JP2021019464A - Rechargeable battery and electrical power system - Google Patents

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洋 長野
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直樹 實政
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Abstract

To provide a rechargeable battery of an electric vehicle which can be reused easily.SOLUTION: A rechargeable battery mounted on an electric vehicle includes: a battery module formed by combining multiple battery cells; a battery control device which controls charging and discharging of the rechargeable battery; a converter which adjusts a voltage output from the rechargeable battery; and a battery case which stores the battery module, the battery control device, and the converter collectively.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本開示は、蓄電池、及び電源システムに関する。 The present disclosure relates to storage batteries and power supply systems.

ハイブリッド自動車や電気自動車といった電動車両は、モータを駆動する蓄電池が搭載されている。この蓄電池はバッテリパックとも称される。特許文献１は、バッテリパックケースの内部空間に、バッテリモジュールと、ジャンクションボックスと、バッテリコントローラと、を搭載した電気自動車のバッテリパックを開示する。 Electric vehicles such as hybrid vehicles and electric vehicles are equipped with storage batteries that drive motors. This storage battery is also called a battery pack. Patent Document 1 discloses a battery pack of an electric vehicle equipped with a battery module, a junction box, and a battery controller in an internal space of the battery pack case.

電動車両は、蓄電池から出力される直流電圧を変換するコンバータを備える。電動車両は、モータの駆動時、蓄電池の直流電圧をコンバータにより必要に応じて昇圧してインバータに供給し、インバータにより交流電圧に変換してモータに供給する。一般に、コンバータは蓄電池のケースの外側に配置されている。蓄電池とコンバータとはワイヤーハーネスを介して接続されている。 The electric vehicle includes a converter that converts the DC voltage output from the storage battery. When the motor is driven, the electric vehicle boosts the DC voltage of the storage battery as needed by the converter and supplies it to the inverter, converts it into an AC voltage by the inverter, and supplies it to the motor. Generally, the converter is located outside the battery case. The storage battery and the converter are connected via a wire harness.

特開２０１２−２４３４４９号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2012-243449

電動車両の普及に伴い、電動車両の使用済み蓄電池を再利用することが検討されている。したがって、蓄電池は、その設計段階から再利用し易い構成とすることが望まれる。電動車両の蓄電池の再利用方法の１つとして、例えば、電動車両から回収した蓄電池を電源システムに活用することが考えられる。 With the spread of electric vehicles, it is being considered to reuse used storage batteries of electric vehicles. Therefore, it is desired that the storage battery has a configuration that is easy to reuse from the design stage. As one of the methods for reusing the storage battery of the electric vehicle, for example, it is conceivable to utilize the storage battery collected from the electric vehicle for the power supply system.

従来の電動車両は、蓄電池とは別にコンバータが設けられている。そのため、蓄電池を電源システムに再利用する場合、蓄電池の充放電を行うためにコンバータを用意する必要がある。例えば、蓄電池を用いて電源システムを構築する場合には、蓄電池にコンバータを接続するため、電源システムの構成が複雑化する。また、コンバータの設置スペースが必要になる。加えて、別途コンバータが必要になるため、コストの増加を招く。蓄電池によって充放電制御方式は異なるため、蓄電池に合わせたコンバータの個別設計も必要になる。 The conventional electric vehicle is provided with a converter separately from the storage battery. Therefore, when the storage battery is reused in the power supply system, it is necessary to prepare a converter for charging and discharging the storage battery. For example, when a power supply system is constructed using a storage battery, the configuration of the power supply system becomes complicated because the converter is connected to the storage battery. In addition, a converter installation space is required. In addition, a separate converter is required, which increases the cost. Since the charge / discharge control method differs depending on the storage battery, it is necessary to individually design the converter according to the storage battery.

そこで、本開示は、再利用し易い電動車両の蓄電池を提供することを目的の一つとする。また、本開示は、電動車両の蓄電池を用いて簡易に構築できる電源システムを提供することを別の目的の一つとする。 Therefore, one of the purposes of the present disclosure is to provide a storage battery for an electric vehicle that is easy to reuse. Another object of the present disclosure is to provide a power supply system that can be easily constructed using a storage battery of an electric vehicle.

本開示の蓄電池は、
電動車両に搭載される蓄電池であって、
複数の電池セルが組み合わされた電池モジュールと、
前記蓄電池の充放電を制御する電池制御装置と、
前記蓄電池から出力される電圧を調整するコンバータと、
前記電池モジュール、前記電池制御装置、及び前記コンバータを一括して収納する電池ケースと、を備える。 The storage battery of the present disclosure is
A storage battery installed in an electric vehicle
A battery module that combines multiple battery cells and
A battery control device that controls the charging and discharging of the storage battery,
A converter that adjusts the voltage output from the storage battery,
It includes the battery module, the battery control device, and a battery case for collectively storing the converter.

本開示の電源システムは、
電力系統から電力が供給される電力バスと、
前記電力バスに接続される本開示の蓄電池と、
前記電力バスに接続される負荷と、
前記電力バスに供給される前記電力と前記負荷の使用電力に応じて、前記蓄電池の前記電池制御装置に充放電の指令を出す電力管理装置と、を備える。 The power supply system of the present disclosure is
A power bus that is supplied with power from the power system and
The storage battery of the present disclosure connected to the power bus and
The load connected to the power bus and
It includes a power management device that issues a charge / discharge command to the battery control device of the storage battery according to the power supplied to the power bus and the power used by the load.

本開示の蓄電池は再利用し易い。また、本開示の電源システムは簡易に構築できる。 The storage battery of the present disclosure is easy to reuse. Moreover, the power supply system of the present disclosure can be easily constructed.

図１は、実施形態に係る蓄電池の構成を示す概略図である。FIG. 1 is a schematic view showing a configuration of a storage battery according to an embodiment. 図２は、コンバータにおいて第一の制御回路に切り替えられた状態を示す概略図である。FIG. 2 is a schematic view showing a state in which the converter is switched to the first control circuit. 図３は、実施形態に係る電源システムの構成を示す概略図である。FIG. 3 is a schematic view showing the configuration of the power supply system according to the embodiment. 図４は、コンバータにおいて第二の制御回路に切り替えられた状態を示す概略図である。FIG. 4 is a schematic view showing a state in which the converter is switched to the second control circuit.

［本開示の実施形態の説明］
最初に本開示の実施態様を列記して説明する。 [Explanation of Embodiments of the present disclosure]
First, embodiments of the present disclosure will be listed and described.

（１）本開示の実施形態に係る蓄電池は、
電動車両に搭載される蓄電池であって、
複数の電池セルが組み合わされた電池モジュールと、
前記蓄電池の充放電を制御する電池制御装置と、
前記蓄電池から出力される電圧を調整するコンバータと、
前記電池モジュール、前記電池制御装置、及び前記コンバータを一括して収納する電池ケースと、を備える。 (1) The storage battery according to the embodiment of the present disclosure is
A storage battery installed in an electric vehicle
A battery module that combines multiple battery cells and
A battery control device that controls the charging and discharging of the storage battery,
A converter that adjusts the voltage output from the storage battery,
It includes the battery module, the battery control device, and a battery case for collectively storing the converter.

本開示の蓄電池は、電池ケース内にコンバータが内蔵されている。そのため、蓄電池を再利用する場合、電池モジュールをコンバータも含めて再利用できるので、別途コンバータを用意する必要がない。したがって、本開示の蓄電池は再利用し易い。 The storage battery of the present disclosure has a converter built in the battery case. Therefore, when the storage battery is reused, the battery module can be reused including the converter, so that it is not necessary to prepare a separate converter. Therefore, the storage battery of the present disclosure is easy to reuse.

本開示の蓄電池は、例えば、電源システムに再利用することができる。電源システムは、例えば、電力系統から電力が供給される電力バスと、電力バスに接続される蓄電池とを備える。この電源システムでは、電力バスから負荷に電力を供給すると共に、必要に応じて蓄電池から電力バスを介して負荷に電力を供給することが挙げられる。本開示の蓄電池を用いて電源システムを構築する場合、蓄電池に新たにコンバータを接続する必要がないため、電源システムを簡易に構築できる。電池ケースの外に新たにコンバータを追加する場合に比べて、設置スペースを削減することができる。また、別途コンバータを用意する必要がないため、コストを削減できる。コンバータは電池モジュールに合わせて最適設計されている。そのため、電池モジュールと共にコンバータを再利用することで、電源システムの信頼性をより高めることができる。更に、電源システムの設計工数も削減できる。 The storage battery of the present disclosure can be reused, for example, in a power supply system. The power supply system includes, for example, a power bus to which power is supplied from the power system and a storage battery connected to the power bus. In this power supply system, power is supplied to the load from the power bus, and power is supplied to the load from the storage battery via the power bus as needed. When constructing a power supply system using the storage battery of the present disclosure, it is not necessary to newly connect a converter to the storage battery, so that the power supply system can be easily constructed. The installation space can be reduced as compared with the case where a new converter is added outside the battery case. Moreover, since it is not necessary to prepare a converter separately, the cost can be reduced. The converter is optimally designed for the battery module. Therefore, by reusing the converter together with the battery module, the reliability of the power supply system can be further improved. Furthermore, the man-hours for designing the power supply system can be reduced.

（２）上記の蓄電池の一形態として、
前記コンバータは、
前記電圧を定電圧で出力する第一の制御回路と、
前記電圧を定電力で出力する第二の制御回路と、
前記第一の制御回路と前記第二の制御回路とを切り替えるスイッチと、を含むことが挙げられる。 (2) As a form of the above storage battery,
The converter
The first control circuit that outputs the voltage at a constant voltage and
A second control circuit that outputs the voltage at a constant power,
It includes a switch for switching between the first control circuit and the second control circuit.

上記形態は、コンバータが第一の制御回路と第二の制御回路とを有することで、定電圧を出力する定電圧モードと定電力を出力する定電力モードとの両方の機能を持つ。また、コンバータは、第一の制御回路と第二の制御回路とをスイッチにより切り替えることで、定電圧モードと定電力モードとのいずれかで動作する。 In the above embodiment, the converter has a first control circuit and a second control circuit, and thus has both a constant voltage mode for outputting a constant voltage and a constant power mode for outputting a constant power. Further, the converter operates in either the constant voltage mode or the constant power mode by switching between the first control circuit and the second control circuit with a switch.

電動車両において蓄電池を駆動用の電源に使用する場合は通常、蓄電池の出力電圧を一定に制御する。そのため、蓄電池からモータに電力を供給するときは、第一の制御回路に切り替えられ、コンバータが定電圧モードで動作する。一方、蓄電池を電源システムの電源に使用する場合は、電力系統から電力バスに供給される電力を一定値以下に保つため、蓄電池の出力電力を一定に制御する。そのため、蓄電池から電力バスに電力を供給するときは、第二の制御回路に切り替えられ、コンバータが定電力モードで動作する。よって、上記形態は、コンバータが定電圧モードと定電力モードとの両方の機能を持つことで、１つのコンバータを電動車両の駆動用途と電源システムの電源用途とで共有化することができる。上記形態は、電動車両の駆動用途と電源システムの電源用途に好適に利用できる。 When a storage battery is used as a power source for driving in an electric vehicle, the output voltage of the storage battery is usually controlled to be constant. Therefore, when power is supplied from the storage battery to the motor, it is switched to the first control circuit and the converter operates in the constant voltage mode. On the other hand, when the storage battery is used as the power source of the power supply system, the output power of the storage battery is controlled to be constant in order to keep the power supplied from the power system to the power bus below a certain value. Therefore, when power is supplied from the storage battery to the power bus, it is switched to the second control circuit, and the converter operates in the constant power mode. Therefore, in the above embodiment, since the converter has both a constant voltage mode and a constant power mode, one converter can be shared between the drive application of the electric vehicle and the power supply application of the power supply system. The above-described embodiment can be suitably used for driving an electric vehicle and for power supply of a power supply system.

（３）本開示の実施形態に係る電源システムは、
電力系統から電力が供給される電力バスと、
前記電力バスに接続される上記（１）又は（２）に記載の蓄電池と、
前記電力バスに接続される負荷と、
前記電力バスに供給される前記電力と前記負荷の使用電力に応じて、前記蓄電池の前記電池制御装置に充放電の指令を出す電力管理装置と、を備える。 (3) The power supply system according to the embodiment of the present disclosure is
A power bus that is supplied with power from the power system and
The storage battery according to (1) or (2) above, which is connected to the power bus.
The load connected to the power bus and
It includes a power management device that issues a charge / discharge command to the battery control device of the storage battery according to the power supplied to the power bus and the power used by the load.

本開示の電源システムは、上述の本開示の蓄電池を備えることで、別途コンバータを用意する必要がない。これは、上述したように、本開示の蓄電池はコンバータが内蔵されているからである。そのため、本開示の電源システムは、蓄電池に新たにコンバータを接続する必要がないため、簡易に構築できる。電池ケースの外に新たにコンバータを追加する場合に比べて、設置スペースを削減することができる。また、別途コンバータを用意する必要がないため、コストを削減できる。コンバータは電池モジュールに合わせて最適設計されているため、電源システムの信頼性を高めることができる。更に、電源システムの設計工数も削減できる。 Since the power supply system of the present disclosure includes the storage battery of the present disclosure described above, it is not necessary to separately prepare a converter. This is because, as described above, the storage battery of the present disclosure has a built-in converter. Therefore, the power supply system of the present disclosure can be easily constructed because it is not necessary to newly connect a converter to the storage battery. The installation space can be reduced as compared with the case where a new converter is added outside the battery case. Moreover, since it is not necessary to prepare a converter separately, the cost can be reduced. Since the converter is optimally designed for the battery module, the reliability of the power supply system can be improved. Furthermore, the man-hours for designing the power supply system can be reduced.

本開示の電源システムは、電力管理装置を備える。電力管理装置は、電力バスに供給される電力と負荷の使用電力に応じて、蓄電池の電池制御装置に充放電の指令を出す。具体的には、負荷の使用電力が大きい場合、電力管理装置から電池制御装置に放電指令を出して、蓄電池から所定の電力を放電して電力バスに供給する。本開示の電源システムは、電力バスから負荷に電力を供給すると共に、蓄電池からも電力バスを介して負荷に電力を供給することで、電力系統から供給される電力を一定値以下に維持することができる。そのため、本開示の電源システムは、電力系統から電力を受電する受電設備の小型化や低コスト化を図ることができる。また、電力系統からの電力が契約電力を超過しないようにすることが可能であるので、超過分の電気代を削減できる。更に、電力系統の負荷軽減にも貢献することができる。一方、負荷の使用電力が小さい場合は、電力管理装置から電池制御装置に充電指令を出して、蓄電池を充電する。蓄電池を充電するときは、電力系統から供給される電力が一定値以下となるようにする。 The power supply system of the present disclosure includes a power management device. The power management device issues a charge / discharge command to the battery control device of the storage battery according to the power supplied to the power bus and the power used by the load. Specifically, when the power used by the load is large, the power management device issues a discharge command to the battery control device to discharge the predetermined power from the storage battery and supply it to the power bus. The power supply system of the present disclosure maintains the power supplied from the power system below a certain value by supplying power to the load from the power bus and also supplying power from the storage battery to the load via the power bus. Can be done. Therefore, in the power supply system of the present disclosure, it is possible to reduce the size and cost of the power receiving equipment that receives power from the power system. Further, since it is possible to prevent the electric power from the electric power system from exceeding the contracted electric power, the excess electric power can be reduced. Furthermore, it can contribute to reducing the load on the power system. On the other hand, when the power consumption of the load is small, the power management device issues a charging command to the battery control device to charge the storage battery. When charging the storage battery, make sure that the power supplied from the power system is below a certain value.

（４）上記の電源システムの一形態として、
前記電力バスが直流バスであることが挙げられる。 (4) As a form of the above power supply system,
The power bus may be a DC bus.

直流電力が供給される直流バスであれば、交流電力が供給される交流バスに比較して損失を低減し易い。よって、上記形態は、電力バスが直流バスであることで、効率のよい電力供給が可能である。 If the DC bus is supplied with DC power, the loss can be easily reduced as compared with the AC bus to which AC power is supplied. Therefore, in the above embodiment, since the power bus is a DC bus, efficient power supply is possible.

［本開示の実施形態の詳細］
本開示の蓄電池、及び電源システムの具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。図中の同一符号は同一又は相当部分を示す。なお、本願発明はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。 [Details of Embodiments of the present disclosure]
Specific examples of the storage battery and the power supply system of the present disclosure will be described below with reference to the drawings. The same reference numerals in the figure indicate the same or corresponding parts. It should be noted that the present invention is not limited to these examples, and is indicated by the scope of claims, and is intended to include all modifications within the meaning and scope equivalent to the scope of claims.

図１〜図４を参照して、実施形態に係る蓄電池１０、及び電源システム２の一例を説明する。初めに、図１、図２を主に参照して、実施形態に係る蓄電池１０について説明する。次いで、図３、図４を主に参照して、実施形態に係る電源システム２について説明する。 An example of the storage battery 10 and the power supply system 2 according to the embodiment will be described with reference to FIGS. 1 to 4. First, the storage battery 10 according to the embodiment will be described with reference to FIGS. 1 and 2. Next, the power supply system 2 according to the embodiment will be described with reference to FIGS. 3 and 4.

《蓄電池》
図１に示す蓄電池１０は、電動車両１に搭載される駆動用の蓄電池である。蓄電池１０は、電池モジュール１２と、電池制御装置（Ｂａｔｔｅｒｙ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ Ｓｙｓｔｅｍ；ＢＭＳ）１５と、コンバータ２０と、電池ケース３０とを備える。蓄電池１０は、例えばリチウムイオン電池やニッケル水素電池などの二次電池である。蓄電池１０の電圧は、例えば２００Ｖ以上８００Ｖ以下である。蓄電池１０の容量は、例えば２０ｋＷｈ以上８０ｋＷｈ以下である。 《Storage battery》
The storage battery 10 shown in FIG. 1 is a drive storage battery mounted on the electric vehicle 1. The storage battery 10 includes a battery module 12, a battery control device (Battery Management System; BMS) 15, a converter 20, and a battery case 30. The storage battery 10 is a secondary battery such as a lithium ion battery or a nickel hydrogen battery. The voltage of the storage battery 10 is, for example, 200 V or more and 800 V or less. The capacity of the storage battery 10 is, for example, 20 kWh or more and 80 kWh or less.

（電動車両）
電動車両１は、モータ４０で駆動する自動車である。電動車両１は、モータとエンジンとを併用して駆動するハイブリッド自動車やモータのみで駆動する電気自動車が含まれる。電動車両１は、蓄電池１０と、モータ４０と、インバータ４５とを備える。電動車両１において蓄電池１０は駆動用の電源として使用される。 (Electric vehicle)
The electric vehicle 1 is an automobile driven by a motor 40. The electric vehicle 1 includes a hybrid vehicle that is driven by using a motor and an engine in combination, and an electric vehicle that is driven only by the motor. The electric vehicle 1 includes a storage battery 10, a motor 40, and an inverter 45. In the electric vehicle 1, the storage battery 10 is used as a power source for driving.

電動車両１は、蓄電池１０を放電し、蓄電池１０からモータ４０に電力を供給することでモータ４０を駆動する。モータ４０の駆動時、インバータ４５により蓄電池１０の直流電力を交流電力に変換してモータ４０に供給する。また、コンバータ２０により蓄電池１０から出力される電圧をインバータ４５の仕様に応じて昇圧する。電動車両１は、モータ４０の回生電力を蓄電池１０に供給することで蓄電池１０を充電する。モータ４０の回生時、交流の回生電力が発生する。インバータ４５によりモータ４０の回生電力を直流に変換して蓄電池１０に供給する。また、コンバータ２０により蓄電池１０に入力される電圧を所定の電圧に降圧する。蓄電池１０とインバータ４５とはワイヤーハーネスを介して接続されている。 The electric vehicle 1 drives the motor 40 by discharging the storage battery 10 and supplying electric power from the storage battery 10 to the motor 40. When the motor 40 is driven, the inverter 45 converts the DC power of the storage battery 10 into AC power and supplies it to the motor 40. Further, the voltage output from the storage battery 10 by the converter 20 is boosted according to the specifications of the inverter 45. The electric vehicle 1 charges the storage battery 10 by supplying the regenerative power of the motor 40 to the storage battery 10. When the motor 40 is regenerated, alternating current regenerative power is generated. The inverter 45 converts the regenerative power of the motor 40 into direct current and supplies it to the storage battery 10. Further, the voltage input to the storage battery 10 by the converter 20 is stepped down to a predetermined voltage. The storage battery 10 and the inverter 45 are connected via a wire harness.

（電池モジュール）
電池モジュール１２は、所定の電圧、容量を有する蓄電池１０となるように、複数の電池セル１１が組み合わされたものである。複数の電池セル１１は図示しないバスバによって並列又は直列に接続されている。バスバには、各電池セル１１の電圧を検知する電圧センサが取り付けられている。電池モジュール１２には、電池モジュール１２の温度を測定する温度センサが組み込まれている。また、電池モジュール１２には、電力の供給／遮断／分配を行う図示しないジャンクションボックスが接続されている。ジャンクションボックスは、リレー、ヒューズ、電流センサなどを備える。 (Battery module)
The battery module 12 is a combination of a plurality of battery cells 11 so as to be a storage battery 10 having a predetermined voltage and capacity. The plurality of battery cells 11 are connected in parallel or in series by a bus bar (not shown). A voltage sensor that detects the voltage of each battery cell 11 is attached to the bus bar. The battery module 12 incorporates a temperature sensor that measures the temperature of the battery module 12. Further, a junction box (not shown) for supplying / shutting / distributing electric power is connected to the battery module 12. The junction box includes relays, fuses, current sensors, and the like.

（電池制御装置（ＢＭＳ））
電池制御装置１５は、蓄電池１０の充放電を制御する。電池制御装置１５は、電池モジュール１２（蓄電池１０）の電圧、電流及び温度、各電池セル１１の電圧などを監視し、蓄電池１０の状態を管理する。 (Battery control device (BMS))
The battery control device 15 controls charging / discharging of the storage battery 10. The battery control device 15 monitors the voltage, current and temperature of the battery module 12 (storage battery 10), the voltage of each battery cell 11, and manages the state of the storage battery 10.

（コンバータ）
コンバータ２０は、蓄電池１０から出力される電圧を調整する。コンバータ２０は、双方向ＤＣ／ＤＣコンバータである。コンバータ２０は、モータ４０の駆動時、蓄電池１０から出力される電圧（例えば４００Ｖ）をインバータ４５の仕様に応じて高電圧（例えば８００Ｖ）に昇圧して、インバータ４５へ供給する。インバータ４５に供給する電圧を高電圧化することで、損失を低減できることから、インバータ４５の高効率化や小型化を図ることができる。また、コンバータ２０は、モータ４０の回生時、インバータ４５からの高電圧（例えば８００Ｖ）を蓄電池１０の電圧（例えば４００Ｖ）に降圧して、蓄電池１０を充電する。 (converter)
The converter 20 adjusts the voltage output from the storage battery 10. The converter 20 is a bidirectional DC / DC converter. When the motor 40 is driven, the converter 20 boosts the voltage output from the storage battery 10 (for example, 400V) to a high voltage (for example, 800V) according to the specifications of the inverter 45, and supplies the voltage to the inverter 45. By increasing the voltage supplied to the inverter 45, the loss can be reduced, so that the efficiency and size of the inverter 45 can be improved. Further, when the motor 40 is regenerated, the converter 20 steps down the high voltage (for example, 800V) from the inverter 45 to the voltage of the storage battery 10 (for example, 400V) to charge the storage battery 10.

本例のコンバータ２０は、図２に示すように、第一の制御回路２１と、第二の制御回路２２と、スイッチ２３とを含む。第一の制御回路２１は、蓄電池１０から出力される電圧を定電圧で出力する。第二の制御回路２２は、蓄電池１０から出力される電圧を定電力で出力する。スイッチ２３は、第一の制御回路２１と第二の制御回路２２とを切り替える。コンバータ２０は、第一の制御回路２１と第二の制御回路２２とを有することで、定電圧を出力する定電圧モードと定電力を出力する定電力モードとの両方の機能を持つ。また、コンバータ２０は、第一の制御回路２１と第二の制御回路２２とをスイッチ２３により切り替えることで、定電圧モードと定電力モードとのいずれかで動作する。 As shown in FIG. 2, the converter 20 of this example includes a first control circuit 21, a second control circuit 22, and a switch 23. The first control circuit 21 outputs the voltage output from the storage battery 10 at a constant voltage. The second control circuit 22 outputs the voltage output from the storage battery 10 at a constant power. The switch 23 switches between the first control circuit 21 and the second control circuit 22. By having the first control circuit 21 and the second control circuit 22, the converter 20 has both a constant voltage mode for outputting a constant voltage and a constant power mode for outputting a constant power. Further, the converter 20 operates in either the constant voltage mode or the constant power mode by switching between the first control circuit 21 and the second control circuit 22 by the switch 23.

蓄電池１０を電動車両１の駆動用途に使用する場合は、蓄電池１０の出力電圧を一定に制御できればよい。そこで、電動車両１の駆動用途では、図２に示すように、コンバータ２０において第一の制御回路２１に切り替えられ、コンバータ２０が定電圧モードで動作する。第二の制御回路２２は、蓄電池１０を後述する図３に示す電源システム２の電源用途に使用する場合に使用される。電源システム２の電源用途でのコンバータ２０の動作については後述する。 When the storage battery 10 is used for driving the electric vehicle 1, it is sufficient that the output voltage of the storage battery 10 can be controlled to be constant. Therefore, in the driving application of the electric vehicle 1, as shown in FIG. 2, the converter 20 is switched to the first control circuit 21, and the converter 20 operates in the constant voltage mode. The second control circuit 22 is used when the storage battery 10 is used as a power source for the power supply system 2 shown in FIG. 3, which will be described later. The operation of the converter 20 for the power supply application of the power supply system 2 will be described later.

（電池ケース）
電池ケース３０は、電池モジュール１２、電池制御装置１５、及びコンバータ２０を一括して収納する。電池ケース３０は、電池モジュール１２などの上記各部材を収納する収納空間を形成する本体部と、本体部の収納空間を覆うカバーとを備える。電池ケース３０の材質は、例えば金属、樹脂などが挙げられる。 (Battery case)
The battery case 30 collectively houses the battery module 12, the battery control device 15, and the converter 20. The battery case 30 includes a main body portion that forms a storage space for accommodating the above-mentioned members such as the battery module 12, and a cover that covers the storage space of the main body portion. Examples of the material of the battery case 30 include metal and resin.

《電源システム》
電源システム２は、図３に示すように、電力バス５０と、蓄電池１０ｒと、負荷６０と、電力管理装置（Ｅｎｅｒｇｙ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ Ｓｙｓｔｅｍ；ＥＭＳ）７０とを備える。電源システム２は、電力バス５０から負荷６０に電力を供給すると共に、蓄電池１０ｒからも電力バス５０を介して負荷６０に電力を供給することが可能である。 《Power system》
As shown in FIG. 3, the power supply system 2 includes a power bus 50, a storage battery 10r, a load 60, and a power management device (Energy Management System; EMS) 70. The power supply system 2 can supply electric power to the load 60 from the electric power bus 50, and can also supply electric power to the load 60 from the storage battery 10r via the electric power bus 50.

（電力バス）
電力バス５０は、電力会社の電力系統５から電力が供給される。電力バス５０には、電力系統５から電力を受電する受電設備５１を介して電力が供給される。本例の電力バス５０は、直流バスである。以下、「電力バス５０」を「直流バス５０」と呼ぶ場合がある。電力バス５０が直流バスである場合、交流バスに比較して損失を低減し易いため、効率のよい電力供給が可能である。本例の電源システム２では、受電設備５１と直流バス５０との間にＡＣ／ＤＣコンバータ５２が設置されている。ＡＣ／ＤＣコンバータ５２は、電力系統５の交流電力を直流に変換して直流バス５０に供給する。直流バス５０の電圧は、例えば２００Ｖ以上１２００Ｖ以下、更に４００Ｖ以上１０００Ｖ以下が挙げられる。 (Power bus)
The electric power bus 50 is supplied with electric power from the electric power system 5 of the electric power company. Electric power is supplied to the electric power bus 50 via a power receiving facility 51 that receives electric power from the electric power system 5. The power bus 50 of this example is a DC bus. Hereinafter, the "power bus 50" may be referred to as a "DC bus 50". When the power bus 50 is a DC bus, it is easier to reduce the loss as compared with the AC bus, so that efficient power supply is possible. In the power supply system 2 of this example, an AC / DC converter 52 is installed between the power receiving equipment 51 and the DC bus 50. The AC / DC converter 52 converts the AC power of the power system 5 into DC and supplies it to the DC bus 50. The voltage of the DC bus 50 is, for example, 200 V or more and 1200 V or less, and further 400 V or more and 1000 V or less.

（蓄電池）
蓄電池１０ｒは、上述した電動車両１から回収された使用済みの蓄電池１０を再利用したものである。蓄電池１０ｒの構成は、電動車両１の蓄電池１０と同じ構成である。つまり、蓄電池１０ｒは、電池モジュール１２と、電池制御装置１５と、コンバータ２０と、電池ケース３０とを備える。蓄電池１０ｒは電力バス５０に接続されている。本例の電源システム２は、複数の蓄電池１０ｒを備え、各々の蓄電池１０ｒが電力バス５０に接続されている。電力バス５０に接続される蓄電池１０ｒの数は特に限定されない。また、本例では、複数の蓄電池１０ｒがコンテナ１００に格納されている。１つのコンテナ１００に格納される蓄電池１０ｒの数は、例えば１０以上４０以下が挙げられる。蓄電池１０ｒを格納したコンテナ１００の数も特に限定されない。 (Battery)
The storage battery 10r is a reuse of the used storage battery 10 recovered from the electric vehicle 1 described above. The configuration of the storage battery 10r is the same as that of the storage battery 10 of the electric vehicle 1. That is, the storage battery 10r includes a battery module 12, a battery control device 15, a converter 20, and a battery case 30. The storage battery 10r is connected to the power bus 50. The power supply system 2 of this example includes a plurality of storage batteries 10r, and each storage battery 10r is connected to the power bus 50. The number of storage batteries 10r connected to the power bus 50 is not particularly limited. Further, in this example, a plurality of storage batteries 10r are stored in the container 100. The number of storage batteries 10r stored in one container 100 is, for example, 10 or more and 40 or less. The number of containers 100 in which the storage battery 10r is stored is not particularly limited.

（負荷）
負荷６０は、電力バス５０に接続されている。負荷６０の種類や数は特に限定されない。本例の電源システム２では、複数の負荷６０が電力バス５０に接続されている。本例では、負荷６０が電動車両用急速充電器であり、それぞれの充電器に電動車両１をつないでいる例を示す。以下、「負荷６０」を「充電器６０」と呼ぶ場合がある。負荷６０の使用電力、即ち充電器６０の充電電力は、例えば５０ｋＷ以上５００ｋＷ以下、更に１５０ｋＷ以上３５０ｋＷ以下が挙げられる。 (load)
The load 60 is connected to the power bus 50. The type and number of loads 60 are not particularly limited. In the power supply system 2 of this example, a plurality of loads 60 are connected to the power bus 50. In this example, the load 60 is a quick charger for an electric vehicle, and an example is shown in which the electric vehicle 1 is connected to each charger. Hereinafter, the "load 60" may be referred to as a "charger 60". The power used by the load 60, that is, the charging power of the charger 60 is, for example, 50 kW or more and 500 kW or less, and further 150 kW or more and 350 kW or less.

（電力管理装置（ＥＭＳ））
電力管理装置７０は、電力バス５０に供給される電力と負荷６０の使用電力に応じて、各蓄電池１０ｒの電池制御装置１５に充放電の指令を出す。電力管理装置７０は、電力バス５０の電力や電圧などを監視し、電力バス５０の状態を把握する。また、電力管理装置７０は、各蓄電池１０ｒの電池制御装置１５と通信して、各蓄電池１０ｒの充電状態を把握する。本例の電力管理装置７０は、負荷６０の使用電力が電力系統５への契約電力を超えるか否かを判定する判定部７１を有する。電力管理装置７０は、判定部の結果に基づき、負荷６０の使用電力が上記契約電力を超える場合は蓄電池１０ｒに放電指令を出し、負荷６０の使用電力が契約電力以下である場合は蓄電池１０ｒに充電指令を出す。 (Power management device (EMS))
The power management device 70 issues a charge / discharge command to the battery control device 15 of each storage battery 10r according to the power supplied to the power bus 50 and the power used by the load 60. The power management device 70 monitors the power and voltage of the power bus 50 and grasps the state of the power bus 50. Further, the power management device 70 communicates with the battery control device 15 of each storage battery 10r to grasp the charging state of each storage battery 10r. The power management device 70 of this example has a determination unit 71 that determines whether or not the power used by the load 60 exceeds the contracted power to the power system 5. Based on the result of the determination unit, the power management device 70 issues a discharge command to the storage battery 10r when the power used by the load 60 exceeds the contracted power, and sends a discharge command to the storage battery 10r when the power used by the load 60 is less than the contracted power. Issue a charging command.

電力管理装置７０の動作について説明する。電力管理装置７０は、電力系統５から電力バス５０に供給される電力よりも負荷６０の使用電力が大きい場合、電力系統５から供給される電力が一定値以下となるように、電力管理装置７０から各蓄電池１０ｒの電池制御装置１５に放電指令を出す。具体的には、電力系統５からの電力が契約電力を超過しないように、各蓄電池１０ｒの電池制御装置１５に対して放電指令を出す。契約電力は、例えば５０ｋＷである。放電指令を受け取った各蓄電池１０ｒの電池制御装置１５は、放電指令に応じた電力を蓄電池１０ｒから放電して電力バス５０に供給する。つまり、負荷６０の使用電力が契約電力を超過する場合は、超過分の電力を各蓄電池１０ｒから供給する。一方、負荷６０の使用電力が契約電力よりも小さい場合は、各蓄電池１０ｒの充電状態に応じて、電力管理装置７０から各蓄電池１０ｒの電池制御装置１５に充電指令を出す。充電指令を受け取った各蓄電池１０ｒの電池制御装置１５は、蓄電池１０ｒを充電する。蓄電池１０ｒを充電するときも、電力系統５から供給される電力が一定値以下、即ち契約電力以下となるようにする。 The operation of the power management device 70 will be described. When the power used by the load 60 is larger than the power supplied from the power system 5 to the power bus 50, the power management device 70 reduces the power supplied from the power system 5 to a certain value or less. Issue a discharge command to the battery control device 15 of each storage battery 10r. Specifically, a discharge command is issued to the battery control device 15 of each storage battery 10r so that the power from the power system 5 does not exceed the contract power. The contract power is, for example, 50 kW. The battery control device 15 of each storage battery 10r that has received the discharge command discharges the electric power corresponding to the discharge command from the storage battery 10r and supplies the electric power to the power bus 50. That is, when the power used by the load 60 exceeds the contract power, the excess power is supplied from each storage battery 10r. On the other hand, when the power used by the load 60 is smaller than the contracted power, the power management device 70 issues a charging command to the battery control device 15 of each storage battery 10r according to the charging state of each storage battery 10r. The battery control device 15 of each storage battery 10r that has received the charging command charges the storage battery 10r. When charging the storage battery 10r, the power supplied from the power system 5 is set to be equal to or less than a certain value, that is, to be equal to or less than the contract power.

（コンバータ）
各蓄電池１０ｒのコンバータ２０は、放電時、蓄電池１０ｒから出力される電圧（例えば４００Ｖ）を電力バス５０の電圧（例えば８００Ｖ）に昇圧する。また、コンバータ２０は、充電時、電力バス５０の電圧（例えば８００Ｖ）を蓄電池１０ｒの電圧（例えば４００Ｖ）に降圧する。 (converter)
The converter 20 of each storage battery 10r boosts the voltage output from the storage battery 10r (for example, 400V) to the voltage of the power bus 50 (for example, 800V) when discharged. Further, the converter 20 steps down the voltage of the power bus 50 (for example, 800V) to the voltage of the storage battery 10r (for example, 400V) during charging.

蓄電池１０ｒを電源システム２の電源用途に使用する場合は、電力系統５から電力バス５０に供給される電力を一定値以下に保つため、蓄電池１０の出力電力を一定に制御することが望まれる。そこで、電源システム２の電源用途では、コンバータ２０は、図４に示すように、スイッチ２３により第二の制御回路２２に切り替えられ、定電力モードで動作する。 When the storage battery 10r is used as a power source for the power supply system 2, it is desired to control the output power of the storage battery 10 to be constant in order to keep the power supplied from the power system 5 to the power bus 50 below a certain value. Therefore, in the power supply application of the power supply system 2, as shown in FIG. 4, the converter 20 is switched to the second control circuit 22 by the switch 23 and operates in the constant power mode.

〈実施形態の効果〉
実施形態に係る蓄電池１０は、電池ケース３０内にコンバータ２０が内蔵されている。そのため、蓄電池１０を再利用する場合、電池モジュール１２と共にコンバータ２０も含めて再利用できるので、別途コンバータを用意する必要がない。したがって、蓄電池１０は再利用し易い。蓄電池１０は、例えば、実施形態の電源システム２に再利用することができる。 <Effect of embodiment>
The storage battery 10 according to the embodiment has a converter 20 built in the battery case 30. Therefore, when the storage battery 10 is reused, the converter 20 can be reused together with the battery module 12, so that it is not necessary to prepare a separate converter. Therefore, the storage battery 10 is easy to reuse. The storage battery 10 can be reused, for example, in the power supply system 2 of the embodiment.

また、コンバータ２０が第一の制御回路２１と第二の制御回路２２とを有することで、定電圧を出力する定電圧モードと定電力を出力する定電力モードとの両方の機能を持つ。よって、蓄電池１０は、コンバータ２０を電動車両１の駆動用途と電源システム２の電源用途とで共有化することができ、両用途に好適に利用できる。 Further, since the converter 20 has the first control circuit 21 and the second control circuit 22, it has both a constant voltage mode for outputting a constant voltage and a constant power mode for outputting a constant power. Therefore, the storage battery 10 can share the converter 20 between the drive application of the electric vehicle 1 and the power supply application of the power supply system 2, and can be suitably used for both applications.

実施形態に係る電源システム２は、蓄電池１０ｒを備えることで、別途コンバータを用意する必要がない。したがって、電源システム２は、蓄電池１０ｒに新たにコンバータを接続する必要がないため、簡易に構築できる。電池ケース３０の外に新たにコンバータを追加する場合に比べて、設置スペースを削減できる。また、別途コンバータを用意する必要がないため、コストを削減できる。電池モジュール１２と共にコンバータ２０を再利用することで、電源システム２の信頼性をより高めることができる。更に、電源システム２の設計工数も削減できる。 Since the power supply system 2 according to the embodiment includes the storage battery 10r, it is not necessary to separately prepare a converter. Therefore, the power supply system 2 can be easily constructed because it is not necessary to newly connect the converter to the storage battery 10r. The installation space can be reduced as compared with the case where a new converter is added outside the battery case 30. Moreover, since it is not necessary to prepare a converter separately, the cost can be reduced. By reusing the converter 20 together with the battery module 12, the reliability of the power supply system 2 can be further improved. Further, the design man-hours of the power supply system 2 can be reduced.

電源システム２は、負荷６０の使用電力が大きくても、電力系統５から電力バス５０に供給される電力を一定値以下に維持することができる。そのため、受電設備５１の小型化や低コスト化を図ることができる。また、電力系統５からの電力が契約電力を超過しないようにすることが可能であるので、超過分の電気代を削減できる。更に、電力系統５の負荷軽減にも貢献することができる。 The power supply system 2 can maintain the power supplied from the power system 5 to the power bus 50 to a certain value or less even if the power used by the load 60 is large. Therefore, it is possible to reduce the size and cost of the power receiving equipment 51. Further, since the electric power from the electric power system 5 can be prevented from exceeding the contracted electric power, the excess electric power can be reduced. Further, it can contribute to reducing the load on the power system 5.

［変形例］
蓄電池１０（１０ｒ）は、電池ケース３０内に電池モジュール１２とコンバータ２０との間に介在される断熱材を備えてもよい。電池モジュール１２及びコンバータ２０は、充放電動作時に発熱する。電池モジュール１２とコンバータ２０との間に断熱材が介在することで、互いの熱の影響を抑制できる。 [Modification example]
The storage battery 10 (10r) may include a heat insulating material interposed between the battery module 12 and the converter 20 in the battery case 30. The battery module 12 and the converter 20 generate heat during charge / discharge operation. By interposing a heat insulating material between the battery module 12 and the converter 20, the influence of heat on each other can be suppressed.

電源システム２における蓄電池１０ｒにおいて、電池ケース３０に開口を設けるようにしてもよい。電池ケース３０に開口が設けられていることで、電池ケース３０内の熱を外部に逃し易くなる。更に、ファンを取り付けることで、上記開口から電池ケース３０内の熱を効率よく逃し易くなる。例えば、電池ケース３０のカバーに貫通孔やスリットなどの開口を形成することが挙げられる。 In the storage battery 10r in the power supply system 2, the battery case 30 may be provided with an opening. Since the battery case 30 is provided with an opening, the heat inside the battery case 30 can be easily released to the outside. Further, by attaching a fan, it becomes easy to efficiently release the heat in the battery case 30 from the opening. For example, forming an opening such as a through hole or a slit in the cover of the battery case 30 can be mentioned.

１ 電動車両
２ 電源システム
５ 電力系統
１０、１０ｒ 蓄電池
１１ 電池セル
１２ 電池モジュール
１５ 電池制御装置（ＢＭＳ）
２０ コンバータ
２１ 第一の制御回路
２２ 第二の制御回路
２３ スイッチ
３０ 電池ケース
４０ モータ
４５ インバータ
５０ 電力バス（直流バス）
５１ 受電設備
５２ ＡＣ／ＤＣコンバータ
６０ 負荷（充電器）
７０ 電力管理装置（ＥＭＳ）
７１ 判定部
１００ コンテナ 1 Electric vehicle 2 Power supply system 5 Power system 10, 10r Storage battery 11 Battery cell 12 Battery module 15 Battery control system (BMS)
20 Converter 21 First control circuit 22 Second control circuit 23 Switch 30 Battery case 40 Motor 45 Inverter 50 Power bus (DC bus)
51 Power receiving equipment 52 AC / DC converter 60 Load (charger)
70 Power Management Equipment (EMS)
71 Judgment unit 100 container

Claims (4)

電動車両に搭載される蓄電池であって、
複数の電池セルが組み合わされた電池モジュールと、
前記蓄電池の充放電を制御する電池制御装置と、
前記蓄電池から出力される電圧を調整するコンバータと、
前記電池モジュール、前記電池制御装置、及び前記コンバータを一括して収納する電池ケースと、を備える、
蓄電池。 A storage battery installed in an electric vehicle
A battery module that combines multiple battery cells and
A battery control device that controls the charging and discharging of the storage battery,
A converter that adjusts the voltage output from the storage battery,
The battery module, the battery control device, and a battery case for collectively storing the converter are provided.
Storage battery. 前記コンバータは、
前記電圧を定電圧で出力する第一の制御回路と、
前記電圧を定電力で出力する第二の制御回路と、
前記第一の制御回路と前記第二の制御回路とを切り替えるスイッチと、を含む請求項１に記載の蓄電池。 The converter
The first control circuit that outputs the voltage at a constant voltage and
A second control circuit that outputs the voltage at a constant power,
The storage battery according to claim 1, further comprising a switch for switching between the first control circuit and the second control circuit. 電力系統から電力が供給される電力バスと、
前記電力バスに接続される請求項１又は請求項２に記載の蓄電池と、
前記電力バスに接続される負荷と、
前記電力バスに供給される前記電力と前記負荷の使用電力に応じて、前記蓄電池の前記電池制御装置に充放電の指令を出す電力管理装置と、を備える、
電源システム。 A power bus that is supplied with power from the power system and
The storage battery according to claim 1 or 2, which is connected to the power bus.
The load connected to the power bus and
It includes a power management device that issues a charge / discharge command to the battery control device of the storage battery according to the power supplied to the power bus and the power used by the load.
Power system. 前記電力バスが直流バスである請求項３に記載の電源システム。 The power supply system according to claim 3, wherein the power bus is a DC bus.
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