JP2021017178A

JP2021017178A - tire

Info

Publication number: JP2021017178A
Application number: JP2019135002A
Authority: JP
Inventors: 賢悟増田; Kengo Masuda
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2019-07-23
Filing date: 2019-07-23
Publication date: 2021-02-15

Abstract

To provide a tire excellent in wet performance.SOLUTION: A tire 2 comprises a tread 4 forming a tread surface 22 grounding on a road surface, and the grooves 36, 38 are carved on the tread 4 to form plural land parts 40. The land part 40 comprises the wall surfaces 42, 44, 46 and 48 formed by the grooves 36, 38. Besides, the vertical wall grooves 50 extending from the tread surface 22 toward inside in a radial direction are formed on a wall surface, and the width of the vertical wall groove 50 is 0.05 mm or more but 1.0 mm or less. Preferably, the vertical wall groove 50 comprises a main body part formed by the width of the groove 50 and the opening parts opening on the wall surfaces 42, 44, 46 and 48 from the main body part. The open width of the opening part is smaller than the width of the main body part.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、車両に装着されるタイヤに関する。 The present invention relates to a tire mounted on a vehicle.

タイヤに求められる重要な性能の一つにウェット性能がある。このウェット性能は、濡れた路面でのグリップ性能や制動性能等を含む走行性能である。特開２０１７−４３２０８公報には、ウェット性能を維持しつつ耐偏摩耗性能を向上させた重荷重用タイヤが開示されている。このタイヤでは、路面に接地する陸部の側縁に凹部が設けられ、陸部の接地面にサイプ及び細溝が設けられている。また、特開２００７−３８９２４公報には、騒音性能と雪上性能とを向上させた重荷重用タイヤが開示されている。このタイヤでは、トレッドのブロック壁面に壁溝が形成されている。 Wet performance is one of the important performances required for tires. This wet performance is running performance including grip performance and braking performance on a wet road surface. Japanese Unexamined Patent Publication No. 2017-43208 discloses a heavy-duty tire having improved uneven wear resistance while maintaining wet performance. In this tire, a recess is provided on the side edge of the land portion that comes into contact with the road surface, and a sipe and a narrow groove are provided on the ground contact surface of the land portion. Further, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2007-38924 discloses a heavy-duty tire having improved noise performance and snow performance. In this tire, a wall groove is formed on the wall surface of the tread block.

特開２０１７−４３２０８公報JP-A-2017-43208 特開２００７−３８９２４公報JP-A-2007-38924

タイヤには、更なるウェット性能の向上が求められている。特開２０１７−４３２０８公報のタイヤでは、陸部のサイプ及び細溝の本数を増やすことで、ウェット性能が向上しうる。しかしながら、この接地面にサイプ及び細溝の本数を増やすことは、接地面の偏摩耗やブロック欠けを招来する。このサイプ及び細溝によって、更にウェット性能を向上させることは容易でない。 Tires are required to have further improved wet performance. In the tires of JP-A-2017-43208, the wet performance can be improved by increasing the number of sipe and narrow grooves in the land area. However, increasing the number of sipes and narrow grooves on the ground plane causes uneven wear of the ground plane and chipping of blocks. It is not easy to further improve the wet performance by the sipe and the narrow groove.

本発明の目的は、ウェット性能に優れるタイヤの提供にある。 An object of the present invention is to provide a tire having excellent wet performance.

本発明に係るタイヤは、路面に接地するトレッド面を形成するトレッドを備えている。このトレッドに溝が刻まれて、複数の陸部が形成されている。上記陸部は、上記溝によって形成される壁面を備えている。上記壁面にトレッド面から半径方向内向きに延在する縦壁溝が形成されている。上記縦壁溝の幅は、０．０５ｍｍ以上１．０ｍｍ以下である。 The tire according to the present invention includes a tread that forms a tread surface that touches the road surface. A groove is carved in this tread to form a plurality of land areas. The land portion includes a wall surface formed by the groove. A vertical wall groove extending inward in the radial direction from the tread surface is formed on the wall surface. The width of the vertical wall groove is 0.05 mm or more and 1.0 mm or less.

好ましくは、上記縦壁溝は、上記縦壁溝の幅で形成される本体部と、この本体部から上記壁面に開口する開口部とを備えている。上記開口部の開口幅は、上記本体部の幅より小さい。 Preferably, the vertical wall groove includes a main body portion formed by the width of the vertical wall groove, and an opening opening from the main body portion to the wall surface. The opening width of the opening is smaller than the width of the main body.

好ましくは、上記トレッド面から上記縦壁溝における液面の上昇高さまでの範囲において、上記壁面に上記縦壁溝と交差して延在する横壁溝が形成されている。 Preferably, in the range from the tread surface to the rising height of the liquid level in the vertical wall groove, a horizontal wall groove extending intersecting with the vertical wall groove is formed on the wall surface.

好ましくは、上記横壁溝が複数形成されている。 Preferably, a plurality of the lateral wall grooves are formed.

好ましくは、上記縦壁溝の半径方向の高さは、上記縦壁溝が形成された陸部の高さ以上にされている。 Preferably, the height of the vertical wall groove in the radial direction is set to be equal to or higher than the height of the land portion where the vertical wall groove is formed.

好ましくは、上記縦壁溝は、半径方向内向きに回転方向前方から後方に向かって傾斜して延在する。 Preferably, the vertical wall groove extends inward in the radial direction so as to be inclined from the front to the rear in the rotation direction.

本発明に係る空気入りタイヤでは、縦壁溝によって路面の水が吸い上げる。このタイヤでは、トレッド面と路面との間に水膜が形成されることが抑制される。このタイヤは、ウェット性能に優れている。 In the pneumatic tire according to the present invention, water on the road surface is sucked up by the vertical wall groove. In this tire, the formation of a water film between the tread surface and the road surface is suppressed. This tire has excellent wet performance.

図１は、本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤの一部が示された断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view showing a part of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention. 図２は、図１のタイヤのトレッドのブロックパターンの一部が示された展開図である。FIG. 2 is a developed view showing a part of the block pattern of the tread of the tire of FIG. 図３は、図２の矢印III の矢視図である。FIG. 3 is an arrow view of arrow III in FIG. 図４は、図３の線分IV−IVに沿った断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line segment IV-IV of FIG. 図５は、図１のタイヤの使用状態が示された説明図である。FIG. 5 is an explanatory view showing a usage state of the tire of FIG. 図６（ａ）は本発明の他の実施形態に係る空気入りタイヤの一部が示された説明図であり、図６（ｂ）は本発明の更に他の実施形態に係る空気入りタイヤの一部が示された説明図である。FIG. 6A is an explanatory view showing a part of the pneumatic tire according to another embodiment of the present invention, and FIG. 6B is an explanatory view of the pneumatic tire according to still another embodiment of the present invention. It is explanatory drawing which showed a part. 図７（ａ）は本発明の更に他の実施形態に係る空気入りタイヤの一部が示された説明図であり、図７（ｂ）は本発明の更に他の実施形態に係る空気入りタイヤの一部が示された説明図である。FIG. 7A is an explanatory view showing a part of the pneumatic tire according to still another embodiment of the present invention, and FIG. 7B is an explanatory view showing a part of the pneumatic tire according to still another embodiment of the present invention. It is explanatory drawing which showed a part of.

以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。 Hereinafter, the present invention will be described in detail based on preferred embodiments with reference to the drawings as appropriate.

図１には、空気入りタイヤ２が示されている。図１において、上下方向がタイヤ２の半径方向であり、左右方向がタイヤ２の軸方向であり、紙面に対して垂直方向がタイヤ２の周方向である。図１において、一点鎖線ＣＬは、タイヤ２の赤道面を表している。このタイヤ２の形状は、ブロックパターンを除き、赤道面に対して対称である。直線ＢＬは、ビードベースラインを表す。このビードベースラインは、図示されないが、タイヤ２が装着されるリムのリム径を規定する線である。 FIG. 1 shows the pneumatic tire 2. In FIG. 1, the vertical direction is the radial direction of the tire 2, the horizontal direction is the axial direction of the tire 2, and the direction perpendicular to the paper surface is the circumferential direction of the tire 2. In FIG. 1, the alternate long and short dash line CL represents the equatorial plane of the tire 2. The shape of the tire 2 is symmetrical with respect to the equatorial plane except for the block pattern. The straight line BL represents the bead baseline. Although not shown, this bead baseline is a line that defines the rim diameter of the rim on which the tire 2 is mounted.

このタイヤ２は、トレッド４、一対のサイドウォール６、一対のクリンチ８、一対のビード１０、カーカス１２、ベルト１４、インナーライナー１６及び一対のチェーファー２０を備えている。このタイヤ２は、チューブレスタイプである。このタイヤ２は、トラック、バス等に装着される。このタイヤ２は、重荷重用空気入りタイヤである。 The tire 2 includes a tread 4, a pair of sidewalls 6, a pair of clinches 8, a pair of beads 10, a carcass 12, a belt 14, an inner liner 16, and a pair of chafers 20. This tire 2 is a tubeless type. The tire 2 is mounted on a truck, a bus, or the like. The tire 2 is a heavy load pneumatic tire.

トレッド４は、半径方向外向きに凸な形状を呈している。トレッド４は、路面と接地するトレッド面２２を形成する。図示されないが、トレッド４は、ベース層とキャップ層とを有している。キャップ層は、ベース層の半径方向外側に位置している。キャップ層は、ベース層に積層されている。ベース層は、接着性に優れた架橋ゴムからなる。ベース層の典型的な基材ゴムは、天然ゴムである。キャップ層は、耐摩耗性、耐熱性及びグリップ性に優れた架橋ゴムからなる。 The tread 4 has a shape that is convex outward in the radial direction. The tread 4 forms a tread surface 22 that is in contact with the road surface. Although not shown, the tread 4 has a base layer and a cap layer. The cap layer is located radially outside the base layer. The cap layer is laminated on the base layer. The base layer is made of crosslinked rubber having excellent adhesiveness. A typical base rubber for the base layer is natural rubber. The cap layer is made of crosslinked rubber having excellent wear resistance, heat resistance and grip.

図１の符号Ｐｅは、トレッド端を表している。このトレッド端Ｐｅは、路面に接地するトレッド面２２の軸方向外端である。このトレッド端Ｐｅは、タイヤ２が正規リムに組み込まれて正規内圧で正規荷重が負荷された状態において特定される。このトレッド４は、トレッド端Ｐｅから半径方向内向きに延びる端面２４を備えている。 The reference numeral Pe in FIG. 1 represents the tread end. This tread end Pe is the axially outer end of the tread surface 22 that touches the road surface. The tread end Pe is specified in a state where the tire 2 is incorporated in the normal rim and a normal load is applied at a normal internal pressure. The tread 4 includes an end face 24 extending inward in the radial direction from the tread end Pe.

それぞれのサイドウォール６は、トレッド４の端から半径方向略内向きに延びている。このサイドウォール６の半径方向外側端は、トレッド４と接合されている。このサイドウォール６の半径方向内側端は、クリンチ８と接合されている。このサイドウォール６は、耐カット性及び耐候性に優れた架橋ゴムからなる。 Each sidewall 6 extends substantially inward in the radial direction from the end of the tread 4. The radial outer edge of the sidewall 6 is joined to the tread 4. The radial inner edge of the sidewall 6 is joined to the clinch 8. The sidewall 6 is made of crosslinked rubber having excellent cut resistance and weather resistance.

それぞれのクリンチ８は、サイドウォール６の半径方向略内側に位置している。クリンチ８は、軸方向において、ビード１０及びカーカス１２よりも外側に位置している。クリンチ８は、耐摩耗性に優れた架橋ゴムからなる。タイヤ２がリムに組み込まれると、このクリンチ８がリムのフランジと当接する。 Each clinch 8 is located approximately inside the sidewall 6 in the radial direction. The clinch 8 is located outside the bead 10 and the carcass 12 in the axial direction. The clinch 8 is made of a crosslinked rubber having excellent wear resistance. When the tire 2 is incorporated into the rim, the clinch 8 comes into contact with the flange of the rim.

それぞれのビード１０は、サイドウォール６の半径方向内側に位置している。ビード１０は、コア２６と、このコア２６から半径方向外向きに延びるエイペックス２８とを備えている。このエイペックス２８は、コア２６から半径方向外向きに延びる硬質エイペックス３０と、この硬質エイペックス３０から半径方向外向きに延びる軟質エイペックス３２とを備えている。コア２６はリング状であり、巻回された非伸縮性ワイヤーを含む。ワイヤーの典型的な材質は、スチールである。硬質エイペックス３０は、半径方向外向きに先細りである。硬質エイペックス３０は、高硬度な架橋ゴムからなる。軟質エイペックス３２は、硬質エイペックス３０に比べて軟質な架橋ゴムからなる。 Each bead 10 is located inside the sidewall 6 in the radial direction. The bead 10 includes a core 26 and an apex 28 extending radially outward from the core 26. The apex 28 includes a hard apex 30 extending radially outward from the core 26 and a soft apex 32 extending radially outward from the hard apex 30. The core 26 is ring-shaped and includes a wound non-stretchable wire. A typical material for wire is steel. The hard apex 30 is tapered outward in the radial direction. The hard apex 30 is made of a high hardness crosslinked rubber. The soft apex 32 is made of a crosslinked rubber that is softer than the hard apex 30.

カーカス１２は、カーカスプライ３４を備えている。カーカスプライ３４は、両側のビード１０の間に架け渡されている。カーカスプライ３４は、トレッド４及びサイドウォール６の内側に沿っている。カーカスプライ３４は、コア２６の周りを、軸方向内側から外側に向かって折り返されている。この折り返しにより、カーカスプライ３４には、主部３４ａと折り返し部３４ｂとが形成されている。この主部３４ａは両側のビード１０の間に位置している。折り返し部３４ｂは、ビード１０の軸方向外側に位置している。 The carcass 12 includes a carcass ply 34. The carcass ply 34 is bridged between the beads 10 on both sides. The carcass ply 34 runs inside the tread 4 and sidewall 6. The carcass ply 34 is folded around the core 26 from the inside to the outside in the axial direction. Due to this folding, the carcass ply 34 is formed with a main portion 34a and a folded portion 34b. The main portion 34a is located between the beads 10 on both sides. The folded-back portion 34b is located on the outer side in the axial direction of the bead 10.

図示されていないが、カーカスプライ３４は、並列された多数のコードとトッピングゴムとからなる。各コードが赤道面に対してなす角度の絶対値は、例えば、７５°から９０°である。換言すれば、このカーカス１２はラジアル構造を有する。コードは、例えば、スチールからなる。カーカス１２が、２枚以上のカーカスプライ３４から形成されてもよい。 Although not shown, the carcass ply 34 consists of a large number of parallel cords and topping rubbers. The absolute value of the angle each code makes with respect to the equatorial plane is, for example, 75 ° to 90 °. In other words, the carcass 12 has a radial structure. The cord consists of, for example, steel. The carcass 12 may be formed from two or more carcass plies 34.

ベルト１４は、半径方向においてトレッド４の内側に位置している。ベルト１４は、図１の断面において、軸方向一方から他方に延在している。このベルト１４は、カーカス１２の半径方向外側に位置している。ベルト１４は、カーカス１２を補強する。このベルト１４は、第一層１４ａ、第二層１４ｂ、第三層１４ｃ及び第四層１４ｄからなる。この第一層１４ａから第四層１４ｄまで、半径方向に積層されている。各層は、並列された多数のコードとトッピングゴムとからなる。各コードは、スチールからなる。このコードは、赤道面に対して傾斜している。このコードが赤道面に対してなす角度の絶対値は、１５°から７０°である。このベルト１４は、補強層を構成している。 The belt 14 is located inside the tread 4 in the radial direction. The belt 14 extends from one axial direction to the other in the cross section of FIG. The belt 14 is located on the outer side in the radial direction of the carcass 12. The belt 14 reinforces the carcass 12. The belt 14 is composed of a first layer 14a, a second layer 14b, a third layer 14c, and a fourth layer 14d. The first layer 14a to the fourth layer 14d are laminated in the radial direction. Each layer consists of a number of parallel cords and topping rubber. Each cord is made of steel. This code is tilted with respect to the equatorial plane. The absolute value of the angle this code makes with respect to the equatorial plane is 15 ° to 70 °. The belt 14 constitutes a reinforcing layer.

インナーライナー１６は、タイヤ２の内面を構成している。インナーライナー１６は、架橋ゴムからなる。インナーライナー１６には、空気遮蔽性に優れたゴムが用いられている。インナーライナー１６の典型的な基材ゴムは、ブチルゴム又はハロゲン化ブチルゴムである。インナーライナー１６は、タイヤ２の内圧を保持する。 The inner liner 16 constitutes the inner surface of the tire 2. The inner liner 16 is made of crosslinked rubber. Rubber having excellent air shielding properties is used for the inner liner 16. A typical base rubber of the inner liner 16 is butyl rubber or halogenated butyl rubber. The inner liner 16 holds the internal pressure of the tire 2.

それぞれのチェーファー２０は、ビード１０の近傍に位置している。タイヤ２がリムに組み込まれると、このチェーファー２０がリムと当接する。この当接により、ビード１０の近傍が保護される。このタイヤ２では、チェーファー２０は、クリンチ８と一体である。従って、チェーファー２０の材質はクリンチ８の材質と同じである。チェーファー２０が、布とこの布に含浸したゴムとからなってもよい。 Each chafer 20 is located in the vicinity of the bead 10. When the tire 2 is incorporated into the rim, the chafer 20 comes into contact with the rim. This contact protects the vicinity of the bead 10. In this tire 2, the chafer 20 is integral with the clinch 8. Therefore, the material of the chafer 20 is the same as that of the clinch 8. The chafer 20 may consist of a cloth and rubber impregnated in the cloth.

図２には、タイヤ２のブロックパターンの一部が示されている。図２の上下方向がタイヤ２の周方向であり、左右方向がタイヤ２の軸方向である。図１は、図２の線分Ｉ−Ｉに沿った断面の一部を示している。トレッド４に、周方向に延びる複数の主溝３６と軸方向に延びる複数の横溝３８とが刻まれている。この複数の主溝３６と複数の横溝３８とによって、ブロックパターンが形成されている。 FIG. 2 shows a part of the block pattern of the tire 2. The vertical direction in FIG. 2 is the circumferential direction of the tire 2, and the horizontal direction is the axial direction of the tire 2. FIG. 1 shows a part of a cross section along the line segment I-I of FIG. The tread 4 is engraved with a plurality of main grooves 36 extending in the circumferential direction and a plurality of lateral grooves 38 extending in the axial direction. A block pattern is formed by the plurality of main grooves 36 and the plurality of lateral grooves 38.

このタイヤ２では、複数の主溝３６は、軸方向において、中央に位置する主溝３６ｃと、最も外側に位置する一対の主溝３６ｓと、主溝３６ｃと主溝３６ｓとの間に位置する一対の主溝３６ｍとからなっている。それぞれの主溝３６は、トレッド４を周方向に一周している。このタイヤ２の主溝３６は、主溝３６ｃと一対の主溝３６ｓと一対の主溝３６ｍとの５本からなっているが、これは例示であって主溝３６の数は特に制限されない。 In the tire 2, the plurality of main grooves 36 are located between the main groove 36c located at the center, the pair of main grooves 36s located at the outermost side, and the main grooves 36c and the main grooves 36s in the axial direction. It consists of a pair of main grooves 36 m. Each main groove 36 goes around the tread 4 in the circumferential direction. The main groove 36 of the tire 2 is composed of five main grooves 36c, a pair of main grooves 36s, and a pair of main grooves 36m, but this is an example and the number of main grooves 36 is not particularly limited.

複数の横溝３８は、複数の横溝３８ｃと、複数の横溝３８ｍと、複数の横溝３８ｓとからなっている。複数の横溝３８ｃは、周方向に間隔を空けて並んでいる。それぞれの横溝３８ｃは、主溝３６ｃと主溝３６ｍとを繋いでいる。複数の横溝３８ｍは、周方向に間隔を空けて並んでいる。それぞれの横溝３８ｍは、主溝３６ｍと主溝３６ｓとを繋いでいる。複数の横溝３８ｓは、周方向に間隔を空けて並んでいる。それぞれの横溝３８ｓは、主溝３６ｓからトレッド端Ｐｅまで延びている。横溝３８ｓは、主溝３６ｓと端面２４とを繋いでいる。 The plurality of lateral grooves 38 are composed of a plurality of lateral grooves 38c, a plurality of lateral grooves 38m, and a plurality of lateral grooves 38s. The plurality of lateral grooves 38c are arranged at intervals in the circumferential direction. Each lateral groove 38c connects the main groove 36c and the main groove 36m. The plurality of lateral grooves 38 m are arranged at intervals in the circumferential direction. Each lateral groove 38m connects the main groove 36m and the main groove 36s. The plurality of lateral grooves 38s are arranged at intervals in the circumferential direction. Each lateral groove 38s extends from the main groove 36s to the tread end Pe. The lateral groove 38s connects the main groove 36s and the end face 24.

このトレッド４には、複数の主溝３６と複数の横溝３８とに区画されて、陸部として、複数のブロック４０ｃと、複数のブロック４０ｍと、複数のブロック４０ｓとが形成されている。それぞれのブロック４０ｃは、主溝３６ｃと主溝３６ｍと周方向に隣合う２本の横溝３８ｃとに区画されて形成されている。それぞれのブロック４０ｍは、主溝３６ｍと主溝３６ｓと周方向に隣合う２本の横溝３８ｍとに区画されて形成されている。それぞれのブロック４０ｓは、主溝３６ｓと端面２４と周方向に隣合う２本の横溝３８ｓとに区画されて形成されている。 The tread 4 is divided into a plurality of main grooves 36 and a plurality of lateral grooves 38, and a plurality of blocks 40c, a plurality of blocks 40m, and a plurality of blocks 40s are formed as a land portion. Each block 40c is formed by being divided into a main groove 36c, a main groove 36m, and two lateral grooves 38c adjacent to each other in the circumferential direction. Each block 40m is formed by being divided into a main groove 36m, a main groove 36s, and two lateral grooves 38m adjacent to each other in the circumferential direction. Each block 40s is formed by being divided into a main groove 36s, an end face 24, and two lateral grooves 38s adjacent to each other in the circumferential direction.

ブロック４０ｃは、軸方向において最も中央側に位置している。ブロック４０ｍは、軸方向においてブロック４０ｃとブロック４０ｓとの間に位置している。ブロック４０ｓは、軸方向において最も外側に位置している。このタイヤ２では、周方向に並ぶ２列のブロック４０ｃの列が形成されている。それぞれのブロック４０ｃの列の軸方向外側に、ブロック４０ｍが周方向に並ぶ列が形成されている。それぞれのブロック４０ｍの列の外側に、ブロック４０ｓが周方向に並ぶ列が形成されている。 The block 40c is located on the most central side in the axial direction. The block 40m is located between the block 40c and the block 40s in the axial direction. The block 40s is located on the outermost side in the axial direction. In the tire 2, two rows of blocks 40c arranged in the circumferential direction are formed. A row in which the blocks 40m are arranged in the circumferential direction is formed on the outer side in the axial direction of the row of each block 40c. Outside the row of each block 40m, a row in which the blocks 40s are lined up in the circumferential direction is formed.

軸方向他方側のブロック４０ｃは、壁面４２ｃ、壁面４４ｃ、壁面４６ｃ及び壁面４８ｃを備えている。壁面４２ｃは、そのブロック４０ｃの軸方向一方端に、主溝３６ｃによって形成されている。壁面４２ｃは、周方向に延在する。壁面４４ｃは、そのブロック４０ｃの軸方向他方端に、主溝３６ｍによって形成されている。壁面４４ｃは、周方向に延在する。壁面４６ｃは、そのブロック４０ｃの周方向一方端に、横溝３８ｃによって形成されている。壁面４６ｃは、軸方向に延在する。壁面４８ｃは、そのブロック４０ｃの周方向他方端に、横溝３８ｃによって形成されている。壁面４８ｃは、軸方向に延在する。 The block 40c on the other side in the axial direction includes a wall surface 42c, a wall surface 44c, a wall surface 46c, and a wall surface 48c. The wall surface 42c is formed by a main groove 36c at one end of the block 40c in the axial direction. The wall surface 42c extends in the circumferential direction. The wall surface 44c is formed by a main groove 36m at the other end in the axial direction of the block 40c. The wall surface 44c extends in the circumferential direction. The wall surface 46c is formed by a lateral groove 38c at one end of the block 40c in the circumferential direction. The wall surface 46c extends in the axial direction. The wall surface 48c is formed by a lateral groove 38c at the other end in the circumferential direction of the block 40c. The wall surface 48c extends in the axial direction.

軸方向一方側のブロック４０ｃは、壁面４２ｃをそのブロック４０ｃの軸方向他方側に備えている。このブロック４０ｃは、壁面４４ｃをそのブロック４０ｃの軸方向一方端に備えている。このブロック４０ｃは、壁面４６ｃをそのブロック４０ｃの周方向他方端に、壁面４８ｃをそのブロック４０ｃの周方向一方端に、備えている。軸方向一方側のブロック４０ｃと軸方向他方側のブロック４０ｃといずれにも、壁面４２ｃ及び壁面４４ｃに、多数の縦壁溝５０が形成されている。 The block 40c on one side in the axial direction includes a wall surface 42c on the other side in the axial direction of the block 40c. The block 40c includes a wall surface 44c at one end of the block 40c in the axial direction. The block 40c includes a wall surface 46c at the other end of the block 40c in the circumferential direction, and a wall surface 48c at one end of the block 40c in the circumferential direction. A large number of vertical wall grooves 50 are formed on the wall surface 42c and the wall surface 44c in both the block 40c on one side in the axial direction and the block 40c on the other side in the axial direction.

軸方向他方側のブロック４０ｍは、壁面４２ｍ、壁面４４ｍ、壁面４６ｍ及び壁面４８ｍを備えている。壁面４２ｍは、ブロック４０ｍの軸方向一方端に、主溝３６ｍによって形成されている。壁面４２ｍは、周方向に延在する。壁面４４ｍは、ブロック４０ｍの軸方向他方端に、主溝３６ｓによって形成されている。壁面４４ｍは、周方向に延在する。壁面４６ｍは、ブロック４０ｍの周方向一方端に、横溝３８ｍによって形成されている。壁面４６ｍは、軸方向に延在する。壁面４８ｍは、ブロック４０ｍの周方向他方端に、横溝３８ｍによって形成されている。壁面４８ｍは、軸方向に延在する。 The block 40 m on the other side in the axial direction includes a wall surface 42 m, a wall surface 44 m, a wall surface 46 m, and a wall surface 48 m. The wall surface 42 m is formed by a main groove 36 m at one end of the block 40 m in the axial direction. The wall surface 42 m extends in the circumferential direction. The wall surface 44 m is formed by a main groove 36 s at the other end in the axial direction of the block 40 m. The wall surface 44 m extends in the circumferential direction. The wall surface 46 m is formed by a lateral groove 38 m at one end of the block 40 m in the circumferential direction. The wall surface 46 m extends in the axial direction. The wall surface 48 m is formed by a lateral groove 38 m at the other end of the block 40 m in the circumferential direction. The wall surface 48 m extends in the axial direction.

軸方向一方側のブロック４０ｍは、壁面４２ｍをそのブロック４０ｍの軸方向他方側に備えている。このブロック４０ｍは、壁面４４ｍをそのブロック４０ｍの軸方向一方端に備えている。このブロック４０ｍは、壁面４６ｍをそのブロック４０ｍの周方向他方端に、壁面４８ｍをそのブロック４０ｃの周方向一方端に、備えている。軸方向一方側のブロック４０ｍと軸方向他方側のブロック４０ｍといずれにも、壁面４２ｍ及び壁面４４ｍに、多数の縦壁溝５０が形成されている。 The block 40m on one side in the axial direction has a wall surface 42m on the other side in the axial direction of the block 40m. The block 40m has a wall surface 44m at one end of the block 40m in the axial direction. The block 40m includes a wall surface 46m at the other end of the block 40m in the circumferential direction, and a wall surface 48m at one end of the block 40c in the circumferential direction. A large number of vertical wall grooves 50 are formed on the wall surface 42 m and the wall surface 44 m in both the block 40 m on one side in the axial direction and the block 40 m on the other side in the axial direction.

軸方向他方側のブロック４０ｓは、壁面４２ｓ、壁面４４ｓ、壁面４６ｓ及び壁面４８ｓを備えている。壁面４２ｓは、ブロック４０ｓの軸方向一方端に、主溝３６ｓによって形成されている。壁面４２ｓは、周方向に延在する。壁面４４ｓは、ブロック４０ｓの軸方向他方端に、端面２４によって形成されている。壁面４４ｓは、端面２４の一部を構成している。壁面４６ｓは、ブロック４０ｓの周方向一方端に、横溝３８ｓによって形成されている。壁面４６ｓは、軸方向に延在する。壁面４８ｓは、ブロック４０ｓの周方向他方端に、横溝３８ｓによって形成されている。壁面４８ｓは、軸方向に延在する。 The block 40s on the other side in the axial direction includes a wall surface 42s, a wall surface 44s, a wall surface 46s, and a wall surface 48s. The wall surface 42s is formed by a main groove 36s at one end of the block 40s in the axial direction. The wall surface 42s extends in the circumferential direction. The wall surface 44s is formed by an end surface 24 at the other end in the axial direction of the block 40s. The wall surface 44s constitutes a part of the end surface 24. The wall surface 46s is formed by a lateral groove 38s at one end of the block 40s in the circumferential direction. The wall surface 46s extends in the axial direction. The wall surface 48s is formed by a lateral groove 38s at the other end in the circumferential direction of the block 40s. The wall surface 48s extends in the axial direction.

軸方向一方側のブロック４０ｓは、壁面４２ｓをそのブロック４０ｓの軸方向他方側に備えている。このブロック４０ｓは、壁面４４ｓをそのブロック４０ｓの軸方向一方端に備えている。このブロック４０ｓは、壁面４６ｓをそのブロック４０ｓの周方向他方端に、壁面４８ｓをそのブロック４０ｓの周方向一方端に、備えている。軸方向一方側のブロック４０ｓと軸方向他方側のブロック４０ｓとのいずれにも、壁面４２ｓ及び壁面４４ｓに、多数の縦壁溝５０が形成されている。 The block 40s on one side in the axial direction includes a wall surface 42s on the other side in the axial direction of the block 40s. The block 40s includes a wall surface 44s at one end of the block 40s in the axial direction. The block 40s includes a wall surface 46s at the other end of the block 40s in the circumferential direction, and a wall surface 48s at one end of the block 40s in the circumferential direction. A large number of vertical wall grooves 50 are formed on the wall surface 42s and the wall surface 44s in both the block 40s on one side in the axial direction and the block 40s on the other side in the axial direction.

図３には、ブロック４０ｓの壁面４４ｓが示されている。このブロック４０ｓは、トレッド面２２の一部を形成する接地面２２ｓを備えている。それぞれの縦壁溝５０は、トレッド面２２（接地面２２ｓ）から半径方向内向きに延在する。縦壁溝５０はトレッド面２２に開口して、開口５０ａが形成されている。図３の両矢印Ｈｂは、横溝３８ｓの深さを表している。この深さＨｂは、トレッド面２２から横溝３８ｓの底面までの半径方向距離として測定される。言い換えると、この高さＨｂは、ブロック４０ｓの半径方向の高さを表している。両矢印Ｈｇは、縦壁溝５０の半径方向の高さを表している。この高さＨｇは、半径方向において、トレッド面２２から縦壁溝５０の内端までの距離として測定される。このタイヤ２では、ブロック４０ｓの高さＨｂと縦壁溝５０の高さＨｇと同じ大きさにされている。 FIG. 3 shows the wall surface 44s of the block 40s. The block 40s includes a ground plane 22s that forms part of the tread surface 22. Each vertical wall groove 50 extends inward in the radial direction from the tread surface 22 (ground plane 22s). The vertical wall groove 50 opens in the tread surface 22 to form an opening 50a. The double-headed arrow Hb in FIG. 3 represents the depth of the lateral groove 38s. This depth Hb is measured as a radial distance from the tread surface 22 to the bottom surface of the lateral groove 38s. In other words, this height Hb represents the radial height of the block 40s. The double-headed arrow Hg represents the height of the vertical wall groove 50 in the radial direction. This height Hg is measured as the distance from the tread surface 22 to the inner end of the vertical wall groove 50 in the radial direction. In this tire 2, the height Hb of the block 40s and the height Hg of the vertical wall groove 50 are made the same size.

図４には、図３の線分IV−IVに沿った縦壁溝５０の断面形状が示されている。この図４は、縦壁溝５０の延びる方向に垂直な断面である。この縦壁溝５０は壁面４４ｓに開口して、開口５０ｂが形成されている。この縦壁溝５０では、底の輪郭は円弧で形成されている。図４の両矢印Ｗｇは、縦壁溝５０の幅を表している。両矢印Ｄｇは、壁面４４ｓから縦壁溝５０の底までの深さを表している。片矢印Ｒｇは、縦壁溝５０の底の曲率半径を表している。この縦壁溝５０では、開口５０ｂから曲率半径Ｒｇで形成された底に至るまで、縦壁溝５０の幅は一定にされている。開口５０ｂから底に至るまでの間で、この縦壁溝５０の幅は、一定でなくても良い。幅が一定でない縦壁溝５０では、幅Ｗｇは、縦壁溝５０の最大幅として測定される。 FIG. 4 shows the cross-sectional shape of the vertical wall groove 50 along the line segments IV-IV of FIG. FIG. 4 is a cross section perpendicular to the extending direction of the vertical wall groove 50. The vertical wall groove 50 opens in the wall surface 44s to form an opening 50b. In the vertical wall groove 50, the contour of the bottom is formed by an arc. The double-headed arrow Wg in FIG. 4 represents the width of the vertical wall groove 50. The double-headed arrow Dg represents the depth from the wall surface 44s to the bottom of the vertical wall groove 50. The single arrow Rg represents the radius of curvature of the bottom of the vertical wall groove 50. In the vertical wall groove 50, the width of the vertical wall groove 50 is constant from the opening 50b to the bottom formed by the radius of curvature Rg. The width of the vertical wall groove 50 does not have to be constant from the opening 50b to the bottom. In the vertical wall groove 50 whose width is not constant, the width Wg is measured as the maximum width of the vertical wall groove 50.

このタイヤ２では、縦壁溝５０が、所謂、毛細血管現象と同様の効果を発揮する。トレッド面２２が液面に接地したときに、縦壁溝５０によって、水が吸い上げられる。これにより、路面とトレッド面２２との間において、水膜の形成が抑制される。この縦壁溝５０は、タイヤ２のウェット性能の向上に寄与する。 In the tire 2, the vertical wall groove 50 exerts the same effect as the so-called capillary phenomenon. When the tread surface 22 touches the liquid surface, water is sucked up by the vertical wall groove 50. As a result, the formation of a water film is suppressed between the road surface and the tread surface 22. The vertical wall groove 50 contributes to the improvement of the wet performance of the tire 2.

特に、雪道や凍結路では停車した状態では、接地するタイヤ２の面圧によって、雪や氷が融け出して、水分が発生する。この水分は、タイヤ２と路面との摩擦係数を低下させる。このタイヤ２では、縦壁溝５０によって、この水分が吸い上げられる。このため、このタイヤ２は、雪道や凍結路で一時停止した後に発進する際に、特に高い性能を発揮しうる。 In particular, when the vehicle is stopped on a snowy road or an icy road, the surface pressure of the tire 2 that comes into contact with the ground causes the snow and ice to melt and generate moisture. This moisture reduces the coefficient of friction between the tire 2 and the road surface. In the tire 2, this water is sucked up by the vertical wall groove 50. Therefore, the tire 2 can exhibit particularly high performance when starting after temporarily stopping on a snowy road or an icy road.

この毛細血管現象は、細い管内で液面が上昇する現象である。この毛細血管現象によって、管外の液面に対して管内の液面は上昇高さｈだけ高くなる。この上昇高さｈは、表面張力Ｔ、接触角θ、液体の密度ρ、重力加速度ｇ及び管内の半径ｒを用いて、式（１）で表される。
ｈ＝２Ｔcosθ／ρｇｒ（１） This capillary phenomenon is a phenomenon in which the liquid level rises in a thin tube. Due to this capillary phenomenon, the liquid level inside the tube rises by the rising height h with respect to the liquid level outside the tube. This rising height h is represented by the equation (1) using the surface tension T, the contact angle θ, the liquid density ρ, the gravitational acceleration g, and the radius r in the pipe.
h = 2Tcosθ / ρgr (1)

図５には、縦壁溝５０に水が吸い上げた状態が示されている。この縦壁溝５０は、管形状ではないが、幅Ｗｇを小さくすることで、水を吸い上げる効果を発揮しうる。図５の両矢印Ｈｈは、縦壁溝５０に吸い上げられた水の液面Ｓｇの上昇高さを表している。この高さＨｈは、この液面Ｓｇの高さと液面Ｓｗの高さとの差として求められる。この高さＨｈは、トレッド面２２が液面Ｓに接した状態で測定される。 FIG. 5 shows a state in which water is sucked up into the vertical wall groove 50. Although the vertical wall groove 50 is not in the shape of a pipe, it can exert an effect of sucking up water by reducing the width Wg. The double-headed arrow Hh in FIG. 5 represents the rising height of the liquid level Sg of the water sucked up by the vertical wall groove 50. This height Hh is obtained as the difference between the height of the liquid level Sg and the height of the liquid level Sw. This height Hh is measured in a state where the tread surface 22 is in contact with the liquid surface S.

毛細血管現象と同様に、幅Ｗｇが小さい縦壁溝５０では、高さＨｈは高い。この縦壁溝５０を多数形成することで、大量の水を吸い上げることができる。この縦壁溝５０は、路面とトレッド面２２との間に水膜が形成されることを抑制しうる。この観点から、この幅Ｗｇは、１．０ｍｍ以下であり、好ましくは０．８ｍｍ以下である。一方で、この幅Ｗｇが小さい縦壁溝５０を多数形成することは、生産性を阻害する。この観点から、この幅Ｗｇは、０．０５ｍｍ以上であり、好ましくは０．１ｍｍ以上である。 Similar to the capillary phenomenon, the height Hh is high in the vertical wall groove 50 having a small width Wg. By forming a large number of the vertical wall grooves 50, a large amount of water can be sucked up. The vertical wall groove 50 can suppress the formation of a water film between the road surface and the tread surface 22. From this point of view, this width Wg is 1.0 mm or less, preferably 0.8 mm or less. On the other hand, forming a large number of vertical wall grooves 50 having a small width Wg hinders productivity. From this point of view, this width Wg is 0.05 mm or more, preferably 0.1 mm or more.

図３に示される様に、このタイヤ２では、半径方向において、縦壁溝５０の高さＨｇとブロック４０ｓの高さＨｂとが同じ高さにされている。これにより、ブロック４０ｓが摩耗した後においても、縦壁溝５０は、水を吸い上げる効果を発揮しうる。このタイヤ２は、長期に亘り、高いウェット性能を発揮しうる。この観点から、縦壁溝５０の高さＨｇは、ブロック４０ｓの高さＨｂ以上であることが、好ましい。 As shown in FIG. 3, in the tire 2, the height Hg of the vertical wall groove 50 and the height Hb of the block 40s are set to be the same height in the radial direction. As a result, the vertical wall groove 50 can exert the effect of sucking up water even after the block 40s is worn. The tire 2 can exhibit high wet performance for a long period of time. From this viewpoint, the height Hg of the vertical wall groove 50 is preferably equal to or higher than the height Hb of the block 40s.

図４に示される様に、このタイヤ２では、縦壁溝５０は開口５０ｂを備えている。この縦壁溝５０が水を吸い上げるときに、縦壁溝５０内の空気は開口５０ｂから排出される。開口５０ｂを備える縦壁溝５０は、水を吸い上げ易い。 As shown in FIG. 4, in the tire 2, the vertical wall groove 50 has an opening 50b. When the vertical wall groove 50 sucks up water, the air in the vertical wall groove 50 is discharged from the opening 50b. The vertical wall groove 50 having the opening 50b easily sucks up water.

このタイヤ２の回転によって、縦壁溝５０に吸い上げられた水には遠心力が作用する。ブロック４０ｓのトレッド面２２が接地した状態では、縦壁溝５０の開口５０ａは路面によって塞がれている。タイヤ２が回転してブロック４０ｓが路面から離れることで、開口５０ａが開放される。縦壁溝５０に吸い上げられた水は、遠心力によって、開口５０ａから排出される。縦壁溝５０が水を排出するときに、縦壁溝５０に開口５０ｂから空気が吸い込まれる。開口５０ｂを備える縦壁溝５０は、水の吸い上げ性と排出性とが向上している。 Centrifugal force acts on the water sucked up by the vertical wall groove 50 by the rotation of the tire 2. When the tread surface 22 of the block 40s is in contact with the ground, the opening 50a of the vertical wall groove 50 is blocked by the road surface. When the tire 2 rotates and the block 40s separates from the road surface, the opening 50a is opened. The water sucked up by the vertical wall groove 50 is discharged from the opening 50a by centrifugal force. When the vertical wall groove 50 discharges water, air is sucked into the vertical wall groove 50 through the opening 50b. The vertical wall groove 50 provided with the opening 50b has improved water suction and drainage properties.

図２に示される様に、このタイヤ２では、ブロック４０ｃ及びブロック４０ｍに、ブロック４０ｓと同様に、複数の縦壁溝５０が形成されている。ブロック４０ｃでは、壁面４２ｃと壁面４４ｃとに、複数の縦壁溝５０が形成されている。ブロック４０ｍでは、壁面４２ｍと壁面４４ｍとに、複数の縦壁溝５０が形成されている。 As shown in FIG. 2, in the tire 2, a plurality of vertical wall grooves 50 are formed in the block 40c and the block 40m as in the block 40s. In the block 40c, a plurality of vertical wall grooves 50 are formed on the wall surface 42c and the wall surface 44c. In the block 40 m, a plurality of vertical wall grooves 50 are formed on the wall surface 42 m and the wall surface 44 m.

図２に示される様に、このタイヤ２では、ブロック４０ｃの壁面４６ｃ及び４８ｃにも、複数の縦壁溝５０が形成されている。ブロック４０ｍの壁面４６ｍ及び４８ｍにも、複数の縦壁溝５０が形成されている。ブロック４０ｓの壁面４６ｓ及び４８ｓにも、複数の縦壁溝５０が形成されている。これらの縦壁溝５０も、水の吸い上げに寄与する。なお、壁面４６ｃ、壁面４８ｃ、壁面４６ｍ、壁面４８ｍ、壁面４６ｓ及び壁面４８ｓの一部又は全部に、縦壁溝５０が形成されなくてもよい。 As shown in FIG. 2, in this tire 2, a plurality of vertical wall grooves 50 are also formed on the wall surfaces 46c and 48c of the block 40c. A plurality of vertical wall grooves 50 are also formed on the wall surfaces 46 m and 48 m of the block 40 m. A plurality of vertical wall grooves 50 are also formed on the wall surfaces 46s and 48s of the block 40s. These vertical wall grooves 50 also contribute to sucking up water. The vertical wall groove 50 may not be formed on a part or all of the wall surface 46c, the wall surface 48c, the wall surface 46m, the wall surface 48m, the wall surface 46s, and the wall surface 48s.

ここでは、陸部としてブロック４０が形成されたタイヤ２を用いて説明がされたが、本発明に係るタイヤ２は、トレッド４にブロック４０が形成されたものに限られない。本発明に係るタイヤ２は、例えば周方向に延びる溝で区画されて、陸部としてのリブが形成されたものであってもよい。また、このタイヤ２は、軸方向の延びる溝で区画されて、陸部としてのラグが形成されたものであってもよく、陸部としてリブとラグとの両者が形成されたものであってもよい。本発明は、トレッド４に溝が形成されて、溝に隣接して路面に接地する陸部を備えるタイヤに広く適用しうる。 Here, the tire 2 having the block 40 formed as the land portion has been described, but the tire 2 according to the present invention is not limited to the tire 2 having the block 40 formed on the tread 4. The tire 2 according to the present invention may be divided by, for example, a groove extending in the circumferential direction to form a rib as a land portion. Further, the tire 2 may be divided by a groove extending in the axial direction to form a lug as a land portion, or both a rib and a lug may be formed as a land portion. May be good. The present invention can be widely applied to a tire having a groove formed in the tread 4 and having a land portion adjacent to the groove and touching the road surface.

本発明では、タイヤ２の各部材の寸法及び角度は、タイヤ２が正規リムに組み込まれ、正規内圧となるようにタイヤ２に空気が充填された状態で測定される。本明細書において正規リムとは、タイヤ２が依拠する規格において定められたリムを意味する。ＪＡＴＭＡ規格における「標準リム」、ＴＲＡ規格における「Design Rim」、及びＥＴＲＴＯ規格における「Measuring Rim」は、正規リムである。本明細書において正規内圧とは、タイヤ２が依拠する規格において定められた内圧を意味する。ＪＡＴＭＡ規格における「最高空気圧」、ＴＲＡ規格における「TIRE LOAD LIMITSAT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に掲載された「最大値」、及びＥＴＲＴＯ規格における「INFLATION PRESSURE」は、正規内圧である。本明細書において正規荷重とは、タイヤ２が依拠する規格において定められた荷重を意味する。ＪＡＴＭＡ規格における「最高負荷能力」、ＴＲＡ規格における「TIRE LOAD LIMITSAT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に掲載された「最大値」、及びＥＴＲＴＯ規格における「LOAD CAPACITY」は、正規荷重である。 In the present invention, the dimensions and angles of each member of the tire 2 are measured in a state where the tire 2 is incorporated in the regular rim and the tire 2 is filled with air so as to have a regular internal pressure. As used herein, the term "regular rim" means a rim defined in the standard on which Tire 2 relies. The "standard rim" in the JATTA standard, the "Design Rim" in the TRA standard, and the "Measuring Rim" in the ETRTO standard are regular rims. In the present specification, the normal internal pressure means the internal pressure defined in the standard on which the tire 2 relies. The "maximum air pressure" in the JATTA standard, the "maximum value" in the "TIRE LOAD LIMITSAT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" in the TRA standard, and the "INFLATION PRESSURE" in the ETRTO standard are regular internal pressures. In the present specification, the normal load means the load defined in the standard on which the tire 2 relies. The "maximum load capacity" in the JATTA standard, the "maximum value" in the "TIRE LOAD LIMITSAT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" in the TRA standard, and the "LOAD CAPACITY" in the ETRTO standard are normal loads.

図６（ａ）には、本発明に係る他の実施形態に係るタイヤ５２の一部が示されている。このタイヤ５２は、タイヤ２の縦壁溝５０に代えて、縦壁溝５４を備えている。その他は、タイヤ２と同様の構成を備えている。ここでは、この縦壁溝５４について、説明がされる。タイヤ２と同様の構成についてはその説明が省略される。また、タイヤ２と同様の構成については、タイヤ２と同じ符号を用いて説明がされる。図６の（ａ）の矢印Ｆは、タイヤ２の回転向きを表している。この回転向きＦは、タイヤ２を装着した車両が前進走行する際の回転向きである。 FIG. 6A shows a part of the tire 52 according to another embodiment of the present invention. The tire 52 is provided with a vertical wall groove 54 instead of the vertical wall groove 50 of the tire 2. Others have the same configuration as the tire 2. Here, the vertical wall groove 54 will be described. The description of the configuration similar to that of the tire 2 is omitted. Further, the same configuration as that of the tire 2 will be described using the same reference numerals as those of the tire 2. The arrow F in FIG. 6A represents the rotation direction of the tire 2. The rotation direction F is the rotation direction when the vehicle equipped with the tire 2 travels forward.

このタイヤ５２では、ブロック４０ｓの壁面４４ｓに、複数の縦壁溝５４が形成されている。それぞれの縦壁溝５４は、トレッド面２２から半径方向内側に向かって、回転向きＦに傾斜して延在する。この縦壁溝５４は、回転方向前向き（回転向きＦ）の溝壁５６を備えている。この溝壁５６は、トレッド面２２から半径方向内側に向かって、回転向きＦに傾斜して延在する。この溝壁５６は、タイヤ５２の回転によって、縦壁溝５４から水を排出する作用を助長する。このタイヤ５２は、縦壁溝５４の水の排出性に優れている。水を排出することで、次にブロック４０ｓが路面に接地した際に水が吸い上げ易くされている。 In the tire 52, a plurality of vertical wall grooves 54 are formed on the wall surface 44s of the block 40s. Each vertical wall groove 54 extends inward in the radial direction from the tread surface 22 so as to be inclined in the rotation direction F. The vertical wall groove 54 includes a groove wall 56 that faces forward in the rotation direction (rotation direction F). The groove wall 56 extends inward in the radial direction from the tread surface 22 so as to be inclined in the rotation direction F. The groove wall 56 promotes the action of discharging water from the vertical wall groove 54 by the rotation of the tire 52. The tire 52 is excellent in the water discharge property of the vertical wall groove 54. By discharging the water, the water is easily sucked up the next time the block 40s touches the road surface.

ここでは、ブロック４０ｓの壁面４４ｓについて説明がされたが、このタイヤ５２では、ブロック４０ｓの壁面４２ｓについても、複数の縦壁溝５４が形成されている。ブロック４０ｃの壁面４２ｃ及び４４ｃについても、複数の縦壁溝５４が形成されている。ブロック４０ｍの壁面４２ｍ及び４４ｍについても、複数の縦壁溝５４が形成されている。更に、壁面４６ｃ、４８ｃ、４６ｍ、４８ｍ、４６ｓ及び４８ｓにも、複数の縦壁溝５４が形成されてもよい。 Here, the wall surface 44s of the block 40s has been described, but in this tire 52, a plurality of vertical wall grooves 54 are also formed on the wall surface 42s of the block 40s. A plurality of vertical wall grooves 54 are also formed on the wall surfaces 42c and 44c of the block 40c. A plurality of vertical wall grooves 54 are also formed on the wall surfaces 42 m and 44 m of the block 40 m. Further, a plurality of vertical wall grooves 54 may be formed on the wall surfaces 46c, 48c, 46m, 48m, 46s and 48s.

図６（ｂ）には、本発明に係る更に他の実施形態に係るタイヤ５８の一部が示されている。このタイヤ５８についても、タイヤ２と同様の構成について、その説明が省略される。タイヤ２と同様の構成について同じ符号を用いて説明がされる。 FIG. 6B shows a part of the tire 58 according to still another embodiment of the present invention. Regarding the tire 58, the description of the same configuration as that of the tire 2 will be omitted. A configuration similar to that of the tire 2 will be described using the same reference numerals.

ブロック４０ｓの壁面４４ｓに、複数の縦壁溝６０と複数の横壁溝６２とが形成されている。それぞれの縦壁溝６０は、トレッド面２２から半径方向内向きに延在する。それぞれの横壁溝６２は、周方向に沿って延びている。横壁溝６２は、例えば縦壁溝６０と同じ断面形状にされている。横壁溝６２は、縦壁溝６０に交差して延びている。このタイヤ５８では、トレッド面２２の半径方向内側に、横壁溝６２ａが形成され、その内側に横壁溝６２ｂが形成され、更にその内側に横壁溝６２ｃが形成されている。 A plurality of vertical wall grooves 60 and a plurality of horizontal wall grooves 62 are formed on the wall surface 44s of the block 40s. Each vertical wall groove 60 extends inward in the radial direction from the tread surface 22. Each side wall groove 62 extends along the circumferential direction. The horizontal wall groove 62 has, for example, the same cross-sectional shape as the vertical wall groove 60. The horizontal wall groove 62 extends so as to intersect the vertical wall groove 60. In the tire 58, a lateral wall groove 62a is formed inside the tread surface 22 in the radial direction, a lateral wall groove 62b is formed inside the lateral wall groove 62a, and a lateral wall groove 62c is further formed inside the lateral wall groove 62b.

図６（ｂ）の両矢印Ｈｈは、この縦壁溝６０と横壁溝６２とが形成されたブロック４０ｓにおいて、縦壁溝６０に吸い上げられる液面の上昇高さを表している。このタイヤ５８では、縦壁溝６０に吸い上げられた水は、横壁溝６２ａに吸い込まれる。この縦壁溝６０と横壁溝６２ａとが繋がっているので、大量の水を吸い上げられる。この横壁溝６２の本数は、１本であってもよい。この横壁溝６２は、縦壁溝６０と交差して延びていればよく、周方向隣合う縦壁溝６０の間で、横壁溝６２は互いに繋がっていなくてもよい。 The double-headed arrow Hh in FIG. 6B represents the rising height of the liquid level sucked up by the vertical wall groove 60 in the block 40s in which the vertical wall groove 60 and the horizontal wall groove 62 are formed. In the tire 58, the water sucked up in the vertical wall groove 60 is sucked into the horizontal wall groove 62a. Since the vertical wall groove 60 and the horizontal wall groove 62a are connected to each other, a large amount of water can be sucked up. The number of the lateral wall grooves 62 may be one. The horizontal wall groove 62 may extend so as to intersect the vertical wall groove 60, and the horizontal wall grooves 62 may not be connected to each other between the vertical wall grooves 60 adjacent to each other in the circumferential direction.

このタイヤ５８では、高さＨｈの範囲に３本の横壁溝６２が形成されている。この横壁溝６２の本数が多いタイヤ５８は、より大量の水を吸い上げられる。この観点から、この高さＨｈの範囲に形成される横壁溝６２の本数は、好ましくは２本以上であり、更に好ましくは１０本以上であり、特に好ましくは２０本以上である。一方で、横壁溝６２の本数が多いタイヤ５８は、生産性が低下する。この観点から、高さＨｈに範囲に形成される横壁溝６２の本数は、好ましくは４０本以下である。 In the tire 58, three lateral wall grooves 62 are formed in the range of height Hh. The tire 58 having a large number of lateral wall grooves 62 sucks up a larger amount of water. From this point of view, the number of lateral wall grooves 62 formed in this height Hh range is preferably 2 or more, more preferably 10 or more, and particularly preferably 20 or more. On the other hand, the tire 58 having a large number of lateral wall grooves 62 has a reduced productivity. From this point of view, the number of lateral wall grooves 62 formed in the height Hh range is preferably 40 or less.

横壁溝６２は、直線状に延びていてもよい。横壁溝６２は、周方向に傾斜して延びていてもよい。また、縦壁溝６０は、半径方向に対して傾斜して延在してもよい。例えば、トレッド面２２から半径方向内側に向かって、タイヤ５８の回転向きＦに傾斜して延在してもよい。 The lateral wall groove 62 may extend linearly. The lateral wall groove 62 may extend so as to be inclined in the circumferential direction. Further, the vertical wall groove 60 may extend so as to be inclined with respect to the radial direction. For example, the tire 58 may be inclined and extended in the rotation direction F from the tread surface 22 toward the inside in the radial direction.

図７（ａ）には、本発明に係る更に他の実施形態に係るタイヤ６４の一部が示されている。このタイヤ６４は、タイヤ２の縦壁溝５０に代えて縦壁溝６６を備えている。ここでは、この縦壁溝６６について説明がされる。このタイヤ６４について、タイヤ２と同様の構成について、その説明が省略される。タイヤ２と同様の構成について同じ符号を用いて説明がされる。 FIG. 7A shows a part of the tire 64 according to still another embodiment of the present invention. The tire 64 is provided with a vertical wall groove 66 instead of the vertical wall groove 50 of the tire 2. Here, the vertical wall groove 66 will be described. The description of the tire 64 having the same configuration as that of the tire 2 will be omitted. A configuration similar to that of the tire 2 will be described using the same reference numerals.

この縦壁溝６６は、縦壁溝５０の断面形状が異なる他は、縦壁溝５０と同様に形成されている。この縦壁溝６６は、本体部６８及び開口部７０を備えている。本体部６８は、断面における輪郭は円弧状にされている。開口部７０は、本体部６８から壁面４４ｓまで延在する。図７（ａ）の両矢印Ｗｇは、縦壁溝６６としての本体部６８の幅を表している。両矢印Ｄｇは、縦壁溝６６の深さを表している。両矢印Ｗａは、開口部７０の幅を表している。この縦壁溝６６の本体部６８の輪郭は、直径がＷｇの円弧で形成されている。この開口部７０の幅Ｗａは、本体部６８の幅Ｗｇより小さい。 The vertical wall groove 66 is formed in the same manner as the vertical wall groove 50 except that the cross-sectional shape of the vertical wall groove 50 is different. The vertical wall groove 66 includes a main body portion 68 and an opening 70. The main body portion 68 has an arcuate contour in cross section. The opening 70 extends from the main body 68 to the wall surface 44s. The double-headed arrow Wg in FIG. 7A represents the width of the main body portion 68 as the vertical wall groove 66. The double-headed arrow Dg represents the depth of the vertical wall groove 66. The double-headed arrow Wa represents the width of the opening 70. The outline of the main body portion 68 of the vertical wall groove 66 is formed by an arc having a diameter of Wg. The width Wa of the opening 70 is smaller than the width Wg of the main body 68.

この縦壁溝６６は、開口部７０の幅Ｗａを小さくすることで、水を吸い上げる効果が高い。この幅Ｗａを小さくすることで、吸い上げられる水の高さを高くしうる。この縦壁溝６６を多数形成することで、より大量の水が吸い上げられる。この縦壁溝６６は、水膜の形成を抑制する効果を高める。この縦壁溝６６が半径方向に傾斜して延びてもよい。また、縦壁溝６６に交差する横溝が形成されてもよい。 The vertical wall groove 66 has a high effect of sucking up water by reducing the width Wa of the opening 70. By reducing this width Wa, the height of the water sucked up can be increased. By forming a large number of the vertical wall grooves 66, a larger amount of water is sucked up. The vertical wall groove 66 enhances the effect of suppressing the formation of a water film. The vertical wall groove 66 may extend so as to be inclined in the radial direction. Further, a horizontal groove intersecting the vertical wall groove 66 may be formed.

図７（ｂ）には、本発明に係る更に他の実施形態に係るタイヤ７２の一部が示されている。このタイヤ７２は、タイヤ６４の縦壁溝６６に代えて縦壁溝７４を備えている。この縦壁溝７４は、本体部７６及び開口部７８を備えている。この本体部７６は、底から壁面４４ｓに向かって、幅が漸減している。開口部７８は、本体部７６から壁面４４ｓまで延在する。図７（ｂ）の両矢印Ｗｇは、縦壁溝７４としての本体部７６の幅を表している。両矢印Ｄｇは、縦壁溝７４の深さを表している。両矢印Ｗａは、開口部７８の幅を表している。この開口部７８の幅Ｗａは、本体部７６の幅Ｗｇより小さい。このタイヤ７２でも、縦壁溝７４は、幅Ｗａを小さくすることで、水を吸い上げる効果が高められる。この縦壁溝７４が半径方向に傾斜して延びてもよい。また、縦壁溝７４に交差する横溝が形成されてもよい。 FIG. 7B shows a part of the tire 72 according to still another embodiment of the present invention. The tire 72 is provided with a vertical wall groove 74 instead of the vertical wall groove 66 of the tire 64. The vertical wall groove 74 includes a main body portion 76 and an opening portion 78. The width of the main body 76 gradually decreases from the bottom toward the wall surface 44s. The opening 78 extends from the main body 76 to the wall surface 44s. The double-headed arrow Wg in FIG. 7B represents the width of the main body 76 as the vertical wall groove 74. The double-headed arrow Dg represents the depth of the vertical wall groove 74. The double-headed arrow Wa represents the width of the opening 78. The width Wa of the opening 78 is smaller than the width Wg of the main body 76. Even in this tire 72, the vertical wall groove 74 can enhance the effect of sucking up water by reducing the width Wa. The vertical wall groove 74 may extend so as to be inclined in the radial direction. Further, a horizontal groove intersecting the vertical wall groove 74 may be formed.

以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。 Hereinafter, the effects of the present invention will be clarified by Examples, but the present invention should not be construed in a limited manner based on the description of these Examples.

［実施例１］
図１−４に示されたタイヤを製作した。このタイヤでは、更に、縦壁溝に交差する横壁溝が形成されていた。この縦壁溝の幅Ｗｇと、横壁溝の本数とは、表１に示される通りであった。表１の横壁溝の本数は、縦壁溝に吸い上げられる水の液面の高さＨｈの範囲にある本数を表している。 [Example 1]
The tires shown in Figure 1-4 were manufactured. In this tire, a horizontal wall groove intersecting the vertical wall groove was further formed. The width Wg of the vertical wall groove and the number of horizontal wall grooves are as shown in Table 1. The number of horizontal wall grooves in Table 1 represents the number of water in the range of the height Hh of the liquid level of water sucked up by the vertical wall grooves.

［比較例１］
市販タイヤが準備された。このタイヤは、縦壁溝及び横壁溝が形成されていなかった。その他の基本的構成は、実施例１と同様であった。 [Comparative Example 1]
Commercial tires were prepared. This tire had no vertical wall grooves and no horizontal wall grooves. Other basic configurations were the same as in Example 1.

［実施例２−４］
この縦壁溝の幅Ｗｇと横壁溝の本数とを、下記の表１に示される通りとした他は実施例１と同様にして、実施例２−４のタイヤを得た。 [Example 2-4]
The tires of Example 2-4 were obtained in the same manner as in Example 1 except that the width Wg of the vertical wall grooves and the number of horizontal wall grooves were set as shown in Table 1 below.

［耐ウェット性評価］
これらのタイヤが水槽の貯められた水の液面に接触した状態で所定時間保持された。その後に、水槽内の水の重量の変化が求められた。この重量の変化量が水の吸い上げ量とされた。この結果が、実施例１のタイヤを１００とした指数として、下記の表１に示されている。この指数の数値が大きいほど、水の吸い上げ量が大きい。この数値が大きいほど好ましい。 [Wet resistance evaluation]
These tires were held for a predetermined time in contact with the liquid level of the stored water in the water tank. After that, a change in the weight of water in the aquarium was sought. The amount of this change in weight was taken as the amount of water sucked up. This result is shown in Table 1 below as an index with the tire of Example 1 as 100. The larger the value of this index, the larger the amount of water sucked up. The larger this value is, the more preferable.

表１に示される様に、実施例のタイヤでは、比較例のタイヤに比較して、水の吸い上げ量が大きい。この評価結果から、本発明の優位性は明らかである。 As shown in Table 1, the amount of water sucked up by the tires of the examples is larger than that of the tires of the comparative examples. From this evaluation result, the superiority of the present invention is clear.

以上説明されたタイヤは、トレッドに溝が形成されたタイヤに広く適している。ここでは、重荷重用タイヤを例に説明がされたが、本発明は、乗用車、ＳＵＶ、ライトトラック等に装着されるタイヤに広く適用できる。特に、このタイヤは、雪道や凍結路で一時停止した後の発進時に高いウェット性能を発揮しうる。この観点から、スタッドレスタイヤ、スパイクタイヤ、スノータイヤ等の冬用タイヤに特に適している。 The tires described above are widely suitable for tires with grooves formed in the tread. Here, the explanation has been given using a heavy-duty tire as an example, but the present invention can be widely applied to a tire mounted on a passenger car, an SUV, a light truck, or the like. In particular, this tire can exhibit high wet performance when starting after pausing on a snowy road or an icy road. From this point of view, it is particularly suitable for winter tires such as studless tires, studded tires and snow tires.

２、５２、５８、６４、７２・・・タイヤ
４・・・トレッド
２２・・・トレッド面
２４・・・端面
３６・・・主溝
３８・・・横溝
４０・・・ブロック
４２・・・壁面
４４・・・壁面
４６・・・壁面
４８・・・壁面
５０、５４、６０、６６、７４・・・縦壁溝
５６・・・溝壁
６２・・・横壁溝
６６、７６・・・本体部
６８、７８・・・開口部 2, 52, 58, 64, 72 ... Tires 4 ... Tread 22 ... Tread surface 24 ... End surface 36 ... Main groove 38 ... Horizontal groove 40 ... Block 42 ... Wall surface 44 ... Wall surface 46 ... Wall surface 48 ... Wall surface 50, 54, 60, 66, 74 ... Vertical wall groove 56 ... Groove wall 62 ... Horizontal wall groove 66, 76 ... Main body 68, 78 ... Opening

Claims

Equipped with a tread that forms a tread surface that touches the road surface
Grooves are carved in the above tread to form multiple land areas.
The land portion has a wall surface formed by the groove.
A vertical wall groove extending inward in the radial direction from the tread surface is formed on the wall surface.
A tire having a vertical wall groove width of 0.05 mm or more and 1.0 mm or less.

The vertical wall groove is provided with a main body portion formed by the width of the vertical wall groove and an opening opening from the main body portion to the wall surface.
The tire according to claim 1, wherein the opening width of the opening is smaller than the width of the main body.

The tire according to claim 1 or 2, wherein in the range from the tread surface to the rising height of the liquid level in the vertical wall groove, a horizontal wall groove extending intersecting the vertical wall groove is formed on the wall surface.

The tire according to claim 3, wherein a plurality of lateral wall grooves are formed.

The tire according to any one of claims 1 to 4, wherein the height of the vertical wall groove in the radial direction is equal to or higher than the height of the land portion where the vertical wall groove is formed.

The tire according to any one of claims 1 to 5, wherein the vertical wall groove extends inward in the radial direction so as to incline from the front to the rear in the rotation direction.