｔ４４において、１次判定が行われる。そして、１次判定において圧力センサ４３の検出値が第２判定値ＪＶｂ未満になり、時間Ｔ４５において、１次判定が完了するとともに２次判定が行われる。このとき、電磁弁３２と切替弁４２が閉弁状態になる。そして、２次判定において圧力センサ４３の検出値が所定の圧力Ｐｂになるのに要する時間Ｔｂが規定範囲内であるか否かを判定して、時間Ｔ４６において、２次判定が完了する。

（第４実施例）
次に、第４実施例を説明する。本実施例では、事前診断が不要の場合として、判定部４５は、第３実施例と異なる点として、前記の図１１や図１７に示すように、事前診断を行わずに、１次判定や２次判定を行う。なお、図１７に示す時間Ｔ５１〜時間Ｔ５４に行われる処理の内容については、前記の図１６に示す時間Ｔ４３〜時間Ｔ４６に行われる処理の内容と共通するので、説明を省略する。

（第５実施例）
次に、第５実施例を説明する。本実施例では、図１８に示すように、蒸発燃料処理装置１は、圧力センサ４４とＣＣＶ５１を有する。

本実施例では、判定部４５は、第１実施例や第３実施例と同様に、前記の図７に示すように、事前診断と１次判定と２次判定を行う。

ここで、事前診断においては、装置のリーク判定と、パージ弁１３と切替弁４２の故障判定が行われる。具体的には、図１８に示すように、判定部４５は、パージ制御を行っているときに、パージ弁１３を開弁状態にし、電磁弁３２とＣＣＶ５１を閉弁状態にする。そして、判定部４５は、圧力センサ４４の検出値が第１判定値ＪＶａ未満になれば、パージ弁１３は閉故障しておらず、ＣＣＶ５１は開故障しておらず、さらに、装置のリークが無いとして、事前診断がＯＫであると判断する。

また、１次判定においては、電磁弁３２の故障判定が行われる。具体的には、図１９に示すように、判定部４５は、パージ制御を行っているときに、パージ弁１３と電磁弁３２とＣＣＶ５１の全てを開弁状態にする。そして、判定部４５は、圧力センサ４４の検出値が第２判定値ＪＶｂ未満になれば、電磁弁３２は閉故障していないとして、１次判定がＯＫであると判断する。

さらに、２次判定においては、電磁弁３２の故障判定が行われる。具体的には、図２０に示すように、判定部４５は、パージ制御を行っているときに、パージ弁１３を開弁状態のままとし、電磁弁３２を閉弁状態とし、ＣＣＶ５１を開弁状態のままとする。すると、パージ弁１３が開弁状態となってパージ通路１２が開放される一方で、電磁弁３２が閉弁状態となるため、キャニスタ１１の第１領域３４がエンジン負圧により負圧になっていく。

しかしながら、第２領域３５から小口穴３３を介して第１領域３４へ向かって徐々に気体が流れるので、第１領域３４は徐々に負圧になっていく。そのため、圧力センサ４４の検出値が徐々に負圧化していくことになる。そこで、判定部４５は、圧力センサ４４の検出値が所定の圧力Ｐａになるまでに要する時間Ｔａが規定範囲内であれば、電磁弁３２は閉故障していないとして、２次判定がＯＫであると判断する。

そして、このような故障判定が行われることにより、図２１のようなタイムチャートの一例が実施される。図２１に示すように、時間Ｔ６１に、パージ要求とパージ弁駆動要求が有り、パージ弁１３が開弁状態になってパージ制御が開始される。また、このとき、電磁弁駆動要求が有り、電磁弁３２が開弁状態になる。また、ＣＣＶ５１は開弁状態のままである。そして、その後、時間Ｔ６２に、電磁弁駆動要求が無くなり、電磁弁３２が閉弁状態になる。また、切替弁４２も閉弁状態になる。そして、事前診断が行われる。そして、事前診断において圧力センサ４４の検出値（図２１にて「Ｐ２センサ値」と表記）が第１判定値ＪＶａ未満になり、時間Ｔ６３において、事前診断が完了する。このとき、電磁弁３２とＣＣＶ５１が開弁状態になる。

その後、通常のパージ制御が実行され、時間Ｔ６４において、１次判定が行われる。そして、１次判定において圧力センサ４４の検出値が第２判定値ＪＶｂ未満になり、時間Ｔ６５において、１次判定が完了するとともに２次判定が行われる。このとき、電磁弁３２が閉弁状態になる。そして、２次判定において圧力センサ４４の検出値が所定の圧力Ｐａになるのに要する時間Ｔａが規定範囲内であるか否かを判定して、時間Ｔ６６において、２次判定が完了する。

（第６実施例）
次に、第６実施例を説明する。本実施例では、事前診断が不要の場合として、判定部４５は、第５実施例と異なる点として、前記の図１１や図２２に示すように、事前診断を行わずに、１次判定や２次判定を行う。なお、図２２に示す時間Ｔ７１〜時間Ｔ７４に行われる処理の内容については、前記の図２１に示す時間Ｔ６３〜時間Ｔ６６に行われる処理の内容と共通するので、説明を省略する。

（本実施形態の作用効果）
本実施形態の蒸発燃料処理装置１は、仕切壁３１と電磁弁３２と小口穴３３とを有し、さらに、電磁弁３２の開閉動作に応じたキャニスタ１１の内部の圧力の挙動に基づき、装置のリーク判定と、パージ弁１３と電磁弁３２の故障判定とを行う判定部４５を有する。

このようにして、電磁弁３２を使用して、装置のリーク判定とパージ弁１３と電磁弁３２の故障判定といった車両の要求にも対応できる。

また、電磁弁３２は、ステッピングモータで駆動する電動弁とする。これにより、電磁弁３２が所定の開弁量で開弁状態を維持するときに、電磁弁３２に対して非通電とすることができるので、電力消費及び発熱を防止できる。

〔第３実施形態〕
次に、第３実施形態について説明するが、第１実施形態や第２実施形態と同等の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略し、異なった点を中心に述べる。

（第１実施例）
まず、第１実施例について説明する。本実施例では、図２３に示すように、蒸発燃料処理装置１は、キーオフポンプ４１と圧力センサ４３と判定部４５と切替弁４６と逆止弁４７を有する。また、蒸発燃料処理装置１は、大気通路１４の一部が第１通路１４−１と第２通路１４−２に分岐している。この第１通路１４−１と第２通路１４−２は、三方弁である切替弁４６に接続している。そして、切替弁４６は、キャニスタ１１に連通させる通路を、第１通路１４−１または第２通路１４−２に切り替える。また、第２通路１４−２において、キャニスタ１１に遠い側からキャニスタ１１に近い側に向かって順に、キーオフポンプ４１と逆止弁４７と圧力センサ４３が設けられている。

そして、判定部４５は、装置のリーク判定を行った後に、電磁弁３２の故障判定を行う。

装置のリーク判定においては、図２３に示すように、判定部４５は、パージ弁１３と電磁弁３２を閉弁状態にする一方で、切替弁４６を通電状態（ＯＮの状態）にして第２通路１４−２を大気通路１４を介してキャニスタ１１に連通させ、かつ、キーオフポンプ４１を駆動させる。これにより、キーオフポンプ４１により第２通路１４−２を介して気体が吸引され、逆止弁４７よりもキャニスタ１１側の通路等が負圧になる。そして、このとき、判定部４５は、圧力センサ４３の検出値が第１判定値ＪＶａ未満になれば、装置のリークが無いと判定する。

また、電磁弁３２の故障判定においては、図２４に示すように、判定部４５は、パージ弁１３を開弁状態にし、電磁弁３２を閉弁状態のままとし、切替弁４６を通電状態（ＯＮの状態）のままとし、キーオフポンプ４１を停止させる。そして、判定部４５は、大気圧状態となる第１領域３４から小口穴３３を介して負圧状態（すなわち、リーク判定時の圧力状態）の第２領域３５へ気体が徐々に流れて第２領域３５が徐々に大気圧になっていく際の第２領域３５の圧力の挙動に基づき、電磁弁３２の開故障の有無を判定する。そして、判定部４５は、第２領域３５の圧力が大気圧になるまでに要する時間が所定の正常範囲内であれば、電磁弁３２は開故障しておらず、かつ、小口穴３３が閉故障していないと判定する。

そして、このような装置のリーク判定と電磁弁３２の故障判定が行われることにより、図２５のようなタイムチャートの一例が実施される。図２５に示すように、時間Ｔ８１に、システムリーク判定要求が有り、また、パージ弁駆動要求が無いのでパージ弁１３は閉弁状態であり、三方弁である切替弁４６は通電状態であって第２通路１４−２をキャニスタ１１に接続する状態であり、電磁弁３２は閉弁状態であり、キーオフポンプ４１は駆動を開始する。これにより、装置のリーク判定が開始される。そして、この装置のリーク判定において圧力センサ４３の検出値が判定値ＪＶｃ未満になり、時間Ｔ８２において、装置のリークが無いとしてシステムリーク正常判定がなされる。そして、さらに、電磁弁３２の故障判定を行うために、パージ弁駆動要求が有りとなってパージ弁１３は開弁状態となり、切替弁４６は通電状態のままであり、電磁弁３２は閉弁状態のままであり、キーオフポンプ４１は停止する。

そして、時間Ｔ８３において、圧力センサ４３の検出値が大気圧になったとする。そこで、時間Ｔ８２から時間Ｔ８３までの時間の長さ、すなわち、圧力センサ４３の検出値が大気圧になるまでに要する時間に基づいて、電磁弁３２の開故障の有無と小口穴３３の閉故障の有無が判定される。

詳しくは、図２６に示すように、判定部４５は、圧力センサ４３の検出値が所定圧−Ｃ（すなわち、リーク判定時の圧力（負圧））から０（すなわち、大気圧）になるまでに要する時間としてカウントされるカウンタの値がＡからＢの正常範囲内である場合（図中、「正常」と表記）には、電磁弁３２が開故障しておらず、かつ、小口穴３３が閉故障していないと判定する。一方、判定部４５は、カウンタの値がＡからＢの正常範囲よりも小さい場合（図中、「ＮＧ１」と表記）には、電磁弁３２が開故障していると判定する。また、判定部４５は、カウンタの値がＡからＢの正常範囲よりも大きい場合（図中、「ＮＧ２」と表記）には、小口穴３３が閉故障していると判定する。

なお、カウンタの値におけるＡからＢの正常範囲は、圧力センサ４３の検出値の変化に関わるパラメータ（例えば、燃料タンクＦＴの燃料残量、外気温、大気圧、密度、キャニスタ１１の大きさなど）に基づいて規定される。

このようにして、電磁弁３２の故障判定は、圧力センサ４３の検出値が装置のリーク判定時の負圧から大気圧になるまでに要する時間に基づいて行われる。すなわち、装置のリーク判定が行われた後に行われる電磁弁３２の故障判定においては、装置のリーク判定時の第２領域３５の圧力が利用される。そのため、装置のリーク判定と電磁弁３２の故障判定について個別に各部品（すなわち、パージ弁１３や電磁弁３２やキーオフポンプ４１や切替弁４６）の駆動が行われないので、各部品の駆動回数が抑制される。また、装置のリーク判定が行われた後に必ず電磁弁３２の故障判定が行われるので、電磁弁３２の故障判定が行われる頻度がある程度確保される。

（第２実施例）
次に、第２実施例について説明する。本実施例では図２７に示すように、蒸発燃料処理装置１は、圧力センサ４４とＣＣＶ５１を有する。

そして、本実施例においても、判定部４５は、装置のリーク判定を行った後に、電磁弁３２の故障判定を行う。

装置のリーク判定においては、図２７に示すように、判定部４５は、パージ弁１３と電磁弁３２とＣＣＶ５１の全てを閉弁状態にする。そして、判定部４５は、圧力センサ４４の検出値が判定値ＪＶｄ未満になれば、装置のリークが無いと判定する。

また、電磁弁３２の故障判定においては、図２８に示すように、判定部４５は、パージ弁１３と電磁弁３２を閉弁状態のままにし、ＣＣＶ５１を開弁状態にする。そして、判定部４５は、大気圧状態となる第２領域３５から小口穴３３を介して負圧状態（すなわち、リーク判定時の圧力状態）の第１領域３４へ気体が徐々に流れて第１領域３４が徐々に大気圧になっていく際の第１領域３４の圧力の挙動に基づき、電磁弁３２の開故障の有無を判定する。そして、判定部４５は、第１領域３４の圧力が大気圧になるまでに要する時間が所定の正常範囲内であれば、電磁弁３２は開故障しておらず、かつ、小口穴３３が閉故障していないと判定する。

そして、このような装置のリーク判定と電磁弁３２の故障判定が行われることにより、図２９のようなタイムチャートの一例が実施される。図２９に示すように、時間Ｔ９１において、システムリーク判定要求が有り、また、パージ弁駆動要求が無いのでパージ弁１３は閉弁状態であり、ノーマルオープン型の弁であるＣＣＶ５１は通電状態であって閉弁状態であり、電磁弁３２は閉弁状態である。これにより、装置のリーク判定が開始される。そして、この装置のリーク判定において圧力センサ４４の検出値が判定値ＪＶｄ未満になり、時間Ｔ９２において、装置のリークが無いとしてシステムリーク正常判定がなされる。そして、さらに、電磁弁３２の故障判定を行うために、パージ弁１３は閉弁状態のままとなり、ＣＣＶ５１は非通電状態となって開弁状態になり、電磁弁３２は閉弁状態のままとなる。

そして、時間Ｔ９３において、圧力センサ４４の検出値が大気圧になったとする。そこで、時間Ｔ９２から時間Ｔ９３までの時間の長さ、すなわち、圧力センサ４４の検出値が大気圧になるまでに要する時間に基づいて、第１実施例と同様に、電磁弁３２の開故障の有無と小口穴３３の閉故障の有無が判定される。

このようにして、電磁弁３２の故障判定は、圧力センサ４４の検出値が装置のリーク判定時の負圧から大気圧になるまでに要する時間に基づいて行われる。すなわち、装置のリーク判定が行われた後に行われる電磁弁３２の故障判定においては、装置のリーク判定時の第１領域３４の圧力が利用される。そのため、装置のリーク判定と電磁弁３２の故障判定について個別に各部品（すなわち、パージ弁１３や電磁弁３２やＣＣＶ５１）の駆動が行われないので、各部品の駆動回数が抑制される。また、装置のリーク判定が行われた後に必ず電磁弁３２の故障判定が行われるので、電磁弁３２の故障判定が行われる頻度がある程度確保される。

（本実施形態の作用効果）
本実施形態によれば、判定部４５は、装置のリーク判定を行った後に、電磁弁３２の故障判定を行う。これにより、各部品の駆動回数が抑制される。また、電磁弁３２の故障判定が行われる頻度がある程度確保されることから、低頻度にならないようにできる。

〔第４実施形態〕
次に、図３０に示すように車両において給油スイッチ６１とリッドセンサ６２と給油蓋６３と給油ガン６４が設けられているときに、制御部１６が行う給油時の制御について説明する。

具体的には、制御部１６は、図３１に示すように、給油トリガが有りのとき（ステップＳ２１：ＹＥＳ）には、電磁弁３２を開弁状態にする（ステップＳ２）。なお、「給油トリガが有りのとき」とは、給油スイッチ６１がＯＮになったときである。その後、制御部１６は、給油蓋６３が閉められてリッドセンサ６２がＯＮになったら（ステップＳ２３：ＹＥＳ）、電磁弁３２を閉弁状態にする（ステップＳ２４）。

そして、このような図３１に示すフローチャートに基づいて制御が行われることにより、図３２のようなタイムチャートの一例が実施される。図３２に示すように、時間Ｔ１０１において、給油スイッチ６１がＯＮになったら、電磁弁３２が開弁状態となる。その後、時間Ｔ１０２において、給油蓋６３が閉められて給油スイッチ６１がＯＦＦになり、リッドセンサ６２がＯＮになったら、電磁弁３２は閉弁状態となる。

このようにして、制御部１６は、給油スイッチ６１で給油動作を検知したときに、電磁弁３２を開弁状態にする。これにより、燃料タンクＦＴの圧力は、キャニスタ１１や大気通路１４を介して抜けることができるので、高くなり過ぎない。そのため、燃料タンクＦＴに十分に燃料が供給される前に、給油ガン６４がオートストップしてしまうことを防止できる。したがって、確実に給油時に燃料タンクＦＴにて燃料を満たすことができる。なお、制御部１６は、給油スイッチ６１以外の手段で給油動作を検知してもよい。

なお、上記した実施の形態は単なる例示にすぎず、本開示を何ら限定するものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変形が可能であることはもちろんである。

例えば、活性炭２２は、前記にて例示したように２つ設けられているに限らず、３つ以上設けられていてもよい。また、吸着材として、活性炭以外のものを使用してもよい。

１ 蒸発燃料処理装置
１１ キャニスタ
１２ パージ通路
１３ パージ弁
１４ 大気通路
１４−１ 第１通路
１４−２ 第２通路
１５ ベーパ通路
１６ 制御部
２１ キャニスタケース
２２ 活性炭
２２−１ １層目の活性炭
２２−２ ２層目の活性炭
２３ 空間部
２４ パージポート
２５ 大気ポート
３１ 仕切壁
３２ 電磁弁
３３ 小口穴
３４ 第１領域
３５ 第２領域
３６ リリーフ弁
４１ キーオフポンプ
４２ 切替弁
４３ 圧力センサ
４４ 圧力センサ
４５ 判定部
４６ 切替弁
４７ 逆止弁
５１ ＣＣＶ
６１ 給油スイッチ
６２ リッドセンサ
６３ 給油蓋
６４ 給油ガン
ＦＴ 燃料タンク
Ｐａ，Ｐｂ 所定の圧力
Ｔａ，Ｔｂ 時間
ＪＶａ 第１判定値
ＪＶｂ 第２判定値
ＪＶｃ，ＪＶｄ 判定値

Claims (7)

1. 燃料タンクに接続され、前記燃料タンクで発生する蒸発燃料を吸着させる吸着層が複数設けられたキャニスタと、
   前記キャニスタからエンジンへ導入する前記蒸発燃料を含むパージガスを流すためのパージ通路と、
   前記パージ通路を開閉するパージ弁と、
   前記キャニスタに大気を取り込むための大気通路と、
   前記パージ弁を開弁状態にして前記キャニスタから前記パージ通路を介して前記エンジンに前記パージガスを導入するパージ制御を行う制御部と、
   を有する蒸発燃料処理装置において、
   前記キャニスタの内部を、前記パージ通路および前記燃料タンク側の第１領域と、前記大気通路側の第２領域とに仕切る仕切壁と、
   前記仕切壁に設けられ、前記第１領域と前記第２領域との間を開閉する電磁弁と、
   前記仕切壁に設けられ、前記第１領域と前記第２領域との間で圧力を開放するリリーフ部と、
   前記電磁弁の開閉動作に応じた前記キャニスタの内部の圧力の挙動に基づき、装置のリーク判定と、前記パージ弁と前記電磁弁の故障判定とを行う判定部と、を有すること、
   を特徴とする蒸発燃料処理装置。
2. 請求項１の蒸発燃料処理装置において、
   前記電磁弁は、非通電時に閉弁状態になる弁であること、
   を特徴とする蒸発燃料処理装置。
3. 請求項１の蒸発燃料処理装置において、
   前記電磁弁は、ステッピングモータで駆動する弁であること、
   を特徴とする蒸発燃料処理装置。
4. 請求項１乃至３のいずれか１つの蒸発燃料処理装置において、
   前記リリーフ部は、絞り開度が固定された固定絞りであること、
   を特徴とする蒸発燃料処理装置。
5. 請求項１乃至３のいずれか１つの蒸発燃料処理装置において、
   前記リリーフ部は、リリーフ弁であること、
   を特徴とする蒸発燃料処理装置。
6. 請求項１乃至５のいずれか１つの蒸発燃料処理装置において、
   前記判定部は、前記リーク判定を行った後に、前記電磁弁の故障判定を行うこと、
   を特徴とする蒸発燃料処理装置。
7. 請求項１乃至６のいずれか１つの蒸発燃料処理装置において、
   車両情報から前記パージ制御を行うタイミングを予測するパージ予測部を有し、
   前記パージ予測部により予測された前記タイミングよりも所定時間前の時点で、前記電磁弁を開弁状態にすること、
   を特徴とする蒸発燃料処理装置。

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