JP2021017898A - Seal structure of engine - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、エンジンのシール構造に関する。 The present invention relates to an engine seal structure.
従来、エンジンのクランクシャフトには、エンジンの補機を駆動するためのプーリが取り付けられている。プーリは、エンジンのフロントカバーの貫通孔に挿入される円筒状のボスを有している。ボスには、クランクシャフトが一体回転可能に嵌合されている。 Conventionally, a pulley for driving an auxiliary machine of an engine is attached to the crankshaft of an engine. The pulley has a cylindrical boss that is inserted into a through hole in the front cover of the engine. A crankshaft is integrally rotatably fitted to the boss.
特許文献１には、こうしたプーリとフロントカバーとの間をシールするためのシール構造が開示されている。このシール構造では、ボスの外周面と貫通孔の内周面との間にオイルシールが設けられている。 Patent Document 1 discloses a sealing structure for sealing between such a pulley and a front cover. In this seal structure, an oil seal is provided between the outer peripheral surface of the boss and the inner peripheral surface of the through hole.
オイルシールは、貫通孔の内周面に固定される円筒部と、円筒部におけるカバーの外側寄りの端部からその径方向内側に延出された円環部と、円環部の径方向内側端部に設けられたシールリップとを有している。このシールリップがボスに摺接することにより、フロントカバー内への砂や塵等の異物の侵入が抑制される。 The oil seal has a cylindrical portion fixed to the inner peripheral surface of the through hole, an annular portion extending radially inward from the outer end of the cover in the cylindrical portion, and a radial inner portion of the annular portion. It has a seal lip provided at the end. When this seal lip slides into contact with the boss, foreign matter such as sand and dust is suppressed from entering the front cover.
ところで、近年、車両のエンジンにおいては、異物の侵入をより一層の高い水準で抑制することが要求されるようになっている。そのため、上記のような構成を採用してもなお、要求される水準に達しているとは言い切れないのが実情であり、新たな技術の創出が求められている。 By the way, in recent years, in the engine of a vehicle, it has been required to suppress the invasion of foreign substances at an even higher level. Therefore, even if the above configuration is adopted, it cannot be said that the required level has been reached, and the creation of new technology is required.
上記課題を解決するエンジンのシール構造は、エンジンのカバーと、クランクシャフトに取り付けられたプーリと、前記カバーと前記プーリとの間に配置されるシールとを備えたエンジンのものであって、前記カバーは、貫通孔を有し、前記プーリは、前記貫通孔に前記カバーの外側から挿入される円筒状のボスを有し、前記シールは、前記貫通孔の内周面に固定される円筒部と、前記円筒部における前記カバーの外側寄りの端部から該円筒部の軸方向と直交する径方向内側に延びる円環部と、前記円環部における径方向内側の端部に設けられて前記ボスに摺接するシールリップとを有し、前記円筒部の外周面における前記カバーの外側寄りの端部は、前記カバーの外側に向かって外径が小さくなるように、前記貫通孔の内周面を起点として傾斜するテーパ状の傾斜面を含むように切り欠かれた集塵部を有し、前記貫通孔の内周面と前記傾斜面との間の隙間である尖鋭隙間の前記軸方向に沿った長さは、該尖鋭隙間の前記径方向に沿った最大の幅よりも長い。 The engine seal structure for solving the above problems is that of an engine including an engine cover, a pulley attached to a crank shaft, and a seal arranged between the cover and the pulley. The cover has a through hole, the pulley has a cylindrical boss inserted into the through hole from the outside of the cover, and the seal is a cylindrical portion fixed to the inner peripheral surface of the through hole. And the annular portion extending inward in the radial direction orthogonal to the axial direction of the cylindrical portion from the outer end portion of the cover in the cylindrical portion, and the radial inner end portion in the annular portion. It has a seal lip that slides into contact with the boss, and the outer end of the cover on the outer peripheral surface of the cylindrical portion has an inner peripheral surface of the through hole so that the outer diameter decreases toward the outside of the cover. It has a dust collecting portion cut out so as to include a tapered inclined surface that inclines from the starting point, and is in the axial direction of a sharp gap which is a gap between the inner peripheral surface of the through hole and the inclined surface. The length along the sharp gap is longer than the maximum width along the radial direction of the sharp gap.
上記構成では、プーリの回転によってその近傍に回転方向の空気の流れが生じる。ここで、オイルシールの円筒部に形成された集塵部は、テーパ状の傾斜面を含んでおり、貫通孔の内周面と傾斜面との間の尖鋭隙間は、カバーの外側から内側に向かって徐々に狭くなる。そのため、回転方向の空気の流れは、尖鋭隙間においてカバーの外側から内側に向かうほど速くなり、当該尖鋭隙間内の圧力もカバーの外側から内側に向かうほど低くなる。そして、上記構成では、尖鋭隙間の軸方向に沿った長さが径方向の最大の幅よりも長くなるように形成されている。つまり、尖鋭隙間は、軸方向に細長い三角形状に形成されている。これにより、尖鋭隙間におけるカバーの内側では、回転方向の空気の流れが十分に速くなるため、外部から侵入した異物が回転方向の空気の流れに乗って尖鋭隙間内に捉えられやすくなる。その結果、異物がシールリップとボスとの摺接部分まで到達しにくくなり、カバー内に異物が侵入することを抑制できる。 In the above configuration, the rotation of the pulley causes an air flow in the rotation direction in the vicinity thereof. Here, the dust collecting portion formed in the cylindrical portion of the oil seal includes a tapered inclined surface, and the sharp gap between the inner peripheral surface of the through hole and the inclined surface is from the outside to the inside of the cover. It gradually narrows toward. Therefore, the air flow in the rotational direction becomes faster from the outside to the inside of the cover in the sharp gap, and the pressure in the sharp gap also becomes lower from the outside to the inside of the cover. In the above configuration, the length of the sharp gap along the axial direction is formed to be longer than the maximum width in the radial direction. That is, the sharp gap is formed in an elongated triangular shape in the axial direction. As a result, the air flow in the rotation direction becomes sufficiently fast inside the cover in the sharp gap, so that foreign matter invading from the outside can easily be caught in the sharp gap by riding on the air flow in the rotation direction. As a result, it becomes difficult for the foreign matter to reach the sliding contact portion between the seal lip and the boss, and it is possible to prevent the foreign matter from entering the cover.
上記エンジンのシール構造において、前記集塵部の軸方向に沿った長さは、前記円筒部の軸方向に沿った長さの１／３以上であることが好ましい。
上記構成によれば、集塵部の軸方向に沿った長さが十分に長くなり、尖鋭隙間を大きくできるため、尖鋭隙間の異物捕捉能力が高められる。
In the seal structure of the engine, the length of the dust collecting portion along the axial direction is preferably 1/3 or more of the length of the cylindrical portion along the axial direction.
According to the above configuration, the length of the dust collecting portion along the axial direction is sufficiently long, and the sharp gap can be increased, so that the foreign matter trapping ability of the sharp gap is enhanced.
上記エンジンのシール構造において、前記貫通孔の内周面と前記集塵部との間の隙間である集塵隙間の軸方向に沿った断面積のうち、前記尖鋭隙間の軸方向に沿った断面積の占める割合は、６０％以上であることが好ましい。 In the engine seal structure, of the cross-sectional area along the axial direction of the dust collecting gap, which is the gap between the inner peripheral surface of the through hole and the dust collecting portion, the cut along the axial direction of the sharp gap. The ratio of the area is preferably 60% or more.
上記構成によれば、集塵隙間内において、尖鋭隙間が小さくなり過ぎることを抑制できる。
上記エンジンのシール構造において、前記貫通孔の内周面に対する前記傾斜面のなす角度は、１８°〜２２°であることが好ましい。
According to the above configuration, it is possible to prevent the sharp gap from becoming too small in the dust collecting gap.
In the seal structure of the engine, the angle formed by the inclined surface with respect to the inner peripheral surface of the through hole is preferably 18 ° to 22 °.
上記構成によれば、尖鋭隙間内において回転方向の空気の流速をカバーの外側から内側に向かって好適に速くすることができる。 According to the above configuration, the flow velocity of air in the rotational direction in the sharp gap can be suitably increased from the outside to the inside of the cover.
以下、エンジンのシール構造の一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、シール構造１は、エンジンのフロントカバー２と、トーショナルダンパとして機能するダンパプーリ３と、オイルシール４とを備えている。
Hereinafter, an embodiment of the engine seal structure will be described with reference to the drawings.
As shown in FIG. 1, the seal structure 1 includes an engine front cover 2, a damper pulley 3 that functions as a torsional damper, and an oil seal 4.
フロントカバー２は、図示しないエンジン内部の各種構成部品を覆っている。フロントカバー２の形状は板状である。フロントカバー２は、その板厚方向に貫通した貫通孔１１を有している。貫通孔１１内には、エンジンの駆動により回転するクランクシャフト１２の軸端部が該貫通孔１１の内周面との間に隙間を空けた状態で挿入されている。 The front cover 2 covers various components inside the engine (not shown). The shape of the front cover 2 is plate-shaped. The front cover 2 has a through hole 11 penetrating in the plate thickness direction thereof. A shaft end portion of a crankshaft 12 that is rotated by driving an engine is inserted into the through hole 11 with a gap between the crankshaft 12 and the inner peripheral surface of the through hole 11.
ダンパプーリ３は、ハブ２１と、ハブ２１の外周に弾性体２２を介して接続されたプーリ２３とを備えている。弾性体２２は、ゴム等の弾性材料からなる。弾性体２２の形状は、円環状である。プーリ２３は、金属材料からなる。プーリ２３の形状は、円環状である。プーリ２３は、図示しない補機駆動用のベルトが巻き掛けられる複数の係合溝２４を有する。係合溝２４の各々は、プーリ２３の全周に亘って延びている。複数の係合溝２４は、プーリ２３の軸方向に沿って等間隔で並んでいる。 The damper pulley 3 includes a hub 21 and a pulley 23 connected to the outer periphery of the hub 21 via an elastic body 22. The elastic body 22 is made of an elastic material such as rubber. The shape of the elastic body 22 is an annular shape. The pulley 23 is made of a metal material. The shape of the pulley 23 is an annular shape. The pulley 23 has a plurality of engaging grooves 24 around which a belt for driving an auxiliary machine (not shown) is wound. Each of the engaging grooves 24 extends over the entire circumference of the pulley 23. The plurality of engaging grooves 24 are arranged at equal intervals along the axial direction of the pulley 23.
図１及び図２に示すように、ハブ２１は、金属材料からなり、ボス３１と、接続部３２と、リム３３とを備えている。
ボス３１の形状は、円筒状である。ボス３１は、貫通孔１１内にその内周面との間に隙間を空けた状態で挿入されており、クランクシャフト１２に軸端部の外周に嵌合している。そして、ハブ２１は、クランクシャフト１２の軸端部に螺着されるボルト３４によってクランクシャフト１２と一体回転可能に連結されている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the hub 21 is made of a metal material and includes a boss 31, a connecting portion 32, and a rim 33.
The shape of the boss 31 is cylindrical. The boss 31 is inserted into the through hole 11 with a gap between it and the inner peripheral surface thereof, and is fitted to the crankshaft 12 on the outer periphery of the shaft end. The hub 21 is rotatably connected to the crankshaft 12 by a bolt 34 screwed to the shaft end of the crankshaft 12.
接続部３２の形状は、円環状である。接続部３２は、ボス３１におけるフロントカバー２の外側に位置する端部から、軸方向と直交する径方向外側に延びている。接続部３２は、その軸方向に貫通した複数の窓部３５を有している。本実施形態では、４つの窓部３５は接続部３２の周方向に等角度間隔で並んでいる。また、接続部３２は、フロントカバー２の貫通孔１１と軸方向において対向する位置に、溝状のハブポケット３６を有している。ハブポケット３６は、ボス３１を中心とする円環状に形成されている。本実施形態のハブポケット３６の断面形状は、略矩形状である。 The shape of the connecting portion 32 is an annular shape. The connecting portion 32 extends radially outwardly orthogonal to the axial direction from the end portion of the boss 31 located on the outer side of the front cover 2. The connecting portion 32 has a plurality of window portions 35 penetrating in the axial direction thereof. In the present embodiment, the four window portions 35 are arranged at equal angular intervals in the circumferential direction of the connecting portion 32. Further, the connecting portion 32 has a groove-shaped hub pocket 36 at a position facing the through hole 11 of the front cover 2 in the axial direction. The hub pocket 36 is formed in an annular shape centered on the boss 31. The cross-sectional shape of the hub pocket 36 of the present embodiment is substantially rectangular.
リム３３の形状は、円筒状である。リム３３は、接続部３２の外周縁から軸方向に延びている。リム３３の外周面には、上記弾性体２２が設けられている。
次に、オイルシール４の構造について説明する。
The shape of the rim 33 is cylindrical. The rim 33 extends axially from the outer peripheral edge of the connecting portion 32. The elastic body 22 is provided on the outer peripheral surface of the rim 33.
Next, the structure of the oil seal 4 will be described.
図１に示すように、オイルシール４は、金属材料からなる補強体４１と、ゴム等の弾性材料からなるシール体４２とを備えている。なお、補強体４１とシール体４２とは、加硫接着等により一体的に形成されている。そして、オイルシール４は、貫通孔１１とボス３１との間に設けられており、砂や塵等の異物の侵入を防ぐべく、これらの間をシールしている。 As shown in FIG. 1, the oil seal 4 includes a reinforcing body 41 made of a metal material and a sealing body 42 made of an elastic material such as rubber. The reinforcing body 41 and the sealing body 42 are integrally formed by vulcanization adhesion or the like. The oil seal 4 is provided between the through hole 11 and the boss 31, and seals between them in order to prevent foreign matter such as sand and dust from entering.
詳しくは、図３に示すように、補強体４１は、補強筒部５１と、フランジ部５２とを有している。補強筒部５１の形状は、円筒状である。補強筒部５１の外径は、貫通孔１１の内径よりもやや小さく設定されている。フランジ部５２の形状は、円環状である。フランジ部５２は、補強筒部５１におけるフロントカバー２の外側寄りの端部から径方向内側に延びている。 Specifically, as shown in FIG. 3, the reinforcing body 41 has a reinforcing cylinder portion 51 and a flange portion 52. The shape of the reinforcing cylinder portion 51 is cylindrical. The outer diameter of the reinforcing cylinder portion 51 is set to be slightly smaller than the inner diameter of the through hole 11. The shape of the flange portion 52 is an annular shape. The flange portion 52 extends radially inward from the outer end of the front cover 2 in the reinforcing cylinder portion 51.
シール体４２は、円筒部６１と、円環部６２と、シールリップ６３と、サイドリップ６４とを有している。
円筒部６１は、補強筒部５１の外周に設けられており、貫通孔１１に圧入されることにより、該貫通孔１１の内周面に固定されている。また、円筒部６１の外周面におけるフロントカバー２の外側寄りの端部は、その一部が切り欠かれた集塵部６５を有している。集塵部６５の詳細については後述する。なお、円筒部６１におけるフロントカバー２の内側寄りの端部には、面取りが施されている。
The seal body 42 has a cylindrical portion 61, an annular portion 62, a seal lip 63, and a side lip 64.
The cylindrical portion 61 is provided on the outer periphery of the reinforcing cylinder portion 51, and is fixed to the inner peripheral surface of the through hole 11 by being press-fitted into the through hole 11. Further, the outer end of the front cover 2 on the outer peripheral surface of the cylindrical portion 61 has a dust collecting portion 65 in which a part thereof is cut out. The details of the dust collecting unit 65 will be described later. The end of the cylindrical portion 61 toward the inside of the front cover 2 is chamfered.
円環部６２は、円筒部６１におけるフロントカバー２の外側寄りの端部から該円筒部６１の軸方向と直交する径方向内側に延びている。
シールリップ６３は、円環部６２の径方向内側端部からフロントカバー２の内側に延びてボス３１の外周面に摺接する主リップ部６６、及び円環部６２の径方向内側端部からフロントカバー２の外側に延びてボス３１の外周面に摺接するリップ腰部６７を有している。なお、主リップ部６６の外周側には、該主リップ部６６をボス３１に押し付けるためのガータスプリング６８が設けられている。
The annular portion 62 extends inward in the radial direction orthogonal to the axial direction of the cylindrical portion 61 from the outer end of the front cover 2 in the cylindrical portion 61.
The seal lip 63 extends from the radial inner end of the annular portion 62 to the inside of the front cover 2 and is in sliding contact with the outer peripheral surface of the boss 31, and the front from the radial inner end of the annular portion 62. It has a lip waist portion 67 that extends to the outside of the cover 2 and is in sliding contact with the outer peripheral surface of the boss 31. A garter spring 68 for pressing the main lip portion 66 against the boss 31 is provided on the outer peripheral side of the main lip portion 66.
サイドリップ６４の形状は、円筒状である。サイドリップ６４は、円環部６２の径方向内側端部からフロントカバー２の外側に延びている。サイドリップ６４の先端部は、ハブポケット３６内に挿入されている。ハブポケット３６とサイドリップ６４とは、協働してラビリンス構造を形成している。 The shape of the side lip 64 is cylindrical. The side lip 64 extends from the radially inner end of the annular portion 62 to the outside of the front cover 2. The tip of the side lip 64 is inserted into the hub pocket 36. The hub pocket 36 and the side lip 64 work together to form a labyrinth structure.
次に、集塵部６５の詳細について説明する。
図４に示すように、集塵部６５の軸方向に沿った長さＬ１は、円筒部６１の軸方向に沿った長さＬ２の１／３以上、かつ１／２以下に設定されている。集塵部６５は、フロントカバー２の外側に向かって外径が小さくなるように、貫通孔１１の内周面を起点として傾斜するテーパ状の傾斜面７１、及び傾斜面７１におけるフロントカバー２の外側寄りの端部に連続するとともに外径が一定の円筒面７２を有している。なお、本実施形態の円筒面７２におけるフロントカバー２の外側寄りの端部には、面取りが施されている。
Next, the details of the dust collecting unit 65 will be described.
As shown in FIG. 4, the length L1 along the axial direction of the dust collecting portion 65 is set to 1/3 or more and 1/2 or less of the length L2 along the axial direction of the cylindrical portion 61. .. The dust collecting portion 65 has a tapered inclined surface 71 that is inclined from the inner peripheral surface of the through hole 11 so that the outer diameter becomes smaller toward the outside of the front cover 2, and the front cover 2 on the inclined surface 71. It has a cylindrical surface 72 that is continuous with the outer end and has a constant outer diameter. The outer end of the front cover 2 on the cylindrical surface 72 of the present embodiment is chamfered.
貫通孔１１と集塵部６５との間の隙間である集塵隙間７３のうち、貫通孔１１の内周面と傾斜面７１との間の隙間である尖鋭隙間７４の軸方向に沿った長さＬ３は、その径方向に沿った最大の幅Ｗよりも長く、集塵隙間７３の軸方向に沿った断面積のうち、尖鋭隙間７４の軸方向に沿った断面積の占める割合が６０％以上となるように設定されている。なお、図４では、説明の便宜上、集塵隙間７３及び尖鋭隙間７４を二点鎖線で囲って示す。尖鋭隙間７４の径方向に沿った最大の幅Ｗ、すなわち貫通孔１１の内周面と円筒面７２との間の径方向の幅は、オイルシール４により侵入を防ぐ異物の大きさが０．０５ｍｍ〜１ｍｍであることを踏まえ、１ｍｍ程度に設定されている。また、貫通孔１１の内周面に対する傾斜面７１のなす角度θは、１８°〜２２°が好ましく、本実施形態では、約２１°に設定されている。 Of the dust collecting gap 73, which is the gap between the through hole 11 and the dust collecting portion 65, the length of the sharp gap 74, which is the gap between the inner peripheral surface of the through hole 11 and the inclined surface 71, along the axial direction. L3 is longer than the maximum width W along the radial direction, and 60% of the cross-sectional area along the axial direction of the dust collecting gap 73 is occupied by the cross-sectional area along the axial direction of the sharp gap 74. It is set to be as above. In FIG. 4, for convenience of explanation, the dust collecting gap 73 and the sharp gap 74 are shown surrounded by a two-dot chain line. The maximum width W along the radial direction of the sharp gap 74, that is, the radial width between the inner peripheral surface of the through hole 11 and the cylindrical surface 72 is such that the size of the foreign matter prevented from entering by the oil seal 4 is 0. Based on the fact that it is 05 mm to 1 mm, it is set to about 1 mm. Further, the angle θ formed by the inclined surface 71 with respect to the inner peripheral surface of the through hole 11 is preferably 18 ° to 22 °, and is set to about 21 ° in the present embodiment.
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
（１）本実施形態のシール構造１においては、クランクシャフト１２の回転に伴うダンパプーリ３の回転によってその近傍に回転方向の空気の流れが生じる。ここで、集塵部６５は、テーパ状の傾斜面７１を含んでおり、貫通孔１１の内周面と傾斜面７１との間の尖鋭隙間７４は、フロントカバー２の外側から内側に向かって徐々に狭くなる。そのため、回転方向の空気の流れは、尖鋭隙間７４においてフロントカバー２の外側から内側に向かうほど速くなり、当該尖鋭隙間７４内の圧力もカバーの外側から内側に向かうほど低くなる。そして、本実施形態では、尖鋭隙間７４の軸方向に沿った長さＬ３が径方向の最大の幅Ｗよりも長くなるように形成されている。つまり、尖鋭隙間７４の軸方向に沿った断面形状は、軸方向に細長い三角形状に形成されている。これにより、尖鋭隙間７４におけるフロントカバー２の内側では、回転方向の空気の流れが十分に速くなるため、窓部３５等を介して外部から侵入した異物が回転方向の空気の流れに乗って尖鋭隙間７４内に捉えられやすくなる。その結果、異物がシールリップ６３とボス３１との摺接部分まで到達しにくくなり、フロントカバー２内に異物が侵入することを抑制できる。
Next, the operation and effect of this embodiment will be described.
(1) In the seal structure 1 of the present embodiment, the rotation of the damper pulley 3 accompanying the rotation of the crankshaft 12 causes an air flow in the rotation direction in the vicinity thereof. Here, the dust collecting portion 65 includes a tapered inclined surface 71, and the sharp gap 74 between the inner peripheral surface of the through hole 11 and the inclined surface 71 is from the outside to the inside of the front cover 2. It gradually narrows. Therefore, the air flow in the rotation direction becomes faster from the outside to the inside of the front cover 2 in the sharp gap 74, and the pressure in the sharp gap 74 also becomes lower from the outside to the inside of the cover. In the present embodiment, the length L3 of the sharp gap 74 along the axial direction is formed to be longer than the maximum width W in the radial direction. That is, the cross-sectional shape of the sharp gap 74 along the axial direction is formed in an elongated triangular shape in the axial direction. As a result, the air flow in the rotation direction becomes sufficiently fast inside the front cover 2 in the sharp gap 74, so that foreign matter that has entered from the outside through the window portion 35 or the like rides on the air flow in the rotation direction and is sharp. It becomes easier to be caught in the gap 74. As a result, it becomes difficult for the foreign matter to reach the sliding contact portion between the seal lip 63 and the boss 31, and it is possible to prevent the foreign matter from entering the front cover 2.
（２）集塵部６５の軸方向に沿った長さＬ１は、円筒部６１の軸方向に沿った長さＬ２の１／３以上であるため、集塵部６５の軸方向に沿った長さＬ１が十分に長くなり、尖鋭隙間７４を大きくできる。これにより、尖鋭隙間７４の異物捕捉能力が高められる。 (2) Since the length L1 along the axial direction of the dust collecting portion 65 is 1/3 or more of the length L2 along the axial direction of the cylindrical portion 61, the length along the axial direction of the dust collecting portion 65 The L1 becomes sufficiently long, and the sharp gap 74 can be increased. As a result, the foreign matter catching ability of the sharp gap 74 is enhanced.
（３）集塵部６５の軸方向に沿った長さＬ１は、円筒部６１の軸方向に沿った長さＬ２の１／２以下であるため、円筒部６１における貫通孔１１の内周面に固定される部分の長さが確保され、オイルシール４の脱落を防止できる。 (3) Since the length L1 along the axial direction of the dust collecting portion 65 is ½ or less of the length L2 along the axial direction of the cylindrical portion 61, the inner peripheral surface of the through hole 11 in the cylindrical portion 61. The length of the portion fixed to is secured, and the oil seal 4 can be prevented from falling off.
（４）集塵隙間７３の軸方向に沿った断面積のうち、尖鋭隙間７４の軸方向に沿った断面積の占める割合が６０％以上であるため、集塵隙間７３内において、尖鋭隙間７４が小さくなり過ぎることを抑制できる。 (4) Since the ratio of the cross-sectional area of the sharp gap 74 along the axial direction to the cross-sectional area of the dust collecting gap 73 along the axial direction is 60% or more, the sharp gap 74 in the dust collecting gap 73 Can be prevented from becoming too small.
（５）貫通孔１１の内周面に対する傾斜面７１のなす角度θは、１８°〜２２°であるため、尖鋭隙間７４内において回転方向の空気の流速をフロントカバー２の外側から内側に向かって好適に速くすることができる。 (5) Since the angle θ formed by the inclined surface 71 with respect to the inner peripheral surface of the through hole 11 is 18 ° to 22 °, the flow velocity of air in the rotational direction in the sharp gap 74 is directed from the outside to the inside of the front cover 2. It can be preferably made faster.
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変形例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・上記実施形態において、貫通孔１１の内周面に対する傾斜面７１のなす角度θは、１８°より小さくても、２２°より大きくてもよい。
This embodiment can be modified and implemented as follows. The present embodiment and the following modifications can be implemented in combination with each other within a technically consistent range.
In the above embodiment, the angle θ formed by the inclined surface 71 with respect to the inner peripheral surface of the through hole 11 may be smaller than 18 ° or larger than 22 °.
・上記実施形態において、集塵隙間７３の軸方向に沿った断面積のうち、尖鋭隙間７４の軸方向に沿った断面積の占める割合が６０％未満であってもよい。
・上記実施形態において、集塵部６５の軸方向に沿った長さＬ１は、円筒部６１の軸方向に沿った長さＬ２の１／２より長くてもよい。
-In the above embodiment, the ratio of the cross-sectional area of the sharp gap 74 along the axial direction to the cross-sectional area of the dust collecting gap 73 along the axial direction may be less than 60%.
In the above embodiment, the length L1 of the dust collecting portion 65 along the axial direction may be longer than 1/2 of the length L2 of the cylindrical portion 61 along the axial direction.
・上記実施形態において、集塵部６５の軸方向に沿った長さＬ１は、円筒部６１の軸方向に沿った長さＬ２の１／３未満であってもよい。
・上記実施形態において、集塵部６５が円筒面７２を有さない構成としてもよい。
-In the above embodiment, the length L1 along the axial direction of the dust collecting portion 65 may be less than 1/3 of the length L2 along the axial direction of the cylindrical portion 61.
-In the above embodiment, the dust collecting portion 65 may be configured not to have the cylindrical surface 72.
次に、上記実施形態及び変形例から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に追記する。
（イ）前記集塵部の軸方向に沿った長さは、前記円筒部の軸方向に沿った長さの１／２以下であるエンジンのシール構造。上記構成によれば、円筒部における貫通孔の内周面に固定される部分の長さが確保され、オイルシールの脱落を防止できる。
Next, the technical ideas that can be grasped from the above-described embodiments and modifications will be added below together with their effects.
(A) An engine seal structure in which the length of the dust collecting portion along the axial direction is ½ or less of the length of the cylindrical portion along the axial direction. According to the above configuration, the length of the portion of the cylindrical portion fixed to the inner peripheral surface of the through hole is secured, and the oil seal can be prevented from falling off.
１…シール構造、２…フロントカバー、３…ダンパプーリ、４…オイルシール、１１…貫通孔、３１…ボス、４２…シール体、６１…円筒部、６２…円環部、６３…シールリップ、６５…集塵部、７１…傾斜面、７２…円筒面、７３…集塵隙間、７４…尖鋭隙間、Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３…長さ、Ｗ…幅、θ…角度。 1 ... Seal structure, 2 ... Front cover, 3 ... Damper pulley, 4 ... Oil seal, 11 ... Through hole, 31 ... Boss, 42 ... Seal body, 61 ... Cylindrical part, 62 ... Ring part, 63 ... Seal lip, 65 ... Dust collecting part, 71 ... Inclined surface, 72 ... Cylindrical surface, 73 ... Dust collecting gap, 74 ... Sharp gap, L1, L2, L3 ... Length, W ... Width, θ ... Angle.
Claims (4)
前記カバーは、貫通孔を有し、
前記プーリは、前記貫通孔に前記カバーの外側から挿入される円筒状のボスを有し、
前記シールは、前記貫通孔の内周面に固定される円筒部と、前記円筒部における前記カバーの外側寄りの端部から該円筒部の軸方向と直交する径方向内側に延びる円環部と、前記円環部における径方向内側の端部に設けられて前記ボスに摺接するシールリップとを有し、
前記円筒部の外周面における前記カバーの外側寄りの端部は、前記カバーの外側に向かって外径が小さくなるように、前記貫通孔の内周面を起点として傾斜するテーパ状の傾斜面を含むように切り欠かれた集塵部を有し、
前記貫通孔の内周面と前記傾斜面との間の隙間である尖鋭隙間の前記軸方向に沿った長さは、該尖鋭隙間の前記径方向に沿った最大の幅よりも長いエンジンのシール構造。 An engine seal structure including an engine cover, a pulley attached to a crankshaft, and a seal arranged between the cover and the pulley.
The cover has through holes and
The pulley has a cylindrical boss that is inserted into the through hole from the outside of the cover.
The seal includes a cylindrical portion fixed to the inner peripheral surface of the through hole, and an annular portion extending inward in the radial direction orthogonal to the axial direction of the cylindrical portion from an end portion of the cylindrical portion on the outer side of the cover. A seal lip provided at the radial inner end of the annular portion and in sliding contact with the boss.
The outer end of the cover on the outer peripheral surface of the cylindrical portion has a tapered inclined surface that is inclined from the inner peripheral surface of the through hole so that the outer diameter becomes smaller toward the outside of the cover. Has a dust collector cut out to include
The length of the sharp gap, which is the gap between the inner peripheral surface of the through hole and the inclined surface, along the axial direction is longer than the maximum width of the sharp gap along the radial direction. Construction.
前記集塵部の軸方向に沿った長さは、前記円筒部の軸方向に沿った長さの１／３以上であるエンジンのシール構造。 In the engine seal structure according to claim 1,
The engine seal structure in which the length along the axial direction of the dust collecting portion is 1/3 or more of the length along the axial direction of the cylindrical portion.
前記貫通孔の内周面と前記集塵部との間の隙間である集塵隙間の軸方向に沿った断面積のうち、前記尖鋭隙間の軸方向に沿った断面積の占める割合は、６０％以上であるエンジンのシール構造。 In the engine seal structure according to claim 1 or 2.
Of the cross-sectional area along the axial direction of the dust collecting gap, which is the gap between the inner peripheral surface of the through hole and the dust collecting portion, the ratio of the cross-sectional area along the axial direction of the sharp gap is 60. % Or more engine seal structure.
前記貫通孔の内周面に対する前記傾斜面のなす角度は、１８°〜２２°であるエンジンのシール構造。 In the engine seal structure according to any one of claims 1 to 3.
An engine seal structure in which the angle formed by the inclined surface with respect to the inner peripheral surface of the through hole is 18 ° to 22 °.
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