JP2021019666A - 消火泡生成装置及び消火泡生成装置ユニット - Google Patents

Abstract

【課題】小型、軽量で安価に製造することができる消火泡生成装置を提供する。【解決手段】消火泡生成装置は、水Ｗ、消火剤液Ｌ及び圧縮空気Ａを混合することにより消火泡Ｆを生成する混合部１と、混合部１に消火剤液Ｌを供給する消火剤液供給部２と、混合部１に圧縮空気Ａを供給する圧縮空気供給部３とを備えている。混合部１は、有圧水供給源からの有圧水が供給される給水口１ａと、混合部１内で生成された消火泡を吐出する泡吐出口１ｂとを備え、消火剤液供給部２は、消火剤液Ｌを収容する消火剤液容器２ａと、消火剤液容器２ａ内の消火剤液Ｌを混合部１に所要の圧力で送る空気圧駆動ポンプ２ｂと、圧縮空気供給源からの圧縮空気を空気圧駆動ポンプ２ｂに導入する導入管２ｃとを備え、圧縮空気供給部３は、圧縮空気供給源からの圧縮空気を混合部１に導入する空気導入管３ａを備えている。【選択図】図２

Description

本発明は、消火泡生成装置、および、この消火泡生成装置をキャリアーに搭載してユニット化した可搬式の消火泡生成装置ユニットに関する。

水、消火剤液及び圧縮空気を混合することにより圧縮空気泡（消火泡）を生成する消火泡生成装置は、ＣＡＦＳ(Compressed Air Foam System)装置と称されている。ＣＡＦＳ装置で生成される消火泡(Compressed Air Foam)は、水に比べて表面積が大きく、水分の気化熱を有効に利用した効率的な冷却消火を可能にすると共に、少ない水量での消火を可能にする。

例えば特許文献１に記載されているように、この種のＣＡＦＳ装置は、一般に、水、消火剤液及び圧縮空気を混合する混合部と、混合部に水を加圧供給する水ポンプと、混合部に圧縮空気を供給するエアーコンプレッサと、混合部に消火剤液を加圧供給する消火剤液ポンプとを備えている。水ポンプ、エアーコンプレッサ及び消火剤液ポンプは、それぞれ専用の駆動源を備えている場合もあるが、消防車両に搭載されるＣＡＦＳ装置では、水ポンプ及びエアーコンプレッサを車両走行用エンジンにＰＴＯ(Power Take Off device)を介して連結して、車両走行用エンジンの駆動力を駆動源として用いるようにしている。消火剤液ポンプは、通常、電動モータで駆動される。

特許文献２もＣＡＦＳ装置を開示しているが、このＣＡＦＳ装置では、車両走行用エンジンから排出される排ガスを圧縮空気に変換して混合部に供給している。

特開２０１０−２２０６８６号公報 特開２０１２−１６５９４４号公報

従来のＣＡＦＳ装置は、混合部に水を加圧供給する水ポンプ、混合部に圧縮空気を供給するエアーコンプレッサ、および、モータ駆動の消火剤液ポンプを装備しているため、装置全体として大型・重量化する傾向がある。ＣＡＦＳ装置は、効果的な消火作業を行うために、できるだけ火災発生区域に近い位置に配置して作動させるのが好ましいが、大型・重量化したＣＡＦＳ装置は、配置スペースの確保や移動運搬等の面で制約を受けることが多い。例えば、ＣＡＦＳ装置を船舶火災の消火に用いる場合、大型・重量化したＣＡＦＳ装置では、船舶内の限られたスペース内で配置に必要なスペースを確保することが難しく、また、船舶内の狭い通路等を通って火災発生区域の近くまで移動させることが難しくなることが多い。また、船舶内の駐車スペースでは、車両間隔をできるだけ詰めて駐車するため、通路や車両間のスペースが狭く、大型・重量化したＣＡＦＳ装置では、配置に必要なスペースを確保することや、駐車スペース内での移動が難しくなることが多い。さらに、大型・重量化したＣＡＦＳ装置は、製造コストが高くなるため、費用面からも、船舶内に常備できる台数に制約がある。そして、これらの事状により、船舶内での迅速な消火作業が妨げられる可能性がある。

本発明の課題は、小型、軽量で安価に製造することができる消火泡生成装置を提供することである。

本発明の他の課題は、小型、軽量、安価で運搬が容易な消火泡生成装置ユニットを提供することである。

上記課題を解決するため、本発明は、水、消火剤液及び圧縮空気を混合することにより消火泡を生成する混合部と、前記混合部に消火剤液を供給する消火剤液供給部と、前記混合部に圧縮空気を供給する圧縮空気供給部とを備えた消火泡生成装置であって、前記混合部は、装置外部の有圧水供給源から有圧水が供給される給水口と、該混合部内で生成された消火泡を吐出する泡吐出口とを備え、前記消火剤液供給部は、消火剤液を収容する消火剤液容器と、前記消火剤液容器内の消火剤液を前記混合部に所要の圧力で送る空気圧駆動又は水圧駆動のポンプと、前記有圧水供給源からの有圧水または装置外部の圧縮空気供給源からの圧縮空気を前記ポンプに導入する導入管とを備え、前記圧縮空気供給部は、前記圧縮空気供給源からの圧縮空気を前記混合部に導入する空気導入管を備えていることを特徴とする消火泡生成装置を提供する。

前記ポンプが空気圧駆動のポンプである場合、前記消火剤液供給部の前記導入管は、前記圧縮空気供給部の前記空気導入管に分岐接続されていてもよい。また、前記圧縮空気供給部の前記空気導入管に空気流量調整弁が介装されていてもよい。さらに、前記混合部に、前記有圧水の供給量を調整する水量調整弁が設けられていてもよい。

本発明の消火泡生成装置は、船舶に配備され、または、消防車両に搭載され、あるいは、有圧水供給源としての消火栓や圧縮空気供給源としての空気取出口等が設けられている建築物（ビル、工場、倉庫等）内に配備することができる。例えば、本発明の消火泡生成装置は、船舶用途では、船舶に装備された前記有圧水供給源からの有圧水と船舶に装備された前記圧縮空気供給源からの圧縮空気により作動して消火泡を生成することができる。

また、上記課題を解決するため、本発明は、上記構成の消火泡生成装置をキャリアーに搭載してユニット化した可搬式の消火泡生成装置ユニットを提供する。

前記キャリアーは、キャスター付きの基台部と、前記基台部の一端から上方に延びた背面部と、前記背面部に設けられたハンドルとを含むものであってもよい。また、前記キャリアーは、ショルダーストラップが設けられているものであってもよい。

本発明の消火泡生成装置ユニットにおいて、前記混合部の前記給水口及び前記泡吐出口の双方が、前記キャリアーの正面側、側面側、背面側及び上面側のうち、何れか一の面側に設けられていることが好ましい。また、前記消火泡生成装置の上部側に、消火用ホースの収納スペースが設けられていることが好ましい。

さらに、本願は下記の発明を含む：
水、消火剤液及び圧縮空気を混合することにより消火泡を生成する混合部と、前記混合部に消火剤液を供給する消火剤液供給部と、前記混合部に圧縮空気を供給する圧縮空気供給部とを備えた消火泡生成装置を、キャリアーに搭載してユニット化した可搬式の消火泡生成装置ユニットであって、
前記混合部は、装置外部の有圧水供給源から有圧水が供給される給水口と、該混合部内で生成された消火泡を吐出する泡吐出口とを備え、前記圧縮空気供給部は、装置外部の圧縮空気供給源からの圧縮空気を前記混合部に導入する空気導入管を備え、
前記混合部の前記給水口及び前記泡吐出口の双方が、前記キャリアーの正面側、側面側、背面側及び上面側のうち、何れか一の面側に設けられていることを特徴とする消火泡生成装置ユニット。

本発明によれば、小型、軽量で安価に製造することができる消火泡生成装置を提供することができる。

また、本発明によれば、小型、軽量、安価で運搬が容易な消火泡生成装置ユニットを提供することができる。

第１の実施形態に係る消火泡生成装置の全体構成を示す平面図である。 第１の実施形態に係る消火泡生成装置の全体構成を示す側面図である。 第１の実施形態に係る消火泡生成装置の配管系統図である。 第２の実施形態に係る消火泡生成装置ユニットの正面図｛図（ａ）｝、側面図｛図（ｂ）｝である。 図４のＡ−Ａ断面を示す図｛図（ａ）｝、Ｂ−Ｂ断面図を示す図｛図（ｂ）｝、Ｃ−Ｃ断面を示す図｛図（ｃ）｝である。 消火泡生成装置ユニットに組み込まれる混合部の側面図である。 第３の実施形態に係る消火泡生成装置ユニットを示す斜視図である。 水圧駆動のポンプを用いた消火泡生成装置の構成例を示す配管系統図である。

以下、本発明の実施形態を図面に従って説明する。

図１及び図２は第１の実施形態に係る消火泡生成装置の全体構成を示し、図３はその配管系統を示している。この実施形態の消火泡生成装置（以下、「ＣＡＦＳ装置」という。）は、船舶火災の消火に用いられる船舶用ＣＡＦＳ装置であり、水Ｗ、消火剤液Ｌ及び圧縮空気Ａを混合することにより消火泡Ｆを生成する混合部１と、混合部１に消火剤液Ｌを供給する消火剤液供給部２と、混合部１に圧縮空気Ａを供給する圧縮空気供給部３とを備え、船舶に装備された有圧水供給源から供給される有圧水Ｗと、船舶に装備された圧縮空気供給源から供給される圧縮空気Ａにより作動して消火泡Ｆを生成する。

混合部１は、管状形態をなし、一端側に給水口１ａ、他端側に泡吐出口１ｂを有すると共に、一端側の給水口１ａから他端側の泡吐出口１ｂに向かって、逆止弁１ｃ、水量調整弁としての水量調整コック１ｄ、液供給口１ｅ、空気供給口１ｆが順次に設けられている。一端側の給水口１ａは、船舶内の所要個所に配置された消火栓に給水ホース等（図示省略）で接続され、他端側の泡吐出口１ｂには、消火泡放出ノズルを備えた消火用ホース（図示省略）が接続される。また、液供給口１ｅには、消火剤液供給部２が接続され、空気供給口１ｆには、圧縮空気供給部３が接続される。

圧縮空気供給部３は、船舶に装備された圧縮空気供給源からの圧縮空気を混合部１に導入する空気導入管３ａを備えている。空気導入管３ａの一端は、船舶内の所要箇所に配置された開閉式の圧縮空気取出し口３ｂに接続され、空気導入管３ａの他端は、逆止弁３ｅを介して混合部１の空気供給口１ｆに接続される。また、空気導入管３ａには、一端側から他端側に向かって、エアーレギュレータ３ｃ、空気流量調整弁３ｄが順次に介装されている。尚、エアーレギュレータ３ｃを省略して、後述する導入管２ｃに空気流量調整弁を介装するようにしてもよい。また、空気導入管３ａの最上流部（エアーレギュレータ３ｃよりも上流側の部位、エアーレギュレータ３ｃを省略する場合は、後述する分岐管２ｃ１よりも上流側の部位）に圧縮空気の開閉弁を設けてもよい。

消火剤液供給部２は、消火剤液Ｌを収容する消火剤液容器２ａと、消火剤液容器２ａ内の消火剤液Ｌを混合部１に所要の圧力で圧送する消火剤液ポンプとしての空気圧駆動ポンプ２ｂと、船舶に装備された圧縮空気供給源からの圧縮空気を空気圧駆動ポンプ２ｂに導入する導入管２ｃとを備えている。この実施形態において、導入管２ｃは、圧縮空気供給部３の空気導入管３ａに分岐管２ｃ１で分岐接続され、導入管２ｃには、空気導入管３ａと共通の圧縮空気取出し口３ｂから圧縮空気が供給される。導入管２ｃの分岐接続位置は、例えば、エアーレギュレータ３ｃと空気流量調整弁３ｄとの間の位置である。また、空気圧駆動ポンプ２ｂには、吸入管２ｂ１と吐出管２ｂ２が接続され、吸入管２ｂ１の先端は消火剤液容器２ａ内の消火剤液Ｌ中に在り、吐出管２ｂ２の先端は逆止弁２ｄを介して混合部１の液供給口１ｅに接続される。この実施形態では、空気圧駆動ポンプ２ｂとして、空気圧駆動ダイヤフラムポンプを用いている。また、この実施形態では、空気圧駆動ポンプ２ｂから吐出される消火剤液Ｌの流量が所定流量よりも過量であった場合に、過量分の消火剤液Ｌを吐出管２ｂ２から消火剤液容器２ａに戻す液戻し部２ｅを設けている。この液戻し部２ｅは、例えば、図２に示すように、オリフィス絞り２ｅ１と、オリフィス絞り２ｅ１を通る消火剤液Ｌを消火剤液容器２ａに戻す戻し管２ｅ２とで構成することができる。

消火作業を行う場合には、混合部１の給水口１ａを、船舶内の所要個所に配置された消火栓に給水ホース等を介して接続し、圧縮空気供給部３の空気導入管３ａを、船舶内の所要個所に配置された圧縮空気取出し口３ｂに接続する。また、混合部１の泡吐出口１ｂに、消火泡放出ノズルを備えた消火用ホースを接続する。そして、混合部１の水量調整コック１ｄを操作して、混合部１に有圧水を供給すると共に、圧縮空気取出し口３ｂを開いて（空気導入管３ａに上述した圧縮空気の開閉弁を設ける場合は、該開閉弁も開いて）、消火剤液供給部２および圧縮空気供給部３に圧縮空気を導入する。

船舶に装備された有圧水供給源から供給される有圧水は、船舶に設置された水配管を経由して消火栓から流出し、給水ホース等を通って、給水口１ａから混合部１の内部に流入する。また、船舶に装備された圧縮空気源から供給される圧縮空気は、船舶に設置された空気配管４を経由して圧縮空気取出し口３ｂから流出し、圧縮空気供給部３の空気導入管３ａを通って、空気供給口１ｆから混合部１の内部に流入する。混合部１の内部に流入する圧縮空気の圧力はエアーレギュレータ３ｃによって所定圧力に制御され、混合部１の内部に流入する圧縮空気の流量は空気流量調整弁３ｄによって所定流量に制御される。また、圧縮空気取出し口３ｂから流出する圧縮空気の一部は、エアーレギュレータ３ｃの下流側に介装された分岐管２ｃ１から消火剤液供給部２の導入管２ｃに流入し、導入管２ｃを通って空気圧駆動ポンプ２ｂに流入する。

空気圧駆動ポンプ２ｂは、導入管２ｃを介して導入される所定圧力の圧縮空気によって作動し、消火剤液容器２ａ内の消火剤液Ｌを吸入管２ｂ１を介して吸入すると共に、吸入した消火剤液Ｌを一定の流量及び圧力で吐出管２ｂ２に吐出する。そして、吐出管２ｂ２に吐出された消火剤液Ｌは、吐出管２ｂ２を通って、液供給口１ｅから混合部１の内部に流入する。その際、空気圧駆動ポンプ２ｂから吐出される消火剤液Ｌの流量が所定流量よりも過量である場合は、上述のように、過量分の消火剤液Ｌが液戻し部２ｅから消火剤液容器２ａ内に戻される。

上記のようにして、船舶に装備された有圧水供給源から供給される有圧水と、消火剤液供給部２から加圧供給される所定流量の消火剤液Ｌと、船舶に装備された圧縮空気供給源から圧縮空気供給部３を介して供給される所定流量の圧縮空気とが、混合部１内で混合されることにより消火泡が生成される。そして、混合部１内で生成された消火泡は、混合部１の泡吐出口１ｂから消火用ホースに吐出され、消火用ホースの先端部に設けられた消火泡放出ノズルから外部に放出する。混合部１内で生成される消火泡の発泡倍率は、混合部１に供給する有圧水の流量を水量調整コック１ｄで調整することによって、消火に適した適正倍率に調整することができる。あるいは、混合部１に供給する有圧水の流量を一定にし、混合部１に供給する圧縮空気の流量を空気流量調整弁３ｄで調整することによって、消火に適した適正な発泡倍率に調整することもできる。

この実施形態のＣＡＦＳ装置は、船舶に装備された有圧水供給源から供給される有圧水と、船舶に装備された圧縮空気供給源から供給される圧縮空気により作動して消火泡を生成することができる。より具体的には、この実施形態のＣＡＦＳ装置は、船舶に装備された有圧水供給源からの有圧水を混合部１に供給し、消火剤液供給部２により消火剤液Ｌを混合部１に加圧供給し、船舶に装備された圧縮空気供給源からの圧縮空気を圧縮空気供給部３を介して混合部１に供給し、有圧水、消火剤液Ｌ及び圧縮空気を混合部１内で混合することにより消火泡を生成する。しかも、混合部１に消火剤液Ｌを加圧供給する手段として空気圧駆動ポンプ２ｂを用い、船舶に装備された圧縮空気供給源からの圧縮空気を空気圧駆動ポンプ２ｂの駆動源として利用する。そして、このような構成を有することにより、この実施形態のＣＡＦＳ装置は、混合部に水を加圧供給する水ポンプ、混合部に圧縮空気を供給するエアーコンプレッサ、および、消火剤液ポンプの駆動源（駆動モータ等）を装備する必要がなく、全体として小型・軽量な構造にすることができ、また、安価に製造することができる。そのため、この実施形態のＣＡＦＳ装置は、配置に必要なスペースが少なく、船舶内の限られたスペース内でも配置スペースを容易に確保することができ、また、船舶内の狭い通路や車を満載した駐車スペース内での移動も比較的容易である。これにより、ＣＡＦＳ装置をできるだけ火災発生区域に近い位置に配置して作動させて、効果的な消火作業を行うことが可能となる。また、安価であることから、複数台のＣＡＦＳ装置を船舶内に常備し、例えば、船舶内の各階や駐車スペース等にそれぞれＣＡＦＳ装置を常備しておくことにより、より迅速な消火作業を行うことが可能となる。さらに、この実施形態のＣＡＦＳ装置は、電気機器を用いずに構成することができるので、電気配線がなく、消火作業中の漏電の心配もない。

図４及び図５は、上述した第１の実施形態のＣＡＦＳ装置をキャスター付きのキャリアー５に搭載してユニット化した、第２の実施形態に係る可搬式の消火泡生成装置ユニット（以下、「ＣＡＦＳ装置ユニット」という。）を示している。

キャリアー５は、金属製や樹脂製等のフレーム材（パイプ材や中実材等）で形成され、基台部５ａと、基台部５ａの背面側の背面部５ｂと、基台部５ａの両側面側の側面部５ｃと、背面部５ｂに設けられたハンドル（取手）５ｄとを備えている。基台部５ａの下部には、キャスター５ａ１が背面側に、ストッパスタンド５ａ２が正面側に、それぞれ設けられている。この実施形態において、基台部５ａの一部（周囲部分）および背面部５ｂは第１フレーム材５１で構成され、基台部５ａの一部（中央部分）および側面部５ｃの一部（中央部分）は第２フレーム材５２で構成され、側面部５ｃの一部（正面側及び上側部分）は第３フレーム材５３で構成されている。また、図５（ａ）に示すように、ハンドル５ｄは、背面部５ｂの両側部にそれぞれ設けられたスライドブッシュ５ｂ１と固定具５ｂ２により、上下方向の位置を自在に調整して、背面部５ｂに固定できるようになっている。

ＣＡＦＳ装置を構成する混合部１、消火液容器２ａおよび空気圧駆動ポンプ２ｂは、基台５ａ上に配置され、適宜の固定手段で基台５ａ上に固定される。そして、導入管２ｃ、吸入管２ｂ１、吐出管２ｂ２、空気導入管３ａ等の配管部品が上記の機器に接続された状態でキャリアー５内に配置される（図示省略）。ＣＡＦＳ装置をキャリアー５に搭載した状態で、ＣＡＦＳ装置の上部側に形成されるスペースＳは、消火用ホースの収容スペースとして利用することができる。

図６に示すように、この実施形態において、混合部１は、給水口１ａと泡吐出口１ｂとが同じ方向を向くように形成されている。同図に示す例では、給水口１ａを含む部分と水量調整コック１ｄを含む部分とがエルボ１ｇで接続され、水量調整コック１ｄを含む部分と泡吐出口１ｂを含む部分とがエルボ１ｈで接続されている。これにより、混合部１の形態は全体としてＵ字形又はコ字形になり、Ｕ字形又はコ字形の一端側の給水口１ａと他端側の泡吐出口１ｂとが同じ方向（同図で右方向）を向くようになる。そして、このような形態の混合部１が、図４（ａ）に示すように、給水口１ａおよび泡吐出口１ｂの双方がキャリアー５の正面側を向き、かつ、給水口１ａが上側、泡吐出口１ｂが下側に位置する姿勢で、基台２ａ上に固定されている。

この実施形態のＣＡＦＳ装置ユニットは、前述した小型・軽量で安価な第１の実施形態のＣＡＦＳ装置をキャスター付きのキャリアー５に搭載してユニット化し、手押し走行可能にしたものであり、小型・軽量、安価で、配置に必要なスペースが少なく、可搬性に優れ、船舶内でのより迅速で効果的な消火作業を可能にする。また、混合部１の給水口１ａおよび泡吐出口１ｂの双方がキャリアー５の正面側に設けられているので、キャリアー５の背面側または側面側を船舶内の壁面に接近させた状態で、ＣＡＦＳ装置ユニットを配置することができ、これにより、船舶内の限られたスペースを有効利用することができる。また、混合部１は、給水口１ａを上側、泡吐出口１ｂを下側にして設置されているので、消火作業後に混合部１内に残った排液を泡吐出口１ｂから速やかに排出することができる。

尚、混合部１は、給水口１ａおよび泡吐出口１ｂの双方がキャリアー５の側面側、背面側、または、上面側を向くように設置してもよい。

また、図６に示す混合部１では、エルボ１ｈの下流側に液供給口１ｅと空気供給口１ｆを設けているが、エルボ１ｈの上流側（水量調整コック１ｄの下流側）に液供給口１ｅと空気供給口１ｆを設けるようにしてもよい。そうすることにより、水、消火剤液及び圧縮空気がエルボ１ｈの上流側で混合され、その混合流体がエルボ１ｈを通過する際の流路抵抗で効果的に攪拌混合されて、消火泡の生成効率が高められる。また、図６に示す混合部１において、液供給口１ｅと空気供給口１ｆとの位置関係は、液供給口１ｅが上流側、空気供給口１ｆが下流側であり、有圧水に消火剤液が混合された後、圧縮空気が混合される構成になっているが、液供給口１ｅと空気供給口１ｆを、有圧水の流れ方向に対して同位置に配置し、有圧水に消火剤液と圧縮空気を同時に混合する構成にしてもよい。

図７は、第３の実施形態に係る可搬式のＣＡＦＳ装置ユニットを示している。この実施形態のＣＡＦＳ装置ユニットが第２の実施形態のＣＡＦＳ装置ユニットと異なる点は、ハンドル５ｄを背面部５ｂに対して起伏動可能にすると共に、背面部５ｂの側にショルダーストラップ５ｓを設けて、手押し走行方式と背負い方式とを選択可能にした点にある。ハンドル５ｄの両端部は、背面部５ｂの両側部にそれぞれ設けられた枢軸ピン５ｂ３に回動自在に装着されており、ハンドル５ｄは、背面部５ｂに対して起伏する方向に回動させることができる。同図に示すように、ハンドル５ｄを枢軸ピン５ｂ３回りに伏方向に回動させて背面部５ｂに重ねると、背負い方式になる。作業者は背中を背面部５ｂにあてがい、ショルダーストラップ５ｓを肩にかけてＣＡＦＳ装置ユニットを背負い、火災発生区域又はその近くの位置まで移動することができる。そして、その位置で、ＣＡＦＳ装置ユニットを背負ったまま、あるいは、ＣＡＦＳ装置ユニットを床等に載置して、消火活動を行うことができる。一方、ハンドル５ｄを枢軸ピン５ｂ３回りに起方向に回動させ、保持具５ｂ４に嵌めて保持すると、第２の実施形態のＣＡＦＳ装置ユニットと同様の手押し走行方式になる。このように、この実施形態のＣＡＦＳ装置ユニットは、手押し走行方式と背負い方式とを選択可能なものであるが、キャスター５ａ１とハンドル５ｄを省略して、背負い方式専用にしてもよい。その他の事項は第２の実施形態のＣＡＦＳ装置ユニットに準じるので、重複する説明を省略する。

図８は、消火剤液供給部２の消火剤液ポンプとして水圧駆動ポンプ２ｂ’を用いたＣＡＦＳ装置の構成例を示している。水圧駆動ポンプ２ｂ’は、船舶に装備された有圧水供給源から供給される有圧水によって駆動される。例えば、有圧水供給源から供給される有圧水の一部は、混合部１の逆止弁１ｃよりも上流側の部位で導入管２ｃ’に分岐され、導入管２ｃ’を介して水圧駆動ポンプ２ｂ’に供給される。その他の事項は、第１の実施形態のＣＡＦＳ装置に準じるので、重複する説明を省略する。

本発明のＣＡＦＳ装置及びＣＡＦＳ装置ユニットは、船舶用途に限らず、消防車両に搭載することもできる（消防車両用途）。消防車両に消火水ポンプとエアーコンプレッサが装備されている場合は、消火水ポンプを有圧水供給源として用い、エアーコンプレッサを圧縮空気供給源として用いることができる。消防車両にエアーコンプレッサが装備されていない場合は、消火水ポンプを有圧水供給源として用い、作業者が携帯する空気ボンベや可搬式のエアーコンプレッサ等を圧縮空気供給源として用いることができる。また、建築物（ビル、工場、倉庫等）に消火栓や圧縮空気取出口等が装備されている場合は、消防車両に装備されている消火水ポンプ等を用いずに、上記の消火栓や圧縮空気取出口を有圧水供給源や圧縮空気供給源として用いることができる。また、本発明のＣＡＦＳ装置及びＣＡＦＳ装置ユニットは、消火栓や圧縮空気取出口等が装備されている建築物（ビル、工場、倉庫等）に常備するようにしてもよい。

１ 混合部
１ａ 給水口
１ｂ 泡吐出口
１ｄ 水量調整コック
２ 消火剤液供給部
２ａ 消火剤液容器
２ｂ 空気圧駆動ポンプ
２ｂ’水圧駆動ポンプ
２ｃ 導入管
２ｃ’ 導入管
２ｃ１ 分岐管
３ 圧縮空気供給部
３ａ 空気導入管
３ｄ 空気流量調整弁
５ キャリアー
５ａ 基台部
５ａ１ キャスター
５ｂ 背面部
５ｄ ハンドル
５ｓ ショルダーストラップ

Claims (10)

1. 水、消火剤液及び圧縮空気を混合することにより消火泡を生成する混合部と、前記混合部に消火剤液を供給する消火剤液供給部と、前記混合部に圧縮空気を供給する圧縮空気供給部とを備えた消火泡生成装置であって、
   前記混合部は、装置外部の有圧水供給源から有圧水が供給される給水口と、該混合部内で生成された消火泡を吐出する泡吐出口とを備え、
   前記消火剤液供給部は、消火剤液を収容する消火剤液容器と、前記消火剤液容器内の消火剤液を前記混合部に所要の圧力で送る空気圧駆動又は水圧駆動のポンプと、前記有圧水供給源からの有圧水または装置外部の圧縮空気供給源からの圧縮空気を前記ポンプに導入する導入管とを備え、
   前記圧縮空気供給部は、前記圧縮空気供給源からの圧縮空気を前記混合部に導入する空気導入管を備えていることを特徴とする消火泡生成装置。
2. 前記ポンプが空気圧駆動ポンプであり、前記消火剤液供給部の前記導入管は、前記圧縮空気供給部の前記空気導入管に分岐接続されていることを特徴とする請求項１に記載の消火泡生成装置。
3. 前記圧縮空気供給部の前記空気導入管に空気流量調整弁が介装されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の消火泡生成装置。
4. 前記混合部に、前記有圧水の供給量を調整する水量調整弁が設けられていることを特徴とする請求項１から３の何れか１項に記載の消火泡生成装置。
5. 船舶火災の消火に用いられる請求項１から４の何れか１項に記載の消火泡生成装置であって、船舶に装備された前記有圧水供給源からの有圧水と船舶に装備された前記圧縮空気供給源からの圧縮空気により作動することを特徴とする消火泡生成装置。
6. 請求項１から５の何れか１項に記載の消火泡生成装置をキャリアーに搭載してユニット化した可搬式の船舶用消火泡生成装置ユニット。
7. 前記キャリアーは、キャスター付きの基台部と、前記基台部の一端から上方に延びた背面部と、前記背面部に設けられたハンドルとを含むことを特徴とする請求項６に記載の消火泡生成装置ユニット。
8. 前記キャリアーにショルダーストラップが設けられていることを特徴とする請求項６又は７に記載の消火泡生成装置ユニット。
9. 前記混合部の前記給水口及び前記泡吐出口の双方が、前記キャリアーの正面側、側面側、背面側及び上面側のうち、何れか一の面側に設けられていることを特徴とする請求項６から８の何れか１項に記載の消火泡生成装置ユニット。
10. 前記船舶用消火泡生成装置の上部側に、消火用ホースの収納スペースが設けられていることを特徴とする請求項６から９の何れか１項に記載の船舶用消火泡生成装置ユニット。

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