JP2021017197A - Heater device for vehicle - Google Patents

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浩太郎 福田
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太郎 小倉
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Abstract

To provide a heater device for a vehicle, which is able to decrease a temperature difference between a central area and a peripheral area in a heater area of a pane of window glass.SOLUTION: A heater device 10 for a vehicle, which heats a pane of window glass 1 of a vehicle, comprises: a first heater unit 11 mounted on a surface of the window glass 1 and composed of a transparent conductive film that generates heat by electrification; and a second heater unit 12 disposed around the first heater unit 11 in a direction along the surface of the window glass 1 and that generates heat by electrification. According to this, because the second heater unit 12 generates heat during heat generation of the first heater unit 11, temperatures of members on the periphery of a heater area where the first heater unit 11 is mounted on the window glass 1 can be made high, compared to the case where the second heater unit 12 is not provided. This makes it possible to lessen heat dissipation from the peripheral area. Accordingly, the temperature difference between the central area and the peripheral area in the heater area can be made small.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、車両の窓ガラスを加熱する車両用ヒータ装置に関するものである。 The present invention relates to a vehicle heater device that heats a vehicle window glass.

特許文献１に、車両の窓ガラスにヒータとしての透明導電膜を設ける従来技術が開示されている。この従来技術では、透明導電膜が通電によって発熱することで、窓ガラスの防曇等が行われる。 Patent Document 1 discloses a prior art in which a transparent conductive film as a heater is provided on a window glass of a vehicle. In this conventional technique, the transparent conductive film generates heat when energized to prevent fogging of the window glass.

特許第３８４８３８１号公報Japanese Patent No. 3848381

窓ガラスにおける透明導電膜が取り付けられたヒータ領域の全域が同じ温度になるように、通常、透明導電膜の発熱量は、透明導電膜の表面に沿う面方向で均一化されている。 Normally, the calorific value of the transparent conductive film is uniformed in the plane direction along the surface of the transparent conductive film so that the entire area of the heater region to which the transparent conductive film is attached in the window glass has the same temperature.

しかし、透明導電膜の発熱時において、窓枠等の窓ガラスの周りの部材は、外気温の影響によって、窓ガラスよりも温度が低い。このため、ヒータ領域のうち中央領域の周辺に位置する周辺領域から窓ガラスの周りの部材への放熱量が多い。中央領域は、周辺領域に囲まれている。周辺領域の透明導電膜が発熱することで、周辺領域の温度は、窓ガラスの周りの部材の温度よりも高い。このため、中央領域から周辺領域への放熱量は少ない。 However, when the transparent conductive film generates heat, the temperature of the members around the window glass such as the window frame is lower than that of the window glass due to the influence of the outside air temperature. Therefore, a large amount of heat is dissipated from the peripheral region located around the central region of the heater region to the members around the window glass. The central area is surrounded by peripheral areas. Due to the heat generated by the transparent conductive film in the peripheral region, the temperature in the peripheral region is higher than the temperature of the members around the window glass. Therefore, the amount of heat dissipated from the central region to the peripheral region is small.

これらの理由により、窓ガラスのヒータ領域では、周辺領域の温度が中央領域の温度よりも低く、中央領域と周辺領域とに大きな温度差が生じていることが、本発明者によって見出された。中央領域と周辺領域とに大きな温度差が生じていると、周辺領域の温度が防曇等の目的を達成できる温度となるように、透明導電膜の発熱量が制御される。この場合、中央領域での透明導電膜の発熱量が過剰となり、熱効率が悪い。 For these reasons, the present inventor has found that in the heater region of the window glass, the temperature of the peripheral region is lower than the temperature of the central region, and a large temperature difference occurs between the central region and the peripheral region. .. When a large temperature difference occurs between the central region and the peripheral region, the calorific value of the transparent conductive film is controlled so that the temperature of the peripheral region becomes a temperature that can achieve the purpose such as anti-fog. In this case, the amount of heat generated by the transparent conductive film in the central region becomes excessive, resulting in poor thermal efficiency.

本発明は上記点に鑑みて、窓ガラスのヒータ領域における中央領域と周辺領域との温度差を小さくできる車両用ヒータ装置を提供することを目的とする。 In view of the above points, it is an object of the present invention to provide a vehicle heater device capable of reducing the temperature difference between the central region and the peripheral region in the heater region of the window glass.

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明によれば、
車両の窓ガラス（１）を加熱する車両用ヒータ装置は、
窓ガラスの表面に取り付けられ、通電によって発熱する透明導電膜で構成された第１ヒータ部（１１）と、
窓ガラスの表面に沿う方向での第１ヒータ部の周りに配置され、通電によって発熱する第２ヒータ部（１２）と、を備える。 According to the invention of claim 1, in order to achieve the above object.
The vehicle heater device that heats the window glass (1) of the vehicle is
A first heater unit (11) attached to the surface of a window glass and composed of a transparent conductive film that generates heat when energized.
A second heater portion (12), which is arranged around the first heater portion in the direction along the surface of the window glass and generates heat by energization, is provided.

これによれば、第１ヒータ部の発熱時に、第２ヒータ部が発熱する。これにより、第２ヒータ部が無い場合と比較して、窓ガラスにおける第１ヒータ部が取り付けられたヒータ領域の周りの部材の温度を高くすることができる。このため、周辺領域からの放熱量を少なく抑えることができる。よって、窓ガラスのヒータ領域における中央領域と周辺領域との温度差を小さくすることができる。 According to this, when the first heater portion generates heat, the second heater portion generates heat. As a result, the temperature of the member around the heater region to which the first heater portion is attached in the window glass can be increased as compared with the case where the second heater portion is not provided. Therefore, the amount of heat radiated from the peripheral region can be suppressed to a small level. Therefore, the temperature difference between the central region and the peripheral region in the heater region of the window glass can be reduced.

なお、各構成要素等に付された括弧付きの参照符号は、その構成要素等と後述する実施形態に記載の具体的な構成要素等との対応関係の一例を示すものである。 The reference numerals in parentheses attached to each component or the like indicate an example of the correspondence between the component or the like and the specific component or the like described in the embodiment described later.

第１実施形態における車両用ヒータ装置が適用された車両のドアを車室側から見たときのドアの正面図である。It is a front view of the door when the door of the vehicle to which the vehicle heater device of 1st Embodiment is applied is seen from the vehicle interior side. 図１のドアの窓に設けられた窓ガラスの正面図である。It is a front view of the window glass provided in the window of the door of FIG. 図２のIII―III断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line III-III of FIG. 比較例１における車両用ヒータ装置が設置された車両のドアの正面図である。It is a front view of the door of the vehicle which installed the vehicle heater device in the comparative example 1. FIG. 第１実施形態の車両用ヒータ装置が備える制御部と制御部に接続された機器とを示すブロック図である。It is a block diagram which shows the control part which includes the vehicle heater device of 1st Embodiment, and the apparatus connected to a control part. 第１実施形態の制御部が実行する処理を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the process which the control part of 1st Embodiment executes. 第２実施形態の制御部が実行する処理を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the process which the control part of the 2nd Embodiment executes. 第３実施形態の制御部が実行する処理を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the process which the control part of 3rd Embodiment executes.

以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、同一符号を付して説明を行う。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In each of the following embodiments, parts that are the same or equal to each other will be described with the same reference numerals.

（第１実施形態）
図１に示すように、本実施形態の車両用ヒータ装置１０は、窓ガラス１を加熱する。窓ガラス１は、乗用車の後席のドア２が有する窓ガラスである。すなわち、窓ガラス１は、乗用車の後席の側方に位置するリアサイドガラスである。窓ガラス１は、１枚のガラスで構成されている。窓ガラス１は、開閉可能に窓に設けられている。窓ガラス１は、上下方向Ｄ１に移動することで開閉する。ドア２は、窓枠３を有する。窓枠３は、窓ガラス１の周りに位置する窓ガラス１とは別の部材である。窓枠３は、窓ガラス１の縁を覆う。なお、図２中の窓ガラス１の幅方向Ｄ２は、上下方向Ｄ１および窓ガラス１の厚さ方向の両方に直交する方向である。 (First Embodiment)
As shown in FIG. 1, the vehicle heater device 10 of the present embodiment heats the window glass 1. The window glass 1 is a window glass included in the door 2 of the rear seat of a passenger car. That is, the window glass 1 is a rear side glass located on the side of the rear seat of the passenger car. The window glass 1 is made of one piece of glass. The window glass 1 is provided on the window so as to be openable and closable. The window glass 1 opens and closes by moving in the vertical direction D1. The door 2 has a window frame 3. The window frame 3 is a member different from the window glass 1 located around the window glass 1. The window frame 3 covers the edge of the window glass 1. The width direction D2 of the window glass 1 in FIG. 2 is a direction orthogonal to both the vertical direction D1 and the thickness direction of the window glass 1.

図１に示すように、車両用ヒータ装置１０は、第１ヒータ部１１と、第２ヒータ部１２とを備える。 As shown in FIG. 1, the vehicle heater device 10 includes a first heater unit 11 and a second heater unit 12.

第１ヒータ部１１は、図２、３に示すように、窓ガラス１の車室側の表面１ａに取り付けられている。第１ヒータ部１１は、窓ガラス１のうち縁を除く大部分に取り付けられている。窓ガラス１における第１ヒータ部１１が取り付けられた領域がヒータ領域１０１である。第１ヒータ部１１は、透明導電膜で構成された面状ヒータである。透明導電膜は、通電によって発熱する透明な膜である。第１ヒータ部１１の発熱量は、第１ヒータ部１１の面内で均一化されている。均一化とは、均一に近い状態を意味する。 As shown in FIGS. 2 and 3, the first heater portion 11 is attached to the surface 1a of the window glass 1 on the vehicle interior side. The first heater portion 11 is attached to most of the window glass 1 except for the edge. The region of the window glass 1 to which the first heater portion 11 is attached is the heater region 101. The first heater unit 11 is a planar heater made of a transparent conductive film. The transparent conductive film is a transparent film that generates heat when energized. The calorific value of the first heater unit 11 is made uniform in the plane of the first heater unit 11. Uniformization means a state close to uniform.

透明導電膜としては、酸化スズ膜、酸化亜鉛膜、グラフェン膜、カーボンナノチューブを含む膜等が挙げられる。窓ガラス１に必要な透過率は、各国または各地域の法規で定められている。このため、用いられる透明導電膜の透過率は、法規を満たす透過率である。 Examples of the transparent conductive film include a tin oxide film, a zinc oxide film, a graphene film, and a film containing carbon nanotubes. The transmittance required for the window glass 1 is stipulated by the laws and regulations of each country or region. Therefore, the transmittance of the transparent conductive film used is a transmittance that satisfies the regulations.

図２に示すように、第１ヒータ部１１には、第１電極１３と、第２電極１４とが接続されている。第１電極１３および第２電極１４は、窓ガラス１の表面１ａに取り付けられている。第１電極１３は、窓ガラス１のうち幅方向Ｄ２の一方側の縁に配置されている。第２電極１４は、窓ガラス１のうち幅方向Ｄ２の他方側の縁に配置されている。第１電極１３と第２電極１４とのそれぞれは、窓ガラス１の開閉方向と同じ上下方向Ｄ１に延伸している。このため、第１電極１３と第２電極１４とのそれぞれは、窓ガラス１が開いた状態と窓ガラス１が閉じた状態のどちらにおいても、窓枠３に隠れる。なお、第１電極１３と第２電極１４とのそれぞれは、窓ガラス１のうち窓枠３に隠れない部分に設置されてもよい。 As shown in FIG. 2, the first electrode 13 and the second electrode 14 are connected to the first heater portion 11. The first electrode 13 and the second electrode 14 are attached to the surface 1a of the window glass 1. The first electrode 13 is arranged on one edge of the window glass 1 in the width direction D2. The second electrode 14 is arranged on the other edge of the window glass 1 in the width direction D2. Each of the first electrode 13 and the second electrode 14 extends in the vertical direction D1 which is the same as the opening / closing direction of the window glass 1. Therefore, each of the first electrode 13 and the second electrode 14 is hidden by the window frame 3 in both the open state of the window glass 1 and the closed state of the window glass 1. Each of the first electrode 13 and the second electrode 14 may be installed in a portion of the window glass 1 that is not hidden by the window frame 3.

図１に示すように、第２ヒータ部１２は、窓枠３の内側であって、窓ガラス１の表面に沿う方向での第１ヒータ部１１の周りに配置されている。第２ヒータ部１２は、窓ガラス１の周りの全域にわたって配置されている。なお、第２ヒータ部１２は、窓ガラス１の周りの全域に連続して配置されていなくてもよい。第２ヒータ部１２は、窓ガラス１の周りに、不連続で、配置されていてもよい。 As shown in FIG. 1, the second heater portion 12 is arranged inside the window frame 3 and around the first heater portion 11 in the direction along the surface of the window glass 1. The second heater portion 12 is arranged over the entire area around the window glass 1. The second heater unit 12 does not have to be continuously arranged in the entire area around the window glass 1. The second heater portion 12 may be discontinuously arranged around the window glass 1.

第２ヒータ部１２は、電熱線で構成される。電熱線は、通電によって発熱する。電熱線は、電気抵抗が大きな合金等で構成される。第２ヒータ部１２は、第１ヒータ部１１が作動状態のときに、作動状態になる。第２ヒータ部１２の発熱量は、第２ヒータ部１２が発熱することによって、ヒータ領域１０１の温度が均一に近づくように設定される。 The second heater unit 12 is composed of a heating wire. The heating wire generates heat when energized. The heating wire is made of an alloy or the like having a large electric resistance. The second heater unit 12 is in the operating state when the first heater unit 11 is in the operating state. The amount of heat generated by the second heater unit 12 is set so that the temperature of the heater region 101 approaches uniformly as the second heater unit 12 generates heat.

ここで、本実施形態の車両用ヒータ装置１０と、図４に示す比較例１の車両用ヒータ装置Ｊ１０とを比較する。比較例１の車両用ヒータ装置Ｊ１０は、第２ヒータ部１２を備えていない点で、本実施形態の車両用ヒータ装置１０と相違する。比較例１の車両用ヒータ装置Ｊ１０の他の構成は、本実施形態の車両用ヒータ装置１０と同じである。 Here, the vehicle heater device 10 of the present embodiment is compared with the vehicle heater device J10 of Comparative Example 1 shown in FIG. The vehicle heater device J10 of Comparative Example 1 is different from the vehicle heater device 10 of the present embodiment in that it does not include the second heater unit 12. Other configurations of the vehicle heater device J10 of Comparative Example 1 are the same as those of the vehicle heater device 10 of the present embodiment.

比較例１の車両用ヒータ装置Ｊ１０では、第１ヒータ部１１の発熱時において、窓枠３等の窓ガラス１の周りの部材は、外気温の影響によって、窓ガラス１よりも温度が低い。このため、ヒータ領域１０１の周辺領域１０３から窓ガラス１の周りの部材への放熱量が多い。周辺領域１０３は、ヒータ領域１０１のうち中央領域１０２の周辺に位置する領域である。 In the vehicle heater device J10 of Comparative Example 1, when the first heater portion 11 generates heat, the temperature of the members around the window glass 1 such as the window frame 3 is lower than that of the window glass 1 due to the influence of the outside air temperature. Therefore, the amount of heat radiated from the peripheral region 103 of the heater region 101 to the members around the window glass 1 is large. The peripheral region 103 is a region of the heater region 101 located around the central region 102.

一方、中央領域１０２は、周辺領域１０３に囲まれている。周辺領域１０３の第１ヒータ部１１が発熱することで、周辺領域１０３の温度は、窓ガラス１の周りの部材の温度よりも高い。このため、中央領域１０２から周辺領域１０３への放熱量は少ない。 On the other hand, the central region 102 is surrounded by the peripheral region 103. As the first heater portion 11 of the peripheral region 103 generates heat, the temperature of the peripheral region 103 is higher than the temperature of the members around the window glass 1. Therefore, the amount of heat radiated from the central region 102 to the peripheral region 103 is small.

これらの理由により、窓ガラス１のヒータ領域１０１では、周辺領域１０３の温度が中央領域１０２の温度よりも低く、中央領域１０２と周辺領域１０３とに大きな温度差が生じていることが、本発明者によって見出された。中央領域１０２と周辺領域１０３とに大きな温度差が生じていると、周辺領域１０３の温度が防曇等の目的を達成できる温度となるように、第１ヒータ部１１の発熱量が制御される。この場合、中央領域１０２での第１ヒータ部１１の発熱量が過剰となり、熱効率が悪い。 For these reasons, in the heater region 101 of the window glass 1, the temperature of the peripheral region 103 is lower than the temperature of the central region 102, and a large temperature difference occurs between the central region 102 and the peripheral region 103. Found by a person. When a large temperature difference occurs between the central region 102 and the peripheral region 103, the amount of heat generated by the first heater unit 11 is controlled so that the temperature of the peripheral region 103 becomes a temperature that can achieve a purpose such as anti-fog. .. In this case, the amount of heat generated by the first heater unit 11 in the central region 102 becomes excessive, resulting in poor thermal efficiency.

これに対して、本実施形態の車両用ヒータ装置１０は、第２ヒータ部１２を備える。第１ヒータ部１１の発熱時に、第２ヒータ部１２が発熱する。これにより、比較例１の車両用ヒータ装置Ｊ１０と比較して、窓枠３等の窓ガラス１の周りの部材の温度を高くすることができる。すなわち、ヒータ領域１０１の周りの部材の温度を高くすることができる。このため、周辺領域１０３からの窓ガラス１の周りの部材への放熱量を少なく抑えることができる。よって、窓ガラス１のヒータ領域１０１における中央領域１０２と周辺領域１０３との温度差を小さくすることができる。 On the other hand, the vehicle heater device 10 of the present embodiment includes a second heater unit 12. When the first heater unit 11 generates heat, the second heater unit 12 generates heat. As a result, the temperature of the members around the window glass 1 such as the window frame 3 can be increased as compared with the vehicle heater device J10 of Comparative Example 1. That is, the temperature of the members around the heater region 101 can be increased. Therefore, the amount of heat radiated from the peripheral region 103 to the members around the window glass 1 can be suppressed to a small extent. Therefore, the temperature difference between the central region 102 and the peripheral region 103 in the heater region 101 of the window glass 1 can be reduced.

また、図５に示すように、車両用ヒータ装置１０は、制御部２０を備える。制御部２０は、エアコンＥＣＵである。制御部２０の出力側には、第１ヒータ部１１、第２ヒータ部１２および空調装置３０が接続されている。空調装置３０は、車室内の空気の温度および湿度等を調整する。制御部２０は、空調装置３０の作動を制御するとともに、第１ヒータ部１１と第２ヒータ部１２とのそれぞれの作動を制御する。 Further, as shown in FIG. 5, the vehicle heater device 10 includes a control unit 20. The control unit 20 is an air conditioner ECU. The first heater unit 11, the second heater unit 12, and the air conditioner 30 are connected to the output side of the control unit 20. The air conditioner 30 adjusts the temperature, humidity, and the like of the air in the vehicle interior. The control unit 20 controls the operation of the air conditioner 30 and also controls the operation of the first heater unit 11 and the second heater unit 12.

制御部２０の入力側には、外気温センサ２１、接触センサ２２、前席側スイッチ２３および後席側スイッチ２４が接続されている。 An outside air temperature sensor 21, a contact sensor 22, a front seat side switch 23, and a rear seat side switch 24 are connected to the input side of the control unit 20.

外気温センサ２１は、外気温、すなわち、車室外の空気の温度を検出する温度検出部である。接触センサ２２は、窓ガラス１が閉じた状態のときの窓ガラス１との接触を検出する。接触センサ２２は、窓枠３に取り付けられている。接触センサ２２は、窓ガラス１の開閉を検出する開閉検出部である。開閉検出部として、他の検出部が用いられてもよい。 The outside air temperature sensor 21 is a temperature detection unit that detects the outside air temperature, that is, the temperature of the air outside the vehicle interior. The contact sensor 22 detects contact with the window glass 1 when the window glass 1 is in the closed state. The contact sensor 22 is attached to the window frame 3. The contact sensor 22 is an open / close detection unit that detects the open / close of the window glass 1. Another detection unit may be used as the open / close detection unit.

前席側スイッチ２３および後席側スイッチ２４は、第１ヒータ部１１と第２ヒータ部１２の両方のヒータ部１１、１２の作動状態と停止状態とを切り替えるために、乗員に操作される操作部である。作動状態とは、両方のヒータ部１１、１２が発熱している状態を意味する。前席側スイッチ２３は、前席の乗員によって操作される。前席側スイッチ２３は、エアコン操作パネルに設けられている。後席側スイッチ２４は、後席の乗員によって操作される。後席側スイッチ２４は、後席の乗員が操作できる位置に設けられている。 The front seat side switch 23 and the rear seat side switch 24 are operated by the occupant in order to switch between the operating state and the stopped state of the heater units 11 and 12 of both the first heater unit 11 and the second heater unit 12. It is a department. The operating state means a state in which both heater units 11 and 12 are generating heat. The front seat side switch 23 is operated by a front seat occupant. The front seat side switch 23 is provided on the air conditioner operation panel. The rear seat side switch 24 is operated by a rear seat occupant. The rear seat side switch 24 is provided at a position where the occupants in the rear seat can operate the switch 24.

両方のヒータ部１１、１２の作動状態と停止状態とは、制御部２０によって自動で制御される。しかしながら、両方のヒータ部１１、１２の作動状態と停止状態とが、乗員の意図に反する場合がある。この場合、前席側スイッチ２３または後席側スイッチ２４を乗員が操作することで、両方のヒータ部１１、１２の作動状態と停止状態とを、乗員が意図する状態にすることができる。 The operating state and the stopped state of both heater units 11 and 12 are automatically controlled by the control unit 20. However, the operating state and the stopped state of both heater units 11 and 12 may be contrary to the intention of the occupant. In this case, by operating the front seat side switch 23 or the rear seat side switch 24 by the occupant, the operating state and the stopped state of both heater units 11 and 12 can be set to the states intended by the occupant.

制御部２０は、プロセッサ、メモリを含むコンピュータとして構成されている。メモリには、空調装置３０、第１ヒータ部１１および第２ヒータ部１２の作動を制御するための制御プログラムおよび制御データ等が記憶されている。制御部２０は、制御プログラムに従って各種処理を行う。メモリは、非遷移的実体的記録媒体である。非遷移的実体的記録媒体は、一時的でない有形の記憶媒体（すなわち、non-transitory tangible storage media）である。 The control unit 20 is configured as a computer including a processor and a memory. The memory stores a control program, control data, and the like for controlling the operation of the air conditioner 30, the first heater unit 11, and the second heater unit 12. The control unit 20 performs various processes according to the control program. The memory is a non-transitional substantive recording medium. Non-transitional substantive recording media are non-transitory tangible storage media (ie, non-transitory tangible storage media).

制御部２０は、図６に示すように、外気温に応じて、第１ヒータ部１１および第２ヒータ部１２の通電状態を制御する。制御部２０は、図６に示す処理を１周期として繰り返し実行する。図６に示す各ステップは、各種機能を実現する機能部に対応するものである。このことは、他の図においても同様である。 As shown in FIG. 6, the control unit 20 controls the energized state of the first heater unit 11 and the second heater unit 12 according to the outside air temperature. The control unit 20 repeatedly executes the process shown in FIG. 6 as one cycle. Each step shown in FIG. 6 corresponds to a functional unit that realizes various functions. This also applies to other figures.

ステップＳ１０では、制御部２０は、オン許可フラグが１であるか否かを判定する。 In step S10, the control unit 20 determines whether or not the ON permission flag is 1.

制御部２０は、図６に示す処理とは別に、オン許可フラグの設定処理を実行している。この設定処理では、制御部２０は、第１ヒータ部１１および第２ヒータ部１２の通電が許可される状態の場合、オン許可フラグを１に設定する。第１ヒータ部１１および第２ヒータ部１２の通電が許可されない状態の場合、オン許可フラグを０に設定する。許可されない状態の場合とは、第１ヒータ部１１と第２ヒータ部１２の少なくとも一方に異常がある場合、第１ヒータ部１１および第２ヒータ部１２への電力供給部に異常がある場合、窓ガラス１が開いている場合等である。 The control unit 20 executes the on-permission flag setting process separately from the process shown in FIG. In this setting process, the control unit 20 sets the on permission flag to 1 when energization of the first heater unit 11 and the second heater unit 12 is permitted. When the energization of the first heater unit 11 and the second heater unit 12 is not permitted, the ON permission flag is set to 0. The case where it is not permitted means that there is an abnormality in at least one of the first heater unit 11 and the second heater unit 12, or there is an abnormality in the power supply unit to the first heater unit 11 and the second heater unit 12. This is the case when the window glass 1 is open.

例えば、制御部２０は、接触センサ２２の検出結果に基づいて、窓ガラス１が開いているか否かを判定する。窓ガラス１が開いていると判定された場合、制御部２０は、オン許可フラグを０に設定する。窓ガラス１が開いていないと判定された場合、制御部２０は、オン許可フラグを１に設定する。 For example, the control unit 20 determines whether or not the window glass 1 is open based on the detection result of the contact sensor 22. When it is determined that the window glass 1 is open, the control unit 20 sets the on permission flag to 0. When it is determined that the window glass 1 is not open, the control unit 20 sets the ON permission flag to 1.

ステップＳ１０で、ＮＯ判定の場合、制御部２０は、ステップＳ２０に進む。ステップＳ２０では、制御部２０は、第１ヒータ部１１および第２ヒータ部１２をＯＦＦ（すなわち、非通電）の状態にする。ステップＳ２０の実施により、図６に示す処理が一旦終了する。 In the case of NO determination in step S10, the control unit 20 proceeds to step S20. In step S20, the control unit 20 turns off (that is, non-energized) the first heater unit 11 and the second heater unit 12. By executing step S20, the process shown in FIG. 6 is temporarily completed.

ステップＳ１０で、ＹＥＳ判定の場合、制御部２０は、ステップＳ３０に進む。ステップＳ３０では、制御部２０は、外気温センサ２１が検出した外気温Ｔを取得する。その後、制御部２０は、ステップＳ４０に進む。 If the determination is YES in step S10, the control unit 20 proceeds to step S30. In step S30, the control unit 20 acquires the outside air temperature T detected by the outside air temperature sensor 21. After that, the control unit 20 proceeds to step S40.

ステップＳ４０では、制御部２０は、外気温Ｔが基準値Ｘ１以下であるか否かを判定する。基準値は、外気温が窓ガラス１の曇りが発生しやすい温度のときに、第１ヒータ部１１および第２ヒータ部１２が作動するように、設定される。外気温Ｔが基準値Ｘ１よりも高い場合、制御部２０は、ＮＯ判定して、ステップＳ２０に進む。外気温Ｔが基準値Ｘ１以下である場合、制御部２０は、ＹＥＳ判定して、ステップＳ５０に進む。 In step S40, the control unit 20 determines whether or not the outside air temperature T is equal to or less than the reference value X1. The reference value is set so that the first heater unit 11 and the second heater unit 12 operate when the outside air temperature is a temperature at which fogging of the window glass 1 is likely to occur. When the outside air temperature T is higher than the reference value X1, the control unit 20 determines NO and proceeds to step S20. When the outside air temperature T is equal to or less than the reference value X1, the control unit 20 determines YES and proceeds to step S50.

ステップＳ５０では、制御部２０は、第１ヒータ部１１および第２ヒータ部１２を、ｔ１秒の間、ＯＮ（すなわち、通電）の状態にする。ステップＳ５０の実施により、図６に示す処理が一旦終了する。 In step S50, the control unit 20 turns the first heater unit 11 and the second heater unit 12 into an ON (that is, energized) state for t1 seconds. By executing step S50, the process shown in FIG. 6 is temporarily completed.

本実施形態によれば、ステップＳ４０、Ｓ５０、Ｓ２０の説明の通り、外気温が基準値よりも低い場合、制御部２０は、第１ヒータ部１１および第２ヒータ部１２を通電の状態とする。外気温が基準値よりも高い場合、制御部２０は、第１ヒータ部１１および第２ヒータ部１２を非通電の状態とする。 According to the present embodiment, as described in steps S40, S50, and S20, when the outside air temperature is lower than the reference value, the control unit 20 energizes the first heater unit 11 and the second heater unit 12. .. When the outside air temperature is higher than the reference value, the control unit 20 puts the first heater unit 11 and the second heater unit 12 in a non-energized state.

このため、外気温が基準値よりも高い状態から低い状態へ変わると、第１ヒータ部１１および第２ヒータ部１２の通電が開始される。外気温が基準値よりも低いと判定された状態が続く間、第１ヒータ部１１および第２ヒータ部１２は、常に、通電の状態とされる。外気温が基準値よりも高いと判定された状態が続く間、第１ヒータ部１１および第２ヒータ部１２は、常に、非通電の状態とされる。 Therefore, when the outside air temperature changes from a state higher than the reference value to a state lower than the reference value, energization of the first heater unit 11 and the second heater unit 12 is started. While the state in which the outside air temperature is determined to be lower than the reference value continues, the first heater unit 11 and the second heater unit 12 are always energized. While the state in which the outside air temperature is determined to be higher than the reference value continues, the first heater unit 11 and the second heater unit 12 are always kept in a non-energized state.

本実施形態によれば、制御部２０は、外気温に応じて、第１ヒータ部１１と第２ヒータ部１２とのそれぞれの作動状態と停止状態とを切り替える。制御部２０は、外気温が窓ガラス１の曇りが発生しやすい温度の場合に、第１ヒータ部１１および第２ヒータ部１２を作動させる。これにより、外気温が窓ガラス１の曇りが発生しやすい温度の場合に、乗員による操作無しで、第１ヒータ部１１および第２ヒータ部１２を作動させることができる。窓ガラス１の曇りの発生を抑制することができる。 According to the present embodiment, the control unit 20 switches between the operating state and the stopped state of the first heater unit 11 and the second heater unit 12 according to the outside air temperature. The control unit 20 operates the first heater unit 11 and the second heater unit 12 when the outside air temperature is a temperature at which fogging of the window glass 1 is likely to occur. As a result, when the outside air temperature is a temperature at which fogging of the window glass 1 is likely to occur, the first heater unit 11 and the second heater unit 12 can be operated without any operation by an occupant. It is possible to suppress the occurrence of fogging of the window glass 1.

このように、本実施形態によれば、外気温に応じて、第１ヒータ部１１と第２ヒータ部１２とのそれぞれの通電状態を制御する。このため、第１ヒータ部１１および第２ヒータ部１２を作動させるための乗員の操作の煩わしさを無くすことができる。 As described above, according to the present embodiment, the energized states of the first heater unit 11 and the second heater unit 12 are controlled according to the outside air temperature. Therefore, it is possible to eliminate the troublesome operation of the occupant for operating the first heater unit 11 and the second heater unit 12.

また、本実施形態によれば、ステップＳ１０、Ｓ２０の説明の通り、制御部２０は、窓が開いている場合に、第１ヒータ部１１と第２ヒータ部１２とのそれぞれを非通電の状態とする。これにより、窓ガラスが開いている場合に、第１ヒータ部１１と第２ヒータ部１２とが通電されることによる無駄な電力消費を回避することができる。 Further, according to the present embodiment, as described in steps S10 and S20, when the window is open, the control unit 20 is in a state where the first heater unit 11 and the second heater unit 12 are not energized. And. As a result, when the window glass is open, wasteful power consumption due to energization of the first heater unit 11 and the second heater unit 12 can be avoided.

（第２実施形態）
本実施形態では、制御部２０が実行する処理が第１実施形態と異なる。車両用ヒータ装置１０の他の構成は、第１実施形態と同じである。 (Second Embodiment)
In the present embodiment, the process executed by the control unit 20 is different from that in the first embodiment. The other configuration of the vehicle heater device 10 is the same as that of the first embodiment.

制御部２０は、図７に示す処理を１周期として繰り返し実行する。図７に示す処理は、図６に示す処理に対して、ステップＳ４１、Ｓ５１が追加されている。本実施形態では、ステップＳ４０で用いる基準値Ｘ１は、第１基準値Ｘ１である。 The control unit 20 repeatedly executes the process shown in FIG. 7 as one cycle. In the process shown in FIG. 7, steps S41 and S51 are added to the process shown in FIG. In the present embodiment, the reference value X1 used in step S40 is the first reference value X1.

ステップＳ４０では、制御部２０は、外気温Ｔが第１基準値Ｘ１以下であるか否かを判定する。外気温Ｔが基準値Ｘ１以下である場合、制御部２０は、ＹＥＳ判定して、ステップＳ４１に進む。 In step S40, the control unit 20 determines whether or not the outside air temperature T is equal to or less than the first reference value X1. When the outside air temperature T is equal to or less than the reference value X1, the control unit 20 determines YES and proceeds to step S41.

ステップＳ４１では、制御部２０は、外気温Ｔが第２基準値Ｘ２以下であるか否かを判定する。第２基準値Ｘ２は、第１基準値Ｘ１よりも低い温度に設定される。外気温Ｔが第２基準値Ｘ２以下である低い場合、制御部２０は、ＹＥＳ判定して、ステップＳ５０に進む。ステップＳ５０は、第１実施形態と同じである。外気温Ｔが第２基準値Ｘ２よりも高い場合、制御部２０は、ＮＯ判定して、ステップＳ５１に進む。 In step S41, the control unit 20 determines whether or not the outside air temperature T is equal to or less than the second reference value X2. The second reference value X2 is set to a temperature lower than the first reference value X1. When the outside air temperature T is low, which is equal to or less than the second reference value X2, the control unit 20 determines YES and proceeds to step S50. Step S50 is the same as that of the first embodiment. When the outside air temperature T is higher than the second reference value X2, the control unit 20 determines NO and proceeds to step S51.

ステップＳ５１では、制御部２０は、第１ヒータ部１１および第２ヒータ部１２を、ｔ２秒の間、ＯＮの状態にし、（ｔ１−ｔ２）秒の間、ＯＦＦの状態にする。ｔ１は、ステップＳ５０での第１ヒータ部１１および第２ヒータ部１２の通電時間である。ｔ２は、ｔ１よりも短い時間である。 In step S51, the control unit 20 turns the first heater unit 11 and the second heater unit 12 on for t2 seconds and turns them off for (t1-t2) seconds. t1 is the energization time of the first heater unit 11 and the second heater unit 12 in step S50. t2 is a shorter time than t1.

本実施形態によれば、ステップＳ４１、Ｓ５０の説明の通り、外気温Ｔが第２基準値Ｘ２よりも低い場合、制御部２０は、第１ヒータ部１１と第２ヒータ部１２とのそれぞれを、常に、通電した状態とする。これにより、第１ヒータ部１１と第２ヒータ部１２とは、常に、発熱した状態となる。 According to the present embodiment, as described in steps S41 and S50, when the outside air temperature T is lower than the second reference value X2, the control unit 20 sets the first heater unit 11 and the second heater unit 12, respectively. , Always keep the power on. As a result, the first heater unit 11 and the second heater unit 12 are always in a state of heat generation.

また、ステップＳ４０、Ｓ４１、Ｓ５１の説明の通り、外気温Ｔが第２基準値Ｘ２よりも高く、かつ、外気温Ｔが第１基準値Ｘ１よりも低い場合、制御部２０は、第１ヒータ部１１と第２ヒータ部１２とのそれぞれの通電と非通電とを繰り返す。このとき、１周期における通電時間を、外気温Ｔが第２基準値Ｘ２よりも低い場合の通電時間よりも短くする。これにより、第１ヒータ部１１と第２ヒータ部１２とは、発熱と発熱停止とを繰り返す。 Further, as described in steps S40, S41, and S51, when the outside air temperature T is higher than the second reference value X2 and the outside air temperature T is lower than the first reference value X1, the control unit 20 uses the first heater. The energization and de-energization of the unit 11 and the second heater unit 12 are repeated. At this time, the energizing time in one cycle is made shorter than the energizing time when the outside air temperature T is lower than the second reference value X2. As a result, the first heater unit 11 and the second heater unit 12 repeatedly generate heat and stop heat generation.

本実施形態では、制御部２０は、第１ヒータ部１１と第２ヒータ部１２とのそれぞれが作動するときの１周期における通電時間と非通電時間との比率を所定の比率に設定して、第１ヒータ部１１と第２ヒータ部１２とのそれぞれの通電状態を制御する。このとき、制御部２０は、外気温に応じて、１周期における通電時間と非通電時間との比率を変える。すなわち、制御部２０は、外気温が低いほど、１周期における通電時間を長くする。これにより、外気温が低いほど、第１ヒータ部１１と第２ヒータ部１２とのそれぞれの発熱量を多くすることができる。 In the present embodiment, the control unit 20 sets the ratio of the energized time and the non-energized time in one cycle when each of the first heater unit 11 and the second heater unit 12 operates to a predetermined ratio. The energized state of each of the first heater unit 11 and the second heater unit 12 is controlled. At this time, the control unit 20 changes the ratio of the energized time and the non-energized time in one cycle according to the outside air temperature. That is, the control unit 20 lengthens the energization time in one cycle as the outside air temperature is lower. As a result, the lower the outside air temperature, the greater the amount of heat generated by the first heater unit 11 and the second heater unit 12.

このように、本実施形態においても、制御部２０は、外気温に応じて、第１ヒータ部１１と第２ヒータ部１２とのそれぞれの通電状態を制御する。このため、第１実施形態と同様の効果が得られる。 As described above, also in this embodiment, the control unit 20 controls the energized states of the first heater unit 11 and the second heater unit 12 according to the outside air temperature. Therefore, the same effect as that of the first embodiment can be obtained.

さらに、本実施形態によれば、下記の効果が得られる。第１ヒータ部１１および第２ヒータ部１２の使用目的を達成するために必要な第１ヒータ部１１と第２ヒータ部１２とのそれぞれの発熱量は、外気温によって異なる。本実施形態によれば、第１ヒータ部１１と第２ヒータ部１２とのそれぞれの発熱量を、外気温に応じて必要な発熱量とすることができる。 Further, according to the present embodiment, the following effects can be obtained. The amount of heat generated by the first heater unit 11 and the second heater unit 12 required to achieve the intended use of the first heater unit 11 and the second heater unit 12 differs depending on the outside air temperature. According to the present embodiment, the heat generation amount of each of the first heater unit 11 and the second heater unit 12 can be set to a required heat generation amount according to the outside air temperature.

なお、本実施形態では、制御部２０は、ステップＳ４０、Ｓ４１で、外気温Ｔを、第１基準値Ｘ１と第２基準値Ｘ２との２つの基準値と比較する。しかしながら、制御部２０は、３つ以上の基準値と比較してもよい。これにより、１周期における通電時間と非通電時間との比率を、外気温に応じて、より細かく設定することができる。 In the present embodiment, the control unit 20 compares the outside air temperature T with the two reference values of the first reference value X1 and the second reference value X2 in steps S40 and S41. However, the control unit 20 may be compared with three or more reference values. Thereby, the ratio of the energized time and the non-energized time in one cycle can be set more finely according to the outside air temperature.

（第３実施形態）
本実施形態では、制御部２０が実行する処理が第１実施形態と異なる。車両用ヒータ装置１０の他の構成は、第１実施形態と同じである。制御部２０は、図８に示す処理を１周期として繰り返し実行する。 (Third Embodiment)
In the present embodiment, the process executed by the control unit 20 is different from that in the first embodiment. The other configuration of the vehicle heater device 10 is the same as that of the first embodiment. The control unit 20 repeatedly executes the process shown in FIG. 8 as one cycle.

ステップＳ１１では、制御部２０は、後席側スイッチ２４がＯＮであるか否かを判定する。この判定は、後席側スイッチ２４からの信号に基づいて行われる。後席の乗員が後席側スイッチ２４をＯＮにしていないとき、制御部２０は、ＮＯ判定して、ステップＳ１００に進む。ステップＳ１００では、制御部２０は、窓ガラス１の防曇を目的とした防曇用処理を行う。この防曇用処理は、第２実施形態の図７に示す処理である。 In step S11, the control unit 20 determines whether or not the rear seat side switch 24 is ON. This determination is made based on the signal from the rear seat side switch 24. When the rear seat occupant has not turned on the rear seat side switch 24, the control unit 20 determines NO and proceeds to step S100. In step S100, the control unit 20 performs anti-fog processing for the purpose of anti-fog on the window glass 1. This anti-fog treatment is the treatment shown in FIG. 7 of the second embodiment.

ステップＳ１１において、後席の乗員が後席側スイッチ２４をＯＮにしたとき、制御部２０は、ＹＥＳ判定して、ステップＳ３０に進む。制御部２０は、ステップＳ３０を行った後に、ステップＳ４２に進む。 In step S11, when the rear seat occupant turns on the rear seat side switch 24, the control unit 20 determines YES and proceeds to step S30. The control unit 20 proceeds to step S42 after performing step S30.

ステップＳ４２では、制御部２０は、外気温Ｔが第３基準値Ｙ１以下であるか否かを判定する。第３基準値Ｙ１は、外気温が乗員の暖房が必要な温度のときに、第１ヒータ部１１および第２ヒータ部１２が作動するように、設定される。第３基準値Ｙ１は、図７に示す処理で用いられる第１基準値Ｘ１と同じ温度、または、それよりも高い温度に設定される。外気温Ｔが第３基準値Ｙ１よりも高い場合、制御部２０は、ＮＯ判定して、ステップＳ２０に進む。外気温Ｔが第３基準値Ｙ１以下である場合、制御部２０は、ＹＥＳ判定して、ステップＳ４３に進む。 In step S42, the control unit 20 determines whether or not the outside air temperature T is equal to or less than the third reference value Y1. The third reference value Y1 is set so that the first heater unit 11 and the second heater unit 12 operate when the outside air temperature is a temperature at which the occupant needs to be heated. The third reference value Y1 is set to the same temperature as the first reference value X1 used in the process shown in FIG. 7, or a temperature higher than that. When the outside air temperature T is higher than the third reference value Y1, the control unit 20 determines NO and proceeds to step S20. When the outside air temperature T is equal to or less than the third reference value Y1, the control unit 20 determines YES and proceeds to step S43.

ステップＳ４３では、外気温Ｔが第４基準値Ｙ２以下であるか否かを判定する。第４基準値Ｙ２は、第３基準値Ｙ１よりも低い温度に設定される。第４基準値Ｙ２は、図７に示す処理で用いられる第２基準値Ｘ２と同じ温度、または、それよりも高い温度に設定される。外気温Ｔが第４基準値Ｙ２以下である低い場合、制御部２０は、ＹＥＳ判定して、ステップＳ５０に進む。ステップＳ５０は、第１実施形態と同じである。外気温Ｔが第４基準値Ｙ２よりも高い場合、制御部２０は、ＮＯ判定して、ステップＳ５２に進む。 In step S43, it is determined whether or not the outside air temperature T is equal to or less than the fourth reference value Y2. The fourth reference value Y2 is set to a temperature lower than the third reference value Y1. The fourth reference value Y2 is set to the same temperature as the second reference value X2 used in the process shown in FIG. 7, or a temperature higher than that. When the outside air temperature T is low, which is equal to or less than the fourth reference value Y2, the control unit 20 determines YES and proceeds to step S50. Step S50 is the same as that of the first embodiment. When the outside air temperature T is higher than the fourth reference value Y2, the control unit 20 determines NO and proceeds to step S52.

ステップＳ５２では、制御部２０は、第１ヒータ部１１および第２ヒータ部１２を、（ｔ２＋α）秒の間、ＯＮの状態にし、｛ｔ１−（ｔ２＋α）｝秒の間、ＯＦＦの状態にする。ｔ１は、ステップＳ５０での通電時間である。ｔ２は、図７に示す処理のステップＳ５１での通電時間である。 In step S52, the control unit 20 turns the first heater unit 11 and the second heater unit 12 on for (t2 + α) seconds and turns them off for {t1- (t2 + α)} seconds. .. t1 is the energization time in step S50. t2 is the energization time in step S51 of the process shown in FIG.

本実施形態によれば、ステップＳ１１、Ｓ１００の説明の通り、後席に乗員が座っていない場合のように、後席側スイッチ２４がＯＦＦの場合、制御部２０は、防曇用処理を行う。これにより、窓ガラスの防曇を行うことができる。この防曇用処理では、図７のステップＳ５１の通電時間ｔ２は、ステップＳ５１が行われるときの温度条件で、防曇のために必要な発熱量に応じた時間に設定される。したがって、ステップＳ５１が、窓ガラスの防曇のために設定された消費電力で、第１ヒータ部と第２ヒータ部とのそれぞれを通電させる第１通電処理に対応する。 According to the present embodiment, as described in steps S11 and S100, when the rear seat side switch 24 is OFF, as in the case where the occupant is not sitting in the rear seat, the control unit 20 performs the antifogging process. .. This makes it possible to prevent fogging of the window glass. In this anti-fog treatment, the energization time t2 in step S51 of FIG. 7 is set to a time corresponding to the amount of heat generated for anti-fog under the temperature conditions when step S51 is performed. Therefore, step S51 corresponds to the first energization process in which the first heater portion and the second heater portion are energized with the power consumption set for fogging of the window glass.

ステップＳ１１、Ｓ４３、Ｓ５０の説明の通り、後席の乗員によって後席側スイッチ２４がＯＮにされており、かつ、外気温Ｔが第４基準値Ｙ２よりも低い場合、制御部２０は、第１ヒータ部１１と第２ヒータ部１２とのそれぞれを、常に、通電した状態とする。これにより、第１ヒータ部１１と第２ヒータ部１２とは、常に、発熱した状態となる。 As described in steps S11, S43, and S50, when the rear seat side switch 24 is turned on by the rear seat occupant and the outside air temperature T is lower than the fourth reference value Y2, the control unit 20 is set to the first. Each of the 1 heater unit 11 and the 2nd heater unit 12 is always energized. As a result, the first heater unit 11 and the second heater unit 12 are always in a state of heat generation.

ステップＳ１１、Ｓ４３、Ｓ５２の説明の通り、後席の乗員によって後席側スイッチ２４がＯＮにされており、かつ、外気温Ｔが第４基準値Ｙ２よりも高く、外気温Ｔが第３基準値Ｙ１よりも低い場合、制御部２０は、第１ヒータ部１１と第２ヒータ部１２とのそれぞれの通電と非通電とを繰り返す。このときの１周期における通電時間は、外気温Ｔが第２基準値Ｘ２よりも低い場合の通電時間よりも短い。さらに、このときの１周期における通電時間は、図７に示す処理のステップＳ５１での通電時間よりもα秒長い。これにより、この場合の第１ヒータ部１１と第２ヒータ部１２とのそれぞれの発熱量は、ステップＳ５１が行われる場合よりも多い。このため、第１ヒータ部１１および第２ヒータ部１２によって、後席に座っている窓ガラス１に近い乗員を温めることができる。後席の乗員の快適性を向上させることができる。 As described in steps S11, S43, and S52, the rear seat side switch 24 is turned on by the occupants in the rear seats, the outside air temperature T is higher than the fourth reference value Y2, and the outside air temperature T is the third reference. When the value is lower than the value Y1, the control unit 20 repeats energization and de-energization of the first heater unit 11 and the second heater unit 12, respectively. The energizing time in one cycle at this time is shorter than the energizing time when the outside air temperature T is lower than the second reference value X2. Further, the energizing time in one cycle at this time is α seconds longer than the energizing time in step S51 of the process shown in FIG. As a result, the amount of heat generated by the first heater unit 11 and the second heater unit 12 in this case is larger than that in the case where step S51 is performed. Therefore, the first heater unit 11 and the second heater unit 12 can warm the occupant close to the window glass 1 sitting in the rear seat. The comfort of the occupants in the rear seats can be improved.

ステップＳ５２の通電時間は、ステップＳ５１の通電時間よりも長い。このため、ステップＳ５２が行われるときの消費電力は、ステップＳ５１が行われるときの消費電力よりも多い。したがって、ステップＳ５２が、第１通電処理よりも多い消費電力で、第１ヒータ部と第２ヒータ部とのそれぞれを通電させる第２通電処理に対応する。 The energizing time in step S52 is longer than the energizing time in step S51. Therefore, the power consumption when step S52 is performed is larger than the power consumption when step S51 is performed. Therefore, step S52 corresponds to the second energization process in which the first heater portion and the second heater portion are energized with higher power consumption than the first energization process.

なお、本実施形態では、窓ガラス１は、リアサイドガラスである。しかしながら、窓ガラス１は、助手席の側方に位置する助手席のサイドガラスであってもよい。この場合、制御部２０は、ステップＳ１１で、助手席のサイドガラス用のスイッチが、ＯＮであるか否かを判定する。 In this embodiment, the window glass 1 is a rear side glass. However, the window glass 1 may be a side glass of the passenger seat located on the side of the passenger seat. In this case, the control unit 20 determines in step S11 whether or not the switch for the side glass of the passenger seat is ON.

（他の実施形態）
（１）上記の各実施形態では、第２ヒータ部１２は、窓ガラス１とは別の部材に取り付けられている。しかしながら、第２ヒータ部１２は、窓ガラス１に取り付けられてもよい。この場合、第２ヒータ部１２は、窓ガラス１のうち窓ガラス１の表面に沿う方向での第１ヒータ部１１の周りに配置される。第２ヒータ部１２の配置は、第１ヒータ部１１の周りの全域が好ましいが、全域でなくてもよい。また、この場合、第２ヒータ部１２は、透明導電膜で構成されることが好ましい。また、この場合、第２ヒータ部１２が発熱することで、比較例１の車両用ヒータ装置Ｊ１０と比較して、窓ガラス１のうちヒータ領域１０１の周りの部分の温度を高くすることができる。すなわち、ヒータ領域１０１の周りの部材の温度を高くすることができる。よって、第１実施形態と同様の効果が得られる。 (Other embodiments)
(1) In each of the above embodiments, the second heater portion 12 is attached to a member different from the window glass 1. However, the second heater portion 12 may be attached to the window glass 1. In this case, the second heater portion 12 is arranged around the first heater portion 11 of the window glass 1 in the direction along the surface of the window glass 1. The arrangement of the second heater unit 12 is preferably the entire area around the first heater unit 11, but it does not have to be the entire area. Further, in this case, the second heater portion 12 is preferably made of a transparent conductive film. Further, in this case, since the second heater portion 12 generates heat, the temperature of the portion of the window glass 1 around the heater region 101 can be increased as compared with the vehicle heater device J10 of Comparative Example 1. .. That is, the temperature of the members around the heater region 101 can be increased. Therefore, the same effect as that of the first embodiment can be obtained.

（２）上記の各実施形態では、窓ガラス１は、１枚のガラスである。しかしながら、窓ガラス１は、２枚のガラスが貼り合わされた合わせガラスであってもよい。この場合、第１ヒータ部１１は、２枚のガラスの一方の内側の表面に取り付けられる。 (2) In each of the above embodiments, the window glass 1 is a single piece of glass. However, the window glass 1 may be a laminated glass in which two pieces of glass are laminated. In this case, the first heater portion 11 is attached to the inner surface of one of the two pieces of glass.

（３）上記の各実施形態では、窓ガラス１は、ドア２が有する窓に設けられている。しかしながら、窓ガラス１は、ドア２ではないところの窓に設けられたガラスであってもよい。例えば、窓ガラス１は、乗用車の後席の窓のうちドアでないところの窓に設けられたガラスであってもよい。後席は、前席よりも車両後方に位置する座席である。窓ガラス１は、３列シートの乗用車における３列目のシートの側方の窓に設けられたガラスであってもよい。乗用車は、１０人以下の少数の人を輸送することを専用目的とした車両である。また、窓ガラス１は、１０人よりも多くの人を輸送するバスにおいて、運転席よりも車両後方に位置する座席の窓に設けられたガラスであってもよい。このように、窓ガラス１は、前席よりも車両後方に位置するサイドガラスであればよい。サイドガラスは、座席の側方に設けられた窓のガラスである。 (3) In each of the above embodiments, the window glass 1 is provided on the window of the door 2. However, the window glass 1 may be glass provided on a window other than the door 2. For example, the window glass 1 may be glass provided on a window of the rear seat of a passenger car that is not a door. The rear seats are seats located behind the vehicle from the front seats. The window glass 1 may be glass provided on the side window of the third row of seats in a passenger car having three rows of seats. A passenger car is a vehicle dedicated to transporting a small number of people of 10 or less. Further, the window glass 1 may be glass provided in the window of a seat located behind the driver's seat in a bus that transports more than 10 people. As described above, the window glass 1 may be a side glass located behind the vehicle from the front seats. The side glass is the glass of the window provided on the side of the seat.

また、窓ガラス１は、天井窓のガラスでもよい。このように、窓ガラス１は、車両のフロントガラス以外の窓ガラスであればよい。なお、第１ヒータ部１１として、フロントガラスに必要な透過率を満たす透明導電膜が用いられる場合、窓ガラス１は、車両のフロントガラスであってもよい。 Further, the window glass 1 may be the glass of the ceiling window. As described above, the window glass 1 may be a window glass other than the windshield of the vehicle. When a transparent conductive film satisfying the transmittance required for the windshield is used as the first heater unit 11, the window glass 1 may be the windshield of a vehicle.

（４）上記各実施形態では、制御部２０は、外気温に応じて、通電状態を制御する。しかしながら、制御部２０は、外気温および他の条件に応じて、通電状態を制御してもよい。他の条件としては、車室内の空気の温度、車室内の空気の湿度、車室外の空気の湿度等が挙げられる。この場合、制御部２０は、これらの車室内外の環境情報を車両に設置されたセンサから取得する。 (4) In each of the above embodiments, the control unit 20 controls the energized state according to the outside air temperature. However, the control unit 20 may control the energized state according to the outside air temperature and other conditions. Other conditions include the temperature of the air inside the vehicle, the humidity of the air inside the vehicle, the humidity of the air outside the vehicle, and the like. In this case, the control unit 20 acquires the environmental information inside and outside the vehicle from the sensors installed in the vehicle.

（５）本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能であり、様々な変形例や均等範囲内の変形をも包含する。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の材質、形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の材質、形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その材質、形状、位置関係等に限定されるものではない。 (5) The present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be appropriately modified within the scope of claims, and includes various modifications and modifications within an equal range. Further, the above-described embodiments are not unrelated to each other, and can be appropriately combined unless the combination is clearly impossible. Further, in each of the above embodiments, it goes without saying that the elements constituting the embodiment are not necessarily essential except when it is clearly stated that they are essential and when they are clearly considered to be essential in principle. No. Further, in each of the above embodiments, when numerical values such as the number, numerical values, amounts, and ranges of the constituent elements of the embodiment are mentioned, when it is clearly stated that they are particularly essential, and in principle, the number is clearly limited to a specific number. It is not limited to the specific number except when it is done. In addition, in each of the above embodiments, when referring to the material, shape, positional relationship, etc. of the components, etc., except when specifically specified or when the material, shape, positional relationship, etc. are limited in principle. , The material, shape, positional relationship, etc. are not limited.

（６）上記実施形態において、センサから車両の外部環境情報（例えば、車室外の空気の温度）を取得することが記載されている場合、そのセンサを廃し、車両の外部のサーバまたはクラウドからその外部環境情報を受信することも可能である。あるいは、そのセンサを廃し、車両の外部のサーバまたはクラウドからその外部環境情報に関連する関連情報を取得し、取得した関連情報からその外部環境情報を推定することも可能である。 (6) In the above embodiment, when it is described that the external environment information of the vehicle (for example, the temperature of the air outside the vehicle interior) is acquired from the sensor, the sensor is abolished and the sensor is abolished from the server or the cloud outside the vehicle. It is also possible to receive external environment information. Alternatively, it is possible to abolish the sensor, acquire related information related to the external environment information from a server or cloud outside the vehicle, and estimate the external environment information from the acquired related information.

（７）本開示に記載の制御部及びその手法は、コンピュータプログラムにより具体化された一つ乃至は複数の機能を実行するようにプログラムされたプロセッサ及びメモリを構成することによって提供された専用コンピュータにより、実現されてもよい。あるいは、本開示に記載の制御部及びその手法は、一つ以上の専用ハードウエア論理回路によってプロセッサを構成することによって提供された専用コンピュータにより、実現されてもよい。もしくは、本開示に記載の制御部及びその手法は、一つ乃至は複数の機能を実行するようにプログラムされたプロセッサ及びメモリと一つ以上のハードウエア論理回路によって構成されたプロセッサとの組み合わせにより構成された一つ以上の専用コンピュータにより、実現されてもよい。また、コンピュータプログラムは、コンピュータにより実行されるインストラクションとして、コンピュータ読み取り可能な非遷移有形記録媒体に記憶されていてもよい。 (7) The control unit and its method described in the present disclosure are dedicated computers provided by configuring a processor and memory programmed to perform one or more functions embodied by a computer program. May be realized by. Alternatively, the controls and methods thereof described in the present disclosure may be implemented by a dedicated computer provided by configuring the processor with one or more dedicated hardware logic circuits. Alternatively, the control unit and method thereof described in the present disclosure may be a combination of a processor and memory programmed to perform one or more functions and a processor composed of one or more hardware logic circuits. It may be realized by one or more dedicated computers configured. Further, the computer program may be stored in a computer-readable non-transitional tangible recording medium as an instruction executed by the computer.

（まとめ）
上記各実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、車両の窓ガラスを加熱する車両用ヒータ装置は、第１ヒータ部と、第２ヒータ部とを備える。第１ヒータ部は、窓ガラスの表面に取り付けられ、通電によって発熱する透明導電膜で構成される。第２ヒータ部は、窓ガラスの表面に沿う方向での第１ヒータ部の周りに配置され、通電によって発熱する。 (Summary)
According to the first aspect shown in a part or all of the above-described embodiments, the vehicle heater device for heating the window glass of the vehicle includes a first heater unit and a second heater unit. The first heater portion is attached to the surface of the window glass and is composed of a transparent conductive film that generates heat when energized. The second heater portion is arranged around the first heater portion in the direction along the surface of the window glass, and generates heat when energized.

また、第２の観点によれば、車両用ヒータ装置は、第１ヒータ部と第２ヒータ部とのそれぞれの通電状態を制御する制御部を備える。このように、第１ヒータ部および第２ヒータ部は、制御部によって制御されることが好ましい。 Further, according to the second aspect, the vehicle heater device includes a control unit that controls the energization state of each of the first heater unit and the second heater unit. As described above, the first heater unit and the second heater unit are preferably controlled by the control unit.

また、第３の観点によれば、制御部は、車室外の空気の温度に応じて、それぞれの通電状態を制御する。これによれば、乗員による操作無しで、第１ヒータ部と第２ヒータ部とのそれぞれの通電状態を変えることができる。よって、乗員による操作の煩わしさを解消することができる。 Further, according to the third viewpoint, the control unit controls each energized state according to the temperature of the air outside the vehicle interior. According to this, it is possible to change the energized state of each of the first heater unit and the second heater unit without any operation by the occupant. Therefore, it is possible to eliminate the troublesome operation by the occupant.

また、第４の観点によれば、窓ガラスは、助手席側のサイドガラス、または、前席よりも車両後方に位置するリアサイドガラスである。制御部は、窓ガラスの防曇のために設定された消費電力で、第１ヒータ部と第２ヒータ部とのそれぞれを通電させる第１通電処理と、第１通電処理よりも多い消費電力で、第１ヒータ部と第２ヒータ部とのそれぞれを通電させる第２通電処理とを行う。 Further, according to the fourth viewpoint, the window glass is a side glass on the passenger seat side or a rear side glass located behind the vehicle from the front seat. The control unit consumes more power than the first energization process and the first energization process, which energize each of the first heater unit and the second heater unit, with the power consumption set to prevent fogging of the window glass. , The second energization process for energizing each of the first heater portion and the second heater portion is performed.

これによれば、制御部が第１通電処理を行うことで、窓ガラスの防曇を行うことができる。さらに、制御部が第２通電処理を行うことで、乗員を温めることができ、乗員の快適性を向上させることができる。 According to this, the control unit performs the first energization process, so that the window glass can be prevented from fogging. Further, when the control unit performs the second energization process, the occupant can be warmed up and the comfort of the occupant can be improved.

また、第５の観点によれば、窓ガラスは、開閉可能に窓に設けられている。制御部は、窓ガラスが開いている場合に、第１ヒータ部と第２ヒータ部とのそれぞれを非通電の状態とする。 Further, according to the fifth viewpoint, the window glass is provided on the window so as to be openable and closable. When the window glass is open, the control unit makes each of the first heater unit and the second heater unit non-energized.

これによれば、窓ガラスが開いている場合に、第１ヒータ部と第２ヒータ部とが通電されることによる無駄な電力消費を回避することができる。 According to this, when the window glass is open, wasteful power consumption due to energization of the first heater portion and the second heater portion can be avoided.

１ 窓ガラス
１１ 第１ヒータ部
１２ 第２ヒータ部
２０ 制御部 1 Window glass 11 1st heater 12 2nd heater 20 Control

Claims (5)

車両の窓ガラス（１）を加熱する車両用ヒータ装置であって、
前記窓ガラスの表面に取り付けられ、通電によって発熱する透明導電膜で構成された第１ヒータ部（１１）と、
前記窓ガラスの表面に沿う方向での前記第１ヒータ部の周りに配置され、通電によって発熱する第２ヒータ部（１２）と、を備える、車両用ヒータ装置。 A vehicle heater device that heats the window glass (1) of a vehicle.
A first heater portion (11) attached to the surface of the window glass and composed of a transparent conductive film that generates heat when energized.
A vehicle heater device including a second heater portion (12) arranged around the first heater portion in a direction along the surface of the window glass and generating heat by energization. 前記車両用ヒータ装置は、前記第１ヒータ部と前記第２ヒータ部とのそれぞれの通電状態を制御する制御部（２０）を備える、請求項１に記載の車両用ヒータ装置。 The vehicle heater device according to claim 1, wherein the vehicle heater device includes a control unit (20) that controls an energized state of each of the first heater unit and the second heater unit. 前記制御部は、車室外の空気の温度に応じて、前記それぞれの通電状態を制御する、請求項２に記載の車両用ヒータ装置。 The vehicle heater device according to claim 2, wherein the control unit controls each of the energized states according to the temperature of the air outside the vehicle interior. 前記窓ガラスは、助手席のサイドガラス、または、前席よりも車両後方に位置するサイドガラスであり、
前記制御部は、前記窓ガラスの防曇のために設定された消費電力で、前記第１ヒータ部と前記第２ヒータ部とのそれぞれを通電させる第１通電処理と、前記第１通電処理よりも多い消費電力で、前記第１ヒータ部と前記第２ヒータ部とのそれぞれを通電させる第２通電処理とを行う、請求項２に記載の車両用ヒータ装置。 The window glass is a side glass of the passenger seat or a side glass located behind the vehicle from the front seat.
The control unit is based on the first energization process for energizing each of the first heater unit and the second heater unit with the power consumption set to prevent fogging of the window glass, and the first energization process. The vehicle heater device according to claim 2, wherein a second energization process for energizing each of the first heater unit and the second heater unit is performed with a large amount of power consumption. 前記窓ガラスは、開閉可能に窓に設けられており、
前記制御部は、前記窓ガラスが開いている場合に、前記第１ヒータ部と前記第２ヒータ部とのそれぞれを非通電の状態とする、請求項２に記載の車両用ヒータ装置。 The window glass is provided on the window so as to be openable and closable.
The vehicle heater device according to claim 2, wherein the control unit makes each of the first heater unit and the second heater unit non-energized when the window glass is open.
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